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东方表行飙逾7% 中期少赚4%但派特别息

2019年11月21日 14:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市威尔盛机电设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术浓梧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位停、锁紧贿。    与会专家认为钎垛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险举、热稳定痢谋、无热管理循环羔、热冲击循环碗鼓、被动传播电阻)冷裴妮,电性测试(短路卡试、过充电和过放电)和机械性测试(冲击双、掉落驴、穿刺性捅燃、翻滚眠泪、浸入串桑、压碎)的安全要求冲骄。但是疆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘸躺缔。安全无止境耸纪未,提高电动汽车安全性驹柿,还需要国家彭沽、科研机构扳饲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呛耙勒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邯,也曾不断出现事故侠田,遇到挫折是任何事情发展的规律府摔窟。因此椿,对于各类事故弓,电动汽车各产业链不应止步不前镜码甸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足每。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饶,要让安全成为满足一切功能的首要条件泼亢稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   上海车展开幕前一天翟孪锤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌身?北京现代副总经理笑攘讼、销售本部副本部长吴周涛表示传疼毒,目前北京现代47%的客户是80后和90后激,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例畦。“他们对于服务有着完全不同的需求凌禾。比如服务要定制化饶纳赤,手段要智能化峦屎洪、科技化既甸瘁。同时鸽醚,还要预见到他们的需求并满足珐鳖。”    如果说此前唾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伎,是厂家产能的竞争管,那么未来则是客户的竞争闺反。因此攫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逻。“意思就是享受你还没有想到的服务赐。”吴周涛如此解释菱扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢薯?据了解清,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柬骏盯,升级为对客户用车生态的全面服务轿平新,基于互联网科技的进步境,先于消费者预见需求涵末睡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烹壕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夺逛县、智能瘫队惩、共享描痘,以及个性化定制的智慧服务体验盟泰。    具体来看荒,北京现代将率先整合官网坚酒、呼叫中心鹿、4S店透明车间滩敌搞、服务App缅、娱乐仑喝、地图恰、语音控制焙绍涩、智能搜索等服务功能岔居,并将其聚合到车机上绷使,成为用户的车载生活服务平台窜狗。它就像一艘移动的生活航母侧杯角,无论是餐饮赡、娱乐露橇桶、购物的生活需求办,还是维修壬娟、保养的汽车服务帆,都将以车为桥梁痢秽,实现信息互通撑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捌蕊,还能够通过在线直播的方式蓖爽项,对接车妹、检测底峨、派工岛幌、维修电季、洗车童、交车等服务的全程进行智能监控渭申朔,实现人车分离式的售后服务幂道系,把客户彻底从4S店里解放出来媚狙涕,为他们创造更多自由生活的空间怜摩。    值得一提的是割士拍,在“汽车共享”大火的当下辫辩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脯侍裂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者户蹄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蛙寒。“如果只有5%参加到共享汽车当中拆颗瓜,那也有40万辆的规模桶屡,这是目前任何第三方平台都实现不了的烈。”陈静表示壕价泰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饶从匆、售后代步车阂伪、公务用车也会参与进来晃。“我们希望融入大潮妓颗,积极参与这种尝试佰涸。”    除了全新服务品牌的发布化吗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秆。据了解舶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雹辽揭,通过平直且富有张力的线条炉,充满力量感的车身轮廓慈窗地,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膝闺。同时篡腿恐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醒仍蔑,匹配7速双离合变速箱瘦潘谓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陵。    “新一代ix35上市之后荤斥敬,北京现代有全新胜达算硅、全新途胜尽、新一代ix35啪、ix25四款SUV产品懂笨。通过这样的产品布局涡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呢法蒜。”吴周涛介绍说绞匆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茸水,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求保摆练。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轻舶,本届车展除了新一代ix35萍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔监。新车延续流体雕塑2.0设计风格澳矫,对进气格栅磺按鲁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化式揣,以DAW驾驶员注意力警示寝林逼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哼,为消费者带来更安全的驾驶体验妹皆。    除了两款新车外仆竣,北京现代还设置了技术展示区旗氦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果低吩彻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台距识,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拆。    2016年挺,北京现代实现产销114万辆稍,超额完成目标麓茄耻,保持了行业第四的市场地位绊。今年北京现代即将迎来成立15周年癸椽恼,也是北京现代从800万用户基瓷印,迈向千万用户级别的重要一年孺到邓。业内人士分析郸簧,在后百万辆时代到来之时闹陋玛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滇龋倪,也在不断践行本土化政策道,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骆曹兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  5月10日锋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酶嗡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扯首辖,人们的关注度更高乓窟。在今天猫螺煌,汽车产业主管部门妥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》社廉靡,其中指出凹境:“中国企业菏毛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贺撬剩。   目前在中国汽车领域及酿糙,舆论将中国品牌分为三类把揪,一种是例如长安徐氯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讳老,而且成果显著穆牛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”清徐,这些企业通过内部的改革俊壁道,已经形成了正确的发展思路花,尽管在终端销量上尚未展现成果拉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拴,始终有一种“捞一把就走”的心态霸弦写,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拢梅,在市场赚取短期的效益斗叹。   苗圩在撰文中指出怂际:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力长弦。企业投入资源嘉,通过设计开发食、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值试,包括物质价值和精神价值坟姥。但是什,这个价值需要在市场交换中转化为货币零滤芳,才能完成“惊险的跳跃”骚封,成为企业的收益辈嚷涕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笛瘁酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渡,中国汽车很兴奋碍,但正如苗圩在文章中强调惫氏陇,品牌建设是长期而艰巨的任务脾嫡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牌碧乘。这同样是中国汽车品牌需要思考的兽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》适勉,通过仔细研读棘,将其中核心思想与观点标明逼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侈氛蓖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廖,党中央昏比、国务院就振兴实体经济拾宿赡、做大做强制造业做出一系列重大部署号宿枢,对加快质量品牌建设提出明确要求宦矛疵。习近平总书记强调订焕什,“推动中国制造向中国创造转变闯诵、中国速度向中国质量转变餐搞、中国产品向中国品牌转变”色。   2016年慕,国务院部署了消费品“三品”专项行动徘郡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巫僧疚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灰纹久,提高有效供给质量汤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唬腔。   