2澎芹,那就是《易经》的精神壕眉惜。第三个库,今天的连接是移动的连接期鞭,还有MOBILE曙抗椿,MAN TO MAN痕铃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来檀。    今天电动汽车很重要的一个强撵吴,大家买得起用得可靠趴斯丰。智能化以后粪竿,因为有各种各样的基础设施和商业模式狄膊,我不展开了隶。    从电动汽车变成一个智能的汽车茬化兢,从智能的汽车再变成一个智能的交通偶,从智能的交通再变成智慧型城市俏廉渺。我们附加值可以产生很多协。根据《易经》价值精神艰,通过交通网剩、能源网毒叮、信息网吨、人文网可以产生无穷的价值机会蔚绰。利用交通资源的全时空动态感知邵仕,交通工具的全过程运行管制虏,无处不在互联欺号讳、感知懦蜕、管控和服务塘玖。    怎么布局吨?怎么把电动车进一步变成智能汽车澎胺,如何布局智能网联汽车技术猴?我认为乌慷烯,不但对中国弥剿,对全世界都做出更多的贡献寞涕,第一是制定网联汽车法规标准禽、智能技术博、环境洼系、HMI技术岸、空置执行技术氯靛、智能网联的实验寐、网络和信息的安全市施。    怎么做到网络和信息的安全黔局?这是一般的云醚,怎么把一般的云变成安全的私人的云里秋?有很好的结构肃,处理器淘刀、传感器挤冯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汲底。第一是收集材料班疆陶,就地处理藐将安。第二是从收集材料到云之间要慢嗡,一个是单点控制摔垫芦,能量控制或者功率控制然。一个是多点控制黔逃,能量控制或者功率控制眷勃系,这是全局性的盲码赖。要及时处理谩,要经常互相认证辛损,变成安全的云扫玩。    跟大家分享一下我做的一些工作绍。怎么从理论上去证明这个是可持续的新?我一直在思考所有的工业革命窜庐廊,基本就是能源更新垢。第一次工业革命朗横,瓦特发明蒸汽机识辨沃,电话耻。第二次工业革命辣咕,美国抢占先机鞋,电气化仁赌,主要能源专项与信息建设狼膛恰。现在第三次工业革命来了苇,中国能不能抢占先机躲窝亲?我们要做新能源独坞,信息大数据时代贤幸,我们百人会能不能更好地发挥作用成掳?今天早上的研究会很好恒尽,我建议做一个尝试的机构圃羚抢,每年召开百人会国际研究会议探失救,形成品牌喇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舵?我提出储能熵的概念柬尚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绢咀赶。一个系统里面假如是孤立的标持酬、系统是不可持续的毋毖此,一个是做功芥、一个是废料是不可持续巨湿。如果是物理系统谅普,分析储能熵福甜,熵代表可以再利用拓。总的来说逃墓,一个系统熵不能增加场显,熵要减少念千,熵减少系统可持续痪。熵是储能熵掀胆谰,熵是不用的熵疏,下一次可以用热乱侧。总的来说熵是在减少拎镶。    包括中国的历史堂法,中国封闭的时候中国就不可持续盒隧,中国开放中国就可持续杭挖。近亲繁殖以后熵增加不可持续码颈横。系统要做可持续性吃,系统熵要减少仁,你的收入不能是单一的敝、不能是孤立的系统巧碌。因为一部分是做功畅,一部分是废料藤灵,从废料里拿出来姬乓,通过证明熵减少头朽。从废料里面可以再循环颂才嚏,那么你的系统就可以持续了筋多。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来放,后续需要时再利用的能量的熵伯,通过储能熵概念的引入瓮渺,希望用来解释可持续系统的演化过程图是。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呵去。    综上所述凄氯,不管系统是生物的或人工组成残贸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茹沦呜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢省,而这些系统工程特点是涤,即使在系统研究过程中谴,一个熵有增加的过程禄,总体在系统不断迭代发展的过程中氦沫掳,系统将进入熵减的状态无恼,因为系统具有自己生成复熵的能力蟹匡,从而保证了系统的可持续性舌锻。    应用在电动汽车估枚任,这个是分布式的发电耸怀,这个是分布式的负荷趁古。电动汽车就是分布式的负荷标,还有分布式储能祷儒修,电动汽车有储能冷词、有电池泌访坟。电池可以双向的彩蚊辱,分布式地发电岁讥、分布式地负荷窘晤陛,在分布式的储能惩识拔,这三个系统可以持续洗,这是我要证明出来的旱屁。我证明只要你的熵是减少的挤票算。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耿伞戏。    感知搏诺挨、认知涂、行动淬筏侮,不断可以纠正人的行为艇鳞,比真正的司机还要好菠啥。    最后兰,希望我们以后的交通系统是舒适的韶富示、生态的文卉、方便的和安全的浓。要做到这一点江,什么是成功携?因为里面的成功是3个S瘦刹,SUCCESS可保浇,在S摄骏烽、E里面画一条线都是欧元跟美元甜航,今天是国际合作凶,虽然人民币还不是盆乔,是一篮子化的仙九,人民币准备好了秽奠。ESY就是人民币湿敝吗。    要有六个眼睛赫变奔,有四个眼睛不够鸵。第一要把眼睛放在前面解放思想阿藤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维踢,电动汽车下一年布局市呈谖啊,也要有前瞻思维挝番敝。眼睛放在后面汲取历史教训阜,要有全局观念贫逞受。要看到旁边的需要厂饥瓜。然后要把眼睛放在右边学习欧美商屏无,不得不承认高端人才密集地在西方秽。所以把眼睛放在西方学习挤簧,它沉淀了100多年豪。四大发明中火药是中国发明的锯豪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丰。全方位都看到了僧茶日,所以英文眼睛叫做EYE软僵啊。第一个I是Inspiration散从绥,有了激情可以有想象力守,然后有创新围,但一定要融合捍配,一定要集成顷冗瘸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题风废痪。科学要把自然归结起来山,工程有十几种蝗,要把科学诲腹、技术珊、管理结合起来那就是工程结,那就是要集成碍街称。特别今天要跨界地融合沛、跨界集成傅镶挥,这样才能实现篡。但没有钱也不行刨海,今天招商局也来了很多金融机构门,要融资贪荚读。    谢谢大家!    (根据发言整理财眠磺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   回顾已经结束的2016年匹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狮似。在政策的全面推动下倒溃,我国电动汽车年产销量再创新高查守皋,达到50万辆左右丝谴皖,充电桩数量达到20万个碧,遥遥领先于世界各国性反。更为可喜的是奉科,在规模市场的推动下亲强桶,技术创新全面展开倪兔泥,技术进步全面加快拾册,正在全面逼近世界先进水平萎。但是戈豁,在这大好形势下浅,质疑之声渐起兴。比如改徐赏,我国电动汽车发展主要靠政策推动们,能不能持久萄?政策是否过于宽松诵冻呜,以致于出现骗补情况啦蕉?另外撮盯胶,由于发展形势良好韶汗耽,一些激进的观点也在抬头乏食档。比如贿论融,要挡住国外产品进入中国市臣椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车局棠靛,准备放弃传统燃油汽车歧恃硅。    作为一名资深的亲历者闷慰嘿,笔者认为廓,在这新旧年度转换之际暇问,有必要分析我国电动汽车的发展形势狈,梳理其发展历程戎,以利于业界对形势有清醒的认识妇、清晰的判断括陷悲,明确今后的行动方向狮。    一拆骋燎、我国电动汽车发展形势良好    当前腹危丸,我国电动汽车发展形势良好驳落,主要表现在两方面痰:一是电动汽车技术创新全面展开桐强,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剁,技术创新和商业模式创新层出不穷嚷藉挟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芬图搜,比亚迪眉、北汽线、江淮矾迪涤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呐肚起。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车括靶,而是专门设计的电动车稗,续驶里程达200~300km甚至更多琉男碑,能效明显提高褥,动力性吕航、平顺性编韧、舒适性镭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磨辉标。事实上粉咸脐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欣。另外提,我国电动大客车产销翰、应用占全球份额的90%以上归,技术达到世界领先水平煤懈躺。    在动力电池方面烈别,我国产量已超过日本硕稍、美国累、韩国弛,跃居世界第一陵倒,且市场份额超过全球的1/3晌济。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苹里,呈现高能量比舅幂、高安全性犯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势努。同时居突裸,产品水平迅速提高对,与前一年相比即,平均能量密度提高30%孩,成本下降30%左右秘疤。    在驱动电机方面茂扛贩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粪哺兜,总体性能进一步提高遁,成本下降30%左右帘。在电池管理系统摧、混合动力系统伸涤黔、电动助力转向趟拎奠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面图涡卧,也都有明显进步哭。    在基础研究方面鲜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瀑弘朵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纠发荣,电池热失控号疟倘、硅碳负极材料绵蒋毋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快革。    2. 充电基础设施建设加快馅困确,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔷,政府有关部门出台了实施细则孔亢,多个地方政府建立了城建辨蛾、电力拌、规划等多部门联动的领导机制挽弟紊,大大促进了充电基础设施的建设速度卞饰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烘录,我国充电桩总数超过20万个腥谓伦,远远领先于世界各国菜。    在市场带动下藉摔,技术创新不断涌现阿竿呛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娩粳冠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术囤、节省设备投资的车端交流快充技术遂椒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凶。    在商业模式创新方面势譬骆,呈现出各类优势企业多种形式合作汇屏复,加快充电设施布局段、建设淋济休、运营的趋势渤界控。众筹建桩仟悼荚、合资运营淋狮椿、利益分成等运营模式迅速发展荒,公交车电、环卫车钞尚、物流车丰纺单、出租车蜕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筛糖嗽,广告推送发乖试、免费无线热点接入等增值服务开始出现匣软棉。    在互联互通方面说杉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棋朔豪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段楔拌病,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成导蒋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定比姥桅,以企业级咯擅、城市级监控平台为基次础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靖、信息互通的国家信息服务平台即将建立形棋。    二腺哀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栖才,我国电动汽车的发展道路与美国幸龚联、日本饥、欧洲等国家和地区有所不同摔浑陕,主要区别有两点拍。    一是政府干预模式不同拔雇疵。我国采取的是政府强干预模式片偷枪,政府进行顶层设计衡豢,制定国家发展规划誊吠汇,多部门联动制定全面的鼓励龄隋沟、支持政策囤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻仿隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窘董泉,在市场发展中不断加强研究开发乔,技术水平逐步提高;同时贤,充电基础设施建设逐步完善截。而美日欧政府多采用弱干预模式庭嫁,政府支持共性祁誊呕、基础技术研究剑聚赴,给予一定的政策淘面、税收优惠戒,逐步培育市城繁讼纭;企业则根据自己的战略规划懊,首先研究技术程,同时有选择陌冉肪、有重点地开发产品令琅丝。    二是企业战略不同棺。我国企业多为在政府引导下被动式发展纺厢畏,初期技术积累明显不足鹤鲜鹃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隶乒,产品方向受政策影响大记票仿,各企业虽进度不同釜,但呈全面开花之势仁贰环。而国际大公司多为主动式发展惦,厚积薄发赐发,技术有所侧重豢,产品形成特色仿坏,如丰田的混合动力和燃料电池叫金、日产的纯电动捍盟、通用汽车的插电式摔墟懦、宝马的碳纤维轻量化技术等擎啃刨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点融辉。中国模式的优点是市场拉动技术发展暇庙祈,不受油价等其他因素干扰沪沃,迅速形成规模市成浇堋,全产业链技术进步纷熬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铣脖,发展中有不协调情况肋,如充电基础设施滞后家,部分企业盲目跟随船,发展不扎实死喉,少数企业以谋取政府补贴为目的脐,甚至出现骗补情况急鲸巢。美日欧模式的优点是技术扎实椭椽拱,发展均衡;缺点是市场发展慢浇那氦,产品更新慢惭坝,影响技术进步奈维编,受外界因素干扰星,如油价低迷则市场难以扩大钩。    笔者认为隧,中国模式适合中国国情肋颅。我们不应过多盯住充电难勿芳氦、骗补等不协调现象让吝触,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酣美、技术追赶的大好局面经牢髓。从另一方面讲劫,中国模式也有赖于我们的制度优势蛊,只有中国的强势政府才能如此运作仓精,很多外国同行都很赞赏哗潮、甚至羡慕中国的条件旗谋糜。    另外淌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面何价媒,近两年有明显变化啡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术比唱、开发电动汽车产品扛,而且各种技术路线都受到关注的局面桓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磁谅。中国各大企业都重视电动汽车没有错违狡臣,在现阶段已不能算分散重复挽,但难处在于电动汽车不好做耪落咆,需要有很强的递弘荡、全面的技术积累和投入赊熔。那些技术实力不够的企业班,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乌串,不应存有“弯道超车”的侥幸心理介,而应准备应对“弯道翻车”的危险冻堕橇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秦,可分为几个阶段瞬:当市场份额超过1%时帽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搬擦,则意味着市场条件全面成熟堕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年强腹户,又主管我国科技工作多年沮伍报,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结台乌藕。    对照电动汽车的发展歧,在我国掂计,市场份额已经超过1%;在美国和日本味己死,即将超过1%豆。这说明播湍哨,电动汽车技术正在接近成熟犁吮。笔者冒昧估计楼,大约再过5年左右时间霓画,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓣锹甭,其他性能与传统动力汽车相当隘,加速性优于传统动力汽车然修,成本的差距大幅缩忻尽;再过5~10年时间绷,电动汽车性能可全面赶上藤斯、部分性能优于传统动力汽车猾圈,成本与达到当时排放豹论吻、油耗标准的传统动力汽车相当变险擅。但即使到那时懈附,传统发动机也不会消亡涛僵,而是电动驱动与发动机平分秋色我脐雹,或更多的是融合发展遣。基于以上估计何嘶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沥脑姑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钎廊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斤畦。2009年莫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研媳柒秒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迫难。回首往事纹喝,扪心自问赏弥久,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竟。至于些许不协调现象钦,是产业发展过程中的必然局,是白璧微瑕瑰完痛、瑕不掩瑜氦。笔者断言枯青,按目前态势再发展10年覆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愧讨嚼,并以此跻身世界汽车强国之林徊胶诗。    三盎缴停、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兑善毙,整车生产企业要更重视电动汽车材。首先要制定好发展规划和生产布局细诽副,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赶琅爸,不能两张皮美。其次要重视研究与试验擞挡雷,需建立完整的乏梢顾、一流的研究和试验体系焦摊氏,规耐蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统矮。电动汽车相关技术发展很快输片,要靠自己去研究发展帛,别人的经验会很快过时捕玩任,更不能只靠“挖人”搞产品饱。再次要全面布局溉脆,围绕全技术链开展工作贩咳辈,不但要重视整车开发诵姆创,还要研究电池和电机辈踏烯,重视电池管理系统舞酞,这是当前我国的短板灿狠辽,此外还要注重轻量化和系统可靠性械搬耪。    第二溶抄,要建立相应的零部件体系寒啡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抠德,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的看,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痴佳款。    第三捶,要开放发展逃欣敌。需鼓励技点、支持合作伙伴引入先进技术和产品冠燎,像华晨与宝马科八汤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妓。历史将会证明歧炔,开放发展电动汽车会比关门发展更快饺。更何况精苦,在全球经济一体化的今天劳,关起门来自己发展是不现实的处默。    第四欠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作税。今后相当长一段时期滥,将是传统动力与电驱动并行发展落穆房、融合发展的阶段雾,单搞电动汽车很难成功惹肖。对于只做电动汽车的特斯拉峭,笔者并不十分看好齿窘腐。    2. 对产业界的建议    第一甭,要加强合作魂孩。需沿产业链舌烘溯、跨行业合作奥,整车企业要与电池企业苇袒、电机企业鞠嘛、其他电动系统生产企业深入合作墩吼辞。以动力电池为例臂脊,需要电池设计与正负极材料雹泪、隔膜窜黎谜、电解液成扭、电池制造装备谓海竣、试验装备矗玲、电池管理系统全面合作屑吩椒。优势企业和研究单位要分享成果屡第家,互补短板埔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炭轻杆,要形成轰轰烈烈的大协作局面刺,合作创新锣体颧,百舸争流蛋唯鹤,才能迎头赶上并超过世界先进水平苏户蜡。    第二贤盛朴,要注重实践惩。汽车产品与其他工业产品不同何,一是使用环境广且复杂慑,二是生命周期长谁妻,三是对可靠性眷累竭、安全性要求极高伎。这些都决定了仅在工厂蓉尺、实验室不可能完善产品猩吼绣,必须通过多轮的使用实践糙。与电动汽车产品研究开发相比齐,充电过程更需要实践洽。像电动汽车充电过程这样长时间午豁、高电压辉、大电流哀彪、室外煌码表、无专业人员值守的工作状况妨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卫宋量。    第三骚,在充电基础设施建设与运行中策慌拍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善混庐。充电基础设施建设是一个新行业节配匡,在管理上涉及电力椽破、规划熊橡残、城管奶息、工商管理等多部门汝蜡,权力交叉残,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浑缕,利益主体错综复杂偶。单靠一纸文件不可能面面俱到缆茬,必须经过相当长时间的实践牡首,完善流程爸娄,积累经验惦汞式。    第四沸史,要加强标准化工作阮穆久。领先的研发颧夹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪”吮椤,而及时总结经验衡襄娠、制定标准又能为继续实践绷担、创新提供重要保障褐崎菩。当前骨劝,恰逢政府推进标准化工作改革杉律,要求标准化工作密切结合生产锚昂、创新实践胚壳,要求鼓励发展更灵活报、更接地气的行业标准讹、社团标准距。对此卉峨夸,业界应给予足够重视井。    3. 对政府的建议    第一胶短,要保持政策稳定妨臼诺。正如前文所述敢,我国政府的强干预政策非常正确弄畦,发挥了制度优势详镐火,已取得很好的成绩筷停喇,应该继续保持鲍怀。电动汽车的发展涉及多个行业节厩古,需要长期积累赤,需要几十年的时间才能成就大业棋速眠,切不可存立竿见影车牟怪、一蹴而就之心棺疗。    第二停冠等,要及时对政策进行微调和补充完善抢肋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旗嗅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翘,又由于此项事业发展快飘,新情况惮、新问题变捐、新技术层出不穷失坡,因此及时应对哇、调整旦谢雄、完善是必然的佬笛乘。    总而言之讹夏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矢圈,迅猛发展正当其时技歇瓤。笔者衷心地希望朝野上下舵戚、业界同仁能认真努力工作汾廖攀,自信且坚定发展你箩。假以时日仇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乒侮,并以此为契机苯傅斜,跻身世界汽车强国之林水驴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁啡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娘板。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘉渺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日现袄巳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棠。    他认为募,现阶段菱汉蜗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脾腐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹈,但从长期来讲砰,新能源汽车技术发展路线要从电动化春法、轻量化侮谴昂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膏裂脓、轻量化与制造生态化结合忱峰青、智能化与网联化结合淮闪米。    尤其在电动化方面控孙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吻控茄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斤喘,就是家用主流A级轿车抵,在性能价格比上与燃油车竞争嘘。目前全世界都在朝这个方向努力掀,如特斯拉Model3受肝绍、通用Bolt唐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孩鲸。”欧阳明高说蓖枚度。    欧阳明高说祁,但要满足这个要求齐芥痉,电池必须降低重量冉、体积以及成本羔。此外斜公,电池的比能量必须大幅提高贾牌酷,达到300-350瓦时每公斤稍怠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佃茹歌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知善惹狭,锂离子电池发明至今只有20年腿晌捂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丸,2007年第一次在日产聆风上开始使用卞蜗,可见动力电池的进步非常迅猛卧山。”欧阳明高说荷输湾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玛敛切。    但此前窜畔,主流的观点认为荒娠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伯兰,从性价比来看渤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辉挺,但现在随着锂离子电池技术进步扔集迁,里程提高一倍瞬苹,即在300公里的范围内狡邓,仍然在性价比方面有优势靖。    从技术上来看分嫉申,在单位重量歧、单位体积下储存的能量越来越多降称,成本越来越低唬,才能体现出电动汽车的水平和技术铃。    一个好消息是芜唾,我国电池成本每年大约能够下降20%急馁隙。据介绍瞎碱罢,五年前乃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搬畅旧,去年平均价格为2.5元左右嗽废,2016年为2.2元凉,考虑到大量的电动汽车是大客车谦惜,其电池价格相对会比较高一些莫凡。    “现在国内开发中的电动轿车贡,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹈钢,单体成本在一块钱左右椽。美国通用Bolt电动汽车榷,单体成本为150美元一个千瓦时囤。”    如果按照这个标准苫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檬卤踩,但是按照现在2.2元底垦臣,逐年减少10%到20%患女唬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现按粒艰。    “加上循环再利用做到1元天,也就是说突吉,一千瓦时电池一千元人民币之内孰坊剖,是可以做到的兢。”欧阳明高称法楞。    对于具备性价比攘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椒,现在一百公里约耗电15度潭茂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趁焚,接近10度电一百公里挎蒲。    “要实现这个目标士省讨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炽椽剂。目前电耗的降低空间还很大晚人和。如果能够实现上述目标收腊崩,一百公里的成本约在一万块钱翔,如果电池能达到300公里就是三万块钱宪,考虑到使用周期内省电和维修省钱寇殿土,将具有商业竞争力陈申修,这是电动化下一步最大的目标吠随。”欧阳明高说弛柏恨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出券急。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涪,但仍属于比较粗放的发展模式焦妙堂,今年电动汽车发展逐步趋于理性墙硅揣。总体来看碧亮己,走到今天黎雾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哎梢。”欧阳明高说邪怒。    事实上湍词狄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一塘艘,由于销量超过全球50%以上杏,在国际上引起了强烈反响淑详尾,无论是政府还是厂家勾钉操,都感受到了来自中国率先发力的挑战能拾凑。更值得注意的是齿荷宪,2016年如德国大众和日本丰田堕旁翻,纷纷调整技术路线咳,加快对纯电驱动的转型澳栖憋。    不过界畔杆,纯电驱动的战略目标敝洁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扣庇。对于混合动力技术来说老秘拭,传统的汽车强国衡糕、汽车大公司比我国更具优势渡,如丰田路线就是先做混合动力别,再做插电混合和燃料电池傲。    由于我国率先发展纯电驱动等,带动电池产业的发展达到了世界前列久缕窃,电池产业规模达到世界第一畅簧釜,总体水平位列国际前三乓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沏,我国的动力电池产业链陪,尤其是电池材料辩拖联,如正负极材料咐,在国际市场上的占有率第一厢敢妈。    “在此基础上保径,我们以纯电动力系统(电池寐、电机拔、电控)为基础平台躲久悉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捞。”欧阳明高说拇科娟。    据其介绍让,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞳诲,比亚迪秦瞬课几、唐僧台、上汽荣威550签场,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力么起谷,无论是发动机方面澄霞,还是混合动力装置上狼茅,都取得了突破委菊。    与此同时韧身,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展才巍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姐。    “这是一个渐进的发展过程悔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哦乡到。”欧阳明高说桐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踩,有效的回避弱项竞争台,有利于我国电动汽车产业的发展僚雾镣,到2020年之后咳雾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脐、同步竞争配痘似。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  编者按病歇:产品价格区间一下提升了近40万痹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哄牢价。以安全环保为标签的沃尔沃鸵,产品质量是其立足之本茨航鲸。无论是国产车型还是进口车型漆汤傻,质量都要做的和安全环保一样好捷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孟逃师, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值克攫圭,安全与健康至关重要芳,但在中国市炒墙稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺房。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家落文崩,到底该剪哪一根线岁烫?我心里清楚泛老簿,如果我剪错了虎,我们可能就崩溃了奥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氖蔫抗。在2015年整体经济增速放缓涵珐搭、股市震荡乃芦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舵,2016年的车市本不被看好坛夏嚼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纪对肖。1月6日棋许垮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售簧蛔,沃尔沃对此解释为碌炬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庆蔽,更是提振销量的助推器悍捐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勃暮念。   6月1日贩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漏闻扔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年婪糖,具有十分充足的销售经验狼趟盟。但用他的话说队盾茨,他来自一个很小的市衬省,很多因素他都不具备对迪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荚陌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹭寿秦。6月1日入职疮程履,用一个月来熟悉公司的现状捂纤卡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扳。然而现实终究是骨感的设腥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆说茬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迷广净。   “做决策就像电影里拆弹的场景得亩,我到底该剪哪一根线呢兼浮帘,如果我剪错了必甩,首先所有的投资会无效问强沽,其次会影响经销商的士气没谈捷。”陈立哲对我们坦言稠继。   他这样的想法并不让我们意外嘲滤文,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眯蚕改。在台湾炽砷贤,陈立哲要去走访最南端的经销商盲铆戳,早上出发中午就到了孔,但如今这种管理方式已经行不通了啥捶。从前陈立哲的团队只有30人食旱,现在变成了350人蛊,他说现在同事的名字都记不完寇伎害。   “就像牌桌上的一个赌局娇末系,赌下去有可能是回本的党透尉,也有可能就全毁了鬼艾,所以我每天都在想我到底该怎么做坦。”每天该怎么做猫菩词?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厂杉梅,才能享受最好的蔫详蚊。”这句话像是说给陈立哲听的荣睦匆。   2005年脖钉琴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笛坑据,沃尔沃一年只能卖1024辆墓葱塑,一直到2013年5000辆的水平裸结念,再到如今年均一万辆的表现剿怜,对于台湾这个小市场来说酵鹤谴,陈立哲做的足够好清烯,他对这个市场有着复杂的感情许溪。   调任中国市场做销售一把手窃,陈立哲说这很突然宋,他来自一个不足以领导中国市场的市场课。对于中国市郴嫣省,他还不熟悉小室,做市场工作要对文化缅、变化花塑记、趋势有充分的掌握铆,这最重要的三点陈立哲都不具备踞隙,他唯一能做的闭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肋,相信身边的工作伙伴弯能脓,组成一个高效率的团队酵烤飞,去解决各种问题瞧霓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谩崔,首先做的是内部调整渺。通过不断累积分析过去几年市场的动态攻,了解在什么时期使用什么样的手段让从赂,反省问题所在仁蠢剩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墨。面对三鄙、四季度各项费用的下滑触,倾听团队的建议黄编、做出准确的决策土、将优势资源注入到最需要的地方辉藤。最后将宝贵的经验分享给所有人疗沛,把力量从点扩散到面涧渴,从四个大区颁避,再到全国俺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耪认贰,我只是把预算玖彩、时间等安排在它本身应该发生的场合歧达性。”陈立哲表示测投酚:“我不是在讲官话槐橙,只是借着这个机会感谢大家暗钡。”陈立哲相信屯母,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的榷漏掇。   内部调整告一段落施,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筐来亥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裤修低。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喜,一下跳到80-100万汉饭,面向的客户是完全不一样的赔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馈砂厢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心令肌纳,还怎么介绍产品船妥踏?这肯定是不行的谎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唾,“与高端客户接触烷碾,销售不能觉得自己比客户矮一截暮,与客户要做朋友凑内,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凯。现在培训课已经开展了实战模拟环节霖渭,我们在资金有限的情况下做到了更好佛毯戚。”   全新的管理阶层修捣,有限的预算腥搁,面对重重困境睬喉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高统,8-11月均超额完成销售目标陵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湍粟家,最紧张的时间曹茅柒。“我有我自己的节奏煞衰,我给自己两年的时间暇穆胎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争革默忌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书估蠕锭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侗,经历了两次产品的重大变动腿,但在他眼里这是最引以为傲的褥嵌,因为这些变动袱、变革都是从使用者的角度出发份乏,也就是我们常说的“以人为本呐股权。”   对于沃尔沃来讲裤寂花,最擅长的领域是安全套,作为三点式安全带的发明者柯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期誊携剧。但陈立哲表示花沸,以整车品质来讲备充,沃尔沃也和ABB并肩胆,例如在底盘研发能力上胜旦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脖搓坡,全世界目前只有三家在使用酥,另外两家分别是法拉利与保时捷盘份退。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑龋焕,陈立哲也谈到蒲:“沃尔沃其实也做过6缸弓氓砷、8缸发动机丘,还有享誉世界的5缸发动机睬盾。沃尔沃并不是做不到吭豢偿,而是我们可以用更低油耗掀、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹿幕路。这也是全球各国政府的法规要求希涡认,是大趋势潦。陈立哲说“这些信息叉,只是没有在行销上进行传播罢了共。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侵排盆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈啊,改变了“国产”的概念尉钳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邯。陈立哲表态道弯伯苏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疚枢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品夺氏侣。沃尔沃立志从中国出发朔,以人为本的信念永远不改态卤母,值得消费者验证与了解糯等。”   “沃尔沃就像iphone一样暑冗,它改变了人们的使用习惯唐氓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偶疾蚀:S90有三个界面同时提供信息裳庭,分层级的来处理车辆信息徽溯停。这一点很重要嗡态,体现了沃尔沃以人为本的精神滤咯。在设计方面钒啡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遁写。用沃尔沃的品牌精神僻躬午,再加上瑞典的风格茬糖拼,直接与德系品牌产生差异化膏。如果从地域来看拧拓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辣。   沃尔沃曾立过两个誓言弄壬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化艰蓄惨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捍,沃尔沃全额赔偿拦就持。在陈立哲看来曝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哇。   陈立哲对我们讲道嫁挛:“在欧美吵淌,当太太怀孕的时候拎缸酶,男人会考虑买沃尔沃佰芒鞋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圃醒,中国作为沃尔沃最大单一市惩刍稀,11月共销售9,076辆新车瞄耙,同比增长12.8%;1-11月期间开,在华累计销量已达80,759辆聊瘦啦,接近去年全年表现烙。就目前的情况来看伸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高独。   在经历过低谷期的沃尔沃脓袒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裁软,这无疑是对陈立哲工作的肯定涟较惦,同时也是明年的压力坊。毕竟“十万辆”这个坎认壳,沃尔沃早就有迈过去的能力肋。   2017年裤较骆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腥救距,届时酵肛蜡,S90 T4凉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捍。对于陈立哲来讲撼,最为重要的是三座版S90甭络罐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筹露,是全世界汽车厂商郎,在中国制造的单价最高的车辆措。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犀窖极,“三座版S90可以达到世界各项指标铝,这款产品有能力改变历史聪窗欢。只在中国生产楷,以中国为核心的思维姆共闷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潞。”与此同时冉唱,全新XC60也将在2017年第四季度发布拍井。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雾壬堤,所贡献的利润更是远超世界平均水平郎乳笑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人官伸枫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力项堪舒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喝艘。“知道我坐这个位子的时候峨醇挛,很多人会紧张甚至惊慌癸恭阿,他们会很直接的问我痘,你行吗悍炽琉?台湾市场那么写濉,你行吗菲沛?”陈立哲笑了一下说道壳椿:“每逢这个时候凯隋播,我都乐意告诉怀疑我的人配门,我将在最短的时间内做什么措雷烽。”   两年的时间转眼而逝隋驴,陈立哲手中的“牌”越完善棋蓝另,与主流对手正面竞争的胜算便越大苍捍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扒挛煎,未来还有什么是可以阻挡他的呢划娇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付爬簿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睹啡片。为了满足消费者需求列良喉,推出一系列活动迎合消费者喜好衰戏丰。 上汽集团副总裁娶苇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锚,得益于荣威与名爵的共同发力郎犁漂,上汽乘用车共销售27.5万辆锋式,远超去年全年的17万辆泛掠嫉。取得如此大的成就主要归结于以下几点秆:新车的不断推出痛盟、以人为本的理念及高性价比匹揪瓜。    上汽集团副总裁锑孟部、上汽乘用车总经理王晓秋纬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访详美拐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解市。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺下刀酒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吩裙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龚。同时对,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凸窍:个性而不小众段械吴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挛雾茨,通过对消费者的沟通与研究铂乌,已推出很多新车型蔷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肠。王晓秋还指出阮锣,名爵现在的路线是个性而不小众地关,这就是上汽集团未来的发展方向冀俩撅,上汽集团希望新的产品有个性怠,且能让大部分消费者接受归存。    据悉彩滤衔,自荣威RX5上市以来侮还,名爵锐腾也迎来了中期改款舱,同时新车名爵ZS镭蒲、荣威I6也蓄势待发捻粗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绵饶窟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侣寒,上汽集团也很清楚自己的客户群体借。王晓秋指出粉,新车型针对不同的受众群体仟贾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缅雷教。拿具体车型举例湍,荣威RX5更偏稳重袭粒辈,新锐腾则是一款属于年轻人的车伤,新锐腾外形活泼裤眉酱,同时考虑到消费者的需求乌,我们对内饰也进行了升级楷,并增加了10-12万的手动版碱葡免,使新产品没有短板锈挪夏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辜松,王晓秋表示镰,“从荣威550开始坪道,上汽新产品从设计到销售垂,最后还是根据消费者需求来决定涂。”    据介绍免汀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验控鼓。为了满足消费者需求添渡,新车不止在性能和价格上做了调整哺赋,还推出一系列活动迎合消费者喜好察。例如寿擂捶,基于年轻人喜欢足球运动亲偶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网币艰间,也已纳入上汽集团新品类吵呻叙,预计明年新车65%会配备此技术绊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言协老撩,“上汽集团一定要明白用户需要什么婚,为什么要买我们的产品蠢凛斯,带着这个问题笺渺挠,我们才能真正去理解用户泵,落实用户需求讹,使我们的产品极致无短板煌乘熬,产品自然会大销氰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大红,竞争也日益激烈斜瘟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惺刺。王晓秋介绍彩兽,名爵的价格基本与同级车持平荆,但性能更具优势逻咖寐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旅劝抵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虱,就像提到的让渡空间蹲犯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裁炬,从而应对市场竞争环境取。”    产品有了好的性价比和客户认知度殿沽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁比。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莫。名爵经销店到现在也有280家左右板哦侠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓷抬攻,其实道理很简单必暴桑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔷逛馅,且不断呈现上升趋势下绦椒,他们认为自主品牌的春天来了”扇,王晓秋表示倡。    在被问及上汽集团未来发展方向时庐蒙宦,王晓秋坦言烩实烽,“首先团队要把理解客户需求农、用心为客户造车变成一种自觉行动姓清腺,进而形成一种行为规范硅糠铅。其次应时刻保持警惕塘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好床。只有这样测然,上汽自主品牌才会变得更有竞争力遣身。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篓魔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陶活。这些修改背后有哪些考量和博弈曝疲示?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面爽虹们?   答垫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高对。一共收集了9246条建议糖忙,其中表态性意见7736条氮人伐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尖秤疾,占16.3%厦宝五。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理田、网约车驾驶员资质及管理期缎、出租汽车数量调控三个方面酚圣。从数据来看沟,不少人对“京人京车”表示理解橇轿柿,赞同的达到70%多焙攘,质疑的只有12%斯庐。我们根据建议修改了125处贪弦贝,不断扩大合规车辆的范围捂,让更多人参与“分享经济”慧驶。    “从北京实际出发箍,兼顾多方利益”   问共: 为什么要求“京人京牌”叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朵擅境: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耗媚呛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戌、交通拥堵摔椿、环境问题等“城市病”腔乒吕。在这个前提下悲纱潞,北京任何一项政策都不能“任性”核倒硼,要从北京实际出发磨烘诉,兼顾多方利益晨饺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆须女,地铁最高日客运量超过1200万人次揉,公共电汽车日均客运量1063万人次鹊,小汽车每车年行驶里程15000公里慑,交通压力与日俱增涤靛譬。但在我们的努力下划扰咳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%线淬寡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疆。    总体来说袭碌汞,北京坚持公交优先的战略杆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荆帝,对其进行总量控制在所难免叹烹。目前北京市绿色出行(公交喇眷、地铁班奖奴、自行车切、步行)占到71%牵,小汽车出行占25%滤惩,出租车占4%床,其中包括比例不高的网约车出行胜。北京出租车改革的总基调是娶闹:巡游车改革踩、网约车规范煎围、融合发展泌、错位经营教、多层次服务叭。我们力争进一步提高绿色出行比例输陀舌,为首都可持续发展提供足够交通承载力辛暑丢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沥: 政策出台之后鬼,预计将有大量不合规车辆面临退出倡逗,政府有什么监管手段确保政策落实到位坦催令?   答荒弄搬: 政策出台前半,我们和专家歧糠匙、司机滑、乘客盎号、网约车平台进行了多次沟通撕酥,决定设立5个月的过渡期苍。一是给合规平台馁嚷、车辆邯寐喊、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹭、人员等斤扯。    从服务乘客的角度牢吓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剑唇蚕。另外达,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陷,因此提出过渡期的柔性考量鞍。过渡期之后淖扇哀,平台要加强行业自律弟洁,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹄,严厉打击非法运营娜、克隆车和价格违法行为沸钩,能够更好服务乘客武、保障安全妒贩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问黔: 面对新的经济形态窗,如何创新管理手段势?   答闻: 出租车发展中没有对立关系层另负。网约车以网络预约恨、快捷方便等特点伍倦东,满足了一批乘客的出行需求谜坞附。单从评价司机服务质量的机制看躲吮,就值得巡游车学习扔:如何与派单挂钩煞胆,实时评价艰汀。但网约车也有局限性撤褥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的登扮椽。你有技术优势实驰,他有线下服务优势杀帮舵,为什么不一起干呢灌轨骗?    管理部门也在转变思路连奋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坡练踌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车划宽。通过推动巡游车改革及网约车规范飘康煞,构建多样化服务体系俗愁,提升出租汽车服务质量肃楼咕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糙,在京注册用户已达218万人娃辟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僳,提供差别化服务宠评捞。    “解决出行问题要标本兼治”   问底嗓毫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么假糯?   答吐: 群众出行问题的解决撼,需要放在城市综合交通体系中塑疟蚊,多措并举露趣、标本兼治娟蔬割。一方面诫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畴墙祟,需要加快构建安全赋款、便捷曹全恭、高效酶、绿色棉、经济的现代化综合交通运输体系场谅内。到2020年椒稳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盯。    交通设施根本是为人口服务虽拴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颇碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲褪喉:李芳" "   杨美虹透露罢蓬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幕嫂蛔,大东工厂扩建项目也投产在即乳,这些举措都将助力当地经济转型升级素兽膳。    在杨美虹看来较慑疯,借助主机厂优势沦贪姜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时温,配合外交部到德国进行推介想罐伴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搐靶凛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铜拢,从而推动产业升级涡丝炮。”杨美虹说翁侠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潍煽。最新数据显示湃柑,2016年1-11月陡钒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绦,同比增长11.2%奖,前11个月的累计销量瘫坤乓,已经超过了去年全年娃甲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任违盛壕。12月13日竭硕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咕。活动期间翟喝佬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访内。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称仗覆健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)损滥荒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济济敖骂、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛊户五。杨美虹向记者透露扫瞧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藩孝界,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚊冯。    “在‘可持续发展’战略的指导下交,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则台晦唇。”杨美虹说话。    第一鲍,实效为先纳莎舒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呜范炊,“我们不做虚的川勉姑,我们也不做口号式的究娥骂,我们一定要解决具体的社会问题胁。”杨美虹直言泰榷卡,比如BMW儿童交通安全训练营错纫砰,它是为了解决儿童交通安全问题窜。    第二丘丹魔,长期坚持陶浩。宝马儿童交通安全训练营芥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隆睡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啼低。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓖恃,今年是第一年做睬,未来会持续封阂稿、扎实的往下推进柏咀暇。    第三碎,全员参与垃。宝马做企业社会责任时冒,会邀请车主毛韩、经销商娇奥、投资人以及宝马员工净,一起参与进来汰啥歌。比如宝马爱心基金落,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训部稗,提供指导;另外惺事,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勤,定期组织各种各样的活动欣绍茫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凭,将可持续发展贯穿全价值链孩岸疙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醛。”杨美虹表示汤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沸屉酚,主推工业旅游概念汇嘉岁。    据杨美虹介绍仁配部,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溺蚕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呜炯酷,助力中国制造业迈向高端卸佳,并促进东北老工业基地全面振兴蒲曙黎。    数据显示铰硼,截至2015年底蓬瑰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辣,当年纳税额超130亿元人民币譬思。同时苫玫诲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虑份桑,就业岗位较上一年增长了8.6%歪邪。杨美虹透露弗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碗温,大东工厂扩建项目也投产在即匙碳,这些举措都将助力当地经济转型升级推伺。    另外骑酣衰,在杨美虹看来挂,借助主机厂优势逢斗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凌,配合外交部到德国进行推介栓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萎洪拔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灌埃,从而推动产业升级密。”杨美虹说尽磊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弗港?关键是我们的差距是什么类,下一步最大的点就是要提升品质使穿挛,当然还要控制成本略。然后埠矛探,就是我们的正向研发和平台战略糠娠呢。最后母面,可以大大提高效率忌呢千,如订货的时间是可以压缩的漠貉肝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娘皇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节埠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锭强。    徐长明说团汕,怎么理解工业4.0僚伎艰?这个概念是德国发明的坚,现在在国内比在德国还要热狭榷胎。最近母骚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孝蔡,我理解它的工业4.0的本质间克,就是怎么保持德国制造业的竞争力缝涂辅。在国际上肝,德国面临两个挑战姜屁:互联网大数据和云计算急。现在详,德国整个国家都在讨论悸非坊,怎么能够“不被互联网+”脸灵,而是“制造业+互联网”画募,这是他们重点考虑的问题楷暗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓦涤、宝马添队烷、大众倡蛾旱。在德国椭,汽车的需求是非常个性化的让氨同,在这样一个背景下弛氏,它要维持竞争力形猴帕,推出了4.0的概念簧客含,核心就是智能制造堆宝按。他们主要的目标有四个方面瞄工动:提升品质泰、提升生产力锤法、提升柔性化炬、压缩产业混汲拴,总的核心是提升竞争力匠混。    徐长明分析恃斥,本土品牌下一步怎么做坚梢?关键是我们的差距是什么蒙品,下一步最大的点就是要提升品质萍,当然还要控制成本洼。具体要怎么做筐境哼?也有几点弊坡酷:第一卸黑,想办法提质控本校侗。提升品质掏派,消费者理解有三个差蜕羔:可靠性扫、感观品质拳蹲感、性能千聊么。第一个维度骗刹:可靠性是必须的佛贬,现在光有第一个维度已经不够了钎,必须要加上第二个维度悔鲤好:感观品质官秤癌,看起来要漂亮擅翅。在此基础上又发展一步抠死,就是性能的提升摹搽。最近市场上卖的好的自主品牌辣,大概有12款车郡何趴,年销量超过10万台鸵沸,这些标杆产品星峭娶,性能上也不错戈。因此参无,自主品牌下一步还是要想办法湿疙,把这些提上去干溺,缩小跟合资品牌的差距缎款囱。    这几个方面的提升茫抵馅,意味着成本也要提升常寝,怎么能够控制成本届塘?第二方面的话题痰,就是我们的正向研发和平台战略佩瑞。之前媒八揩,我们很多品牌都是“逆向研发”童拓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车门奸盎,拿过来拆解做测试谈枯剩,最后组装起来矢号。这个模式下拧握唾,成本可能是略微低的杆盟,但品质何奖、性能有很难保持靡。现在必须要正向研究稿放苦,从消费者需求出发肌乏冻,形成一个目标檀韧沽,对目标做分析佃即,只有正向设计兴,既能提升品质性能蕾,又能控制成本哇份,像长城律拷冠、吉利等等伸烷渴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肪料。    平台战略班栖宫,在更大程度上控制成本线。他说傅,我们的开发咳,现在是一款一款开发的肚毖闹,零部件的通用性相对比较行丁,最近一两年来粕碳,已经有两三个企业开始走平台化战略噶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车激、SUV和MPV夹。这种情况下玖哩,零部件的通用性非城⒑F唬好盆,同样是50万辆的产量梳时绥,对零部件供应商的供应量更大笑骆怀,就能有效地降低成本贤歉。    徐长明强调病,对于工业4.0的精神本质还是要学的卷部,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哎,它做了那么多的智能机器人可恋,智能机器人都是带摄像头的雇钠,在实施过程中的质量随时能够监测刀诗,然后反映到云端揭响,再反馈回来随时可以改进汹。现在忌抛陕,企业员工的工资水平越来越高臼屑,汽车厂家很多在加班加点蛇誓,我们要高度自动化领,这些课要补梦,应该有大量的机器人替代人工薄铣。如果这么做了使,可以大大提高效率卸,如订货的时间是可以压缩的凌。比如擒,国内一家自主品牌擂察弊,从经销商下订单卸潞桂,到提供汽车产品最开始是40天蹭驹米,后来缩短到30天藉鞋,现在可以压缩到22天顷,跟世界先进水平比还有一些差距磐。这也是德国4.0里的核心内容兔。我们不一定用他们这个办法蜗憾叹,但精神实质是要学的艰艾萍。    他说础鼓雹,柔性化的生产也重要廷檬邻,但没有前面三个那么重要苍。在4.0背景下乌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晦瞥蓖,而是学它的精神实质猜览鹤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳浦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弦北私,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑞。更为重要的是蔚,放眼全球行签,驱动这些变化的地方就是中国虐挂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷版。    12月11日侧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好澹虹桥落幕裸勉。经过36小时的激烈角逐戮强,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出躬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矗娇霞,今后的五到十年龟蹈,汽车市场将发生前所未有的变化兔师。未来跨酱肺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棠播送。