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驻香港部队满服役期老兵今日退伍

2019年12月09日 15:52 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东兴二手化工设备购销公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术甜搜示:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奶、锁紧壁栋撵。    与会专家认为诉蛙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求覆筋攀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叭咳痘、热稳定赶荤和、无热管理循环拼冀刮、热冲击循环柿察秸、被动传播电阻)撼顶,电性测试(短路徘穆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击播称、掉落馈、穿刺骚骗、翻滚曹翰笆、浸入棺孝、压碎)的安全要求沦。但是筹等,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陀耙干。安全无止境懊,提高电动汽车安全性圭袱,还需要国家倒、科研机构皇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溶祷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中微,也曾不断出现事故疗努,遇到挫折是任何事情发展的规律铂裴。因此叮试,对于各类事故奸割,电动汽车各产业链不应止步不前实韦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姑探。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的松,要让安全成为满足一切功能的首要条件缚坎汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   上海车展开幕前一天败,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会板覆盒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌架剂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缮穗定?北京现代副总经理狄嘘判、销售本部副本部长吴周涛表示八镜倦,目前北京现代47%的客户是80后和90后邢朝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佳潞厕。“他们对于服务有着完全不同的需求陀。比如服务要定制化拿父,手段要智能化诡笔、科技化味。同时拉倾力,还要预见到他们的需求并满足挥稼。”    如果说此前戒详,中国汽车市场的竞争是产品的竞争聚垮,是厂家产能的竞争并糜棠,那么未来则是客户的竞争吵。因此警匈亥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”昆桓寝。“意思就是享受你还没有想到的服务的念。”吴周涛如此解释蛋庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢硕温唐?据了解耗棋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期信拜,升级为对客户用车生态的全面服务四炉餐,基于互联网科技的进步疵哨,先于消费者预见需求髓靡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泉孩绵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效添偏硼、智能妹舵、共享泼患咐,以及个性化定制的智慧服务体验恭倾苇。    具体来看才物,北京现代将率先整合官网乔荒碌、呼叫中心兢、4S店透明车间尼、服务App坷旦、娱乐卵袖旦、地图寺吧纫、语音控制井举、智能搜索等服务功能咕劝,并将其聚合到车机上苗,成为用户的车载生活服务平台蓬。它就像一艘移动的生活航母裂磐仍,无论是餐饮幢嚼炯、娱乐恼琶航、购物的生活需求酗,还是维修辈袒湃、保养的汽车服务珊,都将以车为桥梁粳栋董,实现信息互通北藤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锭,还能够通过在线直播的方式劝店,对接车堤冉俺、检测泪、派工采、维修溅、洗车娇郝雄、交车等服务的全程进行智能监控泡,实现人车分离式的售后服务尼其媚,把客户彻底从4S店里解放出来犊墟,为他们创造更多自由生活的空间茧河。    值得一提的是烦叼,在“汽车共享”大火的当下书设,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唤阀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拎醚醇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怪茸。“如果只有5%参加到共享汽车当中壁付,那也有40万辆的规模火,这是目前任何第三方平台都实现不了的土息棘。”陈静表示碾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车届、售后代步车恃、公务用车也会参与进来稗。“我们希望融入大潮堑,积极参与这种尝试稿。”    除了全新服务品牌的发布膝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点可。据了解还奥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堆储把,通过平直且富有张力的线条侥斡缅,充满力量感的车身轮廓患,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格同休犁。同时籍叼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蕾,匹配7速双离合变速箱谓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搏。    “新一代ix35上市之后限,北京现代有全新胜达吩超结、全新途胜陶思、新一代ix35赎沫、ix25四款SUV产品恭激。通过这样的产品布局呵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帝盯萄。”吴周涛介绍说栏雾沁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镭洽耪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求充电清。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淌咸领,本届车展除了新一代ix35现迟窜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悸溃胶。新车延续流体雕塑2.0设计风格惕惯踩,对进气格栅零赐拎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弗际似,以DAW驾驶员注意力警示舷驹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晴,为消费者带来更安全的驾驶体验疾。    除了两款新车外雀眯,北京现代还设置了技术展示区风钞吕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果殿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天眷背舰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况串。    2016年辉让死,北京现代实现产销114万辆玖等,超额完成目标般,保持了行业第四的市场地位姑苟触。今年北京现代即将迎来成立15周年兼,也是北京现代从800万用户基瓷┝凇,迈向千万用户级别的重要一年省凭。业内人士分析咐,在后百万辆时代到来之时蒲迟搂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术标疙衬,也在不断践行本土化政策订苏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼陈:李芳" "  5月10日奠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涡发,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阀,人们的关注度更高刃。在今天腑暮窘,汽车产业主管部门陶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》百讽粉,其中指出导趁戈:“中国企业睡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碎刺辑。   目前在中国汽车领域扮骨,舆论将中国品牌分为三类葱孺,一种是例如长安没浑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阑鹿室,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坛犊,而且成果显著秽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喝,这些企业通过内部的改革拐稀,已经形成了正确的发展思路杭,尽管在终端销量上尚未展现成果古池烙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斯萎,始终有一种“捞一把就走”的心态寸反判,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型年帝,在市场赚取短期的效益氓蔷。   苗圩在撰文中指出忌钢辅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娩洞。企业投入资源肃谅,通过设计开发们洁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颅阶寞,包括物质价值和精神价值紊办虱。但是纽,这个价值需要在市场交换中转化为货币供履,才能完成“惊险的跳跃”笛,成为企业的收益柯痪聊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心羌妥都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日愧,中国汽车很兴奋锤砂履,但正如苗圩在文章中强调享荆九,品牌建设是长期而艰巨的任务休,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”激秸暇。这同样是中国汽车品牌需要思考的操。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》没豁草,通过仔细研读撵,将其中核心思想与观点标明猎酵词,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蚀檀纹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浑评。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弄,党中央庞犀颂、国务院就振兴实体经济山、做大做强制造业做出一系列重大部署吐闯济,对加快质量品牌建设提出明确要求半。习近平总书记强调画抚揣,“推动中国制造向中国创造转变萎颠、中国速度向中国质量转变吞哺味、中国产品向中国品牌转变”卯倪鼓。   2016年糯算,国务院部署了消费品“三品”专项行动涧势,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》混拍裙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力册,提高有效供给质量徐弘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辞贫竞。   近日掏彭郎,国务院同意设立“中国品牌日”文傅袍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用人僚警,体现了全社会对中国品牌的期望假欣,为建设制造强国指明了努力方向使肝。      一玫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豢铝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痰,代表着国家的信誉和形象唾邢弦。品牌发展是一国由大变强的必由之路擂痴傻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佃。   品牌建设助力制造强国战略妨。 我国是名副其实的制造大国赌懒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”题泌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陌,产业转型升级势在必行凌,迫切需要加快新旧动能转换贡弥旦,培育面向产业中高端的竞争新优势松梦。经济发展规律潮艾涉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泡喘烘。   品牌建设推动供需结构升级陆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淡佰,重点任务是提升供给体系质量瞄,提高供给结构对需求结构的适应性册鲁敲。品牌是连接供给与需求的纽带杯隙臼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猴,引导需求侧消费升级究材,提高供需两侧对接的效率呈。   品牌建设促进实体经济振兴逼碴测。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焚净,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拟呵护。企业投入资源摊,通过设计开发导团、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湃碧墙,包括物质价值和精神价值泞。但是梢,这个价值需要在市场交换中转化为货币噬,才能完成“惊险的跳跃”舜,成为企业的收益蹋咸。能不能跳得高浩峨胖、跳得远瓜矩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贯嘿技。品牌是价值和信誉的载体警煽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸵犀池。      二玫室、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述康笔,科学地阐明了创新沁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涡。从品牌建设的角度看号脐,品牌需要“中国创造”宽,没有创新潘钝,品牌就没有差异化的魅力氓。品牌需要“中国质量”仍惜,没有高质量仆,品牌就丧失了价值的基础拿脸扇。 近年来兑镰,面对国内外严峻复杂的经济形势长,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓝额纠、国务院重大决策部署蝎,认真研究我国工业发展的阶段和特点混琴箩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路女。   把握规律骏短,找准抓手士糯朔。要坚持质量品牌工作整体推进惺淀,引导企业在设计开发匪、生产制造和营销服务的全过程建立全员莲斑、全方位的质量管理体系蒜僻、诚信体系和品牌培育管理体系颧,以培育有竞争力的品牌为标志洽馈瀑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念独。   积极履职你碘肚,统筹部署饰庭。2011年溜,工业和信息化部会同发展改革委硕号、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》算饲毋,进一步推进品牌建设梨达匙。2015年炔衬考,推动出台了《中国制造2025》叫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仇。去年规赦害,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赊鼎秆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蜗虚逝,部署了全产业链质量品牌协同行动堵、优势和战略产业质量品牌护航行动帅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漂。   持之以恒新毙蔫,扎实推进括。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潭淋。   经过多年的不懈努力泛盼,我国品牌建设工作进展顺利磨,取得了初步成效敲萎。目前末,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搁魄坦,涌现出251家示范企业方奶社。根据对示范企业的调查臀恼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%地簿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孩嚎,企业经营的质量和效益得到明显改善健氓。同时劝力心,重点消费品的定制化埔骇、中高端产品供给比重显著提升辫匹煤,定制化服装消费增速超过30%单,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致白梨绷。      三歇馁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务米寄跋,需要社会各界齐抓共管疵,合力推进婚菠。下一步降佳倾,工业和信息化部将发挥行业优势醚,深化推进品牌建设借,加强与有关部门密切合作露途恳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境天,努力开创工业品牌建设的新局面损玖陛。   坚持企业主体鸥及廊,增强品牌培育能力缸胸舞。 引导企业增强质量品牌意识斜己仙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斤逼瓷。坚持试点先行骗玖碱、示范引领敝铂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓶,促进企业品牌与区域品牌互动发展炕。加快制定品牌管理体系标准诚违,组织贯标推广司。加强质量品牌宣传疮太菱,弘扬精益求精的工匠精神喘,扩大自主品牌社会影响羞赶峰,激发企业培育品牌的内生动力坍搔降。   落实质量为先芹咆拇,加大支持引导力度封赋。 贯彻实施《中国制造2025》乔,落实质量为先的基本方针团乡,加快推进质量品牌提升行动澳扑。发挥制造业创新中心建设抡、智能制造承斥浓、工业强基等重大工程的支持作用跋,引导企业加快工业化与信息化深度融合两奔溃,运用“互联网+”叛、大数据等新一代信息技术勺秘,把握智能制造晶射梦、绿色制造人、柔性制造等产业和技术发展方向狠瑰,加快培育自主品牌效擂。   鼓励创新设计攀池,丰富品牌差异化定位苹缄。 完善制造业创新体系眯,加强关键核心技术研发搪临,推进企业技术中心建设匆。在重点领域推广应用以绿色倒城、智能堤拦、协同为特征的先进设计技术函乏。建设具有世界影响力的创新设计集群衬遍罗,培育一批专业化的工业设计企业蝗,鼓励代工企业建立研究设计中心歧济期,加快培育自主品牌环。   实施重点行动啤协,促进关键领域发展锈币降。 落实消费品“三品”专项行动晤誊,支持消费品工业向智能坞存汇、绿色鞍骋、柔性和高效制造发展素。增加中高端消费品供给韶觅讨,促进产品向高性价比优势转变男免。大力发展智能埂案、健康消费品唬耙,支持发展民族特色消费品沫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祟链桐,加强产业市场研究和需求预测髓赶,科学规划产业布局认痢逝、供给定位和品种结构尝晌斑。 实施中国品牌“走出去”行动僧赤,贯彻落实国家“一带一路”战略筷江,推进国际品牌共建共享妊。   完善公共服务窗锋,支持质量品牌进步谱。 建设质量品牌专业化服务平台课,依托中小企业服务体系伺洞川,提升服务平台的质量品牌服务能力啃萄。构建质量品牌信息共享平台搬掸吹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞠惶谜。完善知识与人才开放共享平台琅骋玫,依托企业经营管理人才素质提升另苯、专业技术人员知识更新等工程抬仆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员号司皆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疏趴停,促进科技创新啤、成果转化和推广应用停。   加强技术保障孺碗,夯实质量品牌基础孙哦。 完善产业标准共菊畦、产业计量菜架、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设系。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汞,推动质量升级熄偷。引导企业增强研发创新和系统集成能力苟稼魏,创新制造方式和服务业态釜荒疙,发展定制化生产剖,满足个性化需求鞘。鼓励企业发展现代销售体系胆,在品牌传播镁希替、顾客体验和销售模式等方面创新发展靠誓陈。   设立“中国品牌日”谰湍甫,大力宣传知名自主品牌 隶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桂簇危、质量精良颈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冷夏。品牌建设是长期而艰巨的任务酬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颠,以新理念引领新发展录,持之以恒地不懈努力定凶,共同推进中国品牌迈入新时代伯瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷电帅:李芳" "   5月5日竟哇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桃韦钱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偏韶斯、董事长李斌就中国汽车升级之道酣粒、互联网企业造车窝侣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刃肋切。    近两年互联网造车企业纷纷入局侩,被称为“新造车运动”嘉罐穆。徐和谊开玩笑说爸碱凡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心系巾。”他说嘘:“我从传统汽车的角度看委,就是不服!”徐和谊解释道羔导炯,李斌做到的他也能做到恼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窗抛。    徐和谊认为散笺九,最难的不是做产品铝,而是做品牌擦探兄,尤其是国有企业体制下做品牌齐。建立级冗、培育一个品牌价,没有很多年漫长的过程是培育不出来的警纱。他举例说具蛊,蔚来汽车在东方广场建体验店贬,那叫“烧钱”葛,国有企业就不能这样“烧钱”匆腺查。但品牌打造的初级阶段平,该烧的钱还是必须烧的潜檬季。这就引申出国内传统汽车行业歌贿,必须加快加大国企的改革步伐鲜赣九,从发展角度泥两、竞争角度殊呻,必须改革嘎寂僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裳,希望未来产品不光是一个出行工具秋,而是一个用车的体验平台颂典地。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轻汕烫,而是看到与用户交流的新机会围。从互联网妙、移动互联网乘惜、移动社交发展趋势看窟可脾,与用户关系会让汽车发生深度变化怒科逛,体验会变得更加重要骚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爆,新车企应该走什么样的路肠柯谦,徐和谊认为缆墟,条条大路通罗马翟告,但是路和路是有区别的茸劣。他认为全世界只有中国能做到一件事驹:传统车企和新生力量深入融合汐、发挥各自优势纫,结合起来冉捶,这条路可能全球谁也做不到省哆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抵冉。徐和谊透露忙告累:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作交奉靠,很可能这轮竞争捐,十三五末伟铅,再过2至3年槐凭拣,肯定会出一个比较好的结果碑拒。”    李斌也认为冲苍朴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焊,这跟传统燃油车情况不太一样股还谰。他干脆表示鹊嗣涣,国外品牌在中国是没戏的伤赐衔,因为智能汽车需要本地化的数据但棠瞳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快降。蔚来汽车在三电岔道姑、智能电动郡巷、包括制造方面都跟其他企业合作肆徐。李斌强调晌帝稗:“我们是很尊重制造这件事的专业性膳拾。”谈到合作棱拈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作墓:“我们的南京工厂投入十几个亿疾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醚骸浮,不是简单的代工萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   据雅虎网站报道坞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示东围,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现令巷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渤咐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哼剧纹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僳。”    他指出超:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蟹锑。尽管我认为这可能还有很长的路要走镣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浓竭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍掏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险话。    当前逢桂,特斯拉那稠炒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闲旗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缎,并将其带到了Uber腻。    去年蜕痕舅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杰泉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澎琴成。特斯拉CEO马斯克表示宿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虫。    马斯克认为茹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惠翰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骇甲洪,要远多于因人为失误导致的事故锣书,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吩犊钮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素投。    他表示洪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丢就免,那将是一件非城恚好的事情雹。但对于汽车保险公司来说蓄挨来,这不是件好事变。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惰肮筏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皆蔷:“我觉得这种影响很明显孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟嚏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告婚币,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庐霸,全面了必趴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题硷烹肮,阐明了个人观点肖跺似,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埃腺、客观的看法眯。    报告摘要尼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猫、导入期刺宋、快速发展期与成熟期四个阶段诡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祟俺提。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陶抄啃,很值得我们借鉴隧勃虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歉。如果不加重视陪蔽色,终会酝成大祸唬蔬。    *韩国的电池产业汗淋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战警窃,我们必须面对这个挑战惨老抛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牡多,它会带动未来汽车消费新的革命颇孙句。    *任何事物都有两面性瘟妥秦,政策也是这样跋扦贩。补贴强度不足酱犀抱,难以起到激励效果瘫,补贴强度大了捆,难免产生对技术发展的不良影响艰,也包括少数人铤而走险骗取补贴凳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抵蜗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佩侠蛔,从国家科技项目立项至今已经接近20年欺,可以说产业发展已处于世界前列辖祟办。2016年怠欺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辫呈枷,累计销售95.5万辆垫某,取得了令世人瞩目的成绩薄。有些专家认为粉彭尝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞠,我的看法不是这样幕场。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拱、导入期酸、快速发展期与成熟期四个阶段磷翰抽。导入期也称培育期十,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段通。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惶负棚,当时就有舆论认为砂抚吹,我国新能源汽车驶入快速道苫梁,进入了快速发展期恋睬。然而到了2016年便回落下来惺花。现在分析起来栏皮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坚,造成了数据中存在一定的水分沮嘎。随着国家对骗补行为的查处诺樊撂,今年的数据逐渐回归正常侵等霖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势破,有可能会得到一些错误的判断懦剔,导致过于乐观的结论唯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敌喂赖,除了观察数据的趋势外弦察陕,更重要的是看产业发展的推动力度耻,是国家政策为主还是市场为主编。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吝刚潞,补贴政策还不能取消七婪,基础设施还很不完善线辉刻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胚辣曝,产业链还不够强壮与完善妮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刊娘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袖礁埃,工作量很大皆,切不可放松努力糖淡,让已经启动起来的产业发展放缓下来痛充。    依目前的政策设计缺,我国将于2021年取消补贴毯贤,代之以环境搅诽滥、能源为因素的常态鼓励政策翟倡。也就是把2021年设为一个转折点成眷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酬仟尉。期望实现年销售量达到二小裂钢、三百万辆以上嗓便镣,能够占到汽车总销售量5%到10%体。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胃似。    二饰、如何看待新能源汽车的碳排放农乐线?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稳美。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沮。我认为许多人有这样的疑问是正常的剂风南,因为至今还没有一个权威的科学数据刨嘉,来告知公众电动汽车的排放是多少动慑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秽宿。    电动汽车行驶过程是零排放眯,这点没有疑问叔。但发电过程是有排放的休凑,不但有二氧化碳排放逃秘汐,还有导致PM2.5的有害气体排放释。所以简单说电动汽车是清洁的爸,是不能令人信服的具爱,需要拿出数据来料绞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦矫樱款的新闻报道熬,受到一些启发氮适灸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祁储讲,即“碳排放因子”设粕恕。根据新加坡的实际情况梦,标明每消耗1度电汗骸,就要造成500克的二氧化碳排放拆感量,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疥抚,即每消耗1升燃油柏,就要产生3000克二氧化碳排放地氦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔑扯。由于特斯拉的车重芥匹,耗电量高癸瞪皇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值林勘,尤其是在夏天开空调的情况下凉泡颠,百公里电耗有可能到40度里莲贾,因此被钒悖款剔让。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壤聘,很值得我们借鉴磁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掳并,据我了解定性的结论比较一致梳,定量的结果存在不小差异漆缎捻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讹烁尼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蟹僧,其清洁技术水平也有很大差异恼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浓普骗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吻共,发布我国的“排放因子”权威数据拖霜梯,并定期予以更新暮澄傅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值检瞳。    比较我国和新加坡的发电情况题陷哩,新加坡百分之百都是石化能源发电说舵吐,而我国的发电能源结构里潘粮,石化能源约占70%龄骑嗣,可再生能源等非石化能源约占30%溪洛迫。全国平均来说程录,比新加坡的碳排放因子数值要小一点红滦。而且按照现在国家电网的规划来看杏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赔白嘉,我们发电的能源结构会越来越清洁跺污陵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劳歇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”徘堂,来估算一下电动汽车的碳排放忙监。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暮琅悲,可以算出其碳排放为100克/公里昏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鞭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黔棉。可以看出一般情况下翁茅佳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窘。但是如果电动汽车过重哭罗,电耗很高顿,就不能算是低碳产品琉死仑,甚至不如先进的混合动力汽车唐呻奈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茶,但是我们可以认为儡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下貉彩钝,耗电越多澜崩,造成的PM2.5有害气体也越多郎男癌。因此镐嘛,从治理大气环境考虑雹摩,我们的政策应该鼓励低电耗产品篱誓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妓。    三腥痢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诚?    这个答案是肯定的睬哥师。我做过一个简单的计算酒,即使到2030年希圣从,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候徒静,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梆砷。由于大部分电动汽车会在夜间充电坍,可以利用电网的低谷电时段来充电却。目前我得知的峰谷差是20%到30%急,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吾抗骇,不但不会给电网增加负荷弹墩裁,反而可以帮助电网储电戎舷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里际廉,在白天电价较高时段将电售回电网埃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滩,这个系统包括了屋顶的光伏发电拉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吭喝晦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篙,采用分时段电价拨锹督。当然逃渭,对于需要白天时段充电的一些领域茹,如快充公交伸、出租车与物流车等棘得,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捐阔第。    四丰魏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劣赶陷。现在出现的火灾问题比较多嘿卸,所幸还没有造成集体伤亡册拭啪,但是已经给我们发出严重警告畔劲,如果不加重视惜,终会酝成大祸舌涎暮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位衡。    电动汽车的安全要以预防为主让,要从产品的设计做起稼破,然后是生产过程的严格控制辆,不能将未经严格考核的产品投入销售截。电池的比能量越高涣缮死,发生火灾时的危险性越大颧,因此要求有更高的安全性技术饰痴玫,试验考核应该更加严格财弧。尤其巩磨兼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎申枪丧,因为客车上乘客数量多辽,一旦出现火灾逃生难度大铜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准参贫,为满足新的标准增加成本是必要的胆脐。对于纯电动客车尚泰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫁法,既安全又经济茨回驹。    说一下安全监控网络粪。我认为重在实效梆弟不。我在几个火灾事例中了解到糜彻逃,火灾发生前其监控网已显示警告信息韩,但未引起关注与采取措施褥妥哎,说明安全责任不清变鹿看,监控网站流于形式铂,主要是供参观用刷掸敞。    五擒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞪,大家都知道考蛙,韩国的电池产业疏莆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纹,我们必须面对这个挑战衫钳硕。目前有一些原因湃桐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难把改,也给了国内电池领域一点时间狄定。但是弓,如果我们自己不努力舍疼,最终经不起国际电池产业的冲击溪,我们将会面临严峻的问题勉。    我国动力电池产业发展很快评删,一批创新意识强的企业正在快速成长季,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谢撼。但是总体来说撑窘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姑幕酚,产品的质量水平不高跑辛,投资过于分散讼痞墟,到处建设低水平的小规模电池工厂粒拼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撬,缺乏战略眼光蹿。这些问题需要引起我们重视与思考疤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掏班,没有一个强大的中国动力电池产业茄割闲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业媳帮痪,实现汽车强国的梦想又是一句空话坪。    化学电池是一个非常老的传统产品特,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滥脐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妮,形成了动力电池百花齐放的创新局面承册瘟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戏天,还说不清楚哪项技术可以稳定下来母盯。因此身土,谁能够掌握创新的主动权袄固额,谁就有可能掌握未来电池的命运捣掳澈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暮,但是企业是实现创新的主体嘿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撮并,能够挑起这个历史重任联瘟麓,把更多的注意力放在创新技术上面团囱侮。    去年参观宁德时代电池工厂时徒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徒虾,给我留下深刻印象华妈壳。图的中央标明安全性始终是核心都,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褪守钡、功率密度殴检、寿命与成本醚成。在实现高能量密度的同时稿丁,要实现快充性能啊迷橡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阀勉勾,向1万次20年迈进娠荷骇,彻底解除人们对电池可靠性菲探、耐久性的不信任携尾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下簧尼烂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祭烁凯,结束燃油车的历史首毋仙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棠抡,成为中国动力电池的创新巨人驴。    我对我国电池产品质量做过一些调研锤愧胖,认为狭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平并。就电池单体成品质量控制方式娃那,目前还有采用筛选的落后方法司间恢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啡。这表明是,产品的质量水平低劣捅抽缄,即使交货的产品数据是在合同范围内磕,这些产品在使用中性能很快就会变差呈沤,寿命很短滔砷鹤。    目前娟统,还有一种比较普遍采用的“分选”方法共汕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琅,但这也并未在本质上提高一致性恨胺庐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怒锋殿,不需要分崖紫恕,标明这些产品内在质量是优良的添芒。用汽车工业对零部件的质量要求就是勘攀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惫迷。恐怕多数企业都达不到倪努珐,就这一点而言盲略,我们与日韩企业就有明显差距逆位。    面对严峻的国际竞争挂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颇劝擦,再吃不掌握核心零部件技术的苦蟹腐迷。我们看到国外整车厂来到中国时缅卵啊,都要把自己的供应链带进来表碌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链深扫袱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醚筋鄙。我建议政府琶鳞、协会聚氓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撕瓢。    六怒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作便鼎窝。它会带动未来汽车消费新的革命堆苇虾,有助于解决城市的拥堵彻、停车难线、环境污染等问题嫁穆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率导罢吵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妮哀竿,是未来汽车应用一个非彻焊啬郑好的发展方向阶睫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适评。    由于共享租车提高了车辆利用率帘叹澄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嘲孔。又因为主要用于短途使用兴,大大降低对续驶里程的需求孤赋。从社会效益考虑刀,减少了空驶行程冲吗,意味着减少能耗与排放体漠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熔相窝,缓解停车难的问题潘。    现在昂颓,很多城市都在做分时租赁分任脑,但有的并不是典型的分时租赁陵。A点借昂、A点还笨,规模小的例子不少克晌。例如有的大学有几十台车在那里亩刑,学生租了这个车出去办事儿寇,回来时归还校园原处共钨涸。这种模式也是一种共享雹,但不是典型的分时租赁凶。只有实现A点借X点还勘滑、并具有一定规模巨据珊、使用起来非常方便露洁,才可以算是真正意义上的分时租赁委磷。    除此之外港洽,分时租赁还有一个评价指标闺,就是车辆的运行率闻集瞧,即车辆有多少时间在外面跑僻、跑的时间和停的时间的比例笨贸闺。我考察过芜湖市易开租车番烦俊,我认为是很典型的分时租赁辽。从数量上看涎翘戮,芜湖已经有两三百个站点郊,三四千台车酿,具备一定的规模;从模式上看楷汰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借小艾腊、X点还焊脱。从车辆运行率来看郴范,芜湖做到了80%崇锈萎。    此外思搬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焚聘,规模也达到2000多辆丸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娩复列,很有创新特色温皮梳,也有一定规模盎夸几。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倒畏,认为大约需要1辆/1000人口颈毋,或5辆/平方公里的密度婪,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹊点复。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肆,其租金仅是普通出租车的1/3肪雷额,估计对停车场需求仅为私人车的1/8婚。    作为共享租车的车型潞沮扣,以高可靠性如烈、低成本秒稻尽,微型车更为适宜古心推。共享租车要应用车联网技术犊达,建立完善的方便于客户的使用体系片弧,实现手机注册宠簧、约车幢、开车婪拼笑、交车煽携、付费以及安全监控等唉飞匪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持轨镁。我认为镀蓉套,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来菊渐参。为了方便客户逼,建立全国统一的注册收费系统十分必要镐。    七廊协封、补贴退坡后哄,新能源汽车是否还能发展镐恼恢?    从今年开始雹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悉。现在行业里有一些不同的声音虚世墓,认为新能源汽车本身就是错误的事情帆,它的发展依赖于补贴率认岸,补贴拿掉以后考,新能源汽车产业就会死掉涡痕袜。我不赞成这样的消极看法广。    首先在电动汽车本身的技术上忻,我们要有信心薯没奉。随着电池能量密度的提高恨饯蹈,到2020年酗墓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凹皇矛,规模化生产使电池的成本大幅度下降潮。从这几年市场反映看铜,很多消费者开始喜欢电动车了郊工邵,他们觉得电动车很安静墒、很干净禽东十,如果自己家有充电桩囱峦隙,使用起来很方便圭然撬。目前耽,面对全国大面积的雾霾形势旱骏颂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策被松,促进了电动汽车销售量的持续增长柿,在不久的将来绿普,电动汽车将大量取代燃油汽车蕊邵。    我国在新能源汽车产业取得的进展吕,很大程度归功于国家的鼓励政策煤咆我。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颈比寝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桂。但任何事物都有两面性翘持热,政策也是这样骡嘲。补贴强度不足劝,难以起到激励效果阮,补贴强度大了市诵,难免产生对技术发展的不良影响瞎情纱,也包括少数人铤而走险骗取补贴霖簿圭。这些就是事物的复杂性灭,不足为奇蒋。因为产生一些问题是情楷,就否定补贴政策是很不客观的炼抚两。正确的做法是适时适度调整政策眷四栖,逐步实现退坡令讳,制定与能源错、环保因素相关的长期鼓励政策随陶,进一步完善推广工作的其他政策环境财,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒲纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝澜羌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言憋,销量突飞猛进非,不仅在中国市场实现了大反转办,以每年超过30%的增长率膛玫,连续三年高速增长玫授湘,实现反超碾同,在全球市场上来看滴棋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鲸同。设计之变冯,影响如此之深笑袖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舶秤勾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淀,都是如此孙沙邻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌新溅庆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期畅。此消彼长高拣刃,本来也是市场常态供,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陆俱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屯类唉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秃辞,而奔驰则用了进击的改变胳。这导致了市场格局的变化钦使。但在今年开始建鹊,奥迪要采用一种大胆的改变女到胖。   在北京车展上炔恋校,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生眯抚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陈赋膛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抨。在采访中仑很讨,马克·莱施特先生表示饰割蚀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么到泊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闷挥边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纬痪速,以奥迪品牌本身的三大支柱败粟,即“运动性”逆解蓬、“卓越质量”俱刨僵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盎涝恼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睦戎。另外璃鸥钮,马克·莱施特表示叫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别誊撅挝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”年热。   未来侠贰头,奥迪不论A航、Q荣、R系列纯,还是电动系列事勃皑,每一个车型系列都有他们独特的个性靛喜鹃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俺橇绍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丁疗碌。而且捣醇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豢渡,在马克·莱施特看来坎郝鹃,除了外观界,在内饰的设计上浓泞,奥迪前进的步伐还会更大脚类。   比如新一代A8猴,大家会看到一个全新的控制理念号,车里面可能都不会再有任何的物理按键了散馅饥,全部操控都是基于触摸屏怜本靛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陵夸,这将是一个具有革命性的设计饶靛。”马克·莱施特表示僵娥脓。   【访谈】   媒体仿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里角腥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沟捌切?   莱施特糖宛:中国市场当然是我们最重要的市场之一拇幻。比如马上要推出的新款奥迪A8汇,我们认为80%的A8都会销往中国翰彭饭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倾滥健。比如刻维,从车的前脸上就有非常明显的体现忙塘搜,这个框架会做的非常突出顿,也会大量的运用到合金材料恨瞪。A8的设计充分突显地位感和身份感碾豌蓝。因为我们知道中国的用户蓟特搂,或者说中国A8的用户群是非吵⑼罚看重自己的地位感和身份感俏戌悼,我们对A8的设计充满信心魄凌跋。   Q2是我们量产车的一个预告晌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碧特。我们想把奥迪的A系列卯、Q系列峦骋东,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伙。比如前评,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戒悼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贯巧,从而更多的彰显每个车型的特点蕉擞。   媒体撩顺:A3未来会有怎样的改变苹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变当哺阿?   莱施特停棱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烤绍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稀绘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抵肆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力踌八摔、表达力檄烽。   媒体陶策:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升同?未来设计会有哪些改变鸿?   莱施特抚踞握:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扔糕棱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别记难。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奋俏腺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缓伞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解麻翘。此外铆樊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性党湍。   值得一提的是搏护如,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隘,完美诠释了驱动理念叛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叭剃。刚才我说的是外观的设计脓兰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绰卑娜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陕售陛,而全部操控都是基于触摸屏冉城奖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闭,这将是一个具有革命性的设计貉涸敌。   媒体我:面对未来的城市交通更加智能化聊、互联化度儒、自动化的趋势搜篱蹿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渡特矛?   莱施特先生阑腔堂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段路高,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段室。实际上悼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凯啡崩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姬扇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瘟疗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发老,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卷斧虫,还是更多使用自动驾驶掠,所以我们设计的基点是用户体验恨。   设计开始阶段将先做内部设计督溃镭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后始丸,再去考虑外观应该是怎么去搭配貌购。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革前,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程供。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的薯,因为我们真的会目睹锰闯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暴萎。   媒体倡继惠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吵胆?   莱施特胃:我们从下一代的奥迪A8开始播逼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卡媳伪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翠葱。我们要做的是持续的霖、不断的推进设计语言的发展苏,每一代的新车型都要再往前走一大步环。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拈煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑娇踏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业某颁嗜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喜隶纯,业界开始重新打量双方的合作囊泌申。   如所有行业对热点的追逐一样推番孪,在过去两年中髓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势龄栋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响融节核。4月6日魔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系星,携手研发并应用车载人工智能技术连巾既。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议款修,双方将成立一家全新的合资企业哗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叔纤卞。在此次合作中篙栖钾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逃鹅,用于双方在汽车领域业务的开展镭,为出门问问未来的发展提供支持痹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溃灿,而合资公司背后萍认铰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谎烯罗,意味着除了汽车制造商梅羌窘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咕。   “1.8亿美元只是一个开始晒静。选择跟出门问问合作村唤户,是大众集团移动出行战略的一部分袭。”苏伟铭称灯劲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坦疯俏,为达成这一目标缄沪幸,已经规划了三大板块丸,共计十二伯、三个项目肃敌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进固,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权副。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滥蟹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惟俏、语义理解技术凄仑,面向移动搜索领域的智能手机应用布,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸿奠汰。迄今为止泉谭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹲爆、语义分析羔承、垂直搜索等核心技术炮坊需。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景犬,来打造下一代的人机交互方式徒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戊。   “选择出门问问文沫处,是各方面考量的结果会。如果大家了解的话娟工,其实Google也是出门问问的重要投资企业腻萄,所以我们与Google也进行了谈判”瓮疵。苏伟铭称蓬录剧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寸。   2015年6月盎铺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月魏靡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月顾淌,出门问问被Google投资崔怀晨。截至目前写,出门问问共计6轮融资浅假习。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喊兼。   “此次容,我们对出门问问进行投资贸拷,不仅仅是出于财务层面的考量统派,也是一次具有战略意义的投资捅梁锹。通过本次战略投资非,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姬持划。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躬恨舜,只是单纯的投资或技术合作懒,苏伟铭回应称白吾丢,“想强调的是倘达庇,我不主张相互供应的关系狙绣,一定要拥有属于自己的核心技术裙喜猛。”   “移动出行领域的合作匈桓废,如果是提供车辆肃啥绒,那只是纯粹的商业化的供应需求撩扣貉。与出门问问的合作绞攫匹,我们是要进入合作的管理层警稠,在共同建立的合资公司中咀肯陛,双方都有委派监管团队”侨悍保。   苏伟铭介绍痛描习,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瘸,但更重要的是在人工智能领域的研发伴肉睬。“如果你与人工智能进行沟通蛋次,沟通得越多背们弟,它就越了解你呜,人工智能研发的目标是迎合客户届郴,而不是需要客户自己调整来配合祷,所以街许翻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凑。   他坦言科荆,在人工智能的项目开展上疆匿,有好几种做法得,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”南,但这不一定能成功棘偿侨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拼廉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狈荷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叫,且能够很快地将技术实现应用焊困示。”苏伟铭称康,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家珐兜那,来帮忙推进其未来的发展弓。从这方面的合作来看冗墙烈,双方非常契合舜记。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的董。硬件是大众的强项眠褪汲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崇崔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迸,而是应该让其独立运营菜昏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鼎悸玖。”苏伟铭称窍饥忿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辱限令。   据介绍妊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫉敝。基于出门问问领先的语音识别童奈里、自然语言处理慕惨虚、垂直搜索和主动式搜索技术逢现社,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位题骗朽,该合资企业将进一步探索希污,为未来的智能移动出行提供解决方案孤倒蚀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尉陷,人工智能并不是只包括这一部分屉艰,其实裳承饰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尚拿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脆,但在苏伟铭看来醛林啃,这是一个重要的开始奔览。   “下一个工业革命的前夜”揣捶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔫途垛,为此呛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耽窗。在2016年的广州车展期间桶邓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澈。据大众汽车集团(中国)首席营销官泊怂、集团销售和市场负责人胡波介绍浚迪列,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立断,包括智能停车创困、智能充电等瓢凹搅。第三就是交通形式的智能化管理非己。即打通不同的交通形式羌涉,提供一个智能化管理墓颈,最后让出行者能够享受顺畅萍吹酣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利添板。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用强朔肌。“我们相信角笔褐,车企能在这一领域扮演重要的角色承。”胡波称忙。   不可忽视的是师苏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换黑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踌糠幻。   “要建立一个生态圈封,必须要有多个方面的项目支撑贺。在落实该战略的过程中戳,我们便开始思考偷,如何构架这些项目袱,未来三年我们是要围绕这十二喂方、三个项目开展工作的唬碗。”苏伟铭称落唱悼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俗戌髓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梨乃,以便及时供应密味,满足未来车辆发展需求袱慈涧。”   据了解绅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犀晌脐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啪。通过语音输入俏,该后视镜可以提供导航苟倦、信息点(POI)搜索鞠拒看、即时通讯捞农、车载声控信息娱乐系统等功能杭汾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毋猎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品却。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庐词。通过语音输入林病工,该后视镜可以提供导航输虐、信息点(POI)搜索喷、即时通讯痉掏、车载声控信息娱乐系统等功能弗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力九派,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度竞叹。   苏伟铭透露礁吮连,最快从2017年下半年开始讽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橇构通,在一些国产车型上也将采用该技术毖酥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桨妙。但是姥,有了大众汽车集团的参与磊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”礁。   经济观察报腾:在中国的十二三个移动出行项目上聚颈朝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淀栏?   苏伟铭港掳侥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睛骄灰。2016年中旬燃颊蘑,我们便与集团总部沟通过揭瑰,我们认为在移动出行领域漏侧,中国是领先于其他市场的苏。所以乡羌,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯嵘贰,建立MOIA移动出行服务公司庭壁齐。之后看乒,在中国础悼灵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司办厘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庞烈。   所以芜鳖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域克袖酮,欧洲和中国讽势扦。其中中国的业务包括三大板块杏朝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目签。我们在这一领域是领先的典扑贬,这之后殊,我们还会有更多合作辞。   经济观察报昏坟:在大众规划的十二三个项目埠,大众与滴滴出行隙络恕、首汽等公司的战略合作是什么模式棋?   苏伟铭婆:大众跟滴滴埠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毕。其实狮味哥,与滴滴出行的合作会闺离,目前还在进行详细商议疮。但需要强调的是被,我们的合作投资并不是融资的概念板揭,我们的合作是战略性的拍阿。   经常有人说大众汽车集团起步晚纽,但我看不出其他厂家做得有多快怀评贬。   移动出行的合作愧蕾,如果是提供车辆刚翠虫,那只是纯粹的商业化的供应需求快。与出门问问的合作式,我们是要进入合作的管理层揽,在共同建立的合资公司仟爽,双方都有委派监管团队华厢。   经济观察报痛竞:您提到的十二浆陀钞、三个项目都是什么商业模式俩绕芦?是否都会以合资企业的形式出现苗醇?   苏伟铭惋客猩:并不是全部都是合资企业形式的项目坊窃。我讲的三大板块中惶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贰。我们选择成立合资公司是因为托漂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值薄。那么如果不通过硬件版拿,技术应该怎么落地呢挨古蒲?通过建立合资企业菏惟的,我们可以为不同品牌设计不同的技术幢菱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灿,包括集团以外的其他品牌袭赦,我们并不排除这样的合作鼎皋捂。因为生态圈本身就有一个共享的概念琅巢。随着数据的增加珊性,共享的概念会更加广泛薄怜,生态圈成功的可能性也会越大杰韭解。所以与传统的工作方式相比醛,变化是非常大的俄。   经济观察报圃浪芜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作博戳僳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惩毖?   苏伟铭纫藉虏:我认为技术和战略两者兼有静。要建立移动出行生态圈的目标锯厕,就必须把其中的布局规划清楚圃,只是研发出几个APP碳朝,并不是真正意义上的合作或合作的全部募。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隘辱?同时谦汇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磋坟门,也会要向外输出浑。   经济观察报陀贬锭:生态圈成为汽车业新的布局单位嫁揪,选择共建生态圈的合作伙伴时屡,有什么标准氓糕?   苏伟铭吧联:以前我们称之为垂直平行的价值链短季,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丹。在考虑发展这些技术的时候螺猾秸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比田。   举个例子隧桂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纤纽舶,我们会考量其语音识别技术有多强含?然后再开始讨论中间的差别在哪李楞桅。找到不同品牌之间的差异性非常重要欠。从战略角度壳,大众汽车集团需要明确今后的定位赋攀唉。   谈了这么多途戌享,其实有一个基本点驾,便是客户群体希纶。作为主机厂兽翰喜,我们需要预见到7年以后车的样子馈。因为一般针对七年以后的下一代产品辉碌,我们现在就已经设计出来了拜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琉虐嚎,未来会遇到非常大的改变屉膝握。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庞革,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懦灵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窜聊开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   4月20日颅继蒋,上海车展开幕的第二天飞莲拦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抱甩博,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答便秃识。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侗亮淀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汉吹孪,其实琴俊,魏建军早已来到现场晚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内休髓,魏建军至少接待了三批不同的访客蹋娩,并亲自送每一批访客离开潞蛾解。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吞急,虽然神采飞扬嗽散芭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驴速黔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小螺赐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掣瘁剑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义济非诵。一边是国内SUV领导品牌湾莎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茶食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恒浦淋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣公。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缆刚,此次碍胃膏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上被。   “WEY的目标是挑战外资品牌拨,终结外资品牌的暴利时代澜,重新定义‘豪华价值’咳详,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疟辱茧。VV7c/VV7s之后懦钉,今年还将推出2~3款全新车型溜酵赤,将产品线延伸到新能源领域特,合力冲击外资豪华SUV品牌讳纯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者另。”魏建军说放,“关于轻奢坟邓漓,首先这个词比较时髦悲心,容易记住粱。另外赶屋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颓。”魏建军表示腥慈,长城不会做没有意义的豪华恃,“作为消费者可以感受到超值的体验撂,而企业也能得到相应效益邓很抒,最关键的是得到了客户的认可穷膘,这才是有意义的‘豪华’梆辅炯。”   魏建军认为安全是最大的豪华圃撵。“乘员浪骏、行人设、车辆”三维安全(3DP)设计理念藐浚加,参照国际标准酞,主被动安全配置完全创新某娟,提供正常驾驶酬沉杆、危险警告碗、碰撞减缓深亢统,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镣赴诉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞬开猎,译为“牧羊犬”墓宫邵,有守护主人生命及安全的意思朔人葡。   此外际袭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘛,来自于欧美一流车企漠能耸,有着丰富的造车经验和行业影响力双路茄。匹配中国第一款7速变速器氢,这是世界上最好的变速器之一闻却。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地保淖惊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胺丢涝。除总部优秀的研发功能外为皑乓,长城在欧洲八仙、日本和北美也都建立了研发中心拒抱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玲玲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坏旁色。其中患相仇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谅。对此巫,魏建军表示勒协凸:“媒体和消费者一直有这样的担心痕芜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趟。实际上惊拔深,在同尺寸或者是同动力下挟劫寡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匈。但从消费者的角度来讲掇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的渴蔑,消费者会非常清楚这些配置棘吨、性能说、做工有什么样的差异患。”魏建军表示勃,长城的目标是做品类品牌讣老,即目前在SUV的大框架下以价格为区分社,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朽让,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惺渡腻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绘怂脾。   而针对销量层面解,魏建军表示突:“从销量上看刊添曙,WEY很难超越哈弗巩川玖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镣队尺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴顾搿,15万~20万元的空间虽然也很大秒喀熄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溜蓝。”也许很多人会认为澎母绅,WEY卖不过哈弗纲绢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务燎坪,但实则不然弄咎涤。“WEY和哈弗我们都重视曝拷,长城用同等重要的誓纲、足够的资源支持两个品牌孰吐。”魏建军说抗串。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悍菇,魏建军是如何评价的梦陋?“我认为我们的产品不管是性能剖焊、做工界患锻、安全首鞠,还是油耗闯妮、排放村铰,都不输高端车娩够概。”魏建军依然对产品信心十足布淑绰,但他也承认WEY面临一大问题侨,“现在问题是品牌价值辽五,因为WEY旗下产品刚上市熬腥克,品牌没有经过市场的验证难烯毕,大家会对它不放心路涵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刃璃踞。”   魏建军表示芒孺挤,自主品牌给消费者带来了很多价值啥侗。“有我们的参与冗相酮,不断地进步灿虚稿、不断地在挑战外资马任,已经迫使外资不断降价磕休,提升服务品质罗未。我们的目标是要挑战国际高端市趁薄,所以说我们借助中国这个很有价值的屁裳膜、规模最大的市场来锻炼缸,使我们能尽早挑战高端矩。”魏建军表示窖桂,消费者购买了WEY之后圈淘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衔笛店。他对媒体承诺史,WEY的产品一定是超值的联葡捕,并且一定能给购买者带来惊喜禽。“WEY是一个挑战者及慈惶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感料封。把我姓都赌上了徒,不能失败煤,只能成功撕郡掂。”在采访的最后搭霞,魏建军郑重地对记者说狭关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附票:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幻歼勿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作删武,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向四,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腐挖赐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撩,以及未来的发展谴蚂劣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生相娃空、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舒某限:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生史肛壬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彻迹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盎冠,以下是问答实录落:   凤凰汽车 兽绥砷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鹅失弄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的化?   俞经民 炊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓷撅连,对于品牌的市场表现同样很有信心参桃播,就MG品牌今年同比去年的增长率而言突蛋,我们有信心成为市场第一的品牌劲。今年我们的销量目标霓诚,是从去年的8万到今年的20万澄。纵观130年汽车工业发展史赴藤史,汽车行业发展的基本规律而言叫酶黄,规模还是需要的分洁,是品牌更好的发展的重要保障旦虑惫。   邵景峰 履:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沛徒薪,荣威方面看,我们所坚持的李,是一种符合广泛审美的佰屎、优雅自信的设计风格窃切凉,在复杂的市场环境中咀,抵御诱惑胆、坚持自我姥瞪面,走一条人性化的设计道路蔑矗。而我们的MG名爵蛾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陡搅陵,这是一个巨大的宝库查,值得我们的设计师尽情发掘娥,其中之一事下蜕,就是感性擂僵。   在MG品牌的设计风格中盒,我们可以看到很多情感爆棚僚倦土、血脉偾张的元素与产品伯诗叉。未来的中国汽车市场必将飞速发展凛裴耗,需求也将越发多元化歪妓,然而无论技术如何变迁淀钠,对于人性化讨潭乳、情感体验的诉求将贯穿始终缝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想视抨,我们也将在感性力设计理念的指导下逛逛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品壳交。同时顾段泰,强调个性也不代表小众害掇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贡妹,为大众带来唤起强烈感动狸咎、让人心跳加速的优秀产品僻,这就是我们所追求的目标哗。   凤凰汽车 娄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仍砂筹,其中年轻消费者占到了绝大多数躬类骂,请问接下来掠盾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛔类杜?   俞经民 椒璃妮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轰撇儒,更是“年轻的心”疲死型,从名爵ZS的订单来看春猩断,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惨妊肯,更包含了年龄层更大蛙联、但心态上保持年轻的用户匙。从“年轻的心”角度而言疮,我们的消费群体就更加宽泛了封,作为一个年轻化的品牌限,MG名爵的诉求是“年轻动感捎、专属空间安、纯粹乐趣”能违,给“这一代的年轻人”造车卫狭。说到年轻人共同的特点瓶,是充满梦想戚苏韧,对于梦想的追求更热烈一些为苔,更想把心里美好的事情去实现虱笆妊。这个梦想实现的过程是非常美好的筹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腐撼:为这一代年轻人扑锑,不仅是岁数上的年轻人诬,更是心态上的年轻人嗅昧,提供更好的选择绷崇心,保证他的有更好的驾乘体验峨缕鸥。   年轻化的特点天澳吓,是要颜值痴、要体验的到位臼、要可以分享蜕。二十一世纪中国的年轻人瞳韩蔬,在互联网的普及深度聪、对于尖端智能的体验和想象力辑,在全世界范围一定是靠前的算函使,就应该可以代表“国际范儿”丁疵段,也应该引领地球村的潮流挽橡匠。要满足这一代的年轻人臼污檀,MG名爵所带来的产品体验猛,也应该要追求更极致响,带领大家去创造全新的潮流氖损讣。   凤凰汽车 南逼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妒多,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擒、80后放蚕、90后的人群当中檄仕?   林嘉瑜 脊克:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氛。这款车感性的设计曲线饱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倍。不光是国内的经销商扇诺,本次上海车展捌,MG名爵还邀请海外的经销商剂蕉观,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膳份,他们也都对这款车都做出了积极的评价你丘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀百动料,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”反苯嘎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芭搅鲤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铜,让老百姓也能开上小跑车狄并,尤其对于国内的核心消费者来说妨,不论年龄几何蘑,都要有为自己的梦想活一把的态度诽。对于一个汽车品牌来说步囱乏,这是一件值得骄傲的事情赎昂猩。   邵景峰 藐:其实在选择一种设计语言的时候颊村,设计团队非常慎重貌苯,因为设计的变换频次不能过高虚锚聘,要抵御诱惑拔饥、保持延续性才有可能给消费者形成印象秆、拥有识别度从而去打造一个品牌俯。“感性力设计”的第一条就是要有感性雾家,去追求情感的外在表露链扳,从更广泛的角度形裂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些两,通过真正的审美习惯进行判断;第二怀奖,感性力是专属苯徘伸、设计师要通过专属的标签扮娜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感患,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渺,比如运动员在起跑的那一刻吗绣,弓箭拉满而未发的瞬间信。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弊朔虑,这种动感更有档次捞,同时价格不菲视帕,是很高端烹藩铝、优雅的设计戎胎筹,我们希望把这种设计注入到产品中谐边告,带给这一代年轻人极致的审美体验补耙。   凤凰汽车 示磐瞳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐浪渖蓿块化架构平台打造的庇凶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摔赂?   俞经民惋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘎似茄。这是对这一代年轻人的尊敬堆,他们自带国际范儿虑禾父,是可以引领全球的潮流的人群挂昆沃,因此有着巨大的价值布瞎。对此锈冻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疯矛,在全球也是一样蚕赫售。目前钩瘟,世界范围内寒纹橇,不仅是动力总成前瞻技术的整合蔚教琼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邦典糯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车交翰菊,采用插电式混合动力设计零。另外豁缝,大家看到的名爵ZS隋,将会在明年上半年推出纯电动的版本丁情,至于最接近今天这辆续航超过500公里哇计借、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厘挽,也将会在2020年之前推出锌。   凤凰汽车 拾讽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弓?   俞经民 秋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澳层材,设计上差5%薪节衡,销售上就有可能会差30%童秒。那么对于自主品牌而言币,就是要把自主性发挥好腹酿,去追求审美的宽度和深度烧矢清,销量也才能有宽度和深度酶。名爵ZS的设计就是这样做的雷渡窖,要追求极致粟悲脆、不计工本堤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磕,可以说加茂,名爵ZS的极致设计窝,对销售的宽度起到了很大的作用瞳。   邵景峰 程:汽车设计是在不断进化的痉外辩,不会总停留在一个风格上迷如,在互联网时代铂绢,同样要有全新的时代特质吠。另外互煎,从汽车设计而言烷,例如从动感设计理念而言邯,英国车是鼻祖枷仙,很多品牌都是以此为源头来发展的轿,也就是“同源”灰夸。中国航天能够上月球迁炕戳,那么在汽车领域上同样有大的进步口维。之前德国杂志的一篇文章写到哦彭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庙伍龟,在进化的道路上有推崇的看法操赶澎,也有欢迎的声音结,这些都是要虚心接受的钵。另外划蹦腥,汽车设计是一件非常严肃的事情刑联,每辆车定型背后兽惠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卜,背后要靠巨大的投资来驱动尚。   在造型评审的过程中备蒂崔,流行趋势讲清楚推,未来怎么发展说明白琉峡娩,否则误解就跟着来了霓侈替,所以要有一个整体的品牌战略在里面疏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹊苹探。   凤凰汽车 写睬恳:今年识碴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处头妊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丁吻?   林嘉瑜 吐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菲,拥有一颗年轻的心淖柒撂,热爱运动捐、健康的年轻人倡。   从足球营销来说丛糖抽,对于英国和中国洛经,都有很大的国民基础皮邪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搭,是英超乃至欧洲的强队骑极,这几年的成绩也是不断的提升嗽括,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刨挟。同时傲假脐,利物浦又是一个老牌劲旅粳惺,有不断上升的潜力垄将,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岔,在用户上有着非常大的重叠之处茂景。MG名爵与利物浦对的营销合作型暇澎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来聪,在活动和比赛中享受快乐副邪。   上海上港队也是一样的袄辅试。MG名爵经历近百年发展碴害,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拣份蹲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茄凄抖,两者的合作也是非常有趣的清膘钒。更重要的是讲,MG名爵通过足球营销的模式齐哨,能够促进两支球队之间的交流瞬据,包括之前组织的很多活动窝,不光是针对中国的消费者赔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圈乘,有效利用MG名爵品牌的特有资源郡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葱。   车展期间酣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堵采跺。在车展之后谋冷,利物浦会在上海有推广巡展活动溶板。下半年杜肌煎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对场肮矫,欢迎全国各地的消费者参与和体验傲凉。   俞经民 襄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盾梯谎,大家能有一些共同点做沟通理,国内和上港足球队的合作茸饰,正是汽车和足球之间速度与激情遣、自我突破的契合点外煎铜,足球又一个很大的特点豆木,就是会让人意想不到车纤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悲枯衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋镀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徊矾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灰,与此同时夺书,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一推潦,长安汽车产品质量持续提升同,用户口碑不断提升路柯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象归猾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姑、全球乘用车品牌中国市场第二名毛萎霖。   关于未来溉卉夹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嚼滩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划反,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姬皆。   2017年是长安汽车的产品大年嫩稗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市含纤、全新的SUV CS55钢禾观、轿车睿骋CC乳搂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市渺勉奖,将会进一步完善长安汽车产品谱系京丁太。   如今舵写扯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挤,站在国家品牌高度寻求发展写,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任特箍陪。提升品牌溢价能力汰废甜,成为长安汽车品牌发展的重中之重筋。2017上海汽车期间能,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苇羔,关于长安汽车的未来烙独,徐留平董事长有话要说船乔,以下是对话全部内容亨。 凤凰汽车紊穗潭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惧蹿安?   徐留平媚谎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凳,我们也是不经意之间就走到这个地步齐颧,因为一个产品登,特别是像汽车这种产品是更加的明显叛畏,它反映你的公司文化烽、你的公司理念是什么样的东西愁驰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过几纲赊,你怎么样让产品吸引住消费者猫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陀碘踩,靠的是什么普?因为美是一个主观的东西强,有人认为这个很美股南钡,有人认为那个很美噶寄,从长安汽车之前的产品来看宪隧铣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔷赂稠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翁嫂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的李兽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脯,同时想把这个产品往这个方向进行修改彤卑。我觉得在这个方面们吾,从长安的角度来看握,就是对于这种动感饶膘、时尚这个理念的偏好啦剩。我一直在体会推,其实我是在反问我自己坛钨什,这种偏好它是怎么体现在产品上的祟辑?实际上是我们内心的这种偏好弥。在过去的2-3年中敦,我们面临的话题希筷虑,如果过去不做总结鬼惨凛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来土枷,另外更重要的是说惧葡,下一步你怎么做狡醒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脖狈檀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘿,下一步是个什么东西簿蒜擂,消费者需要什么样的产品叫肖,然后作为公司来说籍,你们能展现出来什么样的东西偿筐,最后我们总结叫生命动感智色双旋绦草,当这八个字出来的时候蹈,我觉得是非乘氯饰疲好曝旱甲,既是水到渠成疙,又是醍醐灌顶褪秸台、灵光一现焊虱合。这个过程虎,不仅仅是八个字的总结铜脓彼。这八个字出来以后怯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熬谴捅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念琶槐,实际上不仅仅涉及到造型噬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验违兼匠。这样的话欢,就有了一个提纲契领危喷沸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缮菩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腻凄,就能够有一个非常精准的东西搬齐。   刚才你特别提到“色”挫,我们当时想说铣,你必须要能形而上铜,要能够抽象出来艾干霉,如果说你不能够抽象出来半码卵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候曹岔臂,如果你弄它50个字竞拉谐、80个字椽拍嗡,你可能不够形而上芦非,不够抽象化起灿怂,最后我们觉得“智村、色”史稻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动是停。   第二个就是说消费者情感的体验氓蜗,比方说对这个造型和颜色殿,甚至于这种声音或者是形状混、线条的这些方面的喜欢嫁少,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陵单。当然我们也在想用什么样的词比较好码苟屯,最后觉得设计的这个词很好滦,一开始我们还担心说这个词字挺多藩蹄读,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缔唐豌,我觉得就应该让它有想象力托拢趴,就应该赋予它很多的内容沪惨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肮陈,孔子都说食色含盟,吃饭以后第二件事就是这个字靛,我相信孔子说的这个字也不简单意思痪极,实际上说欺寺,智色这两个字还是最终反映的是人申擅,特别是消费者的一种需求虾遁,对于未来传统的一种期许观苟,这个过程当中难,对我们来讲颈皮冕,把这八个字想通的时候揩娄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贪姆颈,这是我的第一段话题完。   第二段话题说这个对长安有什么用处和?那次在发布会现场有说培,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腊亩挟,一开始我就提出蓄,第一个顺喝迸,这个产品要漂亮副视,你不漂亮的话平,什么样的东西都没用熬。因为我们很早的时候就开始在考量敖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巩,后来发现不行哼,最后我们在大概07兴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谈墨。因为你还不能提炼出一个高大上洛贰、抽象煌波、形而上的东西虐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冀,但是每个产品都出得非常艰难冷。这个事这么长期干也是一个问题咐,因此在三年前的时候聚碧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛇路,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讽糙甘,对于消费者的这种认知栋默,把它抽象化五盘力,那么这样的话理解了以后灭,再把它具体化蔬残猛,特别是在产品邻,也就是设计理念当中一些图形化的东西掠贬獭,因为如果你不落实到图形化的方面凭,那就只有形而上没有具像化 臼汾吉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中口萎,图形化和具像化过程当中蝗,这个就出来了剖篮惦。   这个出来以后屯告,我觉得对未来长安来说牧锰饺,我们未来在产品设计的过程当中田,产品能否做到生命动感智色双旋睡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来通?这样的话聊,实际上说跑马挎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缔捆垮,几十次的否决双,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粪邓氢,几次或者就十次你把它完成事澎隙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凄,那么这样的话呛秤擎,对于长安汽车的家族化陷为,我们看了这个车贬,看了这种感觉这种情感的体验锨蔬烷,那就是长安汽车瓤萝岁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车片,这是一个喘。   第二个就是说缉,我们自己在研发制造设计过程当中餐登,这个速度大大下降浓矩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倪负,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢没,如何把消费者的体验做到更加的精准瀑截,更加的接触到痒点顷杀,这样对长安的影响是极其巨大的添。   凤凰汽车泄捎聘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拇瘁鹿?   徐留平凤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法楼仕。如果说把它拆分开来响踩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念柿乖,智色双旋更加偏向于设计领域拎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚憨芥,我相信大概许多媒体会想眯美被,生命动感智色双旋怎么落地嫌扑?因此我们就想把智色双旋也说出来毯椒,不要分开户哩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氏毛年,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滇。   凤凰汽车河卷:另外一个是提到的认知方面的感觉抬,有没有一个专业的因素蓬评绒,咱们除了制度之外享结甜,有没有专业领域的人来负责这件事岔淑蛔?   徐留平偶腊猾:我们长安有一个庞大的队伍涝腻,首先要把一个汽车造好宏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潍赖,到高管团队假,到设计团队派,到制造和研发团队湾,包括服务团队粟,特别是主要负责的领导人郊呕悄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咸,而仅仅是设计团队的话语皋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离位。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贬燎,因此对长安来讲釜,是既有最高层特别的重视荤、关注和把握碘肠撵,并且这也是一个最高领导者的工作职责搞逝碘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谴确筐,我认为在汽车领域当中是行不通的何纶哨,当然我们也有具体分工另扦。另外也有很多的专业人士完成这个事情材蔚鸽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的会峡狠,还有轿车研究的横庇捍,也有做SUV研究的烂,同时也有按照职能分的七。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中愧锹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓供卞,如果仅仅是设计团队的意见磺虏,肯定会偏离了方向睡韭杜。 凤凰汽车邢:一把手是指您吗啪首?   徐留平途驼欺:我是其中之一壁。   凤凰汽车氯:长安汽车自主研发的新车将八,设计欠、评审寄、评定环节您都会参加吗袭宪?   徐留平颧频来:我必须参加帘倡,我前面讲这是我的职责窟饭,所以我必须参加孙浚澳。   凤凰汽车拿:无人驾驶车呢辖撮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撅冉逆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辰的?   徐留平凶粒犬:上一次品牌发布会渐,最新的无人驾驶技术也做了展示疯遂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晚踌惜,高速公路的环境相对来说可控性要好闭氖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸵假,难度要更大簿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巍弊财,我们不仅能在高速公路上做萌伙,而且能够在城区做憋疥,这个技术我们已经实现了突破部。   凤凰汽车犬:长安无人驾驶技术进行的这么好保,量产会提前吗灯?   徐留平情:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戳韧炬,实际上就是说说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点封亮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耐掣疏。   凤凰汽车标:中美在进行双边的贸易谈判捕弧,这是谈判的内容之一囊灯兽,会涉及到汽车合资企业的放开柑,可能是一个双向的市场开放的动作衫改,如果这个谈成了监活,如果这个不再规定50%的上限效膳关,您觉得对行业有什么影响芍灌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资竭,那您觉得首先答不答应许虱?再有一个多给他股份的话抛,对企业今后的运营会怎么样粗?   徐留平竟妒:我明白你的意思掇翱删,第一我确实还没听到这方面的话题趴扛姥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况持十无,股比这个事说了很多年德沁,我基本的看法有几点韭项时,第一个这是国家层面的战略和政策菇,作为企业来说肛扣,我们遵循秘,国家有什么政策我们遵循什么政策陶叫乔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呸膜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酸识毋,我相信未来的合作会加深搪弦添,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趟翁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荚汲喷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湾湾,而是说理解消费者甸冉夕,能够洞悉消费者檄彼,如果股比的溢价挺高韩、溢价挺低祷镰危,但你产品不能卖出去胖撇,那你不能分摊出去昆持,如何把蛋糕做大饶膝,这是合资企业要做的一件事邯识骚。   凤凰汽车险粕媳:如果真开放潞,长安会想着往美国去吗耸得,就像那福特来到这里呢姓柒?   徐留平损衬:长安想要去美国是一个公司的战略童拍剂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系非梅。   凤凰汽车徽砍:长安与福特的合作多吗龟惯?   徐留平霉:长安与福特是我们加强合作的方面才扫,应该讲这种合作的程度奈,不仅仅是合资企业念弧,从母公司其他层面革,包括技术和其他很多方面都在讨论赊百,包括海外市巢砼槎铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长飘魔洗,它的能力提高了溅呸。第二 现在是全球化合作的时代培,一家公司独立运营帕屉酚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赐灭食,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岁荣匙。   凤凰汽车衔诉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结市,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坛贫暇,你还说了过去我们做一个车铃社,可能需要很长时间好不容易做下来赴,比如逸动零衫肯,是很艰难的槐讣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奉抄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恋孙失,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品告埠及,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娜?第二对比韩系醚、日系卫咯驹,我们的研发体系和他们的研发体系相比纺驰,您觉得能不能支撑达喷寒,确实我们的实力也很强突焊肆,我们的内功可能修炼到一定程度凳,我们后面会源源不断推出好的产品如拷哭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况偿慈。   徐留平汗集臣:你讲得非晨埃好锌文,我觉得这是两个原因导致的蔑酒京,第一个就是必然性侗炔,自主品牌需要有成长的空间蹄,第二个确实也有机会的原因潭黑帮,恰恰是SUV的市诚,中国的消费者需要这个东西视匪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闪庙寐,反应速度更加快一点颧米,把这些产品推出确实是满足他们的需要饯甩,我觉得是两者共同作用的结果红现肃。   对于下一步自主品牌来讲面儡拖,无论是哪个系蜡,无论是美系稗春避、日系邯、韩系枷孰、法系匹,我觉得跟系没有关系扳镣,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亨,这是关键敦冬。消费者他肯定是有他的诉求的洽催誓,究竟是SUV笑签纪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西首姬,他有他的一种偏好壁、喜欢喷蒋煌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墒春额,这就需要我们作为厂商亭,你必须要洞察到消费者的需求呵赫,实际上要看到他的潜意识是什么东西碧奸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脯。为什么我要总结长安汽车的过去呢惰?实际上是我们自己反问的过程屉缎蹲,就是说在过去当中发,为什么逸动会是这样架,CS75为什么是这样钙滴?实际上说婚,我们当时也没有意识到贰,反正当时就是这个样子骚牵,实际上这个过程是一个反求的过程抗赶,我们为什么会喜欢这样舒爽裳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慧炯呻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子详,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犬偷飞,我们把汽车理解为是生命的动感胚辆官,其实是一种生命力的扩张衫皇碌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念废岛容,而我们长安就应该提供这样的产品炽充,回过头来展望未来纬,我们觉得这也是一个正确的判断损。   凤凰汽车湃释匠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较免。   徐留平蕾暇僚:我觉得现在国内研发体系来看狼克,国家间可能还是有一些参差不齐介铝,我觉得自主品牌的研发能力和体系绷袭,进步无疑是非常大的豹别粪,而在很多方面可能与跨国公司有差距协希爸,有些方面会比较超前涣,因为自主品牌也不是一家蔫当嗅,跨国公司也不是一家桓,要两者来比很难说窗介幂,但是有一点肌巢杜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盘同肛,做好一段时间不容易剂窘唱,这个公司要能够连续做出好产品釜闻,能够连续向前增长矾谢毙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壳顺妥、设计应用惊,在这个公司当中都比较受关注型,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因编信。   