近日稗,国务院同意设立“中国品牌日”瞳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钦茅诗,体现了全社会对中国品牌的期望忿玻书,为建设制造强国指明了努力方向喇廉舶。      一俯汕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衫屠拧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现导,代表着国家的信誉和形象凭邻。品牌发展是一国由大变强的必由之路队,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志享。   品牌建设助力制造强国战略菊。 我国是名副其实的制造大国巨卞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筋沛雇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缝错,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拟,产业转型升级势在必行焚,迫切需要加快新旧动能转换铝皖,培育面向产业中高端的竞争新优势惧灰。经济发展规律斥歇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明魄客,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晤筹。   品牌建设推动供需结构升级凌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坦,重点任务是提升供给体系质量铅宽,提高供给结构对需求结构的适应性咖。品牌是连接供给与需求的纽带翠慨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敖跋侣,引导需求侧消费升级凄凶,提高供需两侧对接的效率师瑞。   品牌建设促进实体经济振兴垦挠辑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寐毯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力位罐。企业投入资源磨,通过设计开发嗓茫孔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值信,包括物质价值和精神价值鸵蔽涛。但是甭谴,这个价值需要在市场交换中转化为货币肌潞,才能完成“惊险的跳跃”暮锨,成为企业的收益极。能不能跳得高构贾、跳得远酪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知觅坦捅。品牌是价值和信誉的载体逢鲸街,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贫文翟。      二绣逃确、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歪,科学地阐明了创新甭冀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系那灯磷。从品牌建设的角度看馁棱,品牌需要“中国创造”废彪剿,没有创新宋绊,品牌就没有差异化的魅力第。品牌需要“中国质量”头康,没有高质量罗奇,品牌就丧失了价值的基础钮。 近年来筐涸乃,面对国内外严峻复杂的经济形势铰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栓、国务院重大决策部署茫皑车,认真研究我国工业发展的阶段和特点密,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路稻饥。   把握规律令,找准抓手必。要坚持质量品牌工作整体推进黄履辫,引导企业在设计开发浆、生产制造和营销服务的全过程建立全员樊健台、全方位的质量管理体系裤诗、诚信体系和品牌培育管理体系梧,以培育有竞争力的品牌为标志菊汇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凡斡。   积极履职咖绰,统筹部署骗划腊。2011年胁,工业和信息化部会同发展改革委臣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》禽,进一步推进品牌建设通瘁。2015年兢,推动出台了《中国制造2025》环,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撼烩。去年攻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动廓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沏囱爬,部署了全产业链质量品牌协同行动拉材、优势和战略产业质量品牌护航行动成编、中国品牌“走出去”等一系列重大行动踩。   持之以恒迹季,扎实推进教犀慑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓦擂譬。   经过多年的不懈努力粗,我国品牌建设工作进展顺利垂巴,取得了初步成效第。目前勉却米,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点福,涌现出251家示范企业插粪蔷。根据对示范企业的调查末,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%釜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仆投,企业经营的质量和效益得到明显改善籍。同时掂托馅,重点消费品的定制化馈、中高端产品供给比重显著提升汕瘦,定制化服装消费增速超过30%肖蓬仇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚏袖杜。      三适秆锻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桔,需要社会各界齐抓共管钨啃挪,合力推进篓梯。下一步门市舷,工业和信息化部将发挥行业优势玛始,深化推进品牌建设琼川,加强与有关部门密切合作独椒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境返贝沮,努力开创工业品牌建设的新局面洪抨蛔。   坚持企业主体送,增强品牌培育能力臂。 引导企业增强质量品牌意识碾募,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苍建誓。坚持试点先行刊忱、示范引领棱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钨,促进企业品牌与区域品牌互动发展捷吓太。加快制定品牌管理体系标准肯驴,组织贯标推广催。加强质量品牌宣传杰,弘扬精益求精的工匠精神甘,扩大自主品牌社会影响桅程呸,激发企业培育品牌的内生动力拍脆横。   落实质量为先儡胺,加大支持引导力度觅护。 贯彻实施《中国制造2025》射,落实质量为先的基本方针繁括,加快推进质量品牌提升行动家拘。发挥制造业创新中心建设抗雷、智能制造怕慑、工业强基等重大工程的支持作用取,引导企业加快工业化与信息化深度融合澄,运用“互联网+”蛙淮怂、大数据等新一代信息技术礁倪,把握智能制造德、绿色制造畴耐肝、柔性制造等产业和技术发展方向辞峦串,加快培育自主品牌涡。   鼓励创新设计汰,丰富品牌差异化定位獭捍稗。 完善制造业创新体系乱敛,加强关键核心技术研发叹辣,推进企业技术中心建设拟淳。在重点领域推广应用以绿色任、智能涩拔、协同为特征的先进设计技术玻烘胸。建设具有世界影响力的创新设计集群哦忙凸,培育一批专业化的工业设计企业斑困,鼓励代工企业建立研究设计中心定鼻,加快培育自主品牌波。   实施重点行动雌,促进关键领域发展剃粗培。 落实消费品“三品”专项行动犀锋疏,支持消费品工业向智能幌猴、绿色虱、柔性和高效制造发展溪焦。增加中高端消费品供给草,促进产品向高性价比优势转变驾先承。大力发展智能鳞勉、健康消费品并痢,支持发展民族特色消费品退裙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翱,加强产业市场研究和需求预测饰拍呢,科学规划产业布局搽缸、供给定位和品种结构姜描恫。 实施中国品牌“走出去”行动魔捷氮,贯彻落实国家“一带一路”战略淖筐多,推进国际品牌共建共享百第。   完善公共服务内浇诉,支持质量品牌进步份难。 建设质量品牌专业化服务平台蹲,依托中小企业服务体系迁,提升服务平台的质量品牌服务能力弄熊称。构建质量品牌信息共享平台驶嫌讨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丛。完善知识与人才开放共享平台舵尽被,依托企业经营管理人才素质提升脸、专业技术人员知识更新等工程巨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员繁埔鄙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诡署妈,促进科技创新斧鞍适、成果转化和推广应用单李唾。   加强技术保障雾,夯实质量品牌基础蒂虾。 完善产业标准停滥巫、产业计量烹灰口、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淑该攀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钞衔,推动质量升级呛番。引导企业增强研发创新和系统集成能力便泪谦,创新制造方式和服务业态拇雀思,发展定制化生产啼,满足个性化需求搭。鼓励企业发展现代销售体系览省猫,在品牌传播芜脆微、顾客体验和销售模式等方面创新发展擅。   设立“中国品牌日”的墩搐,大力宣传知名自主品牌 尼什,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肃檀寒、质量精良督、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值适。品牌建设是长期而艰巨的任务身吴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掂恍,以新理念引领新发展策,持之以恒地不懈努力笛,共同推进中国品牌迈入新时代狼咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮浑美:李芳" "   5月5日了,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攀挂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蟹穿、董事长李斌就中国汽车升级之道玩、互联网企业造车练触方、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扩。    近两年互联网造车企业纷纷入局链,被称为“新造车运动”谁砂炬。徐和谊开玩笑说滑年建,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甭隧鲁。”他说泪串其:“我从传统汽车的角度看堑输,就是不服!”徐和谊解释道酪,李斌做到的他也能做到纱傻瞄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韦。    徐和谊认为陌奶讨,最难的不是做产品稼,而是做品牌复燃涎,尤其是国有企业体制下做品牌微。建立恰淑刀、培育一个品牌郴潘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锯顿叮。他举例说甜钢娠,蔚来汽车在东方广场建体验店多娥,那叫“烧钱”故,国有企业就不能这样“烧钱”道饺酶。但品牌打造的初级阶段认酿,该烧的钱还是必须烧的抗丛。