可以说疚恼,未来五到十年汽车市场所发生的变化岭酗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衅猫藏。更为重要的是丸弊,放眼全球磕蓉对,驱动这些变化的地方就是中国辣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乱略伤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛋陕灯,作为企业筏巩,捷豹路虎非撑贸睿看重年轻人的培养查挖。在全球驾铣,捷豹路虎共有2500名管理培训生并懒。过去三年诫封,我们在中国也培养了30多位管培生亢。此外船乾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喜乔。    在赛后的媒体分享会上抱涉赌,两位获奖学生代表分享了各自想法馈耽,及在比赛中的收获撂卡巫。同时抽奉丹,睿侨森仕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问率。   问浆:捷豹路虎为本次活动提供了导师腐铣峨,请问这些导师来自哪里椽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业樊哀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肯?请学生们简单介绍一下自己的作品却哗峨,获胜的原因是什么秃?   睿侨森刹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师污。一位是捷豹路虎内部导师号幢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宛塘培,包括对行业发展的认知紊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阜白、视角和指导罚。这两位导师全程和学生团队合作杜羚,提供专业意见汗郎眉,帮助他们取得最好的成绩录鲍。   潘孟涛班邪侩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蚂掀曹,包括今天的学生闯,将来都有机会进入到我们工程团队概次冬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额师秒谦,可以来到捷豹路虎学习和发展谷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冬朴核,再加上扎实的专业和技能洛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闯琼。   睿侨森锻: 作为公司的管理者案费,我们非城看重实习生嫂,我自己也会手把手教给他们工作的经验惋管。不管是本科在校生还是毕业生坍,都能给我们带来新鲜的血液趴兔、新鲜的想法艇疮。    同济大学袁旭藐:首先铰秸恃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌监瞪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纬。    我们都来自同济大学汽车学院巴簧旱,团队成员有两个来自汽车工程方向艰嚎、一个汽车营销方向兔、一个汽车设计方向尉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酥梆,围绕“以人为本”淋棵灯,挑战的是都市环境里的出行压力飘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碾碳捷、设计师也有很多共鸣惊尼,通过一系列调整割钉,最后有了这样一个以人为本筛勒踏、体验为先的方案憾。我觉得谢徒辫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慰:目前步,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划率楞?   潘孟涛笆申: 我们会对人才数量进行评估和拟定醇歪袱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苟肩。随着经销商网络的增加榷慰千,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猾怯,从而满足未来消费者的要求嫩。这些内容息息相关雷狮,并且不仅是着眼于眼下秃,更是放眼未来瘦腺。比如鹤绥,针对刚刚提到的电动汽车战略赖,就要确保未来有足够的专业工程师储备耐癸,因此末卫刊,我们时刻准备着嘎少,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亥。   问惫:在创新领域巩悸,包括未来汽车科技领域匣坞爸,捷豹路虎有怎样的系统部署看班?   睿侨森擦: 首先缄绣居,作为一个公司箩舵沁,我们在研发领域有诸多投入尸耿,而且很多的投入都非常具有前瞻性恃示极。比如说奥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袒蛋完,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芬。    其次写潦告,我们想要通过产品和服务坑,把先进技术带给我们的消费者哥绕,因此我们的工程团队懦拉藏、研发团队必须时刻关注消费者需求兽,做到一切产出符合相关性室、可实践性原则该疮雷。此外屉逞,我们每年投入约350亿人民币惠绘,用于车辆技术的研发和投产德睬。    我们还于今年7月宣布兑溪:在未来四年弥僚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窖痹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹃惹侧,并在未来应用到车辆技术当中骸互戳。    今年早些时候雾串饱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笔幻蓟,通过应用软件及按需服务的开发与提供尘释,解决消费者在出行中遇到的难题档阂。    与此同时办伶幻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资建玩啦、办公空间洪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持床。   问悔:请具体介绍一下InMotion帮骑沧。对于整个汽车市场的趋势柿娄途,比如电动汽车技术咯厘丧,捷豹路虎是否有着自己的见解薯罗税?   睿侨森珐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案估。我们希望将来可以将它推广到美国芯、欧洲以及我们非常关注的中国市场裴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部畏谱,由研发团队进行分析舶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘿,我们也会分享给总部喝拓。    关于电动汽车技术颗敞手,在洛杉矶车展前夕诉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纶锯砰。中国是目前最大的电动车市吵帷,并且有引领行业变化的趋势垮点黎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞋,确保第一时间响应本土市场的需求喘粗什。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锰连,并于2018年正式上市齿汉,希望大家多多关注呛署范。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秘粳蚀:关于未来互联网汽车敲,捷豹路虎有哪些基本的认识蕉从,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盖层沪?   睿侨森究观尸: 目前楷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菇梯啤,它的发展甚至可以打破现有的跑袒、传统的汽车开发逻辑与循环菜。    针对这个话题杏,我有两点和大家分享哼:第一点龋弥,未来所有的车辆都将实现互联网化漠庇,现在能够透露的是顽,接下来我们全新推出的产品扦暖盆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呐京锋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作建澄。比如说秃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姐,使用他们的UI界面和地图拔都。类似这样的合作芜洪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拴汉咐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   汽车网讯 12月15日叛,由中国汽车技术研究中心艰巫握、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开夕募反。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桨,从“市场化发展现状”嘎庭、“应用模式创新”嗽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煤景碳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台分,为产业发展建言献策笺烽拖、助力提升嚷括。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喷嚷鞠: 第一渭岗,背景斜。    去年发布的《中国制造2025》还,新能源汽车是重大发展领域之一赁假极,是其他技术应用载体定当掀,而且是先导性产业谦赎透。它的进展情况决定了中国制造2025氰常、强国战略实施的程度挨红擂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展官,从而能够聚焦变革泉、明晰路径括、凝聚共识酣、引导相关资源集聚推广产业创新是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构默男,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碾酶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布办构。总体报告是按照1+7的结构腥檀嫡。1是总的饯斧,7是包括4个车辆整车技术特,3个分项技术星穆。    第二抢,国内外总体技术分析霞田。    近年来呵瓢,从国际汽车产业来说库缔,低碳化酬变、信息化愁、智能化是一个总的大趋势栖和。欧洲坞毫胳、美国低得、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卢事葡,重点企业的产品战略也充分体现了三化吝恰活,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组际冈喂。我国汽车产业特别是近二十年的发展快塘森,取得的进步大家有目共睹茂矢。首先归狮枯,产业规模世界第一篙苔酵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灌,包括品牌市场的影响力有目共睹礁,特别是新能源汽车捣擦椿,包括技术潭、市场骸、新的智能网联汽车技术恭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势患尉寸,智能网联汽车发展是非掣浚好的优势条件存。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拷屏,包括动力电池备颗、变速器逢芍题。国内自动变速器原先是空白勉巧,近年来无论是CVT率、IT梅、DCT都有自主的技术和产品赋褂案,而且应用在逐步扩大涝绞懈。    虽说取得巨大的进步屁,但与国际先进水平差距明显勿:    首先侮旧,发展能力上的差距色。投入强度远远低于国外垂,全产业投入估算1千亿厕滑,相当于通用七莱、大众硕、丰田大集团一个公司的投入嚷勿。    其次挥寸,研发积累鸵忻宝。包括流程积累街蓉缝、数据积累腔咖拆、技术积累啤、标准积累季室,这些积累偏弱瞄。    另外蔚革,从整个产业创新体系上来说广处,差异比较明显的煤屋,特别是协同方面喘。单个企业弱亮趣莱,整体的协同效果很低卸奥堆,意识也比较低灸勿。在发达国家瘦,单个企业强抚搅,整个国家的协同体系效率比较高铂绢缆。    基础不牢地动山姨杜氯础,我国汽车产业的材料岭、工艺基础跟国外相比也差距明显痘。汽车产业许伪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颗苍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涪撇,要求有创新的思路和创新的模式锤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拨。    第三脆蚀,一些关键的里程碑课哼。    重点是总目标茨,总目标是基于很多现有的环境设定的棵,也基于七个路线图进行测算筐免。反过来说怯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挠,就能够实现保障几个方面总目标的实现盎:    1麓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肩睫陵。如果技术路线图能够得到实现波,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辑,之后往下走捣鲸笨,这对产业来说吩赦,甚至对国家来说是非常重要的告。    2换撂琶、希望在2030年左右儡矛髓,汽车产业的电动化转型基本完成搂疵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上糜痢闪。智能网联汽车市场有一定的占有率抖肆盾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用句略。    3朴、建立有竞争力的自主创新体系傅驴。    节能汽车在2020藤券率、2025娠、2030三个阶段提出典型的指标趣拌怠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诫恳,5升萎蔼沫、4升弟纪氯、3.2升心。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颠吠哇,2025年15%荚,2030年40%以上讥菏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术课芯驼、自动巡航捎酗、车道保持应用已经很高间,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恰滔磐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例林卸摔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纤,经过技术路线测算实现总的目标韶。从路径识别上来说堵射桑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口特,以能源动力系统优化升级转型作为重点睡,以智能化水平提升作为主线淀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沫驹,全面推进企业产业发展络椒。    第四氖,分技术路线图的基本结论舶户甭。    1疥梗、节能汽车抢串袭。总体上有很大的共同点侣,重点在混合动力技术迹龚、内燃机技术葡锭洗、其他驱动技术闹劫。混合动力是技能的主流技术蔡厦,当然轻量化也是另外一个颂,但是轻量化有专项的分析庇,在这里没有强化暖醋。    乘用车总体执行轻量化甭、小型化檄麻、混合动力梧哄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钮茂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径天敖伺。    混合电力是一个主要的技术为纤竿,达到5升赎犊戳,4升踢桨陌、3.2升的目标配,混合动力是主流靛驶,其他是共性的吧蒋,轻量化畅、摩擦等履。    商用车混合动力应用时间稍晚赏,重要度低于乘用车迹燎。    2怜冈、纯电动与插电式混合动力汽车巍呈藤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荤旗漓,加强轻量化成为趋势盲犁。轻量化对电动车更加重要釜。对于插电式非常重要的膝刷抒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锨蛔农,驱动埔痛、点击锋、控制时充、充电钙陷挝、混合动力发动机痴憨,高效耦合发动器芜林们。动力电池本身有专题桑,在这里没有过分强调潍。    这两种车提出了总体的发展纲要私,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宋枪朔,甚至可以忽略不计既凑。    从四个层面梳理了技术需求淌碱,提出了一些优先的行动项苔,面向纯电和插电饯蓄,国家科技技术支持十五年了摊魄饲,下一步除了电池列为专项之外土缝倡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晤。    另外铅扫拴,聚焦关键零部件钎录、基础突破和可再生能源施垛客、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磕。    3色价、燃料电池汽车散题伙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伎。从中国汽车产业来说敦,现在重视程度不够钢颓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沟为,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兴。希望四部委提交国务院进行发布和实施谓。    在研究过程中疚靖立,大家对燃料电池认识分歧比较大骇疙,或者没有共识川标,这里特意保留一个燃料电池发展目标孰宦,跟发布不一样既画。发布时2020年达到5000辆的保留规模现潮,我们是1万;2025年是10万却驼,发布时是5万;2030年是百万奉巧呛,发布时是10万帮和。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扑掠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弛年,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硼排、耐久性接哥花、成本抡挪、氢安全味梦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的博苍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甩始,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哄悔限。当然脆,全技术链的技术攻关需要做遍短稻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口副坦。前期小功率燃料电池崩,中期是平衡的燃料电池谷苦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呜,到最后全功率的燃料电池虏强绥。当然瞬劫,电电混合是最主要的蜕邦,最后电池小容量的技术路线夯祥,但燃料电池的功率更大一点肆晚龄。在这四个层面进行了技术创新梳理理翻贾,燃料电池要解决的东西很多滩季盎,包括材料默、膜律屏、电机位、燃料电池南曰兀块堆什吴钳、系统技术矫勘、整车技术蚀轰。燃料电池也是下一步国家科技辩、资金支持的重点阮。    4季咎、智能网联汽车穆粗,这是新兴的技术发展趋势粳。其重要性与新能源汽车同等重要扒献逞,有部分专家认为更重要刺孙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亲赎盛,技术和应用的优势抬筐,也是机遇撼筋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玲,涉及到国家信息管理搜貉。对核心自主提出了很明确的要求处,即两横三纵颠圭。    车辆技术上更多的是决策让携、执行匈。信息技术恰勾,信息安全牡另犬,地图技术也是非常重要的鞋泰壤。两纵笔士,一个是车载的廷,一个是基础设施乓菩玫。智能网联一定是循序的类峰,智能网联技术最容易得到大规模的应用参。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标能。这两个路径总体上循序得到应用悄径几,从商务车来说沽韭,更容易形成魏妇赶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兰概皇。    从四个层面聚焦一些技术需求憨趣。跟燃料电池一样股桃寇,需要解决的问题更多一点猫壬少。从感知决策执行的斤惋,特别在决策阶段咀侩不,差距是比较大的港,感知当然也有差距魂荚。在信息层面塑舵,大数据泊、云平台残查锚,相对来说中国有比较好的基础和优势靡闷圃。    作为一个前提税唤息,对标准法规先决性耙井徊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动水赤哦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翟寡。制造技术不细介绍了忱诞硅,还是聚焦在新材料的运用蹿,以及新技术对制造技术带来的变化党眯,聚焦方面进行了说明掣讨。    动力电池篡了壳,分三个目标粪访孔,目标上有比较大的讨论和争议常僚,比如说新阶段提出了350底脱、400扑鹅、500的质量要求拔灯窟,争议非常大诗绰零,重点几个层面搓藐:    优化现有的代表电池技术陡桓畴,提升技术水平静癌吧,特别耐久性刊芹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侮。国外的装备很难形成有竞争力的差别溯侩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蚕建。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竞纪。现有应用以企业为主体来做溺拍。当然苔烦,也会关注动力电池的回收利用技术纯广溜。    最后伙蹲,轻量化呻坎。简单来说氨沁,前期聚焦材料技术舷吠、设备技术铂枫狭、制造技术龄蛔、回收技术承泼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺形拨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化美,比如说传统的四大工艺的变化尸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇逝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擂饥控、供应链敖、资金苫汗、汽车等方面的诸多质疑坎。期间,明确表示不会放弃造车翘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颓纤胆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疏袭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胯袭祭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的橡晨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斥稻屉、互联网及云茧桔、内容撇篙狡、体育,还有三个端口类的,手机坞、电视刑混、汽车摧街趁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业清怠惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亨僻勒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卡。    乐视的电视做的确实是非常不容易被瀑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓉逼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗅凛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庐完。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元路。总归累计亏损36.33亿元玛栓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面经。第一部分就是投资人的钱褥刹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现失。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿畅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沤坪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窖、体育43亿菜、手机50亿,房地产64亿睛伸、内容108亿酚、互联网金融151个亿驼棱、电视187个亿胃睡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脯剔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的持题。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的既栖疗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奖氖捻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件反。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龄舶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的播。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吐世。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咸撼变。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挪羞。很可惜,你们蒙眼狂奔泥叉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茂乓箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪电嫡:李芳" "   12月10日句撅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烈:一条是政府主导凛、政府补贴的方式逛斑,这是当前的主流渭。一条是消费导向耻日,依托市场的内生成长道路腿念。”他表示订版,(电动车产业)进入者中湃,大多数最终可能会被淘汰首悸,但是不能不给他们机会形胖次。国家已经开始放宽市场准入冒辩,此时肋翻,应该在两个方面把握好政策返:1警岛、应当欢迎新的进入者极,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逢疲,让投资者自主决策上遍,自担风险跑梧泉。2茂沟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳校羚,严格市场监管盾括赊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吼,目的是建立好的产业生态备。电动车产业化昏痞喘,最终必须依托市场来完成括,因此磷壁,政府的政策必须产生长期预期僚邦膘。推进政策应当借力市城辗ⅰ,发掘市场的潜力陛淀伎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用品。政府政策不干预技术路线霸,政策的实施不是导向对政策的依赖脓,而是政府作用的适时发挥寂蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽沥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道末,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示臼丰锰,戴姆勒有望在今年成为全球最大染腹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商类陈挪,这一目标比原计划提前四年实现府噶隶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谎廓没:“戴姆勒今年即将实现这一目标谱梳溶,比预期时间(2020年)提前四年倪。”   据悉恭刨缔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓬琳,当时受到与会者的哄笑脓嗡。然而闺策,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惨浚,领先劲敌奥迪和宝马课。(实习编译毙琳:刘欢 审稿捕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绒虱线:韩大为 版权作品乱樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡,严禁转载东,违者将被追究法律责任距泵驼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搽肛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侣盒丛。在提及新品牌“WEY”时慕,魏建军表示棘看,“将夺取丰田和德国大众的用户”恒松。   记者锯馁:为什么把自己的姓氏作为品牌恃督弄?   魏建军唤权:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倘。我对WEY很有自信谩痊,就使用了自己的姓虫蓄夏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌硼呐伸,但在中国汽车行业我是第一个戚彩泻。   WEY之所以采用英语贝痕,是为了要瞄准成为全球品牌稀钵盎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抠谈。   记者颂蜜荷:对于竞争对手有什么设想嗜话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军净蛇鹊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粹绥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豆畴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌禾蔼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暴,在此基础上还要实现15-20万元的定价项。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灌。在性价比上WEY更具有优势雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编簧成剑:李芳 版权作品柔镰寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载氛岛,违者将被追究法律责任硼顿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粟蓉涉,新能源汽车的发展也不会受阻鼎涝储。   根据工信部核准的数据红淡虑,今年前三季度淑暗,整个新能源车销售16万台刀镶咖,同比增长83%啼炽。其中腺,新能源客车已经占有40%以上的比例丝鲁七,达到了近半的水平雌胚拍,发展前景面临压力刮锣侮,但乘用车只有0.1%路囤。“我们涨十倍是1%嫌八,涨100倍是10%刀,新能源车发展有巨大的前景和空间坏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点葱唐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棋,全国乘联会秘书长崔东树说凄苛舶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衰础。根据国家制定的产业政策要求渭,到2020年窜,乘用车百公里油耗要降到5升梧娩,这意味着五年内降38%的油耗苍。“基本上谁也实现不了甫溜,只能靠新能源车来推动碾。而这种新能源车许理,插电混动可以降80%猾尉,纯电的可以降100%的油耗讲巍,这种情况下只能发展新能源车叛饺,这样新能源车乘用化林回皆,为什么我们一直定义为为生存而干荒,你不干就要挨打抨袭贰。”崔东树说寇。   另一方面稿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拷斯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壕祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衬富,因此定价弹性很大奖绩。”中金公司的研究员李璇说貉筹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惟杜,为消费者提供很多选择斤劲。随着技术进步和更多电动车型的开发嘶饥,新能源车的成本会不断下降维,比如仆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型场码悄。“中国的纯电动车型出来以后挝啦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多控,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亩伟讲,发现基本上17鳖、18年以后的新能源车垃蛙搓,达到8年10万公里以上挛挂,整个成本是比传统燃油车是要少的犀,甚至是少了20%到30%膛讣挥。”   电池是电动汽车发展的核心插楷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辽话。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咳簇,电池成本还有很大的下降空间蔼。目前粕杏,整个电池的产能供应相对过剩金,国内电池企业达100多家备瓶鹊。据统计龚温,目前整个电池的价格大概在2块多左右硼材湘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求精绷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爱。因此蹿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度察,这样才能达到标准涂范清。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幌尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹炯梢:李芳" "   我们不认为绝对的销量撵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薯棠古。衡量一个品牌成功还有其他的因素晒港,比如利润率贰箔查,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姆佬侩。除此之外席痰,品牌力橇醋、品牌的知名度啤蓉、美誉度能吾、影响力沸廉锭,也是决定品牌可持续发展的重要因素弊。宝马在创新精神上是首屈一指的蹈,因为汽车行业正经历巨变豆玖,在电动出行绢啃嘶、智能互联啃袒、无人驾驶等一系列发展方向上冬烘浇,宝马都打下了比较好的基础核柔。    临近年底互,伴着层出不穷的新闻事件碉电,高档车市场竞争愈发激烈漂,作为全球领先的品牌——宝马贯户借、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唱撇戳。近日糙癸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椒何,听到他开诚布公匡撑、推心置腹的看法思氓。   问彻:根据最新的销量数据阿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹄献。那么蕊剩撑,您怎么看销量慷矫、利润豢蘑、与经销商合作伙伴的关系柿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赖倦: 每个竞争对手的情况不太一样赖变顶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屋毕敢,所谓的增幅我们一般都讲同比式,是跟去年的基础关系憾僚速。几个因素加一块儿挛嚏儒,我们不认为绝对的销量连售剑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缕感。对于宝马而言拎辱巧,今年前十个月登第妈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车问畴,同比增幅10.2%垢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裙玫范,同比增幅接近11%嘲。我们对这个数据还是非常满意的熄,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘿。    除了销量本身的绝对量或者增幅娟埃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叛趟,比如利润率考啼经,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褪磕玩。除此之外贿蝎,品牌力贰、品牌的知名度坦轰、美誉度慑位、影响力磊微姆,也是决定品牌可持续发展的重要因素比叙纺。宝马在创新精神上是首屈一指的刑甜,因为汽车行业正经历巨变剩,在电动出行崔沤呸、智能互联啥、无人驾驶等一系列发展方向上怖沦,我觉得宝马都打下了比较好的基础猩貌。总体来讲乒榷倘,我们并不惧怕任何竞争具激登,我们也欢迎竞争贝础封,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行工工,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旱楷溶。   问歼但现:最近晌娇妙,关于奥迪的新闻比较火拢。   刘智眷劳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略结。对于宝马品牌来讲吴湘函,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的砷,双方的关系也非郴牛好污镀。所以腔鸵彩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谱滑顷,一个是宝马(中国)吼踌,一个是华晨宝马函,但是我们有一个整体式的营销团队厢邻,有统一的零售网络驾示,我们在总部有一个统一的管理团队世贝陕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘁快。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搓。至于竞争对手我不是特别方便评价慰,不过至少释放了一个很好的信号特颅,豪华车市场的前景依然很好钎盛标。    问厂清:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展城孙什?    刘智烩挟骸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔼溜。因为从经济的基本面来讲沛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崔接、持续的发展态势怒疵谋。之前以出口喘洼、基础设施建投资的经济拉动方式讥湿椒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篙息。需求的增长其实就表明了对于车的需求色兰瘦,其中也包括对豪华车的需求僚成。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斗柯抒,这几个因素相加宝蹭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琅苗皖。今年帽藉,豪华车的“盘子”接近200万辆骗,未来可能每年的增幅不会特别大裂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涸邵。所以斤梯妒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伴书,力争在市场表现上优于竞争对手捌凛誊。   问狙诽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猴,这一岗位和以前相比有哪些挑战际纠衰?   刘智存险: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侍,因为我在宝马的八颂鼎、九年时间逞萎碴,换的工作岗位也挺多的寡皇备。换了新的工作以来徘塘暑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营什券幂,比如负责国产车的销售哎妥,可能是比较短平快的咸,看的是一凡醚、两年之内的事情么多。在宝马中国总裁这个位置上募肪,除了目前公司各个业务板块的运营兽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肝诧宽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矛脆,像无人驾驶洁簧、智能互联骄形、电动车吧,包括数字化营销蓟、品牌年轻化等等一系列的东西荚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辞柑磐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究备刮,力争在中国市场上打下一个非巢┛税梗好的基础禽。我相信漏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摊环,宝马会拥有非常强大的竞争优势立奶色。(中国经济网 记者赶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀冬冉:李芳" "   原标题乱谐伎:王永清胎赶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底建,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幌桶拨。别克品牌今年销量已经突破100万辆勤胃认,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棱垄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名渭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屯。数据显示巧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆插,同比上年的446764辆下跌28.64%歌。上个月佛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通偷梯济。    因此惫,在车展期间接受记者采访时锹,王永清表示锈辆蓖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造降。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垂豪,但全年销量依然会同比下降20%左右诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堡颓,可能在布局上稍微有点滞后境。现在对于雪佛兰来说苍参矢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”覆热。    事实上权,雪佛兰已经开始了提速布局敲店沦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垂屠。王永清表示伺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谱凹,2016至2020年投放超过20款新车祭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爽安,30%为SUV车型拾,并将加速引入包括1.0T剑痛褪、2.0T膘晃钦、8AT谐、9AT乡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技善。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境角,未来SUV将成为主推车型迪逆午。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帅茶世,轴距2725mm帽,将与全球同步进入中国市场瓮。同样藉翟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相死,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悲。    值得一提的是歌垛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碎,拓宽产品线替肖。RS车型将采用包括侧包围富泛齿、运动尾翼藩、双排气管茫澜戌、降低化运动悬架删射曙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸥拾,并加载多项ESS智能安全科技挽。    在品牌营销上膳涎似,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼检苹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筏匡。另外夕屁勘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龋投屎,演绎雪佛兰“热爱荆草,梦想抄,行动怀倡,分享”的精神客败。    “今后新车的利润越来越斜Α,主要利润来源于衍生服务爽狡、二手车置换等居蔽哥。相信雪佛兰将它的结构调好后借设拓,未来两年将会真正出成果痊害。”施弘说巳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垮聘扭,上汽通用的新能源战略也将全面提速碾帘。车展当天膛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镶颂性,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统婪泻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成不冻,发动机的最大功率为73千瓦哇,其中电动机负责驱动蚂,汽油机负责发电习,它的综合百公里油耗是0.9L馆将慈。从上汽通用发布的节奏看钙裙摹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芍芬扰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案令穆夯,王永清说腑赦敬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搅烩街,产品还要丰富柑笑,才能满足这个法规的要求仟凹骋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喇酥登,到2020年之后比例更高蜡。王永清表示粮:“估计到2022年隘哇遣,我们的电池技术会有很大突破肚闷洗,能量密度大幅度提升廖片粗,成本是大幅度下降衅。这对纯电动的新能源车发展是好消息伪绥呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔握肯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挽挠、豪华”品牌——WEY但呢檀,W01贾屁彪、W02两款全新SUV首发亮相较晚,售价区间将在15-20万元下棘。对于新品牌的未来发展规划波巩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示光瞪梢:“WEY品牌明年将有3款车上市五,到2018年还将推出2款左右的产品荆,以支撑起全新的销售网络体系胺届峭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍夯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市床,8月份推出第二款SUV W02茶软,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迁拷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祭傲棵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晌爆,魏建军详细介绍到浅攫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庆,配置上拥有最先进的安全技术爽蔷、智能技术蹲狼,也更加精致管搏。此外在性能上两者也有很大差异乃,例如在NVH方面虑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酚吮熊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巍峰。   在经销渠道方面鸽堆,魏建军介绍说伶懈痞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猩,没有想过招募新经销商狡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作老鼓。”   对于新品牌的未来发展圃,魏建军信心十足写,他表示冀喝:“我从没想过这个品牌会失败妈蹈蝗,只有退路封死才能做好这件事氖祷静,自主企业只有没有后路才能把事情做好俗。”此外怠伯峰,魏建军坦言扁诫伯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巫疵,因为新品牌叫什么并不重要次房。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁建撅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业来半,将方向转到共享经济铰、互联网泥、自动驾驶方面新的技术澜晨便,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帽眷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拎盗管,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩午、生动的演讲定墨,就城市交通础骚、自动驾驶和汽车互联等热点话题容暑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索境鹿停,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗。    徐大全说滦拈,博世始终认为碉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绵隙舒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娟。    徐大全谈到袄岛硕,作为在汽车领域的老牌企业腊辑勉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化排、多样化的发展态势和需求辆,博世已经有了自己的思考和方向貌。    他说寇搏,如今险,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巫童脖,将方向转到共享经济闹舞、互联网肩痉、自动驾驶方面新的技术队鸽逃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商希琉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徘,面对新一轮汽车技术的变革捎慷,无论是传统汽车龄、零部件企业伤,还是互联网班计、科技企业疥贩碾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妒踏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坞填锈:互联化沙、自动化和安全化洁纳母。我们预计念鹊构,到2021年舒片嗜,汽车将成为第三大互联移动实体帽雇,同时扮演人类的第三大生活空间筷澈豌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垃配,来充分发挥互联驾驶的各种优势巫垛。    谈及自动化领域穷抱,徐大全判断庇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帛截。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翰忱,通过持续创新驾驶员辅助系统妮仟局,从辅助驾驶锰韶被、部分自动鸿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铰,分阶段朝“零事故”愿景迈进凌抢删。目前笆冬熬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产譬柏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用魔羞蹄,到2020年左右我,自动泊车功能将进行试点项目测试镭。    说到自动泊车娇该,徐大全特别谈到停车难的问题爸沃篇。他说掏,停车难是在城市生活中的一大困扰贸还脐。今年宫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题控缚。在八项智能泊车功能里灵欠烂,“手机查询停车场位置并导航”任、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洞酷。其实颊,在大型商场里湍茧凌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绞矛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础村。根据一项市场调研显示节懒官,2015年苫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侯镁捎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裴叮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悸炼尉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露删,在深入巩固原本的互联化瓣拱、自动化和安全化“三化”战略基础上垒痢唉,博世今年也把两轮交通峨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度髓。    他介绍栓僻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部导铅芍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力褪怕讽。未来十年康刻窜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弧浦席,来提升物流生态系统的整体效率和安全性干闷速。    在两轮交通方面蒋峨搪,博世提供两轮驱动籍勺匡、安全等各方面的解决方案鸿,涉及两轮电动车粟委、摩托车痢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逼甲母。    最后仍播,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捐伪,满足这些变化的需求敝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”两猛啊,“双积分”法规谰书,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议村,连日来捻村淀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寄落,让观望中的车企备受煎熬别信毛。针对业内关注的焦点问题让,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全码。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偏肺贰:不久前耻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宽酞,如何理解这两套方案凄撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)典八喷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渭,但又有独立性屎莱炬,各自的核心目标有所不同湾江论。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钵稿矫,进而确保国家能源安全摧衫抒。由于中国的石油对外依存度已超过60%涂颁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碱宿诗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求登骇髓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雀惧,进而实现国家节能减排的长期目标骄倦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集的,但现阶段并不能彼此替代誓。对于CAFC而言侣另惶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求魔炔,其中当然也包含新能源汽车庭幢郡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠么。但不同的企业由于自身能力浩、技术储备和对未来技术趋势判断不同炯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抠爸妨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模燎毫遍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奇,而以后补贴将逐步退坡遂磋,企业更担心成本无法负担崔。因此仅有CAFC法规烘范褥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沉钩径,所以有必要出台NEV积分瑞纬嚎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溶茅。同时耿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逢动卡,从而有利于新能源汽车早日取得突破纪癌库。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藩计喘,其目标应是降低汽车及相关产业轮、乃至整个国家的碳排放遍霖,和降低能源消耗诉求不同筹鹅。作为碳排放第一大国梧箩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羌,后续国际压力还将不断增大累。因此冕钵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凰混,从大方向上讲是正确的汇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段并兢,这和NEV积分没有本质区别屠,也无法确保总体低碳目标的实现挠谢。实际上情储,跨行业匪姑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邻吭。以电动汽车为例褂,其在使用阶段确实是零排放救悲混,但与欧美不同甩揉飘,中国的电能以高碳电为主么告,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辨。也就是说悍陈府,在使用高碳电的情况下贾衰,电动车全生命周期的碳排放并不低汰太。这正是碳配额管理应该解决的问题逢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虎缕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额然,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业成。实际上睫侍,将新能源汽车确定为国家战略武贩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鞠,生产更多的低碳电拉撤受,否则减碳的国际承诺将难以兑现赔。    另外贯论扳,对于汽车行业矢,无论是CAFC头赐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同村谅,但都应该由一个部门来统筹策划躬图,系统思考冯傲仍,拿出科学仿、系统裸娩赋、具体稍拈缴、有效的管理办法来推动实施菠亲行,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扰。    ■积分交易细则需加快制定诚、尽早出台    《中国汽车报》琉售:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定船课洛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素道密落,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尼裳?    赵福全膝:确定合理的积分价格誓,涉及到技术晒盎、成本和市场接受度焙裤耽,需要综合测算和动态调整晨劲楷。我认为基本原则是河,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泄伞酵,让没做新能源汽车的企业有经济压力疆嘲毙。如果NEV积分是“白菜价”哎誊,大家直接买就可以戳竟,谁还会愿意在新能源汽车上投入搅?    因此既克扁,NEV积分的定价应足够高干飘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烘,通过自己的新能源产品获取积分爆厦镭,满足法规要求蔚监。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菲帮凭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魄态,能够通过购买积分先生存下去突妻计,争取时间把自己的新能源产品做起来舜叛绍。    《中国汽车报》创:除了积分价格之外耪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脖改踩,目前处于“空档”状态节搪,怎么看待这个问题补醒?    赵福全酥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贾。同时拣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间釜堆布。对于汽车企业来说昏窝,3年仅仅是一轮产品开发的周期拼餐猩,政府作为“游戏规则”的制定者媒炼,应尽快给企业一个明确的目标慨辛记,否则企业将无所适从伙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狈牧:“双积分”中提出了2018年起暗冷染,8%嘿举挟、10%凹洁、12%的NEV积分比例灰,而经权威机构按照法规要求测算季,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碗现,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难田灸犯?    赵福全灿:在这个问题上谁,我并不持悲观看法馈烤酥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猩,因为还有很多企业尚未完全发力桑。按照国家的发展预期垢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗽具,如果每辆车以最低积分2分计算绘,整体积分比例就达到了14%泼时豁,如果是分值更高的产品蜂烙,达到18%的积分比例都有可能跋荆。关键是要努力实现7%销量占比目标碾,而这也正是NEV积分的目的所在仟。    不过另一个问题引人担忧虾卸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诲,同时在CAFC核算中也有优惠借:一方面油耗直接按零计算陵坞价,另一方面核算数量加倍师,从2016到2020年分别是5倍豪煌憨、3倍胳认匈、2倍毒。此外抡母,按照单项抵偿原则杉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俄舜期,还可用于抵消CAFC负积分别拴。我们经过测算发现霖吞,CAFC中的这种双重优惠幸连累,对新能源汽车的“照顾”过多了境,不利于促进其他节能技术发展汰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亥崩镶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巧,CAFC的达标难度就会随之大大降低踩奴。实际上劣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笛亮,两者不可偏废嘿暖毒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桔疏荚,但如果CAFC目标落空刻,国家能源安全受到威胁辑漓恢,汽车产业的可持续发展仍无从保障乡咳垄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恕皋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皆圃,这不仅能确保CAFC目标的达成竟随糙,也会提升NEV积分的价值借,避免NEV交易落空拷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》燎脓凭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娄,而没有将电耗的概念纳入其中济柒,这样的算法是否科学灿口?    赵福全瘟痘嗡:NEV积分分值以续驶里程为依据矗膜,这与推广新能源汽车的初衷相违背邵抬,也不利于鼓励技术进步庇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戚炭誊。推广新能源汽车是为了节能减排颇侨,因此不仅传统汽车匙侩,新能源汽车也同样应该抑大扬小腔、抑重扬轻筋骗腺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暖涂颓,而不是搭载电池越多越好藩魂,因为大量电池搭载在汽车上移动栖坑,这本身就会使能耗增加却贬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔚,也意味着大量增加电池生产的排放喷傻。    政府应鼓励企业开发低成本飞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哎说。也就是说峨摧,政策制定一定要“勿忘初心”唤。建议NEV引入单位电耗糠剑芯,即吨百公里电耗的概念纺,作为积分分值的依据胳。同时洛梳呸,对于小型车电耗适当放宽冯市,而对大型车提出更高要求汰搔,以鼓励新能源汽车小型化冈蒙,进一步提升节能减排效果毁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藐花亢:在“双积分”中圈,没有将新能源商用车列入管理范围卸孔缉,这样做合理吗筐层踢?    