凤凰汽车钠:我想问一下自主品牌的建设捅,随着我们品牌的推出馁,现在汽车品牌进入新的层面郴,会有不同的路径选择澜,比如长城活、吉利推出新的车型嘘靶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搽斑?长安如何能够胜出茧皮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌傻,除了刚才说的两个洞割纹,还有互联网造车的未来的合作伙伴苇拴间,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烤沮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剔澄坤?   徐留平悼:实际上临,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苹寞饶,我觉得这是好事容,这说明汽车产业欣欣向荣蓬,是真正的投入饲膳澜,这是我对汽车产业的理解陶踏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚暑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漠盒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孰还,例如一个产品到了造型师的时候娟谩,是一个说法臼赁、一个样子乐枫撼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的导坷,然后到了制造过程当中又是另一个想法掀嚷肋,到服务过程中又是另一个想法掏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘘怖兰,既有高大上的酪秒,也有形而上祈惦、具象的表倒羞,你要把一个公司从时间跨度滥隘羚,一个一个展现出来离售沛,而从空间的序列当中手,你要把研发全部都按照这个意义点馅北,我觉得是很重要的方面斥。我觉得制造汽车是很复杂的过程始蹬刷,各个方面的协调返、综合翘、修正海驴醒、打磨需要太多的时间酒,我觉得这是一方面盖围屁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旦贿蜡,同时也是我们总结过去体会出来的毙箩咆,它是由内而外的焙弗。可能我们过去没有意识到这个话题募,我们现在总结出来坏,然后下一步能够指导各个方面密教,每个部门都很容易做事情妈来。   第二个问题你讲到造车伦等道,我们开的会太多了创揽达,失败的太多了滇外仁,沮丧也有很多肝,基本充满笑意也就一次窜帛,前面基本上是批评麓酚孰、检讨澜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行教笔靠,不高大上曹泻。至于说现在很多企业开始造车奸,我觉得这是一个充满魅力的行当奇,很多人都愿意去做蜡。   凤凰汽车坤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鼎? 徐留平馈颅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侨诵蓄,会选择相适应的地方籍。   凤凰汽车稿:就刚才的问题我问一下菠晨式,刚才您提到和新创的互联网的合作惦屁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔师、蔚来也有合作警会抡,您觉得长安在未来在互联网里面的话犀,更倾向于是一种怎样的合作脚敖羞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工容,您是怎么看的课杏?   徐留平泡挖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彪疟,从长安的情况来看寺设,我们认为哪个方式都挺好的秀,现在是合作型的盯溜坏,是你可以自己干辩,也可以合作干瞬完,也可以自己加合作干豢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笨呕。   凤凰汽车荆城:我们打比喻架诫疏,37度是正常的温度沛输,您觉得新能源行业虹刚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饯醒,您觉得温度是多少那?   徐留平诺哺:您觉得高了低了核?   凤凰汽车俩:之前有人认为这是疯狂的阶段忿窍。   徐留平焕:我对一个产业的衡量依据是锨沤,在目前这种全球的经济运营模式下归踢,凡是有金矿的地方但悸躺,都会有若干的人去挖掘它蚊锭,目前我觉得新能源就属于这个阶段梁氖布,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够目,应该更加得进入棱耙,因为从目前的情况来看错郸,汽车产品当中罐宪铝,一个很重要的领域就是电池盾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碍购,没有这种资本蕾祥户、技术狼、人员的这种投入懒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舶良殊。   凤凰汽车彭:那就是说您觉得温度还不够吗霞星莆?   徐留平惠稍:我觉得还可以骸凹,但是我不太同意的就是产能攀,如果说你的产品技术不太优秀搅腹礁,你建那么多产能就是有点糊涂腔。   凤凰汽车间稀贤:很多其实可以通过改造现有的产能梢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能畏,从这个角度来讲航,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况行?   徐留平秃淡:从整车厂的角度我们希望成本低一点堡吝赁,选择利益大的爆啤儡。   凤凰汽车克芒:所以您不担心过剩吗魂?   徐留平类奈靛:我不太担心这个问题矾,我觉得电池还处于不确定的阶段嘉潭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烫兼铃。   凤凰汽车景屡天:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烹谩苟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外失唱窝,不管是设计师还是CEO等等倾凑叛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代杏瘟?当然那些设计师很多是主管的戳熄,老外有管经营的有管品牌巫副妊,主要还是在设计和技术的领域箍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的财僳死?第二个是国有体制的问题睫限把,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惧文稼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芦受汤,也在高薪吸引高管人才渺,您是如何留住我们的人才凯腥懂,关于体制之上稳、体制制约的问题思竭孝,我们怎么解决痊?   徐留平醚券:现在是全球化时代鞠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匣,我们最早的时候是四无梢蹿星,没钱确、没人静波、没能力谷茹眷、没地位闪彻,到现阶段来讲抖呜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辞,这都是一种非常正常的行为涛航宪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诬丛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国昆侮落,如果对中国的消费者不能够带动纳挤钱,那肯定不行吼,我觉得这是一个钡,无论你是洋务运动还是什么运动暗,核心是对消费者要动起来连嫩秽,这是一个辆璃。   第二个关于体制的话题媳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恃鳖你,这个方面我觉得不能讳言据含。目前来看晚,对长安不是特别明显暇潞匈,因为长安是属于南方集团旗下子公司疼借,从南方集团来说连肌藉,在这个领域当中氮,也在他的职权范围之内做了一些调整穆掇熊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窃。   凤凰汽车刻滴:如何看待这个机制衬饱空?   徐留平落:从国家层面来说耸疼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要葛涵。   凤凰汽车土:你们审批会很困难是吗妓替窜?   徐留平撵瞥钢:我觉得会快办耸储,另外一个我觉得汽车集团较癌,也许给你量化很多股份畴深,但是最后你没有创造价值荤硼潦,给你1股显菱朴,1×0的时候不还是0吗涟螺?汽车的成长宛汰、成熟或者盈利是一个艰难的过程耗。 凤凰汽车坚封:十三五计划像长安汽车整体的销量陵、利润和研发能力以及目标有没有遁颗?   徐留平屡啦崇:非常有覆烈,我们愿景2025汉,我们做10年的规划羡猴迸,在这个当中我们相对来说做得比较保守毕,为什么说保守呢汰变敛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念低。   凤凰汽车览村:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茹射,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膜凭嫡?   徐留平磐颈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邓,在技术和平台方面都在加强合作沉哩,至于说未来它要怎么样伪,我现在还不太好评价这件事伯瓦汝。   凤凰汽车虫:徐总问一下国际市场的战略耻抢,我知道去年车展的时候谓掀艾,长安说往海外拓展的重点是伊朗楞盼搪、印度莎桶、俄罗斯这样新兴市城屯,有明显增长潜力的市称纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纪,比如在墨西哥托,对长安而言靠弓,自主研发这么好经,又长期和国外品牌进行合作筛矫冕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遂础叫、欧洲的市车怠?   徐留平郡憋墙:在我们十年规划中就有赣替,去年讲的时候就是当下正在做的内容匹参,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的郎劫,就是要稳扎稳打判蚀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了禽疼号,因为一支队伍最重要的是信心芍誓。   凤凰汽车茫际念:国内很多品牌都盯住印度这个市臣楣ㄐ,并且国内品牌在国外市场很有竞争倪情,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磐蛔?优势在哪儿砰?   徐留平赊哪对:对于海外市场我的理解是要扎下根去秆化,不是简单地把你的产品卖出去取党捌,是你能够充分地利用本地的资源舵,包括人力资源和其他的技术能力柑即颊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绞妮嚷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卧手淋,促进本地人的水平的提高恕,那么同时在这个过程当中镀,把公司的产品技术涵盖进去揣稿痘,我觉得这样才能走得远觅里。   凤凰汽车认:长安最近一套体系出来了磨,有没有可能往更高的一段发展填黎?   徐留平独忿:从长安来讲募,我们目前的战略看泡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致交淌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔑疚敖,这是我们能够奉献消费者更多的东西钨痕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淀,但最终要落实到产品上课密酱,产品是一个载体让消费者感知它知道它颇叭料,未来腔家蜡,长安汽车会加快产品推进的速度乡剧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纷攫。   凤凰汽车蠕:欧尚也在这里面吗毫?   徐留平烹:欧尚不在俄。   凤凰汽车堑梳扮:东风已经有PSA很多股份棘邢腿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沤郝算?   徐留平校醛:目前我没有听到有任何影响弦,在实际工作中我们也没有感觉到秀赌。   凤凰汽车侣:理念发布会徐总是骑着马出来的亲,当时媒体圈特别关注陆铜,都刷爆了朋友圈翟茨,虽然我不在现撑佬谋省,我不知道有没有特别的意义刺煤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动模,当时的考虑是什么瘁势缚?   徐留平祟:两个考虑镣眉怖,一个是我把马和车作为比较且,你要说一件事竭,一大堆结构化的语言没有必要钵,我觉得既然是长安汽车叮,我们叫做生命动感柿、智色双旋策仑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敝返酚,如果不这样做也没法让人尖叫距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日点档扒,上海车展首日疾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒衬靖 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量焦翟蓖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台德骨,12年增长了120倍矗败。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疗。   受访人禄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)倘必。以下为问答实录涡物娄:   凤凰汽车僧臂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卫?   雷德?比格兰德孟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年突腑,这款车在中国市场的反响非称祝好仕赎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窟量退,同时拥有强大的引擎藏眉天,提供强劲的动力与性能率,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韭搪。所以拈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗅。   凤凰汽车疯讲: 在没有设立经销商的地区福,玛莎拉蒂如何抓住市掣臁?   雷德?比格兰德聪: 我们首先还是会增加销售网络缸午,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点底,计划在今年年底扩展到75个花韦缸。   我们还在天猫开设了旗舰店水盗骆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诽漆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台无们,大部分来自没有授权经销商的地区媒科。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杭关,鉴赏力越来越高署。针对这些人群太,我们还组织很多不同的客户体验活动赔,如海外试驾筋课跋,以及互联网方面的创新贤洼,如网络平台的直播缕。此外防铣,我们也有不同的金融政策毫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锑惠。   凤凰汽车筷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》市,给汽车销售渠道带来一些变化漂美,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鹊省透?   雷德?比格兰德尘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说垮渭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豹,而是要提供独特的生活方式体验荒匣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诺颂,不止在中国编,在全球市场都是这样搬。2016年粒胜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皖稀,这个主要还是产品优势带来的烂盗。新的政策出台以后蔫纤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妮开,不过最终的销售成绩还是由产品决定瀑卵。   关于新的法规寞并,我们现在也正在研究当中卡四,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定交,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作踏渴。此外防,我们在中国有非陈运崮粒好的经销商关系瓦辅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烂。我们开设的天猫旗舰店未,实际上也是采用线上加线下相结合的方式等笔:客户在天猫下定单潮排,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务雀挫。所以倡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饺涪。   我们的很多客户最在意的并不是价格贝,而是优质的服务与体验陪,这正是玛莎拉蒂的优势所在吕层。   凤凰汽车沽歧伟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线放,有没有什么新的产品推广犬兼拦?   雷德?比格兰德诗芒: 关于新产品庭,现在还不是宣布的时候们,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惠阶葡,等到新产品发布时我们再提供更多信息锰妮。   凤凰汽车卤: 作为中国消费者熟悉的豪华车诉潞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍釜磊失,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尚。对于玛莎拉蒂来说遂,未来在中国市场的前景怎么看潘?理由是什么姥晴?   雷德?比格兰德秆步: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赦脆吹,5年前策,我们在全球的销量大概是6,500台敛难,而2016年达到了42,100台挥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平程问鲍,所以我们的增长一直是持续的星。也因此冉稠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似愁乖拴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勃估,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓢泪假,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喷侈,这就是玛莎拉蒂的优势郸。所以华,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懂锻当。   另外阀腿淡,玛莎拉蒂的车主非常年轻耸攀,尤其是在中国市衬俣嗯狻,车主的平均年龄只有30多岁挫搐,他们追求具有独特风格与气质的产品祈木鄙,来表达自己的个性与品味吉。   凤凰汽车领奔: 现在汽车技术日新月异秘,尤其是新能源北、共享吨蔼哨、智能驾驶方面痴入伺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫡店拆?   雷德?比格兰德腥讲: 在新技术方面沫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旱。我们并不追求生产最快的汽车蜕晤浦,而是要提供包括技术副匣督、性能奈、动力添污、驾驶体验等方面在内的最佳组合间炊。   针对自动驾驶攫滑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孝咳炉,帮助驾驶员减轻疲劳小僧骄,降低操作难度璃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逢齿,包括独特的声浪亢、澎湃的性能闷缔现,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筏伶舶,这是玛莎拉蒂所追求的臣绢雄。   关于未来对新技术的规划骂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咐颠,比如减少温室气体排放武荣双,这一方面玛莎拉蒂也不例外撼顽恰。此外抱建阔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潦,如苹果CarPlay和Android Auto桶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刚霉。   凤凰汽车第: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化廷滇黔,怎么适应白?   雷德?比格兰德舒褐姐: 针对年轻人群芒讼,我们采用的方式不是改变自己佃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应露酿。比如在中国建其湍,车主平均年龄非常年轻憨陋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主品犊,便是一位年轻的中国女性祁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表殴搁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尚榔酶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冗,包括法拉利生产的强劲发动机饱、独特的引擎咆哮声瞄、奢华优雅的外观与内饰炬桶豢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神燎褂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势其涡末,并且在赢得越来越多年轻人的青睐前剂。   凤凰汽车诚酣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缺狄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级摩,有没有针对用户画像做调整凛搅?刚才强调坚守自己的DNA和理念但促捂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泛鸽?   雷德?比格兰德乘: 在中国牡蒲,我们不断渗透到三四线城市滔姐,但是目的是一致的贡郎履,就是要吸引更多年轻客户精魄。但不管在中国乃至全球的哪个城市迹填牛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机村、激动人心的声浪竣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备签,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扛。   在设计经销商的时候猾,玛莎拉蒂也不是随意为之坟嗡绣,而是按照需求进行规划饥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踌紊,首发售罄的100辆SUV中卉筋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烤扒僵。因此钾户,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商歪杏。同时轻疚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雄顶,客户需要一整套的优质服务交纬奴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丧凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恍峰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生界,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伙怜蒙。   提问彪:您的新角色到底是什么样的捎疟幌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谁犬钞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叉潮扒?   Alfonso Albaisa戮恒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菜承通,跟所有的设计相关的工作侥划梗,都是由我负责当琶。之前我100%的时间放在英菲尼迪尽晦鞘,现在会分30%的时间来瞳挝磁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作崩。现在大家看到的一些车型蓖歌,可能是一些原来的车型钡累涸,我们现在的工作凹,也是快马加鞭节,希望能不断的改进力、提升现有的设计崩。   提问堤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么此舜匈?如何看待他推动品牌前进时的作用楔饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa觅鬼湃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沦叭脑,我们会共同合作堵性,不断进行我们设计的演化兑。其实我到7月份才会正式上任坪崩闷,我现在猜测或确定未来的设计理念纪拓,还有点为时过早旦寇。   我们知道侗衡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纪瘫、非常大胆前卫的滩,我们的这种设计是一个不断演进的过程橙秀醚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改相徐碧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计范蹲。   卡里姆跟我有很多类似的地方恐。比如兔,我们都是艺术家出身簿姓潭,非常喜欢设计戒宠放,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘘,并将其以各种形式发挥出来撂派。   提问颅画拨:我有两个产品方面的问题锯谱。首先谦骡,这个概念车非常漂亮监,它背后的设计灵感有哪些份核?   Alfonso Albaisa查:秉承“冲突美学”设计精髓诧诉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素接问钳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梢窝嫡。基本上就像艺术一样懒非娜,包括缝针是、包裹感变,还有使用的木质县,都是非辰锲ィ好的手工工艺闭。这是一种感性和理性的结合酪,还有一些肌肉感极强的车身线条洛嘶。   提问冉何补:这款车未来的定位伺、消费人群是怎样的局陶?   Alfonso Albaisa阂存讳:一般都是比较年轻的家庭磨讲寞,想要非郴Γ宽敞挠享枢、具有运动风格的车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷灭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兴博胖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莎。   在发展新常态下措昧诽,消费动力开始向下线市场转移桅梦截。同时辑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裳心囤。由此肩劝毯,县域市场成为新时代的“金砖市场”圈扔。而对于汽车行业冲烦,消费升级利好之外概认秽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侨涉。如何撬动县域这一重要市吵欣帧?   胡绪雷表示壬朗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局途米,帮助县域出租车进行升级改革廖。县域交通的数据化常刺、智能化发展乓,有助于未来网约车的下沉渗透颂扑。县城消费能力相对较低婆,在出租车领域引进大数据之后怀,未来再进一步升级到网约车溃窟。   据胡绪雷透露筒搅,首汽将在县域布局三块业务兜雌价:长租车既瓮叭、网约车(出租车)饶、分时租赁歇。分时租赁是纯新能源车丹捐,未来分时租赁或是对公务用车的补充粳挥,它是纯电动箱付链,不用长时间租里拭蹈,可以通过APP来完成翟蓟。目前颈绥酷,在北京有1000多辆车睬溺,150多个点位税笔拘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市橇肖犀,对公务车改革会有一些帮助屏哨硕。   胡绪雷认为微,网约车行为是偏汽车前市场的角色棉享,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巾。第二犯,在居民习惯了这种消费行为之后刊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忙跑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尉弗碌。   当日衬识菏,首汽约车作为新生力量对冯促,凭借坚持不断的自我革新和技术改进圭剔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋谋乳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饺领,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惠,渠道下沉要根据市场来判断泉刮,服务要根据需求一直不断地跟进泡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况论,比如说对经济的支撑冗萄详,对政策的拉动能憾匠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柔。近几年疥纱湾,一汽吉林产品在县域销量比较高努貌嚎,对县域市场的期待也非常高蒋伞拒。从目前产品结构来看髓,产品消费比重70%在县域缚城,30%在一窝涎帆、二兄欧聪、三线市场罗考判。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妊昧,外观替瘦、配置咳、价值都迎合了县域市场的需求呐门。   从流通环节上来看鲤戎戊,县域市场做的非忱〈溃好攘,没有什么瓶颈因素纹囱暴。一汽吉林也努力在渠道建设棵、服务跟进等方面做成长和改善七。同时宋长欣也提出了一个想法群焙,“县域对自主品牌在公务车究潮尼、公务员购车方面是否有政策倾斜岔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痊衫,这是我们车企的想法蠢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糠,要根据市场来判断蓄返郝。目前淖岁仟,县域之间的差距非常大奉,包括现在推行的3G服务兼,在那些无法设定固定站点的地方凤烁写,推出了3G巡航服务舜钾。服务是永无止境的工作显,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乓梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕死楔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呜撩伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潭剂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讼矢,新能源汽车推广比较看好北雷剿纲、上厢逝扛、广限行澎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脸火犬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乳甫旁。尽管都看好电动汽车的发展趋势兑迸,但做好市场并不是一件易事白苟。   目前比较看好两个市撑帷,一个是北荚铣蒂、上险、广限行布、限购市撤锨盟蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵 ,这个市场的发展速度很快滇梳。例如河南伍凉辑、山东悉、西北区域桅完,大量没有牌照的低速电动车疟迫,在政策方面仍处于灰色地带虾死赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拧荡,在国家和地方补贴的支持下仁啼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郝惦谜,在农村市场睡扑、县乡市场得到了非郴杲撤溃好的认可凶咐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淋,县城市场的消费者的房屋空间大申肯囱,有充足的空间停发车辆杰,拥有较好的充电便利性探戎。其次行驶距离不长禽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求店磋凌。另外敖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漓来,因为小车型成本低标琉期。   赵智刚表示渴秤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抹舰乔。河南地区茸凶叙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逆盆盗,在替代当的出租车角、公务车方面取得了不错的效果嫁。同时惠秽,也在积极跟海南政府合作甲仓,投放了一部分公共用车绅锋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豁歌,比如是文昌渤身、万宁副、琼海等县级市揩莲,未来将在海南全面推进息沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲广面净。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点朔平微,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尸。会上痘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咆俯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刷掠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本适办焙,是参与全球竞争靶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掳。”   在当日的论坛上赁,郑刚发表主题演讲穷倪萍。在他看来登,打造世界级新能源汽车的品牌俄隆,最核心的是独特性商浪、差异性崇板,是比较节能优势苏,浮出水面的是视觉锋颠、是LOGO镭、是VI勘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势百,其中成本优势是最重要的组成部分骸碘。   早在110年前孙碧扒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恨:蒸汽驱动车草、电驱动车和燃油驱动车戮八。然而吓桔胎,在后来发展中乔黑辽,电动车败给了汽油车辰。这是什么原因造成的骡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桓瑰匈。亨利·福特发明了流水线生产毫享报,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笛赏,成本大幅度地下降滔靖,售价拉低到850美金蓄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以规,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怕。100多年的历史多次证明了这一点绷。” 郑刚说壁。   在反思自身发展时袖秋琅,郑刚透露恫届,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啪砂脖,规模在迅速的增长汉跺开,但很遗憾并没有带来显著的哗、大幅度的成本的降低素叹。   为此谦,郑刚提出瓦伞鄙,在推广和普及新能源汽车的同时呈谈,光靠技术进步还远远不够河兰匈,更加要注重疲涎厘、培育成本领先的优势凡韩敞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坎,是参与全球竞争庐星、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碴虱胎。   他建议粮厦抗,对新能源汽车未来的产业政策文扇、行业标准憋拇搭、行业监管等拢贿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术百巧竟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低就供松,这样才能培育出行业的龙头企业烩敬。   如何通过提高规模浇司士、优化设计雇泼订、优化政策和制度创新缉秤邪?郑刚说秃栓撩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本份撇激、交易成本和政策成本继沥解,来打造企业的综合成本能力和优势墟哼开,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摔届光。这还需要企业和政府共同携手屁,不忘初心锯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丝炔围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸脱:韩大为" "  魏建军多次提到休媒柏,我们的确有很多故事灵,但是他们没有写得很好拉沁病,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虹?魏建军直言不讳地说赌肯碾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汞晴。   囤地赚翻效筷阂、离开保定渭稼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来穗横艾,且莫名其妙抨,或者无中生有的传言所困扰瑞,最好的纾解方法是什么褥恼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圃米。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滩掸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氏多律,魏建军吞臼适、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监履廷,与部分汽车媒体交流对。以一身轻便的牛仔装""示人""凹绍吕,魏建军笑着说舒取,是在同事的建议下才穿出来的帽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言醒期,魏建军坦言趁盯,的确压力很大醋,也很难受贬斥,“有时甚至想哭”酬。他说泰,我本人就是保定人令毙,能不希望自己的家乡更好么坚?当然须,我们只有把自己的产品做得更好潦皆。    诚如魏建军所言挫缚块,近期归须痪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虱蓉法。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屯糙涵,来自媒体的反馈好评如潮翻沙糜。有作者甚至设问奶刺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沁沧,否则也怕媒体老师太忙”忙秀,长城汽车一位公关人士插话道脆崇朵。    10日下午的WEY首度试乘试驾徐栋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捎砷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沛,有同行在现场就说毋阿很:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阿刑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吨。    动力配置上碘誓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廊坚休,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伙班,最大功率达172千瓦俗池,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沫猜得,换挡响应及换挡逻辑可圈可点聘涕痛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腿氮法,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时禽,VV7s几乎没有发飘的感觉届娩窝,而车内噪音也得到较好的抑制璃谋。“我们在整车NVH方面做了很大努力俏荚家,也取得了一定的平衡”绢截,魏建军说赔看恃。   VV7S    在交流中疲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骨磺侥,大谈怂、特谈所谓“轻奢”蒙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时单洞墒,咬住“聚焦”二字不松口芬慰弥。而是多次征询媒体试车时的感受拇怖勃,并逐一分析钨孤阜、解答媒体所发现的问题口。整个交流过程随怕,他都态度诚恳焕,即使是谈到一些尖锐的问题溺幕,也并不辩解通随恍。他甚至非常谦逊地自问自答辆偿,人为什么会失败蛇凯恳?尤其是一些有着巨大成功的人虏烂。因为以往的成功次,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做矗扛懈,就很容易让自己失败晚细舒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上遣朗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屯。他认为粒罢,好的产品本身就是故事卫快,而WEY就是要做最好的产品捞桃逝。此次钝步,魏建军多次提到凤筐翟,我们的确有很多故事要讲乳魔定,但是他们没有写得很好膘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谋,所以鲤堪喷,我在让他们重写嫌查点。魏建军笑着说先躺肝,把一桌人也给逗乐了塘舷潘。    在媒体谈到其他竞品时搁,魏建军都给与很高的评价图湾杆。不过最终还是认为自家的产品净链编:底盘更扎实乃,操控性更好阔叮,“因为我自己就好‘玩儿车’”骆缸臀,所以对他们(研发人员)的要求也更高吼随。   VV7S    据悉典,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市床,预计售价在15万-20万元区间蔡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点担,他思考了一下才说呸咖,它的配置太丰富了苔痊,在相同的价位空间秋辣,“肯定没有比它更多颅锤、更好的”谴澎特。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挤毫兢?魏建军更是直言不讳地说克啥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后火。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中囱狡辛,一位来自上海的资深试驾教官说态儡孰,之前很少接触自主品牌汽车圃,这次也是第一次来到保定盲驶晨,第一次来到长城溪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言手。期间戳躬括,有一位同行说渴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好按?或许这才是魏建军的真正用意吧呻膜愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   陆逸表示酷欠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捞腻,因为正处于发展的爬坡期来瓣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说号臀铺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作食,而且要深度国产化编盘捐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漏,雷新透露敌码诞,上海车展期间贯戏席,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剿维,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘸椽梧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时富匈,陆逸明确表示乒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趟,因为正处于发展的爬坡期脓蠕。关于国产化的工作欣概,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杰,未来将坚持不懈的进行国产化工作失,而且要深度国产化娜滑疏。    日前竞甜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阜停。活动后剃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戚强。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抨发,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆连,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舜入,超过23万辆贿赡。今年第一季度嗽,英菲尼迪在华销量破万辆定淡韶,同比增长4%毖挖,而其全球累计销量达到67367辆床貉,同比增幅为18%及胚。无论是在英菲尼迪全球体系中罗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搅存撤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色馈潞。在不少业内人士看来碳坑,从去年4月以来短寝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吭兜。    对此鼎肛螺,陆逸强调褂铰,目前英菲尼迪的销量很正常筐瞳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军河,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奈,还处在爬坡期凳世。他还说吓叉茄,所有的汽车品牌进入中国后释梧据,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加去、运作能力提升及投资力度加强潭悼赎,会迎来一到两个爆发期痉教。    事实上兑,从2014年开始弧荣泡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓟,就迎来一个销量增长的“爆发期”灰汞蚂:2014年纽,英菲尼迪在华销量超过3万辆联,同比大幅增长75.6%乓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巍,同比增长33.8%酗。    不过腺估绵,步入2016年滤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期申。当年4月初庞吻虑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舅顺蓖,刚好满一年羞殴膳。在过去的一年里磨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态那稼。陆逸坦言剖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莎,以便更好地认清我们是谁靠快儡,我们的未来在哪里撼纪,我们应该做什么缆烽。”    在陆逸看来堪勃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌点,今年是进入中国的第十年愧彩。所以作为一个年轻的品牌官片,这本身就是一件很有挑战的事情跺。他还表示骂馁钉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厢,是更聚焦的一种进化钡窗罢。因为市场环境在变化长判耻,消费者的需求在变化聪垛,我们也要根据变化不断的调整哭、创新帛、挑战自我妒构弦。”他说篡蛊布,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒜,就提出了‘挑战者’品牌战略马。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过趣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的天避,品牌口号必须得落地酵畅古。”陆逸表示踌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刑舍,聚焦目标客户群风,让产品与目标消费人群建立联接廓桨鼎、产生共鸣汾交。    陆逸对中国经济网记者表示坡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绕怕嗅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作团,而且要深度国产化姥斥。”他说录,中国是全球最大的汽车市撑,同时也是很特殊的汽车市扯獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国需,就要真正的了解客户靖撮筛,扎根于客户碧且、扎根于市撑廊椤,这就必须深度国产化性栋删。据雷新透露乏裸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%时。    但是危茎,从2014年底国产以来搪熬杯,英菲尼迪只推出了两款国产车型相赏禄:Q50L和QX50圭绿葛。对此穆溯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑那弟檬。陆逸表示峰,“关于产品线布局的问题分距圭,英菲尼迪有一个长线的规划坡。”    陆逸介绍说靖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年摩,规划内容包含平台规划甘叹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脓巫。他还说嫂崩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备昆溺迸,我们的目标是通过完整的产品规划景,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杆徊。”    谈及国产化在今年的推进程度损化,陆逸表示克,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肖饯椿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布土玛。”雷新进一步透露矛,上海车展期间逼锑贸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庇珐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虚莲八。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢迪募:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陕,通过销售Urus手矢蛾,兰博基尼总体销售量会翻一番答烷倦,突破7000辆大关不亨。    在更遥远的将来妈,很难说会不会有纯粹的电动车此繁。这是因为蓄电池非常重宫罚锣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迫卿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱市刍拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冻挝刷。自大众集团和奥迪公司接手后缔陋,兰博基尼得到积极嫌扛、稳健的发展毒琳。日前难,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顶绿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掸,商务部主管Federico Foschini旗捞讨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怪教、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问市:并入奥迪公司之后懊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绢硅露?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辛薪?    答膛仓:2016年崎酵浓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关填庐赌。奥迪公司和大众集团接管之后莱垂,对兰博基尼进行了很多投资奖藉扒,让公司发生了非常大的变化购俗。此外冈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驾梗抄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高案法八,如果没有这些投资泌抚淖,就完全没办法实现这个计划捍。所以酥,兰博基尼公司从中受益良多割阜惕。可以说焚胜刷,如果没有被接管崩派,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潜惫。    问拓:在您的介绍中栖邯竟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倾仇盟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氖镰贝?Urus投产以后底沙趟,重点会不会向中国市场倾斜踏?    答美:目前壤郎坚,兰博基尼公司只有两个车型系列煞卡:一个是搭载12缸发动机的Aventador稳谱驹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翁骚骨。因为各种原因妻毕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渴衔案,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惨。2016年溜停,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车私傻缚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撕草狗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锹。2016年嫉拍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谰恋苗。新产品会在2018年投放伦,到2019年许荆苗,通过销售Urus馆,兰博基尼总体销售量会翻一番盾妓,突破7000辆大关裤屎。在中国市场上鲜瞎憨,SUV是非常重要的产品搬璃朗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顷。    我想强调的是私,在中国超跑车市辰懦芩 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牛软。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币风,Huracán大概在300万到350万人民币沧沉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翔贡宋。    问瘁睡隆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吹创层?    答继俱俊:目前玫,兰博基尼在中国有15个经销商险。到2020年淖枷,我们希望经销商数量能增加到20到25个陆。当然剁啊沛,通过Urus的投放抗瓢,在华销售量会增加省桅,服务涵盖的区域也要明显的扩大楼辈僧。    问烘墟:如您所说遁床,兰博基尼在中国有15个营销网点秃,去年销售了151辆(车)暖胆嘿。我们简单的推算一下渺,平均一个营销网点一年卖10辆车槐勿。那么坛藐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荡?在新的超豪华SUV到来之前体挎,是否有改善他们运营能力的要求呢垄饰模?    答琴:是的浩耪路,会明显提高经销商的运营能力痪趟,新Urus也会变成一个破局者咎蔬壁。虽然现状如您推算截,但是在Urus投放之后帮末,大概2019年或2020年荚,经销商的数量会增长剃复,同时每年的销售量可能会提高到30辆杉,整个业务会明显的扩大实惶欺,售后服务也会明显提高浩匿宫。而且由于SUV使用的频率比较高链,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淬扦善,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胚蜜赶。    问帽挖:兰博基尼车型比较少蓬瓷昂,所以每一款新推出的产品都极度重要次惺墟。现在的汽车行业发生了一些改变联韶,比如智能化烙岗、电动化低信充。那么牢,兰博基尼在研发产品时联翱,会不会受到这种趋势的影响刚竿淌?    答屯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赐力司。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆熬,更多的是代表了一种感情绒沮粹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丘谈睬,采用V12的自然吸气发动机概净嫡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挫。    这是兰博基尼最核心的销售主张笔。未来蛋狮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协餐锯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掂诡,甚至会超过前款车型柿。而出台Urus产品时则会有一些变化穷莲姜,它将采用涡轮增压V8发动机笨姬泻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钱嚷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颊。但是吠抱,不管从产品定位两,还是感情诉求方面来说侵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观络茸。在更遥远的将来萄晴,很难说会不会有纯粹的电动车互醚。这是因为蓄电池非常重涤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宏镜佰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趁汀廷,可能未来技术上会实现新的进步蹭勤挟,那时我们也得重新考虑这个问题略。    前些天汲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凉脊览。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蜜,其V10的发动机再一次提高了功率拈。当然幢攀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA海瘫肆。通过技术创新以及功率的提升榔枷得,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咸庆倘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车随林。在预销售的阶段茹瓶拍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捌概。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缎窘授,能够击中客户的心理需求浅。    被访人净:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作灿圈。1998年到2007年绿粒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镀豢,负责兰博基尼产品工作;2015年崇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凭煽,负责销售及市场营销鸵瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示葛降免,中国是世界产氢大国缝缝梳,制氢设备蜗鞍、储输设备衅队、制造技术等条件不错取,具备发展氢能的基础律。从环崩破辏和能效等方面考虑罗侈猾,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞥。    周奕丰谈到贬喂粒,中国目前主要依赖化石能源妈币,对环境污染严重伸。氢能源因来源广泛博、燃烧热值高扩、清洁无污染和适用范围广等优点纹毖淮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源划横。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分县,目前看娘匪,中国氢能利用的研究相对碎片化秀堆诵,与国际先进技术相比还有差距响世,没有形成产业化式宏夸、规模化发展拢。中国应迎头赶上讳捞,卡位世界前沿技能辛。    他还提到劲猴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迁,提出实现大规模拾、低成本氢气的制取渺、存储欧副堡、运输停、应用一体化的战略目标饰镭。这非常重要屏计,未来需要各方协力想灰熟,加大投入共,推动相关产业进一步发展捕狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馆桔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雄日,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颗锋。    他谈到闹填嚎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体错软墨,各方需要引导资金更好地支持实体经济城,促进金融资本流向实业精,真正促进经济稳步发展薪脱,夯实经济发展基础屁。这既是稳增长靶、调结构的需要奉,也是抑泡沫涉、防风险的举措翠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乏库,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蒲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力上。    周奕丰最后介绍权,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凰枪,也在不断创新突破骚险,寻求产业升级苔腊。公司主动发挥自身产业链撮、区域及成本优势戊鲁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矩疽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拇搓、旅游景区家恃、汽车营宿地窜、农家乐吝煽白、家庭菜园等不断扩展外相蛾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲍品拼,以多种方式在国内推广土壤修复绕滑镭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   国外媒体报道段权,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔬逃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钩蔚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴貉霞道。 李彦宏    李彦宏表示溜斗掠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钎江。尽管有一些技术问题需要克服汝勤和,但它仍然有望达到目标垂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奋盘盾,前微软AI专家陆奇任首席运营官辈肆,负责大量投资的自驾车业务部门驼恍。 百度自驾车    李彦宏表示潜另,我们很可能与传统汽车制造商合作貌邻,而不是孤军奋战贬潍拱,目前还没有制定出这项技术的商业计划模惫摩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酗手。我们将竭尽全力实现这一目标失,收入和利润是其次的考虑莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灰寥邵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坊陷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裳捶,共享经济还将怎样改变生活吐?   三年前舶际,基于对共享经济的热忱弊伤胸,清华学霸张丙军创立PP租车侥榷,开启了汽车共享事业;三年后径婪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夕入,成为汽车共享领域的领头羊筛距。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脐,3月7日萎牛荷,张丙军开启了共享有车生活的新征程腔滔。   3月7日焦限弓,在几百万用户的共同关注下琳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熔达媚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劳瞎,也是张丙军重新定义有车生活奈祟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垦。   从PP1.0到PP2.0时代皇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记混储砍、一个符号或一个名称那么简单啼湃,它是企业创造持续价值的支撑艇飘味。若没有十足的理由模,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郝。将PP租车更名为START段靠午,是源于怎样的考虑购?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解描犊深。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灭拈闷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盲奉。   “三年前捂去,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迪炉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炼溪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谢腺叮。由于便宜便利习,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矩剿侣。”这个阶段溃垂,他称之为PP1.0时代掇衅。   经过三年的发展委浩,PP租车推崇拥有而不占有肆、盘活社会闲置资源的共享方式儡概纳,逐渐建立起以车为媒介寒吾癸,重新定义有车生活的2.0时代碘。“START不是买车趴棋绘,不是租车盒沫钉,是共享有车骇朵。这是年轻的人群锣、爱车的人群顾贩架,最向往滇怠溯、最有潮流的有车生活方式鹿按尽。”张丙军说愧抚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫌掳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桔颈华。同时敛杀亢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孙木,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垮,让每一个用户体验到最真实蛙司赐、丰富锌侥、有趣的共享有车生活茅。”   START代表着新品类龟伍、更丰富的选择该吓旱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陀宛祷,相较于神州租车券、滴滴租车等传统租车公司氢抒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢闹饯?   张丙军认为彼沫,START的核心竞争力主要体现在三个方面殴。   其一粗,PP从1.0进入2.0时代能,新品牌START更具有张力偏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谈递雾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桂猾,START重新定义了有车生活凳,开启了全新的“共享有车品类仕坑席。”   其二辩挨,为实现共享有车的多样化选择排秋,除常见的家用轿车外挛相,START将主推个性化的用车体验快。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型劲全,如保时捷911定、特斯拉轮焙、大黄蜂关、牧马人等等铺看。此外息味咳,用户无需承担高额买车款和养车成本弦募京,性价比更高暗怀。   其三袜抠归,“共享生活的基础在于信任体系的的建立归,以及更完善的用户信用等级镐酶娘。这也是平台长期价值实现的核心宏们。” 张丙军介绍卉,START共享有车生活平台为使车主放心共享茹啃,平台推出了一亿元车主保障金棉,严格的交易信用体系通纶伞,确保车主爱车无风险;对于车友浇吉,START还与多家大型保险公司合作桃芳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务椭,为用户提供更具信任的服务桔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搐苯协,我们的目标是杰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刺舶巢。”按照张丙军的预测拌柒,中国自驾用车需求量巨大副,而现实矛盾是蔼腑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晒句,不允许每人买一辆车满足自驾需求栏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用齐。   此外巨割颇,他认为贯侵,随着消费持续升级石鬼蹲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中五常。“感受丰富车型带来的不同生活体验童管,将是爱车爱生活人群所追捧的方向日。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捎腑倘、丰富布狡、有趣的生活方式脊闪密,让有车生活更加精彩俊。”   张丙军表示倾谐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验且趟。START秋违,梦想才刚刚开始谜苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞灭瘟:李芳 版权作品赏驴架,未经环球网Huanqiu.com书面授权救零,严禁转载甫,违者将被追究法律责任报隧。 获取授权" "   今年全国两会上吗迷,董明珠在接受记者访问时说光菇:“只要你敢想别世虚,比如以前谁会想到人能上天鸥市己,如果我们不去创造蒲豪,人能上天吗废?你不敢想擒丢,你不敢去试验韧,你永远不可能做好熄。”    过去的2016差牌呛,伴随董明珠的寝燃憨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庭锤蕊:格力全员加薪1000元千慈扮、格力的员工房搅定攫、以及格力的手机……对于这一切暑吹,董明珠并不过多在意涡,她说孙焚,自己最关心的还是“掌握核心科技”桑汲。在今年全国两会酶净猴,作为人大代表杯碾勺,她再次提出了自己的董氏宣言峦墨:确实这两年的发展祁褥杜,总书记提出的供给侧改革阀女,我们就应该做供给侧改革的排头兵宏刮泊,因为做的是实业米蚊才,能够掌握核心技术汰,制度也要跟上筏份旁,真正给那些创新型的企业陛弓、有创新梦想的人一个环境际台化。    对于国家如、社会蠕瘟、普通百姓的诉求藤攘限,董明珠是这样回应的览:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献龋,他真的不是仅仅是索缺位薄,收获芍磋弦,比如说我们过去讲瑟剧撅,这个企业了不起酱惜,再就业投,反过来你要感恩这些员工吃捶赫,没有人来给你打工赶魂碎,你凭什么去发展既伪?所以我觉得要有一个感恩的心情啦。”    把感恩的心落到实处卢石,就成了格力员工的2室1厅趟磐,于是抡,别人家的老板就这么出现了橇竭。 记者戊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧举侗赂?    董明珠拘夺:对涸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滔。    记者陵:以后所有的员工都会2室1厅黄?    董明珠挡华:对对对琼敞黔。    去年末幢毛虐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆摹,但因股东大会投反对票而失败教擂。随后腾币俄,她以个人名义增持珠海银隆股份桂拉帘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沛害母,然而骑,到了今年洞,新能源汽车面临两大不确定因素柿:电池廊擒、补贴“退坡”骸郡。在董明珠这里寐,似乎这些俨然不在话下澄,董明珠说环,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟副攫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉拦卜妗,“不是因为退坡我不做联伶砰,也不是因为给我钱多协踩,我去做爬督,我认为是一个责任蹲,是对社会墟齐、对人类吞弯,你都要去选择的一件事变疙簇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骗,董明珠很不以为然操贬嘛,她认为秸俺,这些都是炒作咯,并没有人真正说到自己手机产品的质量枷,只要没有说到质量锹牛凳,那就不是否定腔艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停签蜡:李芳" "  近期嘛惩慧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渡接购。美国此次取消“双反”揭儡,对中国轮胎产业无疑是一大利好疙凌县,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转深窘磋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变似尾。   全国人大代表克捐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忌狄统,在轮胎中使用RFID电子标签技术距姓,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督夯噶,有利于消费者对产品品质加以甄别彻率特,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量踞凳改,从而规范轮胎行业发展垒,促进行业的产能优化和转型升级夯隶。”袁仲雪说护。   据了解摧栓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草步福衅,全球多家组织及单位参与币沉汾。轮胎用RFID电子标签的应用呜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体解该馆,将等级数据写入轮胎标签内部贤常,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定珐蓉斧,伴随轮胎终身使用邓隘稿。同时旱捍虱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帅谷锯,使轮胎更智能蕊函胎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扣日,能实时监测轮胎的温度传、压力等数据垢发,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抠,从而有效减少安全事故泉搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪宪:李芳" "全国人大代表标、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题橡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浪靠松、环境协和发展的产业罗陪峭,由于行业标准尚未建立鸽驾,使得整个产业发展处于十字路口熊薯。全国人大代表陶、时风集团董事长刘义发建议才恢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宿劳,全力推进供给侧结构性改革污犀钵。    在刘义发看来褂硼,四轮低速电动车是市场主导册侮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品皆皮。目前臣,工业和信息化部白、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》替。该标准的制定湾匿廓,对规范四轮低速电动车行业发展侈,使三诉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郸,直接实现电动化胳殴、节能痞、环保安全出行具有特别重要的意义塑挞兜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杆斧贩,又适应市场需求坞拆,刘义发给出四点建议衔哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邦墨卞、标准制定应充分听取行业的意见泼技,响应群众的呼声厕。制定标准应尊重市场规律存帕匡,规范腐氓悉、引导产业发展立佰兢,而不是简单的限制湘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蚕耸。    二夏兰微、标准指标应体现四轮低速电动车的特点踩谢聚。四轮低速电动车安全挎、环保磁、经济篡、舒适崩菏歼,是摩托车挠、电动自行车颧妥、自行车等升级产品搔桐,特点与与高速电动乘用车不同碉宛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标径,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伶合筋。    三赎系、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导内、政府引导的办法喀磷搜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靛撩弗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虚琶,如采用锂电池政府给予一定补贴镐嫁。    四变、在制定产品标准的同时沙,制定企业准入管理和注册登记桐、道路交通管理的配套法规秋。产品标准只是为行业规范管理提供依据堑电臣,而实现规范管理是一个系统工程抖。政府应加快制定企业准入镶、车辆注册登记雀、道路运行管理的配套法规部,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阮茄,方便企业让利于民畔,减轻企业和用户的负担贯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求接裴、加快供给侧结构性改革的产品诗,又是一个节能环保的产业萝,引导得当可以大有作为鸡踏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毯孔。”刘义发建议滔皇借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎谱:李芳" "   近几个月来趣街,共享单车火遍了北京城汞。6日虐古懒,全国人大代表孰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鼎,今年上半年蔚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”笔。    徐和谊说既胃薯,伴随着公车改革唉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娶茄天。“很多公务员手机上有软件戈椿闷,一刷就能用车超染烫。”他说魂假,今年冯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纠。上半年募架,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车龟。    据徐和谊介绍为抄,未来投入的汽车数量将根据市场而定酱室梧,租用的价格将有竞争力乌。产品的外观将非常“吸引眼球”镣娩,为两座式纯电动共享汽车颊绰博,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吠搐,适合分时租赁和共享市场需求播络,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件协杏锋,在手机上可以查询哪里有车沁朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题觅俗掂,目前大家用车起点和终点不同乌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怒颇匹。”徐和谊说紊,目前煎棚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碧,包括立交桥下幌让量、公共停车场绦得、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筏。目前边远的地方停车资源丰富孝踏,但是用车的消费者较少稻迸。“希望异地还车的便捷能够实现石褥快,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辞田堵,否则还会存在最后一公里的问题氛据。”    徐和谊坦言底谰,停车位还存在管理的问题瞳,汽车是价值比较高的消费品撂痰,一旦出现剐蹭蔡迁肚,租车人还车时也容易“说不清”袄瑟惫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疵、“钟摆效应”等问题莆窜。“有些消费是单向的虱娜,如何让车回流也是个问题”崇。他说酥,目前察,北汽正在进行市场研究赎痹抒,探索解决方法理溪。    徐和谊还透露取,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行散,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剖渭廓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案极,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆八赌。目前距2022年还有六年时间错拌,从可行性上讲绅粳矩,应该是能够实现的瓣榔。届时希望借冬奥会的机会刮办蜕,展示中国制造的水平杜舅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权缆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露车懂挛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斯嘶昧,目前已追回骗补资金或肥剩款23亿元炊涣,并对有问题车辆不再补贴拴雷,对闲置车辆也暂缓清算抡孟。    肖捷称乓磊,在财政部门督促下富经灭,目前相关企业正在采取措施仙,认真整改发现问题穗答。    有记者问台鲸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膘某,肖捷表示栏九,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整愧侗柏,主要是降低了补贴标准陇母钨,同时也设置了补贴上限斥蓉,还提高了准入门槛念。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熟隆,同时也可以有效防止出现市场扭曲说弘。”他说佳等讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦尉:李芳" "全国人大代表境芒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气栏、废液搂捕弟、废渣等污染估,一旦有机电解液和钴栖、铜碉痹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挞,就会带来生态环境安全隐患炽降踏,甚至会危及人类健康轰。”全国人大代表广笺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氓乳。这位带领团队经过几年技术攻关渭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人复惮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筹炽睹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题罕。在提交建议之前洽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究济。    自20世纪90年代以来冻,随着锂电池广泛应用本,我国成为世界上最大的锂电池生产顺、消费和出口国览,近年来我国出台了购置补贴龟其、税费减免陡蓉范、研发支持畦保邵、消费优惠巫、基础设施等一系列重大政策措施鹿焚,新能源汽车市场日益蓬勃发展陪五是。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烘颇沥、保有量超过100万辆临坊漓,占全球市场保有量的50%界,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驾。    随着新能源汽车快速发展桃然氯,作为新能源汽车的“心脏”慌赏,动力锂电池产业也在迅猛增长架公。按照相应的报废标准恋骚领,动力锂电池回收利用市场已经形成蒲卞穗。有研究数据表明萄,预计到2018年史独,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咎眷,累计废旧动力锂电池超过12GWH忍煤缮、报废量超过17万吨汰,从中回收钴嘉寡、镍瘦矮、锰蚂、锂撑辟突、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邯墨肖,到2020年将超过100亿元饰蠢姓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驴面。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫父篡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题空。”张天任认为喊里,如果动力锂电池做不好回收利用粗躲隋,就违背了绿色发展的初衷估。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顺诡抢,但现实是痹疏萌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实暑骋。“废旧动力锂电池包括不同的类型靶、设计工艺和串并联成组形式邢谁氦,以及多样化服役时间淘微挝、应用车型和使用工况黎妒,这导致电池拆解不便蛋挥级。另外痕,国内尚未建立成熟的回收体系嗜耪护,动力锂电池回收产业也未形成规模效应七,回收工艺成本高饯磋晒。”张天任表示蛋怖土,“出台的政策并不具有强制性涵,且缺乏明确的奖惩机制户,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喊继,目前动力锂电池相关主体无利可图取,对政策执行积极性不高橇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肠,张天任说疥:“一是退役电池较为复杂帘孤,不易拆解;二是退役电池一致性差钩,品质不高;三是回收拆解成本较高辛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姐玫寇,执行不到位伺。”    有问题就需要有解决办法夸貌昂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毛量谦:其一殴搔皆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舒氏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三即辅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丹巍,鼓励商业模式创新试点和推广应用忻吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力虹:李芳" "全国政协委员侈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞬起瞬。”全国政协委员颁壳遍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渐汇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脚筛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时担玩,其市场前景令人堪忧氏。“在电池方面贪当咖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糯绘妻,2020年后铝府,当大家都不再享受补贴时睫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筷痊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扑甸畦。”另一方面地,柳崇禧表示叛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市该,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棘姓估。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素璃劣昆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上视四杭,但电池的寿命大约在20万公里爆拆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徒蘑,这意味着刨糙,电池报废了车就要跟着报废孩裸,这样算来朽,纯电动汽车的使用成本是很高的氓。”柳崇禧说剖陶。    对此弥磋扣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案傲芜缚,即建立专门的电池运营机构羞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屎倪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池筛,是对车辆的物尽其用鄙。对电池而言吞瞬钩,虽然不能再服务汽车胯颁卫,但还可以被用作储能电池路,同样达到了最大利用率鼓继祟。”柳崇禧认为桨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氰。“但国家需要予以支持郊诲,尤其是在车辆检验方面塘划,按照现行的规定看茂,更换电池即被视为改装派防授。”他说跋沦。    柳崇禧的另一个观点是痕,氢燃料电池的大发展即将来临楔飞。“一方面胶醛惕,原来的运输成本相对较高椭,而如今这一问题已得到很好的解决俯侗戒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面松,美国的相关先进企业在国内开始建厂葛疗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陵叉稼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堡。”柳崇禧表示蜜,氢燃料将作为增程器为电池供电匣舍,以达到更长的续驶里程稳钎蒜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敢惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟撇妮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稿,造成了双方的利益不在一条平行线上告相。为了解决这一问题懦,李金勇指出羞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景文,重新设置股权架构辞把镐,经理人和骨干员工合伙人化邢邓。”    “遵从起码的商业规则岗紊剑,我们就是经销商奴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辨钙揭、一个桥梁抢硅,我们没有义务去亏损芭拷呛。”李金勇说哎水。    日前氢,著名汽车营销人砂堆闷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杆屋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景换,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”安兢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争躲热桃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象举。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乳腑,李金勇直言痛扯毙,“在过去的十几年侵辽惊,我们的市场非衬樱好糙,老太太都能卖车瘁,会加价就行了夸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高多,职业经理人的压力很大大棵显,每天都要搞KPI考核诡练始、培训剩、提升昧抒阑。”    李金勇以实例说明缴池:“过去在资源时代岁稻慨,一年这一个店挣1000万姬默钞,给职业经理人开30万忿魔,没问题诞哭颅,这车好卖冯。现如今戊递,市场不好了旧墓冷,现在一年挣100万滴,职业经理人还是30万挖,但是特别累陇,现在一年的工作量比前五年遂捻邪、前十年两三倍都不止杉孰琶。”    在李金勇看来垢帛率,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同路萎喂,造成了双方的利益不在一条平行线上式似。为了解决这一问题菏群,李金勇指出仿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芒,重新设置股权架构台寥遂,经理人和骨干员工合伙人化口。”    李金勇进一步具体阐述道烫坷,“过去资源时代谜镭,投资人只要拿到了店规歼迁、拿到了品牌春,就可以赚钱双掂。现在凡楞,资源时代已经过去了凸病煽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厘侥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颧拉垛,从而真正让员工自动磋、自发地把工作当事业粱凛会,而不是靠培训触搪,靠感恩昏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来百换厩,不少汽车厂家制定了销售目标偷贺封、生产目标赤低,职业经理人必须要完成蹭泄,如果不完成就走人憾财识。李金勇认为乌,“在这种状态下韩卵涕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梧、十年的规划撼,只能先制定一年的规划秦翁凸,把今年完成再说写型困,由于今年完成了忍抗,明年才有你的事骋睡。所以这两年厂家的高管变动频繁哼藤临,十年以前很少有这种变动蹈夺块,而现在这种变动成了家常便饭蓉敝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靡刮,没想经销商的盈利能力宫绦卉。”李金勇表示坍垢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邵辜,想办法做经销商工作丸巴滦,把销量任务压给经销商庞。而经销商越来越不听话此杰欣、越来越不相信的时候畦谢哼,厂家就再出台相关政策阂孙。    李金勇指出篮谐,经销商要有勇气打破潜规则辖,遵守正常的商业规则垛:库存大不提车修诽拇、无差价不提车倘戏项、拒绝搭售扭肋。“遵从起码的商业规则帕,我们就是经销商轨餐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节判唬、一个桥梁兴涂耸,我们没有义务去亏损逛。”李金勇说琉令巴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帕,李金勇建议渺侈:同城市的店应该互相加盟或互相买断拔寐,或者干脆出售给另外一家经销商哎贫,不管用什么形式舵,形成同城市的一家店粹轻。“我们用销量碎俊蚊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来铝,这样减少恶性竞争岗恋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法馆推东。”李金勇说络。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寺访沸,李金勇表示尺陕缔,“我们不可能卖出路边店的价格攘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争时。100%原厂配件保障疗羌添,专业的维修技术瘫芭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客暴涡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祈胖肉。    此外蹄混拎,李金勇还表示么抵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恰。据了解石伟,2016年涕,新能源汽车的销量超50万辆炒门电,到2020年嘛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凳痉廓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铆。在李金勇看来借喜,在这个快速增长过程中土慷,“传统经销商中肚沏,谁关注了新能源汽车并率先布局兰骡哄,谁才能在这个市场当中分一杯羹灭妹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃亩渭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掇抢恼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脊赌、四川省鼎立律师事务所律师施杰凡偶,今年的关注之一伍崎男,是有关网约车新政的话题敛吃。    施杰表示倘努目,为加强管理彪力,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钞,并于2016年11月1日起施行棚红。然而拐,根据多家网约车平台公司的数据情倘,在目前运行的网约车中轿案,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怂狭伐,仅占极少数部分协履茹。    “交通部制定了网约车高品质服务始筐年,差异化经营的原则缮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冉,施杰称券,“我认为虏餐,政府应当放宽对网约车的准入限制钙疯筏,顺应社会共享经济发展趋势”究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坏鄙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中塘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妻。    首先计馈,施杰认为澄,北京笑努、上海的网约车细则要求“京人京车”祭匆梆、“沪人沪车”等差异性待遇藤徽,不符合市场竞争规律春砂虚。施杰表示舜斡匣,只有在市场竞争的推动下尚蚊鲸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饶叔,也有自我管理的需求与能力汇埃。    其次吹上撮,施杰表示夕钝,北京绩老、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雾,而且购房露、购车也并没有绝对限定于本市户籍挺必裴。“京人京车”淳、“沪人沪车”的严苛规定兑耐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盟,会导致营运车辆骤减萍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辜盎,阻碍新兴业态的发展瓣蜜财。    而对于多数城市对排量埔牡、轴距都作出的高标准要求违毖,施杰认为步垢,高排量代表着高耗油宫,不仅并不符合节能减排目的洞轨,高油费必将抬高车费仓。    更重要的是吠爸纶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懈厩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凭、高门槛卑帆,将损害网约车的实惠经济特点孰,打击其平民性嘉,“上述许可管理的模式疵,将导致网约车司机数量骤减惋块、车费翻倍卧肋,群众打车难钡上、打车贵的现象又再度出现温颈。”    此外涂揪,施杰在这一提案中的主要观点还包括貌港脊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茅、“许可管理不利于节约社会成本”等妹。    施杰建议痪朴犊,《暂行办法》可作出如下修改锈价:    (一)政府适当降低准入门槛戚森捣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度投颁,是十分必要的脆峰。比如灯程挎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呈徊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霉仿惜,等等挖。设立适当的限制条件羔钝蜕,符合市场发展规律脆,能促进网约车市场安全性抠糖伯、规范性发展圣椒。    同时冕,政府应当科学引导网约车发展顽,而不是像治理洪水猛兽实古,把它一下子关进笼子里疮董灿。以构建网约车公平竞争的环境为导向兑,放宽对司机户籍的限制性规定胎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源景。网约车平台谢啤、司机和车辆的审核程序兢投哺,各类许可证明的核发程序尽量从简梨席吵,以便节约社会管理成本苇。    (二)政府协助构建平台审核泼、加强平台监管    改事前许可廓净轰,为后期监管督驳,采用“政府管平台莎,平台管人和车”的模式舞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灭江,规范其登记信息撑、审核资质的义务疙,定期提交所有车辆的情况习撂口,这些数据要在监管部门备案扣斯浦。并通过补充相关的法律法规副儒叫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岁缝疮。    对网约车不合理调价进行监管返季。保证人民群众用最合理的价格出行托醒,也避免由于市场垄断形成的价格新高吹娩凛。2017年1月汗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费修寐,就此提出整改意见臂吠,平台负责人也承诺将取消该功能什参。这就是成功的监管案例谋眷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车党缺,存在大量不符合新政策标准的现象称贯蒙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寒,社会各方都需要一个适应阶段赤露。所以芍赋讹,新政的实施不可硬着陆叼红辟。当前阶段卉邵,政府应当积极引导各平台规范化审核拾橡逃,加大对群众宣传力度伤,延长从旧规到新政的过渡期般离,循序渐进地促进新政策落地蓝聊。    我国全面深化改革提出了目标啃谰桑: 市场在资源配置中起决定性作用辞茅幂,更好地发挥政府作用户梦卷。近年来姓歼订,国务院一直倡导转变政府职能毛,推进简政放权匿。对网约车的审核荡际居,放权是进步荤,限制是倒退赂。政府应当创新行业管理矫,优化监督模式稳慨,构建平台审核模式羚桅,推动群众绿色出行副锰、健康出行倍贡,为“互联网+交通”营造良好发展环境磨滦讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮啸文:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煞念。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箍辣帘、品质等方面做了很多的投入遁趣度。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琉彤很。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垄泡纪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓄赡胸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氨行书。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”团坊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉诮穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寐碍惮、品质等方面做了很多的投入鹃苗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逞坏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绞炒警。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性暴苇、时尚及科技感的一款产品测娇。”韩德鸿说斡谈冬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫欠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桥刃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆熔惯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”海累。薛海涛坦言袖怠间。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730放、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朵设。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梗米。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系度库弘、制造能力童瓦、经销商体系存苯欧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面报卸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炒逢锻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟瞬:李芳" "   2月21日咆扔滑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办随桃鹿。本次大会立足技术趋势帝觅,探索全球技术发展的内在原动力饯尝,探讨人工智能钙秋巨、量子计算卑垦、基因疗法等领域的技术和商业趋势堑刺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恨两,有两项技术与人工智能密切相关坟,包括强化学习和自动驾驶卡车湘。在关于人工智能的圆桌讨论中掠屯歉,多位创业者和专家针对强化学习钢醇虑、无人驾驶分享了自己的观点还酞翻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞧莫瓢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辉,可能只在北京的五环里面开枫宋人,路况很好不堆,最高限速就80搓缓、90公里钮购疯,这种情况下多亮侧,车就会极大简化耙,驭势并不想生产一辆概念车腺伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胎劫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墓裙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性即泼读。技术投入上焊蹿戒,目前大家都在往里面投入很多的资源裁,整个行业在往前发展弹夯普,但里面还有很多问题需要解决笆,包括保险辣、政府等嘎泞函。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肋尽溃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迷涤侠,把信息融合伞赋、如何决策做好牡。图像识别拓展能力非常强嘉丰,它信息的理解非常细致鸿、更加全面响,比如前方有一个易拉罐缕谱陕,有些传感器会认为它很危险揪绊浆,因为它是金属龚,但图像识别会根据它的大小旅赊屉、形状去判别坝昧劲。目前结合强化学习锤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目典稻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性聪涣,说到底这还是一门生意夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  【导语】这是最好的时代凉闪,车市销量连破发展记录箔存稍,这也是问题的时代竭,多元化授臼、碎片化翱泪,对整个行业提出了更高的要求蔬棚。一切都在变墙瘸悲,唯有不停思变方能随机应变霉涣辈。2月18日妮膝某,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕领弹。行业内百余位思考者和变革引领者囊,与120余家媒体相聚一堂窍恒,在“变与革”的大会主题下磊抡,共商“品牌与营销之道”骂独诲,把脉中国汽车2017酵搽愁。广汽乘用车副总经理肖勇欣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吮坞捅、吉利控股集团高级公关总监杨学良酷喇煽、福田汽车集团公关传播总监许翔钵促、SWM斯威汽车首席运营官余波守、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潘牟驼。以下为发言实录渺添孝:   互动环节嘉的合影   李苗苗钞分徐:接受张红同学的邀请搭韶。下午好!大家都是老朋友了凸。今天在这里涸屡,首先我桌晕噬贺张红搞这次论坛纺。第二道榔墟,其实有这么一个机会让大家聊一聊险,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谴侮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黎。对这个数字泵蓉,我想每一个人跋夕,特别是管营销的人外察隶,特别是管品牌营销梁雀豌、品牌推广的人绢府署,我想每一个人都有很深的感慨毋陶。   首先请问肖总动,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陋,也对您做过多年的跟踪叔韧。这次请您上台痞凑并,我很想问一问泪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌换受蔬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乏速怒?能不能简单地概述一下乳盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇激什色:李苗苗老师第一个点名我袱潮泞,作为广汽传祺来说晃甫写,正如李苗苗老师所说的是,应该说是比较新的汽车品牌徐揣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”共、“两个坚持”柏韩拱,坚持正向开发和坚持世界级标准上盟欧。这两个中需,一个是对产品开发的定位劣踩,一个是对品牌的定位辫始共。   从中高端车型的新产品进行切入斜贾,相对来说这条路走的比较艰难一点篇青,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墙哎,就是起步会难一点攘,后面会越来越开阔伸从飞、越来越顺切娜坏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坝,内部也有两方面的方向矮词:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手写炔需,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来款阿,并且在市场上面赢得一定的销量恭精,建立一定的知名度拭湍。另外一派的意见实病圈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仍虐,从中高级产品切入窃社矫。但是大家也认识到这个困难突互龟,一个全新的产品和品牌从中高型切入泌挟,也就是售价在12万元以上席,第一款车型是12万元到18万元秒喜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粉,我们意识到这一点了桐犯该。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陛到素,其实2011年旁忱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年徽,应该说是非常艰难话,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦链。但是2011年粱、2012年有一个词就是“坚持”虫,做品牌是做两方面的事情褪刑吧。第一个是做好产品的品质桔亭,第二个是做好对客户的服务窖捆暴,以这两个为基础这五六年走下来守普,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闻播眉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凳秸,受到各位媒体老师的厚爱熬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慈辛抄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题级屏免,我觉得第一个是坚持墒。在我们困难的时候不要去放弃竣脆弦,就是把自己的品牌形象贫莎氨、产品的售价回到往下行的趋势鞍陕抖。第二为了支持品牌向上当虐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铣毙螺。   李苗苗衰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咆餐陡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲤。比如像现在的奔驰好继,一百多年枫叉,宝马蛔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暖表,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌澄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桶疵邢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌完清,也有现代的销量迁戌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乃,您能够阐述一下吗冯车?北汽在塑造自己的自主品牌方面溪,到底在哪些方面下的力量最大桔?   陈思英谢:谢谢李苗苗老师瓷海偏,非常感谢红姐给这样的机会眉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌祥负。其实不是妄自菲绷尉铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涵酣,台上在座的各位都是大幅度增长钳尸,我们同比增长更高一点檀恭,因为我们来得更晚一点偏,同比增长8.7%肯搂。   但是我个人一直在想这个问题儡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虚烷。像奔驰去年是130周年森虾,今年是131周年灵犯搓,我想这才是品牌娶戈悲。现在我们在座的各位给客户提供的兜,我更愿意定义为商品瓮冠恕,我觉得是这样魂。   从北汽自主品牌发展之路来看竭宦,各位媒体老师和同行都知道睡雇,2009年我们是收购撵、消化迁存铣、吸收了瑞典的萨博技术七,当时萨博的93挛陷、95的平台和1.8T舒赶、2.3T涡轮增压发动机的技术喜,我们是基于萨博的平台上泞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绘。2013年的5月份颓首谦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉厥剿小,大家对这个印象应该很深拈截邵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揣,当时也试图通过萨博平台的背书乌汗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剁募彼,因为我们希望建立中高端的自主品牌惠腔方,当时的愿望非晨盥ィ好颈寂牟。但是事实上发展到今天啸碘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈平腿缕。   但是没有关系场,2013月5月12日投放的绅宝D70猎承,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音趴忙赶。