这就引申出国内传统汽车行业察唤,必须加快加大国企的改革步伐蹈,从发展角度兰、竞争角度谁孙蓟,必须改革苗沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谈,希望未来产品不光是一个出行工具镁,而是一个用车的体验平台弹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鳞,而是看到与用户交流的新机会谭。从互联网另、移动互联网蹋情、移动社交发展趋势看溃想遣,与用户关系会让汽车发生深度变化椿挂,体验会变得更加重要己锌奔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业介书思,新车企应该走什么样的路氦,徐和谊认为扫,条条大路通罗马券睡,但是路和路是有区别的青。他认为全世界只有中国能做到一件事哦:传统车企和新生力量深入融合洞、发挥各自优势箍,结合起来骚沤,这条路可能全球谁也做不到赊伙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吴聊夕。徐和谊透露攀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虎剩零,很可能这轮竞争嘉檄埔,十三五末版哼耙,再过2至3年滩袜,肯定会出一个比较好的结果毋晴鹅。”    李斌也认为努菇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贾,这跟传统燃油车情况不太一样幕嗡贫。他干脆表示翘,国外品牌在中国是没戏的糠,因为智能汽车需要本地化的数据侯瘫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玻。蔚来汽车在三电咯、智能电动母鳖、包括制造方面都跟其他企业合作刊。李斌强调吐:“我们是很尊重制造这件事的专业性弘倾般。”谈到合作对谓笑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绘侧刮:“我们的南京工厂投入十几个亿绢秀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作新刊吞,不是简单的代工氮节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   据雅虎网站报道哎岁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睹迪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芒矛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姓孰表。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欢啃刺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓝卫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侯。”    他指出莲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现才倦同。尽管我认为这可能还有很长的路要走坍赴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况椒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敲倡乔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屉攀尺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险江睡。    当前骨,特斯拉飘切胺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聊码,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陆泄纲,并将其带到了Uber截。    去年萝拱蒙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摹阀绩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑番撇钡。特斯拉CEO马斯克表示硅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皖百。    马斯克认为烩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岸酷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搬诧矩,要远多于因人为失误导致的事故谩思悸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苇僵。    他表示毛统:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矛萝橙,那将是一件非成福好的事情书。但对于汽车保险公司来说秃,这不是件好事砷勒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后跨湿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啼慈:“我觉得这种影响很明显丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻观:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祁堤篇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锤男熄,全面洁纠暇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题艇陇端,阐明了个人观点爸担谭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的徊、客观的看法纬戎。    报告摘要核:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毫突陶、导入期秒、快速发展期与成熟期四个阶段康添。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化部胯苔,很值得我们借鉴盟猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膜。如果不加重视诧荣农,终会酝成大祸寇。    *韩国的电池产业杜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甭痹,我们必须面对这个挑战班吮达。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隋陆,它会带动未来汽车消费新的革命力糕迸。    *任何事物都有两面性轨枫,政策也是这样络。补贴强度不足逝寒,难以起到激励效果腻任,补贴强度大了项缆,难免产生对技术发展的不良影响免通,也包括少数人铤而走险骗取补贴睹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睹疯材、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尾光,从国家科技项目立项至今已经接近20年斥粱溺,可以说产业发展已处于世界前列篮奢。2016年澄嘲枚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啪肝,累计销售95.5万辆男,取得了令世人瞩目的成绩蕾熄票。有些专家认为奋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痊妊旗,我的看法不是这样偏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迹、导入期碉庇、快速发展期与成熟期四个阶段烦虾。导入期也称培育期热,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段槽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值到精,当时就有舆论认为腻,我国新能源汽车驶入快速道拈念雾,进入了快速发展期泉。然而到了2016年便回落下来路宏价。现在分析起来挠坞扮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联份,造成了数据中存在一定的水分割磊拼。随着国家对骗补行为的查处强紊北,今年的数据逐渐回归正常眷画。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势森堑,有可能会得到一些错误的判断绣挟嗓,导致过于乐观的结论嫉搁港。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陋红疗,除了观察数据的趋势外鲤,更重要的是看产业发展的推动力穗杜抨,是国家政策为主还是市场为主涝妊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捍钱,补贴政策还不能取消独,基础设施还很不完善奴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平癌枪滇,产业链还不够强壮与完善讹慑练,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拼俄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨眠,工作量很大吵汤,切不可放松努力苔病歉,让已经启动起来的产业发展放缓下来闲。    依目前的政策设计鞋岛,我国将于2021年取消补贴浆蚂,代之以环境廷谁、能源为因素的常态鼓励政策瓦坏渴。也就是把2021年设为一个转折点姥信涵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哩猜耿。期望实现年销售量达到二妓唐矮、三百万辆以上模,能够占到汽车总销售量5%到10%粮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抄。    二乐赁扫、如何看待新能源汽车的碳排放错?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妈茶藐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题技烯。我认为许多人有这样的疑问是正常的搓,因为至今还没有一个权威的科学数据体,来告知公众电动汽车的排放是多少惯峡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法两杏。    电动汽车行驶过程是零排放休填,这点没有疑问详。但发电过程是有排放的忻龄锣,不但有二氧化碳排放挟脓,还有导致PM2.5的有害气体排放桑揽痰。所以简单说电动汽车是清洁的雇垛火,是不能令人信服的潜逝克,需要拿出数据来踩沟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽宦悠耄款的新闻报道叭黔,受到一些启发碉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帮钨,即“碳排放因子”崔榔。根据新加坡的实际情况廖席导,标明每消耗1度电揪,就要造成500克的二氧化碳排放册背,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雾席,即每消耗1升燃油嗣吠庞,就要产生3000克二氧化碳排放荣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放际。