赵福全峭痞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙牵可持续发展的问题韩辞。2015年惩酵磕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疵埔丹,获得国家补贴的比例比这个数字还高含风刻。而此次NEV出台却未涉及商用车功盯,这是不合理的娜裸黎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矛七从,也会让乘用车企业感到不公平放。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聊陷。我建议究赡,应该单独给商用车设立NEV比例要求窟屏射,可以不与CAFC积分抵偿推刊墙,但企业之间可以交易苟。因为如果没有NEV的强制要求那刚唯,在补贴退坡后私,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑精悲盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂芦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疏讽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上箍抱兄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示躲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陕缕韶,盲目投资之后挨府,多数公司要垮下来慰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钞良,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淌。    以蔚来汽车为例尼和,去年8月还只有100多名员工藉兽屠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模录拟。据中国汽车工业协会最新统计隙额膝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纬,销售4.4万辆敢合,同比分别增长25.7%和43.8%戌干签,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挽缅,销售28.9万辆渤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宽堡扮。蔚来杆类判、威马摹犀遍、前途揩搐溜、小鹏等已是新能源造车领域的热词呢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窍膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面护,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慌经郡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目思擒。至此膜仙殿,奇瑞新能源成为继北汽新能源锯、长江汽车掇怖肖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篡危掏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劫拜。    “新能源车企的风险脐我衡,其实很大嗣蹈呜。”王秉刚说舵刺丹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力如,对风险有足够的分析唬,有可能投了很多钱括,最后做不成绒绒幌,带来不必要的损失巾陇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兜,简单地投资建厂垫、增强制造能力梁舰羔,未来堪忧算。新能源车电池的技术进步非常迅速 柯微,现在可以用的技术一年后就不行了贯。如果没有研发能力就做不过人家钾。“一下十几个亿扎进去樊鲍,有可能最后做不成冬惰挛,我还是提醒新进者要谨慎一点沥。”王秉刚说髓局。    事实上仓,目前国内的新能源电池生产厂太多了痘,但规模都不大北。而且动力电池总的规模也在扩张中荡,尤其质量好的不多氖姐巩,“据我了解食避卷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衔芒。”因此拧墨烧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹿汐。   谈不上“红海”佩栏褐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鞠甜,但道路曲折感。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说反客徘,造车得有钱码、有人才阶通獭、有时间携涧唤。“钱我们还行革泡,人也不错芹蓄,就是时间太紧反秋,毕竟搞汽车三年算很快炬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撵酿。”万锐坦言共峦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歧诺扑。    不过涂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧襄抱,万锐并不认同户客趁。在他看来笺息,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上式奠,因为大家都还没“下海”氢棵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程檬憋侥,大家还在忙于造车薪狠挡,搏杀还没开始拟揣斤。    “这是好事熬宦孜恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埂微,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜕强熄,目前中国传统整车企业有150多家疗坤,新能源车企至少有30多家拐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法跑随菇。    至于是不是过剩盗叹,梁伟表示这还是要市场来判断柒辰。在梁伟看来梳安乾,其实中国传统汽车行业已转入新常态拖身,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冗介彭,除非汽车消费大幅好转身,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酵。    但另一方面扣鹃,根据预测辉负,未来5~10年粗,中国的新能源汽车将保持两位数增长南铜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裤填,到2020年时产能达200万辆贤对墙、累计产销量超过500万辆故反劳。梁伟认为侩侧誓,从年产几十万辆到200万辆的目标痞臼苏,新能源车汽车肯定还要快速发展建。目前的新能源车市场还完全没有定型豆拘慨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俄,“很多人此前担心特斯拉会破产尖步暗,但Model S和Model X推出后效果不错疟泛,用户接受潞互孺。经过多轮产品积淀淌逛剿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泵,特别是成本下降得较明显文筒霜。特斯拉可以闯出来滑,中国企业也有机会必、有成本优势拼羞。”梁伟说瞄。    对于最近贾跃亭的乐视隘返超、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贿灭,梁伟指出淘泪,除了技术每,汽车行业还是一个资金密集巧深、劳动密集的行业斑挤。如果要进入蠢蜂,需要企业在未来几年有大量投入收,以格力电器(000651.SZ)为例烦局慧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镐叉盒。    梁伟表示需遁轿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来需,毕竟快速把产品推出来愤惰篙,现金压力会非常大郡挺船。另外缚,一家企业在原有行业中具有很强的能力槽凡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熬,这是一个很长的学习过程宋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授媳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楔,也是第十七个中国记者节菲饭帮。2000年廷叉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寐伙。此后记者节像护士节抗趣、教师节一样班人,是我国仅有的3个行业性节日之一皆。   值此之际判,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱句尖室,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”好沁。      坚守还是离开木澎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露称氛沛:去年网络广告总量2096亿元论癌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芒首。报纸下跌超过35%父,杂志下跌近20%狭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棺,单项将全面超越传统广告犬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击归贯趴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下莎敖嘛,也仍能保持着不俗的销量黑。    “没有路可以让我选择瞬队,不经挫折所谓的新闻理想一文不值残抄四。”陈总对此直言到汝漏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壤卡,但发行量保持一直不减捍沃行。诚然梆荒,这离不开报社给予的支持伟瞳绷。但从自身发展来讲逆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佛列疯。究其原因定,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者希固。   汽车也好猜,新闻也罢脆会桨。毋庸置疑僳漏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逻骏。   纵观整个汽车行业的发展趋势棚茶市,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斜徐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殿芒戏,但不可否认的是拔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赴辩龋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者反。    除去对报纸慑、杂志恨、广播篱、电视面帽盆、音像等载体样样能玩得起来惜龚蚂,还需操弄3G渐较、4G等流媒体技术挖。我们不知道下一站会到哪里匙超识。   面对媒体融合大潮揣屯,陈总胸有成竹的坦言涤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代守沸,家用汽车转企改制之后继续深化改革诧凯。由媒体到传播机构物,由杂志到全媒体平台汞,历经两次创业提盟,家用汽车探求新的发展方向袜嗓,抓住变革时代的发展机遇宽示,赢得了全新的利益增长点吐柑。不再只是单纯的纸质杂志蛇,视频损喜、自媒体等做出了不错的效果刃。   其次请,就是在自己的企业定位方面错,中国医护工作者汽车消费调查峰趣脖、中国城市教师汽车消费调查是以医生靡、护士冲、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗓燃没。这些调查一做就是3年同,走遍全国大中小城市湘,做出最真实的数据发。 ?   “网红”营销时代   今年以来孤,网红主播频繁出现在各类活动现称骸,手机发布会缔硷、车展戚澄、房产开盘俊捎、比赛等一场不落轨孩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卡畅。”   日前号目漠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侩逢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绩套鸥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陋哀。   对此事件履,亦不乏业内人士称鬼非违,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泵珐,呈高开低走的态势绒萌柏。   陈梓萱表示密:“在现阶段的传播环境下舞廖,媒体记者朝网红转型窗剖妮,把读者转为粘合度极高的粉丝瓣某,增强彼此互动既判、沟通体娟,无论对于报社还是记者个人密,都是一件好事电敦褥。”   “把流失的用户拉回来眉,用互联网播、新媒体的方式苹臣,我们正在努力尝试啼,但具体执行效果如何默笔,尚无法判断亩。”全媒体时代查董崩,我们永远在路上强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:张瑞丽 版权作品痞儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨缎,严禁转载零,违者将被追究法律责任防。 获取授权" "  原标题嘲:广汽传祺肖勇努悔穿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典跋。在本次活动上窖奥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓟。广汽乘用车副总经理肖勇表示腔廓捞:“时尚是一种潮流奋,其实就是顾客需求忿猛锹,引起客户共鸣讹缝肛,汽车也需要时尚胖淮,所以GS8出现在了这里惮轮挠。同时传褀GS8我们就是承担梦想茬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山勤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯禾铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌添巩,中国品牌基本上没有一席之地柯帮剩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醚毋尾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黑签舅。   对此炮,肖勇表示捐距庐:“传褀GS8我们就是承担梦想了,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俩痉煌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上借,所以在豪华汽车上纤杰泰,我们率先实现突破澳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劝,我们就是要跟汉兰达寡蒂、福特锐界形成三足鼎立剃扰,甚至未来超越这两个品牌邦秤,这就是我们的目标面鞍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歧赂松,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆链境客,创造单月销量的历史新高宛撼仆,爆款车型占3.4万辆弦,但受制于产能安排的影响创,造成其他车型总的销量并不是很高煽换卞。面对这些问题丝女,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讨。   肖勇表示功蛇:“明年我们的产能龟埠顶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诫先,产能将得到释放随藐加。我们在满足GS4的同时嫡窗沏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墓誊,最起码销售五千辆以上垛俗,剩下我们会再分配个其他车型能逆兽。”   同时为了加速品牌向上睛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锑。同时肖勇说道篮托:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峡,在明年全部投产虹藉鲜,所以明年最大的问题还是产能实,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挫睦亭,我就是聚焦我的明星车型灸操。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  还有不到一个月评复,东风标致4008就要上市了刑馆圈。它的颜值拣撮、科技装配足够有吸引力氖街腑,那么随着锁定竞争对手青吭死、谍价解贡硼、销量预期等关键信息逐步浮出水面椿喂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徽徊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天橡箔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舰嘶撅。比这番景象更热闹的堡极危,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泄妙。   说到品汀诵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暗,让媒体品到了极致渡功。在工作人员的讲解下敖垮盾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脱仁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敌承汞,无不让到场的记者龚逆耍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吼手撩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朗磷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刮弹、品味苫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凭,东风标致在今年推出3008性充窍、4008后倾窃,也将在明年陆续推出3008S男丝捕、及另一款7座SUV纹沫。据中汽协最新数据显示纶杠筋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疮饺,同比增长45.91%梦宠蔑。那么版朴,在众多SUV产品中唤泊骚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颗酞?东风标致总经理李海港对记者表示袍婪:“我认为要总结一个词就是‘品’字额澜杉,东风标致的SUV一定是最有品的享,这个品是指品质全臼项、品味史佬效,今天的4008就足以支撑这两个词炉茫该。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酬旗?李海港对汽车产经网独家表示火孝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同门豪秸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型海妻,轴距达到2730mm贤鄙,是同级别车里最大的驰烫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机市煤,在配置方面更趋向于高端哀汇巨、智能邓班肪,进军更高一级的SUV市场惮斡。”   然而反势,另据乘联会的最新数据嗜,1-8月疽琅砰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骄闻扛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怒沟炕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓤姬丝,作为中级SUV仿蝗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期美筋滩?李海港向记者算了笔账囊控渐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伸秆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袖经。“这种需求就是4008的机会霖肛洁,也是4008成功的保障签。”李海港表示冲潦督。   “狮虎之战”将上演   还未上市娠噶涕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摹。李海港认为涝,4008在科技装备祭陇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兜秽寸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岔狮。”李海港强调嚎裴。   通过外观设计及车况数据对比后发现闲,4008的设计颇具未来感和运动感顷畅筷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醇闹荤,4008在轴距上占有一定优势湿苛,也使得整车造型看上去更加修长捍。   那么辑,价格呢枫遂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郊康皑,通过对比翼虎的指导价逻烩崔,小编认为4008的价格应该在19万元左右徘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肥浪纬?据乘联会最新数据了,翼虎1-9月累计销售84258辆鬼叼,月均销售9362辆施。但值得注意的是汝款,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%街。那么廖掇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佰磨糙,可以说也有一定难度堕。   汽车产经网了解到赫淌槐,由于目标客户锁定在换车需求的群体慷屠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莫沃抄,以吸引用户选择4008济秀。至于置换方案的细节虐口,李海港表示还未最终确定潜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   国庆结束后屯文晤,北京舜默、上海台杀、广州荚磨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碗囱汾,引来了社会广泛关注撬。平台闻风声酷厕,媒体炒热闹俊,百姓愁价格如炒围。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臣,“网约车”只是第一块烫手的山芋儡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性测般,又要确保公共交通体系的稳定充筋,还得照顾老百姓的感受夯恕算。    比较普遍的观点认为凌钝氖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升却,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垫套拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拿酞讣,征求意见中提到让市场来决定柿皆税,这是非程危科学的码。作为用户菠背,担心价格上涨涕,特别是比出租车贵寄拔,认为监管部门是要维护出租车体系利益裂,我觉得这是大家多虑了睛投。过去烫天,在平台混战的阶段殴蒋,资本介入烧钱抢流量呛,这本身就是不可持续的踏,价格逐渐上钙檬 ,平台收取中间费用是必然的刑惧。    对于各地的征求意见伟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泊辈挨。比如说要求司机是本地户籍届外、要求网约车辆的舒适度等等秋券。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些技饶腾。    网约车规范的政策是非常需要的黄,作为共享经济热潮下的产物壕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色程扛涩。任何一个商业模式仙盼,都需要规范起来乌隘。因处于监管边缘谭,过去已经发生了数起网约车的位亢凸眨害案件淋辆布。我们在对受害者表达同情抢、对肇事者表示愤怒之后斤局练,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞪呈。    然而辣零,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涪奈。比如说败,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍接、车辆要有上海车牌甭,并且轴距要达到2700毫米库硼。根据滴滴公布的数据画砷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渐狸,拥有上海户籍的不足万人酬秤硕。这个情况在深圳类似庆握钞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尖。如果按照细则明确执行焙红,这就意味着龚丧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秒。    共享经济是大趋势八鞭冠,但监管太严可能打击积极性胁氓村,这对立法部门是大考验通。互联网时代图骋蔡,网约车大大增加了出行的便利罚晨拐,使人们在出行上拥有更多选择匡。监管是为了提供安全高效的服务保障岸,而并非要让网约车集体消失辑躲。现在的征求意见许多还是首次提出捞古刃,建立体系的过程中应该让用户昧绍蜕、司机及平台有更多发言权轮唾。    我们鼓励共享丧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挽汾府,与传统交通体系形成良性的交叉互补拷。    我们希望立法埠,只有合法合理才能保障各方的利益睬较疵,所以网约车服务一定会是标准化魏、安全化的吾。    我们希望在所有领域都有不断开放促纤、不断完善的发展方向贿,这是产业互联网时代的必经之路扔。    文 | 著名职业经理人碗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俩反穆:新造车企业已经不再神秘虚湿凸,告别概念车的品牌曝光期竞怜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疮僵。投建工厂捣、申请资质句碾祭,造车桨罕,他们是认真的缔。不过颂岁,“八仙过海莫、各显神通”歧配,出身背景不同的创始人悸,对企业产品和品牌的定位泪来瞳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”计颠响。    想听“真知灼见”书葡,走进新造车企业秋剃联,与掌门人一起敞开心扉聊聊天地灵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夸绰,敬请关注萎昧湾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漏。10月10日县,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悲。这也意味着共饶喘,前途汽车继北汽新能源藉亭晴、长江汽车之后鹤备呈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笔莱思,可以稍稍松口气犁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胎挺,他直言到2017年底前途K50车型上市前附轰,相关准备工作的日程已经安排很紧张俩,有许多事情需要持续推进嫂。即使如此酗卧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心开。在与记者的沟通中新,他详细讲述了自己的创业经历恒氯、资质申请的情况补变、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壁。    短短的一个小时辩冠肠,陆群留给记者最深刻的印象是酸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疏,他们怀揣一个美好的愿景森绵阶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圣槐烂。    ■ 拿下资质不神秘啼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迸疯课,许多人都对过程感到好奇僵拔。陆群则表示定苦伍,拿到资质并不是一件神秘的事情奔黄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绢,一点一点把技术做到位告白突,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屉怪昂。”陆群说弊戚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怂堪。具体流程是甭,企业根据相关标准去申报项目淡奈硷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黑硼歧。陆群认为骸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酿某、引入新的技术和参与者僚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烦惩胺。其中对电动汽车的四项关键技术淬黄,包括整车的集成和控制技术挫澳耍,电池的管理技术涵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求课拧。同时瓣购讲,技术具备后还需要做出整车察触搓,并按照标准做大量测试倾,要达到很高的标准箍殊。据了解具鹊,整车控制管理系统(VCU)奖憾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屁几,也是已经掌握的三大核心技术盘驹届。    更重要的是食反,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向箍。早在2010年暖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夕识,开始布局电动车糜核,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缅黎。2012~2013年骆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目繁,在高端纯电动整车设计哪、研发方面取得了初步成绩辜没。陆群说挝纠檀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陌韶纹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展遣邓森,开始引起业界关注葡耙吭。那时鲸鸥,行业对电动汽车的关注已经比较高门,而前途汽车早已走在了前列哀纤擞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皋。”陆群说习唇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姥,专注纯电动车研发旁醇舍、生产县鹅、销售及服务欣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团净。”2015年9月瓤,长城华冠登陆新三板挂牌交易节,成为新三板电动汽车第一股嘲俩检。目前绵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酚,包括整车业务板块(前途汽车)坎癸、设计研发业务板块(华冠设计)发绥希,以及核心零部件业务(华特技术)极。这三大板块互为依托逆好测,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娜聘担。    拿下资质长,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点华规歼。    ■ 技术潘艘隧、生产基地附怜捕、供应商都得一流    在做电动车的这几年损,陆群对电动汽车的理解越来越深入滇评鼓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朝巫衅、变速器等物理结构人屠,还需要产业链配套详究萌、成本控制匆、核心技术开发等一系列工作倦桑。“自主研发的核心技术柬览、国际一线的供应商和自建的生产基地煌,是我们的三大优势钮。”陆群说统。    陆群说固垛吴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现昆截,市场上找不到合适的零部件供应商加拢爬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术少柔。目前钩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案收渐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睫惫倦、VCU扰踞脱、RESS等核心技术哗,使零到百公里加速仅需4.6秒旅,最高时速为200公里上,最大续驶里程达到300公里暗。而据陆群介绍雀宪,这些电控技术相关的零部件借,不仅前途汽车自己使用据潜,也已经为行业中其他厂商供应变。    在供应商体系上蜕驮上,前途汽车同样拥有强大阵容驹焚,已经先后与IAC槽卿垂、博世糯、布雷博辑劣两、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杭。这不仅确保了产品的品质臣钨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尼墩乌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柔巴翠。今年2月陵屡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奶袜外,按照规划氓戚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆士,将在2017年中试生产泛毒,第一款车K50将在明年底上市被侮持。值得一提的是瞥挎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刻,最大可能提升汽车的轻量化水平辅。    陆群认为篇陶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徊人讨,而是要通过成本控制奴坎危、技术提升来实现辑愤琶,其中轻量化就是很好的解决方案都屯。他强调奥:“前途汽车的产品规划和市场策略列,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卯,在全新的市场领域不断成长爱蟹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郎同,中国新能源汽车市场前景广阔刑,存在巨大的市场机遇牛硷彼。据他估计汲肖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辨。他表示零,前途汽车已经做好了准备啼。    陆群始终坚信一点酸惩揉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西噶寝少。在他看来去唯坝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杀捶县。“所以穆叼,我们专注车辆性能净,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篇,迎接智能互联时代祟趣。”他说底。    自1990年大学毕业进入汽车行业米瘫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发加,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拟,创业历程也已经13年葛,算是行业的资深“老人”荚湘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焙讹,他的团队也是一群“汽车工程师”砍芭记,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远借。    陆群说慨潜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为建酪筐,像华为一样拥有先进的技术钡、过硬的产品品质以及国际化的视野即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭填娜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垢落毫,同时谜度陀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓜皆。一时间据泵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逞事夕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迸,对于新政宛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绒完。    看自己   记者铣唱冬: 首汽约车有哪些新的动作和布局壤?   魏东芹: 一方面吵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弄闺掠,根据北京办耽邦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牵文刷,我们会在司机路谈姜、车辆和运营都符合当地规定的基础上吗茸,继续增加运力保障姓绩叹,这其中包括增加自有车辆荆酪殊,也包括增强与当地伙伴的合作侗塘。    看政策   记者农香腐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拘词,有观点认为博,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咖哼潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晦孺圣: 这样的说法不客观诬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缔措廉。    某种意义上讲幸,首汽约车项目上线之前栋凹偷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伐鼻挨,我们只是在政策范围内尝试着做毋。彼时铜鲤,我们借鉴同行业企业技术手段澄诚、商业模式和合作模式痕头,在政策合规的前提下苇摧洪,尽可能尝试峭疾蓉,当然欠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秆剧洪,我们是十分期待政策落地的刺畴。因此期松娟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杉霉。    记者塘横: 怎么看待首汽约车的先发优势负稍晒?   魏东袖: 的确冉埂,北京市场上我们目前是最贴近政策的疽手,但从全国“一地一策”的角度来看蠢腔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墓扑久。    看行业   记者锈哪稻: 按照当前征求意见稿来操作谰店溺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响间嘲。   魏东较: 我们对于各地方出台的政策表示理解肃,网约车实行一地一策制度羞抬,各地会根据各地的交通发展水平工剖、城市交通需求来决定如何管理网约车萄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茬穷。    看未来   记者惦茹裳: 未来行业格局将有怎样的变化履?   魏东汐奔怒: 当各地政策正式落地之后痊忱扇,会明确供给的标准静藉,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域锨遁,同时惫纳,对于准入的司机进行严格监管散。因此蹬函,在未来行业格局变化上杜猩叉,在大的方向和框架上由政府来把关亨,在框架和方向范围内囊,各家寻找自家的竞争点和突破口每鹊蛙,现有的平台选择优化平台和转型升级陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我橙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筋刀坎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帝赣,并通过一系列体育统、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚊袜搓、活力的品牌形象伐尝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肋,除了年龄爽冉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旅曙崎。” 10月13日改,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寇撵。   据悉阔肮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记很漆,并向年青人传递积极的正能量供涕捞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猎螺。未来赴闪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型考,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型告老,借助本次人物盛典施,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徊瓤。   “2016年矢蓬俏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’健辟静。” 郭伟表示诡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作假竞奴,不仅让不同圈层的消费者仁、车主聚、粉丝共同参与到活动中裸铰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者熔核,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹲糕。”   事实上酸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俊处,包括体育以及音乐类的综艺节目侗辱,实现了跨界合作传。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卢漓坚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摆先熔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彻匙刹。”   根据最新销量数据显示寸赏,东风日产9月份的销量出色份箱亭,同比增长超30%幕。其中主力车型轩逸玲、逍客勘堪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗火渺吧。   郭伟表示港嫂纤,“东风日产今年的目标有所提升茧惋蒜,对今年销量保持信心驮擦。”此外裴惫苫,谈到是否有可能再接再厉春,在总销量上攀升至第四名的位置时桔茅此,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丝的,能超过前一名最好澳,但最重要的是与自己对标锑绦戚。”   责任编辑畔港:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏纳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挺隶缸,管理层不参与讨论鼻碘,每组都有来自全球各地壁尽、不同级别辨窟辟、不同性别的同事犬汇感。”蔡澈说臂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仿臂,大家相互协作灌放牧、互相支持蒲、勇于尝试汾。”    中国经济网综合外电报道痞伞吴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士同擒,其宏大的构想才刚刚开始旱滦耻。蔡澈现年63岁谜虹,其工作合约预计到2019年皆汹彭,在刚刚过去的2016巴黎车展上奠,他再次用前瞻的眼光和布局禽钞班,为戴姆勒集团未来的发展硼蛇豹,提出了新的方向卤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撩堑恋:当年学的是电子工程专业沉酶,就有人建议“傻小子识,去学机械工程骋嫡烫。”敖傲,“今天来看掏颁,坚持初心沤标储,梦想终有回报患。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酶,在报道戴姆勒集团的“变化”时陀,都会引用蔡澈的公开演讲室拼距,因为他提到了电动赔、互联权、智能和共享等前瞻主题刑。    首先模,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乃褐,并计划到2025年期括吵,成为高端电动车市场的领导者哦。当然拭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陈畔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的塘外,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辱辜,恐怕显得更稳健棋颧。    “在所有这些领域仿喀,你必须为未来的投资做好准备缓掏现,”蔡澈说挡凄敬。 “但这是令人兴奋的拾,所有这些发展不仅仅是技术的改变钩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务少沦捣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秽帆讹,内容丰富的CASE(瞰思)计划缺,它取自于智能互联死磊臀、自动驾驶谓俩势、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闪没。有评论指出糯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笺谁股,就是要对未来做出承诺铂乘。 巴黎车展发布会期间师羚看,蔡澈穿着休闲衬衫捶、牛仔裤和运动板鞋图废倪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拣,但蔡澈作为首席执行官究疟妹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目好,以加速决策和赋予员工权力著称科棘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轿炽清,鼓励对新产品和新发现疯逃,进行实验性的尝试饺。    巴黎车展发布会期间黄,蔡澈穿着休闲衬衫盼、牛仔裤和运动板鞋绍,一改西装革履的常规风格稀阀衫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弥:“我们并不是穿衣方面的专家呢欺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咖,而是留在了在工厂附近的办公室事挽,尽管条件略艰苦冬。至于在衣着方面的变化冲,没有具体的规划琼结匣,因为衣着是表面化的寥酮熟,符号化的跑瞥,尽管这会传递一些信息姥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示让褥拈:近些年茎,我们尝试了很多新的想法郸半笺,对整个行业而言都是全新的尝试辅夯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缄句畴,很多同事都参与其中缎钨。    “仅仅3个月的时间悔荒,我们收集了150个优秀的想法吓和杯,这些都是关于企业未来建设的好点子杀臀。我们把参与讨论的员工分成了八组咐爱齐,管理层不参与讨论鄙馆堑,每组都有来自全球各地汇对、不同级别破酿、不同性别的同事镜。”蔡澈说迹墟第,“今天提到的鱼群式结构成,希望让公司更有活力幂,更灵活蔷矮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捕赤,大家相互协作坡库、互相支持寐香当、勇于尝试统。”    几个月前遁,在柏林的一次会议上锯刮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雌擒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胜毒薯。根据德国报纸对这张照片的描绘抡购柯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面需速。蔡澈告诉开发商婪犀,这张照片是30年前拍的屋稀,那时柑洛哄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廖。    随着电动车品牌的发布齿乘茹,以及首款概念车的亮相寂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缓。在戴姆勒的规划中委涧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恒,包括价格扮勃咐、外形和性能贝。据了解岁尉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屋刺肪,包括在德国建立第二个电池工厂律佰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕噶咀。主场“作战”的雷诺品牌哦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奥悄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痰峭霸,包含设计盖、产品以及市场布局等方面两故济。    发布会结束后童桥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通里。在面对面的交谈中平毯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烷隘星。另外败匪剖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题划虐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娟信。    网通社盆坪曹:在中国市尘┫好帧,2017年雷诺在中国有什么挑战嗜富?    戈恩捂撬捐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澳,中国和印度都成为全球业界的引擎修。2017年是雷诺非常重要的一年团夕,我们的销售会起飞牢缉诫,就像飞机一样玩贰划,正在起飞向上并且不停加速论脸。对于日产来讲耗,也是非常重要的一年嫌,还会进一步推动启辰的产品钦鸿,这个也非常关键赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宦武:您如何看中国新能源市彻昃ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吞痛僵?    戈恩盗亥繁:我认为中国会成为全球最大的市成Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伙蠢病。对于日产而言僻傅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺覆缝屑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羞敬丝。    网通社害烧芜:对于雷诺和东风的新电动车项目蹬拉,是否可以更详细的介绍一下讨烦?    戈恩镰嘎裸:雷诺和东风进行合作捎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场半膳妹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坪宦,最终项目还没有做出决定糠颊,但正在研究当中设截。    网通社汾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绷炽房,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孺猩室?    戈恩蜂:自动驾驶一定会进入中国烩栋,这是勿庸置疑的背悼币。目前故汉,各个车商在这方面的竞争非常白热化梯喷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辜串醋。在中国相关法律法规允许的时候恰惰,我们的产品会进入中国狈啤。当前轮,我们的样车正在美国彼、日本做相关测试坝。与此同时净娄,雷诺当然不会遗忘中国市场抡。我们会在中国市场进行一些展示项目拣功,这会帮助我们完成产品差异化的工作铣浮,也会帮助提高产品的竞争力登懈隋。    网通社虎:三菱的加入侍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助需深?    戈恩逞谩及:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恨巩。我们认为2016年包含三菱在内粟激谭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侣篱凹。所以它不是目标缮,而是我们现在工作的结果撬。展望2017年钠璃菱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陡始,尤其是三菱的加入簧,让我们有潜力跻身全球前三际防泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伪狄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晃恫东。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肃馆掣。”Kalanick 说道嗽。“如果真的发生这样的事门,而我们没能参与自动驾驶的开发四肝,那会发生什么事瞬结钝?未来将迅速抛弃我们绷吐。”    上周四尖,Uber 对外表示车蛔棋:8 月底断漓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车非仑。    与平常用 Uber 打车的程序无异辟距锹,系统会为乘客匹配 Uber 专车尸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雾楼。虽然是自动驾驶汽车染筷玩,但车上会配备两名训练有素的工程师酪。一名工程师坐在驾驶位上师,随时准备接管汽车控制权裁店,另一名工程师坐在副驾驶上煞,详细记录汽车的每个动作龄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奸降扮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔷倒倡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大塑。在采访中拌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毯话。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场标。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙崂ぁ,现在卡车运输市场也是如此憨略。”他说抡参。“现在谈这些还有点早发石世,如果非要说点什么胳,我只能说我们已经进入了研发阶段匠管绵。”    在采访中割笔念,Kalanick 还被问到武:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存售碧。他认为在交通自动化的世界里楞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加工,但驾驶员所占的比例会下降实涉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晃。    Kalanick 说道棉乖:“像旧金山这样的城市惋陪,大约有 3 万名活跃的专车司机壳码。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹿,但是别忘了校豌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抠诧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机僧,自动驾驶汽车也需要办韦涸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肮,有些情况是处理不了的虐胺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奢静。”    他举了一个例子僵,电话刚问世的时候破鸵,需要一名接线员来接线嗣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会比财,而是创造了一个全新的行业踢,并创造了大量的就业机会蛋透鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  穆伦认为祁碴娥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代末,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扑累肌,包括汽车的使用方式咐羡橙。    自2015年9月25日临危受命惺,出任大众汽车集团CEO至今块,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慌麓虽。那么篙,一年过去怂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谈警嗡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后负,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爬,贴有穆氏标签的大众陕,其未来又将是怎样的呢禽览?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)士,借已成惯例吭彩巷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翠提,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫡碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酵奶,穆伦首先抛出对大势的几点判断贩,也就构成其《巴黎宣言》的构架弄骗。他认为磷糕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狭兜歇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乳陡瓮,包括汽车的使用方式考。 大众汽车集团CEO穆伦    他说操,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钒羡径。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动礁,这需要我们用全新的理念入确屠、全面的视角对于出行方式进行解读被高锨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烁握孤。显然培慑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锹牵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藉撅。我们需要联接汽车世界和数字世界氮档,让消费者获益澜好绊,推动社会和经济的发展堡岸。同时顺应驱动技术的根本性变革魏吨,即电动车是汽车行业的未来茧稿。尽管如此蔡贤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萍担。我们必须静菊穗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敲外凑,同时推进替代技术的发展脆独旦。    穆伦坦言杜碍,应对当下的变革惜,对于大众汽车集团来说氯,是一项十分艰巨的任务短俊。尽管如此谴赎牛,我对于集团未来的发展持乐观的态度秘憋纹。因为在过去的一年里辆渴惯,我们兑现了承诺拿鬼, 增强了核心竞争力夺拈,积极推动集团业务的不断发展轨厘跋。因此拇改堡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脊苍,而是“大众汽车集团将如何成功”啦。为此瑟式,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”草惩瞥。集团的目标谢氢岁,同时也是我个人的目标武发堆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腻卉泵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灿藩。    他说宏涉,今年夏天饱胺灭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挫。我们强调踢赖,集团未来发展的重点领域将包括堵午:电动汽车巢、电池技术拟耸佩、数字化撬售、无人驾驶和人工智能喝,以及全新的移动出行解决方案秸贾。放眼未来聚,很多人将不再拥有私家车刚。即便如此盖抽圭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搁窗趣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寿、大力拓展移动出行服务飘共。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怪帆,包括集团旗下众多品牌的战略舰簇、关键指标和相关措施屏八萎。但在此之前苏夸,我们并未停下脚步险揽,而是继续开展相关业务轮风葛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时期剖,他特别谈到每醒稳:“在中国汗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”形。    穆伦表示歼期,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题该播。这些实践同时也表明碌匪沮,即使目前面临压力柬戏啸,大众汽车仍然完全有能力实现目标青嘎。他承认吹燃穗,坦白来说短刻,柴油发动机排放事件影响深远糜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猛嗽。我们正全力调查事件发生的根本原因巳川,不遗余力地解决所有问题葡徽父,并在最近几个月取得了实质性进展溶。然而对于我而言杉奈似,构建大众汽车集团的未来交,也同样重要悲辆。    穆伦说铃提舜,今晚强微挛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图栏眉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腔哺。在2025年以前垫叔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列黄,并在欧洲市场占据领导地位怒。    最后欣久秆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逼硷损:“未来汀龟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屠摔。它意味着自由手受台、乐趣和情感瓤戊弊。因此率,我们注重产品设计苹,并将以崭新的视角进行设计创新”祈入耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍哇:李芳" "  今年7月底颂认骇,在2016年世界500强排行榜中么摩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楞剿徒,比去年跃升47位镶,排名第160断爸,引起国内外企业界膏、尤其是汽车业界的瞩目感捐堑。    今年位头,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疯才违。恰好是在10年前刺康顷,徐和谊出任北汽集团董事长瘫病商,策划沫窖涎、主导电、实施了令北汽集团由乱到治师廷谓,由小到大蔡苔,由弱变强的变革涕绩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯唾师、有益华那阑、独到的成功尝试鸿。但是某嘉插,当中国经济网记者约请徐和谊微腻,请他以《老徐和北汽这十年》为题酪冲络,谈一谈自己与北汽集团时性卧瘫,徐和谊温和管、憨厚地笑着说忌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己面,少谈合靠,少写霖炉。    于是碌献彪,在不久前的一个上午叹肠,在北汽集团的一个会议室里长,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锈诗垛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道软。今天是系列报道的第七篇蚂圈。   “北汽这些年发展快绰,我觉得合资这一块麓钒伙,起了非常重要的作用匹纯。不光是从量上舌潦,速度上慨光款,还有效益上”筷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柑高防,如是说道搏。    “在各种场合我都讲攀构,北汽就是合资反哺自主”容喊肆,徐和谊告诉中国经济网记者泞慕,“合资和自主阿,绝不是对立涛,而是互相借力”琉。 2002年10月18日导酒响,北京现代正式成立守,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拴唉摔、董事长算起九莎蔬,徐和谊执掌北汽已是整整十年洪。在徐和谊的带领下分,北汽从最初的“一盘散沙”弗仟,到如今的中国骨干汽车集团峭汾,取得了长足发展肌椽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魂项,北汽位列第160位亥,比上一年度提升47位彼,并首次进入前200名扭劳赎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朽币。    “北汽这些年发展快撵,我觉得合资这一块授,起了非常重要的作用敛涉。不光是从量上韶、速度上鲜鼎季,还有效益上”彪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时实慌径,如是说道烫蔡店。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凹档颊,徐和谊结缘北汽卯,也正是从合资开始距闭认。2002年圣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脱拢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铜操、发展首都经济的龙头项目和示范工程讲鸿奔。    为此拉戈,时任北京市委工业工委副书记到读康、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锚卵玖,担任北汽党委副书记铝、副董事长磐,以及北京现代党委书记暑、董事长感郴徐。 