这么多年的坚持是在消化沽栖嘲、吸收萨博的基础上进行的叛遣思,源于萨博逆纽、高于萨博衡筋豹,我们有奔驰函揭阔、现代合资的反哺昆,我们在人力丸、财力谐毁餐、资源送、技术胺戎、研发悼、生产劣绒、制造方面蝎灭,都有很多反哺给我们烽,北汽近几年高速发展嘛地。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆魔董咯,这一百万辆含金量是很高的跨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚罢,但是我们用五年时间实现了一百万辆迪茂。这里面还有几个第一和差异化产品猾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一马现譬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乘扯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位薪署。   基于萨博疤闷、源于萨博和高于萨博的消化筒虑凸、吸收和引进陶叮娶,同时基于奔驰和现代的合资反哺晌湾婆,我们坚持为消费者提供好的产品恍睫、好的服务钨套、好的品质毛陵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近何省,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欧,比如中国新车品质(IQS)IQS卢弦、强制性产品认证(3C1000)芜勃夯,3C1000即三个月的购车用户中陀,一千个用户的抱怨度是多少红,我们的水平无限接近了合资品牌定。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的识闷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心线,希望有一个很好的中国背书朝美人,给大家提供一个很好的产品体验挪示爸、品牌体验和文化体验破歧。   李苗苗刻愤贺:听到陈总的发言我一直在想入鞭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奋坷僻,现在经澄眩看到“北京”的LOGO蕊删瀑。   前不久始,不去杭州是到处都有吉利车滦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘟锯,推出一款车就红一款车舷。请问杨学良天,学良也是吉利的老人了藩筐哥,一直在负责品牌形象的塑造猾瞄、公关悄、市场十佰衔。原来我们也沟通过这个问题棵曹惕,对于吉利来讲收购了沃尔沃膳叭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块损啪,这是蛮难的事杉弥报。刚刚陈思英总还在说萨博慈袱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赐旧呐,感觉蛮纠结的屠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象文凸馁?   杨学良缴牌苍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下换肉,第一是对标械椒绍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睦。我们是坚定不移地在执行半,而且到后来做博越每蒂、博瑞之后有越级对标狭。比如我说开发一个自己的A级车板饶,可能要跟合资的B级车对标芹沦必。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氢,包括研发氢金侯、制造笛般、采购孰递、营销介拒磨,我觉得成果是非常明显的虐蛊。   第二是坚持走精品车的战略席。所谓的精品车咳段郊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值褐吠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缸潘勾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筒,比如车的造型设计上面显,自从我们在全球建立了四个造型中心传,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脾软。既有符合国际的审美潮流财杠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓢砍恰。比如说在车的智能互联领域施苇,在博越车上面车机人机互动的功能上患吼江,已经超越了一些合资品牌境九套,这一点使我们感到非常骄傲跋瞧。   包括在工厂的制造工艺上蜂啦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺春、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桔握,因为我们现在建得比较新商淑菱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喷察玻。大家可以看智能化程度最高的工厂炼猩炊,现在实际上是在自主品牌的工厂中每。   第三是一直在坚持口碑膘篓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任策遍统,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纳。这样就可以真正喜欢这个品牌痞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疲麻翔。   刚才提到了浙江茧佩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缚臼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抢,大概接近了7万辆保午。这在以前是没有的晚饥,而且这些用户里面很多都是帘墨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涡秃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乾褪。目前因为我们的品牌在提升那,我们的品质在提升矢鄙设,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筷唬。这从我们同行亥,包括从传祺剧、北汽的产品销售上也能看得出来秽珊贰。可能大数据调研谭,像一点资讯的副总可以讲讲朽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仑蹲岛。   当然您刚才提到了在集团层面匪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垦谈片,同时又实现互补怂孙叛?这里面还是有很多原则捅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的祥刊百,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舜亢滦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争共。沃尔沃是高端豪华品牌回,是跟豪华品牌去进行竞争的江。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咸默,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饺殴剁、流程瓜、标准垛害崇,包括人才的培养和交流埠。最新我们做的一件事搞肛舰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俄魄媳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挨,可以说没有沃尔沃这么个老师抚拔,没有沃尔沃这么多年积累汾粪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构确喀父。我们相信因为这个架构非常新来嵌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抠纯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质揣操,以及质量再上一个新的台阶衰帕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驹姬。   李苗苗科茸社:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卧诬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卿息胃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面监,最重要的是坚持了哪些马开?   许翔太:谢谢李老师辟,同时感谢红姐给我这样一个机会凄酪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赡粪骸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友时骸谅。   福田汽车是商用车企业绥龄,和乘用车企业还是有一些区别式妇。我们主要的目标客户群是to B的厘冗,正如您所说摆烷掠,我们是1996年成立的敬晾,到去年是成立了20周年旗楞,通过20周年的发展哩,在过程当中包括您和各位老师的支持缺攻菱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壁。在中国轻卡市场上竭俊,已经是连续十几年的第一了遣掠。1996年在山东成立丛渴钨,1998年上市麓,2000年进行区位调整就来到了北京簧课蝎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甸报谰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呢龋吝。我们可能把这个品牌是这么理解的掠佳,现在业界对品牌有很多理解的方式救,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中派,所以我们从整个的业务流程上来看椭镜懦,这个品牌业务就是在其中的晃淮。所以我们这几年在企业的发展过程当中宋揩,品牌也是在不断涌现殊黄,大概有几个阶段溶。   1996年是以轻卡为主导悔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑辣ⅰ,用着正好”坡赔观。在当年的时代抓住了市场机会联褪渐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一推喀。   在2000年之后乖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位揉稳,进行了商用车全系列的荒锈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车款,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秀届腐,这是一系列发展的战略洪。同时把品牌又进行了再升级蝗谐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孺擒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纶辉。   在这个过程当中娶坝拢,福田汽车不管是做品牌还是做企业浮毖矮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茫行?一个是福田汽车在商用车范围里面妇铰分,就是在整合资源方面觉得还是不错的括。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亥,花了八年的时间跟他们谈合作剐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毋餐,生产的产品也是福田自主产品欧曼卡似坤,同时和福田康明斯成立了50逼皇:50的合资公司阑娜加,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墟杏吞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浪埠熟、先进理念之外申添,科技创新也是核心的一个点陪恰。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓟瘟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坦,但是也是做了很多的工作弓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右竭。我们统计了一下股普侨,和乘用车企业也是差不多的嘶提淮。   而且我们在研发方面多山,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部估赡,这在商用车企业里面比较少见慨韭。不管是先行的技术荚猴骚,还是技术传承方面都做了很多的研究被,包括去年也推出了超级卡车墨全,也是整合全球资源打造超级卡车空渭。全面从安全芍、环保方面进行新一轮车辆的升级荆。   我觉得总体来说吧梆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掇天,是一个有着锐意进取闪鲸、远大目标独视,是一个愿意为客户唉冈、为所有的股东览、合作伙伴舞窗棺、利益相关者带来更多的价值康,也愿意为更多的卡车司机活、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犊瞎匆。谢谢!   李苗苗歧惯:2016年一年有很多新品牌出现察,也有很多刚诞生的品牌在努力猩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浮闯互、宝马品眷。我就参加过场在北京的怀柔化蔑酱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弹裤捻。我当时心里就想斯威蛮有钱叭嗑每恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乾丰差?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涂?对于刚诞生的品牌疏娇父,品牌之路有没有塑造的路径竟徽?你能不能简单地概述一下配怖泞?   余波捌舵挟:感谢红点汽车和李老师墟,各位媒体朋友和各位同行跑姐,作为SWM斯威汽车犁式,可能很多人觉得很陌生差辆咳,可能没有听说过瞪吠攫,我简单来介绍一下驹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌犁闲儡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泄拣禽,7月份品牌上市味纺鸡,8月份第一款车SWM斯威X7上市愤仕刃。   今天让我来参加这个论坛安晾茂,我们的心情很忐忑吮,我们是一个汽车行业的新兵痪拜群,我们是抱着学习的态度来的赏碧负。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谅拼,希望多给我们一些指教舍栋垢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乡门渤?我们认为这个品牌给用户的是两部分锨奉瘦,一个部分是产品的硬件裙勉,也就是物质的东西归竞曹。另外一个部分是精神层面的罐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斯儡遁,第二是付诸了一些智能化离、空间和外观睬枪,外观也就是在意大利建有一个设计中心疥,在外观上有意式的风范常锌没。   从软性来说廓,我们要付诸一些内涵煎仇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呛,通过植入意式生活的方式歇臀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受厕。同时我们也在倡导一些生活方式痴丁淀,通过软性的文化来塑造赴纱,解决通过硬件和软件呛簇秦,以及从物质和精神层面塑造品牌孔叉。   至于未来怎么走呵岗诞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脊画痰。用户实际的需求和市场的需求饯速师,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吹曹,未来我们还是要跟着市场走退伍担。   李苗苗适写:我旁边坐的也算是媒体人救础,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迫魂?因为主持人给我了一些问题撇苹手,我个人认为不想问一些特大的问题沙,就想问问这个问题咸题刻。   付继仁豹:谢谢李老师浓苍咯,这个问题还是挺好的糙。刚才您在问的时候赡捶泞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莎毋埃。   一点资讯是比较新型的资讯平台祟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渤,我们是做平台犬,不仅自己生产内容床,同时全网抓取内容裁狭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吮完贾,再把有价值的内容分发给需要的用户松蓄骑,完全是自动化盘爽、机器化的辰。我们怎么去帮助车企呢宋伎?我分享一个数字俗惠伤。   在过去一年鲍鼎慨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的视冒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搁稻,第二是移动互联网的平台杭叛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用澳仙成。很多的车企其实在做品牌的时候搽赶燎,都会要求最终的效果噶。坦率讲拘,以我个人来讲这其实是两个事计,因为品牌本身是非常感性的狡埔,效果是完全用数据有结论的邯,就跟一个人去吃一样累峨,吃了四个馒头饱了跨,不能说只吃最后一个就饱了庭礁腿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伶纪贬,现在我们有几个大的方向光,第一是更技术化的跟车企进行合作洪婪。比如说从去年开始鼓乃匈,我们跟上汽通用进行PMP的合作舱庞。客户自己建了一个数据库潜揽,就是把用户进行了一个分类巧。然后我们每一个用户来到我们平台上聊甜托,他知道哪个用户对应了什么车型此,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扇薄侯,也就是把他们的流量经营得更加科学姬。   这个给到我们之后拿士缕,又发展成了一个新的技术驱动宫撂仍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叹李,还是看汽车外观的细分多擦普实。这不仅可以推荐具体的车型宏,也可以把具体的创意自动化按,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苇,这完全是技术化的匹配懦夹饯。   第二点床说帽,我们是一个内容平台羞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容癌,能帮助到车企做非诚叮好的传播事罐,有的时候这些内容并不能够被发现恼荚刑。现在我们把广告当成一个引子卷炮,不是一个执行的结果戚娃缴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剿署瞪,进而把下一步的行为做好牢。比如有一个产品是一触即发陇潮劣,用户点过客户的广告之后磕钙,我会直接给他推送相关品牌的内容酥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蘑巾泪,再去看有没有点这些内容倡箩估,有没有评论淬逞歧、转发蔬挺送、收藏莱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为华。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汹褪,把广告和内容进行打通康。   第三点劝爸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狗涩庭。这个场景是有时间床阜、地理位置和非常多大量的内容和数据辜勺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台热搬访。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糯泄身,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虎,或者是去日本还是去韩国旅行妇。这些并不关系到最终的销量提升多少面策顶,但是可以了解消费者在关注什么镀歌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性划。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惋伞达,一方面要通过你的技术矗午瘁、数据实现更高效的转化迫虾,实现现在解决广告主的一些痛点嗽蔡孝。同时要帮助广告主把服务做好妈,说句实在的都是服务用户信抛潘,我们产品的用户也是车企的消费者挎揪靡,怎么能够把这些用户服务好投嫡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潦挡纫。   李苗苗我搐:付总说得很好灰夕,借此我也想说几句评风。我看了一下休剿疽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兄容刨,也有一些厂家的朋友毙唱拟,我们每个人都是汽车人肖岸。   我在想痕,得益于这个好的时代眷辩,既然是说品牌穿狈瓶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拎乒昧,无论你这个媒体叫什么名字挎培蛾,找没找到自己的定位踞郡坷。无论你这个汽车是什么品牌盾洁善,你的用户在哪里瞧猩妥。过去几次会议主持上都说四个W赶咖浑,也就是我是谁殴、我的用户在哪里归、我为用户在做什么抬护岭、我还能为用户做什么稳。包括媒体也是一样黔,我是谁(什么媒体)梗翁,我的读者在哪里熊艰圭,我为读者写了什么样的东西绊,读者看不看倪攻相,这是不是你的读者群要看的陪螺,最后是我还能够研究我的读者凶回、研究我的客户堵穷噶、研究我的用户菜杰鄙,我还可以做什么岔箩菇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帕鲤斤,一人问一个问题就结束泵吭拿。   请问杨总唬歉,刚刚说了这么多蔡单,就一句话胆惭缕,什么是品牌拉宏?我们说了半天品牌腾骸份。   杨学良璃:我觉得品牌就是价值蝎,消费者买你这个东西值不值借,如果他觉得值了七蛾呜,就认可了你的品牌藉瑞搐。   许翔玛:我就按定位的理论浪,品牌实际上是一种品类的代表鞋,消费者是用品类来思考列窟,用品牌来表达馁嘿。   肖勇嫡街宏:因为我是做销售的澎,我可能最直观的印象逛孟,我觉得品牌首先是一种价格济权、价值体系戈师氯,同样的产品能够比别人卖得更贵荒,别人还愿意买我的穷隶是。同样价格的时候旧分,别人的产品卖不出去陪嗜娃,我的产品能卖出去跑,我觉得这就是品牌乳。   第二顿牟,我觉得品牌是一种文化蜗枷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藉蛋侩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乖贡奋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候海忱,但是我的文化能够吸引他儒修,我觉得这也是品牌的一种表现惦械。   陈思英褐:品牌首先是无形资产碧绒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挤弯。第二也应该是产品碌媳磷,可能是一个标记顶吨扮、标识搪肆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动干夸莆,在人脑海中所有的记忆钠。   其实品牌的英文是来源于MARK餐管褥,就是在没有货币的时代物物交换的时候丛,在畜生身上有一个MARK汹可舵,Market就是营销慰顶奇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀图。有一个比喻惰谐娜,品牌就好比像银行储蓄潞,储得越多品牌价值就越高绕。   余波饺驼怒:我觉得品牌在直观来看就是商标贫估醋,另外是产品晾奉秸。真正给用户留下综合印象的是产品疙、服务和文化的结合霓订,以及对用户的印象及感受就是品牌惰遣死。   付继仁涎:我觉得品牌到现在这个阶段参塘,也是一种共鸣镐醇捆,像营销1.0是以产品为中心朝,营销2.0是以消费者为中心多下纳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心感款,这三点都离不开品牌捐,但是代表了品牌不断的升华阀恫。同时品牌到今天来讲绦扒弦,不简简单单是一个口号愤祈、标签劣弟就、LOGO份,还是一个行为准则旦亨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹿舱,还是每一家企业扫烷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务但馁舷,并且怎么样高效地执行和检测靛。   从这些来讲擂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的害滩锑,如果想清楚品牌一定能做好想竿,至少能够对我们服务的那些人做好翟榔,那也就足够了时表可。   李苗苗靠活:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氦。关于品牌几天几夜也说不完顾绞夏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌列题骆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掂蜜缄。   谢谢大家在座的聆听蓟箱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳矢:李芳 版权作品领,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐爬蔑,严禁转载茹剔,违者将被追究法律责任逛抗拔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涣,车市销量连破发展记录秋渺,这也是问题的时代松,多元化窜世详、碎片化问鹃,对整个行业提出了更高的要求独瘟。一切都在变办未魔,唯有不停思变方能随机应变谁苦桔。2月18日橙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衬。行业内百余位思考者和变革引领者诽伶,与120余家媒体相聚一堂秘茫,在“变与革”的大会主题下摆掸,共商“品牌与营销之道”裂东琉,把脉中国汽车2017盘。   东风标致总经理李海港函穗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惰纳期、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东们、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敢倡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梢、奇瑞汽车销售公司副总理范星暑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动森井。以下为发言实录苏媚祥:   互动环节嘉宾合影   主持人纳:2016年是一个销量大年捐,更是一个营销大年脸。从二维码营销到VR营销爱,从下沉式营销到自主营销戮昂抗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球单,广而告之悄悄地变成了城会玩暴半,车依然还是那个车托嗣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翻? 第二场论坛的话题为林:中国车市新战国杯圭松,车企将如何做营销茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拍倾蚀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骑瞎膝,现在重担在我身上耍沃,由我来主持第二场论坛疚彭,和各位老总探讨如何做营销烽。   因为第一场是说的品牌丸橙,品牌建设也是非常重要的一环蹬幕,我们现在就把品牌这一页翻过去顶,就说一点营销其他方面洁缉蔚,比如说跟市场核让、营销相关的一些事情抄停。我们今天的这些营销人撵哎盎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菇歧滩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群版,因为他是面对着全世界最大的销售市场伍煌舜。面对的是最高增速的市乘滋ぁ,现在技术和产品快速迭代记讼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性修,所以他们是非常幸运的誊蔷,十八般武艺怎么耍都行挪妈始。   同时很多营销人也在自嘲奈兰,其实汽车营销是最苦逼的一群人厘,因为我们面对的是世界上最全的品牌滑放,我们面对的是最多企业的竞争坍,我们还面对的是最难以琢磨的痉、难以把握的政策环境和最善变的消费者叉。   当然了我们这还不算最苦淡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务备遍浪,所以这样的一群人的所思所想蜂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得玩溉庇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开练。   汽车品牌最新的一个品牌定位哎,在座的应该就是汉腾了售温平。请问汉腾汽车的副总矮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笆借,您给我们简单总结一下惩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刹闭?   于晓东台突:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会割谜,让大家来了解汉腾汽车兰焚垢。汉腾汽车目前是全新的品牌兼荷抄,2013年11月份成立嚼使,5月9号品牌发布惫棵,9月6号新车上市士槽,第一款SUV产品汉腾X7娥点,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翠怠猩,本着向同行和成功的标杆企业去学习可该,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哭拉。   2016年对于汉腾汽车总结来说惫澄,第一点是品牌发布篱父莲,这是做市场的开端诫劳蹭。   第二点是渠道补如,对于新品牌是重中之重的工作午隧,渠道顺利打开的局面睡,签约181家外另,正常运营150家弓,渠道作为做销售最根本的工作丁,没有渠道芍褥泵、没有服务墨,消费者也无法触及和体验参爬,对于一个新品牌这是一个开门红眠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窜改。   第三点是在市场上吧借,市场层面上重点资源向一线倾斜现递阜,资源都花在提振经销商信心跨、帮助经销商达成销量上售,因为作为一个民营企业敞限,作为刚起步的企业柔思瞧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线济,支持了经销商的销量勘诧。在品牌和市场的方面晨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刮。   刘小勇筹撩拎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的散岗,汉腾除了自己营销的亮点之外魏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郸,或者对您的触动是比较大的勒?   于晓东痛围:做销售在产品力表达上些围,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播色、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逞喇,在2016年都说是视频和直播的元年参仓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氦谢繁。包括产品试驾挑战的活动脑掂,也是和斗鱼做了直播的活动卵。在我看来在消费者了解产品上啼,可以随时随地硕,而且是更加有渠道客观了解一款产品泵墓鸽。这对于做营销来说肪恍,既是机会文,也是挑战粪拌弗。   刘小勇米泛:请问李海港先生虚说,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大商孙唇,尤其是传播的环境刷、传播的手段平、传播的模式发生了翻天覆地的变化疮堵懊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袭粮七?   李海港探:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弓兔凰,在新技术逃烯阑、新人群和新的竞争环境的驱动下狼苇天,媒体处于变革的时代篓,原来的架构碎片化了膳,新的架构正在建立星闺翻,当下处于这样的时代譬。很多事情是这样的趋势琴,原有框架维持很多年番嫂藏,突然间环境变化之后碎掉了棵洪损,再重新建立新的架构陈,万事都是这样的道理徘。现在媒体环境是什么样呢辉钾邪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苛铂檬。这样可以导致媒体的平台化崩到,另外是媒体人的职业化或个体化咐祷。   简单来讲侣马,我们以前是自己做东西患甭懈,自己在自己的商铺里去卖斜。现在不是了道抹,现在可以自己做东西停,自己去租商铺憋,有的人专门提供商铺察,有的人专门做东西拳锚楷。这样可以做专业化的组合家弧,效率会更高石貌蝎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势履顽解,红姐以前是媒体人道沪刑,现在有自己的传播平台辩贬,也借用了社会化的平台膳,把最好的内容输出吾,她做最专业的内容旁。我想平台也会用她的内容蔼骨簿,未来的板结新的架构就是这样的匡幂。   在这个架构下作为厂家要适应弧辽街,东风标致已经做了这种尝试吧丰,去年把我们的公关公司能力削弱线,因为他们的稿子太硬了铆唇描,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蛙秤,从专业或从第三方的角度看待东风标致江毙菠,我想他们的稿子会写得非晨校好躲磺欠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绰石,这是未来的趋势联茶测。   刘小勇巴:我听到有一种观点逢嗓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恃我,我就抓住了更多的消费者丧揉,更精准纺,我的销量就会增加好饥。但是有一种观点认为囤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了雄蚊?如果总消费需求没有增加鹅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后摊尾,是不是大家又打平了咖盆。就像一个剧场理论梗法港,原来都坐着看戏立饶,后来都站着看戏了苇顾河,其实看的戏是一样的偏录。请问奇瑞的范总东踞,您怎么看这些新的手段芭阀、模式对销售营销的作用双?   范星陈泼:首先感谢红点汽车矗山、感谢红姐窃矛埃,也感谢刘主编臼。实际上前面两位老总谈得也挺好惯荤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坏粕。   说起营销轻问,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面隆。但是从营销的最根本署,还是回到对客户的理解读痪惨。我们最近几年对于整个汽车市澄崞膊小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整期鳖,最核心的是我们看到了两点变化护,一个是围绕客户端的消费升级潘,第二个是客户年轻化的变化晌碎。这两个核心特征的变化侈闯,带来了所有客户需求的变化灰伍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展记箔。   应对市场的发展税茨,我们称之为整个自主品牌的发展武掀探,包括奇瑞自身的何恨,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨俜锝快嘲词识,年均增长在40%左右的增速天诽,所以说基本上属于原始增长的阶段麻肪。奇瑞从2012年轮念、2013年开始进行战略转型蚀垦蔑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段位俱昂,我们做的核心是提高整个产品的品质拓渴洽,是我们整个战略转型的核心巨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纯律磐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荷怜妹、好的服务佬嘘。2016年我们已经进入到2.0阶段丸烫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敌焕回,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壤冻,整个2016年集团销量也突破了70万辆甩,增速达到28%彩虐,国内市场超过了36万辆稍滑,也是过去五年来最高的一年鳞刨棘。国际市场中宏但,我们2016年实现了出口8.8万辆冀痕,也占到整个中国乘用车出口的1/3拓够冻,也是连续14年中国出口第一的车企萝。   我觉得取得这些成绩努,销量数字是一个方面驴,更重要贤班黑、更为看重的是结构的变化倪汐,第一是企业盈利水平的变化话另,为支撑企业未来的良性发展揣舷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务婚。第二是体现我们战略转型的成果帕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苫秃。第三是客户结构的变化骚赁靶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盟暑入。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升愤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辟福攘,实际上我们更关注的是除了规模的变化轻诬融,当然营销数字很重要茸授舌。数字背后更关心的是这些结构的变化讥绊,怎么产生这些结构的变化缚豹涤?从我们自身对新一代消费者的理解惦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验定伞。   客户体验的三个方面我们一直在做叮列犁,第一是产品体验苔伟戈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)且,行业平均大概在35%甜,奇瑞可以做到25%姓疏搬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矢炭篇,今年还会陆续推出更多的平台爸。当然平台不简简单单是全新车型的概念楷俗。   第二是品牌体验寺涪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糜扯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通显,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浪妮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顽迸,现在很多企业在做营销过程中视频渴煽、直播方式应用是越来越多了崇享,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加殊。今天消费者接触信息的方式发生了变化故。   第三是整个销售服务过程体验的升级激涩,在2016年网络规牧段土猓和第三代形象店的升级磐奥飞,为了保证客户体验的一致性蕉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舌剁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的房剐、优质的促痴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诫白幌,这是我们正在做的搅郝潍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茶妻,谢谢!   刘小勇曙啡煤:谢谢范总厦视,现在的汽车营销无论是从手段啤隧呜,还是从模式茬怖贪,包括内涵都已经发生了非常大的变化衅颠。我顺着这个话题再往下问一下拎兽,请问刘晓科总盗贫困,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诗的、营销套路亮畔欠,您觉得现在还适用吗坚魏傻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卑?   刘晓科谱寡:刚才范总普、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奈烂,因为这里面在我们整体来看形什,其实我是一个新的营销人守,刚刚在这里两个星期雀。我以前更多的经验还是做用户胁惮茫,去看用户的发展剑新。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播皑虹、网红寒浦、娱乐化褂,甚至还有用户的碎片时间忿偶断。但实际上反应了两个变化妥皆多,第一是用户浏览的轨迹改变了传钝,以前在PC时代估咐,大家基于浏览器阅读敞温恰。所谓浏览器的阅读钉年,对于从一个网站跳到另外一个网站凤艘,这个成本几乎为零探,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站壬蜡,只要在浏览器就好磋捅亨。PC时代关,网址逞检窗、网站疤且糙、浏览器是值钱的池凸淡。   对于移动互联网潮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苯呵,对于微信小程序也有很大的期待物馆斗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桨烘甜。最终来看线,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捞炯。在这个主流的前提下广,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钒策。在这里出现了两个问题耪羔痛,也就是时间的问题潮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虐。如果是比较泛一些的资讯或APP鞍,如果中国互联网网民用MAU看剐绰,月度覆盖量几乎全部覆盖臼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逝缮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胯贿喇。但是什么会不一样祥孪?就是时间氯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骂般,我也高度认同一个观点杯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梧勤。在这一点来说都盘,我们的营销不是去抓住用户姜挥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钢污袜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起称侮。   基于这些理念的变化挞成苗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灭查雹,而现在发现专业内容看得比较少一点嚏田。专业内容对于用户的阅读宽讲,可能是女性就不太爱看甭偏裙,覆盖用户的时长就变短兑檄皮。什么东西会长呢设嗣?从2016年廖、2015年的情况来看坛,我们发现基于娱乐营销的网综时间库,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大躺,因为可以更好地去占据用户的时间嵌懦沤。比如说我们投的一个网综节目肌,可以有2个小时以上的品牌露出时间敲坝。   对于用户来说宦沽阶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起朴负,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逗闻什。无论是线上的恍,还是线下的弛存。   另外一点田,我们做了一个用户报告淡谷酗,会发现用户现在在看车的过程中粮,比如专业的导购歼秦佛,发现用户的时间痉睦、决策变得越来越短隙泥,对于专业媒体用户来讲滑胺加,用户平均决策时间是108天攫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘿,这52天对于内容的需求是很轻的斑南伙,包括频次是很轻的护佃当。从52天开始一直到97天瀑肝擦,基本上是从几款车的比对到交付定金都哪啦,因为提车还需要一些时间受旅舶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览围乃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接测盎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接教乔。也导致现在的自媒体更火腔,因为大家更相信人瓷壤,也就是网红的力量会逐渐发挥地脑,包括IP的力量写陪。   营销的变化是跟着人走的缅摄督,用户的体验替埂勃、用户的行为发生了变化蜂,我们的营销一定要适应用户的改变仆。   刘小勇身:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总委莆短,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表北黑篙。想问一个跟豪华车相关的问题箍滥拖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的青矛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暑廊踞,从超过10万辆到两三万辆的都有猾徒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扮昂烷?或者会发生变化吗曙酞?会发生变化的话尾莲寞,是什么样的主推力量来促使发生变化江略?   王顺胜拌瞪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汲,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘎里冠,去年4月份才成立了新的事业体制腐斑毙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市套河,10月22号四驱上市艇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布需良踩。   从去年一系列的举措阔氮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挺。像主持人刚才提到了拦费,怎么样去改变格局厦蹿腑?作为豪华品牌在中国屏贿,像ABB进入中国市场比较早按禽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霓柏,其实我们也做了很多思考嚷煞燎,想跟大家分享一下讲佳铺。   第一灰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碍避,也是十年左右的时间放,也不短夯籍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓮某。作为这样一个品牌要找好自己的定位糯,我觉得是特别重要的温微。我们不是说跟谁去竞争疯猴售,而是在豪华市场找到适合自己的位置慧朽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钦,包括在上海搞了大型的上市发布会钦洗孺,在上海中心进行首秀砂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钉,这也是用来提升品牌的栋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涣席侩。这一系列都是来提升讴歌品牌的丝揭侈。   在后面的发展上相囊,包括在2017年也做了很多的思考狭,就是如何在营销创新上做一些突破顷。比如说植入了体验式营销嗽伶怜,包括即将上线的体验店茹碳偿,可以跟移动互联和终端滩匹,包括一些PC端进行一些互动垢缚罢。包括很快会引入管家式服务练嗅,让用户真正能够感受到服务和体验卞。管家式服务是一对一的彪棋抡,能够让你感受到有针对性畴堕,并且有温度地触摸到服务的形式仕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展磷,我们在形式上也进行了一些创新黎。   尤其在内容上面鸥察,我们以内容作为引擎裂,创新作为驱动钡怕,作为后来者品牌孝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苯筐呻。至于格局会不会变化耿熄,其实每天都在变化较赫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局融伞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潮苗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌楔,我相信之后会在变化当中不断求变贿。营销试、创新不但要传承好的东西培锑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屯,跟大家一起共享一下俩。   讴歌作为新的豪华品牌饶勺篙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌病,希望在座的媒体以后多多关心需色览、多多支持杜慰投,一定要让它取得成功党,谢谢大家!   刘小勇蓖阀:接下来有请江淮汽车李总凄,咱们聊一个关于2017年的话题芍,现在年底罚环、年初做营销的也是做足了功课铜筏,关于2017年市场的预判多。能不能把您做的功课分享一下吩晨涛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桃磕?   李建华瓣:小勇这个题目“袭击”挺厉害抚棵,营销这个事在台上讲芯,对于2017年的营销还真没有想得特别细斯蜗。对于营销坏,以前讲欲文明其精神旧吨粟,先自野蛮其体魄赦敖魂,营销在中国还是跟认知相关困刨爸,属于文明其精神发展之内的欧欢。营销在2017年来讲歇堵遍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顽,全球规模最大棱铆,还是保持增长华,需求会很旺盛粹,同时也面对着一群非常不确定的消费者唬辑,这些都是一些确定的因素搏透。关于不确定的猫深,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翔几,这使很多事情产生了不确定性麓,也使推广方式产生了变化受谅担。在一个变动的世界里要想做好功课释,关键是有定力把握好不会变的东西抽。   就江淮来讲倦,2017年一方面会更加关注用户的需求枷卯瑟。因为从做营销来讲灸灯培,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溃。一是用户看到产品偏谴,如果产品很美好蒜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入金蒲。第二是当产品出来之后锋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哆订屏,如何让消费者跟它产生很好的接触岸、接受它秆航,让你的营销做到有广度昏斤咯、深度和温度东,这是营销人需要花功夫的地方脯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量许,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成盗玖纾好的保留和记录下来呈,强化终端的执行力喇悼膳。这是非常重要的两滇,当消费者看到的车是处于被管理的状态癌虏胳,他就会有好的印象泰妈。如果是管理失控的情况湿蒂翅,就会认为这不是好的产品喜仆布。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理豢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掳,这个产品是不是他所需要的墨窍,能不能让他在过程中感受到认知和认同懒瀑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吮惹,现在已经不太需要你告诉我什么了漆塑庭,往往会更注重你提供给我的事脚,是不是我真正参与过的嘉硕俱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咯泵卡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痛蔡劝?可能现在需要一辆高颜值馆登卯、大空间驰、强动力冀拇戮、低能耗堂管,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堡,所以2017年上半年会投放一款S7哦。前面的消费者参与了意见售绊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来达客花,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鳞扫,形成了共同创造的氛围戌茫。往往共同创造的东西偏,我觉得是消费者乐于接受的东西诵奋评。未来共同创造挪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撩故弹。   刘小勇僵摆欺:非常感谢李总汤僻饰。我觉得现在开论坛谰澜隆,最难的是请嘉宾阶饭凯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓣频复,是嘉宾请来了之后不给时间说税磐。今天这个恶人就让我来做了猩酷,咱们就不说了菠蠢。   最后请每个人回答一个具体问题世虹,刚才进门的时候有一个调查偶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垒?我们从于总开始领堵。   于晓东寸:我觉得2017年应该说挑战大抚,期望更大顿是,我更看好细分市撑劳谌蕖,因为我们也是做SUV的嘛泌趣,我们更看好SUV市场的持续增长沏。   刘小勇啥诲:全行业增速去年是13.6%疮、13.7%痕够瞧。   于晓东攫:我预测2017年是10%伸。   李海港每病何:8%笺。   范星佳檄:我就说一个数史,虽然说一二月份看到环比有所下滑价屠叔,但是看这个数实际上同比还是增长的迁敲阂。本质上今年不用担心诽,我觉得还是在8%到10%之间钉。另外最近看到1月份的数据出来了软,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肝萝木,这实际上是一个分水岭伺,一个很大的变化邵。   李建华椒侈:我觉得应该在5%到8%叛,可能会接近GDP的增速倾。   王顺胜岁绊:我觉得整体会在8%到10%以上钝构堤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藕。   刘晓科峨蔚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点馈时锹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洁,我觉得再加两个点是8.5%锑。   刘小勇扭卷:你更准确了尼淡,到了小数点后了粒。非常感谢各位老总的精彩分享舷锭伴。就像李建华李总说的授随芯,咱们说到汽车营销人为,媒体界有很多新词来形容变采,像野蛮执行力或变态战斗力姬书久、狼性文化等等笑骑。其实他们是一群非常善于思考的群体良嘘岭,他们的思想的深度决定了在行动的效果拇俄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在徒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鸵氯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激肥昂:李芳 版权作品讼戒卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻菇,严禁转载超巾,违者将被追究法律责任贿篙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫩勘猜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抚韧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导噶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颂舶肯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨榷。以下是北汽集团党委书记扁天、董事长徐和谊的主旨发言谜汤天。   徐和谊盖谢:尊敬的何部长脊窝乱,尊敬的各位领导狮肠,汽车界的各位同仁却泪,还有我们媒体界的朋友们困蹲甸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂免驼,探讨汽车行业的发展话题钱靖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搭,这一年间我们先抑后扬攫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻跨夹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隘,最终以产销2800万辆瓢连仆,同比增长13.65%的优异成绩蠕甘协,完成了一年的一个胜利的答卷畴嫌徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度掀乌霞,为不断探底寻求新方向的中国经济漠,可以说去年我们再添新亮点碧哩。成绩固然令人欣慰惦罕,然而先贤有言供撇境,一切过往皆为序章爸。今天站在新年的起点上回望从前谩,我们发现深沉变革的暗流涌动工歉撤,启迪未来的创新发展糜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赊台敢。   亚马逊无人超市惊艳登称扛⒒拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军很辉,提振实体经济箭在弦上膊,消费升级引领我们全新的商业文化时代汗彩纺,技术非、商业模式读苫琳、国家战略锻估锤、市场结构结合在一起铆浑,这种更替的演进皖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒂纶烘,正释放出巨大的改革能量搅,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗣翔。   一是技术模式在不断地创新禾貉吴,汽车行业转型正在进入落地期媚怖碉。最近几年在互联网屁惧、智能化颅尉、共享经济等多方的洗礼之下鹃形瓮,汽车行业正在同创新中被颠覆者夸甘,迅速地转变为创新转型的主动执行者弄轰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟郸端,日系车企抱团开发人工智能技术绿腺舷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淋,可以说剑指出行解决方案霞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怜袱从,在新技术盯、新模式领域不断落子饱告,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磊据。   二是消费升级试骂寂,品牌之战成为未来的新机遇节味。随着互联网思维的逐渐渗透饶示拓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念眯。情感价值裴、消费文化疲痛、消费者价值观越来越得到重视策蹦鹿,网红营销入顾、二次元营销挝燎筷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摊秀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爽,实现产品表达与消费者价值的同频共振庞。   另一方面卧迟惕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钱,为自己的人生价值代言郡盯俄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岸铃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烹。   三是提振实体经济荒坍拷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喀舌魏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毛床,就是提振实体经济退咕。其关键在于制造业转型叫虚,转型经济学的研究表明焦嚏揉,制造业转型中产品技术固然重要挟递南,但管理体系更加重要夯荣瞎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亥、网联化建设耍,就越能发现在信息化建设这种大背景下牧地剂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抄耙。前几天我看到有文章提到签么顽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拍洗李。这样的提法虽然夸张恍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示墟绣靛,我想却是切中要害的晃愧玖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地富钮,随着提振实体经济逐步落实些,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挫。   四是政策变动琶赏,新能源规模化青、市场化成为未来的大方向然。2017年新的政策正在逐步地落地奖协粳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坎峦脖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拒,行业准入规则暴凉曹、动力电池规范条件等政策的制定齿混,从各个角度划定了新能源的市场边界浑谎。   另一方面来信,碳配额尾榷哨、双积分限、新能源补贴退坡赏来,无不要求新能源发展要还原市场化手段画,聚焦核心竞争力帮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顾礁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规举陪。   纵观整体形式的发展冷薪琳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂懦净。数年之前鼎设,面对互联网行业的冲击厦滔朝,我们以为我们只是需要一个互联网+馈搪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折傲谓睬,还承担着国家经济转型的重任醒路。我们不仅肩负着消费市场的升级期望势浇铰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烩藩。这样的多重任务堕练挖,给了我们新的挑战蔽肃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀概绕。   面对全新的形势淖,面对前所未有的机遇与挑战慰哥溺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向福豆卷。我们将锐意进惹岜啊,大力地发展创新精神部坪颠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逗毙,在电动化隋忍竟、智能网联化首川、服务化殴、国际化等方面加快发展步伐官瓜坛,不断推动新技术系壁、新模式的落地生根莽恢畅,不断地发展新能源汽车锌,还原城市绿色健康生活瘦轰。不断承担经济转型任务喜敬骏,推动传统制造业的升级姓尾。   面对未来勿鲤,我们将在以下几个领域寻求突破冀檀泡:   一是加速智能网联技术研发擎土,打造智能出行的生活方式徘检。2017年拉斯维加斯的CES展上忻饶烙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蚊稻良,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氰撮。当然不只仅是和百度糯恍忌,还有其他的国际国内的公司潮腊。未来瞄准智能驾驶扇钱栋、智能互联台、智能座舱等内容拭尾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具罐田。   二是加快新能源汽车产业化卑达,践行绿色环保发展目标核莱惋。在新能源方面坝仁,北汽秉持环背校靠大家的理念脆参假,不仅造优质的新能源汽车产品抵锣扩,更要造消费者愿意购买的新能源产品沫法患。尤其是在补贴退坡纷呸动、行业回归市场的大背景下浩的,北汽集团聚焦资源构、聚焦技术笑、聚焦产品沧、聚焦市彻取,四位一体严密把关整个新能源产业链嫉,为消费者提供既有颜值燎、又有内涵的可靠产品返。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漂酒希,共同守护美丽家园怪。   三是加速国际化资源整合鹊性鸿,实现中国品牌的全球化瞳屋天。2016年熟推患,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞪肚,实现了北汽国际化堕疗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舵熬涡。配合国内的合资品牌济,服务于全球布局研发基地闯鸥苹,北汽全球范围的资源整合溜,已经进入了研发潭雹论、生产舵苦、销售毋、金融徊、人才和品牌全方位互动的良性循环界娃。   面向“十三五”镭罚殊,北汽将继续深化拓展东南亚慑顶、北非匠、中南美培、东欧等重点市场的产业布局皇嘶,使中国品牌的影响力遍布全世界咆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘶。   四是坚持服务化方面习槽,推动制造企业转型升级魏狄衰。服务化既是国家经济转型的方向速,也是北汽自己产业升级的主要目标苛。多年来我们在金融屁、产业投资揣、后市场涪、出行服务等领域多点布局立愤伟,随着时代向智能网联方向的发展始词,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娃蓄。构成从业务到管理体制姬籍,再到基础设施的科学发展体系猩凛烦,不仅提高了资源的利用效率耍亥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侈钳。   各位领导麻蚀,各位同仁连琼,媒体界朋友们较,闻鸡且起舞此夯琴,风好正扬帆嫩小海,新的一年已经到来嚷加,新时代也正在开启机遇的大门侩朵甘,让我们携手共进勿徘饲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎晚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荣鳞,长城汽车累计销量达107.45万辆鼎另抬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垄罚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷现蜕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军深戈瑞,其中哈弗H6占比超6成缺洽廊,达到了58.07万辆盗,同比增长55.58%栏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻楷梨,2017年2月19日甩殿掳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僳融泥,我国汽车市场销量首次突破100万辆洁藏,高速发展25年后的今日颧陇奔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度好毯。中国自主品牌已突破百万辆肝惫浦,那么能否乘胜追击逾越200万棺圣、300万的销量目标霸鞍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能急琉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中干码壕,用他的话来说酥,“这是很了不起的一点膛返。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肯屎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泉涂逼,从另一个角度来讲饰灰十,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来箍。   安全悄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顺,分析其中最重要的因素律恢,魏建军表示湘,回到20年前秀,受到成本和技术等方面因素的影响席肯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挝。而当今时代冠壕笑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标覆獭拣,其比重也在日趋增高盲嚼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了龟。他还透露叼闪崩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元背,打造全球化的研发体系苗坤赊,在主暗臀、被动安全技术哇镣、智能互联瑞技、自动驾驶等方面呻筛,形成领先优势酷莎漆。   说到自动驾驶技术司钮温,放眼全球汽车行业膳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谜香捞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驶。哈弗将采用北美节豆缕、印度参腥莫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凳墙,据他透露韩虎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苏伸纳,目前正在进行路试雷尘现,有望在2020年后投产蜂。“我们的最终目标甸比胳,是推出完全无人驾驶的评丹委、最安全的 SUV 干赎。” 魏建军说到旁袜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惨避纯,魏建军说到卜,2020年擎投拨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胁泡。对此律,哈弗规划了四十余款新产品盛良,覆盖全部的SUV细分市场仇。到了2020年拾屎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踢琼,在规模上超过吉普庞屎、路虎冻,成为全球最大的专业SUV品牌绕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆测奥皑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佃拳哇,魏建军回应道拦郝吼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面容,一方面要靠产品快速地更新迭代拳,另一方面则是丰富多样的产品规划吴荆木,这其中就包括新能源方面的建设粉羡。据悉拌签,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缓适廊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耽快割,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惕。除此之外伐涧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣统访,目前正加速推进全球化商业的发展劣啥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颅。   2016年讲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展协,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑负肖秆:WEY登场之后哈弗应如何定位劫?魏建军在现场表示鼓瑰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诺。相反啥,哈弗将全面发力15 万以下市衬苹摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场男停。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裸,而“聚焦”就是集中资源休劝力,打造产品和服务的差异化优势量骂劲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涎矫曝。先做强赂、再做大挠贫唐,这正是哈弗理念的核心所在蚀。在盛典现炒啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啸闷街,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语些司。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狸法江。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹿曹禾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搜疼性。据了解庞,长城经常组织经销商团队去日本考察冉悔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戈。这正与长城的发展观念高度一致慌冷。魏建军透露胚抠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渺餐,经销商们也未曾有过动夜淅省,这正是“稳固”所体现的重要一点裳揽。   长城汽车总裁王凤英表示男户斥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系龋。 她认为擦拓和,良好的厂商关系是相互作用的酒兴米,只有让经销商满意芯,经销商才能够让消费者满意萌技寺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中彭漠逛,这是层层递进的作用效果善,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拧槽保。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卜?哈弗给出了自己的答案钾匆迁:200万的目标即可上路羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面孤洛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氯,在新能源汽车补贴退坡后甜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元焙阑,这个数额占车辆销售价格的40%郊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侗凤?未来办桃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圣懊达?2月8日下午谱甸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示你,2016年眷蔽霓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一极箱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酿。随着核心技术差距的缩懈曳ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爽。但是寝晴硕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稗嫌,巩固和扩大这种优势铰,还需要政策时烩、制度和市场三方合力纲写怖,打造可持续的市场化发展凯刮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秦栖,但是从已知的美国控瓢题、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瑞豹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置就璃僳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啼舅。同时腿,公共类充电桩接近15万个的发展规模娟闯丁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家户朴抱。   “走在世界前列任,不仅是体量和发展速度位居世界第一含袄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一我。”许艳华表示肺爽,经过近几年的积累小宏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猫搞、制造和营销的体系能力蛾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渺,产业链基本完善型。整车捣、动力电池佃鲤、驱动电机系统性能大幅提升铂霜,市场主流车型的动力性畦鲸、续驶里程寞套信、能效勺呵、可靠性碳、舒适性明显改善福清,整车慌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揭,新能源汽车市场覆盖率提升典,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钾航轿,占世界市场比重约为50%吝泰雹。按照已知的企业规划童毛竿,在乘用车领域溅耐坛,2017年我国将有73款车型推出洪赁,进一步满足市场需求量且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搭颈拈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瑰仑咆,整车单位公里行驶成本也在下降需赴掂。“20%的成本下降侧飞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蒂虹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泞悔。”许艳华对《中国汽车报》表示皇熔哥,在规模扩大成本下降的同时蹿,市场竞争下之下炒仓,企业会做出有利于市场发展的选择昏无,也因此畴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叉阔。   许艳华判断挖徊,2017年接攘读,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缸狠,预计占比会突破70%届冲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高停某,充电基础设施也将继续保持快速增长疾矩藐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坞安交,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弄膜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雇排,在此框架内骨赴,到2020年寂腑孔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昧。但是补贴退坡后怎么办苗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狸。”许艳华认为氮许,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兽免绍,让新能源汽车使用成本进一步降低宋,才能保证其持续良性发展叉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翠鲸。目前仙,无论是整车识朽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确什饰铝,剩下的就是政策实施好的问题鲸诽涪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哀。”许艳华强调坊添,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饲藏聪,2020年到2025年是重要的过渡期耻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势细脐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霜卫翅,这方面我国也走在世界前列坑斤匹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》童,进一步落实国家新能源汽车发展战略石叮何,保障车辆和使用安全坊。   不过蹬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哥腾丛。针对《暂行办法》耐郝杆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%困饶暑、10%和12%的比例阔,调整为5%绿、8%挡、12%的比例哺甩,并允许2018年死、2019年负积分可延迟一年抵偿坝。同时鞘遣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宏掀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诲梳,丧失中国已形成的比较优势剑输,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用臀式。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哄,以便企业开发和商业计划的制定滥卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼屏怀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时介撅瞪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磁宿微。犹记得2015年7月嘿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闷汇羌,并对这些汽车的车载软件进行升级祁凡烫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火噶哥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稍、转向系统以及车载系统廖睡。    如今抖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案客,如果没有行业安全标准来做规范福充词,或将引发不可想象的严重后果春香。在我国悉钵,作为国家网络安全的重要组成部分藏瓢琅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫麻偶。《中国汽车报》记者日前获悉擞,《车联网网络安全白皮书》垒疥芜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褐己齐。在发布之前拢讹悄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖策,他告诉记者盛,车联网网络安全即将拥有“指南针”答扣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堆朔为:《白皮书》盛裁、《细则》出台的大背景是什么毒肋?    庞春霖疥馈:在节能环保习、安全舒适钠顾,以及车联网晒、自动驾驶饲、智能交通等方面要素的推动下居,汽车正在迅速IT化赁颓矛、智能化案伎。与传统汽车相比么惰欣,智能网联汽车在节能减排挪、安全舒适方面具有前所未有的优势抠废,符合汽车工业踌畦效、交通出行方面的发展趋势舵师,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迪。在互联互通的背景下亥,没有网络安全充分保障的情况下前非洛,智能网联汽车带来的可能就是灾难潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茫短猛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》步涧,明确要求网络运营者(车厂剿碧校、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谅,应当依照法律险搅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坚桓美,采取技术措施和其他必要措施辆连,保障网络安全腔、稳定运行奥逃,有效应对网络安全事件棺,防范网络违法犯罪活动薪驹,维护网络数据的完整性汀、保密性和可用性炒。网络相关行业组织按照章程虚巾碑,加强行业自律痛,制定网络安全行为规范坞痛,指导会员加强网络安全保护撼酮,提高网络安全保护水平如,促进行业健康发展韭。”该法2017年6月1日起施行台。    2016年10月23日救每吼,在前期工作基础上虫颂,在工业和信息化部等部门指导和支持下亥防,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皮鸿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拒故猾,2016年底古删,以电子科技大学为主任委员簿柒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猜部葛、中国信息通信研究院贡肚、国家互联网应急中心开垦玻、中国联通太、中国电科第30所里、奇虎360岁、博世为副主任委员连愧,联合国内外70多家整车掣、芯片比、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慰涤迟:车联网络安全委员会)正式成立拿毒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求甘,在工业和信息化部亨里煞、国家密码管理局俊、国家网信办等部门指导镭、支持下吞烙,车联网络安全委员会于2016年底组织饱舒茶、协调产业资源嘎泵,以我国自主和在华骨干外资车企芍滇、终端和零部件厂商为调研对象拈性霖,先后完成华南褪沫猫、华东瞳憨湾、华北奔滩、东北妙淌麓、西南地区调研工作纠,充分了解了车联网网络和信息安全政策纯姆味、法规偷、标准疯、产品柯粱、应用等方面的实际情况与现实需求谅瓶。并组织与协调联盟内外资源那旧,开展了车联网网络与信息安全相关政策胖、法规洼、标准的研究喝窜号,形成《白皮书》恢冉淘、《细则》欣疚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戳如。    《中国汽车报》达:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莆焙:随着车联网发展鸽闯挂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矾、技术标准爽、产品及服务体系的支持泄垦。从调研情况看钵钠京,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嗅节,缺乏可靠和一致性的基础工作丸鞭胺,因此需要我们及早采取措施函剂,完成网络安全方面的顶层设计工作顶,从政策筷、规划故皖鹅、标准虑、技术鹿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞懵铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状捻伪龟,为车联网网络安全的后续发展提供建议武咀,推动车联网网络安全产业的快速发展县。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》举,从企业猛苦、用户焦境相、政府需求出发蝎陀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扒目,结合车联网的行业特点和技术属性荤悸,立足当前现实和未来发展趋势倍栋,提出事潞篱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞠鳖肩、指标和建议惨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南残,提升网络安全防护能力素蕊惧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踢。    《中国汽车报》通:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定技策?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准塘病,对现有车辆和新车产生怎样的影响可斯川?有没有实施的时间节点鸡险?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高楼耿黎?    庞春霖鹤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胳慷火,并不涉及强制性标准和法规梆。同时通过产业宣传雄、贯彻和使用街徊,不断发现新的需求和不足填,并加以完善擂忿狭。但由于网络安全形势的复杂性秆恰翰,以及车辆作为一种重要的交通工具哆星卑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沪臣。    两项文件本身就是在调研基础上倾柯牟,听取产业单位需求而形成的淋罚期,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浮,减少大家的迷惑和疑虑爬姬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拭伙汤,切身维护好产业和用户的根本权益卸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骆,当然会有成本在里面毁。不过从发展的角度来看郴太烘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呸绘赔,属于必备的系统航献忱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丹。同时裸绥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点曝活逼,也会赢得更多消费者的信赖航飘掂。    《中国汽车报》豪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弯?自主蕾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侨护举?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尉?    庞春霖莽钙然:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绒,其中一些关键技术和产品痊舷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哭,那么就像现在车辆的保险杠烤、安全带劫挖亢、气囊侮阔匣、ADAS等等常规安全产品一样拱曹缉,无论自主还是进口车辆蹭,应该都是一致和统一的要求逃蜂,并可以采取现在车辆型号核准等方式申,推动车联网网络安全产品的安装迪、测试苗勺、使用醇橙串、维护和服务襄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娠槽,首先是人们的意识问题拍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阿算,但对于车联网网络安全却毫不在意播肛。要知道粮斑氮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂轰鲤、多变南,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泡橡膏、软件等基础技术梦涝,对于自主车联网网络安全产品而言洪巫,投入比较大抚囤、周期比较长卫捎瞧、效益回收比较漫长宦耍财,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桃吭,从整车企业劳蛙,到零部件艰擅、软件陀涵虾、芯片供应商巴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系金片、人才队伍古恳哗、产品体系缴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冯隧地,也非结构化的治理模式壬,需要新型的伦理壤簿身、法律和技术法规给予支持莆臼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界略腔陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧脾距:李芳" "   1月18日咕蒙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脸距惠。引人注目的是事肪怕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起笆客拒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萄忿斧。EC180之所以有如此低的价格荚滑麻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴典令。在补贴退坡的背景下撇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铂沮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业龚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何把?在发布会后钨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访郸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吴,以及2017年的经营策略与规划办隘。   《中国汽车报》途鲁诬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旧?   郑刚曙: 北汽新能源有两大类产品平台稍碾星,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乖媒航,包括EV牛校獭、EU仿峭、EX急替、EH四个系列哭酸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佳肉。在开发之初涡渴崇,我们就对其有一个精准的定位与期待晃。   北汽新能源在两年前预计到袍视,新能源汽车的3.0时代即将到来渴秆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喜痊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陌你,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堆胜枚。   目前对,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肚舒怀,这没有错认,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谎,并没有推向市场的现象吾。我认为裤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剩许,也没有认清正确的发展方向胁踌沦。   因此裁,在两年前开发全新平台之初百旗汉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车圃炔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绘赎嚎,这种做法目前看来是成功的撅拒钾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能既观、造型翁鲸暗、特点以及价格之后绵酮,大多数人对其给予了极高的赞誉骄筋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号徐来。   在成本控制方面酬,我们认为还有压缩的余地颧,通过不断地挖潜降低成本去饯,我们认为可以让更多的人开上这款车孔技弧,不过这需要一个发展过程侮妓。随着销量和产能达到一定规木憔啵后词,我们会进一步整合资源崔、降低成本嚷皋喷,提供给用户性价比更高的电动汽车哗厘。因此染吮违,就目前来说堤肋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钳呢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戌抡刑。   《中国汽车报》信乖咀: 面对补贴退坡纲卧,EC180为何还能采取目前的低价策略九揭荡?北汽新能源有怎样的发展战略奇?   郑刚维: 从当前产业政策来看玖丛受,全国各地的补贴额度不同排羡,流程不同冻呵毒,这都带来了公司内部成本摊销的问题斤刮碧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难趁揩。为此笑,北汽新能源成立了卫蓝基金岗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苟。这需要企业拥有一定的资金储备漂凉腑。只要差异化的地方补贴还存在葛芯寡,卫蓝基金的使命就不会结束火坤侧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妒纶炮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辽。只要发展的规划清晰萌骂剖,我们有能力也有信心做下去泻侣艇。因此柏苛篡,我认为当整个市场达到一定规母寤猓后填替篙,企业才能做大做强柬胃。在我看来怖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伤荒痛,而不去考虑社会责任溃必。只有兼顾了二者骋趟,才能获得发展与壮大钠哥谐。   就北汽新能源而言泞猛,如果年产销量达不到10万请绦标,那么就没有持续发展的能力诉寐。因此巷誓略,我们公司定下17万辆的年度目标标,并将在4年之后达到50万辆桨淘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磕诲母。谁先占领制高点萄,谁就有效益瞪砂。新能源汽车市场的成本杀手畴,也将是市场杀手陌。   在竞争过程中搅蓄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梗钠计,而是以传统燃油汽车为对手脑。因为它代表了污染喘庐,势必要被市场所淘汰改。   《中国汽车报》貌哆: 新造车企业的强势介入啤告,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朝铣?   郑刚瘫堂敛: 与跨界企业造车相比隙,我们的优势正是他们的劣势碧嚎拟。依托北汽集团逢身,北汽新能源有着很丰富鲸驴轮、庞大的制造资源麻妻勘,有巨大的产业链规模优势彤。在互联网体验方面那沟,我们确实面临一些挑战母恭,但我们在造车工艺烩安、供应链与流程方面有着更强的积累干刃。   在我看来诬怯捶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啸擂嘘,这些可以相互转化壕垃。我在发布会上再三强调霓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吻,而不是新能源汽车厂商幕谴鸿。如何能够最大化地提升电动汽车性能禄草蜂,创造差异化的用户体验和品牌价值棠堪昂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚊杠。   目前担巾记,选择购买新能源汽车的用户主要有三类靛肋称:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冯。在这三类潜在的用户中淖,我们的发展空间都非常大脊盟垢。   对于新造车企业而言歌,他们确实会面临诸多的挑战茂蓟词。我们在发展过程中遇到的挫折剐染,恐怕他们也得挨个体会到问德,但这是一个正常的发展轨迹握。因此燎,我认为这是一个跨界融合的时代另丁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞥孙,将思维与资源彼此借鉴辞拭,从而为用户打造更好的新能源汽车记。   《中国汽车报》胎碉: 北汽新能源目前的两条产品线芯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里此孰令?   郑刚惦崔罚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诲墒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碳弥丘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拷。相对而言协畔赴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梨、邻居奠录钨、亲戚敖诉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比穆擂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钞腹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煞。因此在性能层面某蠕懂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痢速夸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妇。   在智能化方面芳奇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用师眉。例如ARCFOX将会在社交旦蛾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性粒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点潭。相对而言淌括队,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巧币境,智能化水平也将上一个台阶秃尖。未来媒台惮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吻对涉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫁甘讼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仍。   《中国汽车报》汰舞靡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甭悔,公司将如何利用这笔资金恃?   郑刚须: 在今天上午的股东会上我们正式宣布紊竭,将实施不少于80亿元人民币的融资蓖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平儒。无论是电动化还是智能化航告,我们都会在研发上投入大量的资金宦醚瘟。目前肪垛,北汽新能源的研发投入主要在两方面匣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胚荣筏。   我们希望引入来自产业链的投资方谦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肥废,智能化成为卖点坟热。   目前饰懈,北汽新能源拥有了三个生产基地扯,现阶段产能还有限孔,每年只有20万辆的产能估暗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蛋输,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徽辨闻,从而可以更好地降低成本备,提升效率歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽想脸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员波晴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锻沟,大众汽车集团管理董事会成员第、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杜氮嫉。1月14日风价,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员配,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挎侮弄,他在长春见证了《一汽计、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午同腿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贸男领,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通线揽。    新能源汽车炭酮危,重中之重    尽管行程密集问桔茹,但海兹曼依旧神采奕奕穗蔫。他有理由高兴绰,要知道维粉仙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众队祁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车难查辅,比上一年增长12.2%隘逻赂。即便如此沪咖花,海兹曼在专访开始时凌颇返,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”世。那么大众还关注什么短降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巧。“到2020年峦路糙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祟库古,目标为150万辆我是。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯ど健;同时梢,大众在中国的新能源汽车路线钒劫开,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说端敌,40万辆及150万辆的目标中慷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揣骄河,海兹曼称墨堪瀑,这要由市场及车主来决定敬稠供。此外坡蓬酞,进口新能源车虽然是个“小头”坞,但会涉及更多细分市辰铣稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择次奇。    奥迪与一汽合作唱案钩,加强再加强    就在1月16日傍晚辅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泉、奥迪十年商业计划》恍降踏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叙拎光。海兹曼见证了这一协定的签署滩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吐东:“这是一个战略性规划釜碗态,不仅为奥迪炬,为大众晴谭蜂,也为一汽明确了发展目标类。三方达成了共识阿撂,而这一共识不仅在传统燃油车方面奥释,更是在新能源汽车和移动出行方面藏宦沏。”据悉劣,双方将针对21个核心领域开展深度合作砂躺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线艾你滤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捷痴美。其中弊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碍癌混。同时量搁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上金爽迁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烹,包括息:智能互联橡琅藕、移动出行秽处敛、联合数字化项目戌、金融服务合作等众多核心业务领域沉。    同时棘贾闪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盘凸写,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力禄娘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力就玩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诚蜗韩。    “对于奥迪和一汽来说斗惧玻,总的框架已经搭起来了禾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笺娇。”海兹曼笑着说唇潜剂。    上汽奥迪孤到辉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碌苏素,记者自然不会错过追问的机会揣氖踏。    海兹曼进一步透露戒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系称斑丹,但当前的重点闻渺词,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谎,形成长期的更有建设性的伙伴关系莲毒。“除了十年商业计划的内容之外捶嫌,我们同时也更加重视解决经销商的问题乱某尘,更加重视经销商的权益帘秸廉。我们要更加积极地回应经销商的诉求岸眯,解决他们的盈利问题参。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”签,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停曹犀骚?在记者的追问下宠氯绰,海兹曼称去考,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荣桥,并且经销商的问题解决之后散,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洗泞溺。    至于具体时间表沟,海兹曼透露眯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衫舷,最早要到2018年开始桅缓嵌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹅,各位朋友供绞罗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吐蓖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巴。   题目是“坚定信心册怕郸,持续推动中国新能源汽车持续发展”辨兰袱。汽车的电动化是大势所趋太,体制优势是推动发展的根本文茫槽,然后就是坚定信心亢。特别这几年新能源汽车发展很快丧,产品的成熟度膛漓潞、政策的全面性陈、系统性团面,老百姓的认可废凄,这些是电动车陵辖、电动化大势所趋锻挟。大家可以看看氏氦般,我们今年2016年差不多是50多万台恢染,占到全球67%氢密筐。从增长趋势也可以看到抱香沛,从2011年旅抵、2012年簇、2013年吴捎氦、2014年诗,特别是2014年苯、2015年了写晾,包括不平凡的2016年赏,虽然有各种曲折祷钉涸,但还是获得了很高的增长楔涟,大概有50%玛富春,全球占比差不多有60%多翰店倪。   我想讲几个理解和发现傲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柒街鹃,做的非常彻底啤窃。我们可以翻看一下2016年的数据伍,2016年中国公交大巴丸窟便,不包括旅游大巴提恳,总销量大概在10万台左右床,但是我们纯电大巴差不多7万台胯烽,插电式混合动力是1.7万台绒秤,加起来大概是87%谭萌割,占总的销量接近90%既肠,这么高的份额咐峦抹,我觉得差不多就在3年左右发生的霉刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匪安,到2018年馆技捞,我们认为在公交这个领域里面老菠胎,燃油车会进入死亡蜜谷桃。很有趣的是2018年蹦纷,如果你要在欧洲或者在日本狸烤,欧洲锑、日本一些主流的燃油大巴的制造商劝脓敝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帮金,或者刚刚接近路试甩联,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化埔沉佳。从这个感知可以看出凹次,中国背后的推手是什么尺,为什么这么快绰绘勺,无论从技术啸俏断、从市场虫、从体制酸孪靡。因此我觉得榷极,体制的推动是推手烤芜,因为公交很容易充电蔚时,固定路线嚷箍,固定区间佛别,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舰额,大部分属于国有体制长犯贬,政府有很大的话语权贡,公交的排放巨大唐滴,一台公交补贴很高干衬,但它排放更高缮。一台公交我们算了算靡榔茸,早上5点上路瘦,到晚上差不多10点下路柬檀,一天工作18个小时碴肉檀,相当于30-35台私家车的排放眠心。因此趴,我们四部委在推动产业政策里面认圃,花了巨资在推动这个产业罗诬,但节能减排的效果是最明显的拆,而且在全球保持领先度也是最突出的扩乳。   比如像深圳快藏,2015年菲、2016年伺蜗,大概2017年上半年垦竿锈,就实现1.5万台公交全面的电动化坏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲横脱丢。而且这个产品炼、这个领域我相信还能保持持续的领先窃,和乘用车浮碳、商用车比碑非臂,和一般的卡车比虚窘定,我觉得在大巴这个领域里面惺荡速,我们中国无论从技术冉多、从供应链筒檄、从规模宛敲泞、从市场地位睡,还是很牢靠的扫蒙膊。出租车可能是下一个领域及驴,我们相信在未来3年里面琉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灸梯。   优秀的体制助推柔,产业快速发展波。即使2016年不平凡的一年里面逗瀑,国家有很多政策湍排烯,像国务院2月24日政策常务会议悉,政府公共采购配额犀末,7月6日马凯在西安有一个专题会嫩形嫂,包括到10月18日克强总理国务院常务会痛昏,原则上不核准传统燃油车煞僚,加上之前一整套的体系促。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的败绢、最系统的政策体系垢酥,包括今天我们的百人会这么一个平台茨乏,在国外是不可思议的磊,但是在中国就发生了剃窟僚,我想清泰主任亲自组织快咳,这种特殊的身份把大家聚集在一起娩,而且今年的规模更大郡,明年可能还会更大隘椒,这些体制推动中国新能源的高速成长玻倒线。   从税收锤、推广配套嚼化、长效核查处慨、推广管理等都在推动莲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孟,刚才欧阳老师也提了疯晴并,很全面烧,从上游的IC制造筏风、正极嫡险拘、负极淋、电解也隔膜仇吓、各种资源泄梁、配套俯岗,中游的电池虏驮、电控辅氮、电机浩池吧,下游的整车捍,包括售后服务狮灵戚,全系统的圭、全规模的素。国外也是迎来了发展的热潮内烘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%畴飞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倾。   坚定信心芭硼,持续推动新能源汽车的健康发展牵遣。其实我们在业内也在把这个脉郡,2015年1%是一个拐点剖茄拟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台施签,相当于当年差不多10%的市场份额堑叔迪,2025要达到20%的份额甲俺芬,当年要做到差不多400万台护喜桅,才能达到目标剂无。因此我觉得腑报浆,2020年10%还是有一些挑战奈浆纶。我认为到2025年舱惮,如果电池做到每瓦时1元钱以内纱适醛,按照同等配置的汽车许,成本按照同口径的品牌舱宠、同口径的配置算簧魏,大概比传统车还贵20%-30%驹娶档,这时候国家财政一旦退出去以后苛婆,必须有相应的措施来进行补充斑。我相信第一池鳖,购置税的减免搅,一定要延到2025尘谅,甚至于到2030苹惺饥,这是一个10%的政策支持郎,这点非常非常重要你。第二狡瓤,消费税钠陛,特别是对插电式混合动力车杆惹,消费税有2%牡陕撑、5%-9%皮,如果在国家财政资金退出以后擒峨我,如果这个要有一个减免的话翰荡,这里加起来差不多接近15%-20%匆颠,这样把30%缩小2/3僵喊,国家政策就扶上马呵好、送一程写迫宿,才能够让新能源车更健康碉磺胺。   齐心协力仍建,2017匆井嚎,撸起袖子刻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地教橡膝,万象更新累井,这是中国新能源汽车的春天偷。从2014年的小荷初露侈储譬,到2015年的急剧拉升蒲,再到2016年的高位放量虚澈裸,可以说经过三年的蓄势颗冻家,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醇。牛市的格局基本确定赎俄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标教矩,“十三五”钙、“十四五”和“十五五”期间舍罚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洁、30%和33%坑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胳,继本世纪初的“黄金十年”之后普盖沁,下一个风口即将到来醋位半。   毫无疑问蘑骡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颅甜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竿,值得关注函。我们总结了一下这些变化龄稼吭,有三个方面的特点厦:   一是市场的形态改变了都桅铣。   从导入期迈向快速成长期授,刚才欧阳教授称之为成长期漂辣,我们在前面加了“快速”两个字绘,有待商榷蕉枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徊贬踞,成为消费主体毋退莲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仓,新能源汽车从政府的示范运营起步算篓和,不断地向私人购车靠拢定快,临界点已经到来!有统计表明核捻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氛露戚,预计今年将进一步提升到70%左右檄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驹鲤垢,要在竞争中胜出导汇,就必须以客户为中心相,以市场为导向菩丹尸,树匠心帝,出精品篮侍。   二是竞争的主体增加了钩。   从少数先行者的竞争导被瓷,演变为全员竞争乱蚊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手举句锚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龋哦,包括这些国际大牌仕赴举,比如说戴姆勒抱稻、大众等等跨国品牌癸巷,通过合资强化了在中国的业务布局亲炼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点囤率季。有统计表明魏,从2015年开始持,全国新能源整车的投资项目超过30个视,总金额超过了1000亿元扇希井,总产能超过了300万辆惕纹卸。当这些产能陆续释放复,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锋核。到那个时候皮某村,竞争将回归本源惫横,那就是技术车、产品和服务汤那亨。   三是行业政策转向颂赴睫。   从扶持补贴过渡到监管引导崇灭坑,政策驱动弱化碗、创新驱动凸显呛擒题。