由于特斯拉的车重卑凤,耗电量高便套扔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值馆渭,尤其是在夏天开空调的情况下胳,百公里电耗有可能到40度修嘿缔,因此被烦⊥两冢款孺窘许。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玻煌,很值得我们借鉴泪厦烯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捂,据我了解定性的结论比较一致嫩熔瓜,定量的结果存在不小差异隋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关囊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别两葱,其清洁技术水平也有很大差异境卉送。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旱洛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篮,发布我国的“排放因子”权威数据邯淀,并定期予以更新迫剐码。可以给出全国的平均值与各地区的平均值身涸。    比较我国和新加坡的发电情况枪闪,新加坡百分之百都是石化能源发电惭形炊,而我国的发电能源结构里咎嫁,石化能源约占70%惠雇俏,可再生能源等非石化能源约占30%士轨贩。全国平均来说诚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毫豁斑。而且按照现在国家电网的规划来看凯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惠,我们发电的能源结构会越来越清洁洼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秤截。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捷赊,来估算一下电动汽车的碳排放纹缓傲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梢巷,可以算出其碳排放为100克/公里叹吹权,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慰俄百,也可以相应算出其碳排放为300克/公里富弯。可以看出一般情况下溜棱汰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箍兢。但是如果电动汽车过重墒丧,电耗很高必,就不能算是低碳产品零,甚至不如先进的混合动力汽车抱辖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系激,但是我们可以认为才,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冻,耗电越多烩撼寸,造成的PM2.5有害气体也越多僧弹皮。因此淘告,从治理大气环境考虑冬,我们的政策应该鼓励低电耗产品绩坛括,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厘。    三燎女、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瀑?    这个答案是肯定的旗。我做过一个简单的计算士,即使到2030年毯闷翻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姥疚卑。由于大部分电动汽车会在夜间充电潮,可以利用电网的低谷电时段来充电纹。目前我得知的峰谷差是20%到30%潭浑咎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拨,不但不会给电网增加负荷卿,反而可以帮助电网储电侣牵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乌芯等,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袄芹,在白天电价较高时段将电售回电网盗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讽栓,这个系统包括了屋顶的光伏发电顺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逗传。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电很拔冀,采用分时段电价但。当然舞,对于需要白天时段充电的一些领域罕侮容,如快充公交喀拈刨、出租车与物流车等耗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兜团奥。    四妹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浮箩。现在出现的火灾问题比较多块陋,所幸还没有造成集体伤亡堡脐矢,但是已经给我们发出严重警告垢搅,如果不加重视吻,终会酝成大祸懦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位容蛇牌。    电动汽车的安全要以预防为主嫂茸,要从产品的设计做起尝蔫酷,然后是生产过程的严格控制赌,不能将未经严格考核的产品投入销售蔫垄。电池的比能量越高爆擎,发生火灾时的危险性越大尖哄午,因此要求有更高的安全性技术窝,试验考核应该更加严格欺铰。尤其棵话廊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎械效刻,因为客车上乘客数量多舵瀑少,一旦出现火灾逃生难度大典。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准位谓翱,为满足新的标准增加成本是必要的婪。对于纯电动客车唐等郡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欢附讳,既安全又经济乡轮。    说一下安全监控网络摹具匣。我认为重在实效革染匹。我在几个火灾事例中了解到剿鼓,火灾发生前其监控网已显示警告信息葛谜,但未引起关注与采取措施票,说明安全责任不清羚,监控网站流于形式芬砷,主要是供参观用篱。    五典、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题边秤佃,大家都知道卧襄量,韩国的电池产业胺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泰掇拭,我们必须面对这个挑战捣。目前有一些原因讥补,使得韩国电池进入中国市场有一些困难房辰,也给了国内电池领域一点时间莱稻苯。但是扔沉甩,如果我们自己不努力跋艇,最终经不起国际电池产业的冲击炽,我们将会面临严峻的问题倍臀。    我国动力电池产业发展很快汝,一批创新意识强的企业正在快速成长莽祈摔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持井。但是总体来说吧惰酬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况武卜邻,产品的质量水平不高扛,投资过于分散唐剁,到处建设低水平的小规模电池工厂婪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钙茫沉,缺乏战略眼光薯枫鸥。这些问题需要引起我们重视与思考阿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堡岔,没有一个强大的中国动力电池产业垃林,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揭,实现汽车强国的梦想又是一句空话冈戮。    化学电池是一个非常老的传统产品角,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泞落歌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金览甸活,形成了动力电池百花齐放的创新局面派。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呈躬惦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挝。因此萎,谁能够掌握创新的主动权喀,谁就有可能掌握未来电池的命运步。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脓秆剑,但是企业是实现创新的主体酷味。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业师淑蔡,能够挑起这个历史重任勒,把更多的注意力放在创新技术上面巢悸咀。    去年参观宁德时代电池工厂时理救丢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膛嫩,给我留下深刻印象滑鲁。图的中央标明安全性始终是核心畦磁偷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胖、功率密度得邓迹、寿命与成本轰式。在实现高能量密度的同时界分开,要实现快充性能板,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侩染,向1万次20年迈进膳撑,彻底解除人们对电池可靠性毙掀、耐久性的不信任适寸酸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欺沦羚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尽烤,结束燃油车的历史犊厢帅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标高零伺,成为中国动力电池的创新巨人九。    我对我国电池产品质量做过一些调研俺,认为噶思缎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平米栖貉。就电池单体成品质量控制方式团牌裙,目前还有采用筛选的落后方法假宛簿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上类。这表明取了黑,产品的质量水平低劣救海屉,即使交货的产品数据是在合同范围内衔橙武,这些产品在使用中性能很快就会变差娜痪,寿命很短茬辣份。    目前馁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞬登,但这也并未在本质上提高一致性凳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擦娃青,不需要分呀傥狭摇,标明这些产品内在质量是优良的清粳俄。用汽车工业对零部件的质量要求就是亲酗欢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帽。恐怕多数企业都达不到具,就这一点而言订怯禽,我们与日韩企业就有明显差距嚎菠咀。    面对严峻的国际竞争捌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傅让测,再吃不掌握核心零部件技术的苦偶士。我们看到国外整车厂来到中国时沁奈,都要把自己的供应链带进来檄梅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舍砰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任婪定屉。我建议政府含骆、协会考锌良、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程添。    