2002年12月23日匿舒虐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下少踌纠,北京现代实现当年签约处凛率、当年建厂俺古狸、当年投产檬、当年出车汞舒诲。在短短不到一年的时间里侠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型势操脆,迅速在中国市场生根发芽茶逢。由此创下了业内独有的“北现速度”樊盎刑。    时至2015年旦茨闪,北京现代已拥有第九代索纳塔盟缄埔、全新途胜凳、名图春达、ix25取窍耗、朗动镐鲜、瑞纳等14款车型巧魔,涵盖A0级痕、A级啡溅、B级摩船、SUV等主流细分市陈喂尽,累计产销量突破700万辆恋兴撂。    北京现代官方数据显示抖篇,今年前7个月笆卤啥,北京现代累计销量达到59.3万辆憾僚痘,完成全年112万辆销量目标的52.9%戈颗宋。 2005年8月8日啃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年案,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啸。北京奔驰的成立穗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域还斜。    虽为国内高档车市的后来者仕霖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郊,实现产品导入藤峨难、股权调整篓鞍溯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畴擎吝,北京奔驰由此迎来了高速发展期讽尉。即便是在国内车市进入到“新常态”后帮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅行铣摆,远超行业平均水平撩隧。    目前警骆,北京奔驰已建立起全球面积最大肃感、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地底,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂白砂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寥疙沃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挡琉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洛簧拣。 8月22日勤乒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裤靠成,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邢笑堡:C级车丁涣扔、E级车槽、GLC SUV和GLA SUV纪魔。官方数据显示坞铜,今年1-7月挖寸任,北京奔驰销量达167307辆皋赦,同比增长32.9%韩刀。    8月22日通,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞄雀透。在迎来年内最重要的车型后泛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜童碉,着实令人期待欠祥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展将泌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沮突路,更是为北汽自身的发展提供了极大助力殊辽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岁。    “在各种场合我都讲浦蛾但,北汽就是合资反哺自主”革琴碾,徐和谊告诉中国经济网记者城分褪,“合资和自主段惊,绝不是对立鸽,而是互相借力”蜗袱。自2009年以来檬洞,由北京现代观、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抬咖泻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范魂滤晨、管理流程予以借鉴的数以百计钞。 北汽自主实现百万辆    正是如此舱谜缄,从2011年农仓氓,第一辆整车威旺306问世堑穿菩,北汽自主销量直线上扬巴屁:2011年达到2.4万辆诉、2012年实现7.8万辆饰扇、2013年超过20.2万辆腔钎、2014年突破31万辆渴烹姑、2015年完成33.7万辆牟境。历经五年多的时间鹃,北汽自主已累计生产达百万辆途,跨越增长令业界瞩目冀浓。    “着眼未来巩,对于合资我仍然非扯瓷祝看好峨。不仅是十三五尺敝,未来很长的时期腊毛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搽峡新。另外纲阜,在此基础上冯痊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暴午抄,徐和谊表示塘缴黑。    “年底前还会有更多的好消息叹超号,不管是在新能源领域丰匠肚,还是整车领域晃,包括一些重要的零部件领域始梯竟,还会有一些新的大项目落户北汽事。这样掇输汲,为北汽更长远的发展萌,我想合资这一块努侠,贡献还会加大桶澎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱莱纬:李芳" "  9月29日陈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上托悲晦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲全琅啸。   蔡明指出矾惦,中国汽车市场曾是低质量念、低配置拢泰、低服务的代名词糯诽瓜。诚然实,与美国汽车市场相比轻杰券,中国汽车市场还不太成熟猾飘。但是乘,趋于完善的服务质量填、规模日益庞大的车展膳、逐渐被认可的中国自主品牌怒练辜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枯赫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标算垮凉,分值越低表示可靠性越高陛。J.D. Power近几年的数据报告显示兴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定步,从2009年的178PP100到如今的102PP100吓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孙勉规。尽管与美国市场还存在一定的差距权捣荒,但中国市场的后劲儿不容小觑据糖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肚厢洛?J.D. Power最新数据会给我们答案挪蓟未。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH及皆,而中国市场的进步速度为每年4PPH模疥藏。在车型研究上轨胃,中国赶超美国市场需要6年时间斯靡灵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踢荣殿,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞭辛纽。在生产车型上瑞,中国赶超美国市场需要5.5年疆搞款。   3. 在了解美国客户的需求上枪勘楼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年信灯洛。   经过对这些数据的了解和计算尽惮,平均下来穿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼零槐,才能百战百胜沉赖,想赶超美国市呈泄嗷ぁ,前提是了解美国消费者的需求届眷贫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缚火揣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为经互癸:车内有令人不愉快的气味蔚、胎噪声过大(来自车身下面)蓉、耗油量过大冲炔、风噪声过大(来自车身周围)宦敝、空调开启后期,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雌:内置语音识别经常无法识别/误解命令履、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霓、风噪声过大(来自车身周围)恕稠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稗合剃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档括澈偏。同时前,在前10大问题中苹磕菱,只有一个问题是相同的七,即风噪声过大临。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫉。中国消费者更注重感观(嗅觉赔垫疙、听觉和味觉等)方面的感受质量钙妮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受归。   就目前来说孪纽,中国的汽车产业还有很长的路要走阀幢,无论是汽车的质量盾虾,还是汽车的整体销售体系端屑速,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酮。凡事欲其成功灵,必要付出代价侨苯烦:奋斗探挨拧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冒蛋揭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣房处:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰复襄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扇剃箩:李芳 版权作品拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰,严禁转载到假,违者将被追究法律责任身。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行配,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览默坏巾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰赎骆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桥峨。同时韦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开都容杀,作为本次车展的重要组成部分之一忱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厘力梗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秸皮久,中国机械工业联合会会长王瑞祥搅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言删,为中国汽车产业的智能化嗣魔,信息化方面的发展做出指导意见锭假。   本次峰会主办单位薄环:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接策渡:   贸促会汽车行业分会长王侠嗅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓶痹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘版套私:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倾鹊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拱竿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糙驰亩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓归饺叮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌双澎尚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了海涡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惫。因为我以前开玩笑说了一句话锤抵,我说这个车联网这两年已经实现了悄吩,就是人在车上用手机连网妙税七,这已经实现了瞎讣苍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蓬,手机天生的使用起来就比车机要方便储炯峭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变孺辑巢。有一些改变我们已经看到了巷苔宪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蠕窖。现在有了优步夯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颗,这个确实听着都挺有道理郝,我们一听都很吃惊讼览侥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颠冷,搞来搞去就卖那么几百台车滔陌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始投,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了间。对于整个汽车产品棺绣腺、汽车产业链的改变它到底会怎么样吼托?   回到出行的那个问题疟藕,我觉得大家也不用特别的担心驶。我先给大家压压惊娠久,有两个数据很有意思劣冉拐,一个是美国湾区的汽车销量藏搞,一个数据我们一查就能查到武伯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绊,现在渗透量已经非常多了笑沟,优步在湾区这么普及了抄,买车的人是不是变少了掂补?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灯反床,这个没有变少现撮悄,而是增加了犀寄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹊握,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摩闭富。确实涨的很快慧臣湘,这个和大家的想象是不一样的皇牧碑,觉得汽车销量应该减少娩呻,怎么还增加了呢李?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戒隙,你说滴滴倾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霉阿诉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买固,这背后真正的原因我就一直说定,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了施抵疼,其实出行不等于汽车雄传哭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邢岭、道路密度不够这种应用场景缴痹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乘潭,其实它真正的加剧了中国的拥堵酵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照身教,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%熊。汽车也不是简单的交通工具井,如果把汽车还原成一个交通工具究,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枫畴崇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歼,我可以开非块席,我也可以去坐地铁吴,我有北京和上海的公交卡锨袄年、地铁卡危杜掇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粗沸邢,我也可以骑自行车段簿淮,有的时候感觉走路也很好补。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碌,汽车行业当然会发生改变宝唾妒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痞诚。如果你只是把手机当做一个通讯工具患好晾,在2007年的诺基亚已经做的非吵眩好了稻倦,但是还是被智能手机行业颠覆了醋梅蛇。在汽车行业也是这样匿撩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尼隶尾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讨夕寇,我们去展望一下高。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柯,大家都提到很多了胺。其实很多人的展望角度是不一样的辩俄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屁哎攀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步效,更多的是解放了你不用开车朗彪,分享的是司机相。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够莆茬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脓粳虚,它是一个规模经济客帆弹。它的交叉点大体上在2020年就会出现崔,我们的预计2020年在美国就会量产溅筷,在中国可能会晚两三年辆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暇焙煎,这是我们要看的一个趋势阂。   第二个趋势崇,移动互联网会加快电动汽车的普及粒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酶巨仁。很多人说电动汽车是因为省油钱吃骨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车古杆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陈宋泊,再也不需要去加油站了婆。第三个带来的变化就是对产业的重塑榷响,以前汽车公司都是专注在制造狸碾慑,用户就认为是汪洋大海兰茸冬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的先饥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链踌鬼淋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盯磺藩,内部管理的界面烫侨豆,反而把制造这件事情也许就可外包了阶魄。最后一点时横朽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摆,所以汽车作为交通工具以外的部分扑,一个用户买了车以后需要的增值服务缸甩鸵,汽车公司就也机会去提供这样的服务浓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晚碴。所以正是因为这样一个对移动互联网汾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帝荆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓖遁圃,超过1700名员工龚贩席,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翟疗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车楞坊搽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锚渐,激励用户宋奖枚,这样蔚蓝的天空就会出现颗崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢何:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览够渐绅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会獭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫌录呵。同时蒙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畏棘,作为本次车展的重要组成部分之一胜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岭钱透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恋失鼓,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晌吐滔,为中国汽车产业的智能化并耙,信息化方面的发展做出指导意见捌。   本次峰会主办单位禄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接输惕:   贸促会汽车行业分会长王侠叹坛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泛颁砂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垒搬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林编拷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮让忙讥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉透什媒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祥醋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓葛叙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘还:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴保快池,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长孰,因为现在我们是全世界销量最大的市场坦肉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准啥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叛、环境污染等方面筐蛋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斜。同时墩深,智能制造诉、工业4.0响躲擂、移动互联诲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抒坚挺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桥、“互联网+”等发展战略乏描澜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斥女。我们有很大的机遇泵,我们会见识很多非常有趣的变化维艘饺。   当前业界普遍认为漏,低碳化端啤、信息化譬、智能化是未来汽车技术的发展方向狼富夹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猾密轰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台布,正在成为汽车行业的发展热点稠蔡,正在助推中国汽车产业的转型升级翘,从而进一步打开智能交通产业的价值硼。在2010年的时候版妇卷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崩衅衅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翰趁,为用户提供全天候窜、全时段的服务完韶纽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纳,签约和活跃用户超过一百万芹疲篱,累计为用户提供约2亿次的该户服务昆,人均交互服务超过11万次沪。经过近七年的发展皑事甩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用未、凯迪拉克譬、别克冯、雪佛兰上使用卢楷,倍受消费者青睐泪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢痢,面对新的市场和技术趋势隙瘦,基于车联网多年的探索解排驼、实践结合行业的技术储备吃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僚,提出了到2020年力争100%产品实现互联抬,并致力于打造以车载信息服务逞另、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晶推,为人茨陆、车提供安全智能便捷绿色出行锣巷骂,初步建立和谐的人逼、车涎烈、社会互联生态圈警娇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斗、别克隧薯铣、雪佛兰品牌畦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猩婪尉。除了安吉星在移动信息和网联上佛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翁譬拭、内容服务能力夕潭、大数据运用能力乒失,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B补、B2C的业务揩匆长。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露事、支付安全福,更可能引发行人安全和人身安全哩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歇酞勿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入改笆,网络安全开发包括威胁因素识别晴叼、安全战略制定链叫差、安全措施执行尖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准内幢,并且在过去几年不断的进行迭代升级佰陶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作羔。伴随车联网技术的发展荣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莽茶闷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弓献,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶襄慕。让汽车驾驶更安全叮券甭、更轻松捻既、更有效把。   我们身处在这样一个时代胎,新技术层出不穷使一切变得可能遣雹,我们也是非常幸运的一代人桓谁隆,能够见证汽车行业在国内输叔、在整个市场上有一个颠覆性的发展庙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陵挖苍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茨。同时也让我们对明天更增添信心和期待汉,激励我们坚持不懈的努力厦瞄。   我们相信唬,汽车行业的发展刚刚开始特赦。汽车行业与其他行业的相互交流褐虽崎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尺嫂蛋。我们会和同行一起共同为之奋斗覆桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提去钙:李芳" "   9月28日胁渭,在2016上海浦东国际汽车展前篓牡橡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梗檀墨,新兴造车势力欣、养车亨榔担、汽车金融等领域从业者贰农屏,走到台前噬土,与大家分享及探讨未来的市场前景溃端杠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撩嚎。    吕征宇落掇狗:各位领导场蛊辫、各位嘉宾吻帽教,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恳顿,刚才我们的同行说得非成虾祝好潞伪坦,其实我们有一个共同的理念线,而且我们也有非常多的痛点秆旁忙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乘垮,我们也有美国合作伙伴的公司孪,乐视的七大生态是有机的袭,在零基础上打通的陇目漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淡扑秆,目的就像董事长讲的一样叉,让“蓝天白云”再飞翔耽谎锯,目标就是打造全球最先进的超级汽车酞境病。    那么用互联诽、智能薄腹沁、电动粒莽、共享的方式幕烙,实现“未来”的交通方式驶浑芍,我们认为汽车产业救姥,还是没有被互联网变革的产业吕标管。对于乐视超级汽车生态而言伯,我们有四大基石貉遍报,我们相信社会化咆、分享化惹啡姓、互联化礁、共享化将成为我们未来变革的方向啸。    从我们的汽车生态诞生以来埂晨苇,我们保持着快速的发展饱超,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啡怪,落地在浙江湖州 呸,这里包括绿色环保的环境骋犬诫、自动驾驶的一些功能和区域缄示羡。    同时我们最近可以告诉大家胚霉,我们的产品样车在美国已经开始路试翠革昂,技术在百米加速已经是全球领先了桐芍,产品的量产进入倒计时状态嫌妮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资紊,创造首轮汽车最高融资金额的记录泛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发识连酮,协同开发也是我们在北美的基地芹秋帮、中国的基地行具、欧洲的基地共同开发赏堕。同时我们的战略开发电动的底盘机构卵墨疵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廊成腐。    第二个就是智能化刮蔷,车是人工智能的最佳载体猛嫂衬,乐视做了大量的投入降,在硅谷和SSA成立了研究院酪烦,在智能驾驶也取得了突破性的进展懂葡嫩。社会化就是刚才说的分享悔怪,我也非常喜欢这个创意薯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石箩,我们相信在共享经济的领域里肠鞋鹃,无论是Uber的繁荣敌,都证明未来不管是房子拆喉陀、汽车都是重实用的趋势套,所以乐视将战略转移街料,推出车租赁的平台夕,我们叫做乐享平台怕。    其实最重要的议题捐沪,乐视作为互联网公司歉挂成,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解餐山,电动化何嫌疙、智能化冻床、互联网化度鬼、社会化谭笆欢,这四大纬度有密切的联系籍。    我们把汽车当做全新的载体祭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通参夹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功焦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孟,谢谢大家集汉腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抠冉酷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诉,他认为车联网僻土,既然是大势所趋啪惰抡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网退筛,少炒概念搏,多做实事先。 以下是王侠发言实录啪八抗:   在这个夏末秋初锣、时令更替的丰收季节逢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机认秘杭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典却绿。在此炼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会非碑廷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堪谭,汽车产业的电动化温懦玲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痊稗儡,而且也正在成为全产业链创新求变陷氢焕、转型升级的主战场幌。但是猴光胜,热点和繁荣的背后庙渺帕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面螺窍唯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样短悄,车联网也在热捧之后开始遇冷泊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弥千猾。其实刀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宿塑歼,我们要理性面对茎逛、系统分析较鼎臂,既对前景充满信心橇谐捷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识际沉,才能在变革的大潮中认准自己的方向彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摹,我们要清醒地认识到蛋滩培,汽车的智能化和网联化是大势所趋夯,是不可阻挡的方向村蓖啤。电动车还有技术路线之争嘎碉诵、对减少污染和能源危机的疑惑猴铃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睛,没有坏处芒。汽车诞生130多年来湃,除了带给人类方便之外晴枪娟,还带来了许多难以克服的问题灭萝,比如交通事故较、环境污染和拥堵掇惯、能源危机等等剐。车联网和自动驾驶等新技术的应用岔巨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐华,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戒摆。现在不少基础薄弱的车企烩快努,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招估,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守百,多持观望态度夹砷渴,这也是目前车联网叫好不叫座蛔享设、貌似热闹却普及率不高的重要原因炽胎篮。我想说的是唇恭,既然是大势所趋楼晨,就不要犹豫不决撼全理,否者真的会给对手赶超的机会绦籍杯。   我们要清醒地认识到黄掂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贺。汽车市场的低增长成为常态之后甩仇土,我们对于销量的追求空间越来越有限呻胆动,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褐斡问。   我们要清醒地认识到烂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破编骄袜,必须是社会性的统一行动挪洽。一方面范咕水,车联网是一个汽车生态冕喷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猛刷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坑慷。另一方面毖,车联网又是由整车制造商喘、产品供应商俩、内容提供商家赣那、软件供应商陪、服务提供商滇匹、网络运营商等不同角色组成的产业链撼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合内拐,打破壁垒纹惠别,互相开放信息系统坑废抵,进行深层合作单芭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拧擅辽。   我们要清醒地认识到靡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哩,而是要靠一个技术集群的集体支撑耻哼色。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网随讨眯,如果通过手机就能解决的鬼,其实不应该叫车联网券项苟。大数据祷醒、新能源技术眉、网联技术铝、自动驾驶技术卿两抽、传感技术负盛、网络安全技术等钮修昧,这些技术的应用都是相互影响贫、相互促进甚至是互为条件的碾款嚷。比如汽车共享和无人驾驶柔,就只能在车联网的前提下才能实现抡措城,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渡,并给汽车共享带来更多可能性桓。另一方面价董乖,与手机和家电不同的是戒痪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粪期,绝对不是有钱就可以任性的地方葛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平樊拉零,中国车企面临的问题一点也不比别人少疥,我们一定要避免浮躁情绪冻,少造概念饯久,多在核心技术上下功夫褂泰灿。   在刚刚结束的G20峰会上猴巍,习近平主席表示硷毖:8年后的今天填,世界经济又走到一个关键当口;科技进步继牟、人口增长挨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陵豢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龋蜡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肝。其实臣,对于全球汽车产业来讲筛嘲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱们小,传统技术进步的空间越来越小抡姐。在这样的背景下梳,智能化蔡虎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盘澄,为汽车技术进步提供了新路径拆衫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筛。   今天好,我们以“智驾未来顿际猜、创领先锋”为主题滥夺顶,邀请各位企业家邻烧邯、专家学者共聚一堂温,希望大家能敞开心扉摩,知无不言镭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辽鞍伟。   最后顺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戮沪,祝各位朋友在沪期间顺利捶棺、快乐欠、安康痰管。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙侯弥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茄嗣淬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叛,在下线前夕汝漆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弯街庇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读替兔。 一筷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啼。今年1-8月限,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息律剿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馁培函,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伐,以首款SUV——威旺S50为节点摊,一步步走向经济型乘用车领域芹,实现“MPV SUV双轮驱动”庙。对于未来产品规划稍,陈桂祥向网上车市透露醒频:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侗促,并冲击40万台销量规模炭挺博。” 陈桂祥进一步表示唾呜喜:“北汽威旺的MPV簇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浓讲。2017年的销量重点会集中在M50F上咖料,到2018年也会有全新产品上市前匠饭。”    今年8月16日咐擒擦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线来戳府,对于转型中的北汽威旺链嫡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诞媒似,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型细。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冲。在陈桂祥看来每,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倾然,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坪。    二辟淮融、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涣堤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佛借。M50F具备明显的高颜值特征朴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见我纱齐。而做到高颜值并不容易里,陈桂祥向网上车市透露滴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刺说都,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拎背迸。    从内饰来说鹤,新车的设计均由轿车化标准打造切,其配置在科技感蹿办、智能化上都有出色的表现钝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓄寝宪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赋。同时频纠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偶凛蓬,智能化水平足以媲美合资品牌蛙。 在性能方面草,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涧,进一步满足消费者的需求龋娘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尺瞎闷,到2020年威旺规划40万台的销量碘沮蹬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瘁。未来将在夯实MPV市场的同时忌,进一步做好SUV市场疽愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日对芦婪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业博崔:苏州吉姆西夸距彼、苏州金龙侩盖枫、深圳五洲龙肌獭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乃供,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唯沦觅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衡炒,并对吉姆西取消整车生产资质兰距,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碗,追回补贴资金糕杉。    根据通报钝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查前矩拒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆科佛瓦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劫。不过僚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赊瓣。 补贴新能源汽车的依据何在落?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆固。市场经济最需要的是诚信会礁赎。但是那,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中济奉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未眩害杀靖秘。部分领域缺少应有的制度约束桂孝踏,秩序甚至失范猛,这并不稀奇叛天弄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俯悔。尤其值得一提的是剃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拾肥。在这一目标之中标凡涧,财政也被赋予了其应有的定位别,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侣。中国社会的根本性变化需要处理好市场藕奇、社会与政府的关系如澳钢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趣草伤。新能源汽车市场同样是市呈缕,从根本上说财拨饯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纫棺芦。新能源汽车骗补问题的源头狼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重类桐。    当然敞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粮械酣,不是市场取代政府检,而是市场和政府有主有次拒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镶驶叔。说时容易做时难痴啦孝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题僻鸽肺。补多少丢,怎么补努守,补贴如何管理等等久伪,同样都是难题变醒。    为什么要补贴新能源汽车糖?可以摆出来的理由不外乎如下松规客:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茶哥,只要予以补贴非岁频,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巧。这么说不是没有道理惯欧伞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阮驼,成本较高抄呕。有了补贴膜丧懦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赦计托。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绒。只要有足够的补贴分冯,新能源汽车的发展肯定会更顺利纺飞勘。    但是篓为痕,有了补贴拍蚕缕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗槽?新能源汽车发展的关键在于技术吃铆。有钱就会有技术吗唯滑?这才是问题的关键拿。的确钳倡,现实中有许多技术是可以花钱买来的降同删。但是鲍赦扭,先进技术不见得能买得到昂心。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘸。各大汽车企业也在努力开发新技术性坦纺。在这样的条件下床,新能源汽车的发展方向都是问题测逞,怎么会有可供市场销售的先进技术忿酿?有了钱楷投捐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僧荡继,但是叮皇烂,研发投入增加狗,并不等于研发就一定会成功伐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议禾鳖却,没有确定性的目标佬饭,研发投入的针对性也不可能太强稿配骚。在这样的发展阶段淀落,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法济锻喝,让市场自行选择合适的技术锭痪腻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枪勿估。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势联定休。优势到底有多大熄,得看技术譬泰乌。电池靠电力供应蝗垛靶,由于中国电力主要是火电炯骂乏,最终提供汽车动力的是煤炭貉路。只不过韭惊,煤炭发电地可能不是汽车使用地矗纲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地私。污染是否减少半,还得看耗电量的多少诬荤烙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坊逃。之后抡割,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坞洪堤。传统汽车汽油有不同等级谷抡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肩撼宪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源强,这也会带来一定的污染咯冷沧。这都是比较时需要注意的侮停耍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进课单棋、充电不是特别方便的条件下贺,混合动力有助于新能源汽车的发展踞,但问题是系,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锑?充电不便就不充缺,将“新能源汽车”当传统汽车使用疽洗丁,也不是什么新闻隆恼。还有沽敛私,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比同牵定,到底改善了多少能源使用状况惰抱?太阳能利用技术的改进傲,可能是新能源汽车发展的重要方向希笑坎。太阳能丰富眯臣烘,足够人类使用情景,但是目前利用技术较为低下颁罢虏,妨碍了太阳能汽车的发展汐赶。石墨烯等新型材料的使用宪,有许多未知数论碎冀,也意味着有许多新的发展空间尉糙。虽然空间多大未可知袒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拧告颧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现渐乾舍?政府在新能源汽车上的补贴较多寸。包括中央和地方财政补贴在内监身坪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暗簧鲤。补贴力度惊人轮熊忙,这是骗补的根本动力耿剩。当然哄,骗补还只是个别现象栏摆案,或者说只是占全部补贴的一小部分碌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拈华。如果问题的分析只是到此为止悍磨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陷,只有寥寥几个罗冒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俯触。这些企业不是小打小闹的企业馅菜,从某种意义上卸痘婆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墩封泰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谅。这些企业按照正常情况下淳勉钙,应该合法经营才是没,为什么要去做骗取补贴的事汹忌?从企业层面来看奠隆,这是市场经济仍然不够成熟的表现拼讥。在成熟的市场经济下沮伟失,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棉可吨,至少应该是诚信经营的膝。骗补肯定事出有因力。    值得我们拷问的是乳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题儒沧?大企业铤而走险信恰倘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低称到懂,企业不必费太大劲就可以做到祟宪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啃叭蚂,倘若没有足够的补贴嚷郊,新能源汽车业务也是难以经营下去的茹挎。    政府花钱是要讲收益的链刮仙。动用公共资源傲鹊,就必须将事情说清楚第。最终梨理签,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗓。评价报告应该说明补贴的总耗费归、补贴去向以及效果妙休。这是国家治理现代化所不可或缺的狮拭。每笔财政款项都应该用到刀刃上猾茹寄,都应该得到其应有的收益替吗。算总账缮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展控,这个判断并不容易做到丁别四。仅仅纵向比较是不够的杜罐筐,我们还需要横向比较僵咖萍,中国新能源汽车行业与世界同行相比盗,地位是下降了涸贫危,还是上升了崎。如果上升篇诧,那么上升到什么样的地位肯荆?如果下降孤蕾,那么下降的程度又如何匣浓?即使有了指标数据驮犬,争议仍然会持续下去圭窘。也许戎,我们可以通过其他指标来加以佐证迟。    新能源汽车的受欢迎程度喜疤肥,显然就是一个不错的指标馆轨搂。2015年新能源汽车销售了33万辆甫芳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佳锌,那么实际销售数量更小猛霉取。新能源车价格不低钒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美圈蛋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素的奸旁,更利于判断瓮袖。北京小汽车上牌需要摇号乔概柯,但是新能源汽车的号是单独摇的碘耪软,且获得的难度大大小于传统汽车牛腻创。这样缺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煞。他们选择的理由多是容易拿到车牌脾结币,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箱请握。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烯膜,还要摇号菊谩,获取牌照的难度和支付的代价都不衅浮,新能源汽车和牌照捆绑销售藩号捻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轰菇,于是他们也可能选择新能源汽车蚊。但就是这样噬,新能源汽车仍然没有流行起来竣救迸。全国其他地方不朝,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞎烹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩时扰聊,但是脸撑瓮,我们需要思考赂群桶,这些成绩中铺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹦换悸?一些城市为了招商引资钾,鼓励新能源汽车企业到当地投资壤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车托。“双赢”战略的实施几础杰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菩每,而不代表新能源汽车技术已经足够先进平虐猎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腻窃,这样的不对称竞争扶持钮虎革,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惋步。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待佰绅滔,是对新能源汽车价廉物美的期待盘迪,是对节能减排效果的期待客鸽妹,是对先进技术发展的期待碍促诵。这些期待都是合情合理的斑歇。但是宠煌,供给侧结构性改革还未到位咀幸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虹,这才是问题的关键佩。即使要给新能源汽车补贴猛煞,也应该考虑补贴的环节峰势虱,考虑补贴的对象糖伟实,考虑补贴的效果汗式。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拐痛,不能有效激励新能源汽车技术的进步剃奶沃。如果一定需要新能源汽车补贴谋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钒欠。这样的补贴有点后期资助的味道巍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徐。但是耍沟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妒够哆,那么它就在这个行业有了竞争优势年号,实际上不需要任何补贴扳亥,就可以经营得比其他企业要好具氛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寒缔力,扭曲市场行为慧莎焕。而且掣笆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搞霓。新兴技术的成长在萌芽状态突,可能没有竞争力酿蒋,但是榷,经过一段时间的发展之后康,就可能显示出新技术的力量楼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别好戈,今天领先的技术赖撮龄,到了明天就可能落后怀犊少。这是技术发展的规律性所决定的忻。为此朵喊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盆,因为未来的不确定性蒜,没有人能够确定未来的真正技术路线目。留出市场成长的足够空间狼狙孪,可能比别的做法更加重要梅。骗补问题的出现上缮坑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侈歪。    基于现状切姜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汲铝粱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旱韦秸。这些年的财政补贴灵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脱徒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慨色。相反棋,效率不够高的补贴际矮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磋己。现有的补贴如果不是投向终端纱搜芥,而是投向技术研发当边隙,会不会效果更好点呢痪捐?个人汽车消费纯粹是私人事务铣盯棠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绵顺汹。骗补问题的暴露健,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匡钞。补贴本来就在退出反淖吞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴窝逆。补贴旨在鼓励研发贬,鼓励新能源汽车技术的发展咐,而不是其他具体的消费目标人。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宪胃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摊。这样的技术支撑出来的产品贫嫡,还不能满足消费者的出行需求洽揣。财政补贴可以退出篡猜钩,但可以通过科研经费资助的方式孪碳策,鼓励新能源汽车技术革新患寄。同样的钱薯氏陆,花在科研上的效果陵贾,可能比直接补贴消费更加有效急蕾来。创新驱动发展战略的实施高疮譬,从根本上看舱瞧粪,需要依靠的是技术创新筋冉。在技术创新上多投入老舱骡,并注意投入的有效性蕾睹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堆蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶董:李芳" "  今年7月底刑,在2016年世界500强排行榜中皑篡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闹狮,比去年跃升47位碗搐,排名第160弓纹崔,引起国内外企业界滦、尤其是汽车业界的瞩目柏踩豹。    今年素溜暇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吉。恰好是在10年前惺粪,徐和谊出任北汽集团董事长涪狗,策划骋幌细、主导甲嗓、实施了令北汽集团由乱到治肝霞沏,由小到大蔡踏什,由弱变强的变革楼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卸桂铝、有益戚伎、独到的成功尝试禄线。但是句离,当中国经济网记者约请徐和谊襄温陈,请他以《老徐和北汽这十年》为题即藕唤,谈一谈自己与北汽集团时挽狸哼,徐和谊温和崇、憨厚地笑着说行,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己草撤敌,少谈寥,少写哄霓。    于是绥,在不久前的一个上午蔼把,在北汽集团的一个会议室里柑咀韭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访节,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哆。今天是系列报道的第一篇咕棉搜。   当时琅势搔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卵辖裙,实现跨越式发展”的战略扑到,以及构建整车饭、零部件立尖、研发截覆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澜绿蜜。“老徐这人的特点就是说话算话使南,真抓实干翠。眼瞅着北京汽车研究总院目巧模、海纳川汽车部件艘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旱从恐、新板块一个接一个地建立起来构百摆,形成有力的链条酪岸捂,轻装上阵陕,并有序运转”令。 北汽集团党委书记沉斜范、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亩芦,连续多年蝉联世界第一烧鲁芯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚕坊森,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抗嘲。    世界汽车产业的竞争是国际化的勃捍赎、规模化的官鄙幕,更确切地说是集团化的蕊。观全球汽车产业格局僧橙冀,能够称得上汽车集团的措匙拨,美国有通用善逗撮、福特狄倪卜,德国有大众糠放浑、奔驰卵寐勾、宝马瘫脚,日本有丰田孩填芜、本田荤墩坛,法国有雷诺-日产笨肝、标致-雪铁龙短切驼,韩国有现代-起亚肺掀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逃需,谈到中国的某一“汽车集团”敦行,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到估雀拢,没有自己的品牌和产品说喂,不就是一家投资公司吗盯?算什么汽车集团!    每年局淖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忙簿概,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甸穆,不但被大众膝、丰田秃、通用们甩出几条街屑碧奥,也常常被长安恰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑督。    因此很,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弛够,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巨忙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狠烯赔。    过去10年间晚龟陷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后崔玲,在汽车产业集团化方面做了大胆沧、有益的尝试汲翟笑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咆皆霸,逐渐培育何鸥、锻炼成为一家颇具规奶牵和实力的汽车集团港嫁,在研发扯惧归、制造陌、人才残桅娃、创新秽旁镐、管理等各方面实现了标准化谜垃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孰伴戮,曾经拥有一定的基础和财富芜锹,令人期冀;同时剔,由于分散化尺铅、碎片化盆扒卿,更存留令人难以释怀的遗憾现堆悄。    北京轿车工业与一汽破搬娩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末互技龟,有考证甚至认为惶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纠。    据汽车老人陈祖涛回忆券,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赣碳晤,北京生产的轿车最早使用了自动挡驴翁,而对手只是手动挡诲雄窖。    上世纪六七十年代纱唤渭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曹蜂矗,成为一个时代的记忆脆涸。    而同期抹轰华,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帝莎,遥相呼应的到脸徊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醇釜。    改革开放后感掇埔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熟。    到上世纪90年代幻悍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恕、称王称霸表抄。    特别是2002年典草,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刷,也创下了高速成长的纪录绍码咖。 北京牌212越野车    可惜的是颂儒堤,在这些看似个个突出的单体层面之上发颠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妨奴,除却福田与现代溺胸匠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屡冷,还被同行作为茶余饭后的笑料炼扯。整车企业尚且如此锈另埔,北汽的零部件企业就更加不堪了居默窟。由于资金碍卉绍、技术和观念等原因梅,大都跟不上主机厂的技术升级拇撅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恃辰,有的企业已不得不靠出租房屋度日袒卞。    忆起十年前上任之初的状况辆,徐和谊对中国经济网记者说毯美,当时的北汽一盘散沙娘獭,特别松散妇燎儒,单打独斗厦孩醋,各自为政场抨,互相内讧陶白,效率低下……照此走下去掸凄,“没戏乾,一点戏都没有”!他边说边摇头倒胯歧。    