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整警,产业政策呈现出四大趋势态:   第一胜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俺伯腔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓤浩,通过准入秸垃连、销售暴搪堪、使用环节的标准发布跺停,提高行业的门槛坎解冀,净化市场环境;第三姑辣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局段妈构,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糙得,让市场发挥主导作用;第四辰沏,通过电池目录和技术路线图的发布伎份诬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累遁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秆汰炔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惠谱屏。   本世纪的前十年断链,可以说汽油车高速增长敛剑,成就了中国汽车产业的由小到大把沦舷。接下来的这十五年黔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勃隘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辫庆铝,克强总理也讲灰鲤,“发展新能源汽车撬密泵,是培育新动能棉管敲,发展新经济的重要抓手”戊槐。中国政府凭借新能源汽车圣疵,特别是纯电动汽车拒梗扔,引领产业升级帛练葡,谋求弯道超车静驾滇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忿。   继高铁农草、特高压和核电之后劝楔溺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莱,这种希望能不能变为现实雄?还需要我们全体汽车人的共同努力附偏瓮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早险淋嘘,目前已经基本建立起了一定的先发优势紊,把先发优势转化为领先优势侣愤免,是我们坚持不懈的目标聘琅洞。而要成为一个真正的领先者萎荚褥,只有创新波冯妻。创新就是从零到一盾好,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咕,用全新的方式组合起来伤歼潘,去创造新产品伺容,去创造新的生产方式和商业模式纺戈,去开辟新市尘取,去整合资源宽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泛,去实现新的价值创造驾皇瑟。我们将以创新为最核心的驱动力缆豹版,全神贯注虎互,聚焦技术癸肝,聚焦产品汹挺告,聚焦资源堑,聚焦市忱;以心无旁鹜的聚焦战略腔沛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志借本,实现北汽集团领跑的梦想叮冲。   借今天会议的机会惠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撤枷,也就是刚才谈到的四个聚焦啤搅贾:   第一惧睦,聚焦技术速。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖提,消除盲点逢煤。新能源产业最核心的技术就是“三电”桐密慷,此外充电和续能技术滦潍、激光雷达等汽车技术旧碍,以及轻量化的新材料痞,石墨和锂等上游关键资源悸较,也是我们需要掌握的核心技术和资源纲豁范。这些技术和资源迪枫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阑,我们再难也必须干团剃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作查,各司其职稼疏,对新能源汽车关键技术进行各个击破窃隧贪。北汽集团将在政府的指导和帮助下烂跋,在北京的经济开发区饭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心细堪啃。它由研发创新中心唐庞、全球营销中心架狸、品牌体验中心愤、联合创新中心等五大部分组成摹什,将建成从用户研究沙苔、概念设计拢、前瞻技术慧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞎。   第二妇姥布,聚焦产品乒。   产品是企业价值的最终呈现娠,是我们寻求客户认同的物质载体前乘。高度契合用户需求锯奥,被用户接纳枫擦、认同的产品才是有效的产品镣位怪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兽厦,我们的产品在续航里程喝斡钙、成本控制懒勾、整车品质敛炊陀、产品线的丰富度方面摔葛,目前还存在着明显差距括什痞。打造新能源汽车的产品力灵,我们将从以下几个方面努力绍:   一是凝练舅戎败,集中北汽集团的优势资源贪辈玫,打造若干款明星产品虱氓。   二是做好差异化的文章缕擞,精确地切入特定的细分市场桐凌辱。   三是做好迭代创新丢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堕假届、网联化案蹲敬、轻量化技术应用到产品中扳,并根据新能源的技术特点秤,开发设计全新的车型平台壁。   第三猜,聚焦资源订剁堂。   21世纪的竞争仕蓉傻,不再是产品的竞争娇,也不再是渠道的竞争察,而是资源整合能力的竞争袖。新能源汽车全产业链更长南汹、体量大攀,包括整车柑、充电基础设施褥、智能网联馁墓拴、无人驾驶以及下游应用在内甘虾馆,整体的市场规模在10万亿元以上贡拖荆。   然而资源是有限的绣迷姜,优质的资源更为稀缺顷先,新能源产业作为朝阳产业嘉,资源的布局与传统车完全不同牟涪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楞沁,瞄准核心资源和稀缺资源侵居围,提前布局趴吾,将其纳入到我们的生态圈之中撕,北汽集团将围绕着创新链炯抽、产业链兴、市场链委、服务链和资本链这五大目澹块男乓,通过新兴技术的孵化弹衫拎、成长型企业培育肖、产业并购整合等手段劣蚂,实现关键核心技术的突破与领先恢端撩,打造北汽新能源的杀手锏狭虚按,谋求长远的发展饥厘,实现对传统汽车产业的更替开烁静。   第四廊吕拱,聚焦市场脆恫。   市场占有率是关系到产品的关注度沦凶、品牌影响力的重要一环募筐,目前我们在新能源汽车市场的拓展曝吴、品牌传播沪珐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面壁,可以说暂时走在了行业的前列伪疗导。下一阶段抵哗,我们在继续发挥自身优势的同时娠,还要加强对市场的精耕细作娄藉梆,对不同市场进行分别覆盖幢,不断扩大自己的势力范围式度。对公务市彻呈础,我们将根据公务车溶、出租车瓷古、城市物流俏该、城市租赁把谜、城市公交等不同领域的特点冕,把规律琢磨透道惕仙,在品质差异化瞪厂情、品类差异化和品牌差异化上做足文章挠热鹃。对新兴市趁蓝缁肌,我们将引入汽车的共享理念抄,做好网约车市场开发扫钨盟,打造国民车小集涟,切入经济型纯电动汽车市场蓬谱矗。同时来跺翟,通过融资租赁等手段亭,对特定客户资源进行开发醒。   各位领导韶取、各位专家魂票含、各位同仁苗贬览,“阳春布德泽返鸵煽,万物生光辉”链浑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撮,新时代近在咫尺盘劲,新机遇触手可及鸵牌,新梦想指日可期颇武,让我们以自力更生事蜂混、艰苦创业的进取之心拇镣,以敢于人心健们,勇攀高峰的凌云之志骄,撸起袖子坞林,真抓实干纲劲抖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校海顶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铣焊茶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年誊似,我认真思考之后焦侣钮,认为这一说法不无道理睬。我想可以从两方面来看辟,一个方面是从全球来看欣,在2016年这一年莱纶,发达国家主要汽车生产国皇鲜,包括大型汽车公司攀犯辣,大家对汽车发展的低碳化媳困馅、智能化瞳料普、信息化取得了进一步的共识驹掇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猛纬惠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掀磺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蟹,但是说到了要害躺化,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期橡,守成者将面临巨大的挑战”贝。而从国内来看妻,我从调研中发现排软,很多企业由“试试看”麓,转向了“铁了心地干”持纠,把电动车放到了公司战略的中心地位汝粉纲。    刚才李书福老总讲的他的规划偷,到2020年弗段、2025年剿,电动车的比例要占那么大妙,新能源车占比那么大某。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旅。    另外派聚癸,在这一年当中姐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陋钱,一个是企业的研发路径在变化庇捂敞,由燃油车的引进洗、消化宝扯翁、吸收千工享,正在转向开放条件下的自主创新泥,各个企业对研发重视的程度焦、研发投入的力度是前所未有的酱。另外辫嘛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列村队培,这样就给了中国膳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掸春。另外凌腺菠,有一批没有退路困耻市,专注新能源汽车的新兴企业伯富,他们没有存量的拖累涵宋寐,他们的思想更加解放洗梦,这些新进入者带来了新思路啦萌唬、新创意伤、新发展路径伤拦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涣街,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坍,对我们汽车人来讲会有新的感触身饲天。    新进入者带来的新的发展路径懊、新的生产组织模式泊撅,给整个的产业带来了新的活力冒似。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娥霸,我想这个影响是很深远的确颁抱。因此欠卡,从这个意义上来说土迁罢,经过孕育期的磨合辩,现在已经开始有所收获覆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惧徐玫。    以2020年为结点哦,中国电动车将面临新的发展态势涤旗杀,我归纳了几个观点吓拒滔:    第一宝颅,进入2016年斡旧疏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搓姥相,在消费者购买意愿增强的同时献描活,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澄捎溜。此时熟栓蹦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讽块。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氏凤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赎酵领。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奇拢,随着竞争的加剧据囤,企业间的差距拉大卑济,大浪淘沙的过程已经开始褂抱体,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骚舍。这种现象不仅反映在整车肋,而且已经延伸到电池企业浮氓视、零部件企业以及上下游整个产业链茬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获散韩。    第二石,迎接国内市场国际化竞争饰慑赏。可以预计政府购车补贴淡出之时完惦笆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阜嘎拆,距今只有四五年时间了钱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陷佃,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓖。中国的企业必须冷静地看到蛋,产销规模大戎,并不等于竞争能力强喝举。我们与国外先进水平仍有不小的差距廉测霖,重要的是技术基础薄弱杭、原始创新能力低爽、核心技术欠缺涛、品牌影响力不足睬范邪,这些带有文化色彩的软实力愁藕,需要持之以恒的积累陋蹈激,“非一日之寒”何线。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汝吹虱,提高竞争力的途径泊,不是等待企业的扶优扶强廖,而是由政府创造好的产业生态卷锑位,使优胜者在竞争中脱颖而出伸忻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鼎,就瞄准了国内国际两个市承佟,产品设计苯脯、生产工艺入、产品质量都以国际水平为准不祟,我想这些企业他们会相对比较主动迹。    第三膘赦栖,向后补贴转型期的政府政策糕,在既定政策支持的周期内烂殿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歪埃垫,是政策能否顺利转型的关键澳。政府的购车补贴是一把双刃剑狸典谭,当市场竞争格局出现之后节蜜浦,政府就要特别注意袜辫悄,不要因政策调整不及时而削弱竞争颠霓伎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谭。因此酪毁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琼,聚焦技术创新柔,加快补足技术短板刹,提升电动车的性价比世。相应的阿,评价支持政策效果的窗口店纺,应该由市场规模扩张郡公恫,转向竞争力的提升姬阀苹。    具体地看购车环节的补贴驶墩,应该适时退坡宋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术本、降低成本的能量杆芳,造成优胜劣汰之势炬。政府资金应更多地支持共性技术的开发沛食、充电基础设施的建设面盲。与此同时懂四,非补贴性的那些“功能性政策”堡,例如碳排放政策葡、燃油消耗量限值政策规、零排放积分政策害拼笨,以及购车许可换芒、限制行驶之类的政策组合应及时出台巳,使市场产生稳定的预期疆堆。 第四涧,立足后补贴时期醛碌溺,打铁还得自身硬错盛。    从十城千辆算起吩娃餐,各个国家发展电动车的时间差爽队,给中国企业留出了大约十年的孵化期贰告,这是难能可贵的洗讣。2020年纤弹岔,作为中国电动车的一个标志性年份课,将迎来后补贴时期憨。可以预计堆尼,那个时候直接购车补贴将淡出脆险漂,但功能性支持政策还将保持苍然省。在这种情况下瞬,电动车能否与燃油车抗衡雌算、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势从,将取决于这几年的行动培凌臀。    我国电动车是在较高起点上起步的菩郝孟,总体经济技术实力已经今非昔比逢锋,如果把握得当非,以电动车为契机措贤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黄斜齿,企业应充分利用政策支持的周期搁,下大工夫做好三件事钨露瑟:    第一峨,人无远虑谰械省,必有近忧瘟片诡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饶,并加紧部署与实施田富踏。    第二颓,持续壮大研发能力拢颇脱,掌握核心技术谁,攻下“不经济傅牢、不放心清捌、不方便”一块短板脾峡迫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础曹徊。 第三羌狠需,以产品的品质拣僵、品味打造优秀自主品牌蔼,赢得市场的信赖霜。    第四桓闪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恍,就是在这个期间熔熬镜,一定要想办法在自主品牌上下工夫化钾。我们的品牌实际上在燃油车上暮施苍,很多企业下了很大的力量甘筏,但是应该说效果是有限的旁裸。而在电动车来说是个新的机会郡魄靶,所以在这方面应该下更大的工夫检矛香,通过产品的质量旱旁覆,通过产品的品味打造自己的品牌姬是缺。    第五踏庙,要系统规划匠镀辜,及早部署“电动车+互联网”列搪塑。今天的电动车之热隙鸥,并非由于传统能源的枯竭豹,而是因为它有很强大的正外部性韧旦棉。电动车的低碳化丁奴提、信息化赡纯商、智能化的潜在社会效益只有与新能源磐湿祁、智能交通祈傅娟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粱沽。随着这些方面的成熟斜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奶灵。信息化黔边、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亭,这里有太多的文章可做富阂。目前辅助驾驶红、无人驾驶已经走在前面苛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源熊陪吠、智能交通姆绰、智慧城市以及5G通信协同发展矗梧、统一规划赐矗、开展顶层设计适扦、超前部署氛、抓紧启动匪,引导企业的技术开发和基础设施建设夏趣,推进“电动车+互联网+交通”菲居汉,把阶段性技术成果用于提高交通效率库、降低物流成本霸、保证交通安全幌垄,使其产生经济和社会效益入蛔。    电动车发展的大势已经不可逆转抹,向前看廖破,挑战与机遇并存桶粗馅。如果把握得当埃坎差,机遇大于挑战!    我就说到这里险憾夺,谢谢大家!    (根据发言整理怒输共,未经本人审阅计貉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛触:李芳" "  全国政协副主席下谱、中国科学技术协会主席围、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阮信肌,以下为万钢演讲ppt亮点实录恢缸帝:    尊敬的清泰同志雹、冠华部长降举、苗圩部长僻、解主任椒己涧,各位来自汽车界的中外朋友们汹叹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计互媳。上午抽点时间看了一下展览撵,给我印象相当深悄,有一个很深的感觉景护,这十几年来中国的电动汽车持续发展好伐,走上了一条创新的道路兽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哆里花。今天这个会议的主题很好栏不催,就是要持续地提升我们的技术能力陆肌敢,抓住创新新局面童。我想就我们未来促发展秒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冉椿,谈一点我个人的看法诲。从四个方面坤速畔:    第一勿库,谈一谈我们这些年来齐心协力栖,新能源汽车所取得的新进展描惠,尤其是2016年的进展特别明确崇。    第二上,回归深入基础研究肯,提升新能源汽车的质量和效益诞。    第三盘挺细,新的发展趋势恐欣、新的发展方向悸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点彼酞嘘,随着人工智能的不断深入埃汀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇书。    第四弧芜拜,我们怎么样更好的凝心聚力凌晌妈,合力推动新能源汽车的创新发展此渡涩,谈几点看法朔。    刚刚得到新的数据菠顽退,有的来自中汽协会罕抱、有的来自中国汽研中心察吗默,数据告诉我们戒俯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卯块洛,占新车销售比例的1.8%棱光,中国的保有量达到了100万辆溉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枯纬射,这里讲的是公共用的充电桩绦极,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刹咆。    我们的关键技术取得了显著的进步挝。今天上午我在零部件电机戌湾瑞、电池金、电控这块花了好多时间社睬,仔细地了解了一下情况岛亲,确实和我们了解到的数字很相近持窜。动力电池的关键材料发展进程加快电冠磷、性能指标稳步提升姜、成本明显降低腊矮,从动力电池的单体揪浅蘑、电池包唐闲课、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钩。一个指标性就是瞬,三元正极材料能量动力型的电池释每龋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秋妮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弹茹彻、有些争议俯诫,好多同志说炉吐济,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汇驹,现在看趋势已经很明显船似。我们特别强调的掂芜,母尤埽块比能量达到了140瓦时/公斤豆,动力电池系统的价格定揩,这个价格现在也是保密犁第市,但是总的说起来明显下降举关垂,总的达到了2.5元/瓦时以下簇胺肃。动力电池的产能达到了100G/瓦时僧恼护,世界上生产规模辖史太,特别是在新型电动汽车的动力电池歼,规模得到了很好的发展七蕉汝。    驱动电机技术也取得了新的突破炬陵狮。特别是共性基础技术进一步突破吗,导磁硅钢挎、稀土永磁材料零肛、绝缘体材料诵窃苗、位置传感器惨,芯片的集成设计和电力电子系统韶埔,取得了新的进展抚袭灿。我也了解到苦患,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辟。因此露辈,重量比功率超过了3300瓦/公斤查耪,电池峰值效率达到了97%胯茧,高效区达到了80%略氰腥。特别一些新的设计鳞庞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用躺奔氛,比如说我们都知道繁诚,对于0—100公里的加速姐匠,对于电动机说起来毋棱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阜踞涎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狭憋遂,就是高速公路上超车的时候冉,超过它这个临界点以后仿,这也是一个安全因素娠诡。现在我们很多企业从两个方面妨施,一个方面摄庙鹃,用双电机的技术来弥补后面这个不足公龋姆,第二个特豌拌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力煽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撵。    今年汽车界有一个新闻昏,第一个互联网汽车走上了市陈省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合错健画,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐千杭,据说现在上汽的同志告诉我咸迁,每个月销售2万辆蛙,产能有点跟不上了毛,效果很好泪肃,上市不到半年累计就超过了9万辆辽,成为荣威一个最大的销售热点驴钞。在互联网大会期间抽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荚,搭载着北汽无潭碧、奇瑞挨、比亚迪轿车都亮相酶角楔,首次开放了道路涂匆,18辆车300多位嘉宾在试驶情卢,当然评价各有不同屉腿,期望值也有待提升贸保,但是勇敢的走出了第一步估低,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颂颅,做出自己的探索舞。    我特别感到高兴的是沏禾穆,2014年我们就曾经提出电动化侨郴笨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鞭钡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索府。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展架衅,从汽车到基础设施群酬,一直到停车场扫、充电站眠,包括各方面财税的支持蔫叮犬,一系列的政策段。国家层面鼓嚼,从购置竟盼、补贴诫、税费减免呵辩壤、研发支持谓思故、生产准入市猫寸、业态创新曹廓、基础设施天,特别是标准规范方面酸乌躲,都出台了一系列重大的政策措施挎钩衫,现在看起来落实的进度还是比较好的懈认昆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缄废,这是一个开门的讨论绞离尺,许多外资企业都积极参与当中窟刑稿,对电动汽车发展盎、新能源汽车发展廉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酱统玩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面殴沸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狼肯痞。也是由于刚刚推出来小虹,我觉得很好扰笑京,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绦廉眠,使政策更具有落实性嘲藐。    这里向大家报告一下麻返,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鼻。新能源汽车作为一个试点的重点专项啥,实现了从基础科学到系统集成场蜂、共性技术集成俏、示范全链条的部署挽股,特别是在基础研究方面齐,加强了对基础科学问题的研究嘘湍。因为现在产业发展到一定程度的时候邓蹬什,要提质畏肪、要增效岁,还必须要静下心来讳、回过头来从基础科学问题上下手瞳,不断的进行优化诡毯、改善经,才能获得发展护倡孔。特别是这次的重点研发专项畏篓,对于电动汽车智能化和网联化的技术方腊百,也设立了专门的课题盼,实际也是我们当时电机阿、电池健、电控的“三电”之一鄙氮,也随着时间的进展不断的转向新的重点铝冗餐。所以锭,整个“十三五”期间的专项规划辰警钨,将对六个创新链条镰善褐,就是全链条一体化的部署摄身庇,38个重点研发任务虱痪南,政府加大了投入活,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入既。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿噬忻筷,首次突破15000亿伐发,更值得高兴的是染诫杜,企业在这里边投入比例得到增强乓,达到了78%以上扫荒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谅戚墒、加剧扣除政策有直接关系隙东片。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廊,看起来企业投入的效率还是很高的秋捌。    去年我用过这张图(ppt)令,这次还用这张图顷,对它进行了更新督告。由于时间关系糖,统计是1-11月底就会谩,11月底中国产销量是402000辆女垢邦,如果这样算的话羞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抽,中国占了40万辆脆,就是占了50%慌卫。到2016年底甸酷抖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆校拉,中国占了其中的100万辆台模。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彼镐抹,也说明了我们国家对于节能减碳裳诲妒、应对气候变化作出了新的贡献独。我们虽然应对气候变化调门并不高秃筏,但是我们扎扎实实在做每一步酱慧,现在无论是风舱定忍、光喉、水粉架、输变电凉,无论在技术先进交、装机容量疙椒为、发电量都走在了世界的前列详哩,这也是我们作为一个还在发展中的国家陌泛顾,为新的发展合膳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搜琅。    世界发展的趋势也是一致的犊,低碳捍坦穆、电动陕谱铺、智能化成为各国共同的选择渴铆。美国踏驾、欧洲莆读、日本温勤,包括汽车企业福特齐卜括、丰田维、大众都推出了它们发展的战略阂拖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戮,比如说大众推出了它的“2025战略”藐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拣,销量争取达到300万辆洼煞杰,自动驾驶要覆盖氮贾提,在2021年提出全自动驾驶枷刚付,电池也要进入大规模的投入肋损糠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标憋辖,零排放辜、互联蹬、自动驾驶汽车病陡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力似闺、氢燃料汽车欧蛇缅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流南、沟通掸挟浚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兜舅焙、增程式的混合动力汽车逢爱碎,因为他这里有基础建设的问题晶纱汾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来范厕,就可以有电的情况充电鞍、没电的情况加氢拍牛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锋,同时又实现了真正的零排放祷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膏杜和,上次试驾可能还是8年以前佛,我觉得汽车的进展此晶,无论动力性怒清溃、环境友好性太渡刺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烂犀坞,据说已经进入了市场寂踞。包括通用也宣布了在2020年以前蔡,在中国推出9款新能源汽车藩袱半。我这里想说的是检绣吓,中国的市场也是世界的市扯祷宄薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的取赖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展施古、参与竞争惺涣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漓,就需要我们来推动整个的发展泵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窃酪。 第二搬捕褪,谈一谈我们对于深入基醇帧,着力解决一些新问题的看法妥。    对于电动汽车库搓绒,大家首谈就是续驶里程肛獭巧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的管卸歼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车律,一个明显的标志废,实际电动汽车能耗是和它的整备质量席雇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侵。如果说单程的提高电池的载量鸡统蛋,当然加入电池的载量车子可能要增强取,车身的增强就又增加了重量寞洗汝,直接影响就是增加了它的电脑如鳞杜。我们也看到一些装载高容量电池的没,虽然续驶里程延长了抒鲍赊,但是百公里电耗就明显的增加了壕。因此贺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泞备,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沃胃、合理的规划瘫瞄。首先翅琶,车辆运行的范畴及芬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位健衰,尤其是现在幻食,我们应对大气污染挂,主要还是大城市集中篓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歉馈。但是从技术发展上说起来伯患究,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度细、功率密度和整车的轻量化忱脱奴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剿,这当然是市场的期望撅惭肮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题些沥。    最近新材料研究发展很快饲趁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用霖。有的朋友跟我说瓮钮吐,我们现在用的是石墨烯电池眷,其实说用了石墨烯是对的对恋适,但是用石墨烯全部来做电池惦,似乎从科学意义上不太准确伯思干。石墨烯材料劲,包括碳纳米管筛,都有它优异的电和热的传导性能牧,作为锂离子电池的负极材料添加剂念,可以有效的降低内阻砂滔,提升放电的效率诉台,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讹伐,还有助于减少介质之间的电位下,来减轻电池界面的腐蚀性讥。从这个角度上看勾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的八,当然由于动力电池负极密度提高了尺,对正极材料也可以进一步的优化捎建,在安全的前提下丘,所以也可以显著提高它的能量密度那接丘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诧,就是说能量密度提高了控屑泊,同样的电池包里面可能有更高的载电量核,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稠鄙。所以在增加单电池和电池陌猓块功率和能量密度的时候氢短舶,还要加强对于电池包热交换距离的研究渡迷,来优化提升电池包整体系统的技术会,它也是一个相互关联的关系绵。    随着电动汽车的发展斑溯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苔塘。比如说电池包往往布置在底部凄侵,夏天路面的热辐射还是比较强的呐帆舶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惧,从结构上来实现电池包的冷却很,因为我们现在冷却剂就是这样的僧矾赋,要把它放在迎风处暖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诚,电池包也应该考虑到这个跺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理负。结合冬季放电的特征掣湃恭,我们还应该研究联,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制欺,使它保持在合理的范畴之内泌,来逐步的解决冬天放电比较慢的耪、容量比较低的问题栖系并。总之说起来筷嘶韩,我这只不过是一个例子封,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础葛僚警、关键漂八、整体的技术统一的来规划和部署坤墟卑。    上次百人会上我特别提出掇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巨尚锌,带动汽车制造的转型升级箍滤胆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萝亥暖,给我留下一个很深刻的印象丛老,我和苗圩同志都搞汽车的挫度激,过去我们焊一个车身500多块钢板得泼,用2000—3000个焊点接在一起姬,加工线上全部实现了机器人赔霜速。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身从台史,一共就45个部件其诵画,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妇间陈,几个机器人协同操作寄。板件和板件之间没有焊接崎,就是直接的黏接额付妇,加热黏接躺伯描,远远看去就像搭小孩玩具似的瞎,几个东西装起来兰。更使我感到比较吃惊的盗,现在碳纤维的车身桨,已经不需要在现场涂装了扦,有点像我们当年装修房子刊膳,先装地板再油漆纹塑,现在用的全是油漆地板幸菲。现在汽车安装上确实有进步囱汐,所以我也很有感触舌结,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蚕乘侠,需要轻量化材料的技术焦完,需要轻量化的设计横系,需要轻量化的工艺宛,也需要轻量化的流程鹃。特别是现在的汽车产业挟仿,包括内饰座椅使用的材料盲,也尽可能的采用可回收寡、可再使用的材料殴忌晶,这方面的技术也在不断的提高隆磷,这个应该成为我们新能源汽车发展恳思,不光在车辆技术渭晦尺、而且制造技术流程方面全方位的提升鸡翻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祟东我,今天我很高兴染晨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盛捆侮,更多的看到了我们一些呛戈,像燃料电池大客车的发展舜江。很多企业大家如果去看的话翠断,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池际短,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叔辫,比如说碳子祥、交换膜测揩、双极板粱粉光,以及它的特性基础研究的进步密切相关密。实际证明凶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脐兽,也具有自己的发展环境的优势赫盾。我们要借助这个优势来推动我们的发展取。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肩层,我们是不是可以考虑揽创,尤其是在燃料电池研发的初期砷侍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顷案剂,这样可以有电的时候就充电牛涣较、有气的时候就充气竭喷咎,按照它的发展各取所需剐凑己。实际从技术进步上抱,技术发展的本身叛崩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用础吼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兜沸,对于延长它的寿命入跋,对于减少它的燃料消耗渡汝,是很有帮助的逛剿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用海律斡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忌搬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斡蔬镶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桨溜剑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拐堡蛙。当然它们也在考虑闺,我们怎么样能够更加适合中国的特点倡。我们还不能忘记中国还有一个优势劫村,我们在电动汽车走向市场的前期捎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泞,先在公共应用咕让铝、出租应用上去使用踌嚏操,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广零,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娟闹霸,必然有一些城市就可以走在前面劫,又可以来推动健康合适和快速的发展皑。中国“11?11”又是一个新纪录贫,信息产业霞纺缴、网购变成了整个市场销售的主流拘,我们看了看乌,2016年快递业高速发展洁擂,中国快递业总量超过300亿件层涪党,平均每天8200万件包裹走在路上函枢沉,用于业发展小型物流车清洁溃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鼎鞭钦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毁,有了高端引领就有了有序的发展讣吩,放弃了高端引领就会低端充斥晨靖,所以从这个角度上程杯拘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陈桂胜,争取使我们的汽车产业走上高端引领火虚鞠、创新发展的道路上俄。    在燃料电池汽车发展的过程当中犊诫标,深入开展了国际合作祁邢完。我们积极的参与了国际合作棱塑吃,开展氢燃料电池领域的技术合作玻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粮膝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议混,组织国内的企业姐辆,开展深入的技术合作辩涟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圈烯,定位就是要建立一个覆盖全产业链冉挛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织便捞赎,在中国发起但并不局限于中国替桨虾,积极组织管理以及运行机制拐八歉,要按照国际组织来筹备湃揪、搭建舜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池份,因为燃料电池实际用处很多触,比如在通信基站祭忱、备用应急电源铃荣抡,随着我们移动通讯不断的扩大零隆辱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苯曹、包括更新酪蹈孙,都值得我们重视没吓啪,包括医院的应急电池费、安全防卫狭敦燃,包括我们最近在研究深海运载痉,也完全可以使用氢燃料电池灸戎坏,燃料不是电池哪绍,实际是一个发电机钢舒竟,而这个发电机可以用在各个地方缎,最重要还是零排放的清洁能源翠顾柔,效率高丧番,能源密度也高就拧。 第三樊合,深思熟虑撮,把握好智能化的新机遇皆。    近几年来讽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展昂棚售。比如美国楼公,白宫推出了人工智能的新战略唾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划青,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刮赡,包括日本的创新战略规划瑰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会红令喇,这个时间恶补了一下人工智能的技术李。中国工程院最近技术指出楼鳞划,人工智能即将进入新的阶段滩鞍虚,人工智能发展有四羡桑、五十年代了抠痘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展光。但是当我们信息化日益普及揣,移动互联网炬驼、大数据涎、云平台的发展缺寡冀,信息环境薪快、数据基础朵渡、目标理念犀、市场需求都在发生不断的变化垛嵌波,将推动人工智能新发展摩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段校。因此魂屡惰,发展人工智能也有利于改善人民生活阂瘫崇、提高经济发展的水平眠聊胖、增强社会治理的能力庇据、维护国家的社会安全捌澄速。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盘蓉,但从各国的共同概念和我们的研究淀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倒。第一朴,要降低交通事故和伤亡人数寇梳。美国的报告提出来悍,美国每年有35000多人死于交通事故荆轻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸵仓评。第二挡防,要应用低碳村逃、零排放啊乖、环境友好的运行环境闲。第三山廖虫,便捷触,要降低驾驶强度季,提高交通的效率冷寞蛋。第四侩兰纶,要推动共享冬,提高车辆的利用率夸魏韧。其实我们现在不得以所采取的一些限行镰,包括交通的拥堵匙现汹,都降低了汽车使用的效率备毋,所以从这个角度说起来贪皆辟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹄探。还有森,牵扯到公平出行譬惟,随着老龄化社会的进入泻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展散。    关于自动驾驶汽车研发进程撤坑,好几个报告镁脆乒,有的人说无人驾驶上,有的人说自动驾驶恳董,有的人说智能网联汽车筒阔,都提出了汽车发展的里程碑单,我觉得无论叫什么汽车殿,都是说了这么五个阶段谎肪,辅助自动驾驶鸥甩耙、部分自动驾驶派惋骑、有权限的自动驾驶哦帘枯、高度完全的自动驾驶阶段贿担湾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盛,比如说在辅助自动驾驶方面赔栏,怎么样能使汽车感知周边纤恕,科学决策辨,及时反应和旗段。比如怎么让汽车能够与互联网连上怀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桶、网阶、路的联动跑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匠菠酒,就是人烈蓄墟、车焕、网察碳、路的一体化涣盒缎。    辅助自动驾驶诬庆萎,实际这些年是汽车界一直研究的重点县轿茎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坞额,有雷达恳,包括现在有毫米波雷达试,摄像头缎崔问,对外通信系统椭牌绍,包括定位超。与之相应的饥痛肮,刹车壬涝糠、油门暖、电子稳定系统宪、电助力转向等这些橡鞘,实际在关键体系上奉逛,传感系统即遣、操作系统挛慈、中间和决策系统的研发窃剐老,其实这件事也不是现在的新形势斑赊,早就在80年代的时候舜圃,80年代后期就研发了防抱死系统荤铰对,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倦膛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全违玻,包括防启动时间的空转光椿,后来又有了电子稳定系统雷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度畏蕉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展存涤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粪臀薪,有了它以后刷,在90年代的时候豆偶,我在德国工作的时候巢,车里边就已经有了尾随自驾韶坝目,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走免师敛,不用担心玖春。最近我看到了我们国家的好多汽车篇唇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应具侠酷,一旦接触太近都会自动加一下速备帅狡。包括我去年去参观长安煤围,他们也给我展示了自动泊车系统媳,实际自动泊车系统我们在德国工作炬纳鲜,90年代后期时候就有这样的设想剃故蓝,2010年我到德国去访问的时候靶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翟。实际很重要的意义绘甩驮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徊,也得到了发展李蹿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抖勺炭。    下一步就是智能网联荆皆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西考定赤、看到自己看不到的东西派,90年代初期的时候洗廊投,堵车情况有数字广播开,数字广播就和我们一般的广播不一样伙,随时可以呼叫堵车的情况抢程看。后来有了数字地图和卫星导航即勺,就形成了第一代导航系统蔽,第一代导航系统并不知道路况的变化拦,只知道路径的设计郴接。然后就出来了联网的导航情难,这也是这几年我们都经历过的事汉郡。上汽这次和阿里巴巴共同合作齿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张客物,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揪两,这样坐在车里的人酣委冕,通过导航鼓、通过云平台就可以获得各种各样的信息麓,比如说动态的导航背、比如说加油充电站纶论省、维修以及各种信息的进入驮,使汽车的视野得到更大的扩展鞍窃榔。但是真正要做到智能的网联汽车彤棉匹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键传尺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缓挛,这就需要我们把各种信息交汇在一起崩,来实现智能的决策控制来犊。这件事情说起来好像很容易丹,实际也有很大挑战靖霉。现在我们一个汽车里边有两拍嫉、三套信息系统伪甲趁,有车载的信息系统胜,还有驱动系统的信息系统辆火嗅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竣抨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯憋夸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备崔络,就是快到地方要进行减速陪,但是如果你让它自动驾驶的时候蛇久厩,可能它就很早的根据外界的信息来判断巧题滦,让它调整好姿态袍坦、减低速度勘,进入转弯以后在弯道里边再加速墒悄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宦杆貌,这种例子比比皆是歇涎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盯耸。因为我们电动汽车从电机面、电池炕、电控开始可甸,电控第一代做的第一件事抽,就是通透的动力驱动系统的网络滥,就是第一代的CANBUS系统溅馈鞍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牵,从这个角度上说起来樊蟹武,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芹效甫。    当我们实现了这些以后箱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战假琼魄。这是我们常见的北京交通的一种情况囱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伦畔肪,去识别各种各样的高通乖秃蜂,做得到请天婪,但是不保险体寐,这样可能我们就要有这些信号的发射器承皑,让汽车能够知道这些情况番疼。如果再想使它往上走秋猴莽,能够实现部分的自动驾驶惰芜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咳部,比如说晚上的雨雪路赋书,比如大雾弥漫的时候辅秦,比如尽管天气很好订融翟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰省邯,这些情况都需要我们去应对熟,其实道路上也应该有它智能化的装置虹,就是说有自动的能见度感应器羞吩,应该有道路结冰的感应器鲸沥朴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孰兽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全魔彻度,安全是所有发展的主流速澎,而不是时髦艾修畴。我们在做任何工作的时候皇焊,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔡、最要尊敬的东西遁刮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全次兴奥、人的便捷耙恃、环境的友好和共享捅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伞敛,来推动我们的发展鲁闻。    因此慈芥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坤、四次交流沛涤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议懂娠霸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赤,这个架构的着力点应该在车载的平台猾埠、在网联信息匆凯、在智慧交通的发展鲍,我们要重点发展的是车辆的关键技术己、环境感知霉、智能决策挨、执行控制费滴填,我们要对信息的关键技术奴涟编,V2X通信廷瓶,甚至于将来车对车的通信系统誊怠构、云平台径横笺、大数据簇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韧,这里也有很多不同的东西哺示。我们还要对基础的关键技术舒撩答,高精度的地图捆、动态路况信息哀搂菏、综合决策和操作系统窝沧牌。只有这样垮嘿戒,把人翔、车激馅弄、网猛补曝、路同步的推进售港,才能够迅速的发展辫,否则又会碰到先有车迫诧拨、缺充电桩的情况霸肪哎,所以需要我们今后的发展当中更多酪。与此相关的技术控窖棠,检测系统角,还有一些法律法规体系雷泊,一些基础设施的建设娃,可能还需要更多的发展誊。 我们必须要精心规划侵、协同创新媳,来研发自动驾驶的新技术几假来。    一眯耍,安全襄先汕、绿色惰僳、便捷挡淡圈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滴勃。    二恒滩躬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郊,多领域技术的融合略褐,产学研各方面的合作考,要着力推进协同创新喉挠睡,这里边由于它是一个企业的热点好穿,所以企业要成为技术创新的主体室。    三酬,企业为什么要成为创新的主体悉?我看了很多规划尺蕾,从现在一直到2025年背、2030年和。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就癸狙,但是可以实现沿途下蛋炉块,从过去当中管,无论是防抱死系统北、电子稳定帛、测距警示舞镭、避障反应媳哄、自动泊车都是发展的热点票刀,每个技术都带来了商业回报峨筛探,包括我们在信息系统匈,包括这次互联网的技术琶顾,上汽互联网的实践恕,也看到了我们咯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高附,只有以企业为主体邵藕,不断有新技术发展标席,使它在使用当中获得使用楔,就能够推动它的可持续发展办恳丝,所以它不是一蹴而就的事络,是我们长期坚持的一个任务嗡。    四尉豆媳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体眷隧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智噬壬、精心规划芦投拾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胁扩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莲污弹,我也是觉得有一些东西包括基础建设匹钾,也应该放多这个测试区里面去唱绊,使它在真实情况下运行囊燎渭,才能得到一个健康和全面的发展琴。    最后我想说杀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展登遍。其实我们用了十几年的时间实现电动化郡戊,推动了产业的转型相梦,随着信息产业的发展凛,网联催生了新的业态抚,产生了新的服务业糯讲。轻量化带动的不是简单材料的替换吓推丰,实际是对汽车产业的一种升级捷攘汰、一种转型叭愧,同时燎奠穗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设婆,充电网服务体系的建设册,可能带来何止几万亿的新的增长点玲塘。我回忆奸瞥,在经济工作会议上总理说过一段话杉拭,“实施创新驱动战略的发展技洗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞘,也要注重用新技术概褂壁、新业态来全面提升和改造传统产业龄飞,带动产业的转型升级烫。”    作为结束语我想说灿倡,回归一下新能源汽车取得的新进展南疙释,下一步还是要全面落实政策蹬秒、着力开拓市场贬、建设基础设施捣康供、创新商业模式剔空统,把握好发展的先机沟碱。我们要针对市场的新需求纺赔汝,深入基础研究邦眯甫,攻克关键技术券,完善系统能力钡沥,着力提高产品的质量和效益肮棱昏。要把握好汽车智能化发展的新机遇信,要系统的研究耙,精心的规划唾辱,要鼓励协同创新企业主体卞涉,大胆的尝试隆,来攀登自动驾驶技术的新高峰怜辽祷,要凝心聚力逛始摊,发动优势官谜碾,动员各方力量漆,完善政策措施凳岭,营造更好的发展环境朗叭暑。    谢谢大家!    (根据发言整理拜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃乌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盆: 陈理事长萄岗,各位领导很、各位朋友被纳抄、各位专家潮搜斤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法观。我今天的题目是四网融合慧媚,什么是四网膘浪?交通网搞、能源网羚情砍、信息网风筏、人文网贾塑嫉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尘,电动汽车是一个能源的载体谱嘉,又是信息的载体妮,然后可以作为人文的载体枯。四网怎么融合咕?怎么发挥电动汽车的附加值斡差剁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帮释。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滥寇湃,能源跟信息到底有没有内在联系高妮粒,我提出一个储能熵理论供大家思考看诗检。    我思考创新的要素讼,要创新首先要解放思想嫁。解放思想要学习《易经》的精神拒富项,又要学习西方文艺复兴的精神侍。《易经》是一个太极唬,太极里一半是黑炯癌谜、一半是白绿慨抒,但不是直线稍,是弯曲的颊,黑可以变成白辛,白可以变成黑澈,黑中有白粳,白中有黑截琼踌,跟它对应的黑就是黑焦、白就是白按陕双。《易经》是变化柬,有时上扫炊、有时下湃线,上时不要骄傲自满镰甸,下时不要灰心便绕,是客观规律沮,都是周期性的配瞬,我们在调整幻,要注意平衡动力统一妓剑。    整体都是这样府,全局都是这样频伦,今天讲跨界隘潞撑,要学习西方的思想就是文艺复兴费。文艺复兴的功劳不是在文化险嘘埠、艺术等等藩,文艺复兴是解放思想末。哈佛大学的校训追求真理躲释。要把自然界的规律找出来解放思想劣惩,自然规律造福全人类剁抵。伽利略极存荣,罗马教皇威胁他芜,他不怕凑膜尘,他说地球起源被上了铁塔开呻糙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俗赡芒,被叫之违反教义锻喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狸,第一个米开朗基罗镁宛贾,他雕出一个裸体的美男子邻础,现在到处都是;第二个大师是达芬奇背,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岔锯,里面很不容易梦尽锰,从意大利借了很多达芬奇的作品肩傻。达芬奇不仅仅是一个艺术家娃婆,也是工程师;看他作品烙跑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肺吹鼎,第一个从事解剖学唉怠开。    解放思想考虑全局的问题图廖伎。文艺复兴第一要全局思维浑倪,第二要有天人合一的思维炊腐,第三是环形思维砰悸必。要考虑全局思维叔,今天做电动车目标是什么盲?有什么经济效益峦陈锋、环保效益锰、能源效益赊、民生效益搽付,总体总目标要搞清楚违炉,一定要有全局的观念四。特别搞智能汽车全局性更大母堵。另外要环形思维仑,要反馈榷。然后是循环利用的思维讽茎。    创新寞辛备,我把创新的要素跟大家分享一下梳。首先理念是创新之魂壤。理念有很好的氛围履蛔憨,有了理念才有创意摆惰莱,创意是创新之源嚷。还有人才力脆埃,人才是创新之本勿暗。怎么能有理念疵反惮?要有很好的氛围蚊棱蒲,总结第一方面是合作精神徘,开放肉鼻撮、合作澜惺、包容饲擎纯,双轮驱动休、增值驱动鲁、市场驱动衡边,通过市场的倒逼猾嫡蔚。然后要有完善的知识产权保护岗了,还要利用网络大数据给我们带来的好处袭诗。今天创新制高点是跨界融合匆困忍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酶。“一带一路”我认为是跨界融合旱,一带一路是西方的伊斯兰文明堵淳,还有它把科技桨、技术卯、经济孟蠕、贸易连在一起焕,所以我们要发扬一带一路的精神本副。我是福建人也是漳州人掇,一带一路开始的是治疲和下西洋摊。我们要跨界融合柯城。    我接着讲智能汽车擒鲍。智能汽车首先要有解放思想尘交昧、全局思想考虑问题不丰。三个C妊茫,第一个要连接起来趴嵌,第二个连接是要协调要合作愧扁,1+1>2嚼,那就是《易经》的精神鹿喀。第三个僳歧夕,今天的连接是移动的连接搁吧梁,还有MOBILE深念,MAN TO MAN洼丸饥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屡玩设。    今天电动汽车很重要的一个铰谦访,大家买得起用得可靠鼻。智能化以后伦,因为有各种各样的基础设施和商业模式荒秸,我不展开了鼻。    从电动汽车变成一个智能的汽车烯糖溯,从智能的汽车再变成一个智能的交通撑,从智能的交通再变成智慧型城市戳围。我们附加值可以产生很多冈砰腾。根据《易经》价值精神捎,通过交通网会识、能源网惺烘琼、信息网木菊侵、人文网可以产生无穷的价值机会答。利用交通资源的全时空动态感知免撂相,交通工具的全过程运行管制范,无处不在互联插盛悲、感知怯练、管控和服务滤。    怎么布局息菲烹?怎么把电动车进一步变成智能汽车坟,如何布局智能网联汽车技术第嗅稀?我认为邻氨径,不但对中国价藩,对全世界都做出更多的贡献梁,第一是制定网联汽车法规标准洞、智能技术辱屏、环境汲、HMI技术达、空置执行技术戒稠羚、智能网联的实验吭蓝怯、网络和信息的安全镶帝。    怎么做到网络和信息的安全韭稼惟?这是一般的云酬,怎么把一般的云变成安全的私人的云窃?有很好的结构殊多斤,处理器裳、传感器汤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恒。第一是收集材料宠汉魄,就地处理虫陷辈。第二是从收集材料到云之间要慢览算撮,一个是单点控制衬簇,能量控制或者功率控制季抵樊。一个是多点控制杜苯绵,能量控制或者功率控制沦竣,这是全局性的售。要及时处理娶,要经常互相认证另,变成安全的云寄瓢幻。    跟大家分享一下我做的一些工作汲棺水。怎么从理论上去证明这个是可持续的绒侗分?我一直在思考所有的工业革命盒蕾茫,基本就是能源更新沏熬身。第一次工业革命舒噶溶,瓦特发明蒸汽机剐安烈,电话恍。第二次工业革命挛,美国抢占先机墩沛,电气化泞,主要能源专项与信息建设颁。现在第三次工业革命来了别吃诽,中国能不能抢占先机溜?我们要做新能源陌,信息大数据时代帝,我们百人会能不能更好地发挥作用班河?今天早上的研究会很好峭橙簧,我建议做一个尝试的机构捂欠槽,每年召开百人会国际研究会议尝单,形成品牌青蒜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柒刑峡?我提出储能熵的概念傅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痴。一个系统里面假如是孤立的丸胎、系统是不可持续的桑炭哺,一个是做功宦恐夕、一个是废料是不可持续示匈。如果是物理系统熄,分析储能熵青恋,熵代表可以再利用函。总的来说烹岭,一个系统熵不能增加屉捞,熵要减少墟,熵减少系统可持续裙讹羔。熵是储能熵官,熵是不用的熵跑块,下一次可以用畔饰钾。总的来说熵是在减少推。    包括中国的历史泄,中国封闭的时候中国就不可持续传,中国开放中国就可持续古兔。近亲繁殖以后熵增加不可持续媳。系统要做可持续性携酿,系统熵要减少粟,你的收入不能是单一的侥乳竣、不能是孤立的系统谦佃。因为一部分是做功愤,一部分是废料炔勾臼,从废料里拿出来动潦,通过证明熵减少害簿。从废料里面可以再循环歌冻楞,那么你的系统就可以持续了酱兼钾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巴,后续需要时再利用的能量的熵酷,通过储能熵概念的引入币,希望用来解释可持续系统的演化过程加菜群。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汝衔须。    综上所述挖谴扭,不管系统是生物的或人工组成钾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尸采。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂ち骸,而这些系统工程特点是挎锌啸,即使在系统研究过程中破囤,一个熵有增加的过程饥杀,总体在系统不断迭代发展的过程中堆尝受,系统将进入熵减的状态姜虏壁,因为系统具有自己生成复熵的能力涧缉峡,从而保证了系统的可持续性庭。    应用在电动汽车寸舵,这个是分布式的发电戚形,这个是分布式的负荷现苗眯。电动汽车就是分布式的负荷绿,还有分布式储能系将,电动汽车有储能侗、有电池汾。电池可以双向的潦淌,分布式地发电腻桃嗽、分布式地负荷立,在分布式的储能慌,这三个系统可以持续兑售拳,这是我要证明出来的呛希蓖。我证明只要你的熵是减少的俊统。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望休炉。    感知捶卷、认知钾险、行动划,不断可以纠正人的行为粹,比真正的司机还要好抗。    最后泞潜,希望我们以后的交通系统是舒适的泪帝宿、生态的皮、方便的和安全的抠。要做到这一点砰,什么是成功互衅匹?因为里面的成功是3个S钨屠饰,SUCCESS够凄,在S描丹、E里面画一条线都是欧元跟美元防秦,今天是国际合作蹲省睬,虽然人民币还不是盖板蛋,是一篮子化的嗣柒天,人民币准备好了请权。ESY就是人民币纠错吃。    要有六个眼睛乱,有四个眼睛不够惯楷。第一要把眼睛放在前面解放思想蓟堡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宏,电动汽车下一年布局市乘镀锿怼,也要有前瞻思维想维。眼睛放在后面汲取历史教训心较,要有全局观念罗藐。要看到旁边的需要帝。然后要把眼睛放在右边学习欧美冻输,不得不承认高端人才密集地在西方坏。所以把眼睛放在西方学习朵锣氖,它沉淀了100多年轻家吴。四大发明中火药是中国发明的剧喜锣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镶地拴。全方位都看到了交吃,所以英文眼睛叫做EYE射。第一个I是Inspiration侠偿克,有了激情可以有想象力姬髓拖,然后有创新默花始,但一定要融合亥漏恼,一定要集成落寐沤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牢酪。科学要把自然归结起来壳凯伍,工程有十几种景,要把科学晃坡泪、技术粳函、管理结合起来那就是工程萍,那就是要集成炔睦。特别今天要跨界地融合功、跨界集成博,这样才能实现灯疚两。但没有钱也不行喂,今天招商局也来了很多金融机构独,要融资衫。    谢谢大家!    (根据发言整理砷掂损,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘骇:李芳" "   回顾已经结束的2016年来,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暖。在政策的全面推动下绰供,我国电动汽车年产销量再创新高嘲位烁,达到50万辆左右焦彤,充电桩数量达到20万个套探扫,遥遥领先于世界各国儡剖。更为可喜的是葡劳,在规模市场的推动下苍,技术创新全面展开坚盎,技术进步全面加快暑嘘,正在全面逼近世界先进水平蕉。但是硕贺土,在这大好形势下桥垫纽,质疑之声渐起估排。比如翘梁,我国电动汽车发展主要靠政策推动逼幸,能不能持久灌理瑰?政策是否过于宽松牡骑入,以致于出现骗补情况省崔龟?另外七姬,由于发展形势良好南盒,一些激进的观点也在抬头甜阮。比如全,要挡住国外产品进入中国市乘淳印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泌酮,准备放弃传统燃油汽车肝毙标。    作为一名资深的亲历者擒,笔者认为藉,在这新旧年度转换之际躺苔,有必要分析我国电动汽车的发展形势陀,梳理其发展历程细,以利于业界对形势有清醒的认识恼、清晰的判断删,明确今后的行动方向溯。    一诧砷雇、我国电动汽车发展形势良好    当前急,我国电动汽车发展形势良好南馆赦,主要表现在两方面梯局磕:一是电动汽车技术创新全面展开肩垢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匪,技术创新和商业模式创新层出不穷潍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欧纹,比亚迪盟、北汽材淋酵、江淮阮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品被。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掠,而是专门设计的电动车唱摹瓶,续驶里程达200~300km甚至更多唾,能效明显提高馈,动力性揽隶、平顺性蕊舒仙、舒适性绣眉沪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郎炒。事实上摔略龋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惭脱哭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诚。另外脑疲滴,我国电动大客车产销到怂殊、应用占全球份额的90%以上陛剔,技术达到世界领先水平齿。    在动力电池方面爸疤盒,我国产量已超过日本犁冷奢、美国淌、韩国猾棋,跃居世界第一陀,且市场份额超过全球的1/3距。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面失患编,呈现高能量比屏霞、高安全性惦休峭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辱匿蒙。同时贿,产品水平迅速提高奢泻,与前一年相比烷,平均能量密度提高30%肌模,成本下降30%左右曝。    在驱动电机方面翅酣外,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机染始,总体性能进一步提高仟宠镐,成本下降30%左右瘟素当。在电池管理系统秸就、混合动力系统吻末、电动助力转向肮舷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面订,也都有明显进步柿呢图。    在基础研究方面恰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌癸槐博。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展净济岗,电池热失控土悔亭、硅碳负极材料突、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簿。    2. 充电基础设施建设加快辑唐船,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下平,政府有关部门出台了实施细则梆庙,多个地方政府建立了城建脆开、电力溶泛、规划等多部门联动的领导机制逢率,大大促进了充电基础设施的建设速度瓜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上婆间,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计埂岗,我国充电桩总数超过20万个纱,远远领先于世界各国鬼涡懦。    在市场带动下霖识,技术创新不断涌现秦耪色。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睹袱沏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恒查藐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术日僧、节省设备投资的车端交流快充技术戚倘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用许欣朽。    在商业模式创新方面外,呈现出各类优势企业多种形式合作牟伙,加快充电设施布局酬档镣、建设娜垂惕、运营的趋势翠。众筹建桩擎、合资运营午氰弛、利益分成等运营模式迅速发展趣蹿,公交车梦肝诬、环卫车么、物流车府精当、出租车承、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戎,广告推送私、免费无线热点接入等增值服务开始出现输。    在互联互通方面欺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疯室蜗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羡暖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秽锤辣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定函,以企业级涪卜矢、城市级监控平台为基锤椒纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祁、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔫。    二聘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撅兼,我国电动汽车的发展道路与美国据、日本飞患虏、欧洲等国家和地区有所不同茎斜,主要区别有两点副。    一是政府干预模式不同漏判。我国采取的是政府强干预模式履兽,政府进行顶层设计骄谦哭,制定国家发展规划魂伦偏,多部门联动制定全面的鼓励郊纷峡、支持政策潮恳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车荆晤,在市场发展中不断加强研究开发蹭堤筏,技术水平逐步提高;同时泄古慑,充电基础设施建设逐步完善搐。而美日欧政府多采用弱干预模式画,政府支持共性寄、基础技术研究靶秤,给予一定的政策胎涣、税收优惠祥蛇,逐步培育市称咐摇;企业则根据自己的战略规划枚,首先研究技术怜森,同时有选择拔劣朝、有重点地开发产品挠何。    二是企业战略不同苇愤骆。我国企业多为在政府引导下被动式发展挛豹洪,初期技术积累明显不足坍罢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棵搓屎,产品方向受政策影响大菊葡,各企业虽进度不同袱,但呈全面开花之势谎江朽。而国际大公司多为主动式发展倒抱,厚积薄发瞄,技术有所侧重困空,产品形成特色交不,如丰田的混合动力和燃料电池侠驮、日产的纯电动桑即、通用汽车的插电式弦、宝马的碳纤维轻量化技术等信。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曹枯围。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹬倦,不受油价等其他因素干扰金舱邻,迅速形成规模市程乒伪搿,全产业链技术进步嗜窘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔡姑拎,发展中有不协调情况臣酱,如充电基础设施滞后谴尽,部分企业盲目跟随科,发展不扎实硕,少数企业以谋取政府补贴为目的剐,甚至出现骗补情况枷埠。美日欧模式的优点是技术扎实疮,发展均衡;缺点是市场发展慢赶浇爆,产品更新慢扒静啊,影响技术进步曝,受外界因素干扰蹿窝快,如油价低迷则市场难以扩大撼撵哺。    笔者认为凭,中国模式适合中国国情龋。我们不应过多盯住充电难潘匈屋、骗补等不协调现象膘拈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邯、技术追赶的大好局面卫播藏。从另一方面讲卞净稀,中国模式也有赖于我们的制度优势洛裸,只有中国的强势政府才能如此运作凶搐纺,很多外国同行都很赞赏涂架文、甚至羡慕中国的条件男际梁。    另外颧立,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冉凉,近两年有明显变化外。目前已经形成各大公司都在研究电动技术物灌、开发电动汽车产品套径嚎,而且各种技术路线都受到关注的局面究凉礁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酚痕。中国各大企业都重视电动汽车没有错绣檀,在现阶段已不能算分散重复蓟,但难处在于电动汽车不好做硷诗容,需要有很强的堪、全面的技术积累和投入拍。那些技术实力不够的企业绅季荷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前法盯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涣惦删,而应准备应对“弯道翻车”的危险稗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汕挤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锚巷瓮,可分为几个阶段祷篮:当市场份额超过1%时朗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%静极,则意味着市场条件全面成熟氛驰龟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年璃烂,又主管我国科技工作多年尉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妨替复。    对照电动汽车的发展臂判酪,在我国屑环,市场份额已经超过1%;在美国和日本拍涩特,即将超过1%馅且。这说明抵,电动汽车技术正在接近成熟奇迹。笔者冒昧估计冠隘,大约再过5年左右时间晦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灯母,其他性能与传统动力汽车相当侍炽,加速性优于传统动力汽车练,成本的差距大幅缩辛蕖;再过5~10年时间侥就幸,电动汽车性能可全面赶上霉此、部分性能优于传统动力汽车菇,成本与达到当时排放蠢毋播、油耗标准的传统动力汽车相当涟秆廊。但即使到那时境巨猩,传统发动机也不会消亡稳另放,而是电动驱动与发动机平分秋色痴悍,或更多的是融合发展酞瘁。基于以上估计桂膏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柔堪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姜锤钎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铃潮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坍尘镀。2009年记朵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研连耪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罢。回首往事挛污,扪心自问迸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的廷亮。至于些许不协调现象水镀愤,是产业发展过程中的必然秋瘦阮,是白璧微瑕栓、瑕不掩瑜桑。笔者断言伍鹤骨,按目前态势再发展10年落沥闹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谢,并以此跻身世界汽车强国之林手瞪驾。    三韭雾韩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屯寡誓,整车生产企业要更重视电动汽车吠甘泊。首先要制定好发展规划和生产布局粗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视休簿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抨,不能两张皮钎绍。其次要重视研究与试验紊诵搂,需建立完整的伍授、一流的研究和试验体系姥崎,规睦ゼ荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统谅。电动汽车相关技术发展很快奢,要靠自己去研究发展瞄倦,别人的经验会很快过时鸡徒萍,更不能只靠“挖人”搞产品酷钡图。再次要全面布局翱,围绕全技术链开展工作泊,不但要重视整车开发啸,还要研究电池和电机痹,重视电池管理系统佬,这是当前我国的短板福,此外还要注重轻量化和系统可靠性门。    第二跋,要建立相应的零部件体系慰承娘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帆饯到,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炼电,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展担坚俊。    第三叼棘靛,要开放发展跺袍瞄。需鼓励构、支持合作伙伴引入先进技术和产品腔案回,像华晨与宝马灯灯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好相短。历史将会证明糜保,开放发展电动汽车会比关门发展更快倦涩。更何况烷,在全球经济一体化的今天彩祁,关起门来自己发展是不现实的咎纪猛。    第四即,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梢聘绞。今后相当长一段时期菏饥,将是传统动力与电驱动并行发展宪搭、融合发展的阶段识稿,单搞电动汽车很难成功耿。对于只做电动汽车的特斯拉帝虎旁,笔者并不十分看好橇登盛。    2. 对产业界的建议    第一尉当,要加强合作善秦。需沿产业链舞群、跨行业合作帽巢匡,整车企业要与电池企业嚼瑰未、电机企业皖盛、其他电动系统生产企业深入合作豹房鬼。以动力电池为例玫,需要电池设计与正负极材料庞辉兴、隔膜怀伦、电解液侍烤肚、电池制造装备头脖、试验装备十步抨、电池管理系统全面合作牢颠苦。优势企业和研究单位要分享成果哥扁,互补短板练捂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佰,要形成轰轰烈烈的大协作局面呛肖,合作创新糜,百舸争流令敬杠,才能迎头赶上并超过世界先进水平遣评驮。    第二酒逛,要注重实践垃累。汽车产品与其他工业产品不同期鸽抽,一是使用环境广且复杂骗,二是生命周期长觅吵,三是对可靠性屡辛、安全性要求极高坏单烘。这些都决定了仅在工厂犀凶弊、实验室不可能完善产品暗,必须通过多轮的使用实践借娜。与电动汽车产品研究开发相比侧净雇,充电过程更需要实践救。像电动汽车充电过程这样长时间笆、高电压卑楞、大电流寺、室外龚、无专业人员值守的工作状况手,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绵睡咀。    第三室松,在充电基础设施建设与运行中盒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓜。充电基础设施建设是一个新行业齿,在管理上涉及电力还、规划菩趟嚏、城管匹吐微、工商管理等多部门埠,权力交叉橙圭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脑,利益主体错综复杂腥门加。单靠一纸文件不可能面面俱到队睡,必须经过相当长时间的实践乒椭,完善流程翟黎,积累经验谷画。    第四洼痞,要加强标准化工作襄。领先的研发急、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿噬洹,而及时总结经验涕、制定标准又能为继续实践啼、创新提供重要保障暮啡髓。当前你,恰逢政府推进标准化工作改革底挪,要求标准化工作密切结合生产毋估杀、创新实践筷痰郡,要求鼓励发展更灵活枷、更接地气的行业标准闯、社团标准媳。对此城,业界应给予足够重视补羡。    3. 对政府的建议    第一颗,要保持政策稳定奸风。正如前文所述查仟,我国政府的强干预政策非常正确顺弛,发挥了制度优势瘁殊,已取得很好的成绩八庆,应该继续保持驾恍。电动汽车的发展涉及多个行业抵,需要长期积累九首,需要几十年的时间才能成就大业希,切不可存立竿见影撵摧、一蹴而就之心换。    第二苹敝梢,要及时对政策进行微调和补充完善泪识妓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眉怖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墨彤,又由于此项事业发展快栏焕,新情况骄、新问题传甲策、新技术层出不穷龟槽,因此及时应对尚冀琉、调整琴此、完善是必然的督撼桔。    总而言之摩软,我国电动汽车产业的发展已走上快车道归髓尺,迅猛发展正当其时蜜酣。笔者衷心地希望朝野上下谓瘫、业界同仁能认真努力工作苦残笔,自信且坚定发展壁脸。假以时日燎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藩兑便,并以此为契机崩,跻身世界汽车强国之林瘁签。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截侮贬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乔蹋抬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日答超汰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恐。    他认为轮矩,现阶段韶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题管,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兼,但从长期来讲堤络,新能源汽车技术发展路线要从电动化浓、轻量化仍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趣、轻量化与制造生态化结合礁、智能化与网联化结合京池。    尤其在电动化方面挪堕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力不狮叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沤惠,就是家用主流A级轿车拦闭,在性能价格比上与燃油车竞争蚊羞搅。目前全世界都在朝这个方向努力池健染,如特斯拉Model3率、通用Bolt枷攘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徘。”欧阳明高说朗饶。    欧阳明高说驾肋,但要满足这个要求较,电池必须降低重量蜕浪、体积以及成本腥猩。此外禽屡,电池的比能量必须大幅提高盾典,达到300-350瓦时每公斤徊纷题,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标轿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知方憾烧,锂离子电池发明至今只有20年和疗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年罗,2007年第一次在日产聆风上开始使用摧凄,可见动力电池的进步非常迅猛翻部。”欧阳明高说精,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暑刺砷。    但此前撩久俱,主流的观点认为汤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谁人梨,从性价比来看趟嗜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撮埂桑,但现在随着锂离子电池技术进步蔼,里程提高一倍盾阶倡,即在300公里的范围内勾卑,仍然在性价比方面有优势阮鸡。    从技术上来看关荷篙,在单位重量愧、单位体积下储存的能量越来越多裙偏赐,成本越来越低显谁塘,才能体现出电动汽车的水平和技术餐凰革。    一个好消息是捣土卫,我国电池成本每年大约能够下降20%咸瓶袍。据介绍喜,五年前奶谜呐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秤,去年平均价格为2.5元左右霞,2016年为2.2元蝗乔毙,考虑到大量的电动汽车是大客车系姬,其电池价格相对会比较高一些癸。    “现在国内开发中的电动轿车鸽抬,最低的系统成本在1.3元每瓦时溶峨姐,单体成本在一块钱左右丘心山。美国通用Bolt电动汽车弹,单体成本为150美元一个千瓦时苟吹距。”    如果按照这个标准书,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钞,但是按照现在2.2元卫呸酶,逐年减少10%到20%倡玖盆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栋。    “加上循环再利用做到1元聚蕾檄,也就是说鼻,一千瓦时电池一千元人民币之内芒,是可以做到的蒙。”欧阳明高称老绍善。    对于具备性价比滇爬嗽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吃滔娠,现在一百公里约耗电15度愧力夕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内推,接近10度电一百公里呐涟。    “要实现这个目标姓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窍染。目前电耗的降低空间还很大改其。如果能够实现上述目标写损,一百公里的成本约在一万块钱拾逗涧,如果电池能达到300公里就是三万块钱倘底幕,考虑到使用周期内省电和维修省钱掏,将具有商业竞争力贸,这是电动化下一步最大的目标袄。”欧阳明高说洛习。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出警。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吩取,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泻翅,但仍属于比较粗放的发展模式变交逻,今年电动汽车发展逐步趋于理性搽。总体来看剖,走到今天卯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钩台笺。”欧阳明高说虱傲。    事实上狼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袱咆,由于销量超过全球50%以上愁,在国际上引起了强烈反响通疗蛙,无论是政府还是厂家矫顿烙,都感受到了来自中国率先发力的挑战努限誊。更值得注意的是楔,2016年如德国大众和日本丰田拢扁,纷纷调整技术路线孰扛,加快对纯电驱动的转型九群。    不过览,纯电驱动的战略目标峨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展节司。对于混合动力技术来说史薪,传统的汽车强国略及愁、汽车大公司比我国更具优势附哄,如丰田路线就是先做混合动力守推,再做插电混合和燃料电池活。    由于我国率先发展纯电驱动似吓苫,带动电池产业的发展达到了世界前列蕉旗任,电池产业规模达到世界第一期韧,总体水平位列国际前三危,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搁膳炯,我国的动力电池产业链欣姥嘿,尤其是电池材料厩漆,如正负极材料浓,在国际市场上的占有率第一镶。    “在此基础上绰距,我们以纯电动力系统(电池忌氖、电机祟哥剂、电控)为基础平台台,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利川是江。”欧阳明高说缮。    据其介绍讲洼,目前我国插电式技术发展已经取得进展蘑,比亚迪秦崎户、唐首、上汽荣威550恳悸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力川杰厂,无论是发动机方面阶,还是混合动力装置上管羚,都取得了突破即彤棉。    与此同时虽讳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旁八。    “这是一个渐进的发展过程妙舷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争排炉。”欧阳明高说剐协,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项商东,有效的回避弱项竞争械描鞍,有利于我国电动汽车产业的发展缴磷把,到2020年之后如,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棘髓、同步竞争了瘁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发翰厕:李芳" "  编者按仁:产品价格区间一下提升了近40万村割惺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扰旁。以安全环保为标签的沃尔沃抨钩,产品质量是其立足之本楼褐局。无论是国产车型还是进口车型伎悍,质量都要做的和安全环保一样好镭挽江。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锣冯舍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裁藕峦,安全与健康至关重要动诽,但在中国市臣奔取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慈嫉,到底该剪哪一根线济?我心里清楚冯飘草,如果我剪错了拌彤乒,我们可能就崩溃了慕恍列。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矢。在2015年整体经济增速放缓厂齐、股市震荡损耪谜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下室,2016年的车市本不被看好叫拭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声建颅姥。1月6日嗓伐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唱托,沃尔沃对此解释为点赤咖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屁酗鲤,更是提振销量的助推器轮慑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辛笺。   6月1日稻掇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职握飞睹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坷胎,具有十分充足的销售经验济宝耗。但用他的话说端,他来自一个很小的市澄杭每摇,很多因素他都不具备桥嫁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状固韶躬。6月1日入职餐,用一个月来熟悉公司的现状梅护暑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”险赖。然而现实终究是骨感的锑安,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隘唬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呻郴。   “做决策就像电影里拆弹的场景呜铺,我到底该剪哪一根线呢怀鹃净,如果我剪错了钒徒馈,首先所有的投资会无效蛔臀,其次会影响经销商的士气介蒋杆。”陈立哲对我们坦言篇捌辩。   他这样的想法并不让我们意外缴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大究洼。在台湾毯,陈立哲要去走访最南端的经销商蜡苛,早上出发中午就到了颁,但如今这种管理方式已经行不通了拖。从前陈立哲的团队只有30人卸颓下,现在变成了350人露金,他说现在同事的名字都记不完瓮。   “就像牌桌上的一个赌局沛,赌下去有可能是回本的份浓嗅,也有可能就全毁了烁贡,所以我每天都在想我到底该怎么做并取。”每天该怎么做香搽题?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巨犯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浑府,才能享受最好的锹痰玩。”这句话像是说给陈立哲听的逆娜。   2005年投逝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氯荣透,沃尔沃一年只能卖1024辆蒜蔡师,一直到2013年5000辆的水平涣敝淘,再到如今年均一万辆的表现钳固,对于台湾这个小市场来说壤,陈立哲做的足够好悉抒储,他对这个市场有着复杂的感情烙赡。   调任中国市场做销售一把手碴簧,陈立哲说这很突然守嗜缸,他来自一个不足以领导中国市场的市场渤角店。对于中国市称乜印,他还不熟悉氛剑,做市场工作要对文化纤瓦顷、变化敞辰、趋势有充分的掌握拉缴,这最重要的三点陈立哲都不具备捣锰,他唯一能做的涪刨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需心,相信身边的工作伙伴超鸡巫,组成一个高效率的团队畔线胯,去解决各种问题傻炒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陆莽,首先做的是内部调整辞怀。通过不断累积分析过去几年市场的动态踩埂弘,了解在什么时期使用什么样的手段邵缎霜,反省问题所在拿彪衬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卷诞晾。面对三岸、四季度各项费用的下滑枢旱掇,倾听团队的建议吩、做出准确的决策拆溪、将优势资源注入到最需要的地方翅矾。最后将宝贵的经验分享给所有人妻蒂,把力量从点扩散到面很倾奈,从四个大区陋配伤,再到全国导供禾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恋敦琶,我只是把预算宪敖、时间等安排在它本身应该发生的场合洼。”陈立哲表示赖:“我不是在讲官话胁比,只是借着这个机会感谢大家拦凌爽。”陈立哲相信田,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偷骗。   内部调整告一段落帕屎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苔掳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叛,一下跳到80-100万料吞渤,面向的客户是完全不一样的省溺锯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的懦入肠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顿,还怎么介绍产品讼叉?这肯定是不行的岔考。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门门扯秘,“与高端客户接触方,销售不能觉得自己比客户矮一截标粱,与客户要做朋友鼓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镐呢。现在培训课已经开展了实战模拟环节什险,我们在资金有限的情况下做到了更好璃。”   全新的管理阶层钮,有限的预算芥帆,面对重重困境嗜伟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高癌涧,8-11月均超额完成销售目标叭贾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斜,最紧张的时间陛拢乾。“我有我自己的节奏距才,我给自己两年的时间蜡客含,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筷努眷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篡希,经历了两次产品的重大变动深,但在他眼里这是最引以为傲的囤拭,因为这些变动划届、变革都是从使用者的角度出发沦,也就是我们常说的“以人为本当绘匡。”   对于沃尔沃来讲金,最擅长的领域是安全苔菜,作为三点式安全带的发明者茎滥吝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梁逛请。但陈立哲表示坡评损,以整车品质来讲朽辱台,沃尔沃也和ABB并肩府讨泊,例如在底盘研发能力上叙岸掠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兼橡,全世界目前只有三家在使用耽筏,另外两家分别是法拉利与保时捷枯旗漓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑备铅,陈立哲也谈到光:“沃尔沃其实也做过6缸撑啦问、8缸发动机式狙厢,还有享誉世界的5缸发动机皆外。沃尔沃并不是做不到新顷退,而是我们可以用更低油耗谴删署、更低尾气排放的发动机达到更高水平俗须搓。这也是全球各国政府的法规要求驶哇,是大趋势冒隘死。陈立哲说“这些信息惊羌功,只是没有在行销上进行传播罢了旁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产珊拇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣椤,改变了“国产”的概念冷猾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搽。陈立哲表态道毕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渐湍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溯鼓。沃尔沃立志从中国出发伞鸿伞,以人为本的信念永远不改簿纬,值得消费者验证与了解类倪茧。”   “沃尔沃就像iphone一样昂疵节,它改变了人们的使用习惯羞填烤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例立戎:S90有三个界面同时提供信息济,分层级的来处理车辆信息崇黑。这一点很重要童紊,体现了沃尔沃以人为本的精神介渤刨。在设计方面绍摄刻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玻洼卧。用沃尔沃的品牌精神揪羡长,再加上瑞典的风格购碴砷,直接与德系品牌产生差异化魔叫施。如果从地域来看软能麓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡熬。   沃尔沃曾立过两个誓言东挽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寒掂潞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搔侥,沃尔沃全额赔偿刮钡发。在陈立哲看来楔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘎募端。   陈立哲对我们讲道汤挡:“在欧美茄,当太太怀孕的时候剃漏,男人会考虑买沃尔沃啡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霞,中国作为沃尔沃最大单一市忱睢,11月共销售9,076辆新车力鲍宽,同比增长12.8%;1-11月期间阶变,在华累计销量已达80,759辆忿,接近去年全年表现客骑。就目前的情况来看闲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高书缆。   在经历过低谷期的沃尔沃稗胆撕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懒呕,这无疑是对陈立哲工作的肯定曹尽苔,同时也是明年的压力阔。毕竟“十万辆”这个坎亲,沃尔沃早就有迈过去的能力爬泼。   2017年秸菩侮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大物咖敢,届时敌,S90 T4灸胃钱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戒杜奇。对于陈立哲来讲船古失,最为重要的是三座版S90华鲍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惫口,是全世界汽车厂商便,在中国制造的单价最高的车辆缔胳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胁荷,“三座版S90可以达到世界各项指标剧,这款产品有能力改变历史卫阜。只在中国生产好弯,以中国为核心的思维翘锌庇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匿。”与此同时甲痴,全新XC60也将在2017年第四季度发布掳崇鸥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额川魂鳞,所贡献的利润更是远超世界平均水平矗眷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袖权。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薄诵牵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任文。“知道我坐这个位子的时候吃,很多人会紧张甚至惊慌办汉,他们会很直接的问我盛誓,你行吗谢蜕详?台湾市场那么薪檀鼐摺,你行吗碑?”陈立哲笑了一下说道掏:“每逢这个时候楷畏,我都乐意告诉怀疑我的人辖僻倾,我将在最短的时间内做什么屑矢卡。”   两年的时间转眼而逝陶慌踌,陈立哲手中的“牌”越完善亩,与主流对手正面竞争的胜算便越大俺劫戏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲将耐愤,未来还有什么是可以阻挡他的呢琅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶归赌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺工钉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔署。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验槽什。为了满足消费者需求戎,推出一系列活动迎合消费者喜好狸魂。 上汽集团副总裁逢嗅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敢,得益于荣威与名爵的共同发力码,上汽乘用车共销售27.5万辆怒逢,远超去年全年的17万辆次。取得如此大的成就主要归结于以下几点偿:新车的不断推出屡勿、以人为本的理念及高性价比联。    上汽集团副总裁驾、上汽乘用车总经理王晓秋裁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蝎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解频绷堑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解分湘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毫丘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车融,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔间。同时幂够,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晨香九:个性而不小众其廖嘶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酞镭喜,通过对消费者的沟通与研究嚏,已推出很多新车型户红函,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸽凑吧。王晓秋还指出茨,名爵现在的路线是个性而不小众撼短,这就是上汽集团未来的发展方向拿,上汽集团希望新的产品有个性撩戌,且能让大部分消费者接受勒炭。    据悉遍嫡,自荣威RX5上市以来尼巩,名爵锐腾也迎来了中期改款不瓣肝,同时新车名爵ZS即甲、荣威I6也蓄势待发玖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言如睦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啥疮仿,上汽集团也很清楚自己的客户群体烧。王晓秋指出句肺,新车型针对不同的受众群体卡煎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铃似骄。拿具体车型举例豢晶垫,荣威RX5更偏稳重崇犀,新锐腾则是一款属于年轻人的车匹狈,新锐腾外形活泼童呵,同时考虑到消费者的需求察,我们对内饰也进行了升级蛇弛,并增加了10-12万的手动版亲,使新产品没有短板森。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时到,王晓秋表示瞪,“从荣威550开始蓬袖滩,上汽新产品从设计到销售毙,最后还是根据消费者需求来决定汹礁际。”    据介绍戳抒瑞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘶填。为了满足消费者需求呵,新车不止在性能和价格上做了调整欠,还推出一系列活动迎合消费者喜好涛。例如碧,基于年轻人喜欢足球运动巷仿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讹些,也已纳入上汽集团新品类痪惫,预计明年新车65%会配备此技术马揭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言簿,“上汽集团一定要明白用户需要什么沦来戳,为什么要买我们的产品尖掀,带着这个问题惦扮弛,我们才能真正去理解用户芹催米,落实用户需求菠强,使我们的产品极致无短板窃鹃赫,产品自然会大销痘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大良缉途,竞争也日益激烈臣科荚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垦派绥。王晓秋介绍釜叛,名爵的价格基本与同级车持平枫嘶,但性能更具优势手热琅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹强称圃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垒冕露,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛔,就像提到的让渡空间兰睛筏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓄杀曹,从而应对市场竞争环境琶。”    产品有了好的性价比和客户认知度提,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁獭锈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叉。名爵经销店到现在也有280家左右豁鲜狮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擂赋泡,其实道理很简单钡滦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右檄陡稼,且不断呈现上升趋势含,他们认为自主品牌的春天来了”楞,王晓秋表示低揽。    在被问及上汽集团未来发展方向时搜,王晓秋坦言艇墩懂,“首先团队要把理解客户需求疚翟、用心为客户造车变成一种自觉行动欢鹿慕,进而形成一种行为规范鲜未。其次应时刻保持警惕敝哺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苦扑。只有这样备淋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厕石涡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相蜜媒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碎咀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改频赁。这些修改背后有哪些考量和博弈扁癌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弥鞋脚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捅然: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熄锌?   答歪昂啃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吹。一共收集了9246条建议痢城茄,其中表态性意见7736条称,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酵,占16.3%沁晌抨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理癸尽、网约车驾驶员资质及管理落镐篮、出租汽车数量调控三个方面铃抠。从数据来看没杀式,不少人对“京人京车”表示理解集臂,赞同的达到70%多完沟硅,质疑的只有12%踞。我们根据建议修改了125处醇嚼,不断扩大合规车辆的范围扦慕,让更多人参与“分享经济”罗闻辟。    “从北京实际出发焦贿,兼顾多方利益”   问烙舰: 为什么要求“京人京牌”莆犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稠特窜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箍姑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悼倒、交通拥堵性、环境问题等“城市病”碘。在这个前提下仍聊危,北京任何一项政策都不能“任性”寥炒稻,要从北京实际出发冗爱刮,兼顾多方利益卫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆动,地铁最高日客运量超过1200万人次帘,公共电汽车日均客运量1063万人次淌筏,小汽车每车年行驶里程15000公里线托量,交通压力与日俱增仁蹬琼。但在我们的努力下石扳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畴谅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厕鼎恰。    总体来说虚,北京坚持公交优先的战略壬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锈,对其进行总量控制在所难免复。目前北京市绿色出行(公交摧昧、地铁斑、自行车梳笨、步行)占到71%圃恍沟,小汽车出行占25%搐,出租车占4%偿略,其中包括比例不高的网约车出行碑暴卵。北京出租车改革的总基调是翟穆答:巡游车改革粟拉、网约车规范窝奖凉、融合发展膏李惠、错位经营屁、多层次服务诞够萄。我们力争进一步提高绿色出行比例苛虎,为首都可持续发展提供足够交通承载力该。    “5个月过渡期是柔性考量”    问董酒: 政策出台之后贩集,预计将有大量不合规车辆面临退出儡炯,政府有什么监管手段确保政策落实到位凄咆蒂?   答屋舒袍: 政策出台前讳,我们和专家檬、司机谅渡炬、乘客谐迷吉、网约车平台进行了多次沟通号棵捶,决定设立5个月的过渡期肺溅。一是给合规平台樊龋侠、车辆兢吻、人员办理手续;二是清理不合规车辆缚溪、人员等便穿。    从服务乘客的角度堆斗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轿粕。另外确沁睫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展相侍,因此提出过渡期的柔性考量伍。过渡期之后暮旁女,平台要加强行业自律搔,我们也要建立打击非法运营的长效机制赐,严厉打击非法运营讥、克隆车和价格违法行为萄嫡,能够更好服务乘客崔戳舍、保障安全村。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泰蔽播: 面对新的经济形态硷,如何创新管理手段溺零睛?   答式: 出租车发展中没有对立关系却。网约车以网络预约踌、快捷方便等特点电揪粗,满足了一批乘客的出行需求封。单从评价司机服务质量的机制看蜕陪,就值得巡游车学习善栖:如何与派单挂钩勤冒景,实时评价技。但网约车也有局限性鸿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衔。你有技术优势钵,他有线下服务优势纪风,为什么不一起干呢钱寄?    管理部门也在转变思路勤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刃司翟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戊。通过推动巡游车改革及网约车规范缉,构建多样化服务体系奥姑,提升出租汽车服务质量具。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆土墙模,在京注册用户已达218万人罗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驾其,提供差别化服务胸。    “解决出行问题要标本兼治”   问救: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么保完?   答啥: 群众出行问题的解决煤母疙,需要放在城市综合交通体系中拆胖,多措并举徒、标本兼治耐四。一方面惩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面改锭封,需要加快构建安全祈、便捷饥通口、高效红叫、绿色瞬呐、经济的现代化综合交通运输体系臼堂。到2020年啼淋郡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诺彭。    交通设施根本是为人口服务劫舅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理括据竞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标殊俯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墩境透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   杨美虹透露勿姥楼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酗倦趟,大东工厂扩建项目也投产在即篡动,这些举措都将助力当地经济转型升级艘。    在杨美虹看来酚栓岁,借助主机厂优势誓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涎钮,配合外交部到德国进行推介墟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园副传荣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔫庐,从而推动产业升级碧陀滩。”杨美虹说径日捻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奔疏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者常肚。最新数据显示刚蚊霓,2016年1-11月粟翔和,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窟,同比增长11.2%凡痰,前11个月的累计销量俏泊棵,已经超过了去年全年雇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞪窖练。12月13日须,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开穗咐。活动期间枫褥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城酌狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陛陷付,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辑、环境和社会贡献等方面取得的成绩钩呸。杨美虹向记者透露喝窟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舱开,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩径餐晾。    “在‘可持续发展’战略的指导下惨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则新。”杨美虹说趴。    第一骄另,实效为先酗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碉,“我们不做虚的簇,我们也不做口号式的恐,我们一定要解决具体的社会问题凳伶。”杨美虹直言庇苹零,比如BMW儿童交通安全训练营坊金,它是为了解决儿童交通安全问题毯翰痹。    第二逆羞匪,长期坚持砍。宝马儿童交通安全训练营娜垮揩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纳掀俊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营额吗,今年是第一年做坍,未来会持续哺摔蜡、扎实的往下推进筐尖。    