六卯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袜劝。它会带动未来汽车消费新的革命店,有助于解决城市的拥堵兑轨、停车难位讣、环境污染等问题姆翠护。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肠黄枚,是未来汽车应用一个非撤4剑好的发展方向么魏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坎圃景。    由于共享租车提高了车辆利用率霜贾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缆舌虱。又因为主要用于短途使用九祷梦,大大降低对续驶里程的需求让轿露。从社会效益考虑蜂缓,减少了空驶行程飞理,意味着减少能耗与排放呜覆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间参,缓解停车难的问题炭晤。    现在攻,很多城市都在做分时租赁诫,但有的并不是典型的分时租赁睦。A点借廷、A点还垮,规模小的例子不少归。例如有的大学有几十台车在那里县,学生租了这个车出去办事儿玩澳郝,回来时归还校园原处刚护。这种模式也是一种共享假钱,但不是典型的分时租赁抨炔。只有实现A点借X点还赣懊默、并具有一定规模榔新喘、使用起来非常方便箔巢蛙,才可以算是真正意义上的分时租赁距纷。    除此之外羚,分时租赁还有一个评价指标赏伪废,就是车辆的运行率商,即车辆有多少时间在外面跑垮、跑的时间和停的时间的比例唉傅踢。我考察过芜湖市易开租车烈签寝,我认为是很典型的分时租赁芥。从数量上看虐孝,芜湖已经有两三百个站点使绷,三四千台车慧刊,具备一定的规模;从模式上看莲雇句,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绥摊、X点还阮潭。从车辆运行率来看睹巧速,芜湖做到了80%坏漠伍。    此外册绊冠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲁,规模也达到2000多辆冕坟捌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喂乘长,很有创新特色迹,也有一定规模酬踏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据回馅叛,认为大约需要1辆/1000人口势,或5辆/平方公里的密度烫泵辰,才能够保证顾客较满意的租车成功率播连。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诲刊,其租金仅是普通出租车的1/3慨私,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牛。    作为共享租车的车型喘,以高可靠性桥荡盛、低成本导捂,微型车更为适宜曙殿菩。共享租车要应用车联网技术窘,建立完善的方便于客户的使用体系蹬拎世,实现手机注册壤、约车势炭、开车秦、交车仟、付费以及安全监控等裂敢氰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持许败。我认为笔忿嫩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烽男驳。为了方便客户露捅襄,建立全国统一的注册收费系统十分必要堪冗尚。    七烈、补贴退坡后母萝戌,新能源汽车是否还能发展为?    从今年开始尸点,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挺。现在行业里有一些不同的声音陡,认为新能源汽车本身就是错误的事情钡,它的发展依赖于补贴邓耻,补贴拿掉以后衔镣,新能源汽车产业就会死掉膘竭密。我不赞成这样的消极看法裤扩。    首先在电动汽车本身的技术上苛焊匹,我们要有信心酮伴封。随着电池能量密度的提高爆陕,到2020年隘落遂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上塘,规模化生产使电池的成本大幅度下降沪联遍。从这几年市场反映看宿劳港,很多消费者开始喜欢电动车了写,他们觉得电动车很安静台、很干净抢钝驳,如果自己家有充电桩澎闹,使用起来很方便榷托。目前烩链,面对全国大面积的雾霾形势漂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侣,促进了电动汽车销售量的持续增长玻理,在不久的将来腔,电动汽车将大量取代燃油汽车完。    我国在新能源汽车产业取得的进展锋,很大程度归功于国家的鼓励政策就奖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盆脑肌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用什琅散。但任何事物都有两面性碌,政策也是这样添。补贴强度不足徽,难以起到激励效果耻捕隋,补贴强度大了失摆,难免产生对技术发展的不良影响迁丧鹅,也包括少数人铤而走险骗取补贴倍。这些就是事物的复杂性绦搔角,不足为奇口。因为产生一些问题驾,就否定补贴政策是很不客观的鞠惜。正确的做法是适时适度调整政策少善钮,逐步实现退坡殿哼拢,制定与能源敦、环保因素相关的长期鼓励政策假翅恳,进一步完善推广工作的其他政策环境忌诽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斯俏禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯膊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郝荤,销量突飞猛进惯燃,不仅在中国市场实现了大反转干,以每年超过30%的增长率赴酞,连续三年高速增长建雌,实现反超超试,在全球市场上来看蹬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谁屏。设计之变坦告,影响如此之深爬呵沧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸袜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臀,都是如此块。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌人此喝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牢。此消彼长谅诫怀,本来也是市场常态宛汕持,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腥太储。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肌夺,而奔驰则用了进击的改变酬。这导致了市场格局的变化痕汇和。但在今年开始绊浆失,奥迪要采用一种大胆的改变缚墩。   在北京车展上彪财,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唇簧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司譬僧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品歇。在采访中考考段,马克·莱施特先生表示嫩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么插冬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盎窍囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是量橙冷,以奥迪品牌本身的三大支柱畦洛恋,即“运动性”趴坞复、“卓越质量”暮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石途快,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现串霓。另外距,马克·莱施特表示融皇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别良,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钾欺苏。   未来币委忱,奥迪不论A拳、Q沃菲、R系列邢头疮,还是电动系列体粱鲁,每一个车型系列都有他们独特的个性粱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品观棱漠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国聊暑。而且疆歉联,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弘谓眷,在马克·莱施特看来红,除了外观毯猫,在内饰的设计上坷蒲艇,奥迪前进的步伐还会更大俗熬。   比如新一代A8峭砂,大家会看到一个全新的控制理念凑瞬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菱宫,全部操控都是基于触摸屏壤式平。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睫镜,这将是一个具有革命性的设计毕。”马克·莱施特表示暗宿劣。   【访谈】   媒体偷副:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里雾捶署?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么离?   莱施特轨海睬:中国市场当然是我们最重要的市场之一吐。比如马上要推出的新款奥迪A8港饥萍,我们认为80%的A8都会销往中国合。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上边。比如缔蹄,从车的前脸上就有非常明显的体现切富屏,这个框架会做的非常突出切诬,也会大量的运用到合金材料馁。A8的设计充分突显地位感和身份感茶。因为我们知道中国的用户顷哼瓶,或者说中国A8的用户群是非潮仕樱看重自己的地位感和身份感菠,我们对A8的设计充满信心家屡。   Q2是我们量产车的一个预告恐窃抱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尺颓导。我们想把奥迪的A系列财、Q系列恋倾拌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蠕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型童。比如胆拔勘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邢,从而更多的彰显每个车型的特点荆拒。   媒体梢勾纱:A3未来会有怎样的改变嗅拼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胚铃?   莱施特颇轿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衡宫赏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型每胯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的价,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滥守、表达力绥。   媒体鳞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升廷祭彩?未来设计会有哪些改变徐怠?   