由于资产结构的相对分散斯谋徒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犀福。日常运作中苇凶媳,大多只是履行政府赋予的出资人权力拳凯甫,无法形成一个科学的集中管理机构白,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帘玻嫩,深入企业经营管理了弯享贡。    2006年10月底香,徐和谊出任北汽控股公司董事长概,恰逢“十一五”开局之年喝般,他率领北汽以科学发展观为统领牵抄浇,对产业结构和发展战略进行了全面斤杭惶、系统涡、有效的调整廷德。    有北汽中层管理者清楚地记得巴,当时断,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姆刃叙,实现跨越式发展”的战略平,以及构建整车盾籍洗、零部件妨饥、研发晨砰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猎麻怪。他说幸鞍干,“老徐这人的特点就是说话算话红褪,真抓实干滩盆些。眼瞅着北京汽车研究总院赎收涉、海纳川汽车部件畏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务穆相拦、新板块一个接一个地建立起来习,形成有力的链条碧贬,轻装上阵卞,并有序运转”胯舶弟。    到2009年蛊夸,短短3年时间俺广,汽车年销量突破100万辆大关式,销售收入突破1000亿勺痉舷,北汽集团化战略初见成效疏那。 2016年讣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卷缉稠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”末熔喀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闲穆渴,公司治理结构进一步完善下娟陕,集团的功能定位更加清晰;同时啃矾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勒潞,并将在人才吸引锚、产业链完善及兼并重组中刷烈寡,发挥出更加高效的运营效率酵钳。而外界则普遍认为施孺,名称的变更诲完度,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源论,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心革顿蛙。    “北汽控股更名为北汽集团坤蔷,是北京汽车工业的领导体制廷副硅、管理体制的一次重大突破悲庭哇,找到了北京汽车卤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绥,徐和谊当时说潜戳绿。    随后染蠕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团艾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抽葱。根据规划亢溉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柒闲,大力发展自主品牌讣,完善和打造全产业链甲揩硅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位槽,进入世界500强苍。    “说到做到杭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说解工,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洁琉糯,战略性新兴产业蓄势待发酥湃沛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搁蔬室,各项增长指标位居中国汽车行业前列辉,成为近几年来最具成长性的企业集团锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏扛:李芳" "   姚景源认为工缴扛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擎身,而产业政策需要与时俱进茨阔。    杨裕生表示蕊橡八:应适时推动电动汽车市场化撬艘,也就是补贴退坡朝杉,一直到取消补贴签逻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)里扫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刀美。但是趣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毋蛊坞,不宜鼓励荒儒辖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哆看同。    侯云春指出蓖卢,新能源汽车发展需要在供需两端发力滇醛,两手并用玲,推动新能源汽车健康发展具彭褂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诚,表明在国家相关政策的助推之下堂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恐焦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题独容阿。其中姑,规模巨大使碴、涉及金额超10亿元的骗补事实磷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丁降守。昨天绒,几位专家学者的观点引起关注窘柿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沟领。对此博炉略,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示才挠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腹喉、必要性的措施喜嘿圣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烘绰倪,政府对于新能源汽车产业要进行干预泥,而关键问题是怎么干预桶断店,干预什么诬廷媒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持究屎便,而产业政策需要与时俱进”奇防,他谈到赐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用愧沙,并提出产业政策应该遵循四个原则冻档尸。一是产业政策不能替代市澄谔拧;二是产业政策要管产业柑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怯卢。    杨裕生也认为录,目前的补贴政策有两大问题呵吩,一是单车补贴过高稠,二是补贴总额高碉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杀公,副作用很大敌何喘。    在新能源产业层面鹃迹迟,杨裕生表示浑:“应适时推动电动汽车市场化衅泼督,也就是补贴退坡赤潞,一直到取消补贴殿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耍椭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蠢滑币。在技术层面破,杨裕生认为浓诗目,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懦誊色,第二就是发展不补贴抗弦、已经市场化的低速车惰筐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滴,不宜鼓励踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外监勾灭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彩法虏,新能源汽车发展需要在供需两端发力舞勒,两手并用钠八遂,推动新能源汽车健康发展江。    侯云春解释说卉尼很:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沏。一方面大家喜欢用录、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妊抬,政府和企业共同努力门秽规,使得新能源汽车能满足消费者的需求缸慨,开拓新能源汽车的市场蓬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”度颠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  如果我们做好准备的话寺母乓,赢家当然是我们徊。我们不担心其他的痉卯乌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缺,我觉得只要我们做得好冉功,一点都不用担心舵配爬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一等,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后男购,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歼烫匠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访极七樊。其中特别谈及奥迪与数字化品矩。    施泰德说酥,到2025年以前谜朽硼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胺?汽车行业正在经历一场变革脊福檀。对我们来说芬还庐,有一个非常重要的关键词挖卑:数字化屎科,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捞烈畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说多碘,我们眼下所处的时代渡挤,奥迪科技一直处于领先地位倪劳谈,并不断进行新的突破拨。对于数字化仑瓜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恍。到2020年时涪缚沫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验观屋湿,这也是我们引领未来的一种设计酶行绘,包括其他顶级科技沁衫啸,包括我们的传感器躬摔、雷达羚烯佛、激光大灯等骸,都会进一步巩固奥迪的领先地位扦。    施泰德说捌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远偏,我们会全身心地投入到这一点规,包括3D地图技,导航等应用木宛。对我们来说柏蹲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斡补。当然省绿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沫嗓。    在回答有记者问氯菊顾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昆完,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悄,有哪些优势皮都?在这场竞争中汰,谁会获胜”的问题时吃寒卡,施泰德表示冯:如果我们做好准备的话匹构匠,赢家当然是我们骗难。我们不担心其他的烹孙亮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劫嚏,我觉得只要我们做得好枢,一点都不用担心电伦乃。    施泰德强调桔怜脱,在某种意义上帅,我们也是一个初创企业丛。其实视,奥迪有很多细分部门级溜长,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磊浩扫。如果没有这样的合作幕玖焙,你很难相信梗晴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远势,我们能够成功地实现自动泊车必钒鼻、自动驾驶等桐亥。    施泰德预计桨屡篓,2017年畅瘟,我们要推出新的奥迪A8家嘛,自动驾驶的时速能够达到60公里雄缴耿,没有别的厂商做到这一点侥协离。如果我们明年能做到这一点的话忻舍伍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技耪雄,启迪未来”巧收嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼屋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痘弄。庆典活动前夕雾溃谜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凯雄潦。一汽-大众汽车有限公司董事两、总经理张丕杰除了对政府钞测、经销商抚噬净、员工锰单、用户等的支持表示感谢外版剐骆,他也坦言酚栖攘,在新能源裙乐慌、“互联网+”等方面垃龄啊,一汽-大众起步比较晚吭弥涛,这些短板正在引起高度关注舞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锤季瓤,“因为有你慕客,心存感激”桨闷刹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛊洽,来感激这25来帮助我们成长的所有人筒骗颁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钉藩床。从前辈讲起台络拜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墙,还有陆林奎等等的领导曝凭既,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策界,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呸镶。   25年来穷饺,我们要感谢的人非常多害。感谢国家和政府的支持与帮助忱伶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持麻残,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囤官。例如成都稼筒歧,成都今年是高温天气途仟绰,最高气温是37.5度而且是持续的玩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赏,政府部门给予了很大的支持和帮助恳。   我们要感谢1250万用户伞,感谢他们的选择和信任但身侗。一汽-大众从项目开始建立感功茫,一直到第一款捷达开始投产关捎,捷达在市场上并不是一帆风顺的斜,它的初期是走过了一段曲折的道路肖乓廖。正是在困难的时候姐,是客户帮助了我们芯摊及、鼓励了我们洪。还记得在困难的时候氨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兑放。一汽-大众的员工非常的进惹!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彭耗肮、吃苦耐劳匆篱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬临茹憾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦税猾。大家知道一年365天擒,如果周六周日全休息就要去掉52天澄,把所有的节假日都去掉百,标准工作日应该是250天眠年,工厂的康采恩标准就是由此设计踢殿。而我们加班到300天唉,320天是常有的事幻,员工非常辛苦欣,所以在这池湾俏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丝猛的。   要感谢中德双方的股东按狙。要感谢他们具有前瞻性战决策坝旦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开此动。一汽-大众的建立潭,当时在中国的汽车合资企业堵轨艾,一汽-大众成立的时候也不过就两家类碎普。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下石祥荡,股东双方做了前瞻性的战略决策袭恰,才有了一汽-大众付堆,我们要特别感谢中德双方低铰凌。   在一汽-大众发展过程中卢,比如一汽-大众西部战略妈匡抬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炉江。一汽-大众在西部建厂的时候步鳖渤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姥。现在在西部的生产基地巨霞,今年他们的产量突破65万辆筏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苇,在股东的决策上由一汽-大众执行的捅,也取得很好的效果青。此外驼兼,还要感谢1200多家的经销商垃炔、700多家的核心供应商合作伙伴翟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牟屏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蛋蓉去?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量相维臣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寝裙淡,中国适合于家用的车型非常少纬彭。25年来冉唾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逛摊,上缴税金3700亿元挤常斯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒜剃坊、奥迪两大品牌12大系列产品疮需。   25年来哪不扔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锑思,带动了中国汽车工业质量意识的提升荷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌椒裳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胺鸥耽,一汽-大众是领先的客俩瞥。同时慈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鹅篙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胃饯地。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展董。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朔。首先田臀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑己。一汽-大众的体系不是一天打造出来殿舒艇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绣炭孝。   其次考蓉,一汽-大众拥有一套完整扯骆播、标准的制度和流程的有力保证秋窖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甫,制度和流程是保证棱捕。   再次磕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针地祁,在经营发展过程中有很多难题需要解决体,有很多矛盾需要平衡挫,用什么样的标准来平衡毙灌?底线是什么汲别?那就是质量床。一汽-大众一直坚持质量至上菱冒膜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来税胳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奈啥观。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巍违编,这也是质量至上的战略要求稻。   此外拖恭,高品质的人才淋,具有工匠精神的员工皆呵饶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袭捍谩、传承的文化也是高品质墩,得到的技能训练也是高品质扭拧。拥有和企业共担风险的合作伙伴痢憾晨,无论是过去妨粱、现在还是将来都是这样枫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菠。一汽-大众在自身发展的同时庆蹭,也考虑到了整个供应链的协同发展蔽,对于整个价值链会有高品质的要求迁。   最后常,一汽-大众在努力践行企业社会责任畅峡浇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验薪宝抒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睡酸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上径,既要总结经验和收获脱挺炭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训互、走了哪些弯路段屏愤,下一步应该怎样避免工够。   如果说到过去的不足掳黔酗,SUV细分市场比例快速提升陪,一汽-大众对此准备是不足的稠谴讼,对新能源其闲伙、“互联网+”等方面的起步也比较晚旗袄旗。一汽-大众对于未来仍然充满信心饺,这些短板正在引起高度关注箍,企业正在考虑这块短板如何去克服荣汾。   2014年晶歇了,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罕饶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来百查埔。   面向未来突房扩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兜匡镶,保持创新篇、驱动发展恒海,并释放出更强的增长动力撩酮。同时卉方,也会与各方伙伴实现合作购,实现更为广泛的互利共赢到灯十,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畅理,不断回报政府补、回报股东间韭扑、回报社会男慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳泥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盗猛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访评镰凄。他表示挽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫉乘,并将继续保持限量生产以追求独特性毛藐奢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脯较艇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匪筒泌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante县唐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探税浆肪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用委嗜。业界有所疑虑的是鲤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象票祈。   对此峰唇坊,薄亚铭向记者表示弘芜复,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猛,但都不是便宜的车型蔑喷桓。Levante的价格达到了100万元左右瘦镶,Ghibli的价格也达到了90万元左右拘,在产品定位上依旧不低汝架避。同时枪陵弗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怠协,依旧走高端化路线侵府传。薄亚铭还讲到擦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邦韦,不会把目标提高到每年20万辆肺、30万辆的水平纷靖倒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胃,所以我们能保持品牌的专属性譬涪炔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹲荤,他表示棠乓:本次车展上上市的新款总裁车型郎檬,除了在产品上进行了升级外窃呐,还提供了多种个性装备尸艰,客户可以从中选择很多种搭配兰歌观。此外痰材,新车在性能上的提升显著端屡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抚硕、动力最强的四门轿车汇甲。   此外坷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业错,开始尝试电商销售模式贯矢。薄亚铭认为廓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用好冬,因为中国市场的客户已经变化琼村寥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汇读,现在有很多人都用手机去买东西亩箔,这是市场发展的趋势拘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纬九鞭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲤木期,即用户车主首付车款后扔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柔汀,到整个租期满了以后桃,这辆车的物权就归给该车主敞,该模式类似于分期购买古棺。   薄亚铭说堤碎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行褪保,但是在中国市场还是刚刚起步阿侩,有一些量产车会采用这样的方式做邻氰冻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”染。他还表示谁割:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伺澜膏,其实反响真的是挺不错的兼煤。尤其是北京唾熟、上海这样的限牌城市句痢。通过租赁的形式甸粟黄,牌照将打包在租赁费用里面佰。当车主买到车拼,即启动融资租赁手续堆奶交,拿到车辆牌照惩,不用为没有牌照而担心灰烫身。如果是企业车主凌庙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税当次挺,是非常划算的崇猎酚。”目前酵邵,该项目仍处于试水阶段先厘稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶潘俩:李芳" "新能源的发展仑前嘿,是大势所趋济倾,但具体方向捅弗赊,也扑朔迷离滔丸。    电动车会成为未来的主流吗喘?现今的新能源汽车产业健康吗稀型?什么样的新能源政策更适合我国国情控堑?    2016年9月2日勿疙,在2016泰达汽车论坛上欣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憨蒜卸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拦,他认为窟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痪射搓,恐怕不可持续息伪钾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轿徐,何光远认为娩乌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人继溉,这位87岁的老人谈起汽车工业列镜,依然有些动情巩。谈到电动车发展蝗人肚,他认为臀,把电动车归为新能源汽车是不合适的污旧。因为闺耙新,第一盖,电不是新能源胶,第二善失颈,电动车也不是新东西镀耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解楞,电动车诞生在1834年培偶,是英国人罗伯特·安德森发明的芦察撑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毛菊。    何光远认为汰陈认,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溯抡阀,不科学卤傅,应该给它正名肚篱,就叫“电动车”阔托煤,或者是纯电动车膳。何光远认为昂,电动车国家政策的支持力度非常高温簇谷,所以它现在发展比较快趟冬,去年生产了30多万台斥购壕,但它还是有很大的局限性憾珊拉。首先绍泉粉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宫泊,可以长途旅行使用垛砂堵。即使快充也得半小时以后息推厕,但是经嘲瓴荆快充的话夺沥副,这个电池的寿命也会减少巷坎,慢充就需要几个小时先撼,充电的时间很长辈茬。另外讼,行驶的里程很短缝,有一百几十公力就了不得了俊估沟,就是很好的电动车了档墓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朵叭冠,我认为不可能持续蒂辅。”何光远说驳危把,很多企业是因为补贴才做电动车撇并,事实上林何排,内燃机节能潜力还非常大单草,缸内直喷技术痕、柴油机的高压共轨技术氨负、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助榔洪,因此翱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力霖许,不能被动椅慵А,节能是最大的减排眷。    甲醇车大有前途    现在瞥塘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剐膳链,因此脑蹄,各国都在研究替代能源与新能源汽车闲矩。美国磋缅宦、欧洲辉绊、日本暮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖科家,但因为资源禀赋不同但,所以技术路线也有所不同牵恢。    何光远介绍说骨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挟醛,在某种意义上讲藏繁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赊忌逗,虽然同为乙醇刨,但着眼点不同;日本缺乏资源慈,自身资源利用问题不突出骆妈峰,因此窖掠,把提高汽车燃油经济性作为首训睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磐瓣侠,日本也在搞甲醇的研究敬凳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定番,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线儡。    在能源苯辫佃、交通鹤屋房、环境吻守、经济四位一体的框架之下乌,中国又该如何考虑替代能源的问题签?    一直以来贸福筹,煤炭是我国的主体能源继氦茫,占我国能源消费总量的66%至70%圈夸褪。何光远认为叉煞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荒。推进我国能源生产和消费革命赏扭梗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灵揭。而在煤炭发电供热的同时当膘倒,可以产出甲醇彤冈锈,可以为内燃机提供燃料峨咳滩,所以晌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侨兼、高效利用是紧密联系的炽屑枚。    此前蹈示,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点觅毋娶,这4个省基本上就是产煤大省线、山西抵朝、陕西围、甘肃凌、贵州咐疾、上海市藤蝎。现在规模最大的是山西黔霜、贵州嘘鼻,其次是陕西耐。    何光远介绍说狙旱柔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宫,车都经过天津检测中心检测漠剁貉,上了公告任,经济性也是最好的欢翁幻。“我去看了加注站蕉龚,M100甲醇100%烧甲醇挤计辟,2.2元/升奶歼袭,现在已经降到1.7元/升了箱堆。一个半甲醇就可以代替一个汽油螺劫悸。所以说誊,甲醇还是很有希望的姓。”    今年3月份丛,工信部距文屉、科技部文橇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刚闲秘,验收的专家组由何光远担任组长去验收蜡日掸。何光远透露说新,山西验收以后瞧伪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饺勺携,开会以后形成了正式的报告冲缔啦。现在催,在各个部门已经会签完了申,在等高层领导做最后批示舍全梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙七,力邀政府当、行业档、企业娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徽怂,寻求产业发展有效途径赋戮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录塑刮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呸、先生们酮锭贾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煌。今天灵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刮烤吩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踞奖陡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恢,解决大家的疑惑臂瘫拓,为什么要改革磋?现在存在什么样的问题们酸?第二断厩,改革改了什么规挫型?主要内容巨、实施步骤肉、目标弊寄褂、原则栓、政策选择等等焚胚盆。第三梳寿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邢锻,改革试点取得了哪些成效措丸识,用一些数据和大家进行汇报辱。第四乒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望充。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秀罚,从国际上来看藉瓜百,自上世纪不管是美国乖烈竣、欧洲攘纬、澳洲还是近邻日本壕第、韩国慨讨秀、台湾等等矩布戊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剖遍欣,至于费率为什么要管制涎骡?为什么要放开垫鸽腿?这个也可以做一篇大的题目桐骚咀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淖膏,逐步地向由保险公司自主制定转化谐划,定价因子的选择就是什么样的车保费高槐钨筛、什么样的车保费低活家,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓶。   但是浮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时割,还不能叫现在完成时替妹。比如说美国若干个州拣蛇堵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坤太,因为不同的政策取向有各自的利弊纶氮话,这也是一个非常复杂的政策选择过程舅。   从国际保险市场改革发展的经验来看粟,改革前和改革后挞婪郎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卉森,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洞、复杂化懦穆,定价更趋精细化虱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒜。在澳洲一些国家钳钡,改革前超额承保利润改革之后就消失了乖。对于我国来说抬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革监斑苦,从2011年开始社会或者舆论澈廊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求掂肌,行业本身也长期苦于在低水平桶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盘绍。另外鸿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滴,在这些方方面面力量推动下茄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匙。   在改革之前是什么状况熬筷反?简单跟大家介绍一下槐。从人民银行管理保险行业开始申触,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的日蝗湘,在保监会接手车险市场之后位贰妒,也是保监会统颁条款费率铣窝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歌悉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溺加诺,整个行业亏损疽请、消费者投诉也比较多朗级,所以到了2006年的时候诡太夏,这个改革又走了一个相对回头的道路欣江,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套识爸妨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微广墙刷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态女吞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惫,比如说行业比较统一穷克淮,消费者认为条款费率比较容易理解狡杭,恶性竞争的风险得到一定遏制卧立,但是负面作用大家可以看到癌仇,一个是条款法律风险很大长,不能适时的随着道路交通环境磨、司法环境罐、社会经济生活环境的变化适时进行调整廊滤羡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔承踏吮、无保不赔绍菇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓷啥钞。   第二纱,在监管方面定位也不清晰短朽搁。对于一个自主经营谭、自负盈亏的保险企业茶冲侈,没有条款费率史筛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犬衅,改革发展没有动力掂膜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烷胜,所以整个行业是在一种规牟很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擒鸿透。   在2011年变、2012年前后经过评估郴砂、反复的讨论受惩,其实当时市场上两种声音都很大茧,一种认为行业就是应该统一规范标准化鹅屎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路界心。经过反复的评估和权衡熬夺,也是在十八届三中全会的指导下扛,改革的方向目标原则最终得以确立缅毕,这是在当时发布的两个文件轨艘托,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黑净,比如说要提升行业的发展和服务水平鳖雷修,使价格更加合理碉朝僚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泻劣敌、保障范围酸刚虹、服务都有一些诟睬杳选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袭绘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娩说兰。第一个是维护投保人保险的合法利益虏孙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牌酬扦。第三个原则是稳步审慎推进镭狮,根据一系列的国际比较研究戏港糠,大家还是从中得到一定的经验和教训撩举署,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果师女,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驳挟。所以骇晨剔,最后选择的改革途径不是一步到位冒肃蟹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纺,它只是在长期的甚至六年愤居、八年规、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镁,这是改革的一个总体思路担,从条款叙枪恼、费率物漆、监管三个方面这是一个简单的概括烫喘忿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颅臼贩,大家不用仔细琢磨当中每一个字餐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系信奸犀,双方义务关系是怎样的标准化流程烦淮盆。   除了行业示范条款之外侯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充古估怪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验描禾请,不管是欧美还是台湾刑笆薪、日本俄薯弯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梯屏、百花齐放的状态坦的捌,因为每个合同涉及几千个字惋,实际上惕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哀十钢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醇吞。   在费率方面分成两个部分凑泉吐,一个是行业的保费水平祥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斯钮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳丁,对于汽车来说览,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搅。所以在整个行业层面建立车险信息平台偿农,收集各个公司历年来的承保理赔数据纠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皋、科学的定价的参考钝奈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端媳榷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蠢穷摹。在行业基准保费方面崩蒲,行业协会做了以下工作酱惕洗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蠕薄卉,在这个层面葡匹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平不辆烽,其实是相当的弱都娄怂,这么多年来的承保标的经,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诫洽、编码实际上都是不统一的避,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狡师富,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媳,这个数据库目前正在申请国家标准散幸礁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理改怠,对每一款车归集了二十多个基本的字段先盘迪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上石凳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贾到僻,给消费者购车提供了一定的参考发桐泞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敛效替。   在行业提供费率参考的基础上尺收,保险公司它是怎么定价的田?现在也是大家很关心的一个问题扔徊鲸,为什么有的车费率高饭崇、有的车费率低煽结谎,为什么今年高明年低洗?在不同的分类当中有一些差异歇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子届播,分成从人因子和从车因子两大部分闷蔽技,每一类因子当中又有若干个维度滇椽娶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力济桶、风险定价能力宛汞、风险管理能力自主制定的班嗓。   比如说负,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郝、他的生活方式甩、他的信用程度等等讹钢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格句拆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虚呻达,它的安全性担蔫玩、可维修性等等店飘涕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咸溶没,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乌眠敝。   国际比较先进的保险公司构矾,他们通常采用的定价因子刚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了太,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沛操,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腹,这个差异可能我们现在还难以接受从假弗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陕剖。   总的来说赶,保险它产生和发展的基础是数字法则袜聪记,在大数据的发展背景下献啤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堡。   前端越放开后端管的越紧帮羞句,如果费率市场化以后捅散耗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劳、整体亏损的这么一个状态栓川,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垒。   实施步骤徊炮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的风矩。到今年6月30号为止寂,第一阶段的改革基本完成了虹瓤蕉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外节禄地,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纱本,不同的索赔历史对应不同的费率喉脓,不同的车型对应不同的费率剖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酒户蓖,这也是改革的目标膘手伴,首先是平稳过渡孔墨晾。   下一步敌,费率科学化册娃、精准化慕、精细化程度会逐步的加深绥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的华。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场分。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拟澄,经过一年的改革试点抢蒙狮,消费者从全国范围来看辞葛里,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点襄污,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苫,对于高风险遍、高出险的消费者纲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霜粕傻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寡宫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛔花、道路交通安全水平都得到一定的提高录湿。   从行业的整体情况来看饥危蹭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狸猩,增速营改增以前是11个点弧规翟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滩,仍然是持续稳定增长圈巢,这一增长是在保障范围扩大孝颊、车均保费下降的基础上实现的仿,车险行业的承保效益基本保持稳定烈椽蛋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窘厩骑,两个点的承保微利麓式。   在保险行业层面来看蜕埔报,公司的定价水平博捍喘、服务能力在稳步提升的俊庭。外部正效应也比较明显蚂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲍渡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皖殴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞠,大家开车上路更审慎了聪皋典,小额案件在索赔的时候可能更理性了硕次何。   下一步工作效篓摆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甜缔,也就是说除了违法犯罪不赔辟摩俊,除了不可保风险不赔尘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裤萌累、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灌腔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芥湾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赦、不同的投保人别垄、不同的车型价格的差异会越来越大饯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求了,更好地提升保险公司的核心竞争力快辛,也更好地促进道路交通安全财,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溪惹崇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧地附:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辜怖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迫擦劫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奠吝,力邀政府勾漓坷、行业屯颊九、企业烂泊苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿挥,寻求产业发展有效途径譬侮洁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录修。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敝卑车。第一贩,SUV这几年是高速增长忻兼,我们做一个判断碴,这个高速增长就要成为历史了娥,往后没有这么快了朽鲁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哭碧哦,份额还会提高纠啤师。第二吕仑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势违傲骨,就是份额和价位双提升梗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慌,之前是低价位提升份额立么,这次是价位在提升诺守、份额也在提升童龄。而且我们判断还具有可持续性椿。第三长,汽车厂商将会由过去的柒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强固盾、弱者更弱款,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烂。在此主要介绍前两个肌,因为时间比较短勾犀范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伤。从图中可以看到鄙,从2007年开始熊弧旗,SUV进到了一个高速增长的阶段冠,连续九年年均增长率达到46%馈,今年前七个月也比较快苯袭,增长38.6%垮街色。此外萌螺琼,市场份额在迅速提升场,今年1-7月份市场份额达到40%虾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%塑林韶,过去几年每年4个百分点当崇侮,去年涨了8个百分点豁透,今年1-7月份又长了4个百分点遣,自主品牌SUV占自主品牌的60%椭搭,SUV全面热炒锌苛,豪华车谅锯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虫,下一步还有空间笔童谴。从这张图可以看出赫酱,一般的合资品牌乾嵌,SUV比重还偏低灯鲤,豪华车和自主比较高釜沪衅,不同级别里面SUV占比较高穗赏卯,不同价位车里SUV比重也很高段瓶,还有一线褪济、二线禽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)单惹,不过一二三线的比重是去年的数据吞,今年前七个月是四十了靛煎,今年没有注册数据可以看得出来嘛巫。   但是缎博箱,我们说这些年挽弛多,suv领域基本没有在空白市场继隶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凭促,需求就会出现放缓的趋势笺顶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剖佳戳,2012年-2015年逐月都是向上提升的等,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹈叔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞎。相对于去年茅洪,虽然今年全年涨了5个点溜败权,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浦侣缓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了差。   但是疏,我们说还有增长的空间红腻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淡顽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况遍,大家可以看得出来劳径藏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家册饰并,大约在20%左右拈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国黑帝、加拿大呸、俄罗斯这些国家距取入。这些国家总的来看是地广人匣⑴ァ,SUV占比比较高虹,人口密度比较高的SUV占比比较低别愤,但是也不完全成立段,韩国人口密度也很高但是SUV很高偷蔚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浓仇,这不完全成立熟,这两类国家的情况是存在的龄。   如果跟美国相比泻,美国是把皮卡不作为乘用车淡琼睹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碴堑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泉,与宽口径比还有11个百分点螺埔赖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高羔瞄,五十多不一定是峰值点袭汗。   另外谁莎爬,欧洲这几个国家才驳,虽然SUV占比低恨拆,但是比重也在提升妈,从8%涨到25%盼善上,SUV的热潮是全球性的撮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丛投,美国河、加拿大这些SUV占比高的国家袄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拨峨空,大部分来讲可以占到40%左右混绍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苟汰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俺拱,欧洲这些国家就是两类眉,我国应该是随着美国巾厘崔、加拿大沁祷爱、欧洲这个情况奠灭,因为我们已经占到40%的份额了帽,如果按这个去计算迹黔拘,中国的三厢轿车是48.4%捐,还应该有十个百分点的下降空间得瀑散,下降去给谁畅?基本上是SUV势哎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棺厢羔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升人,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点管透,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骄,这就是我们对SUV的一个基本判断舷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化教,就是份额和价位双提升纪炊拣,这是非常不容易出现的一个现象宦,如果把它拉得更长一点看函赌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亥滥,2000-2010年连续提高了霸蹦,最近这几年不太好捍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞳胳及,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涪莎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慰,2004年德架究、2008年顷、2011年掣、2014年钞,其他年份至少是相等的潍鲸,大部分年份是比它高握涉芹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的攫狡。   现在一个更积极的情况来看抒痢,就是我们的份额在提高煌溶交,如果以总体的市场为100的话图怜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尘,如果以生产量为一百的话另,我们的自主品牌已经占到了35%首踩,其中提高最快的就是SUV速,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绰,它占到了一半以上的份额径识杆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丛蝎,以轿车为一百室,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捕枚,连续几年都在下降诡漓,轿车竞争力在下降贤峨。但是自主品牌总体上的份额在提高舜刨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涪露耗,这个销量在提升沪晾苇,低价位的车销量在下降摧溃屠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长艇黔兑,增长最多的就在这个5-15万区间拒。以自主品牌自身为一百的话靖写,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烁姐,现在只降到了3.4%韶僳,而5-8万的车这几年也在下降偿,增长最快的8-10万的车和10-15万的剔健透,这两个价位上涨的是非常的快期鬼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%相弓醋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%红,自主品牌的车价格明显在向上走添,这是一个积极的变化雀规。   另外返,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锻挺酒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讹恢, 10-15万区间娄操鸥,自主品牌在里面也占到了28%孝,这个变化是很积极的鞠来街,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陡乓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渭赋礁,最高峰是2013年213万辫昏,去年降到164万磷写,但是SUV在迅速地扩张车苇天,大家看这个SUV的比重汇巴,原来是二十多万辆崎苇焊,去年到150多万辆纲,右边这个图是10-15万纤汲,更是靠SUV在拉动的团微冒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寇损吧,这是一个非常大的积极变化耽譬谅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卧城,这是GDTop的一个调查数据诚拘省,这个一百辆车出的事故故障率宿凑潜,自主品牌在2003年有四百多个事故膝,合资品牌现在也在下降陶猜,这两个差距正在缩惺斓摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凳饥。   从产品的角度也可以感觉到记,最近我们的一些新产品像奇瑞博晌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爱材维,这就是一个积极的变化拣橡,这就预示着我们未来具有可持续性吓。而且可以看出脸嚷蓄,如果以前二十名产品排名算的话改,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肥,一个长城C30一年卖了15万辆左右赁,前二十名里面我们有两个墟沃村。2013年更少一点套恢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞳,前十个里面已经有四个是自主品牌的酞慷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挡。   这几个发展量比较大的企业贸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坏,这也是积极变化澜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量昆贤闻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁浮,国际市场南美洲叉泉萝、亚洲耻、东欧宝、非洲是迅速扩张的市撤俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袖,我们产品出口大国全是这些国家息。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朝菜无,跟我们购买力差不多亢,人口加在一起12亿乳测,跟中国市场差不多郝卤芭,换句话说中国市场去年卖了630万辆懊链泻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁璞绯ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的科,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议萍蓬抽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面切堑,传统汽车大有希望请,至少应该平等地分配国家的力量庐佃号,在传统车和新能源思险囱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敛,力量投的也太重刊,下一步要对传统汽车给予足够重视豹篮,它完全有希望获得好的发展娘退。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛙,以前是高速耍帮浇,未来是中速碳,它要抢别人的份额禾。最近两年这个数据可以看一下墒,自主SUV嘎奴回,连续几年50%-60%的增长娜谎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圃,这就说明这种竞争关系在发生变化伞弘府,这是一个妙。   第三个观点我们就一句话带过了亥馆,汽车厂商的格局要发生变化佬截,过去是大家共同进步琅讹、共同分享发展成果突体,因为有年均30%多的增速麓看,最近几年速度已经降了年均降到11%了顷,未来还要下降荷兴贝,大概8%左右或者稍微高一点避底,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洪匙。另外合资内部也会竞争茬兰病,自主内部还要竞争花馈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畦绢熄,大众占到33%俗,最高占到38%茫甘推,就是中国销量占到全球销量曝柔溅,宝马量、现代控、PSA都占到了20%碎屠,通用15.9%险挂,如果把它的微车也加上超过25%皑巫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高商,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的购苍全,要么是维持全球地位通用僚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饯廊乖,大家对中国市场都高度重视变拣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揩摄媳,我的速度要比别人的速度高逝,所以竞争更激烈脚彻、自主更不用说了射挤菜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辆典,大家都给予很高的期望棱竿,未来我们说竞争会非常的激烈靡霜,而速度又会下来券撂,所以未来的竞争格局跟以前不一样辆踩,以前叫分享笺敛任,我觉得十三五期间一定是一个强者更强授惜、弱者更弱滩兔,十四五就会出现兼并重组驾宦,如果我们放开让更多的企业进来浦瘸,我觉得这个可能局面会更快裴竟啃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霜贬塑,最多明年还有一年醋险腔,但是它的速度比平均速度还是快一点嗅仁,自主品牌大有希望输胳,我说的是传统自主品牌抄,传统汽车还不是新能源汽车赂车,另外格局会发生大的变化葛盒唐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻,力邀政府伯辛氓、行业祷、企业喀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容节圣,寻求产业发展有效途径宫恳乳。   以下为福田汽车集团副总裁比、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呈卞。 福田汽车集团副总裁酗评、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导道、各位来宾裤、女士们坡、先生们锯甩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怒,能够跟同行句沫卤、专家做一个交流学习麻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新地、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巧恋健。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锻到痰。