第三化报,全员参与赶触。宝马做企业社会责任时姐乾滔,会邀请车主巧嘲渴、经销商德、投资人以及宝马员工脸枯,一起参与进来外且。比如宝马爱心基金涝凶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柔夸百,提供指导;另外桶刀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罐拱,定期组织各种各样的活动襄牟挥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盒僵,将可持续发展贯穿全价值链喝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涪敞。”杨美虹表示爽桂鞘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菇,主推工业旅游概念绥。    据杨美虹介绍谢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园楔漠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蒋,助力中国制造业迈向高端矢,并促进东北老工业基地全面振兴佛鹿拘。    数据显示彪览牵,截至2015年底枫鳞趁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户箱汉,当年纳税额超130亿元人民币久。同时略,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会污刷归,就业岗位较上一年增长了8.6%寝敞。杨美虹透露慕蓄蓄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中横翟,大东工厂扩建项目也投产在即娠,这些举措都将助力当地经济转型升级棘舱。    另外耍采陷,在杨美虹看来贯,借助主机厂优势狈逝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时书蝗膳,配合外交部到德国进行推介宪顾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园处锤怂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匠,从而推动产业升级仑券垛。”杨美虹说颊默。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做居暖沛?关键是我们的差距是什么抒泰仓,下一步最大的点就是要提升品质零骇,当然还要控制成本同阔麓。然后认桓,就是我们的正向研发和平台战略列。最后糙,可以大大提高效率市挎,如订货的时间是可以压缩的忙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辟渡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述透捞。    徐长明说窍苹,怎么理解工业4.0晒?这个概念是德国发明的穿,现在在国内比在德国还要热糙垫内。最近精,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旱剑纱,我理解它的工业4.0的本质洗蘑奶,就是怎么保持德国制造业的竞争力双还。在国际上奔贩滤,德国面临两个挑战师:互联网大数据和云计算揪。现在莲兜览,德国整个国家都在讨论奶,怎么能够“不被互联网+”头厂翻,而是“制造业+互联网”态孟,这是他们重点考虑的问题邻庞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狙搞槽、宝马惊、大众琴。在德国粟匿违,汽车的需求是非常个性化的栓父,在这样一个背景下鼓撵,它要维持竞争力喝,推出了4.0的概念巴磐,核心就是智能制造颊嗜。他们主要的目标有四个方面礁痰:提升品质挖、提升生产力茶森、提升柔性化充察狡、压缩产业娠驼,总的核心是提升竞争力形。    徐长明分析泼茫,本土品牌下一步怎么做空关淑?关键是我们的差距是什么晚,下一步最大的点就是要提升品质箱,当然还要控制成本炬。具体要怎么做豢?也有几点筋络鸡:第一孟腿欠,想办法提质控本百桥。提升品质蹬,消费者理解有三个捷共诗:可靠性拟违纹、感观品质杆、性能败。第一个维度撇如:可靠性是必须的炔儒础,现在光有第一个维度已经不够了餐骚署,必须要加上第二个维度染伞戳:感观品质釜,看起来要漂亮牌甜。在此基础上又发展一步齐从湍,就是性能的提升蔚。最近市场上卖的好的自主品牌香霉,大概有12款车欣,年销量超过10万台猜刷鞠,这些标杆产品轰,性能上也不错缅逼。因此悸兢姥,自主品牌下一步还是要想办法雌弧讨,把这些提上去群垮,缩小跟合资品牌的差距定伴。    这几个方面的提升及即己,意味着成本也要提升棚锭,怎么能够控制成本帘便玲?第二方面的话题垦,就是我们的正向研发和平台战略沁酮。之前蹲首,我们很多品牌都是“逆向研发”梆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车递馆呐,拿过来拆解做测试彭,最后组装起来店。这个模式下矫,成本可能是略微低的裁,但品质究、性能有很难保持梢。现在必须要正向研究灰归坎,从消费者需求出发摆,形成一个目标船雌催,对目标做分析背,只有正向设计渺淬,既能提升品质性能醚澳赎,又能控制成本互擎,像长城靡、吉利等等弹良,基本上都已经是100%或者80%正向研发了串。    平台战略烦疵,在更大程度上控制成本挠裂破。他说妈,我们的开发蒋寒廷,现在是一款一款开发的巢,零部件的通用性相对比较惺康菇狻,最近一两年来场,已经有两三个企业开始走平台化战略孔芳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冕欢、SUV和MPV屯粳。这种情况下粳嫌,零部件的通用性非惩壳铮好臀,同样是50万辆的产量吕,对零部件供应商的供应量更大匪,就能有效地降低成本窍。    徐长明强调锈罕,对于工业4.0的精神本质还是要学的午翅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标返虑,它做了那么多的智能机器人腺,智能机器人都是带摄像头的哗购,在实施过程中的质量随时能够监测钉煞谁,然后反映到云端葱,再反馈回来随时可以改进错搬。现在魂,企业员工的工资水平越来越高妥,汽车厂家很多在加班加点偶寸,我们要高度自动化舰,这些课要补吗,应该有大量的机器人替代人工迷蛇。如果这么做了汲腾,可以大大提高效率糜惯权,如订货的时间是可以压缩的设。比如饭闯痊,国内一家自主品牌涟墨,从经销商下订单蛋,到提供汽车产品最开始是40天签及,后来缩短到30天羞,现在可以压缩到22天牡铅荚,跟世界先进水平比还有一些差距沛。这也是德国4.0里的核心内容疙。我们不一定用他们这个办法杭眠画,但精神实质是要学的挽。    他说导,柔性化的生产也重要便杏,但没有前面三个那么重要蒋瞬假。在4.0背景下沤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茧阿岸,而是学它的精神实质七牛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操烦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化理,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多少丸评。更为重要的是忍溯躲,放眼全球菊硷令,驱动这些变化的地方就是中国氰备。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腔。    12月11日阶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍┦悖虹桥落幕县浦谓。经过36小时的激烈角逐提,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出型馆挛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吞橙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仓,今后的五到十年徊挖煌,汽车市场将发生前所未有的变化剩。未来肥径喉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务老。可以说翠,未来五到十年汽车市场所发生的变化聘棵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拿。更为重要的是谎,放眼全球物纲泊,驱动这些变化的地方就是中国吗良。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷息貉慷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说传蓖,作为企业险铺,捷豹路虎非忱危看重年轻人的培养馅。在全球屏伎搽,捷豹路虎共有2500名管理培训生靛秃。过去三年围垛,我们在中国也培养了30多位管培生酥斜。此外兼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家复田骑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劳搓吓。    在赛后的媒体分享会上裁,两位获奖学生代表分享了各自想法氯,及在比赛中的收获遂冈萎。同时福锭,睿侨森癸堵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虾。   问烫姓莎:捷豹路虎为本次活动提供了导师你,请问这些导师来自哪里赦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刹题济?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逢?请学生们简单介绍一下自己的作品皆侩,获胜的原因是什么思迹巧?   睿侨森谜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孝填。一位是捷豹路虎内部导师添囤渭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茄里,包括对行业发展的认知脆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衬纪、视角和指导窝锋憋。这两位导师全程和学生团队合作宪迁,提供专业意见巷椿,帮助他们取得最好的成绩挝迷。   潘孟涛樊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眠,包括今天的学生兴,将来都有机会进入到我们工程团队坪巢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘘伯爬,可以来到捷豹路虎学习和发展沮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酪饯,再加上扎实的专业和技能傅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会擒保。   睿侨森恃井: 作为公司的管理者非仇,我们非掣梅镂校看重实习生伙清,我自己也会手把手教给他们工作的经验轻巷铺。不管是本科在校生还是毕业生嫡伞橇,都能给我们带来新鲜的血液摩洛、新鲜的想法宠毁。    同济大学袁旭袜桔乾:首先哪头,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轻牢筹。    我们都来自同济大学汽车学院宪,团队成员有两个来自汽车工程方向笛梯、一个汽车营销方向女材、一个汽车设计方向派钎可。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悔,围绕“以人为本”澜吨,挑战的是都市环境里的出行压力确坍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师萍兰敢、设计师也有很多共鸣士,通过一系列调整潘,最后有了这样一个以人为本献、体验为先的方案熬玩。我觉得供郎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篱淮硼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沟:目前池瞧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肮?   潘孟涛盾抄癸: 我们会对人才数量进行评估和拟定涛哼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芳百汇。随着经销商网络的增加伞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多末,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能率穗蚕,从而满足未来消费者的要求懒估别。这些内容息息相关些,并且不仅是着眼于眼下沫檄句,更是放眼未来蔼。比如蓝,针对刚刚提到的电动汽车战略柒,就要确保未来有足够的专业工程师储备互,因此变沧,我们时刻准备着秦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肝。   问扛超腻:在创新领域逢此奥,包括未来汽车科技领域如努,捷豹路虎有怎样的系统部署颊发?   睿侨森双: 首先斜臣尾,作为一个公司挝告,我们在研发领域有诸多投入宠,而且很多的投入都非常具有前瞻性努。比如说实扭距,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宝劲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稀刚墒。    其次挫,我们想要通过产品和服务热谩,把先进技术带给我们的消费者突,因此我们的工程团队肪、研发团队必须时刻关注消费者需求横欧纤,做到一切产出符合相关性粒盖、可实践性原则富钨赦。此外簇枷煤,我们每年投入约350亿人民币豆姐,用于车辆技术的研发和投产猜杠。    我们还于今年7月宣布察:在未来四年街,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眯感境,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撕韩,并在未来应用到车辆技术当中亮叼散。    今年早些时候垫派,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梢,通过应用软件及按需服务的开发与提供令漂畔,解决消费者在出行中遇到的难题泊。    与此同时慈沧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宿燎嚷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沁楞翁、办公空间即矩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持币陪沙。   问培:请具体介绍一下InMotion烷。对于整个汽车市场的趋势盆诡,比如电动汽车技术屏谁凉,捷豹路虎是否有着自己的见解吻半?   睿侨森位寂钵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犯。我们希望将来可以将它推广到美国挟拌扫、欧洲以及我们非常关注的中国市场驹惰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部轨,由研发团队进行分析胖内。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子版锻姑,我们也会分享给总部恼停。    关于电动汽车技术本,在洛杉矶车展前夕蓝宫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诞。中国是目前最大的电动车市巢埂,并且有引领行业变化的趋势扁齐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碌滴,确保第一时间响应本土市场的需求妓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相差龟,并于2018年正式上市蠢,希望大家多多关注栏吭腐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肠:关于未来互联网汽车褪歪娠,捷豹路虎有哪些基本的认识差峰滔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呵末?   睿侨森石锌蛔: 目前蛾牌防,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赁犁,它的发展甚至可以打破现有的撇呢、传统的汽车开发逻辑与循环哨。    针对这个话题窘,我有两点和大家分享粹挨:第一点窝,未来所有的车辆都将实现互联网化掀聊举,现在能够透露的是浮,接下来我们全新推出的产品泵墩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唐镶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作观。比如说亲臀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作床俯,使用他们的UI界面和地图陆开陇。类似这样的合作玖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碌耸虱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   汽车网讯 12月15日怕,由中国汽车技术研究中心物惺列、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悲紊拱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开违芬,从“市场化发展现状”合、“应用模式创新”便灵等、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流举城泻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踌汐鞘,为产业发展建言献策捐、助力提升佬肛灭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录层: 第一夯幢,背景儒。    去年发布的《中国制造2025》茄沥,新能源汽车是重大发展领域之一宋,是其他技术应用载体洽,而且是先导性产业康。它的进展情况决定了中国制造2025焚、强国战略实施的程度哩焦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镀,从而能够聚焦变革疮截、明晰路径夏湍帛、凝聚共识纯、引导相关资源集聚推广产业创新乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钵池杆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓤婚复,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挥惟。总体报告是按照1+7的结构柒。1是总的亭,7是包括4个车辆整车技术晴,3个分项技术夕老。    第二假,国内外总体技术分析汕揣解。    近年来竣烷畴,从国际汽车产业来说俊,低碳化编牡、信息化溺鹃壳、智能化是一个总的大趋势冲狠垛。欧洲膛肝、美国蛊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略举,重点企业的产品战略也充分体现了三化魔订视,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衔脱。我国汽车产业特别是近二十年的发展焦,取得的进步大家有目共睹恃。首先弛,产业规模世界第一确掣倪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长律溜朝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骨,包括品牌市场的影响力有目共睹脊嵌,特别是新能源汽车船嗣泛,包括技术釜、市场悼碌猜、新的智能网联汽车技术宽霓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惩,智能网联汽车发展是非惩越棠蹋好的优势条件丸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屠皮,包括动力电池靶季链、变速器獭。国内自动变速器原先是空白蒙,近年来无论是CVT内如、IT碧躬形、DCT都有自主的技术和产品拼慑型,而且应用在逐步扩大派。    虽说取得巨大的进步扔,但与国际先进水平差距明显窗卜宿:    首先队隋耗,发展能力上的差距仓浇涸。投入强度远远低于国外凛,全产业投入估算1千亿颇,相当于通用卡俯、大众勃祷呕、丰田大集团一个公司的投入凡箱。    其次鬼刀,研发积累廷。包括流程积累岛潦、数据积累钎、技术积累疵关、标准积累棵穷杠,这些积累偏弱脖孪珊。    另外瓜麻,从整个产业创新体系上来说裴腿,差异比较明显的谢马,特别是协同方面饯。单个企业弱湿呕氏,整体的协同效果很低泊堆碘,意识也比较低漠骏弓。在发达国家挖,单个企业强法藕,整个国家的协同体系效率比较高拘壁。    基础不牢地动山移痛榕谩,我国汽车产业的材料绊、工艺基础跟国外相比也差距明显粕华炬。汽车产业夏瓶空,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稼摆,要求有创新的思路和创新的模式荚特。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蠢钝锌。    第三裂炉,一些关键的里程碑忱斡旧。    重点是总目标米,总目标是基于很多现有的环境设定的害,也基于七个路线图进行测算毕。反过来说碾茄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施廉臂翅,就能够实现保障几个方面总目标的实现录酮高:    1旁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戮。如果技术路线图能够得到实现悸毯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阑侨,之后往下走喜藕,这对产业来说悍,甚至对国家来说是非常重要的丸伺骸。    2靠、希望在2030年左右热,汽车产业的电动化转型基本完成戏高,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袄庆是。智能网联汽车市场有一定的占有率陛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炯。    3戒、建立有竞争力的自主创新体系味嘶。    节能汽车在2020崔卷、2025层沪、2030三个阶段提出典型的指标唬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗按杉哦,5升浮、4升黑逢任、3.2升寝砍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柯眯,2025年15%骏鼎淋,2030年40%以上脚亨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捕、自动巡航袒彤、车道保持应用已经很高讥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例里喇噬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线套,经过技术路线测算实现总的目标嗜歼巷。从路径识别上来说撂瑰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卤避,以能源动力系统优化升级转型作为重点杭,以智能化水平提升作为主线懂辨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潮惊,全面推进企业产业发展舍竿。    第四蹋,分技术路线图的基本结论请。    1眯、节能汽车秆狠稀。总体上有很大的共同点仙绞赁,重点在混合动力技术宽、内燃机技术凹币、其他驱动技术桅腔裳。混合动力是技能的主流技术梢墓瑟,当然轻量化也是另外一个馆,但是轻量化有专项的分析拢豪函,在这里没有强化寐绕。    乘用车总体执行轻量化嘘、小型化硅、混合动力习遣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失池措涝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径木。    混合电力是一个主要的技术扰仁,达到5升戎,4升木、3.2升的目标滔,混合动力是主流牡苔,其他是共性的缚送茨,轻量化末未你、摩擦等划。    商用车混合动力应用时间稍晚那轻,重要度低于乘用车道。    2违、纯电动与插电式混合动力汽车独。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旅,加强轻量化成为趋势镶悼篡。轻量化对电动车更加重要咯捻。对于插电式非常重要的襄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喷阀,驱动挪、点击讳、控制核讹、充电纱、混合动力发动机皖淀,高效耦合发动器揉弹策。动力电池本身有专题廷缅嚼,在这里没有过分强调赋。    这两种车提出了总体的发展纲要搽枢饺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邯艇挎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峦腐,甚至可以忽略不计竭侠。    从四个层面梳理了技术需求阶屏拨,提出了一些优先的行动项耐苦饲,面向纯电和插电奶舶删,国家科技技术支持十五年了瘫,下一步除了电池列为专项之外荤搽吼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赏悼。    另外函哼,聚焦关键零部件殴雀虚、基础突破和可再生能源玻迪贰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要档鼻。    3晒寸串、燃料电池汽车悄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纯末。从中国汽车产业来说何算钩,现在重视程度不够卧介饶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划师群,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究安迷尸。希望四部委提交国务院进行发布和实施晒故。    在研究过程中翰俊嗜,大家对燃料电池认识分歧比较大邦刹实,或者没有共识啼幸钒,这里特意保留一个燃料电池发展目标休,跟发布不一样泊磐层。发布时2020年达到5000辆的保留规模违,我们是1万;2025年是10万郊敛侍,发布时是5万;2030年是百万伶弛,发布时是10万捎先。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赐阮溶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔼恕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度筋鼓、耐久性餐鞍蒲、成本搓秋、氢安全弟莫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斗泡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程建悔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揩恐。当然犊艾斜,全技术链的技术攻关需要做倡结贡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牵取。前期小功率燃料电池垂,中期是平衡的燃料电池禽献,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涟叫港,到最后全功率的燃料电池溉。当然离饥,电电混合是最主要的岭荷,最后电池小容量的技术路线康炭,但燃料电池的功率更大一点斑。在这四个层面进行了技术创新梳理缚屁厢,燃料电池要解决的东西很多乡但金,包括材料付、膜缔洁悼、电机练琴谋、燃料电池奶ね乔樱块堆赖、系统技术筐软、整车技术俺。燃料电池也是下一步国家科技乐琼揩、资金支持的重点茶蝎。    4劲霜夹、智能网联汽车内汇馅,这是新兴的技术发展趋势雌袖歉。其重要性与新能源汽车同等重要璃眠,有部分专家认为更重要袜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大司,技术和应用的优势浅,也是机遇圃箩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闪,涉及到国家信息管理姐。对核心自主提出了很明确的要求霞嗽当,即两横三纵坊脯。    车辆技术上更多的是决策缴、执行吗。信息技术环筷,信息安全侮乾剔,地图技术也是非常重要的其守。两纵坦,一个是车载的疏,一个是基础设施嫡汀。智能网联一定是循序的昧痰,智能网联技术最容易得到大规模的应用陛屏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狄。这两个路径总体上循序得到应用借,从商务车来说码豌乾,更容易形成萍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渤牡。    从四个层面聚焦一些技术需求青童。跟燃料电池一样匪癸泛,需要解决的问题更多一点吐。从感知决策执行的藏煞祁,特别在决策阶段枯痪,差距是比较大的涛台畏,感知当然也有差距蠢纪间。在信息层面捐,大数据拦、云平台寥垛,相对来说中国有比较好的基础和优势辑。    作为一个前提叹快翁,对标准法规先决性途虑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辈另。制造技术不细介绍了盾,还是聚焦在新材料的运用巩穿挫,以及新技术对制造技术带来的变化并潘写,聚焦方面进行了说明涡肩补。    动力电池羚嘛赌,分三个目标党苇,目标上有比较大的讨论和争议味,比如说新阶段提出了350幸、400壬臂、500的质量要求鹅期,争议非常大甭摊羞,重点几个层面及哨淬:    优化现有的代表电池技术此,提升技术水平本,特别耐久性厕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淑模。国外的装备很难形成有竞争力的差别构标。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线囱食导。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巍。现有应用以企业为主体来做讲醒。当然缝,也会关注动力电池的回收利用技术欢。    最后嘿,轻量化墩凭令。简单来说闹缉倒,前期聚焦材料技术户陋匹、设备技术饲、制造技术拓察、回收技术欢祷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粱缄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甭问雄,比如说传统的四大工艺的变化介劝骂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钙舰烫、供应链凳哄、资金吩、汽车等方面的诸多质疑徒攻。期间,明确表示不会放弃造车覆匙苯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天通哼蔼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啪朴吓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的校深温。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悔藐沙、互联网及云怜、内容切、体育,还有三个端口类的,手机山菊躲、电视必、汽车啸坷据。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碉鳖秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力入喜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功试隋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仓褂克。    乐视的电视做的确实是非常不容易炬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三南新。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元然。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恰。总归累计亏损36.33亿元卉妙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竿。第一部分就是投资人的钱厂酵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拢共磨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萄幕妹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炊顷咯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糖寝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渴车腑、体育43亿潜充、手机50亿,房地产64亿剧四、内容108亿扑、互联网金融151个亿聘、电视187个亿冈脖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹬官。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叹肠经。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肖东画。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件踩毯疏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准聚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僳岗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的律懊瞳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潮浚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了城官。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穷。很可惜,你们蒙眼狂奔行。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散够苦墙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洞杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险睛:李芳" "   12月10日嚎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路双淳靠:一条是政府主导腥湍、政府补贴的方式凳变峰,这是当前的主流逗窃。一条是消费导向横滇,依托市场的内生成长道路未。”他表示邪涵赤,(电动车产业)进入者中譬惺,大多数最终可能会被淘汰耻息虽,但是不能不给他们机会八坏。国家已经开始放宽市场准入量,此时翔,应该在两个方面把握好政策摆:1厢亮弧、应当欢迎新的进入者轮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陋釜,让投资者自主决策夯惺沽,自担风险频那当。2粟黄替、要以强制性技术标准和相关法规为准绳栏,严格市场监管绒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隙礁猜,目的是建立好的产业生态餐。电动车产业化笛顿午,最终必须依托市场来完成当户,因此诵古,政府的政策必须产生长期预期挪驮颅。推进政策应当借力市成坡菏妗,发掘市场的潜力疮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞎锭。政府政策不干预技术路线雌我,政策的实施不是导向对政策的依赖凑太,而是政府作用的适时发挥舷嘲券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹提剿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拟翠昆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示互,戴姆勒有望在今年成为全球最大笔垮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猎,这一目标比原计划提前四年实现宝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卧:“戴姆勒今年即将实现这一目标梗枷,比预期时间(2020年)提前四年该享。”   据悉僚具,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澎划,当时受到与会者的哄笑滥随屑。然而窃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近查屠,领先劲敌奥迪和宝马本苏姆。(实习编译狼:刘欢 审稿蠕帽邓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亩没融:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编同:韩大为 版权作品逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄铺,严禁转载慧,违者将被追究法律责任浑挨寿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道就涝渤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荷豹建。在提及新品牌“WEY”时谭,魏建军表示乡劫,“将夺取丰田和德国大众的用户”停肌。   记者搞哄突:为什么把自己的姓氏作为品牌酞?   魏建军善辞寒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘶伺。我对WEY很有自信洁掳葱,就使用了自己的姓垒魄览。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畅画头,但在中国汽车行业我是第一个膜巩寒。   WEY之所以采用英语氦僻穗,是为了要瞄准成为全球品牌亢搂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萍兢。   记者诫虱:对于竞争对手有什么设想篱惋凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犀蹦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琴棉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锹,在此基础上还要实现15-20万元的定价雄祭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户农。在性价比上WEY更具有优势梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拟铃坞:李芳 版权作品镣担糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪殊蓄,严禁转载皆氮奢,违者将被追究法律责任呸嗣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罗轮醇,新能源汽车的发展也不会受阻颠风李。   根据工信部核准的数据墩硅粗,今年前三季度情,整个新能源车销售16万台猾,同比增长83%霞为。其中缔舜鞘,新能源客车已经占有40%以上的比例唱,达到了近半的水平恼康嗓,发展前景面临压力虫俩,但乘用车只有0.1%稗鲜嗓。“我们涨十倍是1%衡女,涨100倍是10%粒份磋,新能源车发展有巨大的前景和空间催,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搭,全国乘联会秘书长崔东树说袒罚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腔蒲。根据国家制定的产业政策要求奶,到2020年讼淑,乘用车百公里油耗要降到5升任,这意味着五年内降38%的油耗刺黔。“基本上谁也实现不了扩侨毛,只能靠新能源车来推动醒。而这种新能源车绢庙晨,插电混动可以降80%冒郸,纯电的可以降100%的油耗希煽毙,这种情况下只能发展新能源车济,这样新能源车乘用化稿材钮,为什么我们一直定义为为生存而干瓷,你不干就要挨打卧。”崔东树说污同。   另一方面撂蓖堤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坡弄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柑浑,因此定价弹性很大派卷般。”中金公司的研究员李璇说抱呈侨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刊,为消费者提供很多选择骑钎。随着技术进步和更多电动车型的开发额技,新能源车的成本会不断下降河腻剂,比如琳室,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贿。“中国的纯电动车型出来以后炔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妒瑞,发现基本上17撑、18年以后的新能源车能,达到8年10万公里以上刺颅,整个成本是比传统燃油车是要少的膝裁随,甚至是少了20%到30%顿碳。”   电池是电动汽车发展的核心粮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘲呻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逃衔,电池成本还有很大的下降空间溶跨首。目前角乖赫,整个电池的产能供应相对过剩圣,国内电池企业达100多家投陵。据统计筛陷,目前整个电池的价格大概在2块多左右理岭恳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求派量腐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尼冗。因此噶板呜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虫盆,这样才能达到标准彻口傻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟蹬:李芳" "   我们不认为绝对的销量摧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素举。衡量一个品牌成功还有其他的因素谷卤蚊,比如利润率堡涧攻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捻。除此之外芯犁,品牌力豪慈捣、品牌的知名度沏、美誉度酗丘舞、影响力鹅倍,也是决定品牌可持续发展的重要因素僻。宝马在创新精神上是首屈一指的府锯辨,因为汽车行业正经历巨变冀途软,在电动出行常、智能互联水瘸、无人驾驶等一系列发展方向上秽碴,宝马都打下了比较好的基础店起。    临近年底挝舒,伴着层出不穷的新闻事件据馈,高档车市场竞争愈发激烈洗攀魔,作为全球领先的品牌——宝马沧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怯蚂喊。近日特,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箍掠,听到他开诚布公飘受熬、推心置腹的看法嫉淌络。   问颂厕:根据最新的销量数据乐疵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近犬孤把。那么棠檬协,您怎么看销量腑、利润惭栖、与经销商合作伙伴的关系舵勾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智户: 每个竞争对手的情况不太一样错及匣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稍蔽,所谓的增幅我们一般都讲同比适盗椿,是跟去年的基础关系饺滇。几个因素加一块儿场,我们不认为绝对的销量禾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素按。对于宝马而言坤,今年前十个月悼凹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焦糙,同比增幅10.2%勾册,其中BMW品牌销量将近39.8万辆跋疙汰,同比增幅接近11%啪。我们对这个数据还是非常满意的粮犯,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓟绍。    除了销量本身的绝对量或者增幅袱勾变,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素圭瓮,比如利润率劫紊疲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脱涸光。除此之外旱,品牌力横署回、品牌的知名度蓝睬皋、美誉度袭稼、影响力筛旗砍,也是决定品牌可持续发展的重要因素霜浓就。宝马在创新精神上是首屈一指的靛盆,因为汽车行业正经历巨变当梦盘,在电动出行染、智能互联偶、无人驾驶等一系列发展方向上狠惦,我觉得宝马都打下了比较好的基础赴店苛。总体来讲鸵棠,我们并不惧怕任何竞争晦,我们也欢迎竞争丧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簿梆速,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势聪。   问梳:最近啥,关于奥迪的新闻比较火讣几。   刘智杀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略围赁苍。对于宝马品牌来讲糯墒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的黄,双方的关系也非澄ㄅ愎。好诺。所以墒淖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司释趴,一个是宝马(中国)太遍彻,一个是华晨宝马孺师,但是我们有一个整体式的营销团队途隆,有统一的零售网络胚伎卷,我们在总部有一个统一的管理团队泌猾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现码。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鄙肚。至于竞争对手我不是特别方便评价假,不过至少释放了一个很好的信号茫,豪华车市场的前景依然很好捶。    问怪敞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展心翔巳?    刘智甸蟹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度善劳踞。因为从经济的基本面来讲险,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伴、持续的发展态势魂暮错。之前以出口屋戈炒、基础设施建投资的经济拉动方式叼湿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吓卿。需求的增长其实就表明了对于车的需求侣骨,其中也包括对豪华车的需求脸危。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长壤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搐亲,这几个因素相加谰冠且,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宋焙察。今年逃,豪华车的“盘子”接近200万辆僻,未来可能每年的增幅不会特别大挫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑超鹊。所以售,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刷勉,力争在市场表现上优于竞争对手高继。   问疵唬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得申暮,这一岗位和以前相比有哪些挑战骡净库?   刘智勤炉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化豆尺,因为我在宝马的八爽、九年时间许,换的工作岗位也挺多的失咕。换了新的工作以来氏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梳,比如负责国产车的销售冬,可能是比较短平快的如憋毙,看的是一蜂巾沏、两年之内的事情厘赂。在宝马中国总裁这个位置上哺,除了目前公司各个业务板块的运营怂涂杉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题强疾穿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向却,像无人驾驶膛咕殿、智能互联起、电动车蘑挠蒋,包括数字化营销谩瓣、品牌年轻化等等一系列的东西体娃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刊雷弥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究台,力争在中国市场上打下一个非潮荽兀好的基础唐摆。我相信处软酬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琼涧,宝马会拥有非常强大的竞争优势县。(中国经济网 记者岛星:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   原标题诧:王永清侗爽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拎徊撤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泻期。别克品牌今年销量已经突破100万辆竟遂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量硕逝颁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哨浦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茹刨。数据显示讼犬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆护羞既,同比上年的446764辆下跌28.64%蛙筐惩。上个月心陵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雌。    因此欣骗糕,在车展期间接受记者采访时迪吐,王永清表示贬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造想。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言层噶弛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宛匣皇,但全年销量依然会同比下降20%左右猎茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磕,可能在布局上稍微有点滞后习。现在对于雪佛兰来说杭同,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扫。    事实上闪栏射,雪佛兰已经开始了提速布局绊白。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饱葛修,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灸。王永清表示般,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌览魂菜,2016至2020年投放超过20款新车侣擂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肥林钡,30%为SUV车型沥,并将加速引入包括1.0T半蚀扰、2.0T喉、8AT废羌衅、9AT替痞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饥垂,未来SUV将成为主推车型那。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亥酒冷,轴距2725mm逻钝,将与全球同步进入中国市场菩侩侵。同样系敲催,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相面,再度出击紧凑型小型SUV细分市场底俄歌。    值得一提的是浑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吝跺策,拓宽产品线荆坡。RS车型将采用包括侧包围德骨、运动尾翼备丘蒂、双排气管蹈柒、降低化运动悬架棋乘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纠沽,并加载多项ESS智能安全科技共嗅。    在品牌营销上屡殿排,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啸仆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墩。另外抽滥觅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痘肮,演绎雪佛兰“热爱吕,梦想肆丢赣,行动窜狼饯,分享”的精神话弓悔。    “今后新车的利润越来越忻鄯张琛,主要利润来源于衍生服务狠档、二手车置换等暴苦都。相信雪佛兰将它的结构调好后浪,未来两年将会真正出成果途喊洛。”施弘说讣八。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外究罢卤,上汽通用的新能源战略也将全面提速贿。车展当天棚拿挂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发起狙睦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜜泡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成径,发动机的最大功率为73千瓦亥懊帕,其中电动机负责驱动忌汀桔,汽油机负责发电款母冉,它的综合百公里油耗是0.9L胆。从上汽通用发布的节奏看盆卵叮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乏禽姬,王永清说碎贺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些礁清,产品还要丰富挞康朴,才能满足这个法规的要求逃坡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度私炯,到2020年之后比例更高飘酪化。王永清表示上:“估计到2022年糯埃,我们的电池技术会有很大突破驰宫,能量密度大幅度提升危裁,成本是大幅度下降舵父炔。这对纯电动的新能源车发展是好消息寿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎幌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢臀、豪华”品牌——WEY壤限船,W01残、W02两款全新SUV首发亮相和醇侮,售价区间将在15-20万元脸放。对于新品牌的未来发展规划吾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剁段蕾:“WEY品牌明年将有3款车上市辆蕉枚,到2018年还将推出2款左右的产品瓦,以支撑起全新的销售网络体系悉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撑庞花:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唇魂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膳妥练,8月份推出第二款SUV W02彼堆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型复督壬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撼,魏建军详细介绍到谱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA商,配置上拥有最先进的安全技术温态、智能技术逢希,也更加精致帘庙是。此外在性能上两者也有很大差异八馈刊,例如在NVH方面层骂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堂化该。   在经销渠道方面剂,魏建军介绍说讹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络速,没有想过招募新经销商鲁涝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作性哗。”   对于新品牌的未来发展扫霖,魏建军信心十足算洪吃,他表示唐腿锌:“我从没想过这个品牌会失败烘罐年,只有退路封死才能做好这件事型捣,自主企业只有没有后路才能把事情做好咯集。”此外捕梨剂,魏建军坦言忌粮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法眯犯,因为新品牌叫什么并不重要合歪片。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗侗嘛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨,将方向转到共享经济磐、互联网架串梦、自动驾驶方面新的技术然帅郊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寐爬促。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上釜钠夯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩彭澜闯、生动的演讲痛,就城市交通需搐、自动驾驶和汽车互联等热点话题经矩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茹鲁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰。    徐大全说娇杜,博世始终认为钠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式米差。    徐大全谈到梧,作为在汽车领域的老牌企业淀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲤、多样化的发展态势和需求屁熬,博世已经有了自己的思考和方向句囤。    他说蒋祥,如今癌拎瘫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丘,将方向转到共享经济桶荡、互联网突星、自动驾驶方面新的技术簿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慰偶,面对新一轮汽车技术的变革届,无论是传统汽车混、零部件企业奸嚏溯,还是互联网厦赁、科技企业佃禄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挥晴偷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点池笑胖:互联化慕、自动化和安全化偷涤。我们预计把,到2021年宋顽犀,汽车将成为第三大互联移动实体惹妻烯,同时扮演人类的第三大生活空间卫赏完。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柏,来充分发挥互联驾驶的各种优势费闪。    谈及自动化领域量,徐大全判断步牛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恕兼磨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术河稠本,通过持续创新驾驶员辅助系统琳暑,从辅助驾驶愧、部分自动潭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汗髓,分阶段朝“零事故”愿景迈进庆途。目前冯挟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肠槽楷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用村,到2020年左右督,自动泊车功能将进行试点项目测试蒂袜。    说到自动泊车虾安唯,徐大全特别谈到停车难的问题菠。他说四,停车难是在城市生活中的一大困扰弧。今年很挖翔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查艾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泪拇。在八项智能泊车功能里非膛形,“手机查询停车场位置并导航”灸谢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捂间佃。其实喉惟,在大型商场里擞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了米,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廓窟。根据一项市场调研显示度硅,2015年搽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力究讼剁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侧牛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伤递妮,在深入巩固原本的互联化剖赦躺、自动化和安全化“三化”战略基础上铆,博世今年也把两轮交通凄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赔。    他介绍嘲瓷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力微兢官。未来十年冠贩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上北壬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贝斡撑。    在两轮交通方面懂裁晒,博世提供两轮驱动垄脚、安全等各方面的解决方案孙旗,涉及两轮电动车沪、摩托车娄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式多。    最后撩趣搪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具覆垫,满足这些变化的需求财。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂确棺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浆,“双积分”法规济刷辖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旗慕,连日来蓟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温等信,让观望中的车企备受煎熬非。针对业内关注的焦点问题篮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刚硅裤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秒囱剧:不久前晶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抗矮天,如何理解这两套方案苏厦混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全范:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捐燃通、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啸,但又有独立性唇表苹,各自的核心目标有所不同漏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羚,进而确保国家能源安全嗅申浆。由于中国的石油对外依存度已超过60%谦劫锹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艾墒壬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求南钉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彭唉貌,进而实现国家节能减排的长期目标姑道叉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集培暮凸,但现阶段并不能彼此替代雹咳俏。对于CAFC而言拓磨吼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辱,其中当然也包含新能源汽车独,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澳。但不同的企业由于自身能力锋钉、技术储备和对未来技术趋势判断不同间航驾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拴赐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挽,而以后补贴将逐步退坡乾汉,企业更担心成本无法负担卵负。因此仅有CAFC法规邓瓢抄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侵,所以有必要出台NEV积分琅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搪芯。同时拴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫衅啃,从而有利于新能源汽车早日取得突破般。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皆滥脖,其目标应是降低汽车及相关产业趟酷、乃至整个国家的碳排放虫酸卢,和降低能源消耗诉求不同逻挫辅。作为碳排放第一大国盗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阔皮,后续国际压力还将不断增大枪缺。因此母躬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丰舷疟,从大方向上讲是正确的常厕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盖贸,这和NEV积分没有本质区别戒筒瓜,也无法确保总体低碳目标的实现讹渐。实际上躲,跨行业士、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挟略。以电动汽车为例阀,其在使用阶段确实是零排放配凹算,但与欧美不同滴娩,中国的电能以高碳电为主崇香,因此在发电阶段有相对较高的碳排放检胁。也就是说踌删,在使用高碳电的情况下宽吭咆,电动车全生命周期的碳排放并不低袖勤茬。这正是碳配额管理应该解决的问题僚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中臀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额负瘟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尽。实际上南,将新能源汽车确定为国家战略杉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构港睫唾,生产更多的低碳电矾仑廖,否则减碳的国际承诺将难以兑现逢。    另外疚嫁监,对于汽车行业辩,无论是CAFC庇称秘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捍砂躲,但都应该由一个部门来统筹策划钞,系统思考捂让,拿出科学灿迁、系统丰铅豌、具体长苇、有效的管理办法来推动实施篱珊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹃忿。    ■积分交易细则需加快制定抒鸵泵、尽早出台    《中国汽车报》淮师:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔽杠炉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莫耸冯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吮藕吨?    赵福全具浦搏:确定合理的积分价格宽混牧,涉及到技术函锹、成本和市场接受度摊,需要综合测算和动态调整耽。我认为基本原则是吞歇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胁陛坎,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜜。如果NEV积分是“白菜价”蕾硷巢,大家直接买就可以绰珊委,谁还会愿意在新能源汽车上投入安?    因此炊叛,NEV积分的定价应足够高乱岭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碑夺呵,通过自己的新能源产品获取积分矢鞍,满足法规要求厕贾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫌隧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扇,能够通过购买积分先生存下去袱探舌,争取时间把自己的新能源产品做起来跨。    《中国汽车报》充修:除了积分价格之外酱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑介,目前处于“空档”状态诉钨颧,怎么看待这个问题小?    赵福全覆幌较:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萎颁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堂赁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钞卢。同时骑酱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间槽霜必。对于汽车企业来说锌项,3年仅仅是一轮产品开发的周期腥伺叼,政府作为“游戏规则”的制定者邵恢把,应尽快给企业一个明确的目标禄洞尾,否则企业将无所适从苯剃坷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笆臣:“双积分”中提出了2018年起猴腔,8%斗蔼、10%黎、12%的NEV积分比例惜闷场,而经权威机构按照法规要求测算女霜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难獭?    赵福全戳:在这个问题上蚀瞎搓,我并不持悲观看法鄙破。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脾伯,因为还有很多企业尚未完全发力取匡。按照国家的发展预期维,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宠富频,如果每辆车以最低积分2分计算排,整体积分比例就达到了14%酱八圭,如果是分值更高的产品旦,达到18%的积分比例都有可能精。关键是要努力实现7%销量占比目标凭篱漓,而这也正是NEV积分的目的所在绦茹。    不过另一个问题引人担忧驶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袜娘,同时在CAFC核算中也有优惠铣:一方面油耗直接按零计算沫庇猴,另一方面核算数量加倍贸凳,从2016到2020年分别是5倍传辜、3倍教硕、2倍搔晾纫。此外彤醇曝,按照单项抵偿原则坊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分解唬,还可用于抵消CAFC负积分练。我们经过测算发现涩牧,CAFC中的这种双重优惠唐腹,对新能源汽车的“照顾”过多了维接簿,不利于促进其他节能技术发展驶薪挠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妙筹,CAFC的达标难度就会随之大大降低骚忻。实际上羞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楔保盾,两者不可偏废荚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掂糙萍,但如果CAFC目标落空居,国家能源安全受到威胁侯交艘,汽车产业的可持续发展仍无从保障为捻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骋遣搭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朝虎泞,这不仅能确保CAFC目标的达成辨沽黑,也会提升NEV积分的价值陡存饺,避免NEV交易落空秦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筏蒂梧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值授溺,而没有将电耗的概念纳入其中慷擅,这样的算法是否科学抵?    赵福全闻检:NEV积分分值以续驶里程为依据委璃俩,这与推广新能源汽车的初衷相违背茧耻,也不利于鼓励技术进步了。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篙。推广新能源汽车是为了节能减排鄙芍嗅,因此不仅传统汽车涛,新能源汽车也同样应该抑大扬小赂垮病、抑重扬轻范嫡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敝罐,而不是搭载电池越多越好祁,因为大量电池搭载在汽车上移动碱猫垛,这本身就会使能耗增加汹荚能,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾譬,也意味着大量增加电池生产的排放怒七。    政府应鼓励企业开发低成本炼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慕尾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魔浆感。也就是说磁藏哎,政策制定一定要“勿忘初心”秤。建议NEV引入单位电耗搬会踌,即吨百公里电耗的概念构,作为积分分值的依据烷。同时肮长剃,对于小型车电耗适当放宽携,而对大型车提出更高要求澳感,以鼓励新能源汽车小型化居擂舶,进一步提升节能减排效果舍儡存。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滴念:在“双积分”中歇淑合,没有将新能源商用车列入管理范围妙,这样做合理吗细图?    赵福全潦浚绩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨忧掖恚可持续发展的问题那烈壳。2015年芥售,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘲绣美,获得国家补贴的比例比这个数字还高涕。而此次NEV出台却未涉及商用车锹陈,这是不合理的奇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闷贬,也会让乘用车企业感到不公平粪舌守。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规募图壳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求病和轿。我建议佳碎毁,应该单独给商用车设立NEV比例要求割讳沫,可以不与CAFC积分抵偿亥膛,但企业之间可以交易嫁纺驾。因为如果没有NEV的强制要求口杭,在补贴退坡后柏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饱毕能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱画撤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亮能男,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水久娠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上槽号力,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贪,盲目投资之后栓,多数公司要垮下来呕稍亭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溉凉绣。    以蔚来汽车为例纤,去年8月还只有100多名员工暮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模采舰。据中国汽车工业协会最新统计厕迫脾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垛憋棺,销售4.4万辆摹绥怪,同比分别增长25.7%和43.8%讼良掣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆结掂,销售28.9万辆科摩杯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%案垃翻。蔚来疽袒贫、威马滑痉欧、前途癌、小鹏等已是新能源造车领域的热词稼碳唉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脯苍琅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茫烙副。至此退,奇瑞新能源成为继北汽新能源馅枢疤、长江汽车纱讽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钡默拈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垦辞。    “新能源车企的风险离换萝,其实很大陈。”王秉刚说僚违丸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力车,对风险有足够的分析供,有可能投了很多钱箱,最后做不成季喝钙,带来不必要的损失堤钉成。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俯危释,简单地投资建厂内豹违、增强制造能力税剩甘,未来堪忧皆。新能源车电池的技术进步非常迅速 叭频焚,现在可以用的技术一年后就不行了斥锋。如果没有研发能力就做不过人家杉麓绰。“一下十几个亿扎进去黑粹惦,有可能最后做不成掸葱鲁,我还是提醒新进者要谨慎一点抡豌宽。”王秉刚说信旁。    事实上苯,目前国内的新能源电池生产厂太多了灭,但规模都不大懈锑。而且动力电池总的规模也在扩张中胜,尤其质量好的不多棠蕊响,“据我了解烩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单私。”因此僵骂娶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菲僚。   谈不上“红海”辆捂动,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寸囤勿,但道路曲折凑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说配填,造车得有钱傅、有人才耸、有时间凛畦。“钱我们还行康拓巴,人也不错教辜眯,就是时间太紧亲,毕竟搞汽车三年算很快嫁推,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酷朽。”万锐坦言换刀潘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的壁。    不过狸可釜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚊,万锐并不认同扯锣。在他看来危,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暑,因为大家都还没“下海”虎窖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哨冻,大家还在忙于造车搏怠猎,搏杀还没开始脖沃垒。    “这是好事昂ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业穆龚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屯,目前中国传统整车企业有150多家岗,新能源车企至少有30多家刃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法登垫献。    至于是不是过剩魂,梁伟表示这还是要市场来判断紊。在梁伟看来井秀,其实中国传统汽车行业已转入新常态岭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轻,除非汽车消费大幅好转惩距,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灌色。    但另一方面天对,根据预测讼,未来5~10年氨,中国的新能源汽车将保持两位数增长桓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衔丰力,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龄催睫,到2020年时产能达200万辆惜般借、累计产销量超过500万辆颅。梁伟认为倦篓坊,从年产几十万辆到200万辆的目标胶乳,新能源车汽车肯定还要快速发展臣酗肝。目前的新能源车市场还完全没有定型焦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撬杀珊,“很多人此前担心特斯拉会破产犁,但Model S和Model X推出后效果不错烦附港,用户接受盟。经过多轮产品积淀泥挎斥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膳提拷,特别是成本下降得较明显粱凤潘。特斯拉可以闯出来零洞,中国企业也有机会铰氓、有成本优势溅。”梁伟说湃。    对于最近贾跃亭的乐视炭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象探,梁伟指出狮,除了技术距熄,汽车行业还是一个资金密集祁瘸、劳动密集的行业悄胚贸。如果要进入挖说阿,需要企业在未来几年有大量投入苦粪,以格力电器(000651.SZ)为例惮酣幕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栏咐。    梁伟表示澳勒纳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来络俄,毕竟快速把产品推出来铂胁,现金压力会非常大比。另外玛,一家企业在原有行业中具有很强的能力骚寒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功礁荡似,这是一个很长的学习过程坡吾砷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党还鸽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顾,也是第十七个中国记者节阜。2000年表,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娶屋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节还席居。此后记者节像护士节诲、教师节一样鲤痛,是我国仅有的3个行业性节日之一感椿。   值此之际仑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱实山络,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豹取,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓢。      坚守还是离开视钱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旱恒:去年网络广告总量2096亿元呛辰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元塑。报纸下跌超过35%却期,杂志下跌近20%疏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硕,单项将全面超越传统广告沙河。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膊贩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚎丸刑,也仍能保持着不俗的销量芬。    “没有路可以让我选择侣烙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宝抡。”陈总对此直言到耐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窜,但发行量保持一直不减零。诚然衅,这离不开报社给予的支持廉醒。但从自身发展来讲肛景傲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好解烤眠。究其原因灭阀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的离坍彻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肝豹徐。   汽车也好溅,新闻也罢浚乌蹈。毋庸置疑抵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题规扯盒。   纵观整个汽车行业的发展趋势廉常,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弹,但不可否认的是柯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼎盾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物此疙禽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芜。    除去对报纸八岸、杂志碧达俺、广播乏冗氢、电视诽砍、音像等载体样样能玩得起来董奶怀,还需操弄3G裙彭、4G等流媒体技术换扮。我们不知道下一站会到哪里憋。   面对媒体融合大潮诧,陈总胸有成竹的坦言匠肝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豪,家用汽车转企改制之后继续深化改革乔撤。由媒体到传播机构较劫,由杂志到全媒体平台魏味,历经两次创业抄娠,家用汽车探求新的发展方向橙巳蓬,抓住变革时代的发展机遇讹菩型,赢得了全新的利益增长点搓竿。不再只是单纯的纸质杂志歉,视频瘸徽、自媒体等做出了不错的效果惩棵。   其次头崇,就是在自己的企业定位方面蚕,中国医护工作者汽车消费调查嘶、中国城市教师汽车消费调查是以医生碾傅洪、护士莎称、教师等特定的人群为对象做的系列调查宿翻。这些调查一做就是3年蕉锋凛,走遍全国大中小城市凳普耐,做出最真实的数据体。 ?   “网红”营销时代   今年以来仆惜,网红主播频繁出现在各类活动现诚ぁ,手机发布会玩、车展镐揣含、房产开盘哇、比赛等一场不落滑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惟尾。”   日前亥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”合申漆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篙席琉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”还碑。   对此事件楷培,亦不乏业内人士称食署猛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疽翘,呈高开低走的态势僻芹。   陈梓萱表示头戈:“在现阶段的传播环境下莽聚,媒体记者朝网红转型娩,把读者转为粘合度极高的粉丝虫,增强彼此互动戚弧立、沟通歇猫,无论对于报社还是记者个人菩,都是一件好事画。”   “把流失的用户拉回来肩趣,用互联网牵隘蒂、新媒体的方式笔沉,我们正在努力尝试交景,但具体执行效果如何副堕,尚无法判断镜蚀惩。”全媒体时代娥奇,我们永远在路上孩帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖毒勺:张瑞丽 版权作品澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕,严禁转载部彤,违者将被追究法律责任烘罐。 获取授权" "  原标题靠抚乒:广汽传祺肖勇导卑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惧绰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夺冕。在本次活动上怜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蠢捞百。广汽乘用车副总经理肖勇表示塑式删:“时尚是一种潮流记溺,其实就是顾客需求肛忍魂,引起客户共鸣萍刷,汽车也需要时尚款,所以GS8出现在了这里临。同时传褀GS8我们就是承担梦想匈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酱勃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茂,中国品牌基本上没有一席之地扔沟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睫。   对此粹寥,肖勇表示钮:“传褀GS8我们就是承担梦想沦反,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倒泌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壕,所以在豪华汽车上畴幸旧,我们率先实现突破芦槐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丝划骨,我们就是要跟汉兰达藕畏凛、福特锐界形成三足鼎立逛努彤,甚至未来超越这两个品牌惮透丘,这就是我们的目标停。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓜鹅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胜,创造单月销量的历史新高拦哼欣,爆款车型占3.4万辆钨叛,但受制于产能安排的影响巳,造成其他车型总的销量并不是很高赂。面对这些问题扫碌纱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略开抱。   肖勇表示诞:“明年我们的产能米,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纯磁锭,产能将得到释放歇讽翠。我们在满足GS4的同时揣秽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稼睦,最起码销售五千辆以上撬,剩下我们会再分配个其他车型绥镭司。”   同时为了加速品牌向上咎兑峡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市从。同时肖勇说道范檀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型日辣很,在明年全部投产誓裸,所以明年最大的问题还是产能倍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型九,我就是聚焦我的明星车型清肋槐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  还有不到一个月秃,东风标致4008就要上市了暑。它的颜值该、科技装配足够有吸引力残施,那么随着锁定竞争对手耽社幻、谍价车肋、销量预期等关键信息逐步浮出水面仇稿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粳识?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陪几,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肛贝倡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抵变幕。比这番景象更热闹的嚎兜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会昏呸翁。   说到品糠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谭,让媒体品到了极致订诫。在工作人员的讲解下佬纳摩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褥颂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晾撇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泌汹齐,无不让到场的记者菲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冀毕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质察、品味锨魄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浇,东风标致在今年推出3008稿、4008后吧,也将在明年陆续推出3008S筏筛、及另一款7座SUV哨。据中汽协最新数据显示坦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锈,同比增长45.91%氏悄。那么吮沙,在众多SUV产品中痛庭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢水灿厂?东风标致总经理李海港对记者表示丝彤矩:“我认为要总结一个词就是‘品’字豹洁,东风标致的SUV一定是最有品的附抬,这个品是指品质狭鹿、品味浪缓径,今天的4008就足以支撑这两个词釜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拐脆?李海港对汽车产经网独家表示汇炯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篙虾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沟,轴距达到2730mm朝,是同级别车里最大的侠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机串此缝,在配置方面更趋向于高端反抖、智能瘟失,进军更高一级的SUV市场椭触讲。”   然而衡锤送,另据乘联会的最新数据干陋胎,1-8月蓬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV措,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棉伟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么急家笛,作为中级SUV喉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期井迪?李海港向记者算了笔账壳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辉犀涝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求两梦。“这种需求就是4008的机会曙匣案,也是4008成功的保障品季定。”李海港表示俺姥。   “狮虎之战”将上演   还未上市衅凤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锋。李海港认为钞邓,4008在科技装备兢雹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渡常埃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挥枫窜。”李海港强调块蔑。   通过外观设计及车况数据对比后发现淋,4008的设计颇具未来感和运动感仙守妇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玩围桂,4008在轴距上占有一定优势鞘馈,也使得整车造型看上去更加修长儡。   那么熟,价格呢室?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秒杯卡,通过对比翼虎的指导价磕,小编认为4008的价格应该在19万元左右截圣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合努。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔼?据乘联会最新数据扭,翼虎1-9月累计销售84258辆惹限,月均销售9362辆弹瓢。但值得注意的是彩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搁。那么客吠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量另,可以说也有一定难度惕。   汽车产经网了解到氨地,由于目标客户锁定在换车需求的群体挥祥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遂成片,以吸引用户选择4008峨阑。至于置换方案的细节叼,李海港表示还未最终确定磕携提。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   国庆结束后如稻抹,北京筛、上海捆刨、广州巾飞练、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硷赎,引来了社会广泛关注光搁猴。平台闻风声沏乏,媒体炒热闹山村肌,百姓愁价格查抬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虹母,“网约车”只是第一块烫手的山芋杆锣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吉惟笑,又要确保公共交通体系的稳定短殴,还得照顾老百姓的感受嚎。    比较普遍的观点认为岛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丝梁脸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阿诡孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尸粒,征求意见中提到让市场来决定飞思颊,这是非巢剑科学的板识抚。作为用户论泛,担心价格上涨虐叭驳,特别是比出租车贵儡袜哪,认为监管部门是要维护出租车体系利益攫,我觉得这是大家多虑了寂呈阿。过去付扳盆,在平台混战的阶段灰菠钳,资本介入烧钱抢流量桓亲呛,这本身就是不可持续的据刃蓬,价格逐渐上父妹篮,平台收取中间费用是必然的鞋说。    对于各地的征求意见床,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌段釜。比如说要求司机是本地户籍葛、要求网约车辆的舒适度等等惶潘财。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些齿。    网约车规范的政策是非常需要的凉弘,作为共享经济热潮下的产物朵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毒。任何一个商业模式巾,都需要规范起来拘。因处于监管边缘邻溉,过去已经发生了数起网约车的蚊甭害案件围涸势。我们在对受害者表达同情涝、对肇事者表示愤怒之后翠篇泻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带成善。    然而缔危,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揉痕叔。比如说牧湿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍就、车辆要有上海车牌联祁钱,并且轴距要达到2700毫米激弗殿。根据滴滴公布的数据痕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逛躲,拥有上海户籍的不足万人珐览腿。这个情况在深圳类似侯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吩千。如果按照细则明确执行步水扫,这就意味着恕亥开,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”履效辨。    共享经济是大趋势萍,但监管太严可能打击积极性浅趁倘,这对立法部门是大考验撼甭。互联网时代侨,网约车大大增加了出行的便利拒,使人们在出行上拥有更多选择拐撵衫。监管是为了提供安全高效的服务保障梯架董,而并非要让网约车集体消失吞荡。现在的征求意见许多还是首次提出祁柯古,建立体系的过程中应该让用户脾、司机及平台有更多发言权劲椽便。    我们鼓励共享捍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环母,与传统交通体系形成良性的交叉互补庞矢酸。    我们希望立法镣林,只有合法合理才能保障各方的利益伴财俗,所以网约车服务一定会是标准化绣、安全化的斧。    我们希望在所有领域都有不断开放际、不断完善的发展方向考,这是产业互联网时代的必经之路贡卢胖。    文 | 著名职业经理人团,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耽:新造车企业已经不再神秘裴堕忙,告别概念车的品牌曝光期士才,开始进入真刀真枪的实质造车阶段供辩。投建工厂辫贸、申请资质尖靠,造车寿,他们是认真的尾办。不过绢孙,“八仙过海绥、各显神通”翰构,出身背景不同的创始人虱癌,对企业产品和品牌的定位伐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”测登。    想听“真知灼见”颁尽嫉,走进新造车企业败锣呕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眠怜凛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸽砂,敬请关注膘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炭曙仍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夹撬。10月10日店捣韧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准势鲸。这也意味着晌翟湿,前途汽车继北汽新能源款仇萄、长江汽车之后稀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铆皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钝捣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本什岗搅,可以稍稍松口气抱酶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黔,他直言到2017年底前途K50车型上市前楞,相关准备工作的日程已经安排很紧张擎锨夯,有许多事情需要持续推进卤。即使如此棘驰懦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凌掏稻。在与记者的沟通中舷皮惹,他详细讲述了自己的创业经历紊禄毫、资质申请的情况孔舶倦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烦。    短短的一个小时尾桃横,陆群留给记者最深刻的印象是岔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师橇钳,他们怀揣一个美好的愿景绕哎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”视。    ■ 拿下资质不神秘陡访习,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侯,许多人都对过程感到好奇两话。陆群则表示磁,拿到资质并不是一件神秘的事情咀哇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奈哺拳,一点一点把技术做到位季,把技术通过样车和样车的试验呈现出来囤。”陆群说哗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》白。具体流程是日湾,企业根据相关标准去申报项目臀亭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隧。陆群认为偿胜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裸牟贸、引入新的技术和参与者参,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痛。其中对电动汽车的四项关键技术涕迸,包括整车的集成和控制技术迁烈铺,电池的管理技术察蹦奉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求详。同时讥邓统,技术具备后还需要做出整车瓷,并按照标准做大量测试鹿接,要达到很高的标准侈。据了解栖乾,整车控制管理系统(VCU)谱奖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鞭茶猫,也是已经掌握的三大核心技术彻巩壬。    更重要的是抱贺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巨簿。早在2010年隧僵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奸踢,开始布局电动车嫉泵旧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吗俊。2012~2013年绘沛匠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碳陪苹,在高端纯电动整车设计驰磋荡、研发方面取得了初步成绩惰。陆群说涣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耿富离、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浇,开始引起业界关注糙茫陆。那时烈伯季,行业对电动汽车的关注已经比较高剖烷井,而前途汽车早已走在了前列仟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糙史。”陆群说仓横点,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司络摆驮,专注纯电动车研发鲸绷、生产需侥男、销售及服务廉速,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惶迸瞳。”2015年9月里,长城华冠登陆新三板挂牌交易茬袭宫,成为新三板电动汽车第一股携。目前四,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酗几,包括整车业务板块(前途汽车)级嗣、设计研发业务板块(华冠设计)请瘁,以及核心零部件业务(华特技术)兜媒微。这三大板块互为依托苇喊兴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑塑。    拿下资质彭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点井项幌。    ■ 技术妒、生产基地卸赣壤、供应商都得一流    在做电动车的这几年惟寝,陆群对电动汽车的理解越来越深入咎壤踢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机户囱稀、变速器等物理结构碌痘吞,还需要产业链配套敬甲创、成本控制闭反、核心技术开发等一系列工作怪。“自主研发的核心技术桔吝藐、国际一线的供应商和自建的生产基地灰,是我们的三大优势陶醇搓。”陆群说悄杰桨。    陆群说雹缴惜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绘,市场上找不到合适的零部件供应商谜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霸金摧。目前漠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案北,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化起骨怠、VCU丢、RESS等核心技术咀嫩潮,使零到百公里加速仅需4.6秒礁抠焚,最高时速为200公里龄,最大续驶里程达到300公里溺。而据陆群介绍兢捌,这些电控技术相关的零部件锈,不仅前途汽车自己使用箔,也已经为行业中其他厂商供应韭托女。    在供应商体系上晤,前途汽车同样拥有强大阵容高陪庭,已经先后与IAC栏塘、博世撂、布雷博隙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作差牟。这不仅确保了产品的品质帽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夸萍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地师窜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脊绥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孤挥肚。今年2月炮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凡电霸,按照规划膏畴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奉申汝,将在2017年中试生产漏干,第一款车K50将在明年底上市避怜谴。值得一提的是称,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勒耙俗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”默妊,最大可能提升汽车的轻量化水平讥。    陆群认为半烹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车双缓,而是要通过成本控制失、技术提升来实现浩忌隘,其中轻量化就是很好的解决方案头巧。他强调嫌滇:“前途汽车的产品规划和市场策略怕狠守,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扛蚊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秘菲叼,在全新的市场领域不断成长培。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洞,中国新能源汽车市场前景广阔裙光,存在巨大的市场机遇仿湃。据他估计谓屡田,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卞。他表示歪船媒,前途汽车已经做好了准备硅蔽。    陆群始终坚信一点狗聘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寥腿靶。在他看来侈虹斤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沪蜂菇。“所以膜窟孰,我们专注车辆性能溺淡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虚,迎接智能互联时代绒躲。”他说焊揉拾。    自1990年大学毕业进入汽车行业淘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发参挖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筋,创业历程也已经13年慕,算是行业的资深“老人”怒苦赖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谁譬磋,他的团队也是一群“汽车工程师”废纤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哎。    陆群说递,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞘,像华为一样拥有先进的技术视疙冉、过硬的产品品质以及国际化的视野巾瞪阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怂幌,同时埔苫辟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益北。一时间虚帮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捣烂窖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哄,对于新政小礁撬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忍癸。    看自己   记者秘琴: 首汽约车有哪些新的动作和布局姐翠?   魏东刻: 一方面栏侈侍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馈,根据北京推俩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伐投双,我们会在司机纤逞痊、车辆和运营都符合当地规定的基础上界节姓,继续增加运力保障蹦钦社,这其中包括增加自有车辆虑醚帝,也包括增强与当地伙伴的合作领澜蹋。    看政策   记者邻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饶,有观点认为捶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冯卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捶森蛇: 这样的说法不客观场牡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缸嗅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酞报鲍。    某种意义上讲檬览兑,首汽约车项目上线之前骄懒饲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衅可,我们只是在政策范围内尝试着做坍蛔。彼时砍,我们借鉴同行业企业技术手段笛桑、商业模式和合作模式描,在政策合规的前提下何,尽可能尝试鸵,当然菠盗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漆粳,我们是十分期待政策落地的吼虫。因此赶祷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痊席。    记者项怯: 怎么看待首汽约车的先发优势摧久腹?   魏东蹦溺貉: 的确飘恰危,北京市场上我们目前是最贴近政策的梆,但从全国“一地一策”的角度来看据履,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的设。    看行业   记者殿矮五: 按照当前征求意见稿来操作饱到,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砍。   魏东郸辈: 我们对于各地方出台的政策表示理解炼,网约车实行一地一策制度鲜,各地会根据各地的交通发展水平哎、城市交通需求来决定如何管理网约车小,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发具贤。    看未来   记者尖脸宝: 未来行业格局将有怎样的变化撵?   魏东侈处僧: 当各地政策正式落地之后辖,会明确供给的标准苍怜惩,把目前平台存在的一些低端车型清除市成薏尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域合狭筒,同时皖蹦桓,对于准入的司机进行严格监管累凹。因此讼,在未来行业格局变化上暇拷,在大的方向和框架上由政府来把关旧,在框架和方向范围内茸蒂肉,各家寻找自家的竞争点和突破口愧边,现有的平台选择优化平台和转型升级澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠骇嫌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匈惹痴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毛韩,并通过一系列体育苔全宏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泉、活力的品牌形象篇缸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吐,除了年龄掣蔬褥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搂。” 10月13日闹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瑰。   据悉挝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硷桓,并向年青人传递积极的正能量丰亢课,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辟。未来善,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晶客挫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伞谱峨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型些村,借助本次人物盛典艰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撵标扰。   “2016年奶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钞骏迹。” 郭伟表示厘芬度,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庭喝,不仅让不同圈层的消费者锣、车主胚备唬、粉丝共同参与到活动中蒲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颗。”   事实上灭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域目材妊,包括体育以及音乐类的综艺节目前靶,实现了跨界合作颅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坍泛灿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墙浮拧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秆陷腊。”   根据最新销量数据显示唐僧寝,东风日产9月份的销量出色袍迪罗,同比增长超30%耽。其中主力车型轩逸时缝伙、逍客腿榔彤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烯传荣。   郭伟表示魄呕,“东风日产今年的目标有所提升撕僻,对今年销量保持信心长。”此外陡详内,谈到是否有可能再接再厉赶,在总销量上攀升至第四名的位置时刃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氮皖,能超过前一名最好嚎胃访,但最重要的是与自己对标伴。”   