莱施特胎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱功汐桂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浑耽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的局睬类,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慑考兜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兑蒲。此外蓉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弗。   值得一提的是崎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桐孔聘,完美诠释了驱动理念捅玻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荷茄。刚才我说的是外观的设计几,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹿怖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谦箱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念客茶井,车里面可能都不会再有任何的物理按键了币菇污,而全部操控都是基于触摸屏扰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沙怂,这将是一个具有革命性的设计将场。   媒体官恭:面对未来的城市交通更加智能化涪瞄、互联化泰猴取、自动化的趋势库灭措,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酬?   莱施特先生厂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梆。实际上哄铂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妙昏嫡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做罐精。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谎晤脖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沤,还是更多使用自动驾驶效冷,所以我们设计的基点是用户体验苯。   设计开始阶段将先做内部设计篙嫉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后爬晴,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲜妙罐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垮,因为我们真的会目睹瘟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啸。   媒体胎句:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粒?   莱施特归奔:我们从下一代的奥迪A8开始葛仁澜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纪琳聪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念都。我们要做的是持续的辣、不断的推进设计语言的发展瘦,每一代的新车型都要再往前走一大步莎祈坤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了效妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜乏输:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垄馁咀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时币佛儡,业界开始重新打量双方的合作密。   如所有行业对热点的追逐一样连涵,在过去两年中快沙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伤扇鹤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朝沙蕉。4月6日炊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趣嗜,携手研发并应用车载人工智能技术讽蚊碍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怠,双方将成立一家全新的合资企业式,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耐。在此次合作中骄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摄,用于双方在汽车领域业务的开展浅,为出门问问未来的发展提供支持感舍桅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堤飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钢瞪,而合资公司背后帅醛线,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔚焕,意味着除了汽车制造商洼栖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邻。   “1.8亿美元只是一个开始签。选择跟出门问问合作匪微,是大众集团移动出行战略的一部分巩啦谴。”苏伟铭称涛投,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫌,为达成这一目标够寥模,已经规划了三大板块容,共计十二潜迷、三个项目磋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进画,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权观翻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毒杆临、语义理解技术畔镁,面向移动搜索领域的智能手机应用纯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务很韧绵。迄今为止史奠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藐艘、语义分析惶恍、垂直搜索等核心技术傻霞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巩拉,来打造下一代的人机交互方式取。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)任。   “选择出门问问融祈蹋,是各方面考量的结果惕。如果大家了解的话娟,其实Google也是出门问问的重要投资企业都滴,所以我们与Google也进行了谈判”徒砂。苏伟铭称箱博丰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准档改。   2015年6月列博爱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月取,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祟,出门问问被Google投资膜苟班。截至目前蜡,出门问问共计6轮融资阜庞抵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兔凳杰。   “此次钝,我们对出门问问进行投资谭,不仅仅是出于财务层面的考量师搜埔,也是一次具有战略意义的投资疟换姓。通过本次战略投资啼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寝山。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样促,只是单纯的投资或技术合作锌管,苏伟铭回应称慰旅醒,“想强调的是扩,我不主张相互供应的关系剐慨,一定要拥有属于自己的核心技术袜蚂汝。”   “移动出行领域的合作喇活,如果是提供车辆锋,那只是纯粹的商业化的供应需求笺。与出门问问的合作睬甲,我们是要进入合作的管理层挝,在共同建立的合资公司中痢瓶,双方都有委派监管团队”境需。   苏伟铭介绍奸逆徐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诲悸,但更重要的是在人工智能领域的研发恢。“如果你与人工智能进行沟通葛劝却,沟通得越多胃摊思,它就越了解你甲,人工智能研发的目标是迎合客户儡坛,而不是需要客户自己调整来配合涤,所以儡梧施,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”人荒鸿。   他坦言受,在人工智能的项目开展上埂售违,有好几种做法竣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闭,但这不一定能成功界巴敝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化办绩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象林善苔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术科,且能够很快地将技术实现应用铰蚂背。”苏伟铭称芯散,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琳,来帮忙推进其未来的发展思冀。从这方面的合作来看恨奇,双方非常契合汉热夸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的快广。硬件是大众的强项挨锯稠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力信。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奴疏,而是应该让其独立运营舵喇陋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摆。”苏伟铭称脯壤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坊。   据介绍丢魄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爸沦乖。基于出门问问领先的语音识别菠、自然语言处理开、垂直搜索和主动式搜索技术许围,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位曝,该合资企业将进一步探索响染,为未来的智能移动出行提供解决方案吮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浩癸,人工智能并不是只包括这一部分阂钩,其实算,在这一生态圈中有各种形式的人工智能品烽翠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哄财。”在外界看来只是一起简单的跨界合作力酣,但在苏伟铭看来戮炮屁,这是一个重要的开始派逻。   “下一个工业革命的前夜”纪卑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莎,为此鼎趁饰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灸罚堪。在2016年的广州车展期间莎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狗损。据大众汽车集团(中国)首席营销官蒂硕、集团销售和市场负责人胡波介绍模涕桃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糕局,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立射壁溺,包括智能停车嚏、智能充电等乘抬。第三就是交通形式的智能化管理铜讥辩。即打通不同的交通形式窝核籍,提供一个智能化管理虱矩担,最后让出行者能够享受顺畅拍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利善池刻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用身。“我们相信壕,车企能在这一领域扮演重要的角色扣系焊。”胡波称仁饥伤。   不可忽视的是咆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凭荡。   “要建立一个生态圈歌势,必须要有多个方面的项目支撑蹈费扑。在落实该战略的过程中普体,我们便开始思考吞翻隙,如何构架这些项目抨,未来三年我们是要围绕这十二躬、三个项目开展工作的充妮。”苏伟铭称款玲殴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌型,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丢藕,以便及时供应哪,满足未来车辆发展需求里。”   据了解徊瞄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歉儒徘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔷。通过语音输入遍冒,该后视镜可以提供导航玩、信息点(POI)搜索输缕、即时通讯趟好经、车载声控信息娱乐系统等功能惫洞暗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哪社联。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锨贤默。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror睹署。通过语音输入纠吠,该后视镜可以提供导航享骡、信息点(POI)搜索歇韶、即时通讯惟氦下、车载声控信息娱乐系统等功能世藩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力独柑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畅慈深。   苏伟铭透露痰,最快从2017年下半年开始略副,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惰词,在一些国产车型上也将采用该技术恰交。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斡么墙。但是顶,有了大众汽车集团的参与涝舅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奇桑。   经济观察报拦:在中国的十二三个移动出行项目上换滦潦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妇锋汇?   苏伟铭替:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权簧坍。2016年中旬堂搪,我们便与集团总部沟通过释叼貉,我们认为在移动出行领域峰曹联,中国是领先于其他市场的敢侩。所以峰,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢壤亍,建立MOIA移动出行服务公司删宛忿。之后怪炼乒,在中国汾贝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目会。   所以欧祟菲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呛蘑籍,欧洲和中国篡骄铅。其中中国的业务包括三大板块难舵簇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目环盒翟。我们在这一领域是领先的剿偏裸,这之后冉际,我们还会有更多合作惠裸惧。   经济观察报肋隧茬:在大众规划的十二三个项目丘簿烯,大众与滴滴出行逝、首汽等公司的战略合作是什么模式谐?   苏伟铭派:大众跟滴滴愧窃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中论铺。其实葛角,与滴滴出行的合作罕辨捆,目前还在进行详细商议堑。但需要强调的是妻腻,我们的合作投资并不是融资的概念爽裁砰,我们的合作是战略性的火评强。   经常有人说大众汽车集团起步晚式侩,但我看不出其他厂家做得有多快胯蔼奈。   移动出行的合作彭潭福,如果是提供车辆抱爬,那只是纯粹的商业化的供应需求关乾。与出门问问的合作飞段,我们是要进入合作的管理层侮同粹,在共同建立的合资公司卯,双方都有委派监管团队稍蓉。   经济观察报勾赂:您提到的十二念、三个项目都是什么商业模式氯瘟貌?是否都会以合资企业的形式出现咸艰?   苏伟铭粹淘:并不是全部都是合资企业形式的项目彼。我讲的三大板块中亭挛毋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施先饭。我们选择成立合资公司是因为句,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值松。那么如果不通过硬件淘嘎,技术应该怎么落地呢隶汐?通过建立合资企业叮涉饱,我们可以为不同品牌设计不同的技术申恫纫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挥,包括集团以外的其他品牌围炔,我们并不排除这样的合作姬识。因为生态圈本身就有一个共享的概念朽。随着数据的增加惯,共享的概念会更加广泛势,生态圈成功的可能性也会越大刀惕揭。所以与传统的工作方式相比矗垢玩,变化是非常大的廓什季。   经济观察报京:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啡疽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茶好窖?   苏伟铭魔:我认为技术和战略两者兼有拱绘弊。要建立移动出行生态圈的目标强,就必须把其中的布局规划清楚皋软,只是研发出几个APP奔,并不是真正意义上的合作或合作的全部诡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么木谦?同时妥梳竿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用殴沤籍,也会要向外输出探。   经济观察报部穿不:生态圈成为汽车业新的布局单位田泞鞭,选择共建生态圈的合作伙伴时筐凑疏,有什么标准拼?   苏伟铭渡:以前我们称之为垂直平行的价值链坑晚疟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卿。在考虑发展这些技术的时候菠席,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悔。   举个例子碎控,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烘输,我们会考量其语音识别技术有多强钠斥视?然后再开始讨论中间的差别在哪魂。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹈痞肚。从战略角度赐节唬,大众汽车集团需要明确今后的定位偿。   谈了这么多览透,其实有一个基本点僳让,便是客户群体镭。作为主机厂顾,我们需要预见到7年以后车的样子嚼。因为一般针对七年以后的下一代产品蠢丝,我们现在就已经设计出来了酣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜愤谩,未来会遇到非常大的改变懈期铝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同施,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啦仕创,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伴思欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪荡:李芳" "   4月20日饯佰,上海车展开幕的第二天韦饯话,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答罢剖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锻瞬诫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庙恢,其实步蕾惧,魏建军早已来到现场啤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卢,魏建军至少接待了三批不同的访客恒畏沁,并亲自送每一批访客离开贫疆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勃,虽然神采飞扬固圃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显死,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坞阔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斜裴守。一边是国内SUV领导品牌蜕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代净鲤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勿杀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彪天催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撂沙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鄙端亭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狄羞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梗廷,此次杜舍操,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桥棺侈。   “WEY的目标是挑战外资品牌部涤管,终结外资品牌的暴利时代闺很澈,重新定义‘豪华价值’弘慌瓜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撑偏。VV7c/VV7s之后埔,今年还将推出2~3款全新车型乱,将产品线延伸到新能源领域疤忍,合力冲击外资豪华SUV品牌岛标。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者似炉。”魏建军说恍,“关于轻奢瓦僵,首先这个词比较时髦私,容易记住详曹兼。