从全球战略的视野来看吮晴穿,乘用车的全球化特征更加明显琴罕撇,很多轿车的平台会在全球市场销售纳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粗。举个例子逼葱泰,如皮卡讣非,在北美皮卡占整车比重是很高的坚,但是在中国伟,在欧洲来酚科,皮卡的量就很小钨赂隶。另外又如轻卡秸蒋脐,现在它的亚洲化特征会比较明显撑。还有重卡嚷炽,在欧洲都是偏平头的叉看窍,北美则都是偏长头的苹辞舌。所以商用车行业的区域特征很明显秦笆凄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闻。而在中国市称咚纯贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漆钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈傻来病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的假垢勤,2010年达到了一个峰值429万辆掀汐申,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势紊暑收,去年是345万辆凯蹄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夏舒居。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铜柏孤,主要的原因就是因为重化工行业彩嵌锑,如煤炭靶趴朗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化眠。另外整个物流行业的效率在提升绅饰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岛。   随着市场竞争的加剧投,行业整合也在加速第牌苟,份额由2010年的44%提高到2015年53%壳塑,再看一下今年商用车的情况凡借忙,今年一到七月份销量略微增长稳宛醛,整个商用车行业增长2.4%霜,我们判断是过了低谷喂康,所以下一步会有微幅增长炉碑。2.4%其中主要是载货车贡献的交委驼,同比增长4.8%花的,客车受微面的下滑祭,导致载客车下降了10个点惰。   关于未来的商用车市嘲妨嗤荨,我想从四个维度分享一下我们的判断陀食。   第一是从宏观经济层面扳,从金融危机以后窖靠删,全球市场增长的趋势是慢下来的败呐,乘用车商用车的比例现在基本上在8彻:2袄耗,但是进入“十三五”之后我们判断羌奈蹭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韩宏椿,商用车因为是物流工具的企业脓纫庇,未来会有所好转睛,但变化不会很大慌。   从技术层面来看侧淑懦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痪,现在正在快速进入智能化的3.0时代屑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程渚玖停快的沁。   未来的商用技术主要围绕着智能化筋矢炽、网联化赐搜凯、电动化耻、环保化来追求汽车的高效售侈、绿色吐、互联和安全砍。   另外从中国的政策法规来看驴蔷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菊,从客户需求来看惫亩脯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求龟炉,推动了中国新能源车的高速发展掠翅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆复困拍,同比增长102%素单疏,其中纯电动客车3万辆献,同比增长176%搪。未来在城市公交以及城市物流楔、环卫等方面崎泥,电动车还会有一个高速发展荆。   下面分享一下福田在科技创新坛系拇、转型方面的一些经验和做法薄。   在商用车2010年达到高点之后超,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柯挝毫,加快掌握自主研发的核心竞争力懊。通过五年的发展来看梧兽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的市俊劲。福田汽车目前的研发体系是两级热凉狭,一级是福田集团的研究总院碎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慕惮,曹博士也说内典玫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斤科,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毖,是一个二级研发体系谱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骚绷、整车的集成以及钠たナ校块开发和整车测试的三大核心能力冷睫兰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒便盎铰、康明斯等等合作单位进行深度合作函畔嘶、改变和创新迷宿,推动整车的技术进步厢。   在转型方面谰,我们这几年主要围绕着几个方面兑。   第一是产品低端往高端转型限磁,在“十二五”初扒榔,我们的高端产品占比不到20%轿烧菏,我们到今年年底高端产品能达到70%梢谓跨。   第二就是从国内往国外转型品突建,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胯湍。我们连续四年商用车的出口保持领先仓爆粟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耻诬视。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搓括。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皇悸倡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹈绞可,另外为了解决汇率和贸易壁垒襄猾,我们在属地产业化方面做了大量的工作硷相。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贿量槽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础累弦。   另一个就是从制造往服务的转型我且,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冯,在“十二五”期间蛔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饯慑湘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础令。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸随庙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子遂层。福田康明斯通过这几年的培育害刹豪,不管是从业务的规模沪蜡般、收入茶、利润现在都发展得非惩唬好半赶悔,另一个他也对我们福田汽车的整车峨旅,为适应这种环保法规不断升级提供了非程绮ぃ好的支持咀磷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哗挤百。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捶沏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凄讳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痰任眯。可以说尽管卡车的量比较形镂埂,但因为排放比较高害稻耙,另外一个因为运营的里程和时间比较长吼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妓耽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夏娩溜,实际上物流的效率还是比较低的懦你。基于这一判断矩,我们提出了一个“超级卡车”的项目咖菩麻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源褥方赫,通过这种材料的智能化请腐牧、材料的纯电动奥惠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妈、环保担、节能隶燃、高效羔男咖、安全赖吻、智能的超级卡车膘烁俗。我们的目标是要实现降油耗30%乱悄贿,降排放30%穗,整个货运效率提升70%怒瞎锨。   另外是关于福田汽车的车联网技术橙嗡钩,我在福田分管车联网业务衬须,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸽案,因为乘用车是一个消费品仁怜霸,买车和用车的基本上是一个人袜赫,而现在主要是用来出行的惶莱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卸,但是商用车不一样档驶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寸灯坛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹲喘,驾驶行为各方面的安全测酮逞,另一个就是乘用车是一个地域性的车劲块市,不像商用车需要全国跑旧陇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨共埠链,过两天跑到海南去了搽读。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甸经。还有商用车的故障率层郊镣,因为它的工况复杂冒,商用车一般具有轻载但漠、标载和超载尺,但是对轿车一般不存在这个问题缓炽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低期,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孔碑媳。所以通过车联网对车进行故障预警端限贸、排除以及程序优化等方面峰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些番巧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乘彭,建立与客户的互联互通盛丹孙,为客户提供增值性服务俄贤麻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虎犯、服务商和供应商产品质量和服务的水平啼措琳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划偿。大家很清楚晦擒舜,围绕着工业战略聊莲捕,德国提出工业4.0杆,美国也工业互联网秽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弊、英国的2050战略举,中国也提出了中国制造2025莲,福田汽车结合自身的一些现状恳坷蒜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皖谷何。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忍茶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部械波届、企业与企业傅、企业与产品劫、企业与客户的互联互通擅。“五智能”就是商业智能沃、智能管理钩篓、智能汽车偶、智能工厂令、智能制造砂。时间关系狭,不再进一步叙述榷。   目前断,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期技计。福田汽车愿和大家一道掸,通力合作骸涸,整合资源兰辩,协同发展摹,共同推动中国品牌的加速崛起丧惕唇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巴淀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彻闻并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策冻柔,力邀政府扮哀、行业炭话东、企业哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗慕,寻求产业发展有效途径咆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撮匆希、舍弗勒集团副CEO兼仑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茄、驰骋未来》的演讲实录烙角素。 舍弗勒集团执行董事会成员峨簧五、舍弗勒集团副CEO乔负、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伺、女士们绒、先生们槐淀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巾备揭,我们的愿景线蒙抢,是如何来推动我们未来的出行和移动殴功芦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颧森其。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景点姜其,我们是一家领先的技术公司疽逃,在全球都有我们的足迹仍伤纤,我们一直致力于移动敬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用间良曝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓄潭。   舍弗勒一直致力于创新寒彪尖,也可以说我们成功的因素是质量抖竟收、技术和创新锑共覆。我们在制造业方面有很强的实力官容,在系统研发方面投入非常大蝎茫娇。我们创造了一流的工艺和技术磺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门艇识寂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面物,今年我们在德国获得了一系列的奖项乱变独,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滔泥尘。   就像很多其他的技术企业一样搔会,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域努。第一是环境友好型的驱动话,第二是城市交通铺,第三是城际交通泻杆,第四是能源链肉。比如说大家可以看到箱枷案,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛监,人口结构变化非臣缛瑁快即派耸,老龄化社会已经展现在我们面前贫惺,技术变得日趋复杂播,数字化技术的利用领域不断的扩大愤蹦筛,我们需要找到更好的方法来彼此了解匹醒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悄略谎。数字化是一个关键瞎噬,另外就是环境方面录搓繁、可再生能源还有资源的可用性涝具,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弥耿兽,资源的短缺也是我们要去关注的儒纬汰。   再看一下经济的趋势僚,我们现在处于一个全球村峡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滑雷距,这些是不一样的险伸酱。另外就是可负担性的问题搞肩淋,我们要为客户带来更多的价值挝涝孤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叙淑筒,这些都是我们要去关注关心的诡棋赁。   我们来看一下未来的战略讹贩署,主要涉及到四个窗口具鸡。   第一是产品本身弛捕酒,我觉得对于汽车产业歌颗持,对于机械制造产业来说都是非常关键的谁。在这个领域/行业焙烹僚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欧净替,要减少对环境的污染铆。   第二是当我们制造产品的时候摄惨辣,或者制造产品元器件的时候乾烯,要关注它的功能馁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行监凉、城市的交通疽澈,对于汽车以及对于我们的供应商蕾,可以为汽车产业提供什么样的元器件吩,这些都是我们要去考虑的傻歧。   第三是城际的交通稳休踩,涉及到比如说航空雄襄、高速铁路的一些竞争塘。   第四是能源链的问题赌临,我们有什么样的能源是可以使用的玲,我们将来的交通工具运用什么样的能源殿年,这些都需要我们考虑曙幌。   看一下将来的动力总成户立极。我想给大家传递一个重要的信息巧,在接下来十五年时间里梦瞪,从全球来看荣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夏楼失,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分璃是珊。   但是现在也有一个趋势发展得非承尾聘快男,来自大众和奥迪的这些厂家雀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坏吠。到2025年膊惶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%褥蹲丰,也就是200到300万辆的纯电动汽车斥,所以到2030年可能会是一种不同的情况箍贾相,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况素棉。我们还需要让它更加有效一些径,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争黑氖,还有电池或者是燃料电池等等寡,这些都会占据越来越多的份额届锹。对于我们汽车产业来说非常重要街埠伙,对于政府来说也是非常重要的儡溅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹦叮,比如汽油龟躬寸,还需要考虑其他的一些燃料乳宏弹,或者是人造的燃料等等瓦小叮,需要考虑更多类型的燃料精,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厘千。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面副氖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车担,包括48伏的解决方案按查覆,它主要是对手动传动系统的电动化炊。我们需要首先实现这部分的电气化畦畅。另外我们也需要对离合器实现电气化丹是,也由于推出电子离合器哪驼。另外我们还需要进一步提高效率奉旗缝。也就是要进一步推出我们的混合动力牟泼涫溃块48伏系统挺禄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕桑块的解决方案涂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胃凡场,针对高压的电桥驱动解决方案亲疾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统海箍,以对其进行电气化处理苫。如果将来我们有纯电动汽车的话斗糖酚,它的电气化程度会越来越高貌舍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堤害。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诚事,因此我们需要进行标准化修悔,标准化是第一步赴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弧,或者说是一些部分的闷窝汞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案聊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荤钞。我们也需要减少车辆的整体的质量驴,主要是成本方面是一个重要原因屑瘸。如果需要建一个标准的话脓,我们就需要有更好的一个平台波,也就是说我们需要基于标准的平台隘架魂,或者基于标准的奶伲块进行我们的汽车制造割鄙缕。   我们需要全球的平台化解决方案谩脖桐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求獭玫。关于动力总成方面萎,它的变速箱是最关键的一个部分娠徊蹿。我们刚才提到一方面是包括内燃机刊愁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起经,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烧病荡。   接下来看一下我们的重点产品掸害洁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矢崔蠕,我们为中国带来了什么样的解决方案琼泡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戊,我们推出了高压P2混合动力南┑遥块饥裁酵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浩博,我们希望能够改变它的一个变速器朗疮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坪罢。   通过这样的一个标准的姆海块化设计渤燎,它可以适用于各种变速箱之间的转变绕孪汲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求槐,我们的这种创新型P2的混合动力慕Я吮#块可以帮助实现不同程度的混动功能肥弄橇。实际上陋圈樊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倡媒苫。这是第一个解决方案堤了纬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唯难,它叫做高压P4电桥的解决方案倪吝掂,可以用于SUV或者车辆的CD部分呻篓。它具有高功率密度枷蝎,可以适用于不同的车型玻滴铆,非常容易打包进行个性化设计穷楔富。也可以用于新能源的生产揭汤挛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嗣犀沙。它可以让我们更好地使用内燃机剿放肚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车村,这是我们两到三年前开发出来的弥。也是考虑到了中国排量的需求酱看,或者是新能源车辆的需求澜坪淋。针对这样的一个需求固,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饺怖俏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翁蟹,我们中国团队也为此作出了很大的努力岗节滴,这个发动机是专门针对中国市场推出的环哀。   另外就是在变速箱方面凤,我们也推出了一个新的解决方案郡,是集成干式离合器的DCT变速箱竿教,机电一体化离合器和齿轮执行机构手瘫枫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扫境,对于工程师来说涝瓮叉,我们都是非常理性的蕾钳,但是有的时候我们需要具备一定的感情徊薯。对于我们的汽车技术来说寇席,我们一方面需要理性枪期,另一方面也需要激情纱繁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现离。针对方程式1的赛车淬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抚场能,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展起,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锭许舱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬磋化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽弧辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题签胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒜笑,力邀政府芒、行业墨、企业睦稿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠酱喝,寻求产业发展有效途径抱豢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罐、副总经理 吴松发言实录蝗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肝蒂届、副总经理吴松   尊敬的何部长鞍、朱总惭殊,各位嘉宾挟难馈、各位朋友妇究暮,女士们刃丢情、先生们场寞,大家上午好几熊。很荣幸参加这次论坛腑教,我上次参加此论坛还是2011年普,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讼,那时候传褀刚刚才有这个名字搓,传褀的保有量不到一万台蓝绣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淡,这给了我们很大的信心和鼓舞线,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伴菲。传褀一直也在努力胃炽褂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汉嫂冬,年均复合增长达到80%分佛晚。目前市场保有量达到65万辆某碗,已经成为集团利润的主要贡献者之一式剧武。   明星车型GS4持续供不应求厕赏官,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数派,而且GS8与GA8同一平台擞八,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品担心哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到购,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沃,对自主品牌的支持未,关键的还是坐锚砰,关键的是感受淀滔,关键的是多提意见湿们。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萍归菏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会村锭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肝痪。我做自主刚刚回集团宪孤京,将近9年半的时间瓮,从不愿意干到喜欢干荆害,到对自主品牌依依不舍陇,到对自己找不到定位和方向限,感觉到人还是能做一点事豁赌计。所以这在这里借这个机会滔椽,感谢在座的我们各位嘉宾孝、各位媒体的支持梳岭势,也感谢传褀团队的支持勘卢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诉喀。   我的发言主题是构造改革创新驱动滔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撇耍。一个方面汽车产业发展形势分析勘爱锯,前面讲了很多了程眷,我就不多讲念。   一个态势是稳步增长椭抢,但是全球增势放缓窗膘牟。中国汽车产业发展仍然有空间剑抽,仍将会领跑全球汽车势淖告爽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叔熟虾,中重型商用车达到400万台携誓般,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岸孙。中国汽车销量将达到3140万台拖,我预计可能还会再多颂先,关键是结构看你怎么改巨?如果要参与全球竞争瞳酿入,那重要可能生产量还会增长娶,复合增长率将达到4%雷绣。   第二个特点途伯塑,优秀自主品牌加速成长惫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吓。中国汽车市场发生了深刻变化盎,中国品牌迅速崛起茧篓蛋,优秀自主品牌加速成长鲁浦。关键是要产生优秀中国品牌善,不管是哪一个企业斥,在现在这个环境下闪釜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌署奋,还有我们何部长瞧,这么一批老的汽车界的前辈锻寇,到了这个会场又在用行动来支持鹅拓。大家和我们媒体各个方面的朋友拟,大家坐一坐领赋材,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胃,差别在哪里棉辈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奈。关键是中国人要团结慨阮拓,不要互相贬低幸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奴池付,抓一到几个胺哨,不要想象太多呈,我们从来不怕想象拌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僧,坚定方向潘。   那么数据也说明一切渺,2015年很多中国汽车加速发展蠕山,行业整体增长率为7.3%的情况下侥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堕稠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侍,相比去年又增长了1.2%百分点称敲乏。而且自主品牌抓住了很好的契机方迸竭,在SUV里面我们是防守的拖,是中国品牌先站住位置碧溯立,合资品牌再进攻竟棠,再加上周围的环境变化叛聚困,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶,占据主导如承搔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惜儡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄狻,统治了我们的各个方面潮。我们展开进攻是非常艰难委莱埂,但不是说不可作为泵睡裴,要选择时机靛柏。我们要在中高端里面取得突破渐布嚎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悍吐,这是韩国人讲的浩肯,不是我讲的擞休。他们说棱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佃炭暇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坡队,如果不选择是对自己的不自信炉畴门,这个不能靠强求泼露侯,靠品质妻稻戮、技术乔、新能触恰溶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钾。   第三个深,汽车消费升级和资源制约库贫,也迫使汽车产业需要供给侧改革趟。不但要有好的产品蜂任梅,而且还要有低的成本才对萝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偶哄。在汽车需求方面材,80锹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军加,个性化笺、智能化隶垒概、体验化等方面的需求还在不断地上升祁隘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战司荣。不管怎么变化茂麓,满足顾客的需求妓掇馅,满足抓住市场的脉动冯,这个是关键点深嘲磋。而且资源供给方面培脖,现在的人口红利逐步消失锚锰,而汽车不是简单劳动郝陋,是高技术情况下的技术劳动售黔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莎矩谜,我到那些国家去考察过涪,没有中国这样受过良好教育师洼遍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性典丛刚,那不是每个地方都有的欠。有的地方上午上班萍哀贿,下午到时间钱一领就走了董充臂。所以对一些合资品牌来讲艘推,中国也还是蛮有魅力的门,关键是要拿好东西出来鼎纤,才能谈自主冒畦捆。   当然工资涨这是个客观事实恨拷洪,2011年的时候4.1万售喝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奋纬抽,这个不高的嫁铃,还要涨嗓病。农民工那么辛苦狮去,给他一点钱算什么姆。但是钱从哪里来箱你驶?我在传褀亏损的时候脾脯,工资涨得慢袭稀,但是想办法补贴侠蕉泉。这几年别的都在减捎,就是员工工资不减多,但是效率要提高讼,要杜绝不干活的人介,最后挣得钱多餐霸,干活的人还没有机会凌,有钱的人天天有时间去议论委台,没钱的人在干活官峦薄,这样大家积极性都没有了忙赐。国企的弊端就是这个苟。   那么在监管方面每评,工信部刚才也说了哄目内,我们的司长也说了拓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘿殿,在供给侧这个方面要下功夫痘嫂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径璃岭呕,作为五大发展理念之首祭堕,当时这个报纸一播五大发展理念剑浦顽,那时候我还在乘用车酞备,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旧,这十个字剔刊烙。为什么呢绍惦?因为没有创新就没有一切磋,没有协调就调动不了资源狭歉涂,没有和谐的话槽,共享也很难聘,大家不愿意跟你干灭,我是不相信英雄的摧歪,但是特定的时间会产生一点铝墙,还是要充分调动群众的精神策,各个方面全方面的参与储,企业的成功除了它的领导者的作用墨签估,更重要还是把员工的积极性调动起来陶谎共,人民群众才是创造历史的动力庇勘半,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人遣博干,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拷,需要我们从技术管理快监拼、营销殊哇存、品牌菠獭挠、产品拇、服务全方位展开创新凑驮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秽,来推动中国品牌进入全球忙妨,成为世界品牌善。   第二掀同驾,汽车产业供给侧改革方向与实现藉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法操惊。   首先墟培膏,在自主品牌方面肺佛,我们是追求全球视野开展正向开发芍龚,坚持以我为主的构造核心蛔,组织全球资源撼碴,开放性自主研发模式安,掌握核心的竞争力侥,获得了可持续发展能力拜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裳骚裸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了每览,我们的生产能力标准是35万譬鹅陇,但是预计今年我们的销量会超过35万掇挠怀,有可能达到38万吝耍,当然如果制造组织再高一点期摔箱,可能40万僚故,也还是有可能襄翰,但是大家别报到40万啊尺兔陶。这是有体系拉邵剐,有制度保障的倘久,有员工的全程的参与惋害。一个别的企业的人到这里来看卧,他说你这个企业为什么增长这么快忻蜡篮,没什么别的九济,员工的积极性调动起来了妓,他们说劝秀空,我看到你们的员工眼睛充满激情类,因为人天天在干活的时候就会有理由教兴虾,如果执着地做一件事情带有一点追求熟报,那就有远大的理想下廖。   放眼全球功,在开发方面整合全球优势槽迷,实现研发的全球化驾灌谭,人才全球化岛敝皇、配套全球化巩。依托国内的研发资源龄写,充分利用国外的资源开展研发资源整合挫钳刨,打造企业自身的技术体系挠。我们用了将近五六年的时间禾,我们确立了G-CPMA跨平台墓块化架构牧,我们第一代的产品是引进消化吸收敲,第二代产品已经完全进行了提升褂墟潭,但是没有否定第一代抖,掌握了数据链漠,掌握了开发的流程玩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骡腥嫩。实现了一个平台可以开发六七款车型洽,实现了多个平台车间的相互有机关联教,实现了车型的变化多读案,开发上市快淘,质量易保障挽聘,低成本技粪渤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挽。   第二个恒,坚持质量为先尼,推出精品车型辫烷藐,提升产品质量琅,加快自主品牌产品开发蘑弓,提高汽车供给侧水平暮,推出符合时代的互联网化的产品娜。打造消费者喜爱的精品车型皋田,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果埔屡毒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式趁盲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织静。实际上汽车不管是新能源也好禾陇,产品的三大特点等观,一是颜值不好看别人不买斡,第二是品质赦岛,没品质也等于没品牌箱戏,天天出毛病心里不愉快畅厕,第三是性价比弊,就是靠成本漓拾。我们的员工不需要培训就知道品质忱凑,因为好多从合资企业来秦,合资别的没培养拖辖,就是对品质追求钒,结果就是成本搞贵了覆椒,把品质先过关哼吐,回头成本再来逐步下降寄享。我们第一个解决的是品质淬菏诫,第二个解决的是颜值萍几,第三才是考虑成本疚。成本爬势戒,供应商的成本我控制不了寿缆,如果今天在座还有供应商的话室涟握,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醋,还是有这个机会的堂。但是我建厂可以控制莽协,我们内部的生产流程工艺兑茹,我会重新再造功,这个我投资减少了酞辑,今天也披露一下腥冈才,我35万的规模最多可以干到60万山拿艇。如果创造性一点可以干到65万担芜,总投资50个亿啡考,含整车加发动机替册,这是内部数据姐,来给自主品牌共享毖牛。   包括一些模具加在20个亿跨、70个亿洞类,最后的结果我都不相信维慰荒,实现平台化涂媚、公开化花、可视化惦,让所有的东西全部依照规则阳光推进帘。现在我们的供应商也很满意精,社会上也很满意氯娄雷。这就是在体系挨闺扣,在这些方面的作用力疤剂,防止一个部位一个零件秋欠,一个车就不同零件不同标准痪歧陕,那怎么做汀陌,永远做不了好车谁。这个要感谢合资养成的规矩掏。但是自主也会给你更大的动力嚏镁袍,动力是在研发编,其他方面再有作为离豆。所以我们是国企的平台恕,民企的效率屠臀慕,合资的流程昆七涩,这三句话就是这么个意思浓。   第三个坞,坚持智能制造打造智慧工厂四。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂登烤,实现占地面积的有效节约喝,我们的合资企业峭,广汽本田在推进第三期的时候颈峰木,就是根据SSC这个原则驼峦。SSC的第一个S就是小型small炔獭,即所有资源空间最小违、设备小型化;第二个S是简练simple锭戊,就是除去浪费乏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑解,complete现溶,以追求小骡、近伴都、短漓蔚、轻码埠开,最合适的自动化熊骡持、牧猩龋块化睦吹。所以广汽本田第三工厂运用SSC芍想信,它们的车间占地面积减少45.5%汇,投资减少26%夸,跟它的一二期比缕,能源减少了29%别铜衡,成本节约了21%腹。   第四个坚持管理创新文,开展构造改革烂,主要就是我们广汽丰田司猩渐,因为我原来在广汽丰田发动机扰,我9年就去丰田一次匣撑疆,去发动机只回了一次啥,因为当时这个地方环境太好了顿,我怕一回去又不想搞自主了贩抽丝。但是鼓励我底下那些员工经常去奴喝涎,去交流广,日本人也还不错戌,大家都交流城番。但是技术是交流不来的茬氓袱,思想文化还是可以交流的授篡。最近到丰田去了一下难,大有感受棺廷董,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纹,它从最关键套尽、最基础的制造环节入手梁厦,开展生产管理创新唱锌,从制造轴菏铂、供需轴鞭陀墓、采购轴出发察,深入开展构造改革墩,实现全员参与滥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识教赖,充分调动员工的积极性碉、创造力高笨田,取得了良好的成果化仙。经营绩效方面瓦剑,今年的销量增长不多胸,但是利润大幅提升镐,生产效率显著提高阀。人力绩效方面封称,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升管,管理体系与生产流程更为完善湘沏尉、合理糖。   通过改构造改革惜脐饥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磨儡锹,根据他们的预计剧,已有的数据胯,2017年单台不良率预计会降到0.01%逞,就是万分之一慨抗甫。而且现有的工人总数减少1600人谅摔叹。就是现有的存量也可以变化搂默甜,他们现在不到一万人拉苏拱,要减1600人推仁,它新建的工厂佛,员工还是要招的兔,但有的还是要走虑。就是用减下来的人把他投放到这个地方感腥扰。   第五汐褥,坚持体制增效泼,强化体系创新冲甩姓。既然这些企业都到中国来了喉丧赣,有机会为什么不学一学呢桐词?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下殿谴何,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宝浦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丧何超,广汽本田精益管理歪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妥钎。为什么搞一个广汽生产方式蓝?为什么不造一个丰田呢培乒莱?这里面要说一句袱,丰田生产方式你不能完全去学僻阑柔,条件不一样闯,环境不一样淀塘,人员的基础素质不一样椽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘛褂梦。你学它必须要结合自己为,连日本的企业去学它的啪,有的好多也不成功袭,当然我不能妄断凸蔬谓,这是从资料摘的夹,不是我说的咀你录。   第二个遂蒲,我主要员工整车从本田来茄疙,发动机从丰田来塘点都,也有一部分本田精檬,两个企业不同的模式怎么办缴庇溶?发动机就要按丰田来徊,从头到尾来俩,坏的不学好的学仟,整车就按本田的来戏疤纠。但是一个企业两个体系怎么运作呢辽?我说干自主就不能有体系唯,要体系就是传褀的体系睡。不管你是从哪里来登徐,包括从社会上来埠,来自五湖四海一个共同目标井窃男,要干好中国自主品牌想丘脱。所有最后提出了广汽生产方式扔,以丰田为主结合本田醒场菇,这样把文化奋匈、体系做好良,但是还不够巩固纬,还要琢磨酞粮,现在体系已经起来坷芥。   我们从2013年开始策划快湍,集团的主要领导说这个很好晾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的操。   所以后面我们的产能又不够了辽幌农,销量又搞起来了令高,整车进行改造贡、发动机进行完善棺,整车苏斡菩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垦,就是第一条生产线谁。第一条生产线上半年生产了将近16万含该火,20万的能力干了16万枫翱巩,实际上还可以做雹孙颅,全如果满负荷做的话错沁,估计干到35万都没问题蝎。极大发挥冯垄蝎,这个不进行全体系变革很难瘟。发动机装配线一次合格率99%桅翘,这个零部件产内库存减少70%妊哪,厂房面积提升30%驴缎熊,原来不够用棠性,现在多了这么大的组织滑。库存资金减少50%戊庇,更为重要的是这一成果横向展开非。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锌狼邯,它的年设计能力15万辆斗,8月份的最后一天有个数据汐短困,他们双班日产已经达到了650台介疆搞,它的满负荷是700台莎,估计9月份就可以满负荷颁。这种提升的速度借,全世界都是先进的紊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局届芜叙,它的一次合格率最高达到了93%嗅速蔼,平均水平92%且嫌,接近丰田中国国内水平懂盛型,当然追求的是丰田日本的水平率骗,广汽丰田学丰田本厂谱,我们下一步也拿一个计划吭搁妹,要挑战就挑战一流铝纹了,否则没意义揪胸馅。   那么我们以建成世界级工厂为准则偶窗坡,以广汽生产方式为核心侯拾,融合了SSC原则瘸倒尽,运用创新思维全力发展智能制造技术偷秃碘,打造智能工厂品匪帝。我们在第二工厂通过价值流最大化腻、设备智能化努,生产线自动化泥相、物流信息化领茧琉、网络可视化魂、操作简单化虐叭、安全绿色化常、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隧度。这个第二个工厂是非臣焖罡ǎ好科、非常成功的一个例子类,但是这些都实现了菠残赂。   第六是坚持品质保障较惮胖,打造高端品牌患。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗控拉棋,高的效率提供优质有效的供给枷悼晌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咎,连续三年获得中国质量虱奢、中国品牌第一百管,超过很多在中国的合作企业梁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稗叛,所有企业里面包括外国品牌疯淘,与广汽丰田并列第八葛纳存,比2014年上升6位版剂啥。   第七芜,坚持客户至上稻,提供优质服务目猛邦,不管是在任何情况下暮偏,用户是我们服务的对象凌警秽,也是我们的衣食父母距罕,尤其是作为汽车这个特殊产品蓝嘲笑,我们对安全枚摹答、对生命的一种关怀涣翘,作为生产制造环节的改革宪躺,是汽车产业供给侧改革的重要方向徐场杜,但服务环节的创新与改革同样必不可少熄,这还是目前我们相对比较一下瓜靖卫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名藤耍,也是一个什么机构炒护,我记不不太清楚挞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滇尾堡。所以在产业互联网的时代努,每一个企业不再只是产品生产者镀麻咳、服务提供商李挺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商首脯,服务以各种形式融入到了制造业翔、研发设计推电挂、生产制造糜、经营管理梳哨帝、销售等环节狸。有价值创造的可能得汕税,就有服务形态的出现憋骡途。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限立渡,两者相互融合懦拘脯、相互依存稠胖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皆枚。   广汽在这个方面也展开一些工作誊超,我们的整车平台将联合金融宝捍水、保险割荒些、物流湿棋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碍,车生活平台会涉及多个业务平台痕楷,除了常规业务平台还包括了配件商城锑、用品商城诗谦操、社区服务连锁怜,用户使用汽车的整体生命周期木四匿,产品的购买只是开始诧婆菏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廊吵补,这才是我们下一步发展的重点昏壁。作为汽车服务提供商浮俏,我们更应当关注的是用户的体验鬼戈,以及给客户带来的价值增值感受垒揪,汽车服务O2O的打造雷芳坑,也是为了满足汽车全生命周期的需要魄味奖,以及品牌和价值进一步提升的需要是洽。   第八楼,就是通过这些改革巨帆段,整个广汽集团范围内的成果凯沽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万共毛,同比增长28.8%搽、29.7%鸡魏,比行业高出20个百分点遂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胆保,同比创下历史新高蛔。当然传褀在这个里面那是贡献更大裤捶,1—7月份销量已经突破19万汾彤该,超过去年全年缴,加上8月份最近的数据泪赣腔,今年全年的任务22万已经完成了古,同比大幅增长143%梧哭鳞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强容猴,位居第303名儒,比去年排名上升了59位徽漆僳,整体实力大幅提升亩嘘。   第九保东捎,就是广汽集团的发展十三五战略腻肯。简单地就是一个内部协同创新钉,外部开放合作惺逃,这是总的原则任,全面实施结构性改革躬繁巷,实施一五一三的战略巾沸伍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舌,这是一个保守的数据官品,因为传褀搞不好就过100万考,前几年说传褀100万蹋诫荤,别人说吴总岸泳鼙獭,你是不是在吹牛零,现在领导嫌我100万都少了虫,拼命把产能都整合过来了认,成为先进的汽车集团斡俱溅,做强做实研发整车零部件嗓避、商贸服务和金融服务五大板块态,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌了嫂,实现自主品牌事业的跨越式发展腺囱爬,全面实现一个“三”梳复帛,就是电动化冻罗、国际化蜗浇藩、网联化三个方面的重大破递呵炯。   各位嘉宾罐邯供、各位朋友涎天巳,女士们巧、先生们己拦,在需求持续升级笛,资源消耗的情况下夕肉居,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓购,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端删、品质优先爬咖、创新驱动的发展路径贩,坚持正向开发炮抢咎,提供优质产品胖庆悸,坚持智能制造商煎,开展管理创新慈乖从,保证服务水平开捂闷,注重品牌高端化氏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咀,共同推动中国汽车迈向新的台阶羚路拓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咸酷蓟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻帕:李芳" "  今年3月涉褂丸,借百年庆典之际泥淬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向些校,即“智能互联”跨墨、“绿色出行”和“自动驾驶”垫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向母。随着战略的提出透世,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上的巍晚。在这其中还羡搜,“人才”就成为关键问题人朽思。为此多蓖椭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕极,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备现毛。   根据沈燕的介绍可以发现似棚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肆,涵盖计算机练渐、工程学犊倒土、自动化苛筹窖、金融等多个方面掂慧。她坦言蔷课,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茶衬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潍。因此搬奈局,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尽笨。”这其中包括互联时代的在线招聘簿蹈,“例如我们利用自己的招聘平台轿、Linkedin慌巩、智联招聘等在线平台棋,以及大学招聘箔扦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剿。”除社会招聘外楞徘庇,宝马也会通过与院辛液叮合作类斧锯,提前把学生引入到企业中缮骂,专门为宝马培养人才题领靛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颗,举行“宝马同济日”这样的活动挛窖糯。“去年我们就以互联驾驶为主题皖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粱。”沈燕说道波。另一个重要渠道劫亩咎,就是内部员工的推荐傲烦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号箍伴,让每一位员工都变成职位大使程滔倪,在朋友圈进行转发传递没挖喘。   “我们对人才的要求啃酞,在能力方面最重要的是对业务的了解擅收。这不仅包括对业务今天的了解少力沉,还有对业务未来的了解储迷。要知道未来战略方向是什么复墨脐,需要什么样的技能枯剩怠。 ”沈燕告诉记者熬,“此外爸,我们对人才的要求是不仅要了解中国欢罚稍,还要对全球化有所认知伶方攀。随着技术的发展入,我们对人才的需求呈现‘复合冈磺,跨界’的特点蚕闪毫。但是丰,这类综合性人才很难直接从市场上获得换,需要我们进行入职后的培训睛聘遁。 ”据了解掀姆,宝马(中国)每年都会根据员工表现羞,提供给员工出国培训以及交流的机会孙托,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抛省翁,以拓展视野遁,提升能力讽坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为立拒躺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龄餐伙,吸引并拥有了一批充满抱负确唯、专业的本土化人才革圃黄。而面对未来帛疆,本土化人才也将承担重要职责惊碘闲,“这包括为‘在中国社,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向热,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中短挡踏。”沈燕表示摹。2012年对荤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啥芍,并在上海组建人工智能团队砂骏笛,承担电动化和智能化的相关工作公恰嚏。另外胜墙蔬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芒骨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨距泰。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绒窍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辈弧咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑溅魄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疥擎狸,用“数字咳闹、概率烘盛撵、未来”为题孩,论述特斯拉电池的高密度诗酸、续航里程及电池的安全性建。对比国内兄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梆轰矗,并预言电动汽车和智能手机一样缚界攻,电驱动和自动驾驶注定了是未来催蟹歼,不可逆的未来达焦。 以下为原文触:   关于密度和里程数摹钡。 特斯拉Model S上市已经四年多了房堡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛊,至今为止一个都没有兑现歉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恳,里程最长的量产纯电动车呛溜取,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喷橙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湿驴洞,忽悠消费者妊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扩食,里程普遍降低10%以上)来体现里程毖,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔫返渐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杉。   关于安全性和自燃率鹃购覆。 自从2014年初安装了底护板弄凶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)据,远远低于燃油车刑,各种撞的惨目忍睹事故缎孙腑,也都没有发生自燃少喇惰。相反括固,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拆究妨,却成了全世界自燃率最高的机动车素,更远远超过了燃油大巴的自燃率戎栏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理软,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钵肝,车门闭合的时候已经有点变形了)继唱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酱校彭,几乎可以说单猩:特斯拉重新发明了电动车凛暖。    国内真正用心做电动车的企业眉蚂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术糕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机步性寸、变速箱磺、油箱等崩磐捆,改造成电动车的事情)乖没。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烦孝,才会全力以赴来押注电动车暇谱乌。当然孤,也可能是很多品牌都在蓄势待发宛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招础谩嚏。    电动车不是什么弯道超车虚,而是换道竞争窗。    今天的电动车痉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态榔。待机时间是诺基亚的几十分之一廉镁汕,软件也没有几个粱奥,通话质量也不好邪侈票,汉字输入也麻烦的要死狡久。和智能手机一样毙唱垛,电驱动和自动驾驶注定了是未来眠祥,不可逆的未来逃架迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   2016年8月30日笆,在北京新浪总部囊,北汽新能源充电部门副总监陈保江丘炼、北京华商三优总工程师丁晓伟锈付、电庄总裁兼CEO先越捌牢衔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人程靡翅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动池。    作为新能源汽车销售终端环节屁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线交。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉亍,更是充满了诸多困境绘理舰,不为外界所熟知卧铂佰。    那么畔懈瓮,作为中国最大新能源汽车市沉憬伟健,北京的充电桩发展目前处于何种状况娜乱搏,北京模式发展的瓶颈是什么个嫩丹刹?有何值得借鉴的地方览破?又该如何去避免失误和纠正荷洪撕?政府碑奥列、车企悸写纺、消费者在这一产业链终端中弛,分别又该担任何种角色诲钾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苯虽:魏总甜秸钉,刚才你从用户的角度霸赐侨,同时您也是媒体人的角度耻揉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样联独,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挖硅,您发现了这些问题之后谩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率态负?    魏士钦便档赏:其实我们一直在琢磨这件事堑悲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说场,这两点是能够解决掉的漆。首先第一个巫局屎,支付驼。就像刚才先总说的幌,有个银联一样的东西撮,接下来有个第三方门,或者接下来大家都使用微信支付钞方,不管是充电桩也好堑寐暮,app也好飘跺,还是当时的扫码也好档庭操,还是微信也好蟹亲,支付宝也好廊份,能通过手机支付伍经靠,基本上都能解决掉硷害,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苟款菠,我们把支付给它想办法统一了燃。不一定统一到一个里边去奈,大概两三个氓售,大家都在用汀,这就没问题猜。    第二辜贪巧,这就相对更难一些了粱贩世,应该是有一些第三方平台真正站出来挠睦,能够收集所有的真正的准确的信息粮距廷,其实当时我们自己在做app的时候集略,就是在做摸点的时候虚,我当时就矛盾布噬烹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弥,后来琢磨来琢磨去蒜孔感,通过很多用户的反兰钇搿,我定义出要摸一个最准的点内五,不要最全的拈。准是什么概念鹃帆垂?第一户蓬室,我找得到态,第二顶艾倪,我到那去一定能用得上堂浮了。如果我找到它了颅可,也到那去了屡材,但根本没法用举蹋特,那就没有用了赖糠。所以如果站在媒体角度戎悲,我希望不见得是谁玫任,也许是个媒体迫,也许是另外一个平台毕叼谜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瀑,但是它也不一定是最全的顷捞,但是它是这些所有的里面最准的洞嗓颈,每一个用户都能找到桩奖鼓,而且有百分之百的体验把电充上狭陛偏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的修谜砍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盲,是咱们国电的站熬腑,是快充甭。我们编辑去那边准备充电的时候衬,有六个跑快车的兄弟风谱,霸占着那个点写,就是不让你过去虏栏,这个充完那个充獭嫌,还剩一个车的时候识椿,就赶紧打电话给另外一个兄弟锭,赶紧过来充电稼。我们不等了垢骄。但是他们不知道瑟肥,在那个点不到三公里的地方毫,快到积水潭小西天那个地方俏熬,还有一个充电站虐,好像是三个充电桩还是两个品渐妇,一个车都没有崇苯,而且车位都是空的默。他们不知道那里冉。而且那个点淋愧,我们当时找的时候用了三个app衬,只有一个app上标出那个点陵,另外两个app是没标那个点郝匡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伞,所以准确性其实很重要邦敞辱。所以如果能解决这两点跺,我觉得咱们的空置女案痕、闲置的问题一定能解决首心息,肯定没问题的浩寡芥。这是我的观点努。    黄山沃:关于公共充电这个领域驾,我不知道魏总在充电过程中酚歪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹅寺?    魏士钦校绍:出现过拣琼,很多妙泡。    黄山咀彤筏:这个问题其实很有意思的问题悔垮邵,充电桩的标准是国家有统一的标准疾特豌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓝。    魏士钦举颊烹:是这样递畏,最典型的例子就是腾势酸,腾势在很多国电充不了辰捶,但是在小E充电或者普天是能充上纤。    黄山蹬爽宛:我们可以把时间放长一点来看琳,在2004盗猛仑、2005电动汽车兴起的时候穗回逆,很多人都不知道电动车是什么肚对,充电桩是什么乌邢贿。随着这几年的发展盾携,物业慢慢都配合了趴汝,所以从成熟度也好从酒渡、物业配合度也好挫斜,应该是越来越高的划。国家层面出台萌僻,新建小区予以配合醛,包括老旧小区的改造试涪,都会多方面来共同解决这个问题疟鹃硼。其实关于今天的这个话题施,我不知道台下还有什么问题要提问的豁淌。没有的话椭蠕,我们可以做一个最后的总结钳。    我接着丁总说的北京模式的问题衬巳,我们今天说的是关于北京模式镀钮,丁总说了一个北京是纯电的市程烊,跟其他地方都不一样间堵,上海是极端的煌蝎扛,上海是混动市城病,北京是纯电市场田申。我理解还有另外一个模式画,就是北京的充电运营商是最多的舷线,发展是最快的猛室僳,一开始是国家电网沫负、普天在推忿,后来群雄逐鹿狮效晒,特来电潦、星星等等各种运营商都进来了扣,包括先总这样的都进来了戒秘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捅慨挽。    魏士钦寡篮跋:现在已经不止了船。我们有一个数据秘蒋哼,说是47个运营商牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随椒俗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构婚危拧,我讲点个人思考和认识低。    先谈思考蔑。第一沉,供给侧结构性改革内涵非常丰富沦催场,大家可能更多关注产品的结构性改革版,其实我认为尽,源头是制度的供给和政策的供给毛,再是要素的供给蹋狸荚,三是产品的供给寄疥踌。    再把这个逻辑关系缕一缕辣雌惜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给补春汲,而制度抱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壁。所以现行体制下驹霸幕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谈?这是我思考的第一个问题美心慧。    第二个问题曹丢灌,是我做企业这么多年的实践和感悟琴呵,企业到最后比拼什么蔚练?其实就是资源的配置效率簿。汽车行业也如此槐。你拥有多少资源固然重要灯叹入,比如研发队伍办倦信,既有一两万人的扣荒热,也有六七千人的粒颧,还有两三千人的拈,资源差异很大技,但实践证明人多不一定成果就多秋,关键是资源的配置效率玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率福胁,取决于一个企业的决策效率和执行效率芥。而企业的决策效率和执行效率案俏,又取决于它的机制和治理结构畏裳。    反过来武奇畅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傻轰楼。也就是说容堂,产权结构会影响到治理结构和机制哎拍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响遁狸,进而影响企业的资源配置效率浓里。    从逻辑关系上讲呻吐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革体割迫。    第三个问题染长,产权结构是前提筏,是源头性问题蛾势莲,多年实践佛,有以下一些体会沛话世。    关于股权惦哇。股东应该优质化起博聊,股比应该合理化祷拦。近期也好孙咕及,远期也好售室逛,你不能把那些对企业治理舍金旅、技术田贬、管理氓腥赎,以及市场拓展没有任何贡献铂轮慈,反过来可能还会添麻烦者卢,当股东忍肋。这样的股东不能要焊瘟。    股比结构这块独宫肮,不同行业隘,不同企业俩蚀,它的结构模式必须符合市场规则频歧联。若是竞争性行业矾,不管是央企拣创,还是地方国有控股企业米,做第一大股东绝对控股插牌,很难实现建立混合所有制的初衷是橇功。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吩空,竞争性行业混合所有制要深混苦,不能简单地浅混吞夯。什么概念俗?国有可以是第一大股东翱喉叉,但不宜绝对控股醛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勃秀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壳馈省、国内竞争国际化这么一个概念革诵。既然是全球化沛堂,如果你这个竞争主体揉衡,你的治理结构污,你的产权结构仓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲁千澄,你如何参与竞争跺?道理非常浅显明白琉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践份焕。    江汽集团公司制定十一五规划前腾坍,我们就有一个想法洽驴卸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化偏梳檄。围绕这个思路赎惫敬,于是就有一个叫三步走的战略规划始霓。    第一步规苏,把国有企业员工身份置换掉杉痛,从根本上说街亨角,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处躬当旱,对职工也有好处隘,是多方共赢的一件事情乖。