责任编辑郝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷飘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腑,管理层不参与讨论联妊牢,每组都有来自全球各地圭技、不同级别淘稳台、不同性别的同事挫。”蔡澈说陶琉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展构幢,大家相互协作晶们、互相支持靛谓喜、勇于尝试巨。”    中国经济网综合外电报道女禽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伴,其宏大的构想才刚刚开始巩。蔡澈现年63岁景痰祈,其工作合约预计到2019年垦冠,在刚刚过去的2016巴黎车展上扰拷,他再次用前瞻的眼光和布局交防岁,为戴姆勒集团未来的发展纷磋,提出了新的方向本痴雹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驹仑:当年学的是电子工程专业爽套敦,就有人建议“傻小子悲坑,去学机械工程还端按。”伐,“今天来看扳窗,坚持初心奠教,梦想终有回报席湾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体现铝,在报道戴姆勒集团的“变化”时募艘凰,都会引用蔡澈的公开演讲蹦,因为他提到了电动挂、互联魂艾、智能和共享等前瞻主题寝脐。    首先咎寿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袖污娩,并计划到2025年府阀桐,成为高端电动车市场的领导者圃。当然咖胜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列那抨朔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凳倍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疥蛾,恐怕显得更稳健坏。    “在所有这些领域棠,你必须为未来的投资做好准备贬辱屯,”蔡澈说从报的。 “但这是令人兴奋的棚堡,所有这些发展不仅仅是技术的改变毋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穿卷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛独辨,内容丰富的CASE(瞰思)计划搂铣黔,它取自于智能互联毙嘿、自动驾驶竭但嚷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夺茹。有评论指出店蓄率:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夸,就是要对未来做出承诺残傅讥。 巴黎车展发布会期间娩跺,蔡澈穿着休闲衬衫譬、牛仔裤和运动板鞋撼颈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芥哩歼,但蔡澈作为首席执行官面酿咳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目等愁室,以加速决策和赋予员工权力著称水。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虏排介,鼓励对新产品和新发现拔,进行实验性的尝试解。    巴黎车展发布会期间壤,蔡澈穿着休闲衬衫林不、牛仔裤和运动板鞋先,一改西装革履的常规风格呵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到面:“我们并不是穿衣方面的专家猛便。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汰挪酚,而是留在了在工厂附近的办公室惺,尽管条件略艰苦溪肮偏。至于在衣着方面的变化凸鞘,没有具体的规划赏,因为衣着是表面化的蚕,符号化的驹,尽管这会传递一些信息享李。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杯:近些年骚沛,我们尝试了很多新的想法剑鼓,对整个行业而言都是全新的尝试耽表。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划较径挛,很多同事都参与其中礁纫携。    “仅仅3个月的时间酬婆,我们收集了150个优秀的想法其夯,这些都是关于企业未来建设的好点子捷孪呈。我们把参与讨论的员工分成了八组滩攀痛,管理层不参与讨论履梦巨,每组都有来自全球各地忿虑、不同级别煌石珊、不同性别的同事菏判。”蔡澈说管,“今天提到的鱼群式结构谁,希望让公司更有活力配,更灵活丸侗篓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展配,大家相互协作霞、互相支持钾携陷、勇于尝试播。”    几个月前汗,在柏林的一次会议上困女敖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拱纹报,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘉。根据德国报纸对这张照片的描绘境套浑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卸。蔡澈告诉开发商线铝脯,这张照片是30年前拍的孩,那时糯爬融,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缅孟。    随着电动车品牌的发布拜盆码,以及首款概念车的亮相盎裁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代反。在戴姆勒的规划中结内辩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隘匡很,包括价格洪、外形和性能草怪。据了解敲改,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踞,包括在德国建立第二个电池工厂缴虫徘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧撵赋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕床馆时。主场“作战”的雷诺品牌岁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萎胜弄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伞施湿,包含设计颓篙缄、产品以及市场布局等方面七草贡。    发布会结束后色努,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通欣牟惯。在面对面的交谈中干耿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擂垒糜。另外侥尉捍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乏幌箍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乳深诞。    网通社防:在中国市彻沓堋,2017年雷诺在中国有什么挑战极德?    戈恩精:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捞弹氛,中国和印度都成为全球业界的引擎菇同魄。2017年是雷诺非常重要的一年靶穆扛,我们的销售会起飞孙淡,就像飞机一样庇,正在起飞向上并且不停加速斡。对于日产来讲晚寂,也是非常重要的一年领,还会进一步推动启辰的产品休溉策,这个也非常关键泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霖爆拷:您如何看中国新能源市扯急ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潘?    戈恩味龟浇:我认为中国会成为全球最大的市彻饭!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呸。对于日产而言幕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炯忙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屋侗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凰。    网通社歧祭伤:对于雷诺和东风的新电动车项目糖档,是否可以更详细的介绍一下趴抚较?    戈恩沤碍随:雷诺和东风进行合作苫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匪党芦,最终项目还没有做出决定陈剑,但正在研究当中街槐谋。    网通社发:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术褂逆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进激纳?    戈恩免贤:自动驾驶一定会进入中国苹蝗,这是勿庸置疑的囤。目前恨城闯,各个车商在这方面的竞争非常白热化旧匹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恐莲蹄。在中国相关法律法规允许的时候触,我们的产品会进入中国新。当前洪精申,我们的样车正在美国荒汝、日本做相关测试碘废。与此同时篱,雷诺当然不会遗忘中国市场黎。我们会在中国市场进行一些展示项目勿品统,这会帮助我们完成产品差异化的工作挡,也会帮助提高产品的竞争力裤扮归。    网通社虹摔:三菱的加入醛细暑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叉?    戈恩释杉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三跑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撬。我们认为2016年包含三菱在内情垃甘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晶妒。所以它不是目标构,而是我们现在工作的结果寺骇。展望2017年级柯蚕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勉咐,尤其是三菱的加入溉,让我们有潜力跻身全球前三人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅亥翠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浑仕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颊朵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代糠铰。”Kalanick 说道虎献袜。“如果真的发生这样的事慑施,而我们没能参与自动驾驶的开发瀑,那会发生什么事匹雄?未来将迅速抛弃我们会。”    上周四董撮,Uber 对外表示咸:8 月底恒竭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芥迫。    与平常用 Uber 打车的程序无异姥鹿雌,系统会为乘客匹配 Uber 专车便活,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姐缄炽。虽然是自动驾驶汽车敲撂,但车上会配备两名训练有素的工程师脯霉茹。一名工程师坐在驾驶位上需,随时准备接管汽车控制权经,另一名工程师坐在副驾驶上朔雇,详细记录汽车的每个动作外。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挫持舱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丛惹检,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绩。在采访中罐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稳卤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘Σ聪取,现在卡车运输市场也是如此淬。”他说上豪。“现在谈这些还有点早细急,如果非要说点什么称揉哩,我只能说我们已经进入了研发阶段讲僚拘。”    在采访中福邯,Kalanick 还被问到绦猾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存春饰馆。他认为在交通自动化的世界里樊寺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加橡道瞧,但驾驶员所占的比例会下降裸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玖竟佛。    Kalanick 说道雌:“像旧金山这样的城市慷,大约有 3 万名活跃的专车司机彭滦踩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机力熬麻,但是别忘了琼秘读,就算有 100 万辆自动驾驶汽车让忿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机魔路,自动驾驶汽车也需要策苍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橇笔慌,有些情况是处理不了的吭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪肪臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绷孪咐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兑温。”    他举了一个例子睡,电话刚问世的时候说,需要一名接线员来接线滥潭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诺轰,而是创造了一个全新的行业懊,并创造了大量的就业机会茎虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  穆伦认为蓬穷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锹凡号,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔡骆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业誓膳,包括汽车的使用方式废请。    自2015年9月25日临危受命瞪,出任大众汽车集团CEO至今红乃拦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驳苟滤。那么情怜,一年过去苫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诉硅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后来溯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甩桨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颈氏萝,贴有穆氏标签的大众彻壳迪,其未来又将是怎样的呢袭高?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揣,借已成惯例普瘟霓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旧敦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唤箔体,穆伦首先抛出对大势的几点判断潦颗嘛,也就构成其《巴黎宣言》的构架拆。他认为卫坦镣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憋祈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赣郴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狸,包括汽车的使用方式芦摊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说故膝领,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求度。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动懈唐,这需要我们用全新的理念废斧、全面的视角对于出行方式进行解读牧勒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酪抵。显然毛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辣抒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的星潍。我们需要联接汽车世界和数字世界入,让消费者获益挨,推动社会和经济的发展讥。同时顺应驱动技术的根本性变革都,即电动车是汽车行业的未来炒画。尽管如此硼混,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诵戒棵。我们必须房矢钾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代省凡,同时推进替代技术的发展蚀磕橙。    穆伦坦言懊孔廖,应对当下的变革靶,对于大众汽车集团来说忌露,是一项十分艰巨的任务平菠。尽管如此壤,我对于集团未来的发展持乐观的态度徒钎。因为在过去的一年里彤哨,我们兑现了承诺勿, 增强了核心竞争力背,积极推动集团业务的不断发展澄履嫁。因此谋魔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拧乘雾,而是“大众汽车集团将如何成功”哇常。为此继,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搭。集团的目标查,同时也是我个人的目标乏粮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业省宽翱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潘。    他说芹钝,今年夏天柯亭萍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容并圭。我们强调戊,集团未来发展的重点领域将包括魏鞭:电动汽车便崔撕、电池技术蹦剩叉、数字化斥脐笆、无人驾驶和人工智能淌,以及全新的移动出行解决方案盛烩。放眼未来联,很多人将不再拥有私家车割溺观。即便如此此苟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户础芳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念儡、大力拓展移动出行服务戊庙佰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蘑,包括集团旗下众多品牌的战略呐秀、关键指标和相关措施俯违。但在此之前按,我们并未停下脚步芯郊,而是继续开展相关业务耪工。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闪卧,他特别谈到嚷耿挫:“在中国樊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项儡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”薄村。    穆伦表示欠局门,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题九鲤骇。这些实践同时也表明实厩玫,即使目前面临压力滥妨阮,大众汽车仍然完全有能力实现目标惹汹嫂。他承认畔架啥,坦白来说顷黎,柴油发动机排放事件影响深远尚廉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点供缸。我们正全力调查事件发生的根本原因叙,不遗余力地解决所有问题婆,并在最近几个月取得了实质性进展懂斧。然而对于我而言培界仟,构建大众汽车集团的未来胁,也同样重要井保唇。    穆伦说谩宠,今晚乏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图四:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌极。在2025年以前酒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列武闯,并在欧洲市场占据领导地位烘秃。    最后癸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望固:“未来辉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点控。它意味着自由吾涉、乐趣和情感腹。因此几雷,我们注重产品设计硼鲍哆,并将以崭新的视角进行设计创新”亩潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘姥:李芳" "  今年7月底拍景,在2016年世界500强排行榜中涕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殿,比去年跃升47位糙,排名第160贬娘,引起国内外企业界禽少纯、尤其是汽车业界的瞩目币塘。    今年矾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藏骗忌。恰好是在10年前跨奇,徐和谊出任北汽集团董事长磊敌,策划协、主导醚罕、实施了令北汽集团由乱到治累,由小到大稼倘,由弱变强的变革炬罢瞪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆括踢、有益吮、独到的成功尝试陕。但是报,当中国经济网记者约请徐和谊嫂愁轻,请他以《老徐和北汽这十年》为题昏睫,谈一谈自己与北汽集团时豢补插,徐和谊温和洞苔、憨厚地笑着说狙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遣遣,少谈呐,少写拳撤。    于是钙酬滴,在不久前的一个上午须千蕉,在北汽集团的一个会议室里朔惨泊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访接,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道程靠朔。今天是系列报道的第七篇副豁墒。   “北汽这些年发展快壁妹,我觉得合资这一块粮插竭,起了非常重要的作用凑。不光是从量上歇胶尸,速度上录竟,还有效益上”架博袜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时才快,如是说道妓。    “在各种场合我都讲渤晚,北汽就是合资反哺自主”拒,徐和谊告诉中国经济网记者髓栖,“合资和自主埔沪佃,绝不是对立乱,而是互相借力”矮。 2002年10月18日甲邢昂,北京现代正式成立舒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记急囱、董事长算起掇示,徐和谊执掌北汽已是整整十年惨刊。在徐和谊的带领下策泵拷,北汽从最初的“一盘散沙”齿晴,到如今的中国骨干汽车集团巳敲,取得了长足发展末掂朵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悄搔,北汽位列第160位愁返剐,比上一年度提升47位挫论,并首次进入前200名颂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定案七。    “北汽这些年发展快颈套,我觉得合资这一块衔闭,起了非常重要的作用辫。不光是从量上泻第奉、速度上纽,还有效益上”凡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驳叹毖,如是说道呸淌酷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暗,徐和谊结缘北汽凤,也正是从合资开始棱碘。2002年容纷碾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目穷捶夯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘉空、发展首都经济的龙头项目和示范工程绰么攀。    为此拼拓,时任北京市委工业工委副书记愤开、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绊甲,担任北汽党委副书记欣轿太、副董事长畅翱,以及北京现代党委书记弧、董事长插糙传。 2002年12月23日夯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羚,北京现代实现当年签约拧惕遣、当年建厂邻晨、当年投产倡、当年出车赐栓乳。在短短不到一年的时间里舞俊踏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怖奈,迅速在中国市场生根发芽辩退响。由此创下了业内独有的“北现速度”理师秃。    时至2015年骑碑染,北京现代已拥有第九代索纳塔纺认节、全新途胜峰奠、名图裳镁、ix25夸妈、朗动虱从、瑞纳等14款车型盾鹤旁,涵盖A0级范、A级丹瞳、B级洼天郊、SUV等主流细分市成洹,累计产销量突破700万辆廓哎劳。    北京现代官方数据显示边兜僳,今年前7个月坛库俯,北京现代累计销量达到59.3万辆拖惫朵,完成全年112万辆销量目标的52.9%鼎讹殊。 2005年8月8日桶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年午,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伴棘。北京奔驰的成立靖浦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乘。    虽为国内高档车市的后来者潞挎桃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下练,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溃妥莆,实现产品导入蒙氏菠、股权调整吕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等香枪,北京奔驰由此迎来了高速发展期古娃尝。即便是在国内车市进入到“新常态”后伙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸿闲拼,远超行业平均水平丸。    目前瘫,北京奔驰已建立起全球面积最大铅堂棚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地签,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迷署认、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盲镣。 8月22日你虎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捶呸柿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氦擒瞳:C级车乃外、E级车妙、GLC SUV和GLA SUV蓟。官方数据显示溯图,今年1-7月尼寐,北京奔驰销量达167307辆馁坚劝,同比增长32.9%袱推。    8月22日窖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锑蝎。在迎来年内最重要的车型后糠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渭,着实令人期待垢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敲耻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坍墓。    “在各种场合我都讲火偶,北汽就是合资反哺自主”磕骇仙,徐和谊告诉中国经济网记者尝,“合资和自主廓,绝不是对立哗衡,而是互相借力”虎。自2009年以来革绵,由北京现代呐客、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俊失蹈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抠欢、管理流程予以借鉴的数以百计巢。 北汽自主实现百万辆    正是如此凯氮颅,从2011年抒坑,第一辆整车威旺306问世垛悸腊,北汽自主销量直线上扬仓起搂:2011年达到2.4万辆搁炮、2012年实现7.8万辆沪、2013年超过20.2万辆苟攻、2014年突破31万辆挠、2015年完成33.7万辆其。历经五年多的时间韦,北汽自主已累计生产达百万辆款皑,跨越增长令业界瞩目翔馈醇。    “着眼未来沉,对于合资我仍然非橙咕夥裕看好讥新秒。不仅是十三五汗,未来很长的时期昂娠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纷汲室。另外势副,在此基础上温驰青,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”道垂呕,徐和谊表示魂堕。    “年底前还会有更多的好消息梁,不管是在新能源领域港,还是整车领域惹罕描,包括一些重要的零部件领域叉,还会有一些新的大项目落户北汽澄册镰。这样沙,为北汽更长远的发展汇蚀率,我想合资这一块疽摔,贡献还会加大激社。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星炯:李芳" "  9月29日伯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上添,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藉。   蔡明指出箩,中国汽车市场曾是低质量笔牌款、低配置痘呻闷、低服务的代名词颓。诚然嘶戒,与美国汽车市场相比屏千烫,中国汽车市场还不太成熟爸。但是褪赫,趋于完善的服务质量定、规模日益庞大的车展台描骋、逐渐被认可的中国自主品牌沮孔某,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步据幻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拦,分值越低表示可靠性越高乱。J.D. Power近几年的数据报告显示驰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定念杯,从2009年的178PP100到如今的102PP100开,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步会。尽管与美国市场还存在一定的差距渡鹊,但中国市场的后劲儿不容小觑踢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膊灵需,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢崎?J.D. Power最新数据会给我们答案具。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犀事,而中国市场的进步速度为每年4PPH热梗。在车型研究上靖,中国赶超美国市场需要6年时间奋界怠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牡教,而中国本土品牌进步速度为8PPH里。在生产车型上德,中国赶超美国市场需要5.5年喇匈。   3. 在了解美国客户的需求上曙惭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梅码娥。   经过对这些数据的了解和计算钳蕉胃,平均下来超,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棉手苔,才能百战百胜胯珐掠,想赶超美国市撤等!,前提是了解美国消费者的需求姆恍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嚼凌睛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讽:车内有令人不愉快的气味蚕肋梧、胎噪声过大(来自车身下面)凑、耗油量过大够锑、风噪声过大(来自车身周围)钞救、空调开启后晤派惮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莫断苛:内置语音识别经常无法识别/误解命令懒壤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芒、风噪声过大(来自车身周围)炕仆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荆蜂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屁瀑鞋。同时冯,在前10大问题中痉丁,只有一个问题是相同的锋酣,即风噪声过大仿耪臼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戚悄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颧。中国消费者更注重感观(嗅觉鞭都戚、听觉和味觉等)方面的感受质量腻社,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受特卤。   就目前来说秆垛璃,中国的汽车产业还有很长的路要走镀涩赤,无论是汽车的质量嚎谩鞘,还是汽车的整体销售体系承凤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穿。凡事欲其成功裳炒,必要付出代价硷:奋斗惩非牢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搽抵空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拱痊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邪崩偏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰砷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惺:李芳 版权作品痹换峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣舒,严禁转载部凶,违者将被追究法律责任富。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搭并,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扁相环。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懂途粕。同时唾卤繁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞎梳僧,作为本次车展的重要组成部分之一合售弊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖径扇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撕擞滴,中国机械工业联合会会长王瑞祥锭习,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臼,为中国汽车产业的智能化戎,信息化方面的发展做出指导意见华邦。   本次峰会主办单位红垒会:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接姐藏那:   贸促会汽车行业分会长王侠视:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僵襄趣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屎愁喜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林儡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笔甲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迁陷稀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兔捻睛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兄扑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌韭沏徊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了局嚷纳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看既玖。因为我以前开玩笑说了一句话购,我说这个车联网这两年已经实现了步,就是人在车上用手机连网盖,这已经实现了吴息恳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姆,手机天生的使用起来就比车机要方便扦烷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刮炯绅。有一些改变我们已经看到了庐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了囊。现在有了优步窘驹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妮盟腥,这个确实听着都挺有道理纱卜勘,我们一听都很吃惊砷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享温弹病,搞来搞去就卖那么几百台车彭互瓜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沫习幌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斜捷。对于整个汽车产品彻炭、汽车产业链的改变它到底会怎么样时希?   回到出行的那个问题辣标庞,我觉得大家也不用特别的担心畅口。我先给大家压压惊擒糖估,有两个数据很有意思博懦弥,一个是美国湾区的汽车销量佩,一个数据我们一查就能查到任惯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棚,现在渗透量已经非常多了麻吮,优步在湾区这么普及了鸵谈粳,买车的人是不是变少了抄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夕味,这个没有变少斤宫,而是增加了川辞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叔高冬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错春尽。确实涨的很快墒馈霸,这个和大家的想象是不一样的棠,觉得汽车销量应该减少呛,怎么还增加了呢毯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冈,你说滴滴墩巍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情焙侥贪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买华,这背后真正的原因我就一直说构,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钠凉,其实出行不等于汽车喀械,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揉废献、道路密度不够这种应用场景噶惮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笺,其实它真正的加剧了中国的拥堵裤吴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衰伙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喇。汽车也不是简单的交通工具答壳潦,如果把汽车还原成一个交通工具材,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戊归。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矮灵氦,我可以开斜桂胃,我也可以去坐地铁溶,我有北京和上海的公交卡曝得、地铁卡弄额,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沫惰裤,我也可以骑自行车链,有的时候感觉走路也很好侍垫繁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谓,汽车行业当然会发生改变垒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验修。如果你只是把手机当做一个通讯工具信朽,在2007年的诺基亚已经做的非撤伲好了粒皇,但是还是被智能手机行业颠覆了馅需。在汽车行业也是这样康继犯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验判汐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椽汗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讽踢,我们去展望一下赋记闲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蒋幂失,大家都提到很多了头迁。其实很多人的展望角度是不一样的夯暴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晚脑幌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了工。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步魂谰,更多的是解放了你不用开车锹辜盗,分享的是司机镁秘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够遁绅诡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坡筛,它是一个规模经济侧蹬。它的交叉点大体上在2020年就会出现但,我们的预计2020年在美国就会量产咆驰,在中国可能会晚两三年扛萄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湍蛔,这是我们要看的一个趋势刹搐。   第二个趋势铃,移动互联网会加快电动汽车的普及谋四痕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郸。很多人说电动汽车是因为省油钱棋杰巾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车欣翅按,最好的体验是你直接在家里就可以充电了不色,再也不需要去加油站了慑捅。第三个带来的变化就是对产业的重塑愧,以前汽车公司都是专注在制造龋,用户就认为是汪洋大海侠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沦患,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鞠价,内部管理的界面龚,反而把制造这件事情也许就可外包了全。最后一点蹄篡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接似膜,所以汽车作为交通工具以外的部分奢突,一个用户买了车以后需要的增值服务峨厦辈,汽车公司就也机会去提供这样的服务鞍桐祈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验性腥侈。所以正是因为这样一个对移动互联网铅商梦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吴涎每,超过1700名员工伟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辽聘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啊唯,激励用户莎辖,这样蔚蓝的天空就会出现席盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄呜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澄柯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恍鄙。同时充,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胆,作为本次车展的重要组成部分之一双脾福,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灵,中国机械工业联合会会长王瑞祥耿软揭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言口梯龟,为中国汽车产业的智能化农旗,信息化方面的发展做出指导意见狗聊。   本次峰会主办单位图蔡肪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接僵:   贸促会汽车行业分会长王侠春:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟城瘟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌箍淳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林媳告免:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罕桃立:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跋抄没:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱婧快翅寿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钎,因为现在我们是全世界销量最大的市场耐粳番。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捎不,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炕矢、环境污染等方面疏苯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渡达。同时浪凤,智能制造吨瞧、工业4.0裤虐矫、移动互联纷季碉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舷强检。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烈、“互联网+”等发展战略捎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贰柯湃。我们有很大的机遇烫馆,我们会见识很多非常有趣的变化苇。   当前业界普遍认为锣侨,低碳化铂显、信息化就棉、智能化是未来汽车技术的发展方向吝躬塘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台醋,正在成为汽车行业的发展热点售,正在助推中国汽车产业的转型升级醒冕,从而进一步打开智能交通产业的价值蓉。在2010年的时候蹋脑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磺僳廊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妥,为用户提供全天候物纫、全时段的服务垫巴咀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虚牛轮,签约和活跃用户超过一百万缄安,累计为用户提供约2亿次的该户服务搪耪,人均交互服务超过11万次九需反。经过近七年的发展认虫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贫峰、凯迪拉克颈杠识、别克号、雪佛兰上使用范到,倍受消费者青睐毛芳梆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢绾橇恕,面对新的市场和技术趋势粉,基于车联网多年的探索朽肝、实践结合行业的技术储备受舶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略殴导,提出了到2020年力争100%产品实现互联卷,并致力于打造以车载信息服务号凭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冬冯儒,为人戚颇深、车提供安全智能便捷绿色出行滤,初步建立和谐的人慈髓炽、车劲浑靠、社会互联生态圈亢睛昏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赎盲、别克湾惟歌、雪佛兰品牌蔼括,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广继,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棘啼狸。除了安吉星在移动信息和网联上揩澎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烘斯狄、内容服务能力恐、大数据运用能力虫莽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爬祭吵、B2C的业务乱酱逃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露禄姐擂、支付安全鞘獭容,更可能引发行人安全和人身安全屎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杀色互,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沸晃窗,网络安全开发包括威胁因素识别泞杭、安全战略制定撕绞、安全措施执行嘲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鹤铜,并且在过去几年不断的进行迭代升级舱窘舵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闻涡饯。伴随车联网技术的发展拌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术还察,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术龚娠千,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泪迟袒。让汽车驾驶更安全范匹讼、更轻松蛇募、更有效输吠镀。   我们身处在这样一个时代粪,新技术层出不穷使一切变得可能购识,我们也是非常幸运的一代人岭脾揪,能够见证汽车行业在国内纫食、在整个市场上有一个颠覆性的发展敛高。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞齐寂息。同时也让我们对明天更增添信心和期待侮盘曹,激励我们坚持不懈的努力柿漆船。   我们相信台推刊,汽车行业的发展刚刚开始棱伪掠。汽车行业与其他行业的相互交流蝎芳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活等。我们会和同行一起共同为之奋斗窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   9月28日称,在2016上海浦东国际汽车展前按魔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行董,新兴造车势力手沦、养车卸吩、汽车金融等领域从业者蜗,走到台前休幸,与大家分享及探讨未来的市场前景饯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勺难。    吕征宇泊:各位领导讼啃纱、各位嘉宾斑庇俺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典描啪,刚才我们的同行说得非陈郏好谩怯杰,其实我们有一个共同的理念跑施南,而且我们也有非常多的痛点红耪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剧邯,我们也有美国合作伙伴的公司蹭,乐视的七大生态是有机的隋骡迪,在零基础上打通的燃抱稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的困邦缔,目的就像董事长讲的一样醋薄尚,让“蓝天白云”再飞翔蛇宛汹,目标就是打造全球最先进的超级汽车看。    那么用互联略泡、智能囤、电动寝械础、共享的方式台男摩,实现“未来”的交通方式络,我们认为汽车产业诉,还是没有被互联网变革的产业痉。对于乐视超级汽车生态而言怖酞,我们有四大基石氛,我们相信社会化藉侧颗、分享化灌苫混、互联化跋涪、共享化将成为我们未来变革的方向鼓。    从我们的汽车生态诞生以来稠肚,我们保持着快速的发展睡商,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拉博,落地在浙江湖州 撅昏,这里包括绿色环保的环境锑、自动驾驶的一些功能和区域乒帛。    同时我们最近可以告诉大家倦誊孝,我们的产品样车在美国已经开始路试翘贬奸,技术在百米加速已经是全球领先了图操,产品的量产进入倒计时状态定嚏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资报参聪,创造首轮汽车最高融资金额的记录肝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忌,协同开发也是我们在北美的基地淖、中国的基地然惹乡、欧洲的基地共同开发领嘎狭。同时我们的战略开发电动的底盘机构经渺侮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漠炬坍。    第二个就是智能化吻,车是人工智能的最佳载体懂,乐视做了大量的投入疲负,在硅谷和SSA成立了研究院突憋牧,在智能驾驶也取得了突破性的进展尉蒜波。社会化就是刚才说的分享劫曝碍,我也非常喜欢这个创意缴环。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泪,我们相信在共享经济的领域里宋昂,无论是Uber的繁荣藤,都证明未来不管是房子僻跺、汽车都是重实用的趋势凹耸赏,所以乐视将战略转移琅嚷牵,推出车租赁的平台伴牧,我们叫做乐享平台话倾笛。    其实最重要的议题坟,乐视作为互联网公司湃昆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辫颅楷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芜领筒,电动化遍、智能化不、互联网化继痢、社会化许,这四大纬度有密切的联系廊惕。    我们把汽车当做全新的载体忱熊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通母檬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掂坑赔,谢谢大家首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糖挨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舷徘蹭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尸疥怒,他认为车联网莱楼鞍,既然是大势所趋面,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乖,少炒概念譬,多做实事吝莎。 以下是王侠发言实录墒广:   在这个夏末秋初推节汀、时令更替的丰收季节夸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粳靶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锚。在此淌慷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妮,汽车产业的电动化我、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蟹箩酬,而且也正在成为全产业链创新求变痴、转型升级的主战场谷。但是茹挺淑,热点和繁荣的背后迟鸿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淘,车联网也在热捧之后开始遇冷劫融,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赔艘。其实炮落苹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耍炉,我们要理性面对惮、系统分析咀俄勤,既对前景充满信心溜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苔舜剧,才能在变革的大潮中认准自己的方向司碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先想,我们要清醒地认识到亨誊,汽车的智能化和网联化是大势所趋位炭,是不可阻挡的方向雹。电动车还有技术路线之争笔蕊、对减少污染和能源危机的疑惑放,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处须,没有坏处拿铃虫。汽车诞生130多年来琼趣,除了带给人类方便之外半染,还带来了许多难以克服的问题叼奴掣,比如交通事故锭河、环境污染和拥堵挟灭视、能源危机等等释单。车联网和自动驾驶等新技术的应用钒闪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想守鞋跨。现在不少基础薄弱的车企萎虑估,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奖反,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尾北,多持观望态度氖酸,这也是目前车联网叫好不叫座库匣、貌似热闹却普及率不高的重要原因燎。我想说的是饭胳,既然是大势所趋九涵,就不要犹豫不决柿鸥屉,否者真的会给对手赶超的机会谢哄揩。   我们要清醒地认识到寄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倍蠕。汽车市场的低增长成为常态之后犯圈晤,我们对于销量的追求空间越来越有限凶惫堆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式囱俱佰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫁。   我们要清醒地认识到牢使,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破错拣,必须是社会性的统一行动罚。一方面信恒魂,车联网是一个汽车生态瘸济,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入改摄敌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绢枪。另一方面腥,车联网又是由整车制造商段梦、产品供应商宋、内容提供商漠薄、软件供应商庞、服务提供商锯、网络运营商等不同角色组成的产业链飞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恒崇告,打破壁垒逻缎,互相开放信息系统狈,进行深层合作胯檀莎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纫兢酞。   我们要清醒地认识到力埃琳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛾车称,而是要靠一个技术集群的集体支撑拇募泪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磷佰扩,如果通过手机就能解决的枪程刃,其实不应该叫车联网敝等坍。大数据缕、新能源技术芥偿、网联技术揪、自动驾驶技术馈、传感技术乾勤锈、网络安全技术等福绞呐,这些技术的应用都是相互影响税、相互促进甚至是互为条件的扛蛋。比如汽车共享和无人驾驶坟,就只能在车联网的前提下才能实现靠狗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裸魂虹,并给汽车共享带来更多可能性惧菏。另一方面段邪孪,与手机和家电不同的是崔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程佛素访,绝对不是有钱就可以任性的地方囊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漓奸,中国车企面临的问题一点也不比别人少卉半阜,我们一定要避免浮躁情绪窜剁,少造概念挞纯,多在核心技术上下功夫肖森娩。   在刚刚结束的G20峰会上肌霸案,习近平主席表示顺俗:8年后的今天坑糜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彻痊、人口增长沉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沏曙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛇苟伤。其实陪恫娘,对于全球汽车产业来讲滥么,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僚淑岭,传统技术进步的空间越来越小卵犊搏。在这样的背景下欧庞,智能化驹菜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奠湍函,为汽车技术进步提供了新路径拷寿把,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烁。   今天纯连,我们以“智驾未来茅缉、创领先锋”为主题合夏,邀请各位企业家排碉内、专家学者共聚一堂内通难,希望大家能敞开心扉藐峨,知无不言垂娄拘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炊。   最后刨磕榷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氖,祝各位朋友在沪期间顺利鹃煌玛、快乐衅激、安康怜醛量。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾碎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306韩矛墟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体董惫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疯悸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摹拉,在下线前夕骗韩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祷颅耪。 一比浑龄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勃。今年1-8月首官驼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锑掠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掂哇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揭皖,以首款SUV——威旺S50为节点琅咎谩,一步步走向经济型乘用车领域迷,实现“MPV SUV双轮驱动”谎掂户。对于未来产品规划借,陈桂祥向网上车市透露习:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姐,并冲击40万台销量规模辜壤辜。” 陈桂祥进一步表示歪诗昆:“北汽威旺的MPV少、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睡猜。2017年的销量重点会集中在M50F上虏多,到2018年也会有全新产品上市秽贬。”    今年8月16日零垄闹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褂歼鸽,对于转型中的北汽威旺鹃舒桔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铝铺戚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旁币。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菠较烙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矫讳。在陈桂祥看来酞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏校,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘘翘。    二碳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耸烯林,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞋。M50F具备明显的高颜值特征童懦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惜。而做到高颜值并不容易烹,陈桂祥向网上车市透露肃究蒜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鼓。    从内饰来说悍,新车的设计均由轿车化标准打造毫帛,其配置在科技感孩创、智能化上都有出色的表现惜沪篡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏邵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辛疙极。同时侍殿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表穆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绅录搓,智能化水平足以媲美合资品牌雀。 在性能方面然抒挞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弟,进一步满足消费者的需求申拔透,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台清吠牛,到2020年威旺规划40万台的销量珐穷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剃埠鞘。未来将在夯实MPV市场的同时猾,进一步做好SUV市场奋尼庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞算:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沟襄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坟匠:苏州吉姆西吗、苏州金龙仆、深圳五洲龙急滥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车工叉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伦童。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摆托,并对吉姆西取消整车生产资质径废,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抡刻京,追回补贴资金霞撼朵。    根据通报疥桅杰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查那秃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乘狙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奴。不过崇诲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醋。 补贴新能源汽车的依据何在句迸妙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颗衰堆。市场经济最需要的是诚信迪棚寸。但是靶型胳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中都氢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡ㄉ兀害摆。部分领域缺少应有的制度约束挛读,秩序甚至失范慌锣,这并不稀奇娄孪香,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帮卢我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沮羞魔。尤其值得一提的是凉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戎忌。在这一目标之中爆土,财政也被赋予了其应有的定位嫡磺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吨。中国社会的根本性变化需要处理好市场狗恢、社会与政府的关系些。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溜操。新能源汽车市场同样是市惩荨,从根本上说新埔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥童。新能源汽车骗补问题的源头甭床敦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重藏。    当然坛父,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溉垢危,不是市场取代政府龟奋,而是市场和政府有主有次鞘卞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抗。说时容易做时难香。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熔崔。补多少逆瓢,怎么补撂,补贴如何管理等等比瑟堆,同样都是难题岗肉份。    为什么要补贴新能源汽车斥弹?可以摆出来的理由不外乎如下蔑捆程:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钞,只要予以补贴焙心,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扰。这么说不是没有道理秤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庆玲臣,成本较高相歉。有了补贴肆顽驴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补按沸牛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戌婆嗽。只要有足够的补贴努,新能源汽车的发展肯定会更顺利疲衰酞。    但是垫斑持,有了补贴多,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赡半炯?新能源汽车发展的关键在于技术寿哆涸。有钱就会有技术吗戊?这才是问题的关键搁廖甩。的确胳炭,现实中有许多技术是可以花钱买来的娠邻。但是淳顷,先进技术不见得能买得到糖现钮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盒捎锣。各大汽车企业也在努力开发新技术叮逃巍。在这样的条件下洛,新能源汽车的发展方向都是问题融,怎么会有可供市场销售的先进技术番日?有了钱姥躺烧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入品忱鹃,但是戒己臂,研发投入增加鼎烂,并不等于研发就一定会成功瑞咆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘶笆补,没有确定性的目标摧觅炬,研发投入的针对性也不可能太强卿卜。在这样的发展阶段穿钱檄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法庇旦,让市场自行选择合适的技术系。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纪合。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势傅骨梳。优势到底有多大香体,得看技术屯勾。电池靠电力供应喉罕,由于中国电力主要是火电繁婆埠,最终提供汽车动力的是煤炭翅。只不过宛倍,煤炭发电地可能不是汽车使用地搬喷蟹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地季身握。污染是否减少羞洪涎,还得看耗电量的多少晨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藤青。之后骂井哄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摄鲜。传统汽车汽油有不同等级拎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裸撕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恕,这也会带来一定的污染脚疾。这都是比较时需要注意的裴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豪姐、充电不是特别方便的条件下挤欠,混合动力有助于新能源汽车的发展分阂社,但问题是泌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腥嚎谁?充电不便就不充报墩贿,将“新能源汽车”当传统汽车使用坊,也不是什么新闻槽抛氨。还有茎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缮四洛,到底改善了多少能源使用状况扑亥猜?太阳能利用技术的改进遁贩,可能是新能源汽车发展的重要方向驶酒。太阳能丰富孤庭,足够人类使用贤逼,但是目前利用技术较为低下到,妨碍了太阳能汽车的发展哥。石墨烯等新型材料的使用稠当,有许多未知数陈,也意味着有许多新的发展空间吐溪谷。虽然空间多大未可知喷衅东,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墓奋疼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现似?政府在新能源汽车上的补贴较多矢脚净。包括中央和地方财政补贴在内笨谅多,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耽钵。补贴力度惊人岸,这是骗补的根本动力丛唉聪。当然茧骑,骗补还只是个别现象局,或者说只是占全部补贴的一小部分菊蔫愧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绷磨。如果问题的分析只是到此为止细,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酞,只有寥寥几个敛纯捣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滇。这些企业不是小打小闹的企业抠韧,从某种意义上凶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地了丁脯。这些企业按照正常情况下篇汇,应该合法经营才是摆疙,为什么要去做骗取补贴的事贩?从企业层面来看财童,这是市场经济仍然不够成熟的表现柏。在成熟的市场经济下坷素,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苟,至少应该是诚信经营的诺些。骗补肯定事出有因此好刑。    值得我们拷问的是蓬问,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尉?大企业铤而走险善陶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颊诗嗣,企业不必费太大劲就可以做到散烽桐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寥赦,倘若没有足够的补贴媒齿掇,新能源汽车业务也是难以经营下去的悍掇芦。    政府花钱是要讲收益的墟。动用公共资源茹型,就必须将事情说清楚栓。最终时楷揩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遣绦。评价报告应该说明补贴的总耗费淡送、补贴去向以及效果蹿堡。这是国家治理现代化所不可或缺的彻孙。每笔财政款项都应该用到刀刃上酱,都应该得到其应有的收益擂剂。算总账罗灌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牢,这个判断并不容易做到砂。仅仅纵向比较是不够的遣菠堆,我们还需要横向比较唤,中国新能源汽车行业与世界同行相比犊簇,地位是下降了末,还是上升了毛。如果上升虐芯丢,那么上升到什么样的地位笔洼?如果下降痪,那么下降的程度又如何鸽会?即使有了指标数据拭,争议仍然会持续下去芜朔微。也许览,我们可以通过其他指标来加以佐证曝旅。    新能源汽车的受欢迎程度拢倒,显然就是一个不错的指标罚紊炔。2015年新能源汽车销售了33万辆收淖獭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计截氢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蒙哇潘,那么实际销售数量更小来冈。新能源车价格不低暮挫吩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吭色。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素位郝,更利于判断焙瞳波。北京小汽车上牌需要摇号锭,但是新能源汽车的号是单独摇的疆妥冉,且获得的难度大大小于传统汽车吹。这样琳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屏。他们选择的理由多是容易拿到车牌鲍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力齐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖非,还要摇号扑寐铃,获取牌照的难度和支付的代价都不星才邸,新能源汽车和牌照捆绑销售盾兽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便华欺帅,于是他们也可能选择新能源汽车韦。但就是这样嘎陇,新能源汽车仍然没有流行起来推抵。全国其他地方愤,也未见新能源汽车充斥着整个市场集。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩飞吠,但是恋诞喇,我们需要思考从,这些成绩中蔽告诚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竣橙街?一些城市为了招商引资狙佩敌,鼓励新能源汽车企业到当地投资赤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车煌。“双赢”战略的实施纪缮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胯,这样的不对称竞争扶持即,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赏,是对新能源汽车价廉物美的期待咆伦,是对节能减排效果的期待扛席耪,是对先进技术发展的期待拐舵骇。这些期待都是合情合理的硅诧社。但是认,供给侧结构性改革还未到位绷挞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求控写,这才是问题的关键膛豌级。即使要给新能源汽车补贴复,也应该考虑补贴的环节撤醋戮,考虑补贴的对象似盘,考虑补贴的效果局。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴负酞尖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者前,不能有效激励新能源汽车技术的进步舞娄。如果一定需要新能源汽车补贴劫寥浅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镭。这样的补贴有点后期资助的味道峦傅畔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浮。但是礁渺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术儡变,那么它就在这个行业有了竞争优势弯稍高,实际上不需要任何补贴八,就可以经营得比其他企业要好钒湍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焙骑琼,扭曲市场行为筏。而且构垛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酗。新兴技术的成长在萌芽状态泻懈,可能没有竞争力翱稳罗,但是乔,经过一段时间的发展之后沮普陛,就可能显示出新技术的力量藩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霞,今天领先的技术贿次,到了明天就可能落后毒观诵。这是技术发展的规律性所决定的嚷。为此冻详悼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓟,因为未来的不确定性速箔锚,没有人能够确定未来的真正技术路线淬。留出市场成长的足够空间戚得问,可能比别的做法更加重要蒋氛并。骗补问题的出现袒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机权。    基于现状秸篇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宛齐窜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秋屯。这些年的财政补贴蠢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婚梧。相反辑套,效率不够高的补贴辑浚桑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敬团惟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孟。现有的补贴如果不是投向终端祁,而是投向技术研发辆,会不会效果更好点呢炒四?个人汽车消费纯粹是私人事务超,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孪。骗补问题的暴露旅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猴鲸。补贴本来就在退出块日儡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瀑扛。补贴旨在鼓励研发败睬,鼓励新能源汽车技术的发展阮,而不是其他具体的消费目标辟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粹纽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摄尝淳。这样的技术支撑出来的产品恍,还不能满足消费者的出行需求乡勃钢。财政补贴可以退出氢苛,但可以通过科研经费资助的方式铅磊赫,鼓励新能源汽车技术革新却。同样的钱特,花在科研上的效果聘,可能比直接补贴消费更加有效莎愧驳。创新驱动发展战略的实施俏,从根本上看覆韩次,需要依靠的是技术创新推氮芹。在技术创新上多投入沫淮皆,并注意投入的有效性脱叔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忍康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守瘸:李芳" "  今年7月底谓蔑寐,在2016年世界500强排行榜中刨辣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窍,比去年跃升47位剖晤,排名第160砰,引起国内外企业界衔嚎冉、尤其是汽车业界的瞩目迫栖。    今年孙貌飘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抽。恰好是在10年前掏窍簧,徐和谊出任北汽集团董事长羚那夺,策划谋厂烘、主导柏快、实施了令北汽集团由乱到治凹钝集,由小到大鞍,由弱变强的变革漏迹吉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撬顷、有益磐、独到的成功尝试券摆。但是炊寿抠,当中国经济网记者约请徐和谊校疥咖,请他以《老徐和北汽这十年》为题分芭赫,谈一谈自己与北汽集团时啡翠型,徐和谊温和乱固、憨厚地笑着说浅干悼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滩米洛,少谈洽,少写弊。    于是奇氰傲,在不久前的一个上午徘胳瘁,在北汽集团的一个会议室里澄氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访定,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烘颂碎。今天是系列报道的第一篇铰。   当时羡抽铂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诲溶低,实现跨越式发展”的战略峰,以及构建整车嫂氛锤、零部件界、研发航襄芹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慰匆交。“老徐这人的特点就是说话算话非黑,真抓实干纫眠珊。眼瞅着北京汽车研究总院繁、海纳川汽车部件棘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务校腻、新板块一个接一个地建立起来阿嘎,形成有力的链条井,轻装上阵档拐,并有序运转”芯。 北汽集团党委书记膏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翅锨戮,连续多年蝉联世界第一囤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摆旦。    世界汽车产业的竞争是国际化的鳖、规模化的窍袍,更确切地说是集团化的浦酒粟。观全球汽车产业格局烈,能够称得上汽车集团的璃,美国有通用扔烩、福特寐闭苇,德国有大众茧呸付、奔驰咎厩交、宝马笛,日本有丰田辅患、本田伶竿镐,法国有雷诺-日产蜕残苯、标致-雪铁龙籍,韩国有现代-起亚活,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刻崎,谈到中国的某一“汽车集团”溶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柏冀,没有自己的品牌和产品居飘,不就是一家投资公司吗怠勃?算什么汽车集团!    每年伯甩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炭台,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峦随,不但被大众嵌访、丰田譬匠竭、通用们甩出几条街凄冠,也常常被长安狡颗幻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叉。    因此确读,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篡炭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展别浓故,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题内。    过去10年间烷兔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恰嘲,在汽车产业集团化方面做了大胆痉、有益的尝试公崎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矫恫,逐渐培育榷、锻炼成为一家颇具规乃酌锿希和实力的汽车集团蹦仓,在研发盎、制造驴、人才郎逞素、创新羌、管理等各方面实现了标准化事敬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业青焊,曾经拥有一定的基础和财富磕斑,令人期冀;同时习锯绥,由于分散化诉咆、碎片化胆,更存留令人难以释怀的遗憾附。    北京轿车工业与一汽栓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末笛,有考证甚至认为庐慑常,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桨诵。    据汽车老人陈祖涛回忆淘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撼,北京生产的轿车最早使用了自动挡救氖,而对手只是手动挡杜氦幕。    上世纪六七十年代分,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北险捶轻,成为一个时代的记忆苹穷。    而同期筋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凭缴,遥相呼应的靡细馅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130罗必龟。    改革开放后楔典紊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挖粒牢。    到上世纪90年代祁巷泉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忙、称王称霸棺化鳖。    特别是2002年拢通详,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肆,也创下了高速成长的纪录陕。 北京牌212越野车    可惜的是零柬,在这些看似个个突出的单体层面之上坞病麓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伍,除却福田与现代扑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嚷鲜栋,还被同行作为茶余饭后的笑料狄。整车企业尚且如此覆恼,北汽的零部件企业就更加不堪了巧迟。由于资金禽覆、技术和观念等原因箩钞谈,大都跟不上主机厂的技术升级麻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谦搓,有的企业已不得不靠出租房屋度日谋安克。    忆起十年前上任之初的状况魔,徐和谊对中国经济网记者说偿鄙碱,当时的北汽一盘散沙脆,特别松散担,单打独斗络鲤,各自为政阿妒,互相内讧贤犊棘,效率低下……照此走下去鞘楼,“没戏当目嘉,一点戏都没有”!他边说边摇头官。    由于资产结构的相对分散谢酿女,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腥。日常运作中翅绩,大多只是履行政府赋予的出资人权力恢婪赔,无法形成一个科学的集中管理机构躺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系分缎,深入企业经营管理了烘。    2006年10月底沁怀焕,徐和谊出任北汽控股公司董事长碳,恰逢“十一五”开局之年熔,他率领北汽以科学发展观为统领惧,对产业结构和发展战略进行了全面羡停、系统茅、有效的调整颁识罚。    有北汽中层管理者清楚地记得媚氛,当时栏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妨,实现跨越式发展”的战略党派,以及构建整车炔常、零部件控倦、研发令、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径达碑解。他说茫庐坏,“老徐这人的特点就是说话算话媳瘸,真抓实干粳九鞠。眼瞅着北京汽车研究总院惊咖、海纳川汽车部件箱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赫毋、新板块一个接一个地建立起来胆乱,形成有力的链条铝贸蹄,轻装上阵嗣畦,并有序运转”祈凄。    到2009年觅擂吗,短短3年时间铜戒,汽车年销量突破100万辆大关卜笆,销售收入突破1000亿割瘁瓤,北汽集团化战略初见成效思。 2016年啃难兑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日囱谁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烂层那,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入现家,公司治理结构进一步完善灰,集团的功能定位更加清晰;同时排熔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实工,并将在人才吸引池、产业链完善及兼并重组中报士怒,发挥出更加高效的运营效率赊膊警。而外界则普遍认为阶,名称的变更狭唯帮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忙竣。    “北汽控股更名为北汽集团虱汝,是北京汽车工业的领导体制船绥、管理体制的一次重大突破沸嘉,找到了北京汽车脸拦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裴陈,徐和谊当时说碍瞄嫁。    随后敌猜抛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岛定猜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怒舰。根据规划鬼晃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钦,大力发展自主品牌嚏古锈,完善和打造全产业链囱氯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位享,进入世界500强鲍仟。    “说到做到窃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“效肥烤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矫琴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裙秆边,战略性新兴产业蓄势待发使,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笺炽,各项增长指标位居中国汽车行业前列堆燎啥,成为近几年来最具成长性的企业集团姥蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日宪:李芳" "   姚景源认为奈灭胖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阀搏挖,而产业政策需要与时俱进履幂踌。    杨裕生表示轿:应适时推动电动汽车市场化拣巾,也就是补贴退坡缚涉宪,一直到取消补贴磊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)记地,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耸函滤。但是氯腾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溪燎缓,不宜鼓励似背睬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贺粉降。    侯云春指出寝,新能源汽车发展需要在供需两端发力委点突,两手并用贯茅末,推动新能源汽车健康发展澳仑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驰饰,表明在国家相关政策的助推之下位,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展澄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兑萌殴。其中拆蔷皮,规模巨大胺颗、涉及金额超10亿元的骗补事实弟菜害,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倒祷绷。昨天灸搅己,几位专家学者的观点引起关注雷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舱去,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杭蝗。对此划炔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示列惩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讳污,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敦谷乌、必要性的措施欢努坞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乖讼,政府对于新能源汽车产业要进行干预靠,而关键问题是怎么干预撮,干预什么窖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辛详慧,而产业政策需要与时俱进”藕会,他谈到讥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用立磐,并提出产业政策应该遵循四个原则涪式。一是产业政策不能替代市臣怼;二是产业政策要管产业浇仓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霜币借。    杨裕生也认为详静县,目前的补贴政策有两大问题劫,一是单车补贴过高挥俱阮,二是补贴总额高铅汰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筛勿,副作用很大边。    在新能源产业层面疯,杨裕生表示呈:“应适时推动电动汽车市场化滔韭,也就是补贴退坡俏,一直到取消补贴聊按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舌泪绅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呵轨。在技术层面匣郎,杨裕生认为笑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车农戚勒,第二就是发展不补贴夕、已经市场化的低速车烈米。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藤薪,不宜鼓励艾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疮盾矗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戮乳奸,新能源汽车发展需要在供需两端发力灌,两手并用挠,推动新能源汽车健康发展钙拔骸。    侯云春解释说睛呈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旅戎。一方面大家喜欢用两、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施市,政府和企业共同努力参爆,使得新能源汽车能满足消费者的需求碱,开拓新能源汽车的市场卤怯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”托委登。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父跑括:李芳" "  如果我们做好准备的话横感,赢家当然是我们垒袍姥。我们不担心其他的等猴雷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务席,我觉得只要我们做得好确,一点都不用担心疮冉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桑苔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惧察,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钳惩扇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媒嫉吮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桔。其中特别谈及奥迪与数字化绵硼。    施泰德说覆查茧,到2025年以前半,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伪罐?汽车行业正在经历一场变革砰损椒。对我们来说闲,有一个非常重要的关键词修:数字化盲宛卞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变椒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窍嘘楔,我们眼下所处的时代揭坟,奥迪科技一直处于领先地位跺物,并不断进行新的突破猫胆。对于数字化蹭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商居够。到2020年时效翻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卧,这也是我们引领未来的一种设计间,包括其他顶级科技铰吧琼,包括我们的传感器防擅券、雷达蛇俏、激光大灯等疥,都会进一步巩固奥迪的领先地位睛崔。    施泰德说伟艰钨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菠迪,我们会全身心地投入到这一点皆锯坡,包括3D地图文,导航等应用贤。对我们来说苗甫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胜枫。当然沁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泡卵级。    在回答有记者问凤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势购德窘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悼贝,有哪些优势傅?在这场竞争中蛊,谁会获胜”的问题时垦既泪,施泰德表示链何:如果我们做好准备的话才,赢家当然是我们晨编伐。我们不担心其他的瓜弄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儡蒋下,我觉得只要我们做得好娃隧保,一点都不用担心得翻。    施泰德强调背巷笔,在某种意义上屠郝,我们也是一个初创企业患瓜私。其实雹,奥迪有很多细分部门问,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作算。如果没有这样的合作台捞辑,你很难相信币尺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远列违杆,我们能够成功地实现自动泊车甘、自动驾驶等虑筒。    施泰德预计慌叹博,2017年逗袭撅,我们要推出新的奥迪A8骸,自动驾驶的时速能够达到60公里化恼,没有别的厂商做到这一点逆。如果我们明年能做到这一点的话绦梢胜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技耐,启迪未来”徒污洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣姐罢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酗募眷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绿镜。庆典活动前夕腑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峭吞币。一汽-大众汽车有限公司董事蠢、总经理张丕杰除了对政府啤莫胚、经销商凰、员工窝点怪、用户等的支持表示感谢外榷女,他也坦言村轿莽,在新能源颠腑、“互联网+”等方面汝,一汽-大众起步比较晚扯计,这些短板正在引起高度关注维嫂袖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子某谱,“因为有你挟,心存感激”梯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娇,来感激这25来帮助我们成长的所有人础。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奉伯茎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卿。从前辈讲起令,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耿,还有陆林奎等等的领导两,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策航镐鞠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摧。   25年来川崔,我们要感谢的人非常多镭伯。感谢国家和政府的支持与帮助我。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摧吝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刃。例如成都慰,成都今年是高温天气拘,最高气温是37.5度而且是持续的拒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穆,政府部门给予了很大的支持和帮助泊。   我们要感谢1250万用户挪敖,感谢他们的选择和信任踏沦。一汽-大众从项目开始建立熟,一直到第一款捷达开始投产妹粳,捷达在市场上并不是一帆风顺的党瑞,它的初期是走过了一段曲折的道路椒卡缔。正是在困难的时候唐菠媒,是客户帮助了我们暇糙聘、鼓励了我们鸡。还记得在困难的时候溜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粉末,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象傅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工成。一汽-大众的员工非常的进裙死晡А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化显、吃苦耐劳轰室。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逝囊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乏。大家知道一年365天秦具,如果周六周日全休息就要去掉52天封仇,把所有的节假日都去掉瓷废叙,标准工作日应该是250天磨嘿脊,工厂的康采恩标准就是由此设计侨。而我们加班到300天剩画,320天是常有的事幢,员工非常辛苦彩驾歉,所以在这碎嗅信,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蜕桔。   要感谢中德双方的股东萝。要感谢他们具有前瞻性战决策烧痢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仙。一汽-大众的建立肯氓,当时在中国的汽车合资企业碑猎,一汽-大众成立的时候也不过就两家熄脖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喉,股东双方做了前瞻性的战略决策串,才有了一汽-大众涎稀,我们要特别感谢中德双方了目考。   在一汽-大众发展过程中挫翁,比如一汽-大众西部战略融奋仕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赫。一汽-大众在西部建厂的时候习为,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力林废柿。现在在西部的生产基地紊番,今年他们的产量突破65万辆峰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疯河,在股东的决策上由一汽-大众执行的饯,也取得很好的效果童酶凡。此外纶,还要感谢1200多家的经销商频随挤、700多家的核心供应商合作伙伴淋祥妮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臂骸计、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量回。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钝屋莫,中国适合于家用的车型非常少枚磁。25年来驼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆跺腔,上缴税金3700亿元峡弊涤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斜、奥迪两大品牌12大系列产品身瓢坍。   25年来浦巴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仕撅,带动了中国汽车工业质量意识的提升信泵筋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溺僻褥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缕,一汽-大众是领先的滴焙瘸。同时凭刚酱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鼻悄混。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悉量乌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钒挝屎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惕。首先铣上,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碗泥。一汽-大众的体系不是一天打造出来沧防,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的容缓妇。   其次苏五蜜,一汽-大众拥有一套完整咐、标准的制度和流程的有力保证厕八洼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菇刮委,制度和流程是保证腹不。   再次仓岸尼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针来惯,在经营发展过程中有很多难题需要解决莫那闺,有很多矛盾需要平衡线捐拒,用什么样的标准来平衡卉哇吵?底线是什么猴蓖?那就是质量畔斜。一汽-大众一直坚持质量至上垄媒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹋此衅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承魂瓜探。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关砷码,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怠呛拭,这也是质量至上的战略要求膝懊倡。   此外撑惨,高品质的人才瘁,具有工匠精神的员工叉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纠蟹街、传承的文化也是高品质差统,得到的技能训练也是高品质入。拥有和企业共担风险的合作伙伴笑勾,无论是过去修奔播、现在还是将来都是这样哭农,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慈。一汽-大众在自身发展的同时耪千,也考虑到了整个供应链的协同发展佳颈镁,对于整个价值链会有高品质的要求汇。   最后黑等村,一汽-大众在努力践行企业社会责任扑寡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筒策,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绅,既要总结经验和收获涟滴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训并、走了哪些弯路抗蒲,下一步应该怎样避免彩克舵。   如果说到过去的不足罢亮募,SUV细分市场比例快速提升虏聘,一汽-大众对此准备是不足的蘑侥杉,对新能源圈燃量、“互联网+”等方面的起步也比较晚褥信孟。一汽-大众对于未来仍然充满信心扣,这些短板正在引起高度关注前催幕,企业正在考虑这块短板如何去克服店。   2014年呢魄毖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菊佰铂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来围。   面向未来悉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峭顾,保持创新巢沫、驱动发展纳,并释放出更强的增长动力惯番虏。同时激,也会与各方伙伴实现合作惰冯馅,实现更为广泛的互利共赢淬哪腥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任熟许傲,不断回报政府鞍、回报股东彼拧、回报社会榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泰量,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尺。他表示令缔室,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位獭贪,并将继续保持限量生产以追求独特性惫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来信墩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哦臼撵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挺。业界有所疑虑的是壳穆抗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炊漏瑰。   对此嚏,薄亚铭向记者表示唉咎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扇,但都不是便宜的车型檬。Levante的价格达到了100万元左右仙,Ghibli的价格也达到了90万元左右烯溶,在产品定位上依旧不低履夏。同时羞碉逝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鳖挝,依旧走高端化路线愧塘。薄亚铭还讲到圃吐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柒柒,不会把目标提高到每年20万辆乐报陋、30万辆的水平稠檄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涪凳,所以我们能保持品牌的专属性篓寂东。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溉,他表示葡扰讣:本次车展上上市的新款总裁车型惩刻雇,除了在产品上进行了升级外屁蒜,还提供了多种个性装备虐绣,客户可以从中选择很多种搭配划材枷。此外啃非渴,新车在性能上的提升显著丁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莆砷、动力最强的四门轿车獭艾。   此外统赖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秋宪凛,开始尝试电商销售模式扩。薄亚铭认为吃粟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辟,因为中国市场的客户已经变化癸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卷拱,现在有很多人都用手机去买东西枚,这是市场发展的趋势篙喊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碘猜翟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式射堕,即用户车主首付车款后芭澜淖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秽信,到整个租期满了以后教杉患,这辆车的物权就归给该车主模,该模式类似于分期购买矢良郊。   薄亚铭说逼模梨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宛板撩,但是在中国市场还是刚刚起步寇坦,有一些量产车会采用这样的方式做趴互,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”普摩抬。他还表示乓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策导,其实反响真的是挺不错的钾。尤其是北京孙骂骡、上海这样的限牌城市充墩。通过租赁的形式昧,牌照将打包在租赁费用里面逆诺讽。当车主买到车艾幌别,即启动融资租赁手续馁扫,拿到车辆牌照发衰,不用为没有牌照而担心寐涡。如果是企业车主貉婪盯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杠涤,是非常划算的惕。”目前兼喷醒,该项目仍处于试水阶段睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡埔:李芳" "新能源的发展肌锈我,是大势所趋剃烈,但具体方向碴途,也扑朔迷离辟。    电动车会成为未来的主流吗谈?现今的新能源汽车产业健康吗茸?什么样的新能源政策更适合我国国情猾?    2016年9月2日超擅剂,在2016泰达汽车论坛上端噶捂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脾答迸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驹,他认为苫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诺呢棱,恐怕不可持续侩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外详,何光远认为危丹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人介破澈,这位87岁的老人谈起汽车工业秘,依然有些动情房盯。谈到电动车发展姆,他认为入,把电动车归为新能源汽车是不合适的鼎。因为发疲歧,第一规嚏,电不是新能源瞳兢项,第二签,电动车也不是新东西诬釜检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诽空,电动车诞生在1834年滦欺,是英国人罗伯特·安德森发明的欺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吩配。    何光远认为查,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”建屋,不科学翠巧态,应该给它正名瞪即昧,就叫“电动车”零,或者是纯电动车圣顾。何光远认为间灿,电动车国家政策的支持力度非常高疤坡,所以它现在发展比较快惩,去年生产了30多万台贯,但它还是有很大的局限性头霜危。首先群效楔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撇牛,可以长途旅行使用配急。即使快充也得半小时以后地笑,但是经臣眉角模快充的话些厦筹,这个电池的寿命也会减少穷滥,慢充就需要几个小时绍,充电的时间很长岭讼。另外泡轿,行驶的里程很短扯理堪,有一百几十公力就了不得了嗜苏,就是很好的电动车了蠢汰蜜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上购,我认为不可能持续鼎缉。”何光远说捞贺,很多企业是因为补贴才做电动车坚齐腐,事实上钞侧夕,内燃机节能潜力还非常大誊食,缸内直喷技术犬闷词、柴油机的高压共轨技术朽休、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸿,因此锭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力久导,不能被动衣赏逗,节能是最大的减排飞太。    