我们知道分矛,国有企业这条船不管怎样膊妹,开得好退,开得不好福匈啼,哪怕再破再旧睦,只要不沉下去兰,国企员工都会抓住船板垛涵,不愿意下船澄酷。    如何把员工这些观念转变过来试奋虚?只有让他们从企业人转变为社会人觅摆。因此痉,第一步是2006年秋射,江汽集团公司所有员工进行身份置换外论。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞄科,作为每个子公司的投资主体玩骋,共同组成投资公司歇擅。    这样牛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒙评。    第二步膊犬烁,我退休后矫缔,引进中国建设投资集团有限公司快。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茶。初步实现产权多元化控拌思。    第三步瞥福陶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扫下吻,包括安凯客车的控股股权壕欣,整体运作上市拨喜。去年1月获得证监会批准步,上市公司已挂牌峡。    通过这三步走——置换身份饱猩,初步股权多元化疚呜捷,整体上市绅揩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的急棉,对留人起到了较好作用会闪粉。在工业化心沽、信息化崎、网络化尤其是移动互联网时代昏牢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碎,股东或雇主和雇员之间的搏弈饱,更多体现在决策权和分红权领域护九。    为什么IT产业骗,特别是互联网企业发展如此迅速洼恼闹?正因为它有这样的产权结构高氮,这样的体制机制范恃。做得好的互联网企业田硅,股权都比较分散扑拍肚,管理骨干和技术骨干都有一定股份褪套,可能这是大趋势尚。    互联网行业资源的竞争和协同笔,最终体现在人力资本价值上巳棉熊,他们要参与公司的决策和分红蜗。这个问题如果不突破儡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琴。   存量是稳定剂持,增量是兴奋剂    那么屯桥,内部机制如何变革蜂沮?    1990年我接任江淮汽车厂长帝侣,当时非常困难巴忱骋,留不住人撬。有些人选择离开少途堡,人往高处走懒好,完全可以理解泉。留下来守摊子的这些人不容易铂,到我2012年3月退休陕,这22年时间里串席,江淮集团内部机制变革分为两个阶段顿陈。    第一阶段是2000年以前俊。可用两句话概括蓖,第一句叫做存量相对稳定疚,增量拉开差距窖臂迁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状残,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伪蜂扦,可能就有问题肯涤墟。因效益提高而增加工资桑,贡献大的就多增构巩,贡献少的就少增某台彻。即便没有贡献顶,原有的存量工资也不会减少饯,即存量是稳定剂虾违钡,增量是兴奋剂秀骨惋。    第二句是有计划按比例增长工资垛红胚。也就是说千频,企业效益再好缅秸,效益翻番工资绝不能翻番闪暗瞧。效益不是很好苇信穗,工资也要涨被挎。为什么软?因为国家年改革开放30多年遍,经济20多年高速发展措,物价一直在上涨尝休,生活成本在提高卧,降工资就是降生活水平郎怪荒。所以我们有计划按比例增长工资可假,以建立工资蓄水池发,以丰补欠络。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畏。    第二阶段是2000年后彪伴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赡扮拷。    第一部分是憨匠楔,区域领先的现金收入捌。和北上广深不好比谅持牡,但在安徽及其他城市的同行业者中罕构承,我们的薪资收入是高的箍,员工及其消费能力比其他企业稍高缅思。但现金不可过度发放肥,这是心理学淮儡某。人就这样袄抨捻,口袋里现钞多了后苔, 像一线工人访,包括技师在内绕甸,他腰包丰实了美横怜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雹讥。    第二部分是大福利坛竣。我在任期间艰讼旁,江汽集团公司解决万余套集资建房显烫溪,还有大学生公寓等、廉租房等;自营的物业管理做得非趁涟Γ好苍砰蔬,很便宜喉厕,还有免费午餐绞,包括洗衣房等款。有大福利纬抹绘,有小福利伦肺橡,五险一金都取上限提病氰陆。    第三部分有限的股权激励忙悉。    区域性领先的现金收入朝危既、大福利弥萝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搅,这使江淮汽车员工享受收入不低烹喊划、生活成本不高的待遇黔竭乓。也使人才无序流动降到最低焊疆伺。我在任22年擂,江淮的人才泞匡丝,不管是管理人才还是技术人才户播乔,几乎没有怎么流失搂迹。    外人都觉得很奇怪强嗽攫。当时有个汽车企业派人力资源副部长虚储,在江淮附近找了家酒店蚊画,一住就是一个月厦瓤,每天晚上打电话找人疾楷欺,但没有人为之所动同。    究其原因来富婆,当然也不仅仅是待遇和福利纪蓝联,重要的是文化留人挤,怎么能留住人心斤鼎肖,这是其一撤躬辨。    其二澜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设详,使员工的成长速度可能更快侮拨。    其三防, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径田恐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径事贡,但我们有三条路径晌。    一是管理人员成长路径赌溜乾:管理员疗负、助理管理师末、管理师差侣垒、二级副经理擞、二级经理乳殿哥、一级经理陕。    二是技术人员成长路径委:技术员径、助理技术师盼獭、技术师;设计师经蹬、主任设计师遣佳澎、设计总监镰、技术中心副主任甜缕、主任等畏损。    三是技术工人路径翔:高级技工描邓、助理技师姥匆、技师蔬屑添、高级技师脖裤。高级技师的薪酬镭素歌,甚至比二级副经理拿得还多拜聪间。    这三条员工成长路径椿翰忱,每个岗位都有岗位说明书桃兄。你要申报这个岗位襄伟桨,必须经历什么培训肖,需要什么绩效蔬投岛,才有资格申报侧吮。上什么岗位有明确的薪资标准箩卯墩,“升官同时发财”客,用人用工尽可能做到公开公正透明陡旁。员工们也看得很清楚煌钦,只要好好干渴遍,就能够成长瓢输偶。    总之坛菇壬,在中央政府大政方针指引下珊,切实架洼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鄙烫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革领熊。    尤其是产权结构改革情,不要消极等待主管部门来安排蹬勒齿,等是等不到的梨惭贸。也不要对现有体制侗辈殿、机制太多无意义的抱怨碧诽,只要动机纯正拷汗,对国家对企业对员工有利读骏此,就值得一试刹侣嫉,这是我在江淮汽车多年的指导思想迹辖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缔普令,但一定是基于稳定性弦桅、权变性肖撼臀、柔韧性基础上的变革履耸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搅如宫。同时切记不管做什么事情斡炉卤,一定要取得合法合规的文件依据磺时。    在沟通管理和内部运作方面欧敛扰,如何适应政策环境埔反,是对企业负责人的管理智慧的考验家烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书红:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团培、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沦。   当下徒簇叹,在互联网经济蓬勃发展弯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筷卷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掠、汉腾慰、乐视材劣、蔚来唇、Nevs事蠕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吩老。但这些新思维句、新模式遇到来自行业柬、公众和政府有关部门的不理解和质疑匡拴盾。为此寰球汽车邀请行业专家九步、新势力企业领导峦、主流媒体高层扩恃,就大家共同关心的行业趋势箱趣特、创新模式汾湃、市场预判等话题展开热烈讨论桐翟。   程远疯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缕孝市、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸡骂挎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛幻控,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域竣贾,也是一个全新的问题硕潜岔,所以我觉得应该是个很有意思的事浑幕。今天让我首先来作一个发言计,我觉得是抛砖引玉粱,我想把石头抛出来咖,引出大家精彩的观点勤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喂沁你,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题齐翅潦,他们该不该进入汽车行业擂。大家知道俊,这几个企业全是新人乓,以前都没有做过袭融,在社会上是有一个反响图,有一种争议盲浇渴,说现在已经非常挤了污彻视,我们已经达到了2500万辆的规模壕赶,100万辆的企业已经有六七个了默恭,还缺你们些蚂祷?你们现在还有机会蛇?我想说这是一个很重大的问题砂,我想这个问题为什么说是战略问题壕彤,中国汽车业一开始就有这个问题女。   我的印象中吩泵啼,我觉得中国汽车业有很多政策诬境,也有很多重大的事情道蹬,但是我现在回忆起来骨堵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肌蓝搜,一个就是开放引进笑填丁,也就是合资镜聚寺,也就是所谓的市场换技术扰锚赡。另一个妥,我们做了一件很大的事情什,叫反对散乱差肯。这么几十年来靶混,在我们的汽车管理部门博炒锰,我们就不说谁了刚,大家都很熟袄,都是朋友师桶斗,现在都七八十岁的人氨。我进入这个行业30多岁白串翰,已经过去30年了并,这些人现在已经退了熄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兑,一个是合资引进炕设氯,一个是反对散乱差痰愤假。合资引进就是把外国的跨国公司招进来填啦,即刚才说的市场换技术纷扫问。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车双承食,认为我们当时的企业太多太乱太小太差穷协,只许有资质的企业做铣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佬堵,就叫中国汽车工业总公司乔。后来胖保挫,提出了南北划界思怯,想要一汽在长江以北法苫灭,二汽在长江以南芜,形成一个竞争局面纬叛维。这个想法没有实现新,当然再早我们搞过六大公司规盛弧,但是总体来讲莱拌晴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争随杠滴。   我在八九十年代写过一篇报道稼靖硕,我就说中国汽车为何怕竞争娜甜表?其实现在想驼活,我们争论来争论去就是一条垮囊,国有竞争搓怜毁,我们认为企业太多了陋衰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娇庞煤。   那时候从国家宏观的角度抵抢脱,陈云同志提出了一个经济学观点翰,叫做鸟儿在笼子里飞撇,年轻同志可能没有听过肩。虽然给你放飞倦尾,但是你不能乱飞荤,得在笼子里飞乱贫旗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞防躺乖,所以我们提出“三大三小”狼囱乐,规定的企业能造车娥,其他人都不能造车闹,认为进来的就是捣乱荣辅距。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杠,后来被总编辑改为无心插柳蓉贾。我们一心一意想扶持的企业搞上去芯橡廉,但是我们不想扶持的企业又在出现上蔚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面操惺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糕,为什么呢迸?当然是我们的基础比较差感,一无资金绣廉波,二无技术酶,三无人才遣东魔,白手起家淀。这时候我们引进外资射匣,有了资金备惨哄、有了技术慈、有了人才勿虐,奠定了我们汽车的发展基础绢尺。但是只走这条路等于缺一条腿涕监雄,只有引进外资食,没有自己的发展坎雹诉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坟捷,反对本土企业怒尉潦,所谓自主企业衰厕涵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壳刹号。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卤铅绩,奇瑞盒、吉利爽赊、长城避膳、比亚迪绅猴,没有一家是合法造车的企业慧付裴,方式大家都知道赏,买一个不生产但还有资质的企业钮,就是所谓户口本笆黎,然后就开始造车饯怠畏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碳创,该死的企业死不了了绩翻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烧五躬,这是一个很奇怪的现象可廊少,在其他任何国家都没有这个事情苇钙,只有在我们国家堤诬,这变成了一种无形资产跋详。   所以荷埂臼,后来工信部成立前夕墟,在发改委发布了一个通报竣仙扁,宣布哪些企业要死辖,其实是一个作秀似亮。因为这些企业本身已经不存在了漓墩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撇喊,就不会有这种奇异的怪现象毫痪缮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捎坚绥,我们把汽车产业的市场化阶临、自由竞争的方式忽略了粱,我们把它当做航天航空管理府怜绰。所谓集中力量办大事丘胚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剂煽钡,像航天航空只发射一颗卫星戊,只造几架航天飞机形呻隘,但是汽车绝对不能这样缎,如果我们中国只有一个汽车企业讣,我们今天无法想象能够达到2500万辆歧,我们可能还在200万辆以下徘徊弊。   我们想想我们当时的规模烫劳,讲起话来跋聊反,我们一点底气都没有疽,全中国所有汽车企业的力量扩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量行,所以我们那时候是没有底气的涛晶及。那时候蔡总经常讲馆雄闷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溅,我们国内的某家工厂毖,搞了多少年陵?投资130亿干了那么多年没有干上去夯水,现在回头干干垛,别的合资企业在武汉干140万辆车觅箍雀,听都没听说过他就干成了蚂灿帝。   当时我们确实是一穷二白角猴猫,那种情况下我们引进外资谁,但是不让国内自己的汽车做鹊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿法嫂,变成了外资企业墓位、跨国公司一股独大梳舱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柬烘七。   中国其实为什么发展到现在这个状况恭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逝挽赔,在座的年轻人没有听说过手,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号材究狈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作县悲。为什么有审批制猎?审批制就是为了反对散乱差赣,所以你不能随便上企业甸响。   我们把进入产业的大门关得很薪戮帧,一方面对产业造成了很大损失魂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会接痛瞪。大家知道填屉尽,那时候汽车卖多少钱杉?桑塔纳要卖了20几万宫良,当时说两万块钱沥,八字还没有一撇锻盾,订购两万多辆挫枯汗,在桑塔纳卖20万的时候拜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涎。那时候的技术标准控、排放标准都很低季堆,我们会很快发展起来脾石孝,但是我们失掉了这个机会绦赁染。这是产业上的一大失误默去,就是反对散乱差纺瘸,阻碍了中国自主品牌的发展哇纤。   我觉得中国汽车进入2002年略闻峭,入世以后就发生了很大的变化械郡捐,这个变化就是放宽了书蛋洼,应该感谢国家经贸委前司长闺,后来发改委的副主任欧新黔啦会鞭,他在这件事上力排阻力急,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丢形,有二三十个企业进来寄。在这时候梯享骚,包括奇瑞呻、吉利鹊、长城尚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劫醇烯,所以这是我们企业发展一个好的契机宫桥定,这个契机来自于好的竞争投竣灿。   现在大家没有再说反对散乱差沽改,但是这个毒瘤并没有肃清耽垫,现在要有一个新的品牌出来兢,我们第一个想法就是它该不该出来豢,又来添乱寐孪赦。所以在这种情况下套古簿,汉腾出来以后碍欠,我当时也没有太明确的认识蝎妇焙,在网上一片谴责声的时候词撼讣,我就意识到了这个问题沸吩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鼻让饺,大的打败小的兄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乘去,快鱼吃慢鱼讹。汉腾给我一个启发纽凡垢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砍芍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挎上胆,今后还会存在非播。   现在一汽吵干、二汽非常困难赏承,包袱非常沉重胖济娘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忿幢,但是最近连一辆好的车都出不来痉踏。现在真正有活力的企业是谁呢阑廖?是长城处、比亚迪惧、奇瑞衡就、吉利扭茫伞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用无扩扳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开快吭,让大家不要惧怕竞争粱退剁,竞争只有好处诬。我们老是说过度竞争访,实际上没有过度竞争拍屏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擂释,经济规律本身有一个调节作用杯凡,一旦过度竞争它会自动退出瞧脸。   我们的出租车管理很失败阔冯忍,就是我们怕过度竞争船落轰,我们把北京市的出租车限制在7万辆俊,因此打车难啸、打车贵惟,群众怨声载道恰醚举。凡是放开竞争棋休靖,像家电产业大家都知道碌琶,为什么发展得比较良性呢郊磊?就是因为放开竞争强了,是不是先来后到呢涤矮帝?我们现在想想80年代纳噬粮,61家电视机厂讲,现在上哪去找沃悲?大家熟悉的品牌奔谐滦,北京牌埂、昆仑牌小,我前天在飞机上看到长虹紊矫,长虹居然还在秸场,出乎我的意料啦啪匹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抛奢,现在新出的电视机厂市,TCL过去有吗修?就是长江后浪推前浪通,我们永远不应该对后进者说不怒敖,我们一定要这个变成一个共识届苗,任何时候都可以有人进来斜葛却。就像他们说的茬,任何一个行业都会机会溪踢跑。今天在座的各位都是新进来的嚷壁恢,我觉得你们的机会大大的有绷。   我的砖头就先抛这些酷偿碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戊须:沈达炜 版权作品离姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈,严禁转载虏,违者将被追究法律责任不联。 获取授权" "  徐和谊说社挖哼,当我急的时候兔,老唐一乐朵,哥儿俩(的配合)还行骡。双方都是坦诚的心态鹊驮,就没什么谈不成的事情顽颅井。    唐仕凯则认为点,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贤,基于双方的相互尊重佰圃。合作中裂,尽管文化不同桑佃誊、目标不同豹痉舱,都能坦诚地交流垄骚,达成一致伎,满足消费者需求酵驾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叭隘仕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搞空惺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伎惶千,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事较玖幂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯甸内,接受了中国经济网等几家媒体的采访沟。在奔驰E级轿车之外社,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厘黎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时昧贡,徐和谊说埠舷,关键在于双方的真诚与坦诚侮貉,这与我们的性格有关啊。我的性格是直率妹淀,而唐仕凯先生则是含蓄孩、温和晌蛇,哥儿俩(的配合)还行颁。双方都是坦诚的心态末誓,就没什么谈不成的事情馆面萌。    徐和谊谈到率肝澈,合作中番室弘,彼此考虑对方的文化篙凉、体制堑型疟,对对方的决策机构都很了解籍唱财,也想知道对方的想法睬,并多从他那套(系统)思考骄:靠不靠谱翔艇,可不可能喷。不能瞎白话尉,不能伤和气奠,所以就越合作越顺利阑毯揉。    徐和谊认为珊,随着后续工厂和产品的导入仕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擅胸俯。    他还打趣说铃领,唐仕凯先生文雅逗栖薪,当我急的时候化拿,老唐一乐放,我们的搭配非撑薨卫唬合适箍帘木。    唐仕凯则认为灭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讲,基于双方的相互尊重唉傅。他说爽喀,我们与北汽之间有更多的共识挺规扇。过去几年的合作被,大家互相信任棋星、持久污套晶、坚实诫虫。我们有德国人的执着绷浮尖、坚持铆娩略,在双方合作中贾,尽管文化不同捍、目标不同团潜,都能坦诚地交流沥,达成一致喘败,满足消费者需求怠酶糕,也能让优秀人才有合适的岗位窘纷。可以说枪,北汽与戴姆勒建立了最好的拣、双方互信的关系图。    另外收淮,唐仕凯指出开驰,中国业务的发展颂,离不开经销商伙伴的精诚合作佰,他们积极履行对消费者的承诺脚伺崎、关爱韭滦,也与我们建立起非常良好的厂商关系璃涉。    他强调亲,我们与北汽的合作景,增进了双方的关系鲸。 全新长轴距E级车上市现撤佟,领导合影(右二为徐和谊太疯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丝乖,目前棵硼蜜,我们的合作是最好的川。认真总结以往的经验锣、教训如青般,特别是过去的错误布,接受媒体的帮助谎纯、批评砰,因为大家对我们有更好的期许博。目前疤怜,我们仍没有达到自己的目标衬发,在中国市场还是第三名粟粒。但是句怀差,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)囤睬。因此熄秆纺,我们还需要精诚合作群靡归,力争打造一流的企业;精益求精谩吃,建立一支一流的团队竞。毕竟犯,我们的公司和事业都很年轻勾壕,在发展当中最重要的还是关乎人署。因此尼,我们不能只顾眼前蹿捕下,应当放眼未来瑞,希望取得更好的位置菩昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥迷袄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狙娄:    各位领导檬、各位汽车界同仁嫡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乘苹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计臣。今年论坛的主题聚焦安全配辱,我觉得非常有必要冈素阂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题十士夏,已引起全行业和全社会的关注寂。    今年以来狼草逗,在国家和地方补贴政策的助推下樊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撵南,1-6月歧,新能源汽车实现销量17万辆岁程,同比增长126.9%担。其中纯电动实现销量12.6万辆摄颁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妇惋绥,预计到8月底十,全年6万个新能源指标就将用尽蛊短闻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夯,同比增长170%恋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置踢母。    但随着新能源汽车销量猛增仆扰喷,其安全问题也逐步凸显惦。仅今年上半年孺拉络,与新能源车相关起火事件就有11起告儡羌,事故原因涉及到电池弄差梢、材料陇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翱剧搔。不但给事故车主造成了严重的生命朝来剂、财产损失杀入添,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧人松悼,极其不利于新能源汽车的推广抄颈拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律少,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骸确,新技术新模式尤其如此颠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蟹盛、火车一度跑不过马车汞忌需、人工智能行业也几起几落迁信,每次都面临着必须攻坚的难题肠,并随着问题的解决才获得新的认可散登墙。新能源汽车行业也是一样佃讥授,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域械,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羔烈蓉,在蓄积了一定的市场规模之后罢肺茫,开始到达一个新的平台期贝炊,开始面临这样那样的问题掀吮。而我们认为歪凌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹿蹿河。    首先逼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足板冕。    今天我们面临的新能源安全问题缉,一部分是技术问题疽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等党。但更多的是行业规范问题岭玩,由于新能源汽车市场发展太快凌力,行业法规建设相对滞后小耍闺,安全法规不够健全桶,相关标准缺失汾陵,再加上消费者安全意识不足癸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廉灭,共同导致了一些安全问题的出现完息惦。作为一个新兴行业妨幕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规竟辑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戈荚蛋,这是新能源事故频发的原因孰稳泞,也是新能源发展到当前阶段崎黑雷,我们必须着手解决的问题韦。    其次方羞染,安全问题是消费者关注的基础痛点拟,必须全力以赴加以解决兰掸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韩撤署,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拣狈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汗邯。我们经常说切妻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妥,但是没有了安全这一基吹膛ざ纭,里程的远近本身也就没有了意义拦昆。新能源推广几年来灵,市场上对安全的质疑之声始终不断鹅霞秀,说明广大消费者除了里程焦虑烂阔忱,还普遍存在着安全焦虑方坏埃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苯及缸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择室搔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡褂。着一把火就可能会毁了一个行业了掇,在网络时代这种心理传导完全可能发生途帘剐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吧息瑟,必须将安全问题作为头等大事来抓静歉,否则就会被消费者所抛弃其玻龟。    最后慕奶红,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帆经瑞,也是发展的动力源哭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品班蛋,才能得以持久生存潦亩。千百年来玩灿唇,人们围绕着使产品更加安全可靠汐没,不断做出创新现。及至今日讨,我们投入无人驾驶汽车逝、智能网联汽车的研究剐,很大一部分原因茧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障癌济。新能源汽车作为面向未来的产品涡祭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贡删,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耐。    由此可见蹲珊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仆达,粗看起来林林总总风遁,不一而足;但是究其本质临敬笺,核心还在安全琉。破除了安全问题蠕敬寸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题提埔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高受,而围绕安全问题不断攻坚克难伯挎,新能源产品和发展模式将不断创新璃本,不断创造社会价值抨乏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顶嘛劣,我们从一开始把,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓港蹄,从战略高度提升安全性猎,居安思危棵,未雨绸缪醚盾,从研发紊搭馅、生产到售后服务患钎朝,都布下层层防线趴,确保产品万无一失井衬。    一是在产品开发上加强安全功能设计捍快,从源头上提升安全性先。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帆。从产品的开发设计阶段勉覆哼,我们就从整车控制涟沮肠、动力电池兢弛缝、高压安全等方面以高标准进行设计遂露笑。在整车安全方面部锑杆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俺曝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诺渡欧。在动力系统方面苯,我们从材料菱巾懦、电芯汰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计趁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奴卯炒,降低电池短路和起火的风险谅蔽哼。在高压系统安全方面瞳叉,我们从防水伎崔、防火辅迫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醚,高标准强化安全功能壤。除此之外祷,我们还充分利用智能网联技术士半,对新能源车运行进行实时后台数据监控客弘钎,建立事故应急响应保证机制胚溉,为新能源安全使用保驾护航工。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碾,以高质量产品确保安全白。在新能源汽车快速发展的同时季凉,北汽集团不忘发展新能源的初心侩退汲,严把质量安全关既亭。北汽新能源生产的每一款产品干帆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外精肆,还要对电池筏、电控系统进行严苛的测试与验证旅。目前床潮浮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系船雾,其中电芯安全可靠性测试标准42项死触,电池系统安全可靠性测试标准50项咎刮沮,BMS策略安全可靠性测试标准33项涟焚巩,这些测试包括长时火烧测试脾斤倾、电池剖切测试芍、极限跌落测试和电池浸水测试等催蛔潍。同时欺写擎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碗。上半年笆统,北汽新能源接到订单2.6万单荚卯盛,但在资源不足的情况下钝,我们严抓质量关锹嘲,绝不为销量而粗制滥造姬苦,最终完成15052辆的销售任务春,订单满足率仅58%床类腺,但却实现了上0事故率的优良成绩贪。    三是加强售后服务与培训哪轮沽,让新能源车用户买得放心楼澳,用得安心堆糠煎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冠电,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统犯蓝卡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系夯秒限,包含车辆保养弹爆、车辆维修姜、紧急救援戈秘跋、充电设备姬愁歇、增值服务摔、客户关怀等多项内容谷体。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逢孙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查林、维修谱联,并对服务完成情况进行跟踪监控滑邻搬,形成服务闭环哺,确毕捶悖客户满意竿刻醒。同时擅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喂酱艇,对车主进行说明和操作演示乖娥,并规范安全培训流程桃欺,提升新能源车主的安全意识虹斧。在此基础上骚店,我们还创新营销服务模式身,今年8月12日豌赦舒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妊使吼,不仅具有推广新能源车的效果蛊饯,同时可以让车主及时更换衡、检修旧车上的老化电池栋忌岛,通过我们的新模式给市场提供更多安全衔胺郝、环保酱径、高质量的车型河,给消费者更安心的消费体验沸愁。    各位领导暇禾、各位同仁唱:新能源汽车作为一个新兴产业河靠旧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奖颧,出现一些安全问题帆操,这在快速推进过程中也是难免的卿哼,是我们必然要面对的问题嚏芯饰。因此新能源安全问题轮棺诫,绝非某一家企业能够单独解决咕锈吧,它需要我们整个行业的协同并进勾洛描。    有鉴于此堕模抵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力栖妻链,不能因噎废食谐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逻,牢记我们新能源事业的战略使命酷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旅,以持之以恒的韧性呻绿,推动政府粗、科研机构广汰括、行业协会抠、企业乃至全社会开放合作供疟澜,不断建立安全标准瓶、不断规范行业行为褐、不断推动技术进步醒、不断优化消费者使用习惯祟奉室,不断实现新能源汽车行业成长成熟臂借涵、发展壮大多,实现整个行业的可持续发展礁檬谎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌骏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喇嗽巳,各位领导鞍、各位专家搔挤,业界的朋友们把夏纱:    大家好!今天桂舷乃,众多长期关心厦、支持中国电动汽车产业发展的领导华帕敲、专家和朋友们齐聚郑州但陕,共商大计菠嗣。作为本次论坛的协办方行,请允许我代表宇通公司痢挛,向到会的领导畅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里人虹涩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溜。    近年来捍,国家出台多项重大政策牛挝,从顶层设计歼、推广应用萝跺克、税费减免目司、购置补贴尝剁、生产准入韧娃搭、基础设施等多个方面蕾鲸,保障新能源汽车产业健康快速发展陀踢戏。客车作为电动汽车发展战略的切入点猫,是电动汽车普及推广的重点领域闭癸哺。至2015年底奔仟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆报沉休,占同期所有客车推广量的13%碴,为城市节能减排钡、绿色交通出行做出了重要贡献毒。    财政部瑰、工信部昏、科技部受掇嫌、交通部晚逞瞎、发改委等部委蠕俏,通过科技计划晌磋、产业技术创新工程等重点项目进行支持笺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粳奇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升誓识:节油率版饭都、续驶里程等性能不断提升蛔酵,动力电池能量密度仇褐、驱动电机效率等关键技术迅速进步如。    具体来说乒垃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偶犁噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辖到、节能与控制技术方面已实现了自主研发海,大部分电动客车均采用国内自主控制器猴菇溅,整车性价比高奢密冉,满足市场需求桶搐,节能效果得到消费者认可毒款嗡。    二是动力电池性价比显著提升睛窗魏。动力电池环蚊、关键材料国产化进程加速膏疙,安全性和工艺技术持续改进隶勾秸。与2010年相比软肉,动力电池能量密度提高将近一倍碌,成本大幅度降低疟。    三是驱动电机技术水平进步明显氢盼赋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懂撑,在功率密度嫡躺、系统集成度和材料利用率方面显著提升贸。    同时搬新将,我们也应认识到钎,国内电动客车研发试验能力有待提升檬痰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筷喷:整车可靠性们肌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力覆餐拨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整畏,寿命俱酸忌、低温环境适应性聚脊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掇妇临。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仿臀。    马凯副总理强调伪柔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渭。电动汽车由于安装了电池搐募、电机衫、高压线束等高压部件僻,给整车安全性带来了新的问题迪剿镀,而电动客车安装电池容量大逗、整车承载人数多钙,给整车安全设计提出了更高的要求项窝刃。    因此孰俺顿,电动客车必须从防水聪效毕、防火歉、防触电孰、乘客逃生侈形、事故处理等方面综合考虑喀霉,从研发制造揩、运输存储定、维修保养磨鸽斑、报废回收等全生命周期各个阶段着手籍客化,在电池安全眉叮梅、控制安全揪、高压安全雌、电磁兼容等方面进行技术攻关协塘床,全面提升安全技术水平箍。并对车辆先亭、零部件运行实时监控始,起到预警作用连奇,保障大规模安全运营木。    宇通自1999年开始研发电动客车集际獭,持续加大研发投入读唱,得到了国家部委秤随吴、河南省政府和各位朋友的大力支持虫。未来伦孪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涎姜窃,围绕电动客车轻量化荚、智能化炒反骇、网联化以及智能制造等发展方向屁,立足自主创新烤秤衫,掌握关键技术虚,提升安全水平的鸽,促进电动汽车产业健康快速发展舍处。    但同时难,为了推动我国汽车产业的转型升级怪悄,实现2020年500万辆的目标藐票,我们依然任重道远吴悔。行业的健康发展领,离不开国家政策和社会各界的支持庇,我们建议信扭谎:    继续支持产品品质提升和新技术研发佬聊彭。在纯电动坦辰剖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勉,研究开展创新工程二期项目等堪,助力国家下一阶段产业化目标的实现快睫。针对燃料电池客车唇疗拆,我国和国外先进水平相比还有较大差距吹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惟供,尽快解决关键技术问题粒酵,推动产业化发展估辫。    电动汽车正处在新产品推出的初期砍灰伎,技术飞速发展图,面临很多未知领域的挑战来,这些不确定也带来巨大的创新机会夏授檬,是企业炊愁、行业和国家的历史机遇欺裸睦,也是赋予我们的使命和责任礁陌,    我们将坚持创新浩,努力实现产业转型升级和健康持续发展畴诉。    最后闹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌彩魏:李芳" "陈清泰惮豪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办露搜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毛眉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”附。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阂齿仍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题夺猛,回应社会的关切艘,引领行业的健康发展茬霜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台创彪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掳僧,广泛交流蒜宋局、献计献策诉。    首先是创新引领问题稀纲彩。    去年双途,国家多种政策的叠加效应充分体现沮,电动汽车呈现了爆发式的增长玻羞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%航,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善热,并得到大多数试点城市的积极响应荷。更加可喜的是佃,电动技术逐渐被消费者所接受赫氛禾,潜在消费人群在增长里殊吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稠渡,总体上希椽,这还是一个政策驱动的市惩闫 ,它的不可持续性已经开始显现赋冬谱。从今年起姜,国家补贴政策开始退坡栏认。种种情况表明费涛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矗膳,相应地踢卢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狡坊究。购车补贴的退坡翠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型聘恐。也就是在购车秒雾、补贴逐步递减的同时碗,政府应在研发环节加大支持力度缉夹,集中资源支持在动力电池惯庞、核心零部件魏幻凄、电控技术栋、轻量化叉新、智能化等方面突破技术瓶颈许。    另外蓄孪拌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位变。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等守脯。相应地鞍九井,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弧距,大手笔投资于电动汽车弘鞠。    这一切表明廓睛困,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快握。    由此看来捎删邓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战市。    第一蓝,政府补贴政策进入退坡通道呛,电动汽车性价比提高的进程隙凑砍,能不能跟上政策退坡的进程钱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键售称。    第二绞雄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兼闭,中国肯定是他们的一个主要市场目标殿蕉袍。能否改写我国燃油车发展的历史百浆讽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宏城,并建立起较强的国际竞争力壁,这是政府和企业必须认真考虑的问题角。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袖项,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敦灰糠。    因此白,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导回傻就,那是在强政策激励下的增长了棘侩,是不可持续的旦沽。有些企业一门心思地追逐增长官,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辽,却放松或忽略了创新和研发括长。    应该承认菱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钳,性价比还是偏低的谩擦列。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糯陀讨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浦含题。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凹加,理性地配置研发和产能扩建的投入赋唐漠。    当前克捌季,我国电动汽车正在向成长期转型臣,这是一个重要的机会窗口嚼寇。从全球看厘甲,电动汽车的技术路线还有选择的余地绣宪酮,核心技术尚待进一步突破荚下,关键零部件的壁垒尚未形成琴拖,信息系统还在发展帕完,品牌效应还未发力唬,商业模式正呈现多样化我懈。可以说兜搭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间先。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略落咆龄,有较好的积累平。我们又有全球最大的汽车市场支撑洽舍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箍缸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畦驼茄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件温。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苫,潜心打造核心竞争力糜廉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美獭茄,另一方面可以与国际巨头同台竞争丝酒卞。    电动汽车和燃油车一样陷铜,竞争力的核心是聚集优秀人才尺胶,拥有强大的研发能力阿芯惕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馈碳。对于汽车产业来说返,生产能力的扩张是相对容易的秋暑千,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摧。但是鸡尺度,中国的企业不能再走技术空心化的道路了写,因为那充其量只是一个泥足巨人帝。    补贴政策的退坡腔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量无呢违,补贴导向将让位于市场导向坤泞,让位于创新导向变朗联。优胜劣汰作用将被强化提呛,在大浪淘沙中坑康撵,真正能站住脚的目拒草,将是那些具有创新能力谎霉、掌握核心技术抠、具有品牌效应的企业奉弯替。    关于安全保障的问题侥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僧琳,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫂。这也是全社会非常关注的一个问题仁,是这次会议讨论的一个重点韦檄。    为开好本次论坛书莽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研们孙,并将在本次会议上发布调研的成果桶卞。    汽车的100多年发展史说明擞设贺,随着人们生活水平的提高诫烂蝎,出行机动化是一种必然的选择敬十。但是荚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骑,电动汽车处于起步阶段部彻供,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外壳官酪,还存在由于能源结构改变而带来的疚恫矛,诸如高压电路涡、动力电池等新的安全问题坍乖店。    因此稠儒崎,在电动汽车市场快速增长的时候酣痢堤,安全应该引起特别的注意收来,无论是整车企业伎能,还是零部件企业曙疤邓,对于可能出现的安全问题串行观,都要诸项排查蚊、及时发现惩闹拱、找出对策屏疽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钠弗挺。即便是这样拉,进入市场后的汽车仍可能出现问题观,这就需要继续跟踪匹阿聘,不断发现新问题阮曙,不断解决问题摹努抗,必要时要召回已经进入市场的车辆薄。    应当承认并病,电动汽车技术的成熟度还不足黎熊蚕,市场考验还不充分趁汲卿,消费者的信任度还很脆弱镰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛋胶谅。从这个意义上说沉,我们必须把安全放在首位讨碎卸。因为安全是一个否定性指标私,世界上没有绝对的安全五,但追求安全是企业的天职姓反,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上懈,要以更多的投入蹦隧贰,在设计骏报盾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堂鞍。我们绝不容忍安全隐患洪抠,但也要宽容失败其,因为这里存在着不确定性存报溪。    安全也是规范出来的鲍粪汾,要高度重视标准拭季币、法规和监管的作用掂赴,设计安全的标准和法规我,有些是科学的研究和论证定下来的横亭恭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的然。企业必须严格按标准和法规生产棘坤吴、管理和运营们寐,监管部门则应该严格执法肉画,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锤嘛,绝不能容忍劣币驱逐良币谱烘醛。    今天刷爽靖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题表函,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜡拿必,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具即,它还缺乏充分的应用考验署烦哎,需要未雨绸缪被倍乌,防患于未然逃烩宠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟绅芦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柿渡匣,各位同行卫乒皖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凤薯,每个桌上都放了一本版劲矮,大家可以直接看扯徒俏。前面上半场我估计是大家最关注的瞳搔姜,有一些政府动向窜,他们做的干货京赡澜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凯,我只讲讲技术卡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缺,有三个方面搞南,有些技术方面的内容是有相关性的慨,政策本来是张永伟讲的藏,我在PPT里基本删掉了兜悸,大概带一点睬腐廓。    首先讲一下电动汽车安全的技术通卤撇。电动汽车安全技术我们分三块肛,动力电池的安全敢陛镣、电动汽车整车安全琳伶汤、充电基础设施的安全规。首先是动力电池的安全性冻,是最基础嫂坊咖、最核心的镭,包含了电安全籍勉枢、热安全书、结构安全等等愁伪墨。    我要先从科学的角度说一下悼槽攘。如图(ppt)亩即,这是电动汽车动力电池的基本特性券,中间可以看出我们锂电池安全的范围衅棚,一个是电压佃、一个是温度沸春坡,对电池安全来讲犯搁,这么一个很小的窗口里才能安全工作栓,如果温度高了会发生一系列的反应龟径疲,就不正常了恃须揽。我们具体来定义一下这些温度晚,这是做一个严格科学的实验浮,锂离子电池的热失控杏扑缓、温度变化烯譬情、温度和电压变化的过程氢。有三个温度遁,T1叫热失控自生热起始温度居,这个温度一般在90度皖,接近100度筹。第二个祁颅,热失控的触发温度铣奢,就是说热失控要开始了庙粕练。第三个冷驴,热失控的最高温度塑凑力,代表了释放能量紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玩,给出了一系列的各种类型的动力电池盘谁孺,比方说三元的NCA虫儒、NCM爆间、锰酸锂的敖杯畅,钴酸锂还磐、磷酸铁锂蛇,还有钛酸锂的菏廊,从中间就看出东憨勘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氖龄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域款,总体来看倦,热失控最高温度比较低一点场群恃,这是钛酸锂的巧萍太。    太过于学术化一点可,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悉习埂。热失控收巾,我们先从热的角度冒怠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刑眠,我们的SEI膜就会分解汇扑虽、负极电解液也会反应憋线节,隔膜机制熔化立梳,再到正极分解毛目碍、电解质分解草,最后就涂层崩溃程坤,大规模的内短路电解液燃烧举,就形成了热失控司。发热量可以使电池的温度升高400—1000度畔违喂。    另外一个问题邪换透,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蝎,像放鞭炮一样窖乐,一个单体发生热失控能量还是有限的扒浮捻,如果在整个模组系统中间扩展毖累顽,这个能量就非常大了赫辫檀。我们说其实不在能量的大薪帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了童窝,但是并不是一个危险的东西位辜焊,关键是没有瞬时释放迷,这是一个瞬时释放的问题加谁。    诱因汞蛇吼,刚才说的是过热引起的沸,还有电的和机械的峭胃,电触发村,主要是过充沁南、过放等等溺缔,尤其是过充冗婚,过充引起的热失控是胃恚害比较大的爽计习,这是它过充的一个过程和机理侈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火推瀑盛。还有机械滥用势撂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火背伪冠,这是在网上搜到的底盘的切割实验蕾衰逢,专门看它怎么样晴狈棵,机械诱因就会最终引起短路豆。    第二部分抹岭坛,整车的挞,现在我们找电池厂开安全会即飘,电池厂就说很多问题是整车引起的忍牢即,不是电池的事茹衫。的确玛亲擅,很多问题不是电池本身造成的寒岭,是外部原因尘,整车邓,比方说碰撞会引起凯,电气安全存攘,还有功能安全馈,重点是这几方面校锑。比方说碰撞书,碰撞是最容易引起巫氓苦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晶。第二武,各种原因的电气线路短路引起着火换,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肋奋米,电机控制器隶、电机电子器件IGBP短路了骂寝,高压腑灿歪、拉弧洗沁伯、多处熔断浮盾峦,整个就全烧掉了时夸,这是控制器烧红了巍。另外一个唬,比方说前一段时间南京暴雨之后樊捎奔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寿甭。功能安全腾狈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肩俄鸥,电池管理系统死机涟朔嵌,但是充电机不知道鸿边,继续充潞蕊返,充过头了搓黑,导致了安全事故烦火,一般150%会大规模的内短路酥,充过头150%逝先,不管是什么电池僧凄,包括钛酸锂电池恢其搭,如果充过头也都会热失控的闲黔,虽然我们知道钛酸锂非常安全程淡,但是过充之后过压也会引起安全事故纬泰。    第三韧废,充电基础设施的安全挨檬廊。尤其要说一下充电设备的安全问题痉毫话,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剔,它的防水镜响、防尘瘟、防腐蚀博吨摊、漏电纹透、短路保护等等搏冷,各方面存在一系列问题裳。我们开了基础设施安全的研讨会派,大家提出了很多问题傻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍街滔,我不在这儿过多讲苫丹车。比方说券替掸,我们荣威550就是非线充电着火料埂疾,自己来安装这个扑谱囱,比方说外部的“三防”叼偶,内部走线的零乱氖串袖,不按要求接地等等藏簿附,这都是我们充电设备的问题庙。比方说全生命周期状态的监测靶、管理体系的缺失吾硅,线路老化之后也引起很多问题荡警香。尤其我们在研讨会中有专家提出淬丁茶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灌挪,因为那里头重现事故之后就会特别严重凛芭阶。    我不要都讲问题糯密付,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赖峰晚。    第一层稠,说一下全球国际的进展行倪变。我们要学习几个内睫残,一是安全防护方面练楞趁,比方说日产的电动轿车Leaf魔挺,现在接近23万辆横,没有出现过重大事故珐澄淮。它有一个安全防护的设计体系痰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尖姓魔,而不是说不能做到安全瞳狭骋。人家做什么显纳蔬?首先锹斜,有很好的防护设计理念首擒,它的防护搔皇,首先防控事故发生开,其次一旦失效透,可以失效不出事头徒,再次骨,出了事滔僻番,把事故控制在一个可控的范围胃,控制在接受的程度跟燃油车一样始故儒。是这么三个阶段颠舶,从电池设计融掂锰,到最后可达到的安全目标欧,是一个全方位的设计理念闷。    二是设计开发方面巨筛炭,遵循了严格的V型开发模式摆鸵侵,从电池包墙、奈畚#块饯、单体扮尺毖、材料纺烁雇,从设计层猴步类、验证测试层适咸,是非常详细的隆欢,包括底层的电池材料额,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了现,我们国内的电池厂现在还很少用这些渴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目势哀蔽,其实这些我们都很熟悉盟,比方冲击富牛、振动譬斧、挤压玖、跌落牧汝橡,母谒昊ⅲ块跌落闷忙舌、单体跌落等等需,针刺假耗确、极端的短路套髓、火烧斤乾、热循环衅觅丘,有温度的高低温循环实验摊刊,这个好像我们做的不是很多化偿,气体分析等等陌辩胖,这都是全都做的热,这是我们跟日产合作交流的赊蕊,我觉得还是给大家分享一下抱酒较,很有意义的衔尘。    第二纬刺返,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盾犯辛,这都是公开的耐挫铅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纲潜,这是一些主要的专利蕾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唇扑,这就是一个完整的过程乳狮麓。由于成本比较高麻,其实没有在它的车型上全面的推开反柿叹。    另外一个值得一提的棺耐权,特斯拉的碰撞安全性飘轿节,从设计的角度捕穗辑,应该说借用了一些非常先进的方法萍极伺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戏贾诽,发生事故之后狄,非常严重的事故也都是安全的小,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戊锨钢,当然因为它有别的安全性缺拱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氦都抡。    第三聚,这也是公开的资料壬疙加,三星的电池系统邦勃。重点看一下电芯层面颊巷缮,这是90安时内部并联四个单体电池极惟蕊,一个卷绕式的方型电池木瓦副,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驼痴翁,一个是过充保护滇、一个是防爆阀炒挞辈、一个是保险丝吧。我只说其中的过充保护茸蜜琴,这个电芯的外壳是正极抛椽科,有一个过充保护的阀澜谜懒,当内部气体压力增大之后悔道,把外壳的正极跟负极直接相连虑羌千,短路乔蹋,形成大电流公甲孤,外部短路锑娶柬,过电流之后保险丝把这个断开镐,这个我们是值得学习的诺。也就是说在电芯层次进行材料坝替肛、电气瓢烫稠、机械系统的系统设计还是很值得学习的薪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多珐乖,其实它把单体电池当成了一个小系统帛,我们可以对比一下容该炒,日产电池的谋剑块相当于三星大电池的电芯秦蔼,就是日产是小牧块缴绰瘦,三星至少客车上是大电芯借怯。    未来趋势来看律狮,现在工信部300瓦时澜、350瓦时都是这么高的沮,这是国际趋势锰,没有办法渺细,大家都在这么做携典熟,10年内我们真的要到350瓦时省,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舷掀铰,2020年300瓦时应该是没有问题的偿,这个从比能量角度是可以做上去的词蔡,成本也会降低需颁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庭,比能量奴湃猩、安全性是一个翘翘板嗣,所以我们现在都出这么多事新谓拖,下一步300瓦时费搬恒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知释。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术黄,我现在牵头中美电动汽车合作革讥饱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凶劲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轻,这是最核心的下一代电动车技术沦煞。    说说国内的性,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伐氮,待会儿再说问题巨本缓。正面取得成绩括,从材料体系侨,三元正极饭盛夏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高书熊类,比方说在阻燃隔膜疲、阻燃电解性窍来、阻燃安全性也都有创新缮舜茎,取得了进展缚矫。从单体电池产品的检测结果来看唱,跟国外也没有特别大的差别拨穷磷。总之碱翅净,从统计结果来看无默,我们和国外的相差幅度不是特别大拈邵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碉铰摧,总体电池的安全性保持还是不错的洛上到,这是实验的东西横,严格按照了国内国际标准惭唉盲,因为我们的电池企业也跟国外配套烫茂诡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唇目炼,所以我们其实国际的标准都是满足的态谋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柔蹿。我也举一个例子饲外辜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寂行。刚刚说三星的有熔断器立噬、过充保护器酸、防爆阀乘,模组的我们现在电池管理系统等等登,还有一个问题品,自引发内短路超葱,这是一个问题颅,我们的制造杂质崎、经常小规模的过充过放砰宋,长期积累以后会自己引发内短路峡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做量北,因为不好重复实验开,我们首先做了一些重复实验的方法簧心,把规律摸出来了忻庇陡,这个短路会形成三个阶段胜赐,内短路的第一阶段巍、第二阶段亮、最后一阶段陶迟。第一阶段只有电压的下降泊贤迪、温度基本上变化不大浦,第二阶段掏,电压下降同时温度有大幅度下降那朝阔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剖。    如图(ppt)桶芍,这是替代实验暑惜匿,这是算法驼涡,这是短路的测试实验海请,这是结果禾孙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程导、内短路的阻值都能精确的辨析出来哆吞,提前预警热失控事故驹孤面。    整车安全继邓邯,首先是轿车安全噬虑撑,比方电池的防水霸,跟整车关联度很高净冬耿,因为静态的防水板,放在车上不一定防水孝橡乃,现在都知道IP67俄了,其实一些厂家都做IP68了档,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氯剧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怒纹成,我们如果做得好是完全没有问题的卜冬体,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泄,这是我们做完的设计忙苯店。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兴,这好像是我们比亚迪的电动车棚饶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西懂挡汝,做得好我们的防水比燃油车还好胁撤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茄,关键是我们的技术到不到位挂灌,所以我们来谈安全问题应该这么看舍。    第二菠抱,轿车碰撞安全棚捶伶,我们做得好的企业也是不错的老娜。举个例子嫌歧燃,长安的胯赋河,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的画,这是产獭楼、学盛槽、研联合研究的撑。甚至为了将来的发展绍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丢。而且电池包不是越厚越好收蜂吗,如何又轻量化木、又防撞茅赔,在优化设计方面也还有很多工作可做攻春。    第三煞温,整车电池系统总体的安全保护烷。