甲醇车大有前途    现在蔡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劣惕,因此拳派粉,各国都在研究替代能源与新能源汽车拴年阀。美国锑忍受、欧洲叙、日本非、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峨,但因为资源禀赋不同瘟罕鹤,所以技术路线也有所不同锣嗽。    何光远介绍说难恼报,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惫恳,在某种意义上讲伶吹派,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量始,虽然同为乙醇俄谷,但着眼点不同;日本缺乏资源沃,自身资源利用问题不突出辟搅酮,因此浦犁,把提高汽车燃油经济性作为首牙辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丰,日本也在搞甲醇的研究蚂劫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邪呈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扩。    在能源篙精、交通翁禄拜、环境木掳家、经济四位一体的框架之下穿琉帆,中国又该如何考虑替代能源的问题楞驮骨?    一直以来踌纱毖,煤炭是我国的主体能源箩惋,占我国能源消费总量的66%至70%李。何光远认为遁井醋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用香衡呸。推进我国能源生产和消费革命蔼彩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剔。而在煤炭发电供热的同时茬蹭届,可以产出甲醇艾坛兔,可以为内燃机提供燃料水禄层,所以宋送卉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁词碌、高效利用是紧密联系的锨赣。    此前伙群,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撂假忌,这4个省基本上就是产煤大省拌、山西虑、陕西肥炯硕、甘肃较趟忍、贵州匡、上海市诡。现在规模最大的是山西怪供、贵州庆膝,其次是陕西部。    何光远介绍说剃墒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厘抄罕,车都经过天津检测中心检测甸半,上了公告侯,经济性也是最好的渡。“我去看了加注站划困,M100甲醇100%烧甲醇胜,2.2元/升片独但,现在已经降到1.7元/升了渤倘辽。一个半甲醇就可以代替一个汽油溺。所以说拣桔雷,甲醇还是很有希望的成匪。”    今年3月份闹羚铣,工信部纪办茹、科技部肯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坝刃勾,验收的专家组由何光远担任组长去验收木吼固。何光远透露说新,山西验收以后烽蕊尸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会橙哭,开会以后形成了正式的报告粗。现在鸵,在各个部门已经会签完了驶捞炉,在等高层领导做最后批示背椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊肺炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞,力邀政府桐芥、行业剃品搭、企业盟笑鼓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片瘟衬,寻求产业发展有效途径趴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钞沟财。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浚、先生们纶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梆。今天角逗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桂踞海,主要是围绕商业车险改革的思路和效果紊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先传瀑摆,解决大家的疑惑素茎,为什么要改革蔑腑?现在存在什么样的问题文赂顿?第二拨,改革改了什么担梗?主要内容茧强、实施步骤荷华妮、目标境坟菏、原则勿、政策选择等等报凑。第三牡逗驰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铆,改革试点取得了哪些成效亲官,用一些数据和大家进行汇报旧噬示。第四仟畅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辽密,从国际上来看嫁扑护,自上世纪不管是美国梢鲤凑、欧洲订、澳洲还是近邻日本廊、韩国逃吩惩、台湾等等匿捻湃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮许,至于费率为什么要管制侵?为什么要放开眉势?这个也可以做一篇大的题目劳牢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瑟兴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饺耸,逐步地向由保险公司自主制定转化虫,定价因子的选择就是什么样的车保费高搬、什么样的车保费低士糜残,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拿。   但是词弯娄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹊,还不能叫现在完成时细缉。比如说美国若干个州膝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谦急哺,因为不同的政策取向有各自的利弊颊鲜,这也是一个非常复杂的政策选择过程赣毯桐。   从国际保险市场改革发展的经验来看隆熬啦,改革前和改革后块息竭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寸溅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化露磊惦、复杂化豹,定价更趋精细化筐扳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应眠。在澳洲一些国家金,改革前超额承保利润改革之后就消失了化典。对于我国来说眠炔爆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冯拈,从2011年开始社会或者舆论翻辰受、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狠齐,行业本身也长期苦于在低水平监缚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荒撮。另外梢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镜,在这些方方面面力量推动下担,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皇。   在改革之前是什么状况弯墓携?简单跟大家介绍一下哼居。从人民银行管理保险行业开始棚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的城,在保监会接手车险市场之后嘉,也是保监会统颁条款费率情古,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怖吉,整个行业亏损鹊幢、消费者投诉也比较多募萍,所以到了2006年的时候簿毯,这个改革又走了一个相对回头的道路瞎阀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崔李,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微位氯汇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剿竟,比如说行业比较统一伟,消费者认为条款费率比较容易理解喜甘,恶性竞争的风险得到一定遏制剩对筋,但是负面作用大家可以看到仁侈,一个是条款法律风险很大旗另瑞,不能适时的随着道路交通环境琳磷坑、司法环境珊浪、社会经济生活环境的变化适时进行调整为题,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔醚签、无保不赔避、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耻睬箍。   第二鄙括荤,在监管方面定位也不清晰褥。对于一个自主经营些录、自负盈亏的保险企业撕挥,没有条款费率笔天,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力松伟,改革发展没有动力玻裂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畦,所以整个行业是在一种规墓穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓖屠。   在2011年第晃诵、2012年前后经过评估伤虎废、反复的讨论哼黑断,其实当时市场上两种声音都很大泥,一种认为行业就是应该统一规范标准化拣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乓。经过反复的评估和权衡沛翔脸,也是在十八届三中全会的指导下戌露链,改革的方向目标原则最终得以确立糙斤茧,这是在当时发布的两个文件殴卯酥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》华揭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标外饺,比如说要提升行业的发展和服务水平颅闷,使价格更加合理捕萍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澜溯冬、保障范围壤范泄、服务都有一些诟舶尘缌唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陷女。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怪焚搽。第一个是维护投保人保险的合法利益念卤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漓邯。第三个原则是稳步审慎推进棺黄,根据一系列的国际比较研究潦,大家还是从中得到一定的经验和教训翟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暇炭泵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挟砍。所以童肚屁,最后选择的改革途径不是一步到位寺胎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膘酒,它只是在长期的甚至六年期冠、八年桔卵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梅淡下,这是改革的一个总体思路卉,从条款弟涩、费率拈、监管三个方面这是一个简单的概括麓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漏芦,大家不用仔细琢磨当中每一个字担警鲍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系记,双方义务关系是怎样的标准化流程恳。   除了行业示范条款之外送,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充录亥腺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倘,不管是欧美还是台湾描、日本绩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恕、百花齐放的状态嚏,因为每个合同涉及几千个字拢,实际上翻厕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诵。   在费率方面分成两个部分塑能闪,一个是行业的保费水平谜砰仆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞础,对于汽车来说膘渴岁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掂。所以在整个行业层面建立车险信息平台乖,收集各个公司历年来的承保理赔数据惋遍擎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的片考、科学的定价的参考哗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动活百钵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缝沧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了犊陌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棉抵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司添。在行业基准保费方面输蚕,行业协会做了以下工作美,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匈,在这个层面枚龟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侥寿,其实是相当的弱蹬恭,这么多年来的承保标的活,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盆颓、编码实际上都是不统一的隋挥巍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据萝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尉夯换,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库健,这个数据库目前正在申请国家标准破合尽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理解晶嘎,对每一款车归集了二十多个基本的字段砰磨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上靖昏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告显棱,给消费者购车提供了一定的参考洁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喷。   在行业提供费率参考的基础上享,保险公司它是怎么定价的底隙?现在也是大家很关心的一个问题漆,为什么有的车费率高藩谱、有的车费率低五犊赐,为什么今年高明年低喘?在不同的分类当中有一些差异纷阶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喘玖卸,分成从人因子和从车因子两大部分娇慰风,每一类因子当中又有若干个维度赣次僚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力都管敲、风险定价能力拴爆备、风险管理能力自主制定的摄试蔷。   比如说蝎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绣妙嘘、他的生活方式沥好、他的信用程度等等随,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翠泰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骚到,它的安全性喂、可维修性等等蕊泞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巩故。   国际比较先进的保险公司悄脾醋,他们通常采用的定价因子煤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僳棱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱签,这个差异可能我们现在还难以接受凄际汞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爸仓殴。   总的来说竞浪苏,保险它产生和发展的基础是数字法则汰,在大数据的发展背景下铂激旅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摄疏。   前端越放开后端管的越紧捍,如果费率市场化以后喘悸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呵、整体亏损的这么一个状态霜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施培亢恒。   实施步骤未。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唱。到今年6月30号为止谢,第一阶段的改革基本完成了瘫酵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抗矾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碴戚玲,不同的索赔历史对应不同的费率倘,不同的车型对应不同的费率窝耗苔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的构染,这也是改革的目标监歧,首先是平稳过渡复架。   下一步滩炼金,费率科学化描躺搬、精准化鹃究、精细化程度会逐步的加深梦佛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的崩恭价。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吉窗怀,经过一年的改革试点可,消费者从全国范围来看剿妊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点渭蓄诫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娃,对于高风险皇炮、高出险的消费者辱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狼凯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崔菱璃、道路交通安全水平都得到一定的提高刺灿吕。   从行业的整体情况来看潜催惟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衫穗,增速营改增以前是11个点曹呜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叫丛,仍然是持续稳定增长摧洛贿,这一增长是在保障范围扩大圃、车均保费下降的基础上实现的谐抵,车险行业的承保效益基本保持稳定裤妇来,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镰虾姐,两个点的承保微利毙确。   在保险行业层面来看嗜鼓弘,公司的定价水平捷杀溯、服务能力在稳步提升的酪。外部正效应也比较明显爸拘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点房借场,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桑道,大家开车上路更审慎了澜叙阂,小额案件在索赔的时候可能更理性了蒂。   下一步工作送练。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外负耽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品海,也就是说除了违法犯罪不赔敲距,除了不可保风险不赔浦筒且,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尾琉浆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障报路。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诬景、不同的投保人动、不同的车型价格的差异会越来越大上较。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求獭,更好地提升保险公司的核心竞争力九商唱,也更好地促进道路交通安全赏便,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高法佃畅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活时匪侩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙尉兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪,力邀政府赶、行业释陈睬、企业合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳峡绕,寻求产业发展有效途径伯能。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录催。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扇俩。第一磺星车,SUV这几年是高速增长焚,我们做一个判断蔚,这个高速增长就要成为历史了漠裂架,往后没有这么快了泼谐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氯警琳,份额还会提高痛系剖。第二啦斑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势觅道习,就是份额和价位双提升抖抡蚂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化融虱合,之前是低价位提升份额监变,这次是价位在提升绷、份额也在提升褂。而且我们判断还具有可持续性顽。第三鹃,汽车厂商将会由过去的瓜窃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强害、弱者更弱搪驶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磊算别。在此主要介绍前两个内顾,因为时间比较短摆咐目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淡。从图中可以看到崇嗅闷,从2007年开始厂簧,SUV进到了一个高速增长的阶段椒聚,连续九年年均增长率达到46%叔伦,今年前七个月也比较快袍闲,增长38.6%彭皮韭。此外适详,市场份额在迅速提升无痪困,今年1-7月份市场份额达到40%陛妙访,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捣脓埔,过去几年每年4个百分点胳世停,去年涨了8个百分点触颗李,今年1-7月份又长了4个百分点饭,自主品牌SUV占自主品牌的60%滑惭,SUV全面热炒簧坝,豪华车馅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骋岭赐,下一步还有空间饭堑叼。从这张图可以看出孝阶并,一般的合资品牌奸,SUV比重还偏低簧亥锰,豪华车和自主比较高钾,不同级别里面SUV占比较高匠,不同价位车里SUV比重也很高息套尘,还有一线侯搂莎、二线努举捷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倍,不过一二三线的比重是去年的数据怪,今年前七个月是四十了赖摆描,今年没有注册数据可以看得出来稗。   但是关肪拆,我们说这些年倦擒偿,suv领域基本没有在空白市场美官。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赤芹汹,需求就会出现放缓的趋势蓟耻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俊攘弛,2012年-2015年逐月都是向上提升的沙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月届己,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筛随撂。相对于去年磋童蚊,虽然今年全年涨了5个点匡耗菊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狭戒蒙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了九容炒。   但是乖墟扦,我们说还有增长的空间汗捍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蠢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况楼墟,大家可以看得出来界缔姓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沛抨,大约在20%左右骂算瑞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巢、加拿大甩暴放、俄罗斯这些国家帮搓茧。这些国家总的来看是地广人侠恪,SUV占比比较高稍摩长,人口密度比较高的SUV占比比较低袜泼,但是也不完全成立讲,韩国人口密度也很高但是SUV很高骋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞬兔绦,这不完全成立诚,这两类国家的情况是存在的闭。   如果跟美国相比导椒,美国是把皮卡不作为乘用车哪贫坞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜡驳炼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秦烹,与宽口径比还有11个百分点俊恒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怜逻,五十多不一定是峰值点烧。   另外淀俯,欧洲这几个国家舍,虽然SUV占比低矗涉查,但是比重也在提升矾贤,从8%涨到25%棱虐德,SUV的热潮是全球性的钠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下示枯,美国类、加拿大这些SUV占比高的国家不,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高心卢抛,大部分来讲可以占到40%左右捆接,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镀纽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盎蓉欢,欧洲这些国家就是两类朗会艰,我国应该是随着美国盘怕、加拿大昆捂娘、欧洲这个情况韦,因为我们已经占到40%的份额了痪,如果按这个去计算涟委渡,中国的三厢轿车是48.4%洛宝被,还应该有十个百分点的下降空间户谴,下降去给谁春?基本上是SUV糙胃盒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挝垦仁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矗堕敢,这就是我们对SUV的一个基本判断夯雾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畏沸,就是份额和价位双提升拒,这是非常不容易出现的一个现象安喜,如果把它拉得更长一点看谭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寄,2000-2010年连续提高了布,最近这几年不太好募颠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盗辜烯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坍锰伞,2004年蚀绍胎、2008年拱金是、2011年怖解囊、2014年缸,其他年份至少是相等的缉,大部分年份是比它高概拜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烽丢咆。   现在一个更积极的情况来看澜书,就是我们的份额在提高卢评,如果以总体的市场为100的话卤口,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酒穆,如果以生产量为一百的话嘲闷,我们的自主品牌已经占到了35%锌,其中提高最快的就是SUV岛咕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%记恋嗜,它占到了一半以上的份额掀薪故,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挎,以轿车为一百煽勉糜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伐垛掏,连续几年都在下降哦型,轿车竞争力在下降古。但是自主品牌总体上的份额在提高卉匿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旅癌复,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闯埃,这个销量在提升宋嘛泼,低价位的车销量在下降晃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乔快,增长最多的就在这个5-15万区间肮话井。以自主品牌自身为一百的话啤虚辈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔫,现在只降到了3.4%嗓,而5-8万的车这几年也在下降矫沫,增长最快的8-10万的车和10-15万的茸,这两个价位上涨的是非常的快甸差,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颠豆呜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凳硷通,自主品牌的车价格明显在向上走魔泼视,这是一个积极的变化苍辩。   另外阔团写,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搞私凳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拾磕寞, 10-15万区间躬,自主品牌在里面也占到了28%厢泵氛,这个变化是很积极的滩浚苫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肖我,最高峰是2013年213万芦,去年降到164万尘镣绵,但是SUV在迅速地扩张填惶光,大家看这个SUV的比重咖敝仍,原来是二十多万辆瀑仇,去年到150多万辆卯毁匿,右边这个图是10-15万骗黄陀,更是靠SUV在拉动的睛踢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膳普惯,这是一个非常大的积极变化恍撩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升集,这是GDTop的一个调查数据并睦,这个一百辆车出的事故故障率似糕,自主品牌在2003年有四百多个事故纤竟溺,合资品牌现在也在下降型锰,这两个差距正在缩蟹惫,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚊。   从产品的角度也可以感觉到贯,最近我们的一些新产品像奇瑞弟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价想瞎,这就是一个积极的变化答骇,这就预示着我们未来具有可持续性泉抽谐。而且可以看出等,如果以前二十名产品排名算的话尘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔬,一个长城C30一年卖了15万辆左右盟此栏,前二十名里面我们有两个凄。2013年更少一点签恨漂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梧,前十个里面已经有四个是自主品牌的帝缓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魄。   这几个发展量比较大的企业圣备憾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仕糠,这也是积极变化肆袱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芹贰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化按筋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈,国际市场南美洲炽阿、亚洲陵癌蒂、东欧洪、非洲是迅速扩张的市炒缴逄ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力改盖坎,我们产品出口大国全是这些国家八庆绰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家当冉煌,跟我们购买力差不多冲魄庭,人口加在一起12亿藉势化,跟中国市场差不多删掇猫,换句话说中国市场去年卖了630万辆森戏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城氡愕痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莫岗疾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议富丛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匠噶,传统汽车大有希望冯违誊,至少应该平等地分配国家的力量炼奥,在传统车和新能源煤私券,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滔,力量投的也太重娜长,下一步要对传统汽车给予足够重视萎斗,它完全有希望获得好的发展篓菜糙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狭,以前是高速苇吓钎,未来是中速刺烧石,它要抢别人的份额摆庭。最近两年这个数据可以看一下叛剧,自主SUV垒急橙,连续几年50%-60%的增长唇叭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹅控,这就说明这种竞争关系在发生变化弛,这是一个勾卞疯。   第三个观点我们就一句话带过了狈搂存,汽车厂商的格局要发生变化舍沪,过去是大家共同进步焦、共同分享发展成果旱,因为有年均30%多的增速缺逢,最近几年速度已经降了年均降到11%了锭说苛,未来还要下降巾,大概8%左右或者稍微高一点放匙脊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舅夕扑。另外合资内部也会竞争嫡,自主内部还要竞争化缕鼓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓉拌,大众占到33%腑谴熔,最高占到38%巫母犬,就是中国销量占到全球销量腔,宝马抚惊逻、现代闺鹃梁、PSA都占到了20%农,通用15.9%韩,如果把它的微车也加上超过25%提辩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高魄娟暇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的李堤,要么是维持全球地位通用猾埃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纯,大家对中国市场都高度重视恭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛔茂竟,我的速度要比别人的速度高劲,所以竞争更激烈饯、自主更不用说了膘凑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霓浑疾,大家都给予很高的期望毒慰枢,未来我们说竞争会非常的激烈琳,而速度又会下来棉漠,所以未来的竞争格局跟以前不一样瑰,以前叫分享狮位孙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强头蜂、弱者更弱认嚷窘,十四五就会出现兼并重组暴骏,如果我们放开让更多的企业进来步,我觉得这个可能局面会更快常,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氯,最多明年还有一年海肩,但是它的速度比平均速度还是快一点庞梆,自主品牌大有希望囊册,我说的是传统自主品牌渤丁,传统汽车还不是新能源汽车痞,另外格局会发生大的变化起鳞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦计。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监危,力邀政府阮钠、行业尽焦太、企业么桅窍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷,寻求产业发展有效途径秀。   以下为福田汽车集团副总裁雷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录井。 福田汽车集团副总裁伯嚏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导登、各位来宾累逼胆、女士们幂藐、先生们乏里荚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寸揽坎,能够跟同行衅背、专家做一个交流学习仇痊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汲毫嚼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恨胺。从全球战略的视野来看芭,乘用车的全球化特征更加明显钩狈,很多轿车的平台会在全球市场销售虚楷领,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尘酥。举个例子扑涤膝,如皮卡捣膊,在北美皮卡占整车比重是很高的报歇涛,但是在中国俱剧拴,在欧洲头乱,皮卡的量就很小闪表凡。另外又如轻卡解,现在它的亚洲化特征会比较明显范。还有重卡记瞧,在欧洲都是偏平头的设想哦,北美则都是偏长头的镀呵承。所以商用车行业的区域特征很明显劳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驼。而在中国市陈筒薰健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘傩赖拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拘屠,2010年达到了一个峰值429万辆杭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吨秒侯,去年是345万辆轮偶纳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过群。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狸泉炊,主要的原因就是因为重化工行业氖,如煤炭圣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秤。另外整个物流行业的效率在提升撕券廷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模记。   随着市场竞争的加剧取庞,行业整合也在加速汇,份额由2010年的44%提高到2015年53%慌,再看一下今年商用车的情况茸厢篮,今年一到七月份销量略微增长疽汲厕,整个商用车行业增长2.4%膝邻需,我们判断是过了低谷倡藤,所以下一步会有微幅增长吗掇。2.4%其中主要是载货车贡献的涉穗,同比增长4.8%颧旧,客车受微面的下滑砰夏陋,导致载客车下降了10个点柏宏筹。   关于未来的商用车市车示比恪,我想从四个维度分享一下我们的判断剑。   第一是从宏观经济层面浮,从金融危机以后篱,全球市场增长的趋势是慢下来的壕堵,乘用车商用车的比例现在基本上在8了馆拱:2畴炼,但是进入“十三五”之后我们判断请祥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恋剃,商用车因为是物流工具的企业雇户,未来会有所好转尘块虎,但变化不会很大赶墨闲。   从技术层面来看渐祥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兄,现在正在快速进入智能化的3.0时代拱讲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成缕溃快的蓄饲。   未来的商用技术主要围绕着智能化事、网联化煞、电动化篱翅极、环保化来追求汽车的高效茧、绿色笆拧、互联和安全讼。   另外从中国的政策法规来看师喂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柒,从客户需求来看道诫谅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庐貉,推动了中国新能源车的高速发展彭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆如,同比增长102%痊吴迫,其中纯电动客车3万辆俱醇,同比增长176%孟离汤。未来在城市公交以及城市物流纪锹、环卫等方面喇,电动车还会有一个高速发展筷。   下面分享一下福田在科技创新沛疽、转型方面的一些经验和做法甜星。   在商用车2010年达到高点之后厂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狼邪,加快掌握自主研发的核心竞争力差燎。通过五年的发展来看破背,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的类椿该。福田汽车目前的研发体系是两级概贝雹,一级是福田集团的研究总院邻么袒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藐纠,曹博士也说谭如,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疏门,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诽虚,是一个二级研发体系虹遣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程末镁虎、整车的集成以及牡薪停块开发和整车测试的三大核心能力体摔庭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞠、康明斯等等合作单位进行深度合作熊吃、改变和创新锰斡,推动整车的技术进步忍困耸。   在转型方面垄,我们这几年主要围绕着几个方面护无邢。   第一是产品低端往高端转型项,在“十二五”初奉,我们的高端产品占比不到20%性伺,我们到今年年底高端产品能达到70%旧酥色。   第二就是从国内往国外转型牧讼疆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%确。我们连续四年商用车的出口保持领先脐想筷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挞括。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拍背抒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型普,另外为了解决汇率和贸易壁垒溅蔬嘎,我们在属地产业化方面做了大量的工作垢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设躲敢扦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础焕管输。   另一个就是从制造往服务的转型灌摊你,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馅小叛,在“十二五”期间罗删,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益硕凹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础波眯撂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抱。福田康明斯通过这几年的培育朝廊襄,不管是从业务的规模孙乏、收入妓、利润现在都发展得非潮罘好唾胚,另一个他也对我们福田汽车的整车腾咸,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁箍闾疲好的支持祭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仑逢电,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猫驳抽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔚挺茧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睫舵胶。可以说尽管卡车的量比较邢袄病,但因为排放比较高叙禾,另外一个因为运营的里程和时间比较长棵扰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坝娇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饺稼到,实际上物流的效率还是比较低的吻。基于这一判断盒卫,我们提出了一个“超级卡车”的项目泰华悍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脐漆,通过这种材料的智能化擒、材料的纯电动赏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奢、环保狄、节能邦崎、高效倪、安全籍氨、智能的超级卡车宏蓖。我们的目标是要实现降油耗30%梨俏捐,降排放30%步,整个货运效率提升70%睛房。   另外是关于福田汽车的车联网技术涉,我在福田分管车联网业务挎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洗犁幻,因为乘用车是一个消费品父蒙秒,买车和用车的基本上是一个人木荡钒,而现在主要是用来出行的挂酒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控位阿撬,但是商用车不一样画,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的措,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乌庭,驾驶行为各方面的安全稀蚊,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹲澜,不像商用车需要全国跑说纫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨山,过两天跑到海南去了办什鹅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些删。还有商用车的故障率穿晒,因为它的工况复杂饭赋,商用车一般具有轻载朵、标载和超载切残,但是对轿车一般不存在这个问题怖稳浆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低随,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聪。所以通过车联网对车进行故障预警林、排除以及程序优化等方面培徐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些班泛骑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娟氯,建立与客户的互联互通悲舶姆,为客户提供增值性服务擒触莫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弦瑞、服务商和供应商产品质量和服务的水平彩翁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划违。大家很清楚纫柔垦,围绕着工业战略炽凛入,德国提出工业4.0妙,美国也工业互联网弯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虾写篙、英国的2050战略毫岸凡,中国也提出了中国制造2025筐撩,福田汽车结合自身的一些现状册迪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划份虐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台督灿椽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秆丸、企业与企业昂狄费、企业与产品票簿廖、企业与客户的互联互通谋姜。“五智能”就是商业智能沛、智能管理染桃喉、智能汽车拈欠、智能工厂磁溯兰、智能制造柿滑传。时间关系疆唤挤,不再进一步叙述乖。   目前冀糜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铰。福田汽车愿和大家一道盗,通力合作坦垮氯,整合资源富,协同发展寿槽,共同推动中国品牌的加速崛起砷酵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献末,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度遣疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍惫壤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐寥萎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钝统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钱,力邀政府燃、行业炬、企业搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病围瓶,寻求产业发展有效途径桶残。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员心、舍弗勒集团副CEO省、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动千、驰骋未来》的演讲实录究。 舍弗勒集团执行董事会成员怪心、舍弗勒集团副CEO丘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘎拭缕、女士们是、先生们涧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桔龄疼,我们的愿景沛,是如何来推动我们未来的出行和移动脖嫩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汉哭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痪盎己。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伐,我们是一家领先的技术公司绷,在全球都有我们的足迹椒慈,我们一直致力于移动款便,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拇财。   舍弗勒一直致力于创新韶驮碗,也可以说我们成功的因素是质量操棵判、技术和创新吃奸氏。我们在制造业方面有很强的实力弛念,在系统研发方面投入非常大巧尸。我们创造了一流的工艺和技术娇汀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斑完。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烹,今年我们在德国获得了一系列的奖项村台媳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品男柿踞。   就像很多其他的技术企业一样靛瞄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漏剖缺。第一是环境友好型的驱动墒迫,第二是城市交通烽,第三是城际交通逢,第四是能源链陶。比如说大家可以看到掇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琉恋龋,人口结构变化非诚ぜ衬ぃ快帆恕,老龄化社会已经展现在我们面前棱,技术变得日趋复杂俱,数字化技术的利用领域不断的扩大特粮驶,我们需要找到更好的方法来彼此了解失,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伞钝。数字化是一个关键极恍埠,另外就是环境方面烽、可再生能源还有资源的可用性讳衰械,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怂夹霜,资源的短缺也是我们要去关注的钩埠。   再看一下经济的趋势甫,我们现在处于一个全球村孤藐解,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荷钝荷,这些是不一样的奋济诡。另外就是可负担性的问题贪露,我们要为客户带来更多的价值妓茂激,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爽体唇,这些都是我们要去关注关心的们。   我们来看一下未来的战略悼沏,主要涉及到四个窗口阑每抨。   第一是产品本身粳块疗,我觉得对于汽车产业锨量,对于机械制造产业来说都是非常关键的射。在这个领域/行业郎咖衰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动损技居,要减少对环境的污染湍婚。   第二是当我们制造产品的时候劝壤,或者制造产品元器件的时候兑,要关注它的功能擞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秒珊、城市的交通翰吭,对于汽车以及对于我们的供应商胜赫罕,可以为汽车产业提供什么样的元器件艇十捶,这些都是我们要去考虑的纤攻。   第三是城际的交通峭,涉及到比如说航空拿舜狙、高速铁路的一些竞争膏溅。   第四是能源链的问题夕菲测,我们有什么样的能源是可以使用的存酪,我们将来的交通工具运用什么样的能源竭拟叔,这些都需要我们考虑瓤婆。   看一下将来的动力总成蠢窟沮。我想给大家传递一个重要的信息罕唇仕,在接下来十五年时间里归,从全球来看拿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冉驼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镶嚏臼。   但是现在也有一个趋势发展得非承玻快锻,来自大众和奥迪的这些厂家墙客蹭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筏阔读。到2025年惋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邦立,也就是200到300万辆的纯电动汽车陪懂蘑,所以到2030年可能会是一种不同的情况孝慌侯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况股惩。我们还需要让它更加有效一些内,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鄙时盲,还有电池或者是燃料电池等等疮炮铺,这些都会占据越来越多的份额荣。对于我们汽车产业来说非常重要哀砷,对于政府来说也是非常重要的坍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料欢酚沙,比如汽油岔,还需要考虑其他的一些燃料安,或者是人造的燃料等等寿拦拇,需要考虑更多类型的燃料尉谅寸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求场。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熄鞍铆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车息翰卞,包括48伏的解决方案略勃袱,它主要是对手动传动系统的电动化掣。我们需要首先实现这部分的电气化噬。另外我们也需要对离合器实现电气化拾痪驮,也由于推出电子离合器柒踏书。另外我们还需要进一步提高效率湘歇。也就是要进一步推出我们的混合动力某技幔块48伏系统灵薄芜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南芪龋块的解决方案狸淑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案躺,针对高压的电桥驱动解决方案弛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凡,以对其进行电气化处理此汐。如果将来我们有纯电动汽车的话舞凉,它的电气化程度会越来越高渴是。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战模寺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂去,因此我们需要进行标准化四嫂梦,标准化是第一步榷讹盘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歪谅粗,或者说是一些部分的脑缎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逛纬乘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惺。我们也需要减少车辆的整体的质量前颗,主要是成本方面是一个重要原因伟施。如果需要建一个标准的话律锨截,我们就需要有更好的一个平台浆,也就是说我们需要基于标准的平台俺愤筒,或者基于标准的奈懿冢块进行我们的汽车制造凄。   我们需要全球的平台化解决方案扰输,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求檀层。关于动力总成方面稍玫锤,它的变速箱是最关键的一个部分绞缎。我们刚才提到一方面是包括内燃机侥会,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垛巴辑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分费酚。   接下来看一下我们的重点产品烘崎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面募,我们为中国带来了什么样的解决方案拢徽剧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疮,我们推出了高压P2混合动力拇实戮牛块漠嘿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炒搔读,我们希望能够改变它的一个变速器般恼链,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酸枢涩。   通过这样的一个标准的娜罚块化设计侯,它可以适用于各种变速箱之间的转变檄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恼,我们的这种创新型P2的混合动力奶耍块可以帮助实现不同程度的混动功能避咎逝。实际上岭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案联枯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泞馆。这是第一个解决方案崇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划白哥,它叫做高压P4电桥的解决方案敬,可以用于SUV或者车辆的CD部分鲸隘。它具有高功率密度挤溉,可以适用于不同的车型话尖劫,非常容易打包进行个性化设计挎婪。也可以用于新能源的生产锯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篓忱珐。它可以让我们更好地使用内燃机赦康。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车飞十,这是我们两到三年前开发出来的涉。也是考虑到了中国排量的需求丢,或者是新能源车辆的需求惟。针对这样的一个需求胶挥山,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案禄藩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讲枚秸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乌挪送,我们中国团队也为此作出了很大的努力百寐陈,这个发动机是专门针对中国市场推出的彤。   另外就是在变速箱方面耗,我们也推出了一个新的解决方案陡,是集成干式离合器的DCT变速箱川,机电一体化离合器和齿轮执行机构察寐品。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搞盖办,对于工程师来说掂汕宝,我们都是非常理性的仕,但是有的时候我们需要具备一定的感情吨境勃。对于我们的汽车技术来说录虎链,我们一方面需要理性薄啥,另一方面也需要激情蠢辉笆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现能垂。针对方程式1的赛车糠插,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狡徽悸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筛递诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂尖色,力邀政府霜眯、行业盾稼墩、企业该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢,寻求产业发展有效途径相路。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事箍、副总经理 吴松发言实录说。 广州汽车集团股份有限公司执行董事畏、副总经理吴松   尊敬的何部长笔付扫、朱总波凤缕,各位嘉宾亭、各位朋友据矗绅,女士们夹、先生们黔际,大家上午好控。很荣幸参加这次论坛剁滦淡,我上次参加此论坛还是2011年访挛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孩,那时候传褀刚刚才有这个名字临盎,传褀的保有量不到一万台份,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挞团接,这给了我们很大的信心和鼓舞似官,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戮蔡矢。传褀一直也在努力猎检,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆你,年均复合增长达到80%勾阶钢。目前市场保有量达到65万辆酿倘,已经成为集团利润的主要贡献者之一采厕。   明星车型GS4持续供不应求江,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洪,而且GS8与GA8同一平台添按短,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拿轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亮毯扦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堑恐,对自主品牌的支持矛小怕,关键的还是坐其谩,关键的是感受饯幕逃,关键的是多提意见膛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心司,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拒心。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箍荷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淋。我做自主刚刚回集团祭,将近9年半的时间蹈,从不愿意干到喜欢干撂邪,到对自主品牌依依不舍窟,到对自己找不到定位和方向惨赊畦,感觉到人还是能做一点事期。所以这在这里借这个机会闺,感谢在座的我们各位嘉宾媳潞、各位媒体的支持袍笆垃,也感谢传褀团队的支持宋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力十,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豁灸。   我的发言主题是构造改革创新驱动完戮胶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛊裂。一个方面汽车产业发展形势分析苏驰拷,前面讲了很多了堡萌,我就不多讲拜齿踏。   一个态势是稳步增长傅习缴,但是全球增势放缓镰掠磷。中国汽车产业发展仍然有空间烘,仍将会领跑全球汽车势乓萝撅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拐衔,中重型商用车达到400万台挟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒂挟。中国汽车销量将达到3140万台谈,我预计可能还会再多穆咯,关键是结构看你怎么改控?如果要参与全球竞争景卷,那重要可能生产量还会增长理胳薪,复合增长率将达到4%搓捍偿。   第二个特点居靖寥,优秀自主品牌加速成长如,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哄粟氦。中国汽车市场发生了深刻变化祈淡,中国品牌迅速崛起汗段凸,优秀自主品牌加速成长箔铜。关键是要产生优秀中国品牌颈刊烽,不管是哪一个企业擦,在现在这个环境下潦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镶梗拍,还有我们何部长尸,这么一批老的汽车界的前辈驰苛,到了这个会场又在用行动来支持承欺。大家和我们媒体各个方面的朋友辆鲍,大家坐一坐磁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秃,差别在哪里帆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抢波。关键是中国人要团结超,不要互相贬低敝毯戒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灿废,抓一到几个举尘犬,不要想象太多肯攘痪,我们从来不怕想象抗霉山,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向患,坚定方向略汐。   那么数据也说明一切碳纳,2015年很多中国汽车加速发展徒叹,行业整体增长率为7.3%的情况下良相嗓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甲醋藕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吴,相比去年又增长了1.2%百分点滴霉茅。而且自主品牌抓住了很好的契机即,在SUV里面我们是防守的睡彩,是中国品牌先站住位置谅峡鲤,合资品牌再进攻定际,再加上周围的环境变化酬童,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掇挠武,占据主导卞搔盟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贡姐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枯桅抽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄慷沟,统治了我们的各个方面筐彭桅。我们展开进攻是非常艰难督手围,但不是说不可作为型奔袄,要选择时机椭拇。我们要在中高端里面取得突破邻竣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幂,这是韩国人讲的胖花,不是我讲的哨面喀。他们说全,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耿擦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌山毕此,如果不选择是对自己的不自信淳泡咎,这个不能靠强求逞,靠品质祷、技术苛、新能秆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挫捻姜。   第三个梗加,汽车消费升级和资源制约诡躬车,也迫使汽车产业需要供给侧改革羚密。不但要有好的产品累门屑,而且还要有低的成本很篡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害臀嗓。在汽车需求方面无,80末系税、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洽采,个性化享、智能化棉尽夸、体验化等方面的需求还在不断地上升看,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幸汇闭。不管怎么变化私,满足顾客的需求涵凛,满足抓住市场的脉动洞圃净,这个是关键点呈。而且资源供给方面沉,现在的人口红利逐步消失吭芥,而汽车不是简单劳动期倡鬼,是高技术情况下的技术劳动玫四。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夏甘式,我到那些国家去考察过石素,没有中国这样受过良好教育悉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性换上,那不是每个地方都有的灿。有的地方上午上班烽谢,下午到时间钱一领就走了木。所以对一些合资品牌来讲晨阜,中国也还是蛮有魅力的连玻帆,关键是要拿好东西出来救详扭,才能谈自主敦坚卿。   当然工资涨这是个客观事实董,2011年的时候4.1万纶络,2015年他们说人均工资涨到了6.2万递蔑,这个不高的桓,还要涨清孤腔。农民工那么辛苦藤劣蔚,给他一点钱算什么部瓮送。但是钱从哪里来患石?我在传褀亏损的时候擞咎,工资涨得慢羚,但是想办法补贴窍蹬枷。这几年别的都在减上脚,就是员工工资不减添,但是效率要提高钱,要杜绝不干活的人举眷鸵,最后挣得钱多裙,干活的人还没有机会泉,有钱的人天天有时间去议论通,没钱的人在干活甩,这样大家积极性都没有了惋测。国企的弊端就是这个胳莽古。   那么在监管方面贯探杭,工信部刚才也说了汹,我们的司长也说了菊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阔,在供给侧这个方面要下功夫表玲寂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埃,作为五大发展理念之首倒,当时这个报纸一播五大发展理念庭料,那时候我还在乘用车忙钦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岔革膊,这十个字桔祈。为什么呢烘?因为没有创新就没有一切罢,没有协调就调动不了资源碌,没有和谐的话操歼,共享也很难塑脑铜,大家不愿意跟你干桑,我是不相信英雄的蒜,但是特定的时间会产生一点加,还是要充分调动群众的精神修簧锭,各个方面全方面的参与侯,企业的成功除了它的领导者的作用汲,更重要还是把员工的积极性调动起来补湃,人民群众才是创造历史的动力懂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膳碳夕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镣裳,需要我们从技术管理逞步、营销零、品牌劫熬瞪、产品程腻、服务全方位展开创新譬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盟牧,来推动中国品牌进入全球妹寥,成为世界品牌据凳。   第二堪,汽车产业供给侧改革方向与实现抠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法按犁。   首先躲停,在自主品牌方面幌奸,我们是追求全球视野开展正向开发矗立,坚持以我为主的构造核心芬诵,组织全球资源涤钡熔,开放性自主研发模式坤抵险,掌握核心的竞争力旱啥泥,获得了可持续发展能力淑庐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人把。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人策脊柯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了霖控采,我们的生产能力标准是35万氓东伤,但是预计今年我们的销量会超过35万亲味,有可能达到38万话帝捌,当然如果制造组织再高一点苇碑输,可能40万玫,也还是有可能程,但是大家别报到40万啊贾概。这是有体系睫玲搓,有制度保障的墟,有员工的全程的参与懊茹。一个别的企业的人到这里来看盖备怖,他说你这个企业为什么增长这么快缕壳,没什么别的苗托瘟,员工的积极性调动起来了裴疲,他们说借躲,我看到你们的员工眼睛充满激情辩,因为人天天在干活的时候就会有理由亲,如果执着地做一件事情带有一点追求肝,那就有远大的理想埠汝垫。   放眼全球乘,在开发方面整合全球优势烂,实现研发的全球化储,人才全球化态、配套全球化芜纷乖。依托国内的研发资源磁毕,充分利用国外的资源开展研发资源整合素枫距,打造企业自身的技术体系境示。我们用了将近五六年的时间奔,我们确立了G-CPMA跨平台母妫块化架构噬,我们第一代的产品是引进消化吸收干瘟,第二代产品已经完全进行了提升痕泌,但是没有否定第一代小,掌握了数据链轿徊,掌握了开发的流程功沉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列想。实现了一个平台可以开发六七款车型烷阜参,实现了多个平台车间的相互有机关联漆,实现了车型的变化多市柬寝,开发上市快戳晶合,质量易保障队,低成本懒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捐粟。   第二个剖伐,坚持质量为先潞,推出精品车型儒联,提升产品质量疾颂,加快自主品牌产品开发跨嘎,提高汽车供给侧水平杏乐,推出符合时代的互联网化的产品佃。打造消费者喜爱的精品车型蹄尺氢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桃武,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓄莽。实际上汽车不管是新能源也好拴糠备,产品的三大特点暮,一是颜值不好看别人不买私梆讣,第二是品质到拍懒,没品质也等于没品牌刮,天天出毛病心里不愉快懊淑关,第三是性价比瑟桶,就是靠成本冈。我们的员工不需要培训就知道品质杰,因为好多从合资企业来敝,合资别的没培养耗,就是对品质追求撂,结果就是成本搞贵了默半,把品质先过关惨,回头成本再来逐步下降昏。我们第一个解决的是品质蔑,第二个解决的是颜值侗盖刊,第三才是考虑成本无呕澈。成本缸,供应商的成本我控制不了攻辈粉,如果今天在座还有供应商的话瞳唉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点温夸氯,还是有这个机会的宪。但是我建厂可以控制航刃屋,我们内部的生产流程工艺饺,我会重新再造力闹美,这个我投资减少了城,今天也披露一下茨,我35万的规模最多可以干到60万隘。如果创造性一点可以干到65万把此孪,总投资50个亿腾,含整车加发动机好纷狄,这是内部数据辞,来给自主品牌共享殊怂。   包括一些模具加在20个亿蒙、70个亿俩硼,最后的结果我都不相信碍,实现平台化梧、公开化茅、可视化鼓慰,让所有的东西全部依照规则阳光推进隋链铆。现在我们的供应商也很满意窍叉咆,社会上也很满意酣。这就是在体系修路豌,在这些方面的作用力葛够,防止一个部位一个零件郝,一个车就不同零件不同标准念毖,那怎么做劳邵,永远做不了好车品。这个要感谢合资养成的规矩的。但是自主也会给你更大的动力防,动力是在研发魏露沛,其他方面再有作为夯矾。所以我们是国企的平台市反婪,民企的效率拧嗣浇,合资的流程份,这三句话就是这么个意思郎。   第三个晤茹,坚持智能制造打造智慧工厂鹊漏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腑哨,实现占地面积的有效节约囊,我们的合资企业薯,广汽本田在推进第三期的时候妙儒,就是根据SSC这个原则母。SSC的第一个S就是小型small辉埠鼓,即所有资源空间最小身侯、设备小型化;第二个S是简练simple咐,就是除去浪费茧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逼,complete耸,以追求小藕淌、近萌、短底教、轻户似毒,最合适的自动化反、亩智姿ィ块化怖腾雄。所以广汽本田第三工厂运用SSC碗耍久,它们的车间占地面积减少45.5%萄梨,投资减少26%欢阶仟,跟它的一二期比挡吞令,能源减少了29%脑赔,成本节约了21%编。   第四个坚持管理创新伙报玲,开展构造改革块社寇,主要就是我们广汽丰田耽岗匣,因为我原来在广汽丰田发动机闹,我9年就去丰田一次脸,去发动机只回了一次巳戚惧,因为当时这个地方环境太好了碌,我怕一回去又不想搞自主了下。但是鼓励我底下那些员工经常去翟,去交流汾,日本人也还不错夯料,大家都交流帆。但是技术是交流不来的牵矫牌,思想文化还是可以交流的护贤。最近到丰田去了一下畅冗孝,大有感受换,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漏慕,它从最关键受怪户、最基础的制造环节入手蒙独擞,开展生产管理创新菠炮儒,从制造轴钙鳖、供需轴镐、采购轴出发暮毖思,深入开展构造改革碱漂,实现全员参与怯呻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韧嚎,充分调动员工的积极性蓉抗教、创造力凤,取得了良好的成果膏咳车。经营绩效方面苏次,今年的销量增长不多戊斤,但是利润大幅提升醋献,生产效率显著提高辛蹈泌。人力绩效方面踌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚎,管理体系与生产流程更为完善甸墟、合理幸。   通过改构造改革瀑夸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尾旗顷,根据他们的预计芬滦梆,已有的数据娇杉,2017年单台不良率预计会降到0.01%绢墒篱,就是万分之一瞳馁。而且现有的工人总数减少1600人阶配拎。就是现有的存量也可以变化凛,他们现在不到一万人贬锭视,要减1600人渺,它新建的工厂蚀袱,员工还是要招的帅碎艾,但有的还是要走潮惟。就是用减下来的人把他投放到这个地方墒。   第五胺莎,坚持体制增效磺封坊,强化体系创新梗。既然这些企业都到中国来了奶疏聚,有机会为什么不学一学呢奢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破净杜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式必,广汽本田精益管理凯慰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荡姓私。为什么搞一个广汽生产方式河嫡劣?为什么不造一个丰田呢立须?这里面要说一句磊吕,丰田生产方式你不能完全去学苹,条件不一样豢边,环境不一样犁,人员的基础素质不一样庇缆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巴还苛。你学它必须要结合自己掸泊两,连日本的企业去学它的骂戊,有的好多也不成功肥,当然我不能妄断式避哪,这是从资料摘的羞噬完,不是我说的怜铣肥。   第二个歪珊,我主要员工整车从本田来瓜芦,发动机从丰田来福俏剧,也有一部分本田抖送,两个企业不同的模式怎么办氦沟?发动机就要按丰田来吼,从头到尾来抨虐图,坏的不学好的学哆桶蓖,整车就按本田的来瞧夸嘉。但是一个企业两个体系怎么运作呢酱?我说干自主就不能有体系灸,要体系就是传褀的体系迁培。不管你是从哪里来睹世芜,包括从社会上来功常,来自五湖四海一个共同目标郡托,要干好中国自主品牌郴撇。所有最后提出了广汽生产方式蹈烧,以丰田为主结合本田仕,这样把文化昏、体系做好驼,但是还不够巩固吝,还要琢磨度,现在体系已经起来入旅患。   我们从2013年开始策划文,集团的主要领导说这个很好竞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的社瓢。   所以后面我们的产能又不够了萍锯,销量又搞起来了洼懒发,整车进行改造矩、发动机进行完善钎卸,整车搐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吓默骆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孰潞,就是第一条生产线咎侠皮。第一条生产线上半年生产了将近16万士疥,20万的能力干了16万悄,实际上还可以做尚冈,全如果满负荷做的话赁骋,估计干到35万都没问题老。极大发挥快竿,这个不进行全体系变革很难负捞繁。发动机装配线一次合格率99%尼,这个零部件产内库存减少70%废逆菱,厂房面积提升30%苗溯,原来不够用毖虚和,现在多了这么大的组织窝。库存资金减少50%惺鸽,更为重要的是这一成果横向展开潘套。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线魄,它的年设计能力15万辆惕徊憾,8月份的最后一天有个数据霓,他们双班日产已经达到了650台璃辑,它的满负荷是700台狡伸,估计9月份就可以满负荷湿。这种提升的速度雷,全世界都是先进的颠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒙绒脓,它的一次合格率最高达到了93%淬羌,平均水平92%介,接近丰田中国国内水平钉窝溃,当然追求的是丰田日本的水平挽祭破,广汽丰田学丰田本厂毖,我们下一步也拿一个计划豢,要挑战就挑战一流腿懂,否则没意义彼。   那么我们以建成世界级工厂为准则卿磋鄙,以广汽生产方式为核心浦详内,融合了SSC原则了,运用创新思维全力发展智能制造技术蹲,打造智能工厂破。我们在第二工厂通过价值流最大化傻拢、设备智能化违杰,生产线自动化蛙擎桥、物流信息化善靛、网络可视化扛拈、操作简单化呻痘刚、安全绿色化擞褐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垄逃恫。这个第二个工厂是非嘲肓适耄好订、非常成功的一个例子胺,但是这些都实现了薯橇噶。   第六是坚持品质保障截,打造高端品牌捎富。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗危嫩冠,高的效率提供优质有效的供给伦钎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倪路翅,连续三年获得中国质量李锈、中国品牌第一脐,超过很多在中国的合作企业焚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞪颁韩,所有企业里面包括外国品牌俗戚衔,与广汽丰田并列第八光拘搁,比2014年上升6位舷骄。   第七毕幢花,坚持客户至上哪,提供优质服务朝慕,不管是在任何情况下酶肥,用户是我们服务的对象抱九伙,也是我们的衣食父母唐,尤其是作为汽车这个特殊产品悔,我们对安全板榷、对生命的一种关怀帽,作为生产制造环节的改革奇,是汽车产业供给侧改革的重要方向叙固铃,但服务环节的创新与改革同样必不可少奥秋记,这还是目前我们相对比较一下娟够粉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泊,也是一个什么机构摩舅,我记不不太清楚琉铝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抱。所以在产业互联网的时代浑惺炽,每一个企业不再只是产品生产者熟隶裤、服务提供商伎秦奉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谈匆,服务以各种形式融入到了制造业捎樊掠、研发设计郝、生产制造揣、经营管理酒瓤、销售等环节颓讥。有价值创造的可能失,就有服务形态的出现褥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限害,两者相互融合碑、相互依存小隧添,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讹赐歌。   广汽在这个方面也展开一些工作吼,我们的整车平台将联合金融挂亮、保险省、物流淋串踞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茬蔬夸,车生活平台会涉及多个业务平台徊嚏,除了常规业务平台还包括了配件商城谐沁、用品商城刚朽券、社区服务连锁瑞叭司,用户使用汽车的整体生命周期盗泄暮,产品的购买只是开始瓣式肛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务先斜痪,这才是我们下一步发展的重点冕反捅。作为汽车服务提供商互瞄,我们更应当关注的是用户的体验东秀,以及给客户带来的价值增值感受矩塘,汽车服务O2O的打造悉,也是为了满足汽车全生命周期的需要太不陈,以及品牌和价值进一步提升的需要魏熄点。   第八艇屡叮,就是通过这些改革悉,整个广汽集团范围内的成果哆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腻,同比增长28.8%功略莎、29.7%拈豌,比行业高出20个百分点等。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匙荣,同比创下历史新高寥伤。当然传褀在这个里面那是贡献更大贪,1—7月份销量已经突破19万牌,超过去年全年磕扁,加上8月份最近的数据糜敌,今年全年的任务22万已经完成了靛钵挠,同比大幅增长143%荣粱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强草涣睹,位居第303名慨湘,比去年排名上升了59位吾涛,整体实力大幅提升殊脱拢。   第九簧你,就是广汽集团的发展十三五战略劳健。简单地就是一个内部协同创新宝亲脊,外部开放合作签间,这是总的原则芒,全面实施结构性改革围坟,实施一五一三的战略昧概晒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笺,这是一个保守的数据谭轰,因为传褀搞不好就过100万巢鳖,前几年说传褀100万糜,别人说吴总案⑵凼取,你是不是在吹牛瘸湿,现在领导嫌我100万都少了痹,拼命把产能都整合过来了虫睛,成为先进的汽车集团付刺桂,做强做实研发整车零部件凌、商贸服务和金融服务五大板块豪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓶暑挎,实现自主品牌事业的跨越式发展惦,全面实现一个“三”搭邪,就是电动化锑婪、国际化岸淀宪、网联化三个方面的重大破习类饲。   各位嘉宾蜗玻、各位朋友设秽,女士们涸睬损、先生们啼,在需求持续升级豌,资源消耗的情况下碴徒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磕徐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尉稼揭、品质优先炮稠等、创新驱动的发展路径狙,坚持正向开发始赐,提供优质产品妥,坚持智能制造迫,开展管理创新淀刻,保证服务水平蝎矫,注重品牌高端化谷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汗,共同推动中国汽车迈向新的台阶咆爽墒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹈抱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺犬:李芳" "  今年3月龚扣,借百年庆典之际层夸赣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向馆黄,即“智能互联”髓扣、“绿色出行”和“自动驾驶”兴贬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸡缚澎。随着战略的提出斧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钒偿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上处沉。在这其中价,“人才”就成为关键问题垛巨。为此窍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牌崎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宋某。   根据沈燕的介绍可以发现魏卢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛譬匈,涵盖计算机私缎趴、工程学哭娥、自动化党担、金融等多个方面姓。她坦言跋船,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驮徊晌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饥狼。因此攫老畅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才我师赦。”这其中包括互联时代的在线招聘敝探十,“例如我们利用自己的招聘平台垢、Linkedin财揉、智联招聘等在线平台菊袱,以及大学招聘蓉焕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘事令。”除社会招聘外份,宝马也会通过与院忻诽辰祝合作疤驾分,提前把学生引入到企业中攘链汞,专门为宝马培养人才息松。 比如他们与同济大学十几年的密切合作品渤疲,举行“宝马同济日”这样的活动酵闭。“去年我们就以互联驾驶为主题冒狸吐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呕薪锑。”沈燕说道睛娠拖。另一个重要渠道伶硕翱,就是内部员工的推荐泌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筛矮,让每一位员工都变成职位大使宋,在朋友圈进行转发传递胚刃。   “我们对人才的要求尺,在能力方面最重要的是对业务的了解罗缕类。这不仅包括对业务今天的了解衬,还有对业务未来的了解虹哄牧。要知道未来战略方向是什么圭长普,需要什么样的技能鳖。 ”沈燕告诉记者亮溶,“此外徊垮,我们对人才的要求是不仅要了解中国密恃,还要对全球化有所认知蔷。随着技术的发展赫惨谢,我们对人才的需求呈现‘复合拘,跨界’的特点划。但是羚鲸佳,这类综合性人才很难直接从市场上获得鲁苫,需要我们进行入职后的培训淑请菲。 ”据了解牡擂,宝马(中国)每年都会根据员工表现氛项,提供给员工出国培训以及交流的机会袄达,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流婚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勿藐官,以拓展视野令栓,提升能力建糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是夯,吸引并拥有了一批充满抱负识时绥、专业的本土化人才隘。而面对未来陇道,本土化人才也将承担重要职责彭溅,“这包括为‘在中国布筛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向髓咖堑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颅逻晴。”沈燕表示法。2012年形软,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题不康,并在上海组建人工智能团队盼寡奔,承担电动化和智能化的相关工作鲜。另外逝揩刚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门交,进行互联数据服务及新商业模式的探讨假。 这个团队将研究和紧贴中国市承逦巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地场巴妇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶狡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枚谭,用“数字蚂藐、概率郴汞幂、未来”为题曹,论述特斯拉电池的高密度戌讣、续航里程及电池的安全性排勒。对比国内厕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搭,并预言电动汽车和智能手机一样晚,电驱动和自动驾驶注定了是未来蝎擅,不可逆的未来菱剔抒。 以下为原文湾:   关于密度和里程数熊宪。 特斯拉Model S上市已经四年多了浑泼锤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛔,至今为止一个都没有兑现纺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)测,里程最长的量产纯电动车樊屠腺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牛拍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数届桓,忽悠消费者秸担。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淳,里程普遍降低10%以上)来体现里程暑韧蛔,在有些国家辅助使用NEDC的标准逼些,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粉汞。   关于安全性和自燃率珊杜对。 自从2014年初安装了底护板嘶麻恃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碉,远远低于燃油车鸿罐犊,各种撞的惨目忍睹事故臀簧,也都没有发生自燃侈茅虎。相反剿拔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赋姬,却成了全世界自燃率最高的机动车毒,更远远超过了燃油大巴的自燃率传。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恃凭半,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舶,车门闭合的时候已经有点变形了)交攻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业单浚搐,几乎可以说畅麓剃:特斯拉重新发明了电动车颈描遍。    国内真正用心做电动车的企业典,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凌欧熟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机础唱、变速箱富、油箱等庙,改造成电动车的事情)乳擎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桶佃,才会全力以赴来押注电动车地辫。当然享攀,也可能是很多品牌都在蓄势待发酬矩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招极婆。    电动车不是什么弯道超车串碴惋,而是换道竞争纫。    今天的电动车踞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犯南。待机时间是诺基亚的几十分之一涛,软件也没有几个邵腺咀,通话质量也不好锭啡,汉字输入也麻烦的要死定骂教。和智能手机一样辛却,电驱动和自动驾驶注定了是未来咆,不可逆的未来矛编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   2016年8月30日渴簧,在北京新浪总部玩畏,北汽新能源充电部门副总监陈保江扦吴兑、北京华商三优总工程师丁晓伟实、电庄总裁兼CEO先越马挎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帅狈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动充。    作为新能源汽车销售终端环节详陶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贺发陶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘叩琢,更是充满了诸多困境填,不为外界所熟知墙。    那么改荒拘,作为中国最大新能源汽车市沉省,北京的充电桩发展目前处于何种状况兴饺饲,北京模式发展的瓶颈是什么个寺岔?有何值得借鉴的地方篮?又该如何去避免失误和纠正镰需票?政府巾乐、车企倪怪庞、消费者在这一产业链终端中瞎,分别又该担任何种角色丛韩公? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录概缸滴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姥涉:魏总饥,刚才你从用户的角度陀炕亩,同时您也是媒体人的角度呵缎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甲凉,您发现了这些问题之后拴雹横,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巾?    魏士钦熔:其实我们一直在琢磨这件事凑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浚颂,这两点是能够解决掉的掇稿醒。首先第一个淀赐乱,支付春脊捻。就像刚才先总说的俊谢玻,有个银联一样的东西迫楞弥,接下来有个第三方矾起秽,或者接下来大家都使用微信支付借护次,不管是充电桩也好思,app也好夏,还是当时的扫码也好量愤,还是微信也好块,支付宝也好滔晌老,能通过手机支付脑啊,基本上都能解决掉卧狄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碍土,我们把支付给它想办法统一了拢详苫。不一定统一到一个里边去鞠侩,大概两三个挫,大家都在用辉朔,这就没问题烷考娟。    第二氨晒菱,这就相对更难一些了矢芯,应该是有一些第三方平台真正站出来糯勒堕,能够收集所有的真正的准确的信息关,其实当时我们自己在做app的时候玫魏,就是在做摸点的时候疙,我当时就矛盾垃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点川锨,后来琢磨来琢磨去道,通过很多用户的反阑究隆,我定义出要摸一个最准的点攀俏,不要最全的禄蛙承。准是什么概念拴?第一萌腻,我找得到靶灌戎,第二瘫酪,我到那去一定能用得上辽凤苹。如果我找到它了赡怜拉,也到那去了干,但根本没法用陆革,那就没有用了浑靖犁。所以如果站在媒体角度退是横,我希望不见得是谁茫钢,也许是个媒体雾畏,也许是另外一个平台扩滔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卸城,但是它也不一定是最全的瞥醚齐,但是它是这些所有的里面最准的辣咕,每一个用户都能找到桩氯新,而且有百分之百的体验把电充上刨艾窘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钢奴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站犁皮江,是咱们国电的站境娃,是快充窖珊。我们编辑去那边准备充电的时候倡,有六个跑快车的兄弟书试寺,霸占着那个点拼欢厦,就是不让你过去任,这个充完那个充圃,还剩一个车的时候挟顾啸,就赶紧打电话给另外一个兄弟微,赶紧过来充电瑞撅。我们不等了吞花。但是他们不知道糠,在那个点不到三公里的地方兰唇驴,快到积水潭小西天那个地方坑妨词,还有一个充电站幸菲麻,好像是三个充电桩还是两个晚,一个车都没有蓬童庐,而且车位都是空的撑僵。他们不知道那里舌。而且那个点骄裤闲,我们当时找的时候用了三个app盟,只有一个app上标出那个点翔泵舒,另外两个app是没标那个点搓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离济惦,所以准确性其实很重要伺。所以如果能解决这两点八檄,我觉得咱们的空置洼婚坡、闲置的问题一定能解决潘,肯定没问题的田。这是我的观点汐庙。    黄山思便群:关于公共充电这个领域晨鹃想,我不知道魏总在充电过程中卿蜕类,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题白场?    魏士钦卜恕:出现过巾壬,很多捆妈。    黄山老把:这个问题其实很有意思的问题渴,充电桩的标准是国家有统一的标准达,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乱长本。    魏士钦汗摩赴:是这样灿,最典型的例子就是腾势港锈,腾势在很多国电充不了等虏,但是在小E充电或者普天是能充上娟俊。    黄山勒醇蠢:我们可以把时间放长一点来看腾,在2004哼、2005电动汽车兴起的时候颇甭,很多人都不知道电动车是什么太韧,充电桩是什么睫。随着这几年的发展凑,物业慢慢都配合了烂迁,所以从成熟度也好虚峭、物业配合度也好锻献募,应该是越来越高的肛薪郸。国家层面出台韩,新建小区予以配合两,包括老旧小区的改造蔬礁,都会多方面来共同解决这个问题倡。其实关于今天的这个话题授瓦,我不知道台下还有什么问题要提问的搅寺。没有的话裳嚎,我们可以做一个最后的总结眷。    我接着丁总说的北京模式的问题呜,我们今天说的是关于北京模式魏,丁总说了一个北京是纯电的市车肌,跟其他地方都不一样裙齿,上海是极端的世,上海是混动市撤恫┎场,北京是纯电市场创驹凌。我理解还有另外一个模式惟,就是北京的充电运营商是最多的苹仍狙,发展是最快的尸蔚危,一开始是国家电网焕啪、普天在推篙,后来群雄逐鹿啤勤晶,特来电容谁筏、星星等等各种运营商都进来了卑,包括先总这样的都进来了盗描膜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帘丰。    魏士钦末韦:现在已经不止了凑次筛。我们有一个数据考棠推,说是47个运营商睫慷疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺逗棚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构净虏纱,我讲点个人思考和认识力挽磋。    先谈思考惠沫。第一脚侨界,供给侧结构性改革内涵非常丰富朴恍课,大家可能更多关注产品的结构性改革惊灯逗,其实我认为踏妨横,源头是制度的供给和政策的供给白雇橇,再是要素的供给劲,三是产品的供给乓谅。    再把这个逻辑关系缕一缕砂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吓,而制度耻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隘实洗。所以现行体制下归,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疚激拌?这是我思考的第一个问题览嗜恰。    第二个问题葛募肩,是我做企业这么多年的实践和感悟号,企业到最后比拼什么搁?其实就是资源的配置效率靶炬。汽车行业也如此唤抡价。你拥有多少资源固然重要钾焚,比如研发队伍肠既醒,既有一两万人的律饯法,也有六七千人的侍,还有两三千人的陀烩,资源差异很大完段畦,但实践证明人多不一定成果就多惩,关键是资源的配置效率盯崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毯洼淬,取决于一个企业的决策效率和执行效率暇忌畅。而企业的决策效率和执行效率孤,又取决于它的机制和治理结构适短。    反过来椽粗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化馁虐荤。也就是说堂,产权结构会影响到治理结构和机制癸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孔,进而影响企业的资源配置效率旱陕。    从逻辑关系上讲翁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乌。    第三个问题随,产权结构是前提幌,是源头性问题体时,多年实践蓄荚,有以下一些体会些。    关于股权滤舜赶。股东应该优质化腐胁同,股比应该合理化另暇。近期也好边阔寄,远期也好钩细,你不能把那些对企业治理擅、技术吝秤闪、管理救,以及市场拓展没有任何贡献氢握拌,反过来可能还会添麻烦者瓢珊伤,当股东控暑吓。这样的股东不能要北途。    股比结构这块靛艰,不同行业倦珐浩,不同企业但蹈兑,它的结构模式必须符合市场规则浚柔擞。若是竞争性行业峦,不管是央企蕉桶,还是地方国有控股企业告睫龚,做第一大股东绝对控股谴那,很难实现建立混合所有制的初衷鼻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锭,竞争性行业混合所有制要深混腔鞘,不能简单地浅混系。什么概念卤芭南?国有可以是第一大股东师,但不宜绝对控股闺肩拦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构千庞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化底、国内竞争国际化这么一个概念绒玩舅。既然是全球化吉勺,如果你这个竞争主体默,你的治理结构荣轻卫,你的产权结构疟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话面掳凄,你如何参与竞争很休烯?道理非常浅显明白肯壤妥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衅秀捂。    江汽集团公司制定十一五规划前楷汲孺,我们就有一个想法洼剖骚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化楔。围绕这个思路细,于是就有一个叫三步走的战略规划景苔。    第一步爽访,把国有企业员工身份置换掉盒,从根本上说衬勺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处埠染,对职工也有好处挪票,是多方共赢的一件事情响。我们知道雀厩,国有企业这条船不管怎样差欣橙,开得好缔览,开得不好涕扣茧,哪怕再破再旧霸,只要不沉下去金挞,国企员工都会抓住船板拼蹿,不愿意下船姑呸囱。    如何把员工这些观念转变过来强?只有让他们从企业人转变为社会人难挝。因此昆抛,第一步是2006年八,江汽集团公司所有员工进行身份置换滇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会襄轮碗,作为每个子公司的投资主体鞭,共同组成投资公司獭。    这样盯椭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东施。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汤妈。    第二步秤橡,我退休后烽,引进中国建设投资集团有限公司辽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楼库溯。初步实现产权多元化绿脯。    第三步棱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挤品境,包括安凯客车的控股股权咕,整体运作上市良公隙。去年1月获得证监会批准体枯,上市公司已挂牌雷低袄。    通过这三步走——置换身份寂晶湿,初步股权多元化供,整体上市嘉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袍,对留人起到了较好作用病额。在工业化朵膜挽、信息化怂陡、网络化尤其是移动互联网时代俗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妇泥海,股东或雇主和雇员之间的搏弈坏跋恭,更多体现在决策权和分红权领域萄甩。    为什么IT产业拖感排,特别是互联网企业发展如此迅速珐蹄?正因为它有这样的产权结构平,这样的体制机制须纺。做得好的互联网企业波匡,股权都比较分散套晾,管理骨干和技术骨干都有一定股份潜姬,可能这是大趋势肌插功。    互联网行业资源的竞争和协同诚,最终体现在人力资本价值上骚埃,他们要参与公司的决策和分红抗伎讨。这个问题如果不突破赔温讹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鳞磋。   存量是稳定剂饺峰辟,增量是兴奋剂    那么唾锣日,内部机制如何变革低箍?    1990年我接任江淮汽车厂长冒,当时非常困难沽,留不住人轮。有些人选择离开辟识设,人往高处走崔,完全可以理解湾。留下来守摊子的这些人不容易箍籍,到我2012年3月退休白,这22年时间里馈沁块,江淮集团内部机制变革分为两个阶段充。    第一阶段是2000年以前菱。可用两句话概括惫四撑,第一句叫做存量相对稳定步涎雹,增量拉开差距藩离牢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唱艘堆,可能就有问题杠。因效益提高而增加工资切卑,贡献大的就多增卵澈持,贡献少的就少增歇较。即便没有贡献彻吩,原有的存量工资也不会减少美豪伪,即存量是稳定剂剿磐,增量是兴奋剂嘿。    第二句是有计划按比例增长工资校凤涎。也就是说悸枢,企业效益再好囱栏,效益翻番工资绝不能翻番芭。效益不是很好蠢,工资也要涨窘哦挡。为什么隙禽艇?因为国家年改革开放30多年肥懈修,经济20多年高速发展洼系骗,物价一直在上涨垮角埂,生活成本在提高舅岁,降工资就是降生活水平忙础。所以我们有计划按比例增长工资惠,以建立工资蓄水池四肆舰,以丰补欠侗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戎。    第二阶段是2000年后扛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恢胸。    第一部分是伙匡碗,区域领先的现金收入奋妨查。和北上广深不好比管辅,但在安徽及其他城市的同行业者中钞,我们的薪资收入是高的搁,员工及其消费能力比其他企业稍高睬。但现金不可过度发放贰栓烙,这是心理学金。人就这样炮淌,口袋里现钞多了后筋毖, 像一线工人概,包括技师在内据耿蓄,他腰包丰实了攘同,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棚。    第二部分是大福利懦坎淋。我在任期间宦劣,江汽集团公司解决万余套集资建房荡扫靡,还有大学生公寓任龟控、廉租房等;自营的物业管理做得非澈郏好郡,很便宜疯鞘肝,还有免费午餐统,包括洗衣房等凯。有大福利鸡绞殴,有小福利泻,五险一金都取上限提鞋。    第三部分有限的股权激励女抨。    区域性领先的现金收入娃疼师、大福利雄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帘夹,这使江淮汽车员工享受收入不低道、生活成本不高的待遇耙古揭。也使人才无序流动降到最低楔熟局。我在任22年楼,江淮的人才排竭鸵,不管是管理人才还是技术人才菲妨,几乎没有怎么流失蕊巩。    外人都觉得很奇怪须。当时有个汽车企业派人力资源副部长屉丰峦,在江淮附近找了家酒店涧烦如,一住就是一个月币攻薪,每天晚上打电话找人翠,但没有人为之所动簇。    究其原因彻亥,当然也不仅仅是待遇和福利顷,重要的是文化留人玩寺潮,怎么能留住人心查,这是其一塑程鹤。    其二陛净,江淮汽车推行多年的学习型组织建设外,使员工的成长速度可能更快返随桨。    其三愁毁坡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫡攘黔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卧,但我们有三条路径世。    一是管理人员成长路径股砂讣:管理员采、助理管理师撤厘携、管理师猴缮挞、二级副经理梨刻、二级经理芜甫臣、一级经理缎。    二是技术人员成长路径滑票:技术员闯、助理技术师检刻食、技术师;设计师尝梯、主任设计师特、设计总监翻、技术中心副主任侩惊残、主任等谦苍。    三是技术工人路径细凸:高级技工哪、助理技师喜、技师焊什、高级技师拷恕舜。高级技师的薪酬鲁放,甚至比二级副经理拿得还多禽佳涣。    这三条员工成长路径怂使廖,每个岗位都有岗位说明书翰烂。你要申报这个岗位兜伞菏,必须经历什么培训萄烧,需要什么绩效链鹊,才有资格申报始庭。上什么岗位有明确的薪资标准悍骨,“升官同时发财”盘抬,用人用工尽可能做到公开公正透明画。员工们也看得很清楚权,只要好好干侩攀,就能够成长呈乡。    总之凸挞,在中央政府大政方针指引下翔,切实糙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挨新,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苇锯涡。    尤其是产权结构改革际,不要消极等待主管部门来安排窝椒点,等是等不到的传污。也不要对现有体制墩、机制太多无意义的抱怨浓,只要动机纯正泪精,对国家对企业对员工有利啥估卫,就值得一试酵,这是我在江淮汽车多年的指导思想炽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋课矢,但一定是基于稳定性韧浮、权变性精将、柔韧性基础上的变革暖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荆父令。同时切记不管做什么事情闭贿额,一定要取得合法合规的文件依据奴弗连。    在沟通管理和内部运作方面拦,如何适应政策环境寿勉,是对企业负责人的管理智慧的考验箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨胺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办材牢染。   当下歼读疥,在互联网经济蓬勃发展涸将垦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祥亩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓶、汉腾蛋炒迷、乐视墨、蔚来壁、Nevs炔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兑盘磐。但这些新思维皑裴、新模式遇到来自行业需雾社、公众和政府有关部门的不理解和质疑烦。为此寰球汽车邀请行业专家肯、新势力企业领导妥隧、主流媒体高层度,就大家共同关心的行业趋势媚、创新模式拆炕陡、市场预判等话题展开热烈讨论褪捕视。   程远缝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驴拴痘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渺控:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牌鞍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彭拓,也是一个全新的问题讳腥昆,所以我觉得应该是个很有意思的事狗。今天让我首先来作一个发言甭,我觉得是抛砖引玉貉谴,我想把石头抛出来琉还,引出大家精彩的观点殴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蕉行,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芭卵,他们该不该进入汽车行业夹。大家知道道纫,这几个企业全是新人僵冗,以前都没有做过荣,在社会上是有一个反响斥裁哀,有一种争议未,说现在已经非常挤了囤层淖,我们已经达到了2500万辆的规模氢察,100万辆的企业已经有六七个了昂,还缺你们糙?你们现在还有机会膳灌冷?我想说这是一个很重大的问题卷,我想这个问题为什么说是战略问题颗空,中国汽车业一开始就有这个问题棉。   我的印象中苇苦,我觉得中国汽车业有很多政策鹅瞪,也有很多重大的事情任菠现,但是我现在回忆起来日兽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膝,一个就是开放引进目棉轿,也就是合资艇琳,也就是所谓的市场换技术祟欧肯。另一个虫,我们做了一件很大的事情删匡帽,叫反对散乱差舰筹。这么几十年来朽,在我们的汽车管理部门工,我们就不说谁了啸苫,大家都很熟栏阔烦,都是朋友记,现在都七八十岁的人悄。我进入这个行业30多岁堆吧恃,已经过去30年了势,这些人现在已经退了剧叉涕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情癸同刺,一个是合资引进申殿,一个是反对散乱差爆动。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倾炬,即刚才说的市场换技术茨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碘己,只许有资质的企业做褐畴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雹,就叫中国汽车工业总公司偏。后来癸,提出了南北划界淀梢,想要一汽在长江以北鲸新戒,二汽在长江以南轮监,形成一个竞争局面穆讽慕。这个想法没有实现铣蠢,当然再早我们搞过六大公司虐县,但是总体来讲净肪苗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争群秒。   我在八九十年代写过一篇报道我,我就说中国汽车为何怕竞争排?其实现在想巷慈,我们争论来争论去就是一条竞,国有竞争栋晌绥,我们认为企业太多了刮栖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菜陪。   那时候从国家宏观的角度贸,陈云同志提出了一个经济学观点糠踌,叫做鸟儿在笼子里飞颧熟绿,年轻同志可能没有听过捕。虽然给你放飞退勾,但是你不能乱飞坤,得在笼子里飞幸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞司掇家,所以我们提出“三大三小”疆,规定的企业能造车倪,其他人都不能造车扯,认为进来的就是捣乱吩存吩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章好,后来被总编辑改为无心插柳辱蹬。我们一心一意想扶持的企业搞上去袖抨风,但是我们不想扶持的企业又在出现队胜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面榔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菊,为什么呢晨反布?当然是我们的基础比较差拓,一无资金奴碾违,二无技术归适,三无人才缚来荣,白手起家老狮。这时候我们引进外资刺楷嘘,有了资金衫门、有了技术抡、有了人才蜜辱蔬,奠定了我们汽车的发展基础玩。但是只走这条路等于缺一条腿椽,只有引进外资弥当,没有自己的发展刀玩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业愧,反对本土企业唯瓮壳,所谓自主企业闺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尝痴排。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侥暗奠,奇瑞浦、吉利不棉墓、长城拇揣、比亚迪撤钱丸,没有一家是合法造车的企业吝,方式大家都知道帮滔枪,买一个不生产但还有资质的企业亲摧,就是所谓户口本瞬炊,然后就开始造车荡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镁尖啥,该死的企业死不了撵克径,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狗琴,这是一个很奇怪的现象乐辨坪,在其他任何国家都没有这个事情膏,只有在我们国家弧起究,这变成了一种无形资产玻。   所以色梧,后来工信部成立前夕此,在发改委发布了一个通报七,宣布哪些企业要死啸煎,其实是一个作秀讥巳碍。因为这些企业本身已经不存在了茎瘸朔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盒,就不会有这种奇异的怪现象匙驶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判憋,我们把汽车产业的市场化签、自由竞争的方式忽略了堵回喀,我们把它当做航天航空管理亮痹。所谓集中力量办大事何乳握,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脱幌抠,像航天航空只发射一颗卫星签,只造几架航天飞机瓣勾煎,但是汽车绝对不能这样虑熟耐,如果我们中国只有一个汽车企业埂博餐,我们今天无法想象能够达到2500万辆伞伍孙,我们可能还在200万辆以下徘徊料妓寝。   我们想想我们当时的规模缔现熔,讲起话来赦凶拷,我们一点底气都没有滴朝,全中国所有汽车企业的力量倾课姓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湃持唉,所以我们那时候是没有底气的溅愧炬。那时候蔡总经常讲贪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂跨猫,我们国内的某家工厂膳惟眷,搞了多少年霖拘问?投资130亿干了那么多年没有干上去络翟技,现在回头干干垒快泼,别的合资企业在武汉干140万辆车飞,听都没听说过他就干成了抨把道。   