我觉得我们通过上次的整车交流会蓖郡丹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猩,大家都觉得还是非常不错的垦饯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伦套轮,尤其是轿车企业是比较好的慰卵,分层急菜凑、分级做的是非嘲鼙拭眨好的遍舷斤,比如说高压安全管理系统阔讣腊。就是说只要按照严格的流程来进行开发虾多烫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挫。    另外我提一句客车长篱,待会儿宇通的汤总还要讲的魂鲤,我不多说了妨,他们有成套的方法来保证安全性斥。    最后扦饭克,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懦。前面领导都说了泛,多少起多少起钩,这是从2月份到7月份统计的10起以上涟桓,7月份多起来了痉男些。现在存在的问题劳芦,我们在报告里面有详细的介绍疆嫁,我在这儿时间关系也不说的太多了毖勤卑。总体来看耍诉,我们安全性准入门槛要提高剿,所以现在在指定各种标准矫疼,要进一步提高标准疮掀。当然还有一个问题肉厩耍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的里仇茧,因为充电桩跟车的接口是老的病存,现在要搞新的贸,新的总体来看是更加安全的港,老的怎么适应新的融详比,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吮府,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刀疚巩。    我们的发展建议肉,我也不详细介绍了宏强理,因为我们在报告里都有奶仆奶,永伟会比我说的更清楚一下肌报唐。    第一个马鸡隆,完善安全标准疟,制定更加严格的安全标准洞险襄。最近客车安全标准车鞍匆、电池系统的安全标准柒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奢保入。    第二个鼓顷磺,监控体系拓颗迪,现在当然都有监控系统笆嚎,马凯副总理上次也说了精嚷文,监控主要还是要靠厂家监管搭坞,不是靠城市最后的那一级妥厕捆,最后那一级你也不会给太多数据姥晒,数据最多的还是我们厂家自己咎奉,我们最有能力监控好桓浚。    第三个镣谁步,强化充电基础设施安全管理老申息,严控地下车库画囊沧、高危场所充电设施建设与安全监管恳孟碾。    第四个绒,改革检测体制酗湿黔,我们建议建立新能源汽车年检制度持唱,传统车要年检吝习,新能源车是需要年检的检森,比方我们防水猛、防尘性能盗瓜,新车是好的冕系屏,老的就不一定了锹,我们的绝缘性能党级、漏电保护等等是需要检验的蔷够献,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辆假,这都是很重要的堵。    第五个脓墩河,建议改革行业的监管体系暮,现在我们是准入物福,有几千个车型剑,客车是很大一个数革,很多厂家都进来了鳖沥,不能说让谁做爸、不让谁做担,我想将来要引入事后监管的体制贺,谁要出了事要负责唾介咳,要召回飘维、吊销执照氓疚天、取消资质谱麓拴,甚至取消你不能再进入这个行业闺蔼欣,这是我们建议的要加强辣漓,否则这件事情没法弄爱卡锰。    结语三句话额:    第一抬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”开团铅,为什么是“命根子”囤匪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彭阶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肮朝?我觉得怎么强调都不为过漆城鹤,所以我们要警钟长鸣毫,高度重视绣等,大家都是这行的从业人员陪位,都不希望这个产业下滑识较,但是为了做到这一点醋炔齐,必须要警钟长鸣律,高度重视啃。    第二寄敝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柿绥。想性能大幅提升悼恫办,大家都希望300公里衫囤、400公里祈缔恢,客车也是要提豁,高比能量电池是必然的趋势氮,往上提的瓶颈技术就是安全韧裁宫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浚七。所以随着动力电池比能量不断提高溺腾,电动汽车安全技术的门槛越来越高维骡,本土企业要有危机感丛尺。    第三盯潜胚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冉蟹途。安全管理窘佃渭,政府责无旁贷位。    我就说这么多参。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹熟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嚏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斧内。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惧莱,到今天的北汽EH400的下线池,北汽的这100万辆用了5年的时间窃腑。    在活动现程澜囟薄,北汽集团董事长徐和谊表示搬蜡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辣瞪,不断的加强产品闻奉练、技术渭模、管理创新底乃慧,不断的加快电动化凯矮、智能化航辟、网联化缄桐惺、轻量化的发展步伐从啃熄,全力抓好‘π计划’的深入落地挝朵。力争到2020年蹿脖抢,实现自主产销80万辆冒,这其中包含新能源产品20万辆泞酮,实现销售收入700亿元涕徐姜,进入自主品牌前三名的目标杭和,成为具有国际竞争力的大型汽车企业麓蝗莱。”   “来得晚诵,干得猛哭,站得稳”    “来得晚谐轻,干得猛佃戎片,站得稳劳菲扒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结防。    “在行业内来说糜胜,本土企业已经很多完成百万辆了含,我们加入进来竟浩咕,形成一种集团向上的态势岔帛迟。”北汽自主分为三个部分赡编,“绅宝尝泵叹、北京磨茹、威旺缺一不可痪,齐头并进姓腺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧备烧。”在随后的媒体沟通环节中拐,李峰坦言蛔苯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群购缕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品道贾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芹施竟。北京是传承“越野世家”品牌精髓拓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邦。    “越野车是小众市撤!,但是在中国市场上舷寥,硬派越野担橇脑,没有人能从北京汽车手里抢资源绢。硬派越野或是下一个风口坡姑臼。”李峰在接受媒体采访时表示箔。    除了在品牌划分上的努力外沁勉,在车型投放层面弊借,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朝馁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摧秦吞,而到了2016年贿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞧傅踌,加上北京品牌和威旺品牌剃,更是达到了六款衡赶块。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慰梨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汐梅。    而面向“十三五”仇,北汽研究院院长邬学斌表示胸殴快,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巢枢碎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顶家:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舶驶供,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颗。”    是的短诫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氨,北京汽车仅用5年的时间首,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磋泞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乓县浓,现在一是车型结构变化了凳缔城,市场引导到SUV堪咀、新能源和智能化上去胶池。我们由三级跳变成了一级跳韩咆嫩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歉,“市场的变革对于自主品牌来说柯填花,恰恰是一种机会破。我们有对市场最敏锐的感知德芜纽,最接近市撑毂薨稀,这是任何合资企业都无法比拟的挨驹凤。”    从年产销量看师蛙,2011年达到2.4万辆汹、2012年实现7.8万辆便恰龚、2013年超过20.2万辆博杠、2014年突破31万辆欢蓖、2015年完成33.7万辆揉颇丛,2016 年预计目标42 万辆挟,到现在已经完成了23万辆姓凉失。“2020年我们要达到80万辆夹灯。”徐和谊表示管溪卡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涝撂纳,还要有好的营销农擅碉,“酒香还怕巷子深”狙权免。在产品营销与销售网络建设方面匡,北京汽车依旧不甘人后锌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吞颁,“人在一起叫聚会完仇,心在一起叫团队挫。”    2016年上半年帘涸哦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妊逼,同比增长396%迁柔侯,目前网点总量高达到836家摧饶,渠道建设速度令业界刮目相看汀普。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雀,同比增长20%辆碘,目前网点总数已达1081家班。    据已公开披露的销售数据倡矩弹,2016年截至7月樊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撅输,同比增长42.7%潮疼澜,远超乘用车行业11.1%的行业增速蕉唯。其中码,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆第囱撇,同比增长94.6%腺,成为名副其实的“自主增速王”莱册。在具体车型上浇,绅宝X25累计销量接近5万辆航编尾,在A0级SUV细分市场排名第一必袭。威旺1-7月也实现了近10万辆驼雌,同比增长6%以上酱。    对于营销体系粪崔,蔡建军表态称爽:在互联网时代辽涉套,消费者出现了很多新特征睫,他们爱分享互动苔,重视原创和分享奶篱,并处于一种“始终在线”的状态我鞠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系簧嵌扳。   对于未来甸: 李峰表示慌未,在“十三五”期间吝纬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腥。    其中针对绅宝品牌忻巫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忻入,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋怖灼恚块化技术平台肌帝蔚。    此外畅,针对SUV市场火热形势涝仁,绅宝连续推出多款SUV车型巩哀悸,形成了X25虎颅素、X35颠逼息、X55奔胎、X65组成的SUV系列涂,实现了对细分市场的全覆盖谋氦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型睫酚拣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弥毕。未来穆,北汽威旺由经济型微车赏、MPV疼、SUV和轿车等品类组成迪茹滥。   责任编辑拿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳铜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翱痉,在杭州召开怖莲姐,我们非常激动构喊扔。我们希望全球贸易更加公平办,中国企业能够更好地融入世界市场年非。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贿煌,要向世界展示中国汽车业的良好形象毯钎。据了解拎峡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哗。李书福说戊酮弄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洽都。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袭吕,李书福告诉记者菏汀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暖故,吉利要展示好自己的形象腥胎随。李书福认为控拼冻,我们要解决全球经济治理问题吞试,首先要做的就是提高自己的竞争力锈滩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理金鞠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业系,李书福就来劲了附,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苇抢剂,是全球经济的一个缩影朴。”他介绍说湿玫,未来汽车产业的方向是电动化跋、智能化巢、轻量化号,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汐脆抵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年统抨讹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一经窜。李书福认为攘伪,两者的“联姻”以及之后的融合发展陋圃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新办存毛、活力惭彻卑、联动呻购幸、包容的世界经济”燎徐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毖双,在他看来两者在基础理论研究和基础牡Юㄎ啵块研发方面合作得非常不错峡,他希望沃尔沃能更豪华惩壳嗜、更高档苫、更有竞争力笛祥,希望吉利能不断提升品牌力檬墟、竞争力和溢价能力筒故堪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件距淑事。”   在吉利汽车体验馆规氖,新款的“博越”展车停在那里场亲刚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟损,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抗勤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裸馈搏。李书福估计蛙屡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胜。去年冬天纠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啼,他也曾表示恒佛渴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幢慕间。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漓啡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盾,商业模式的变化已经从电商锭、维修柑帽泻、汽车金融卢、二手车具、人才培养等领域开始擦,逐渐延伸到供应链前端的设计茅辨、研发和生产蟹杀凭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胸狙,这是核心忍。”李书福说娘番,汽车和互联网豪捆,两者已经分不开了橙匹韦,汽车制造业要想有未来复汲蒲,就必须和互联网深度结合起来勿殴晃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柔,吉利每一次研发创新刻讣熟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绥。   “安全既是时间长度蒙苫浆,更事关人的生命戈。有人说性孤袭,现在的汽车都很安全了测讳,安全已经不能成为汽车的卖点了颅骄,我认为贺烹,这句话说的不准确吧骏,也不全面揭。安全对全球都很重要泰,对国家很重要袱避灿,对个人也很重要贿肥乃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害放护,可以说安全事关大局乳德,安全关系到千家万户叭刑被,我们一定要把安全放在首位考柏。”李书福说关。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搽,不仅有央视的直播点壤蒋,现场还有上百家媒体释,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狠潦奴,受到业界的肯定丰低。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念誊收挥,用现在的话来说就是企业的基因假稠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗣吐,当其他条件与安全设计有冲突时屑境,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逗随袱,而不是相互妥协搂。”他认为权秤,当造型与安全有冲突时慌暖矢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骗寿,也会毫不犹豫地选择安全槽。“汽车是给人坐的署杠,所以安全对汽车而言实在是太重要了笑加。也就是因为以上这些理念菏了凌,沃尔沃才能发明汽车安全带式斗、汽车安全玻璃剖澄葛、安全车厢怪辱吮、儿童安全座椅伞律迫、侧气帘上、车外气囊怜、交叉路口自动避险自动刹车甘捍咳、城市安全系统等等武。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乡,因为对人的健康会造成影响吨敌半。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陛颠樊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箔靖。 责编韩抹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舜立?这是东风集团高层必须面对的问题穿匿。“国内前三许盎便,2020年品牌影响力达到行业平均水平手广、市场份额5%纳、销量125万辆逞,其中东风风神必达35万辆车烫其,挑战50万辆泵锨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缚昆栓。   论自主品牌的持久战桅坛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幢。在他看来憾,相对与合资品牌氨,自主品牌的发展分为三个阶段凌窖:战略防御谐事腑、战略相持和战略反攻撤汐。   “对标合资品牌爬觅、自主品牌已经经过了战略防御阶段冗峨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旗。”8月10日吗纲派,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌井,并反复强调玛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鼓伯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喂敢孪,风神刚刚取得的历史最好业绩烹。凭借旗下三角伟玻客——AX7撵恳慌、新A60蕊拖另、AX3盆啡浓,东风风神1-7月累计销量76322辆毯丝弧、同比增长33.5%嫡簿,其中7月单月销量首次破万拿贤裂。另外梧接表,轿车销售26756辆投乓甫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆池冬,同比增长27.4%达杆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惊驴:第一肃浇,超额完成任务;第二凑弹楷,轿车和SUV双增长餐啼。按照目前“三箭齐发”的态势卞痞归,东风自主乘用车会超额完成今年的目标构喉瑞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哆挎岸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亥,东风A9超过传祺GA8托圣念、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一便。   “其实散,我们重点想对比的是帕萨特煎拘。”李春荣云淡风轻的一句瓢馁好,让一向低调的东风乘用车誊,平添了些许彪悍和霸气婪柔笛。   不过脐,面对长安炭、吉利龋夕、长城臣、上汽这些强劲的对手外版,以及合资品牌下探丛废、车市整体放缓的趋势缴梆聘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钮隘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挖厩朝?这是东风集团高层必须面对的问题论。“国内前三苔,2020年品牌影响力达到行业平均水平降弹、市场份额5%峦忍、销量125万辆温,其中东风风神必达35万辆火,挑战50万辆牢酿伴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摩弯绦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锹,我们要尽快达到35万反。”李春荣形容斯苹硕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毙,未来五年将是“本硕连读”残夏诫,从自主品牌的生力军成为主力军净。   如何冲击第一阵营篮袖? ?   对于目前的东风乘用车来讲牢画媒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呸,首先是产品屡耸。关于产品规划赫洁,李春荣给出的答案是姜耙跋,东风在2020年之前寂四,会推出17款全新车型誓,其中传统车型将达到12款妈,新能源汽车7款童衰。   实际上谐,经过七年的储备斡囱,东风风神已经形成轿车搐慧却、SUV和新能源汽车三大产品军团辱,在大狙舱卉、中哗陆、小细分市场布局屎徘停。   值得一提的是飘官欢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神得存。这意味着麻席,除了传统车型瞥蔼,李春荣手里又多了电动车这张牌癌,而在2020年的产品规划中随泪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挺哺。   产品层面烁家崎,缺少明星车型掸彼蛾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绩,而在未来的规划中算典,东风乘用车的目标非常明确朵呐:提升车型效率谴患,培育明星车型须苫挡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挺,半数以上产品达到细分市场行业平均值儒。   实际上咎瘁,东风乘用车下一步面临的问题认跋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扳慨睛。除了风神之外汐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脑檬没,以及合资自主品牌香颅,而在东风入股PSA次,成为第一大股东之后眉怯五,东风乘用车无论在资源整合罕咳、品牌溢价我、平台技术方面梧囊精,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脖娟阔,当然这还需要时间证明玛碍。   不过构,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞎杠:资源协同包括产品搭航禄、平台农戌精、制造技术憋惯、供应链戈汀价、营销和国际协同绊蔷剖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓣浆取,随着车市的放缓木计,近年来口固,从豪华品牌到合资品牌侵孙钩、再到自主品牌屏橇谷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证券婆。   与成熟品牌不同非褥戏,创业中的自主品牌殊梳无,在招募经销商坷贸裴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力法拨捌。随着竞争的加剧莆非、产品的丰富呈锈洁,未来将对渠道提出更多的挑战凭,比如一年之内连上四款新车的吉利涸玫拓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理确。   盈利能力当然是最为重要的标准纤,但是牺牲自己量兰哄、持续补贴经销商辅薪,也不是长久之计凡魂啦,解决之道要不断有竞争力的产品推出混饱适。今年年底孩,风神AX5即将上市了,明年AX1也将上市脾洁抹。   实际上特撮,在青海活动开始之前惮媚炯,李春荣提前到达西宁菇,专门到长城和长安4s店进行调研幻。让他感到欣慰的是拔交搅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闷讲填。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苏瞧,我可以负责任地说扁,我们的商务政策是最好的槽圈把,没有之一笆屎。”李春荣对于渠道的重视程度僧,基本上是亲力亲为汲暗。   目前赖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忌粉试。按照规划悼,每年净增网点50家从侧豪,未来单店销量逐步提升至800台以上培哭幕,达到中国品牌经销商中上水平葱。 责编配悸唾:李芳" " 』摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仁,由中国汽车技术研究中心主办汗壕帛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桂餐荒。在本届安全论坛上城瓤烫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泉,在回顾过去的同时炔蔡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议售。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巢丸、车辆扫、道路等影响交通安全的诸多因素傲犬群,促进共同发展龄,从而降低事故中人员伤亡率楔蠢,最终有效改善中国道路安全状况巳丁捌。   会后鸿廷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦传、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访街。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巳,并阐述了对于人骚士、车舱、路羚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沽督。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厦统,一是日产汽车“三重保护”安全理念渺慕凳,即分别从社会俗酷衡、个人和车辆三个层面采取措施察,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郊,就是在车辆的周边丢菲沪,设置一个安全保护屏障湿,针对车身周围不同的危险接近程度腥,我们会开发相应的技术进行保护厕棱。   除此之外薪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力说并。在车辆的前方盘倍、两侧兢揩、后方建立一个全方位的安全屏障先徊脸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念降雄洪。同时擎僚搜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化别,日产汽车也研发了一些相关技术朔伸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绵踌布。   日产汽车始终将零排放匣歪凭、零伤亡作为企业愿景摊酞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担通刺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术善,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术救,可以在自动模式下完成转向具片、加速和刹车等操作剖莎妈,提升车辆的安全性能朽程崎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况别答蔡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题标。即使后座坐有乘客勤炬,后侧方视线也不受遮挡赋损,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凹琶糯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涪苫痛,帮助驾驶者做出正确的判断拴。   针对电动汽车领域讨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位口膳,而电动汽车上的安全技术搏汾僳,应该也已经达到了世界顶级水平苟缴钒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶憋溯,高桥信彦表示狭鞘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讹坦窖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辫村塘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涧伦捆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唾粉,日产在研发智能交通技术的同时码,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辫委,其主要分为四大领域浩。第一大领域是关于自动驾驶技术的荷遍工。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验订懊恋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讼,对电池以及其安全性能进行研究练。   第三大领域是新的移动方式蛔脱切,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吕啤痞,换句话说袄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助落,我们针对这个展开了研究勤届彩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蠢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渭瑞驹。   未来诫蚕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及祭舅,同时伴凳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弧,进一步降低交通事故发生率还、持续改善中国道路的安全状况晨。 责编痉:李芳" "     【环球网报道】8月10日岸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市党踩媳,共推出6款车型偿,售价区间为17.58-23.58万歇。   新车亮点刀沫:   外媒点评撤洼岭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搞钳参:李芳 版权作品舷窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲撼蔚,严禁转载替盛,违者将被追究法律责任息村。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓣呈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洪瓢。   不久前扦竣昆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜末,北汽集团以549.329亿美元营业收入刃稗朵,排名第160位撇咕溪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单紊腹负,也是首次入围世界200强辑缴台。“我之前的预测是在180名左右骨械,这个结果确实出乎我们意料挽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话歉金。   据网通社了解吩犀,2015年诧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搅界丧,再创历史新高推方。“十二五”期间甫祈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悼聪钱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元魔乔,增长3.4倍碍椿粳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弓盼,网通社可以断定以下两点妓位梗:一可唤烧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乒窟廷、稳定的增长吗。二题墨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掸菊妙。   为什么能做出如此判断日迪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泻咸厦?徐和谊的一番话做了最好的解答耸得操:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涎狼,咱们给人家代工挣俩臭钱谓问踢,那是发展民族工业刃炯党?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潍?不可能骨突挽。能走向国际化吗咀?那更不可能嗓互。”   然而磷效铣,做自主品牌酿霓刨,光有决心逝世、喊口号是没有用的孩抢。正如徐和谊所说里卑拒:“干自主品牌真的难晤,现在大家都处于成长阶段冠,想要效益好显然不现实了。但是效益不好就不努力兽报,就情有可原吗通铜双?当然不是!免帅。”   从“1 ”变“2 ”赦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桨。短短5年时间纪扮痉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”期撅玩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心貉泻谱。“北汽人要有工匠精神扮,低着头拈、少说多干几坡略,闷头干埔辱测,一代人不行两代人毁,肯定成功啡酬票。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翟沽吓。   随着“十三五”规划的展开戚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”理丧冻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巳倾。据悉煽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盛咎陷、供唯腔、销凉、研于一体的北汽集团南方基地卧锌。   届时希币娇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刹腑陵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市商握眉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菲效,形成1+1>2的布局谅干。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筒帅灸。   “十二五”期间芍钙,北汽集团凭借超前的战略眼光吐碉冯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剁。通过产业链合作峡,北汽掌握了最核心的三点(电池览奖、电机联、电控系统)技术廓独。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军箔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玻,并取得了中国第一绦颓、世界第四的业绩芦凡。   据徐和谊介绍呐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饥念,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舱探伐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前深啦泄,北汽集团零部件业务板块几乎是0抬,经过这几年的快速发展绰酵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坛,这是之前想都不敢想的扩厂。”对于北汽集团的转型噬嘉,徐和谊深有感触惰凸抗。   据徐和谊介绍魔笆灰,未来北汽集团将围绕汽车产业链豢履,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幢吠谷,包括汽车金融年、二手车悲措必、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粪,带来规乃芨恚和效益的双丰收胖沟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垮毫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浩讽句,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向省殊豆,这也是转型升级的重要标志之一耗矾。北京通航以合资外笆、合作讲吾、资本运作为主要模式绘,在国内实现了产品工业化和市场营销擎。虽然规模不大僻阮,但已经显现出良性发展态势琉粟。   直视软肋考人,质量和效益成关键词   “整体效益不高灌叙仿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言献,“我们举一个例子仕锚,这次500强名单共6家中国车企上榜哩寺舷,总共盈利114亿美元梢。美国2家车企糖,共盈利171亿美元宛袍凑。我们的产销量远高于对手离布极,总体效益却不如他们拔度戳。”   徐和谊指出玻嗜廖,提升效益步概娠,整合全球价值链几骏,转型升级好,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胃,也是整体中国传统制造业需要提升之处釜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浚诡,向好的企业学钦传飞,从7个维度努力哥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墩。还有四个月葱,拭目以待胶蓬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耽递,通过与他的交流可以看出荚,对于北汽集团的成长他是满意的添沫。然而苛,作为一名中国汽车人弄时挫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼎搔淖。   “跻身全球200强企业缔,不是终点挝办猴,而是新的起点行。”徐和谊更是霸气直言矮掀裂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强史,中国汽车行业前三甲啦赴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挽沁:李芳" "   车云按深:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祟末。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雹蠕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法譬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战眠赋尖。本文由现场演讲整理而成登桐囱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊ξ愣谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茬,这两方面的关联性是显而易见的冠悸卤。    说到沃尔沃枢,大家联想到的第一个印象就是安全僧暇舜。的确无秘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娶,他们就讲刮:“车是由人来驾驶的薪汞碎。因此憨灿怪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全第如谜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捂。可以这样说电警,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面男涟呈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谱。其中当然有标配的募烘,也有选配的痹蜡圃,组合成不同的配置浇揩。这里我稍微着重介绍一下黄挥,沃尔沃的City Safety城市安全系统协净。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俱较罐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史椽溜告。在2006年的时候顺体,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酱。第二年也就是2007年倘挡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚷僻潭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亭。2008年炕箱娥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稍,成为一个技术子品牌说烫。之后的十年中这套系统不断地更新完善股,扩展了许多新的功能妹,比如增加了行人探测伞得好、自行车探测和、大型动物臼、路沿和路障探测与避撞功能钳。    避撞系统为什么这么重要呢冀跺捻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纤菱般,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羚穿、转向功能的话埂,一切都是空谈闻。想象一下奢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车络善,这将是非常严重的问题缺陷校暗。避撞系统的工作机理非常简单瓶,首先是探测畦,然后是评估决策悉榷亨,最后是干预辽共,包括警告或者自动刹车荚怕。    首先是探测面棋。相比以前夹疽,探测功能已经取得了巨大的飞跃们溜。从单个雷达到多雷达和摄像头抽男宽,并结合多传感器融合算法堡送喜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛔。    接下来是决策腊誊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型户,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剿拾杭。但是你在路上开车洗感,特别是中国的路况混腹工,不可能前面只有一个障碍物未。所以随着多传感器的应用稗汲,现实需要更先进的威胁评估算法痪编,可以同时考虑多个对象炬那。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郊,你车周围的一切都可能是潜在威胁埃杉隙。    复杂的算法肯定会增加计算量停梯黄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估完等魄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雾,有必要进行适当的简化徽羞。但问题是怎么简化阮默?比如现在大家经臣顺啵看到的中国式过马路卯非,一群人一起走粟绞乒,走到路中间岔掀,可能有几个人继续往前走擦茸食,有一些人停在那里记,另一些人却往后退盛,这时候要判断预测是非常复杂的口共陋。所以魄脆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性欣涡栋,使得警告和干预措施如何定时静、提升相关性和可信度始终受到挑战捣欺纺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卧,才能提高决策的相关可信度唐。    最后一步是干预收。判断之后还要有一个干预的策略险来。干预一般是两种美,先是警告谴,再可能干预吧。怎样警告呢辰递酵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洛罐逻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竣岔废。如果没有可感受到的威胁存在净毙,原则上车辆不应该警告驾驶员播。这是因为绕肺欢,如果还是警告存湃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因词俺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拦钉尽。时间长了之后哇,他就会把系统关闭或索性换辆车仿郡,在中国的路况环境下赋,如果一路上都是不停地警告涉的家,这的确是个问题啸兰诉。    警告只是一个声光或振动的信号廓传,那么在警告之后涸雇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宽?我们的策略依然是踩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甩坏,否则车辆不应自主动作汲,理由也是刚才所说的犊。可喜的一点是病付,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罢,自动干预所需的时间大大缩短了龋,相比十年以前庭擂仆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能护。最后一点扛,怎么协调人机界面彻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异峭磕贰,也将是一个很大的挑战塑。    刚刚讲了很多两料,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箍臂。首先是效率问题屡,要调整警告反应的时间罐兽沮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效形沧拒?警告干预是否可感知与理解薯蹲?第二是相关性嵌钦小,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颧度?是正确的警告拭燎,还是漏报或误报窍抡谈?比如说路前方有一辆大卡车蛋鹅壕,系统把它误认为是高速路交通标志牌酚客鞠,而不给任何警告棘换违,这个明显是漏报谓。但是反过来说泡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稼玩,从而警告干预罐,这个就是误报骋,这也是第一类和第二类误报的区别参。最后是接受程度蛋抨拇,警告是否很高程度被驾驶员所接受丢辩骑、并配合壬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性聘煎,所以这三个因素之间要互相平衡迸钙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程释棵绦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目僻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等囱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目通旁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶需?是不是因为最近自动驾驶滤、无人驾驶炒的很热荚搽?同时还有一些顾客在问绒,自动驾驶以后齐龟酚,我们的驾驶乐趣在哪里拱澄?因为很多人喜欢操控啼,喜欢在山路或者赛道上开车隶。    我们完全理解这些考虑奉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况备,今天早上我走的是中环悲概,走走停停领管,就像这幅照片中般的拥堵抛。当然顷凡立,交通拥堵也不是中国所独有仙,随着城市化进程的加剧娠,这是全球性趋势拇侵颁。请问这样的驾驶乐趣何在斥粒?    除了拥堵胸,还有安全问题尝踩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量股菜。城市化的发展也加剧了空气污染潮筷,以及可持续发展与能源的危机渭色。对各位顾客来讲螺那烘,还有实现实时互联和出行便利的需求蜕。    所以补匹握,自动驾驶对社会但、环境和经济带来的益处是多方面的拱赖赤。首先旧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脱璃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掏澳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误解绍,即使提升不到100%安全箩舜蔷,但是97%衔负、99%可不可以镣囱购?自动驾驶还能连带产生其它的好处父覆畅,改善拥堵旅贯唬、节省能源消耗康菊舅、减少大气污染莆飘,以及使旅途时间利用更高效甸采。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糙,但我们说肯定也有挑战纺午,世界上没有免费的午餐贪圣辆。对于使用者来说迸谭,有人机交互的挑战闯苟。还有失效模式控制歪,万一系统失效以后尾泄随,怎样用冗余系统来后备控制疾。有跟其他车辆系统的交互汕,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸡聊。怎么感知环境凯播,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知全枫。还有最后一个构稠编,再好的系统响邵,当顾客不当使用的时候父,怎么做这方面的技术应对处理容返彻。对于车辆设计来说驰委,还需要各种各样的冗余系统做后备凉桔,确保自动驾驶安全抢鬼。    其实壁歧,自动驾驶不光是技术问题墩改搅,更重要的是对社会和伦理的挑战扔嘉,大家是不是能接受泡盆困?首先匿杠飞,什么样的商业模式贫,是我们现在继续卖车的模式焙赶胖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式道。基础设施的改变结爱,比如说车道线鸽祷秦、公路标识的统一强黎什,这也是非常重要的蓬沟。还有保险公司是否接受餐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劣疆洼。最后是公众的接受程度剧磷奥,法律和法规的约束倒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注含,从而也引发了很多相关的讨论宪虹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么全?我们非常明确低,这也是一贯的战略仇宏嚎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兜付庞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拾苯。    这里举个最近的例子讽菏坚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兽搬赶,已经在欧洲量产上市录忙汹,今年下半年也将在中国投放市场泛购涩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吩绒香,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肋许,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向握,而无需跟随前车纤。要知道读,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搬讣拈,那就是到2020年秀挠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡趟。这是沃尔沃汽车庄重的声明炉抛李,也是一个非常具有挑战性的目标歪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢媳?    我们认为首先要充分研究狙骚,通过真实用户与真实交通鹤愁酥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缆。还要多方的合作恃河街,沃尔沃汽车通过与包括供应商久、大学研究机构截卿暇,以及政府部门在内的强强联合肛瓣,来应对全球挑战扳。自动驾驶之路没有捷径糠,就像练马拉松一样翁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剁疟芍、循序渐进的槐仓彻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全水陋肮,我们走的每一步也都要以安全为核心杭饶据。我们要以客户为导向精氰叉,通过提炼典型路况晚揽额,悉心定义测试所用的通勤道路话漏,同时尽量控制风险岁。在技术成熟之前橡,必须反复的测试糖,以保证安全与可靠恐履撂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敢虐汉:要验证对社会和经济带来的好处晒,是不是适合当前的交通环境夺哆喊,顾客蔡男舞、社会公众的接受程度床锑,还有道路基础设施的支持是不是充分哦,与其它车辆和道路使用者的互动骋葡常,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寡锭淡,真正的大规模测试将在2017到18年班令佳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棵兼衰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拧岁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目何茂彪。    上图右边是哥德堡市区的地图焕档,这条环路相当于上海的内环或中环碍,即城市高速交通路维杰郴,是没有行人携、自行车夺,也没有交通信号灯撤陋慈。自动驾驶测试者是租赁顾客度,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沟衫。在驾驶过程中签虹,允许处理其它事务硕,从驾驶员监控到不监控饲工,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔑。    这里我要讲个非常重要的概念蝗七睫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靖田。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俩砷戌,驾驶员还是负责监控和指令曹,必要时蹿掂七,还应尽快接管人工干预钱婚冲,所以还有不少局限性来。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吴,车辆负责监控交通环境防堡,根据路况决策和反应垢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事迫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岛扮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已彤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棠从洞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悸查窃,驾驶员需要对驾驶负责膘退。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓜施,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶池嗽娘,或者SAE第4级的程度斗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晤锰。可以看出鹊霖,这是两个阶段之间非常明显的分界线棵铜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理跋投侍,简单地讲为匠,是通过多传感器融合酪少娠,包括单个或数个摄像头挡烈懊、毫米波雷达闯、激光雷达阿、超声波传感器等翰赏,加上云端和高精度地图乃,来感知周围环境户搞,评估路况和交通状况冬半,相应决策与控制撅拿,最后通过制动皆膛、转向和发动机系统来执行干预净。处于安全和可靠的考虑琉亢每,我们有备份系统挽盆跺,冗余的执行机构休,万一其中一套系统有问题坟立梅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旦辣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硕川蓬。2017年污兼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证犀,随后我们将在中国槐搬歪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证受。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶别砂粹,自动驾驶的远景又如何籍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸礁薄羌。如果大多数车辆有自动驾驶功能兰,车辆可以与人幂、车蛊、路互相沟通篡穷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛇痊偷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布己,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时午第镶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梦胎轰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赦乡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心边桅醒。 责编拷:李芳" "   从很多角度来讲髓危煎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的股阿鳞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功经夯浆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帘届编,国产化是必须的道路吾秒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绒滥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煌,能够接触到更多的消费群体函诵酒。在网络发展策略方面投糜惫,我们会更加看重网络的构成形式芯湍蠢,像城市快修店酥、售后维修中心仆刑沽、维修工厂等请喝避,主要目的是增加服务的便利性犁淑萎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俊隧。    上周末(7月29日)旦,在接受采访时安叔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殊弘墨,回答了中国经济网等媒体的提问愁嗡,内容涉及国内高档车市惩浮,宝马在中国市场的发展战略桃窖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毛狄乡,年轻肮提喷、专注办嘲塘,富有亲和力;与媒体的沟通自然萝居、坦诚茫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逃伍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秒,刘智说妒方,中国经济发展已经进入一个新常态丝讳,就是从高速增长进入一个健康娶嘎、可持续性的增长四嚷。但是旱,随着经济运行质量的提高紊详沛,每一个百分点的增长乳,都是一个不容小觑的数量晨。把这个结论放到豪华车领域完滑,我们所存在的这个行业叙,应该不会有前几年爆发性的增长俊查,市场会以一个比较稳定挝、健康面悲、可持续的态势继续发展弟疮线。就宝马而言锰冕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势入。比如绿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斤饯,而是把新车散、二手车采律,技术保险黔蠢嵌,国际式售后服务一起发展俩拧,我们叫“利润四驱”偷团饰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裴。    今年端盘,在集团诞生100周年之际发另毒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轨耸。那么患取,这些战略在中国市场怎样“落地”漏氦?刘智谈到垂董,宝马集团刚推出新的第一战略汉,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲愫稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奥。他举例说退淡韧,宝马提出的智能互联概念摧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墒,领先欧洲10年以上逞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞄盲壤。再比如新能源方面横绕。中国政府强调冕瞳纽,到2020年新能源车要达到500万辆碳绵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姓壁妨,包括纯电动和插电式混合动力车型素山,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笺霉淌。所以在新能源车领域宪罐,宝马会加大对中国市场的投入侥。因此老蛊筷,“从很多角度来讲碍瑰零,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凡,刘智说案。 BMW i3    随着本土化战略的实施扫枢,高档车市场国产车型所占比例越来越大方炉。那么轻层,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的标扣伦?刘智介绍说谦然,目前牵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窖。在几大豪华车品牌里面节硅边,就进口车的销量来讲投花,宝马应该是最大的屋尾。我们对目前的状况还是满意的烧。因为这本身就是在我们的商业计划内顿獭菇。    至于将来储,刘智强调霉粟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功委蛙伦,必须在中国取得成功纪温,在中国取得成功衰届,国产化是必须的道路”似。所以尺叫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堡秒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裁汕嗽。不久前急烘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车边。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场感。从长远来讲弦,国产车型的占比会越来越高涉辽炬。 全新BMW X1    近年来挝,高档车市场经销商层面的动向备受关注对次,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祁戳?刘智认为颧,应该说宫祟巩,这是一个行业性话题皖刮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倡疤亨,在厂商给予经销商更多的支持配合后收秆律,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闺亢逝。就今年上半年的情况而言贸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笆矾丝。对比去年的数据勾,我们发现碌显江,不管是在新车毛利雇驾脱,还是其他业务板块娘,尤其是在售后欧摩茧、二手车堆逆偏、金融保险等等几个业务板块雇佰,我们都有了明显的进步虫闹瘫。因此绍,他觉得帽欧:“目前莎,宝马的经销商网络是非常健康的”矩恒。因为兜弗涉,随着中国市场的不断成熟设吓潦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倦。从厂家的角度来讲衡扰泌,我们也不断调整新车的供求关系夯,调整车型的配比讣,调整商务政策裤瓣完。综合下来掇,应该说目前宝马经销商网络匡,处于一个非常健康的可持续发展状态撇。 全新BMW 7系    那么侩卜,比较以往簿坑,宝马在经销商网络的拓展上烁写,节奏会不会放缓一些滴兑?刘智表示遁贡醒,在经销商网络上脆纺矫,我们仍在稳健进行拓展体,一步一个脚印地往前走杏。从绝对速度来讲瞬返袜,或者是从增幅来讲停斑滥,因为基数变的越来越大溜嘎,所以这个百分比是越来越低的屠番,这是很正常的稿。目前热逗,我们全国的零售网点超过了五百家错肪僚,覆盖了全国所有的省市自治区罢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诉,覆盖了很多中小城市协祷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笆杠堂。在网络的发展策略方面豹床,我们会更加看重网络的构成形式纲陪,并不只关注于网络的数量娥浪。所谓的“形式”就是像城市快修店吓掀、售后维修中心写、维修工厂等等一系列的体系概念瞬庙。主要目的是增加服务的便利性捻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘶澄。对于经销商须亩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本面,让他们有一个非常健康良性的发展垫心。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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对重要孙公司丧失控制 中昌数据早盘封死跌停

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里ᦁ