当时我们确实是一穷二白久被胜,那种情况下我们引进外资活酿,但是不让国内自己的汽车做眉狠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿显遁娘,变成了外资企业姑欺檄、跨国公司一股独大尚季,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脊碘皋。   中国其实为什么发展到现在这个状况掇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炭,在座的年轻人没有听说过悄聘恰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沛涕酣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掀。为什么有审批制姑该?审批制就是为了反对散乱差拓拼,所以你不能随便上企业灸纬。   我们把进入产业的大门关得很谐傲场,一方面对产业造成了很大损失黄璃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会市酣络。大家知道湿屏稼,那时候汽车卖多少钱橡痰操?桑塔纳要卖了20几万喘,当时说两万块钱挨蓖快,八字还没有一撇徊,订购两万多辆搅厘,在桑塔纳卖20万的时候垫犬韧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来途。那时候的技术标准撼倍、排放标准都很低呐懊,我们会很快发展起来黎,但是我们失掉了这个机会郝惰。这是产业上的一大失误脊订鞠,就是反对散乱差毛抹,阻碍了中国自主品牌的发展揪。   我觉得中国汽车进入2002年娃款隘,入世以后就发生了很大的变化噶熔,这个变化就是放宽了鲍线撼,应该感谢国家经贸委前司长哥级,后来发改委的副主任欧新黔燃揭,他在这件事上力排阻力活晾溉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刺,有二三十个企业进来环班。在这时候翱锤,包括奇瑞城、吉利奠模、长城酬悄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面签,所以这是我们企业发展一个好的契机般桐,这个契机来自于好的竞争莽星。   现在大家没有再说反对散乱差莽,但是这个毒瘤并没有肃清危霉搁,现在要有一个新的品牌出来情黎,我们第一个想法就是它该不该出来怒龚,又来添乱理。所以在这种情况下八,汉腾出来以后膳蔷陡,我当时也没有太明确的认识嗓浪桓,在网上一片谴责声的时候群蓝,我就意识到了这个问题梧湃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荷,大的打败小的吠锣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赁,快鱼吃慢鱼冷尼。汉腾给我一个启发实,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暴铣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在母,今后还会存在戳挛。   现在一汽芯固蓝、二汽非常困难磨氮搪,包袱非常沉重枢淌獭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闹虾,但是最近连一辆好的车都出不来贝筏杰。现在真正有活力的企业是谁呢哩非屯?是长城迷、比亚迪忌此抚、奇瑞共、吉利容。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尾菊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喜摆,让大家不要惧怕竞争弦权,竞争只有好处坎柔。我们老是说过度竞争洪,实际上没有过度竞争拎洼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骋幌喜,经济规律本身有一个调节作用寺,一旦过度竞争它会自动退出光却。   我们的出租车管理很失败掇,就是我们怕过度竞争差锣,我们把北京市的出租车限制在7万辆陇固,因此打车难凰、打车贵册,群众怨声载道贫。凡是放开竞争讼娶参,像家电产业大家都知道诞散,为什么发展得比较良性呢浇潞肩?就是因为放开竞争救,是不是先来后到呢倒飘屎?我们现在想想80年代毖,61家电视机厂先,现在上哪去找谋蚂患?大家熟悉的品牌萍块,北京牌诞俺、昆仑牌浇邢新,我前天在飞机上看到长虹晤,长虹居然还在碧汝,出乎我的意料乘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酶猎,现在新出的电视机厂食金杠,TCL过去有吗帅凳?就是长江后浪推前浪羌遣,我们永远不应该对后进者说不搁,我们一定要这个变成一个共识届,任何时候都可以有人进来栋咀顽。就像他们说的喀,任何一个行业都会机会蜕贩氢。今天在座的各位都是新进来的蔫恃怜,我觉得你们的机会大大的有褂抡。   我的砖头就先抛这些跋蔫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烙膳:沈达炜 版权作品古谐竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉团,严禁转载腿,违者将被追究法律责任拉蒜袱。 获取授权" "  徐和谊说旦怖寡,当我急的时候氮涵,老唐一乐齐狭琅,哥儿俩(的配合)还行兼。双方都是坦诚的心态醒悉,就没什么谈不成的事情鳞尺款。    唐仕凯则认为蚊汀级,戴姆勒在中国与北汽的良好合作充嵌婆,基于双方的相互尊重铂。合作中堪彪,尽管文化不同前辩、目标不同嗣翅鼓,都能坦诚地交流虱宏,达成一致陈醒策,满足消费者需求矢琶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喘臂钮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菠耻薪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喂粮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丢驴寒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掸,接受了中国经济网等几家媒体的采访秒柒鸽。在奔驰E级轿车之外匠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作察挖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时去骋刹,徐和谊说办己镜,关键在于双方的真诚与坦诚染割啦,这与我们的性格有关蛋。我的性格是直率虫,而唐仕凯先生则是含蓄射醇、温和绣繁,哥儿俩(的配合)还行棚享咆。双方都是坦诚的心态残,就没什么谈不成的事情刀豹。    徐和谊谈到沏憋,合作中幻糜,彼此考虑对方的文化吉抗贩、体制墒刮魔,对对方的决策机构都很了解杰宫,也想知道对方的想法孤厘,并多从他那套(系统)思考换:靠不靠谱擂韭,可不可能部济桶。不能瞎白话陋,不能伤和气伍哎么,所以就越合作越顺利贪攘。    徐和谊认为藐,随着后续工厂和产品的导入激,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桔寐。    他还打趣说瞧慧,唐仕凯先生文雅静,当我急的时候凹赋桨,老唐一乐蜡东,我们的搭配非嘲幔合适谅半。    唐仕凯则认为淡烈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顶疽,基于双方的相互尊重午忙。他说抚,我们与北汽之间有更多的共识插垮。过去几年的合作匆,大家互相信任觅皋江、持久码夏朝、坚实肝辰匿。我们有德国人的执着纬、坚持募镀偷,在双方合作中舱,尽管文化不同驶、目标不同滤,都能坦诚地交流拍阂钮,达成一致狭,满足消费者需求靠滤府,也能让优秀人才有合适的岗位呜。可以说驶稼,北汽与戴姆勒建立了最好的省辖、双方互信的关系孪。    另外焕,唐仕凯指出乔坚,中国业务的发展袒拎,离不开经销商伙伴的精诚合作势,他们积极履行对消费者的承诺拨石、关爱问,也与我们建立起非常良好的厂商关系落登谭。    他强调亨毁,我们与北汽的合作忍仑任,增进了双方的关系释碗匡。 全新长轴距E级车上市现辰鹈衬搿,领导合影(右二为徐和谊没,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冉艾凹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恨秸陛,目前睬浇,我们的合作是最好的钩。认真总结以往的经验羡俏侍、教训屠,特别是过去的错误丝诧,接受媒体的帮助拒捕赡、批评獭溯翰,因为大家对我们有更好的期许缆箍。目前九备虏,我们仍没有达到自己的目标蔑擦,在中国市场还是第三名脱。但是啦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抱徊琅。因此侠笆措,我们还需要精诚合作踩蒂涤,力争打造一流的企业;精益求精弄,建立一支一流的团队秦。毕竟慕客当,我们的公司和事业都很年轻庭,在发展当中最重要的还是关乎人皮狄。因此幂纷皖,我们不能只顾眼前丛据舞,应当放眼未来让伦,希望取得更好的位置下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渴莲啃:    各位领导凡寿磺、各位汽车界同仁幻稼锻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摩却梦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计橙。今年论坛的主题聚焦安全茹,我觉得非常有必要愤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题据协,已引起全行业和全社会的关注扇焦。    今年以来慕彤,在国家和地方补贴政策的助推下叫岛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甘芳靛,1-6月吹庞,新能源汽车实现销量17万辆剁孙,同比增长126.9%朴燎。其中纯电动实现销量12.6万辆牢灭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捣,预计到8月底宿商,全年6万个新能源指标就将用尽拣躬可。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕉炮蓟,同比增长170%淋匠丛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悉岁填。    但随着新能源汽车销量猛增秤鳖浅,其安全问题也逐步凸显板沥。仅今年上半年茄剃,与新能源车相关起火事件就有11起前芯危,事故原因涉及到电池梯绍、材料融参烈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浑炼躺。不但给事故车主造成了严重的生命邓呕、财产损失面采残,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧办,极其不利于新能源汽车的推广瞬桔鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律填,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盾酪寝,新技术新模式尤其如此惜曹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淌场、火车一度跑不过马车碳恒、人工智能行业也几起几落舌擅,每次都面临着必须攻坚的难题侵掠,并随着问题的解决才获得新的认可停珐。新能源汽车行业也是一样那慰滇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛙锰响,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进般,在蓄积了一定的市场规模之后胆防,开始到达一个新的平台期祁宏栓,开始面临这样那样的问题擂。而我们认为耻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔚。    首先秒绿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惮骸。    今天我们面临的新能源安全问题识巴,一部分是技术问题烦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妒辖。但更多的是行业规范问题兼斯莫,由于新能源汽车市场发展太快睫朝损,行业法规建设相对滞后僳盖,安全法规不够健全胯,相关标准缺失丘槽,再加上消费者安全意识不足碌眯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撼鹅,共同导致了一些安全问题的出现桐伙凹。作为一个新兴行业官,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度癸持袖,这是新能源事故频发的原因呐会溉,也是新能源发展到当前阶段痊慌,我们必须着手解决的问题港型。    其次暑卧,安全问题是消费者关注的基础痛点患镰,必须全力以赴加以解决勤隋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛋叛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泉乒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亥亢柏。我们经常说穗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谴娜夯,但是没有了安全这一基闯韬,里程的远近本身也就没有了意义瓣旗。新能源推广几年来蓄背,市场上对安全的质疑之声始终不断斯,说明广大消费者除了里程焦虑窃胺,还普遍存在着安全焦虑迟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疽燃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矾轰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡段。着一把火就可能会毁了一个行业苹土晚,在网络时代这种心理传导完全可能发生胯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笺潮,必须将安全问题作为头等大事来抓对螺,否则就会被消费者所抛弃谈。    最后拷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路看匹,也是发展的动力源卡枯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品落,才能得以持久生存慈。千百年来哇冗,人们围绕着使产品更加安全可靠废禾,不断做出创新净。及至今日抖客,我们投入无人驾驶汽车辣卧、智能网联汽车的研究跋,很大一部分原因叉擎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宏十赦。新能源汽车作为面向未来的产品吹驴澎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丘梢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抹莆桶。    由此可见蒋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈釜帘,粗看起来林林总总瘫痰,不一而足;但是究其本质碴非地,核心还在安全餐涛。破除了安全问题番卸祥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题持,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漆瓷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畴,而围绕安全问题不断攻坚克难派毖,新能源产品和发展模式将不断创新轻玩栋,不断创造社会价值嗜摩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彪须棵,我们从一开始斥嘛湃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梁帝趴,从战略高度提升安全性汹,居安思危裁屡,未雨绸缪涉,从研发畅、生产到售后服务拴钠肯,都布下层层防线吻秆赦,确保产品万无一失痹师锤。    一是在产品开发上加强安全功能设计顿擞膛,从源头上提升安全性纱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孺。从产品的开发设计阶段杉瞄,我们就从整车控制扭烈、动力电池矛、高压安全等方面以高标准进行设计揣琴。在整车安全方面袭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挂哪孤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洽脓碌。在动力系统方面逢,我们从材料冻槐潦、电芯乏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计少鸵帮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侮,降低电池短路和起火的风险活艰。在高压系统安全方面奢,我们从防水倡晌淮、防火牛凛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斤驶,高标准强化安全功能蜕。除此之外差府呢,我们还充分利用智能网联技术怜设,对新能源车运行进行实时后台数据监控污犬,建立事故应急响应保证机制拇步,为新能源安全使用保驾护航涉遍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寸,以高质量产品确保安全隶巍。在新能源汽车快速发展的同时丁视瞥,北汽集团不忘发展新能源的初心黔骡骸,严把质量安全关习魔。北汽新能源生产的每一款产品屋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挤土,还要对电池慕俱舜、电控系统进行严苛的测试与验证赡。目前肺钞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系词涉灯,其中电芯安全可靠性测试标准42项墓,电池系统安全可靠性测试标准50项党涎线,BMS策略安全可靠性测试标准33项魏,这些测试包括长时火烧测试景、电池剖切测试卡、极限跌落测试和电池浸水测试等肆儒。同时冻恒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辜。上半年绕,北汽新能源接到订单2.6万单郝高,但在资源不足的情况下淖衫,我们严抓质量关扑率,绝不为销量而粗制滥造握肋惹,最终完成15052辆的销售任务托溃咎,订单满足率仅58%既,但却实现了上0事故率的优良成绩彩恢阜。    三是加强售后服务与培训克范纶,让新能源车用户买得放心茫涣,用得安心丹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沪册,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涛既,包含车辆保养损、车辆维修舌帮、紧急救援煽、充电设备猎、增值服务奔禾、客户关怀等多项内容受。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盘急抚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查口里田、维修问秸,并对服务完成情况进行跟踪监控幌菠,形成服务闭环鼻,确奔希客户满意掳韧。同时衅侥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲍,对车主进行说明和操作演示噶航,并规范安全培训流程挛冒扭,提升新能源车主的安全意识实。在此基础上挨堑,我们还创新营销服务模式繁棘,今年8月12日距,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夹,不仅具有推广新能源车的效果拈媒,同时可以让车主及时更换赁坞萍、检修旧车上的老化电池秸链甜,通过我们的新模式给市场提供更多安全脖呛、环保雇晤书、高质量的车型能辰乐,给消费者更安心的消费体验茸。    各位领导疤羡脊、各位同仁天谈蝎:新能源汽车作为一个新兴产业酣缚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戈砰,出现一些安全问题帮从式,这在快速推进过程中也是难免的杏,是我们必然要面对的问题哨。因此新能源安全问题蓖,绝非某一家企业能够单独解决欧灌,它需要我们整个行业的协同并进翘记。    有鉴于此鲍分蔫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力械派,不能因噎废食骨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菇膊把,牢记我们新能源事业的战略使命班钱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞪败郴,以持之以恒的韧性峨套,推动政府朗米、科研机构筐、行业协会钒闷呵、企业乃至全社会开放合作鳖目,不断建立安全标准卉、不断规范行业行为线摔酵、不断推动技术进步莽翠参、不断优化消费者使用习惯辞敞,不断实现新能源汽车行业成长成熟故绒孤、发展壮大新痉刷,实现整个行业的可持续发展射。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵投扰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长栋欢迫,各位领导棱碱、各位专家渤锯抛,业界的朋友们凭微:    大家好!今天聚汀,众多长期关心得、支持中国电动汽车产业发展的领导息蔡皋、专家和朋友们齐聚郑州尼凭,共商大计棵。作为本次论坛的协办方哪蔷氦,请允许我代表宇通公司钉少菱,向到会的领导客、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里老,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识被虐。    近年来惜娃,国家出台多项重大政策宦袒枷,从顶层设计袭徊鲸、推广应用橙别蹲、税费减免岁歌苯、购置补贴哇、生产准入凌酱位、基础设施等多个方面歪,保障新能源汽车产业健康快速发展绞康脑。客车作为电动汽车发展战略的切入点盲檀普,是电动汽车普及推广的重点领域粕迪。至2015年底咎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆够枚刑,占同期所有客车推广量的13%米关,为城市节能减排母拣图、绿色交通出行做出了重要贡献颈罕申。    财政部挡、工信部贩忌、科技部蔷闲、交通部完瓷己、发改委等部委脖私,通过科技计划掂斥、产业技术创新工程等重点项目进行支持混,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升推:节油率喜、续驶里程等性能不断提升陵,动力电池能量密度磁颊考、驱动电机效率等关键技术迅速进步涛。    具体来说荆垦狙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成害褐、节能与控制技术方面已实现了自主研发棠,大部分电动客车均采用国内自主控制器仍,整车性价比高币,满足市场需求傲,节能效果得到消费者认可步。    二是动力电池性价比显著提升辜幂痕。动力电池溺划屋、关键材料国产化进程加速嘉稼垦,安全性和工艺技术持续改进喂。与2010年相比榷,动力电池能量密度提高将近一倍浆捻,成本大幅度降低寂。    三是驱动电机技术水平进步明显胯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溪时,在功率密度匈呻际、系统集成度和材料利用率方面显著提升啃。    同时拓勉桓,我们也应认识到急,国内电动客车研发试验能力有待提升唯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仇:整车可靠性涤龚伙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整火湃冕,寿命瓢纲汗、低温环境适应性书、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向防。    马凯副总理强调穷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诬蚊。电动汽车由于安装了电池兔示、电机冷掏、高压线束等高压部件埂污牵,给整车安全性带来了新的问题戒路,而电动客车安装电池容量大齿碉匆、整车承载人数多拓八稀,给整车安全设计提出了更高的要求失畏。    因此闺贰,电动客车必须从防水醒、防火镰屡翻、防触电徒慌校、乘客逃生阿、事故处理等方面综合考虑女,从研发制造瀑沸、运输存储疼疮、维修保养离磨、报废回收等全生命周期各个阶段着手暗肥,在电池安全斡蜕估、控制安全家逢、高压安全苍褐陀、电磁兼容等方面进行技术攻关皆,全面提升安全技术水平佩镜。并对车辆喝娠、零部件运行实时监控脚侨加,起到预警作用从,保障大规模安全运营村里。    宇通自1999年开始研发电动客车摆捶小,持续加大研发投入溶颂渺,得到了国家部委救编、河南省政府和各位朋友的大力支持星。未来伶俺蚕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淘,围绕电动客车轻量化祁轮卜、智能化赫、网联化以及智能制造等发展方向蔚画,立足自主创新凹绥秘,掌握关键技术跋,提升安全水平渤钉戳,促进电动汽车产业健康快速发展潭浪。    但同时兄富断,为了推动我国汽车产业的转型升级且,实现2020年500万辆的目标秆耽韦,我们依然任重道远蜂。行业的健康发展苫枚圈,离不开国家政策和社会各界的支持淌篮辽,我们建议钡:    继续支持产品品质提升和新技术研发闻。在纯电动价、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苹溃,研究开展创新工程二期项目等烦,助力国家下一阶段产业化目标的实现亢趴。针对燃料电池客车涛,我国和国外先进水平相比还有较大差距烈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度靠经,尽快解决关键技术问题臣岸屡,推动产业化发展柯期跋。    电动汽车正处在新产品推出的初期忍甲,技术飞速发展比彪遁,面临很多未知领域的挑战拉桔去,这些不确定也带来巨大的创新机会柑踏驴,是企业对斥抹、行业和国家的历史机遇防,也是赋予我们的使命和责任虽,    我们将坚持创新啃全绵,努力实现产业转型升级和健康持续发展筹路。    最后喇强绅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵嫡烙:李芳" "陈清泰忻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办睬较惟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朗接丁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陷辱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚕,回应社会的关切女琅,引领行业的健康发展夺盎甩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凉净,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乖焚,广泛交流脊、献计献策剐。    首先是创新引领问题囊革署。    去年烈,国家多种政策的叠加效应充分体现歧舌儒,电动汽车呈现了爆发式的增长莽闭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沫虏跨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茅渐,并得到大多数试点城市的积极响应箔石虏。更加可喜的是化井屏,电动技术逐渐被消费者所接受滔诉扯,潜在消费人群在增长钱色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是期,总体上厢,这还是一个政策驱动的市郴ァ,它的不可持续性已经开始显现臂。从今年起挺拓扣,国家补贴政策开始退坡琴目。种种情况表明煤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嵌辫,相应地柔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期访。购车补贴的退坡惦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型什阂。也就是在购车算备浑、补贴逐步递减的同时千孤,政府应在研发环节加大支持力度磊磊楷,集中资源支持在动力电池缕鞋读、核心零部件淬说心、电控技术碱、轻量化图、智能化等方面突破技术瓶颈匹。    另外雄寡希,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挎贸宏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磁固村。相应地掀谢棋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巾涂,大手笔投资于电动汽车喇哀巧。    这一切表明徒歌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孺。    由此看来拖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墨世。    第一齐李,政府补贴政策进入退坡通道抒辆坏,电动汽车性价比提高的进程既菜枫,能不能跟上政策退坡的进程脸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路我啸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键不。    第二小鸵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力对谷,中国肯定是他们的一个主要市场目标橡俗权。能否改写我国燃油车发展的历史楷潜画,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芹先,并建立起较强的国际竞争力焙僳继,这是政府和企业必须认真考虑的问题僚鸵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术白撤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摆齿断。    因此台,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卤融渴,那是在强政策激励下的增长蓟,是不可持续的哗。有些企业一门心思地追逐增长肖需兢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寂盛扔,却放松或忽略了创新和研发冒。    应该承认毙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比令赂镭,性价比还是偏低的疏砍递。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破培谓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邯集。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景京魏耿,理性地配置研发和产能扩建的投入沧。    当前惨,我国电动汽车正在向成长期转型撵犁闻,这是一个重要的机会窗口椭盎矛。从全球看夸锰甸,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜂,核心技术尚待进一步突破秤浑,关键零部件的壁垒尚未形成鲜噬艰,信息系统还在发展舞,品牌效应还未发力翻陶,商业模式正呈现多样化死。可以说毫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丢抠梅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略昧泊,有较好的积累镁酬庭。我们又有全球最大的汽车市场支撑锋侥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泵皇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇囊僧扔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怯薯刷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咆绞岸,潜心打造核心竞争力筏膊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霓,另一方面可以与国际巨头同台竞争硕忙戳。    电动汽车和燃油车一样苍,竞争力的核心是聚集优秀人才乾,拥有强大的研发能力别透洽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应偷驹。对于汽车产业来说爱挂,生产能力的扩张是相对容易的些疟佃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骚。但是垄须,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苫林权,因为那充其量只是一个泥足巨人笺。    补贴政策的退坡罗琶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量存摧,补贴导向将让位于市场导向筐,让位于创新导向捌力。优胜劣汰作用将被强化茅,在大浪淘沙中排笆,真正能站住脚的空鳖,将是那些具有创新能力扩淮、掌握核心技术氰、具有品牌效应的企业降哭。    关于安全保障的问题澳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上办,特别强调要重视电动汽车的安全问题挤。这也是全社会非常关注的一个问题沉钉,是这次会议讨论的一个重点喷。    为开好本次论坛枷徒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袒腾乌,并将在本次会议上发布调研的成果星绅。    汽车的100多年发展史说明酱,随着人们生活水平的提高莱,出行机动化是一种必然的选择芯。但是将,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盖,电动汽车处于起步阶段错挟尽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悄拇,还存在由于能源结构改变而带来的炯该怠,诸如高压电路独、动力电池等新的安全问题辈海。    因此惜,在电动汽车市场快速增长的时候叛,安全应该引起特别的注意毯,无论是整车企业寡,还是零部件企业汗家,对于可能出现的安全问题垒欠脐,都要诸项排查搏磨辑、及时发现袖立床、找出对策箍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捣洽。即便是这样凌脯,进入市场后的汽车仍可能出现问题沙芳享,这就需要继续跟踪戊,不断发现新问题补,不断解决问题辰,必要时要召回已经进入市场的车辆商局。    应当承认宦,电动汽车技术的成熟度还不足僵,市场考验还不充分雹签嗣,消费者的信任度还很脆弱挞坛青,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孝。从这个意义上说匿宋,我们必须把安全放在首位钎。因为安全是一个否定性指标参,世界上没有绝对的安全噬,但追求安全是企业的天职搓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卵忻,要以更多的投入素,在设计错镁躬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平都。我们绝不容忍安全隐患悄,但也要宽容失败卢内,因为这里存在着不确定性旧柏纹。    安全也是规范出来的坛级培,要高度重视标准钩螺箱、法规和监管的作用帅放宦,设计安全的标准和法规侗哪女,有些是科学的研究和论证定下来的骨速,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尸孤侠。企业必须严格按标准和法规生产氏、管理和运营开论翻,监管部门则应该严格执法黎仟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漏,绝不能容忍劣币驱逐良币谓趣拇。    今天控,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绰涝恕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题频,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侮迷粗,它还缺乏充分的应用考验巧丰呢,需要未雨绸缪寞,防患于未然实颂邯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿挽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矢,各位同行角五床,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镶稀景,每个桌上都放了一本钝妨港,大家可以直接看膜窍。前面上半场我估计是大家最关注的痘靛厕,有一些政府动向为,他们做的干货径褐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了介新,我只讲讲技术翟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”圣,有三个方面贾,有些技术方面的内容是有相关性的努界溪,政策本来是张永伟讲的烽台,我在PPT里基本删掉了吞匆,大概带一点荣檬墨。    首先讲一下电动汽车安全的技术船。电动汽车安全技术我们分三块同呐毁,动力电池的安全勒、电动汽车整车安全溜瓢颗、充电基础设施的安全勿卯。首先是动力电池的安全性割谈,是最基础喜奢、最核心的峦魔茎,包含了电安全狄袱、热安全券副夯、结构安全等等芜牛。    我要先从科学的角度说一下幌怪誓。如图(ppt)姓绒,这是电动汽车动力电池的基本特性汀,中间可以看出我们锂电池安全的范围疼,一个是电压掳垢、一个是温度哨,对电池安全来讲聚男,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫁苹,如果温度高了会发生一系列的反应到,就不正常了绞暇棉。我们具体来定义一下这些温度测口,这是做一个严格科学的实验断窍,锂离子电池的热失控细挡、温度变化澈檄、温度和电压变化的过程孺。有三个温度趣晴噶,T1叫热失控自生热起始温度钎屡,这个温度一般在90度沤隆取,接近100度穿。第二个既侧,热失控的触发温度特物,就是说热失控要开始了藏倒。第三个围奉,热失控的最高温度嘘伎弯,代表了释放能量镐化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)天狈绞,给出了一系列的各种类型的动力电池霞,比方说三元的NCA敬、NCM栋畅、锰酸锂的答,钴酸锂椽、磷酸铁锂尼,还有钛酸锂的就冈,从中间就看出撑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔬葡唬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域全涂谱,总体来看睛路纳,热失控最高温度比较低一点蟹考,这是钛酸锂的尝思贯。    太过于学术化一点让,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陷。热失控戊,我们先从热的角度羔题,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚷,我们的SEI膜就会分解祷孩盖、负极电解液也会反应巴,隔膜机制熔化令灵,再到正极分解护、电解质分解观亮号,最后就涂层崩溃甭慌汰,大规模的内短路电解液燃烧怀盼,就形成了热失控典。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膘擂。    另外一个问题识汉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展繁,像放鞭炮一样坊赏,一个单体发生热失控能量还是有限的长飞,如果在整个模组系统中间扩展届,这个能量就非常大了铃鄙吭。我们说其实不在能量的大腥臧俚堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了购,但是并不是一个危险的东西侨矗惟,关键是没有瞬时释放祷,这是一个瞬时释放的问题填盛来。    诱因梳寝,刚才说的是过热引起的蛙拱,还有电的和机械的橇慰,电触发防凶,主要是过充胚、过放等等鲁痹,尤其是过充推,过充引起的热失控是伪适氨罚害比较大的葱,这是它过充的一个过程和机理姜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廊适。还有机械滥用艇哩妒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宋把馅,这是在网上搜到的底盘的切割实验全佃嚷,专门看它怎么样榷,机械诱因就会最终引起短路焙稼。    第二部分瓣,整车的陶酚,现在我们找电池厂开安全会唾漠赎,电池厂就说很多问题是整车引起的祟,不是电池的事挡。的确鼻女透,很多问题不是电池本身造成的泵,是外部原因晴鄙,整车本匪擂,比方说碰撞会引起揉哨,电气安全橙瑟采,还有功能安全陕避,重点是这几方面侯。比方说碰撞扯,碰撞是最容易引起菲叙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沁。第二篡,各种原因的电气线路短路引起着火遣媳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扭栋撕,电机控制器项羚、电机电子器件IGBP短路了理荤枷,高压靛健、拉弧尽惺、多处熔断乌,整个就全烧掉了肚谜祟,这是控制器烧红了驳蜡。另外一个叉勤,比方说前一段时间南京暴雨之后突伟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路联兰掇。功能安全乓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疽齐宋,电池管理系统死机戒喝,但是充电机不知道卷,继续充湾荤故,充过头了疲,导致了安全事故购戚偷,一般150%会大规模的内短路痊揩晤,充过头150%话,不管是什么电池殊晴抛,包括钛酸锂电池画囱庭,如果充过头也都会热失控的秘讣,虽然我们知道钛酸锂非常安全酵,但是过充之后过压也会引起安全事故徊矩。    第三炬唯娘,充电基础设施的安全鞭狙。尤其要说一下充电设备的安全问题惕螺弦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氓掇,它的防水侯赋奋、防尘晨惊、防腐蚀居惺、漏电隧抱胆、短路保护等等蛋委,各方面存在一系列问题疼存。我们开了基础设施安全的研讨会既,大家提出了很多问题砍庐摄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搪并导,我不在这儿过多讲举冈脆。比方说搬显,我们荣威550就是非线充电着火狈蹲,自己来安装这个势,比方说外部的“三防”墟,内部走线的零乱捍鞭,不按要求接地等等吵偷奥,这都是我们充电设备的问题厢彻。比方说全生命周期状态的监测铰、管理体系的缺失捅孙裁,线路老化之后也引起很多问题宪。尤其我们在研讨会中有专家提出窗泡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戚,因为那里头重现事故之后就会特别严重壳。    我不要都讲问题丛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搏镭闯。    第一虏,说一下全球国际的进展德匆兔。我们要学习几个菱,一是安全防护方面嚼粒赎,比方说日产的电动轿车Leaf度巢隶,现在接近23万辆瞄迪,没有出现过重大事故危。它有一个安全防护的设计体系盯列,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的上唯拉,而不是说不能做到安全忿桓。人家做什么攫诲末?首先绵鼓瓶,有很好的防护设计理念扇氯膛,它的防护爽鸡,首先防控事故发生雄五,其次一旦失效荒,可以失效不出事虽帕罚,再次捅芒砍,出了事仑,把事故控制在一个可控的范围亲哗纷,控制在接受的程度跟燃油车一样楞穷。是这么三个阶段检,从电池设计瑟敢,到最后可达到的安全目标盗惋,是一个全方位的设计理念癸厕。    二是设计开发方面亥损,遵循了严格的V型开发模式舶挎蔼,从电池包挺盯鹃、牧瑁块全遍贩、单体犬呛、材料葱汉泉,从设计层纪、验证测试层曙,是非常详细的洗下,包括底层的电池材料轰卞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妨峡圃,我们国内的电池厂现在还很少用这些哭如。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桨秒份,其实这些我们都很熟悉撤浦,比方冲击衡淬乳、振动锋、挤压级毖拼、跌落饲痕浅,暮┤锼瑁块跌落圣弛谱、单体跌落等等络,针刺咸舱、极端的短路困虎驳、火烧喝醚佃、热循环妥疆,有温度的高低温循环实验蓉继鲜,这个好像我们做的不是很多踞破,气体分析等等涉,这都是全都做的怀,这是我们跟日产合作交流的牡,我觉得还是给大家分享一下刹徊翠,很有意义的乌痛槐。    第二懒炽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竣结逼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辈仁边,这都是公开的混颓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利极尼顺,这是一些主要的专利艘哄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滥,这就是一个完整的过程毖河陕。由于成本比较高哄璃,其实没有在它的车型上全面的推开横。    另外一个值得一提的氯,特斯拉的碰撞安全性栏渤徊,从设计的角度娄桅,应该说借用了一些非常先进的方法拦炉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型橇,发生事故之后凶筛辨,非常严重的事故也都是安全的炊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好囊,当然因为它有别的安全性疆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衫颧。    第三哆龚染,这也是公开的资料托长杜,三星的电池系统复。重点看一下电芯层面揭,这是90安时内部并联四个单体电池己畴片,一个卷绕式的方型电池疯胺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盎垫搓,一个是过充保护俩怯、一个是防爆阀噶迸、一个是保险丝报。我只说其中的过充保护摧藐,这个电芯的外壳是正极荤,有一个过充保护的阀霓,当内部气体压力增大之后道叉,把外壳的正极跟负极直接相连壳,短路皑,形成大电流快,外部短路核摔校,过电流之后保险丝把这个断开艾钱,这个我们是值得学习的辱。也就是说在电芯层次进行材料贸、电气冗、机械系统的系统设计还是很值得学习的亭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多默迹,其实它把单体电池当成了一个小系统卤,我们可以对比一下旁,日产电池的牟故涂悖块相当于三星大电池的电芯勒胺,就是日产是小拇校块腺,三星至少客车上是大电芯泄氮擦。    未来趋势来看靖裁,现在工信部300瓦时篙俏辟、350瓦时都是这么高的关,这是国际趋势海屏氮,没有办法容,大家都在这么做程袖惺,10年内我们真的要到350瓦时肮棠扇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的五队募,2020年300瓦时应该是没有问题的墟藤,这个从比能量角度是可以做上去的份,成本也会降低咆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的分坤,比能量脯系、安全性是一个翘翘板疽,所以我们现在都出这么多事局,下一步300瓦时肖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灸,我现在牵头中美电动汽车合作纶敢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讲堤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系簧差,这是最核心的下一代电动车技术灯滴。    说说国内的补冠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩类坏,待会儿再说问题衬蜂。正面取得成绩鼻棵,从材料体系闯钵,三元正极烩帛蚀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高距,比方说在阻燃隔膜兑、阻燃电解性赤、阻燃安全性也都有创新脚仕兔,取得了进展泵聘叭。从单体电池产品的检测结果来看图旗粱,跟国外也没有特别大的差别际烂矾。总之饯码虱,从统计结果来看溜,我们和国外的相差幅度不是特别大百圣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源熬瘫拖,总体电池的安全性保持还是不错的递掇,这是实验的东西躲廓,严格按照了国内国际标准敌,因为我们的电池企业也跟国外配套路,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驰骸,所以我们其实国际的标准都是满足的唐胺拭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新誊富。我也举一个例子穗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的私受。刚刚说三星的有熔断器拔荡、过充保护器磕、防爆阀梳勉,模组的我们现在电池管理系统等等焙裂,还有一个问题搁喊,自引发内短路距肃童,这是一个问题现替,我们的制造杂质痹、经常小规模的过充过放雷荣寡,长期积累以后会自己引发内短路伐韧梧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做燎朗圭,因为不好重复实验档,我们首先做了一些重复实验的方法撂,把规律摸出来了慧澜犯,这个短路会形成三个阶段惦吧,内短路的第一阶段且埠肯、第二阶段埃锭料、最后一阶段横。第一阶段只有电压的下降秸、温度基本上变化不大卤散快,第二阶段浓,电压下降同时温度有大幅度下降庙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钙。    如图(ppt)厩谷僚,这是替代实验裳喘耍,这是算法晶烁弹,这是短路的测试实验辜铰葡,这是结果钙嚏搬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肝榔祟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膳、内短路的阻值都能精确的辨析出来辑梯雾,提前预警热失控事故温晶臂。    整车安全绵穗掂,首先是轿车安全梳策队,比方电池的防水撮仟畏,跟整车关联度很高闯,因为静态的防水欠铃础,放在车上不一定防水途,现在都知道IP67溉,其实一些厂家都做IP68了乔鳖俗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故施歉獭,我们如果做得好是完全没有问题的街,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痪钮,这是我们做完的设计墙般蹬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全燃世,这好像是我们比亚迪的电动车耍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颊,做得好我们的防水比燃油车还好杏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好林烙彪,关键是我们的技术到不到位夹顶,所以我们来谈安全问题应该这么看哀。    第二空郡烹,轿车碰撞安全课拆汤,我们做得好的企业也是不错的梅。举个例子布,长安的辱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窝伸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盯楔杉,这是产醋、学忍媳、研联合研究的瞎沃尾。甚至为了将来的发展傅式茅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扮嚎。而且电池包不是越厚越好鲸畔,如何又轻量化桔诗尸、又防撞熊酥,在优化设计方面也还有很多工作可做黎屏钾。    第三洼醛,整车电池系统总体的安全保护坑孔。我觉得我们通过上次的整车交流会纲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扰隶问,大家都觉得还是非常不错的忱团,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哗波,尤其是轿车企业是比较好的瘟涪掇,分层书岔厘、分级做的是非撑蛋舛好的兽把深,比如说高压安全管理系统拇。就是说只要按照严格的流程来进行开发丘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的必。    另外我提一句客车斯,待会儿宇通的汤总还要讲的突骗际,我不多说了氦嚏护,他们有成套的方法来保证安全性摆。    最后氰速,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喘。前面领导都说了孤惮,多少起多少起急,这是从2月份到7月份统计的10起以上痛,7月份多起来了腐巢。现在存在的问题敢,我们在报告里面有详细的介绍咎,我在这儿时间关系也不说的太多了驾认沦。总体来看粳,我们安全性准入门槛要提高窝贩,所以现在在指定各种标准盆霓,要进一步提高标准刀挪褥。当然还有一个问题滑坝伺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莫叼靡,因为充电桩跟车的接口是老的构,现在要搞新的便梆,新的总体来看是更加安全的鲜,老的怎么适应新的控版拎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篙蹬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厢潞。    我们的发展建议遣,我也不详细介绍了伪山肋,因为我们在报告里都有旱,永伟会比我说的更清楚一下肥。    第一个捎,完善安全标准群匹,制定更加严格的安全标准款粒好。最近客车安全标准虱鲜、电池系统的安全标准航,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秘钉。    第二个忱,监控体系氛,现在当然都有监控系统不猩轻,马凯副总理上次也说了沧蹬,监控主要还是要靠厂家监管迫歼牛,不是靠城市最后的那一级搏,最后那一级你也不会给太多数据妓飘裸,数据最多的还是我们厂家自己郎备,我们最有能力监控好抢。    第三个那独省,强化充电基础设施安全管理模隘锈,严控地下车库锯假患、高危场所充电设施建设与安全监管枢络。    第四个讽慰,改革检测体制纽,我们建议建立新能源汽车年检制度翰黄囱,传统车要年检核稳煽,新能源车是需要年检的粳达瑞,比方我们防水眉目、防尘性能尸沛,新车是好的贩扣伯,老的就不一定了朴幂乾,我们的绝缘性能内却、漏电保护等等是需要检验的杆峦那,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的商式擂,这都是很重要的霓。    第五个抗舷,建议改革行业的监管体系狠,现在我们是准入潞,有几千个车型南桑晒,客车是很大一个数负,很多厂家都进来了溜辉羞,不能说让谁做末颧、不让谁做互,我想将来要引入事后监管的体制耗,谁要出了事要负责土械颊,要召回钢、吊销执照吃蔼、取消资质突弦,甚至取消你不能再进入这个行业梨档,这是我们建议的要加强台构,否则这件事情没法弄垛菲。    结语三句话商漠逢:    第一匙笺罢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”须,为什么是“命根子”斧口?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转豢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酞?我觉得怎么强调都不为过返拖修,所以我们要警钟长鸣湃粕,高度重视氨谷害,大家都是这行的从业人员每绘,都不希望这个产业下滑花翘朗,但是为了做到这一点辽盆动,必须要警钟长鸣如叹酪,高度重视甩。    第二马费,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜡瓶系。想性能大幅提升添裳,大家都希望300公里卧骏幕、400公里臣虫,客车也是要提牟观,高比能量电池是必然的趋势哎梗,往上提的瓶颈技术就是安全蹭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鼓糜。所以随着动力电池比能量不断提高疾汕,电动汽车安全技术的门槛越来越高彻翻,本土企业要有危机感汝。    第三肉火,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娘滇苔。安全管理宠纳睬,政府责无旁贷内莱。    我就说这么多敢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝欣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日楔习,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抖泻吝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龚尼顿,到今天的北汽EH400的下线肋,北汽的这100万辆用了5年的时间勒。    在活动现承丁,北汽集团董事长徐和谊表示芹窜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怜会挨,不断的加强产品屯面挪、技术刷、管理创新悸,不断的加快电动化雷、智能化叭、网联化樊、轻量化的发展步伐悔,全力抓好‘π计划’的深入落地罐。力争到2020年步恃,实现自主产销80万辆踏庭,这其中包含新能源产品20万辆龋涪艾,实现销售收入700亿元水,进入自主品牌前三名的目标父碑陶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巧排晦。”   “来得晚抨悼,干得猛许芯抛,站得稳”    “来得晚垛陌晃,干得猛惺,站得稳试。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挖。    “在行业内来说滦,本土企业已经很多完成百万辆了派口袜,我们加入进来廊拎牟,形成一种集团向上的态势持膝。”北汽自主分为三个部分措苛日,“绅宝旁饯矮、北京痪担、威旺缺一不可肉,齐头并进枫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涪蛇。”在随后的媒体沟通环节中蛙棵,李峰坦言辛靶呛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慧颗歌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品台鼓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柏肥。北京是传承“越野世家”品牌精髓娩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌零。    “越野车是小众市嘲础,但是在中国市场上抗,硬派越野力了,没有人能从北京汽车手里抢资源守晾。硬派越野或是下一个风口挨藉藏。”李峰在接受媒体采访时表示既。    除了在品牌划分上的努力澄匣惩,在车型投放层面撵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腻茅播,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粹婪隶,而到了2016年丸恫屋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胸工,加上北京品牌和威旺品牌桔,更是达到了六款隙划棠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勃酚。    而面向“十三五”楔,北汽研究院院长邬学斌表示敢虎朗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标豢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吐苔拘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挟愤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慨秃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梗仇晃。”    是的隶柑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线费龋瘫,北京汽车仅用5年的时间洗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寺文。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围项握,现在一是车型结构变化了盲扁,市场引导到SUV捕李、新能源和智能化上去陆芬痪。我们由三级跳变成了一级跳将良喷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兼匈,“市场的变革对于自主品牌来说垃,恰恰是一种机会坦。我们有对市场最敏锐的感知芹撬,最接近市城篮谛础,这是任何合资企业都无法比拟的匣戚遍。”    从年产销量看唾免麓,2011年达到2.4万辆谩虫、2012年实现7.8万辆仿、2013年超过20.2万辆芯钦、2014年突破31万辆京逞困、2015年完成33.7万辆脆咐,2016 年预计目标42 万辆容,到现在已经完成了23万辆洁。“2020年我们要达到80万辆竞。”徐和谊表示晃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悸朴,还要有好的营销谐,“酒香还怕巷子深”须。在产品营销与销售网络建设方面夏貌臂,北京汽车依旧不甘人后确持。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狗畅,“人在一起叫聚会掠擂嫁,心在一起叫团队泪桓堑。”    2016年上半年棺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扯裂,同比增长396%梧渡,目前网点总量高达到836家匈,渠道建设速度令业界刮目相看亩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家克,同比增长20%筐僵,目前网点总数已达1081家羡。    据已公开披露的销售数据旗纬,2016年截至7月拦日,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潘科廉,同比增长42.7%卷,远超乘用车行业11.1%的行业增速谁。其中纹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆开掣蒜,同比增长94.6%户潘角,成为名副其实的“自主增速王”幻撑储。在具体车型上苗烈,绅宝X25累计销量接近5万辆同懦,在A0级SUV细分市场排名第一拱虫承。威旺1-7月也实现了近10万辆刷,同比增长6%以上酷澄媒。    对于营销体系情白,蔡建军表态称潦舰叮:在互联网时代寐丧,消费者出现了很多新特征此,他们爱分享互动摊赏弘,重视原创和分享柏坪,并处于一种“始终在线”的状态抨卯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缉架茹。   对于未来位: 李峰表示随碌,在“十三五”期间刀创隧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滦扁。    其中针对绅宝品牌掳桅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐C矗块化技术平台楼潍起。    此外钒,针对SUV市场火热形势么枫,绅宝连续推出多款SUV车型储告,形成了X25铺、X35颠硕、X55俩袖、X65组成的SUV系列驼凶镣,实现了对细分市场的全覆盖克农滤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戮胶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拓逛。未来烧趣娘,北汽威旺由经济型微车庇扯、MPV画核、SUV和轿车等品类组成你胶。   责任编辑槽律晌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹饭鞍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缔磁番,在杭州召开糠,我们非常激动坑。我们希望全球贸易更加公平烂,中国企业能够更好地融入世界市场寇苫攘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诧钉,要向世界展示中国汽车业的良好形象涎呕。据了解鞋闭燃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车憾分览。李书福说提非抄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台科赣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灯,李书福告诉记者逞伍榔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畴盘涉,吉利要展示好自己的形象坤。李书福认为当稻,我们要解决全球经济治理问题形孙,首先要做的就是提高自己的竞争力泞秆吨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理托究。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熟同合,李书福就来劲了店为,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拱井媒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乱梁,是全球经济的一个缩影肮掸内。”他介绍说篡薄伤,未来汽车产业的方向是电动化楔、智能化浪、轻量化阮诽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列会,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倒。李书福认为乳菊,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹤跋贫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新通、活力速、联动期、包容的世界经济”写棘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”董凛顿,在他看来两者在基础理论研究和基础慕厦嗑叮块研发方面合作得非常不错贰驾,他希望沃尔沃能更豪华逼、更高档牡笺频、更有竞争力晃篇炕,希望吉利能不断提升品牌力介劝、竞争力和溢价能力凑勿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灸郸。”   在吉利汽车体验馆瘟骏,新款的“博越”展车停在那里嗅到,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娄媚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揣汹享。李书福估计勃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倡。去年冬天菜秤朔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岗,他也曾表示沫闻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涤闺抒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化头,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势池讨,商业模式的变化已经从电商玫吧颧、维修净筹、汽车金融桔、二手车蛊胶、人才培养等领域开始察,逐渐延伸到供应链前端的设计禄辜撤、研发和生产静。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烁,这是核心切。”李书福说伸坡,汽车和互联网茬郎,两者已经分不开了湍横筐,汽车制造业要想有未来捶埠晾,就必须和互联网深度结合起来酷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淳玫虏,吉利每一次研发创新柏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开融视煌。   “安全既是时间长度蠢际木,更事关人的生命拓驰。有人说锑瓤,现在的汽车都很安全了抒,安全已经不能成为汽车的卖点了微嫁两,我认为航含舌,这句话说的不准确虑,也不全面将猩彩。安全对全球都很重要菩,对国家很重要密朵,对个人也很重要恼殴烘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挫,可以说安全事关大局惋紊,安全关系到千家万户递,我们一定要把安全放在首位尺糙。”李书福说叮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屡,不仅有央视的直播尸轿漓,现场还有上百家媒体榷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分米,受到业界的肯定漏膜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镭愤,用现在的话来说就是企业的基因袖惕古,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涡校,当其他条件与安全设计有冲突时貉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撇江香,而不是相互妥协店肛放。”他认为盒,当造型与安全有冲突时禾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逻狡咎,也会毫不犹豫地选择安全反凌。“汽车是给人坐的那孤,所以安全对汽车而言实在是太重要了狭。也就是因为以上这些理念僻,沃尔沃才能发明汽车安全带赫、汽车安全玻璃肥遣、安全车厢赔、儿童安全座椅菩熊、侧气帘娃舞、车外气囊捻、交叉路口自动避险自动刹车蔽荡、城市安全系统等等抹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题开木,因为对人的健康会造成影响鹤攘闯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知釜汾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抨蠢啤。 责编许睛够:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帕沃陕?这是东风集团高层必须面对的问题洛躲负。“国内前三踌火,2020年品牌影响力达到行业平均水平花、市场份额5%挖、销量125万辆矢绿顾,其中东风风神必达35万辆牡,挑战50万辆哆龚咸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朔隙首。   论自主品牌的持久战存腻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点玩。在他看来奈承洛,相对与合资品牌菜,自主品牌的发展分为三个阶段窟:战略防御咖摆、战略相持和战略反攻奸。   “对标合资品牌撤篡、自主品牌已经经过了战略防御阶段绅僧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爸。”8月10日浩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怕剑红,并反复强调裴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了福党。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爸呵,风神刚刚取得的历史最好业绩编稗嫡。凭借旗下三嚼椋客——AX7凰耽哆、新A60阀、AX3俗掇陕,东风风神1-7月累计销量76322辆灸、同比增长33.5%阮,其中7月单月销量首次破万啸串瘁。另外承巷行,轿车销售26756辆钨棱刃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稼菊,同比增长27.4%毙灸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剁:第一楞挂脱,超额完成任务;第二拎厕,轿车和SUV双增长嚷烤策。按照目前“三箭齐发”的态势寿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巴缕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炽,东风A9超过传祺GA8娄凯介、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甸。   “其实氰柑搐,我们重点想对比的是帕萨特暇吐喷。”李春荣云淡风轻的一句壕赡,让一向低调的东风乘用车胯,平添了些许彪悍和霸气检瓢。   不过烘馈倒,面对长安诫、吉利络、长城溜坝、上汽这些强劲的对手授,以及合资品牌下探扛、车市整体放缓的趋势高喀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牵董。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皮氓然?这是东风集团高层必须面对的问题夏饺。“国内前三茨橡,2020年品牌影响力达到行业平均水平仑擂、市场份额5%膏胺、销量125万辆荷腻槽,其中东风风神必达35万辆采莎肩,挑战50万辆糖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标危。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营递摄摆,我们要尽快达到35万脖崔诉。”李春荣形容廓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馈瘦,未来五年将是“本硕连读”洁呛,从自主品牌的生力军成为主力军凸。   如何冲击第一阵营采冈蝗? ?   对于目前的东风乘用车来讲穷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斯,首先是产品涝枢。关于产品规划狈乔唉,李春荣给出的答案是吭,东风在2020年之前萍胯,会推出17款全新车型伴帅蜜,其中传统车型将达到12款椿疽,新能源汽车7款奔闲颅。   实际上猎巨渴,经过七年的储备饶豢裸,东风风神已经形成轿车县、SUV和新能源汽车三大产品军团裴,在大淑、中善幸燃、小细分市场布局闻。   值得一提的是谁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皑。这意味着柬,除了传统车型肪,李春荣手里又多了电动车这张牌歇赫范,而在2020年的产品规划中别碱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娄。   产品层面碴田,缺少明星车型铃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吕盖,而在未来的规划中驾,东风乘用车的目标非常明确墓浮拌:提升车型效率陷慕扩,培育明星车型泞棵萝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型详,半数以上产品达到细分市场行业平均值卉宛缝。   实际上罚,东风乘用车下一步面临的问题丧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”环躲。除了风神之外趣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等曹痢,以及合资自主品牌村,而在东风入股PSA堵,成为第一大股东之后慧诫萄,东风乘用车无论在资源整合陪多芭、品牌溢价童抚将、平台技术方面赂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镭烈茹,当然这还需要时间证明房郸。   不过锚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篮黄:资源协同包括产品晶寒碱、平台帅郎期、制造技术木、供应链艾欧、营销和国际协同邻抡培。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汇第傅,随着车市的放缓蒂睡豢,近年来判,从豪华品牌到合资品牌虐、再到自主品牌铂澈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证聚句弥。   与成熟品牌不同堕,创业中的自主品牌年梆林,在招募经销商斯团、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娩赫。随着竞争的加剧勾蠢波、产品的丰富据陋劳,未来将对渠道提出更多的挑战泻,比如一年之内连上四款新车的吉利娃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屑蛔瓶。   盈利能力当然是最为重要的标准似息,但是牺牲自己钞、持续补贴经销商袜,也不是长久之计晌,解决之道要不断有竞争力的产品推出勿。今年年底拓,风神AX5即将上市娇累,明年AX1也将上市嵌芦泻。   实际上窃,在青海活动开始之前钮茸假,李春荣提前到达西宁渡退,专门到长城和长安4s店进行调研丸圃沸。让他感到欣慰的是逛漏拷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75般貉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筒廖,我可以负责任地说底酣,我们的商务政策是最好的修,没有之一荚祟。”李春荣对于渠道的重视程度盼,基本上是亲力亲为柿。   目前嘿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辈栖磐。按照规划边曙,每年净增网点50家轰尾,未来单店销量逐步提升至800台以上弥,达到中国品牌经销商中上水平妥。 责编长浑缺:李芳" " 〈榉椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日券,由中国汽车技术研究中心主办祟涛清,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办团。在本届安全论坛上贪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疟,在回顾过去的同时拣雇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剐矛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人结、车辆垄、道路等影响交通安全的诸多因素恐,促进共同发展懊,从而降低事故中人员伤亡率其悉,最终有效改善中国道路安全状况疾休。   会后铂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膏迸檬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访曙敲谭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谓本七,并阐述了对于人哩、车雾楷套、路晨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佰割缎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勤樊话,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浦稿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念萌策椒,一是日产汽车“三重保护”安全理念潘缓泞,即分别从社会娄淳、个人和车辆三个层面采取措施赖躺粮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亮,就是在车辆的周边啥炔,设置一个安全保护屏障亮撇,针对车身周围不同的危险接近程度浇桓,我们会开发相应的技术进行保护介。   除此之外效商,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逗恋怯。在车辆的前方隆愧、两侧竭愁、后方建立一个全方位的安全屏障驾邢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念对懒目。同时芳萝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柒,日产汽车也研发了一些相关技术溺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惺。   日产汽车始终将零排放恒、零伤亡作为企业愿景邪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烤离,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹅豌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龄燎茧,可以在自动模式下完成转向慕隧、加速和刹车等操作痉冻,提升车辆的安全性能兽蝎案。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羡通顾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藏。即使后座坐有乘客捌踌改,后侧方视线也不受遮挡岔睛蹈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陌品惶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顷,帮助驾驶者做出正确的判断浪辽匆。   针对电动汽车领域漂东,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舞会坝,而电动汽车上的安全技术登谈,应该也已经达到了世界顶级水平五。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庙泞,高桥信彦表示冯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度派矩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碴纺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笨朵窃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍薯,日产在研发智能交通技术的同时掂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剔嘿,其主要分为四大领域道。第一大领域是关于自动驾驶技术的匣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纫煽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迪侠射,对电池以及其安全性能进行研究董嚎权。   第三大领域是新的移动方式手,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耍,换句话说洪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肖,我们针对这个展开了研究锰夹凄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翰峨魄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慈冻。   未来奋麓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颊,同时篱券镀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险米,研发适合中国道路情况的全方位安全技术随,进一步降低交通事故发生率睹丝、持续改善中国道路的安全状况鞋既。 责编宏曝为:李芳" "     【环球网报道】8月10日楞拔抒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔽阿诞,共推出6款车型靶,售价区间为17.58-23.58万情碱教。   新车亮点税:   外媒点评私:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芳边燎:李芳 版权作品邦天操,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪饺,严禁转载禾谱,违者将被追究法律责任啡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口豆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭人脑。   不久前揉矗宦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撑,北汽集团以549.329亿美元营业收入敖褂卵,排名第160位簧廖鞭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阶,也是首次入围世界200强吓履距。“我之前的预测是在180名左右两袄玛,这个结果确实出乎我们意料封。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灰倡括。   据网通社了解穿,2015年醛呸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酶,再创历史新高吼洁吝。“十二五”期间门侍匹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闭氖苏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骨板佩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玩侯,增长3.4倍比晤孩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岁汾,网通社可以断定以下两点钵:一薄射跋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续省、稳定的增长朴鬼腿。二际诞岔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扯规哄。   为什么能做出如此判断辞煤录?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啊拴谅?徐和谊的一番话做了最好的解答屯底:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂母,咱们给人家代工挣俩臭钱谢赦连,那是发展民族工业示联?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗等悲?不可能阮挽乐。能走向国际化吗悲井?那更不可能敛。”   然而弹色论,做自主品牌嫁乘,光有决心控、喊口号是没有用的乔。正如徐和谊所说嚎:“干自主品牌真的难好伙孺,现在大家都处于成长阶段仇掳梨,想要效益好显然不现实艰醋赣。但是效益不好就不努力漓,就情有可原吗芒霓烹?当然不是!奥。”   从“1 ”变“2 ”樊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刺房棵。短短5年时间竣拟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逼垂田,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稻衡窗。“北汽人要有工匠精神破涤,低着头咸辣丁、少说多干蝗穗,闷头干平,一代人不行两代人椒,肯定成功井搪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锤太。   随着“十三五”规划的展开撮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怜拣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毯昆咖。据悉盗疥小,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产备堵潞、供叫、销赡抢、研于一体的北汽集团南方基地耙。   届时瓦椽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浩蛾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磺蒜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锤天稼,形成1+1>2的布局辨薄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跨糯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诚垮。   “十二五”期间曹妙,北汽集团凭借超前的战略眼光内,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渡母。通过产业链合作齿,北汽掌握了最核心的三点(电池诺乓琶、电机迸怯诺、电控系统)技术蝗谓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藕颧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秒,并取得了中国第一加、世界第四的业绩扯茎。   据徐和谊介绍让矛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上固懦电,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案融腹矢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陷骸槐,北汽集团零部件业务板块几乎是0骂桃,经过这几年的快速发展捂春浅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粗乔茶,这是之前想都不敢想的尖。”对于北汽集团的转型功,徐和谊深有感触羡。   据徐和谊介绍前袒,未来北汽集团将围绕汽车产业链本,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型去星,包括汽车金融梦假附、二手车惦尉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啡乱悍,带来规谋ň拢和效益的双丰收躲牵隶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点督桶太。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业车女,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喊,这也是转型升级的重要标志之一渭杜派。北京通航以合资碴病褂、合作奴郡曹、资本运作为主要模式赏,在国内实现了产品工业化和市场营销歧。虽然规模不大缝,但已经显现出良性发展态势擦吕。   直视软肋迹,质量和效益成关键词   “整体效益不高摄庇阮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鼎烩频,“我们举一个例子浮,这次500强名单共6家中国车企上榜讳慌,总共盈利114亿美元冒。美国2家车企夏,共盈利171亿美元鲤。我们的产销量远高于对手灭陌盒,总体效益却不如他们派暑。”   徐和谊指出氢虎挂,提升效益兽,整合全球价值链匠沤,转型升级极告,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的商姜人,也是整体中国传统制造业需要提升之处倦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施避幢桂,向好的企业学惭,从7个维度努力未,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗片房。还有四个月羔洪共,拭目以待仇美侩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痞航鼻,通过与他的交流可以看出兢,对于北汽集团的成长他是满意的畅惮。然而萌掀功,作为一名中国汽车人惺炭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丢徊林。   “跻身全球200强企业温饲,不是终点泄沸苦,而是新的起点棺蒜落。”徐和谊更是霸气直言撇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颧般秘,中国汽车行业前三甲扩擞爱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辫凛:李芳" "   车云按喉让:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逻赖柬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碘虚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战线豹菱。本文由现场演讲整理而成恢渡粪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊┚小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凑擒诗,这两方面的关联性是显而易见的猜潞。    说到沃尔沃苔芥县,大家联想到的第一个印象就是安全小静。的确柑霞常,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笆嫉输,他们就讲粳讲:“车是由人来驾驶的庭绷。因此圣范你,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全露痛拆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兑。可以这样说逗幕淀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沫触房,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抄损练。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术室茨辫。其中当然有标配的人,也有选配的拨搂拖,组合成不同的配置充。这里我稍微着重介绍一下贩森鬼,沃尔沃的City Safety城市安全系统儒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统该据。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窃猴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炊。在2006年的时候穗擎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挤示轻。第二年也就是2007年慷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统父。2008年栓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庙矛竣,成为一个技术子品牌榷。之后的十年中这套系统不断地更新完善巫,扩展了许多新的功能脖何誊,比如增加了行人探测寝收、自行车探测憨随缉、大型动物乱、路沿和路障探测与避撞功能爱弊。    避撞系统为什么这么重要呢贤浆恕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车险甸、转向功能的话暮哄辑,一切都是空谈径。想象一下爆窗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车九鳖现,这将是非常严重的问题缺陷股耻。避撞系统的工作机理非常简单室诚拣,首先是探测抚,然后是评估决策楔蓉扩,最后是干预筷,包括警告或者自动刹车矮级赁。    首先是探测皑。相比以前差房,探测功能已经取得了巨大的飞跃拣鹃芥。从单个雷达到多雷达和摄像头洁囱,并结合多传感器融合算法既。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缚玻。    接下来是决策甫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抗壕登。但是你在路上开车乔己裸,特别是中国的路况熟拒,不可能前面只有一个障碍物庭讨。所以随着多传感器的应用镀删,现实需要更先进的威胁评估算法坍,可以同时考虑多个对象柏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象礁祟裳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力景拼舰,你车周围的一切都可能是潜在威胁茧。    复杂的算法肯定会增加计算量场鹅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驴杯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步段汹距,有必要进行适当的简化任挞。但问题是怎么简化吃?比如现在大家经称让罚看到的中国式过马路绅,一群人一起走陀骏垂,走到路中间潞戳,可能有几个人继续往前走策,有一些人停在那里夺唤,另一些人却往后退猴洪钩,这时候要判断预测是非常复杂的千。所以粟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洼,使得警告和干预措施如何定时勘即我、提升相关性和可信度始终受到挑战疼敞心。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赊,才能提高决策的相关可信度垒陌。    最后一步是干预俩。判断之后还要有一个干预的策略槽炮。干预一般是两种娩都寞,先是警告徘,再可能干预怀死。怎样警告呢坚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稗兰辑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唯俱。如果没有可感受到的威胁存在姆锋份,原则上车辆不应该警告驾驶员覆。这是因为鹃屏梯,如果还是警告魔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伴缎零,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脊钳。时间长了之后彪,他就会把系统关闭或索性换辆车哎,在中国的路况环境下堆盖钙,如果一路上都是不停地警告拾,这的确是个问题巧侗。    警告只是一个声光或振动的信号骸梳耗,那么在警告之后滔让未,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肛沮?我们的策略依然是狭署祭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阜氦侈,否则车辆不应自主动作现,理由也是刚才所说的蛋纲。可喜的一点是赡计掳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升细喝,自动干预所需的时间大大缩短了兽,相比十年以前竣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瓷氨秦。最后一点呈宋,怎么协调人机界面馁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异愧双,也将是一个很大的挑战螺推受。    刚刚讲了很多谅乡盖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喇。首先是效率问题揽,要调整警告反应的时间赫态,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绊胯?警告干预是否可感知与理解薄?第二是相关性咖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袱度?是正确的警告踢,还是漏报或误报哄蹄翁?比如说路前方有一辆大卡车蛋撑惜,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗜憾沪,而不给任何警告点旅,这个明显是漏报峨去。但是反过来说急,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吕烷,从而警告干预贪芳涣,这个就是误报欢护,这也是第一类和第二类误报的区别氦。最后是接受程度酵论天,警告是否很高程度被驾驶员所接受瘸、并配合氛必态?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭独抹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性露,所以这三个因素之间要互相平衡蚀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程下孩隋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目目奥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术从识、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谢仟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陀茂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶课尚?是不是因为最近自动驾驶滴、无人驾驶炒的很热趣宪拒?同时还有一些顾客在问肥,自动驾驶以后痊德,我们的驾驶乐趣在哪里但磨锈?因为很多人喜欢操控哇,喜欢在山路或者赛道上开车扩缅递。    我们完全理解这些考虑捶淮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毕,今天早上我走的是中环邓恨借,走走停停菲哨,就像这幅照片中般的拥堵庇。当然丘,交通拥堵也不是中国所独有别竿池,随着城市化进程的加剧说咸,这是全球性趋势氦。请问这样的驾驶乐趣何在啤?    除了拥堵虽,还有安全问题龚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鞋桔蠢。城市化的发展也加剧了空气污染巢材适,以及可持续发展与能源的危机懦。对各位顾客来讲淘饺渡,还有实现实时互联和出行便利的需求锈。    所以穗,自动驾驶对社会耙茎琉、环境和经济带来的益处是多方面的匙萎。首先适铺让,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峰如扩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的题缅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奋实摆,即使提升不到100%安全登衰幂,但是97%茅冯、99%可不可以赦奈特?自动驾驶还能连带产生其它的好处伸,改善拥堵霓态奇、节省能源消耗迫、减少大气污染锈,以及使旅途时间利用更高效讣福。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唾搭,但我们说肯定也有挑战杯呻郎,世界上没有免费的午餐驼囤。对于使用者来说拐需奉,有人机交互的挑战韩翁。还有失效模式控制褥傻浩,万一系统失效以后厘碎诉,怎样用冗余系统来后备控制稻目挝。有跟其他车辆系统的交互郴烤如,你不只是一辆车单独行驶在路面上潍黑。怎么感知环境拷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知技。还有最后一个滤,再好的系统咖鸵,当顾客不当使用的时候哄诫七,怎么做这方面的技术应对处理拷褥。对于车辆设计来说前腺权,还需要各种各样的冗余系统做后备内奖,确保自动驾驶安全绥狈。    其实惩,自动驾驶不光是技术问题峨诡酱,更重要的是对社会和伦理的挑战奋薄,大家是不是能接受瓦?首先颓,什么样的商业模式汹局,是我们现在继续卖车的模式疏帝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式古。基础设施的改变蒋灭吾,比如说车道线览秀、公路标识的统一拓埔,这也是非常重要的慕。还有保险公司是否接受换炼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恫疼岔。最后是公众的接受程度蹄澎,法律和法规的约束详,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞠海惧,从而也引发了很多相关的讨论奶槽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么礁替板?我们非常明确韧,这也是一贯的战略册播,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腻具,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者壬冉。    这里举个最近的例子察,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湃,已经在欧洲量产上市偶褪聪,今年下半年也将在中国投放市场版。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统催,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哪搏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蕊县,而无需跟随前车吹奈。要知道抡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肉得僳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坝切,那就是到2020年理旗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狼达茶。这是沃尔沃汽车庄重的声明千霜,也是一个非常具有挑战性的目标孪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泰?    我们认为首先要充分研究胖纲眠,通过真实用户与真实交通赴巴朴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罗忌会。还要多方的合作脸,沃尔沃汽车通过与包括供应商得、大学研究机构搬狄篇,以及政府部门在内的强强联合人棉,来应对全球挑战斤阿逼。自动驾驶之路没有捷径钉藩,就像练马拉松一样小。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啼、循序渐进的绿梅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缄,我们走的每一步也都要以安全为核心珐牵。我们要以客户为导向诫短,通过提炼典型路况廖酸,悉心定义测试所用的通勤道路签羞,同时尽量控制风险诽碱。在技术成熟之前慕,必须反复的测试茫拆,以保证安全与可靠摹迷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目内菏际:要验证对社会和经济带来的好处讼,是不是适合当前的交通环境创,顾客定肥搂、社会公众的接受程度蚊弦,还有道路基础设施的支持是不是充分吹贰滤,与其它车辆和道路使用者的互动省拳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衔朴负。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唐驳,真正的大规模测试将在2017到18年烈捅洛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车械,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侨逆檀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目城郡。    上图右边是哥德堡市区的地图独,这条环路相当于上海的内环或中环夸官,即城市高速交通路坊萝班,是没有行人焊、自行车辱郸,也没有交通信号灯淳。自动驾驶测试者是租赁顾客仕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盗糖蜕。在驾驶过程中褪黄,允许处理其它事务吼氓萝,从驾驶员监控到不监控锨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睛碱褪。    这里我要讲个非常重要的概念丰蕉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霓惕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朽镣,驾驶员还是负责监控和指令啤并凳,必要时孰,还应尽快接管人工干预乘防孤,所以还有不少局限性脸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毒边吴,车辆负责监控交通环境沁哼,根据路况决策和反应事,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谷华疤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妥坍偷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已处距。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弄口建。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度情捌,驾驶员需要对驾驶负责驹舰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸括叭烧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摔坪,或者SAE第4级的程度陷谐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责链。可以看出亲揉,这是两个阶段之间非常明显的分界线联。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琳楼,简单地讲拳蝎裸,是通过多传感器融合城拱,包括单个或数个摄像头蔬、毫米波雷达板上刺、激光雷达凤扦揭、超声波传感器等采乘,加上云端和高精度地图撂泰霞,来感知周围环境桐绩,评估路况和交通状况坞九,相应决策与控制句擒魏,最后通过制动九、转向和发动机系统来执行干预隶杆。处于安全和可靠的考虑酪,我们有备份系统郴暗平,冗余的执行机构你失,万一其中一套系统有问题让腿缓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶交校辛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叹窖。2017年工么,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缆戳畅,随后我们将在中国程蹲吃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证去参迷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶话,自动驾驶的远景又如何高拼荷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芦背。如果大多数车辆有自动驾驶功能四抄,车辆可以与人胸巷、车垮峨苛、路互相沟通市,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廷谐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垃聚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布定,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时薪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碉甜扫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺璃屋伙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心架现。 责编揣杏轰:李芳" "   从很多角度来讲枯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揪廷详。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桥蹭翅,国产化是必须的道路屏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家麓修草,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耿乖峦,能够接触到更多的消费群体讣补慑。在网络发展策略方面秀踌疗,我们会更加看重网络的构成形式览璃,像城市快修店耸、售后维修中心散、维修工厂等柏睬蕾,主要目的是增加服务的便利性葡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务某。    上周末(7月29日)拉,在接受采访时柿稳陀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讣腻恫,回答了中国经济网等媒体的提问玛恰廊,内容涉及国内高档车市忱ò芨亍,宝马在中国市场的发展战略舱欢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容固。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翁携,年轻械秽篱、专注憾斥到,富有亲和力;与媒体的沟通自然奔愤集、坦诚呈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力分。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时登渤宏,刘智说死,中国经济发展已经进入一个新常态控骡,就是从高速增长进入一个健康赌、可持续性的增长圃开坊。但是泡态蜂,随着经济运行质量的提高力,每一个百分点的增长肪蚕,都是一个不容小觑的数量攻摔款。把这个结论放到豪华车领域摔咸擎,我们所存在的这个行业碾,应该不会有前几年爆发性的增长汕错,市场会以一个比较稳定樊、健康饶陛、可持续的态势继续发展伍。就宝马而言隘届,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侥飘。比如硼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忿,而是把新车淮、二手车妻娠,技术保险酿淀,国际式售后服务一起发展夕传棵,我们叫“利润四驱”铅森,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爆靖贫。    今年略盲,在集团诞生100周年之际疮瓣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碗冈蕾。那么躬,这些战略在中国市场怎样“落地”敞翻?刘智谈到辩,宝马集团刚推出新的第一战略墟诞即,其中的很多元素不仅是契合中国市陈宋诨А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诉撕。他举例说识童疥,宝马提出的智能互联概念掳姐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醒诚刹,领先欧洲10年以上酱冻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腔卫。再比如新能源方面涧期撩。中国政府强调率,到2020年新能源车要达到500万辆撵箱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线离娩耽,包括纯电动和插电式混合动力车型逛椿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV顶。所以在新能源车领域陵,宝马会加大对中国市场的投入鳞。因此涛佳,“从很多角度来讲达妙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柿唤壤,刘智说卿系艾。 BMW i3    随着本土化战略的实施朽稿郸,高档车市场国产车型所占比例越来越大绅让倘。那么然苗静,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秒恫?刘智介绍说朗短,目前晚腺淮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堵额挫。在几大豪华车品牌里面捐沽,就进口车的销量来讲崎辟示,宝马应该是最大的扰。我们对目前的状况还是满意的暮。因为这本身就是在我们的商业计划内聘龋锹。    至于将来墙陋纱,刘智强调酬傲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汀岁袍,必须在中国取得成功胶冈皮,在中国取得成功荤醋噬,国产化是必须的道路”蕉硷。所以城镰肉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颠酮迷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心降墙诺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作觅。不久前拿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沥。从长远来讲枪接铃,国产车型的占比会越来越高窖瓮讼。 全新BMW X1    近年来未,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹄烙?刘智认为烩诉馆,应该说位赋峡,这是一个行业性话题瓦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邵,在厂商给予经销商更多的支持配合后辟酪拘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拧瑰少。就今年上半年的情况而言鞭攀箱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苯坦。对比去年的数据涵谭,我们发现疚鳞,不管是在新车毛利粒,还是其他业务板块态,尤其是在售后淖肝、二手车屠、金融保险等等几个业务板块借勒,我们都有了明显的进步醚愁。因此十帮坤,他觉得伺:“目前切,宝马的经销商网络是非常健康的”矛仇梧。因为浅,随着中国市场的不断成熟芜检蔡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脑。从厂家的角度来讲忍得,我们也不断调整新车的供求关系红够,调整车型的配比猫逛丸,调整商务政策刻熔。综合下来炕豆穷,应该说目前宝马经销商网络毯,处于一个非常健康的可持续发展状态来。 全新BMW 7系    那么福,比较以往塘,宝马在经销商网络的拓展上课,节奏会不会放缓一些掏?刘智表示蹈舒麓,在经销商网络上阑太,我们仍在稳健进行拓展冀惋寺,一步一个脚印地往前走仇爽棋。从绝对速度来讲哆喉地,或者是从增幅来讲疤拔泞,因为基数变的越来越大潜梧掳,所以这个百分比是越来越低的南伴,这是很正常的换。目前固删垫,我们全国的零售网点超过了五百家闻举苛,覆盖了全国所有的省市自治区仓捅揪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厦篙晒,覆盖了很多中小城市握郡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体靠。在网络的发展策略方面垄好涸,我们会更加看重网络的构成形式盲炬处,并不只关注于网络的数量粪掳。所谓的“形式”就是像城市快修店盛勃、售后维修中心阶、维修工厂等等一系列的体系概念典舌啃。主要目的是增加服务的便利性袖草,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碾梳掳。对于经销商斑良慈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本督文巴,让他们有一个非常健康良性的发展速事骡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了