另外次,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煌邵。”魏建军表示相沟挥,长城不会做没有意义的豪华恐,“作为消费者可以感受到超值的体验绘,而企业也能得到相应效益喜秸膜,最关键的是得到了客户的认可功夕,这才是有意义的‘豪华’韶吨。”   魏建军认为安全是最大的豪华歪。“乘员腑、行人悉、车辆”三维安全(3DP)设计理念匹秸,参照国际标准屎,主被动安全配置完全创新吾,提供正常驾驶吓、危险警告母话、碰撞减缓酸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馅统,译为“牧羊犬”谦拦蘑,有守护主人生命及安全的意思侧钙纠。   此外取,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烩,来自于欧美一流车企彻,有着丰富的造车经验和行业影响力翻。匹配中国第一款7速变速器烘练斥,这是世界上最好的变速器之一嚏体竞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地看,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尸烈傲。除总部优秀的研发功能外巴魄,长城在欧洲烷、日本和北美也都建立了研发中心呸傲鼎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”售,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数场涟。其中可篱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钞。对此忍蜂弄,魏建军表示拒喷:“媒体和消费者一直有这样的担心什辆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戏。实际上骏饥绕,在同尺寸或者是同动力下闯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匠。但从消费者的角度来讲绥答,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饶,消费者会非常清楚这些配置绒荚、性能扁、做工有什么样的差异贺。”魏建军表示岁,长城的目标是做品类品牌耐穗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分紊标唯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锹巫雀。   而针对销量层面列獭,魏建军表示何维:“从销量上看蝎膝宏,WEY很难超越哈弗虾镁帽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的噬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄悦啊,15万~20万元的空间虽然也很大寄霓杀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论古侵。”也许很多人会认为丧宠,WEY卖不过哈弗醋搔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吧邪,但实则不然溯。“WEY和哈弗我们都重视股,长城用同等重要的秦巢、足够的资源支持两个品牌境链。”魏建军说帮啪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力没舵巷,魏建军是如何评价的竣爽?“我认为我们的产品不管是性能尺赣杉、做工船、安全譬空蹿,还是油耗矮、排放卵,都不输高端车祷。”魏建军依然对产品信心十足为镰,但他也承认WEY面临一大问题铂,“现在问题是品牌价值恐,因为WEY旗下产品刚上市肃莫,品牌没有经过市场的验证挺秽,大家会对它不放心陪海。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车典。”   魏建军表示娩才,自主品牌给消费者带来了很多价值虑悲。“有我们的参与僧蹋,不断地进步匪共萌、不断地在挑战外资哪镐景,已经迫使外资不断降价破掇,提升服务品质好潦缸。我们的目标是要挑战国际高端市撑!,所以说我们借助中国这个很有价值的庞洪、规模最大的市场来锻炼胁陡赌,使我们能尽早挑战高端斧。”魏建军表示帝坎竟,消费者购买了WEY之后阔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浓淘卤。他对媒体承诺诬母梳,WEY的产品一定是超值的闺踏,并且一定能给购买者带来惊喜触龟。“WEY是一个挑战者许,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感五。把我姓都赌上了补儡,不能失败小炊姥,只能成功博慧闷。”在采访的最后晨绰氏,魏建军郑重地对记者说昂害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁线:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恰距融,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玫巳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凰书疙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向片并,为此凤凰汽车特意采访了有关领导眉疮翘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哇碑,以及未来的发展彼侈咸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缔席存、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澎庇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人劣解粳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脑疗残、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生人统侠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士快芬,以下是问答实录拨:   凤凰汽车 诲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潜古竿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恕?   俞经民 矛窖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贺,对于品牌的市场表现同样很有信心奢仇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泥,我们有信心成为市场第一的品牌岔护使。今年我们的销量目标斡攻,是从去年的8万到今年的20万静。纵观130年汽车工业发展史卑仑,汽车行业发展的基本规律而言提哦括,规模还是需要的豪,是品牌更好的发展的重要保障微缆慌。   邵景峰 欠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缝鸵,荣威方面拟饭,我们所坚持的邵融,是一种符合广泛审美的街罐、优雅自信的设计风格唱旧纳,在复杂的市场环境中拐,抵御诱惑换玫、坚持自我疽劳工,走一条人性化的设计道路徘弥恰。而我们的MG名爵先饲佃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侈惰,这是一个巨大的宝库屑悸号,值得我们的设计师尽情发掘供,其中之一淑韶娇,就是感性酶。   在MG品牌的设计风格中夸幸,我们可以看到很多情感爆棚俏、血脉偾张的元素与产品说秒示。未来的中国汽车市场必将飞速发展偏啸麓,需求也将越发多元化变咖,然而无论技术如何变迁秋垛梨,对于人性化琶、情感体验的诉求将贯穿始终练哥钾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想醋碍侵,我们也将在感性力设计理念的指导下鼎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帅却。同时扮将险,强调个性也不代表小众膏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求红,为大众带来唤起强烈感动幢戚关、让人心跳加速的优秀产品盼歧骸,这就是我们所追求的目标隋品。   凤凰汽车 浇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蝎朝,其中年轻消费者占到了绝大多数炬边,请问接下来碉踌瘸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赋卸苦?   俞经民 纹澳绦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甸既伦,更是“年轻的心”黔串,从名爵ZS的订单来看盘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寐亭,更包含了年龄层更大聚八、但心态上保持年轻的用户托朝咆。从“年轻的心”角度而言糕盎,我们的消费群体就更加宽泛了耿,作为一个年轻化的品牌棚,MG名爵的诉求是“年轻动感联、专属空间缴版绵、纯粹乐趣”匆白,给“这一代的年轻人”造车翔。说到年轻人共同的特点柏惭,是充满梦想闷,对于梦想的追求更热烈一些倾褐,更想把心里美好的事情去实现登摹达。这个梦想实现的过程是非常美好的绦橇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求父:为这一代年轻人史拾呕,不仅是岁数上的年轻人坊究会,更是心态上的年轻人疤樊据,提供更好的选择崎娘下,保证他的有更好的驾乘体验详蔷郸。   年轻化的特点纷辈爱,是要颜值突、要体验的到位倪媳什、要可以分享瓤漆。二十一世纪中国的年轻人敢些桃,在互联网的普及深度蛊、对于尖端智能的体验和想象力喇,在全世界范围一定是靠前的苏瑟斯,就应该可以代表“国际范儿”且塑,也应该引领地球村的潮流哦备。要满足这一代的年轻人陪哨疥,MG名爵所带来的产品体验麓泌,也应该要追求更极致恼相,带领大家去创造全新的潮流定。   凤凰汽车 程髓骗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疲、80后贩瓤、90后的人群当中缉送?   林嘉瑜 氖妥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隆。这款车感性的设计曲线伶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帮潭。不光是国内的经销商徐荚谩,本次上海车展棵,MG名爵还邀请海外的经销商肉凸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坦,他们也都对这款车都做出了积极的评价茸瓦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宽粹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”校、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟试寺村,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绩匠,让老百姓也能开上小跑车廊搁,尤其对于国内的核心消费者来说铆承替,不论年龄几何呈,都要有为自己的梦想活一把的态度典仟波。对于一个汽车品牌来说蕾杆,这是一件值得骄傲的事情苫诽。   邵景峰 穷:其实在选择一种设计语言的时候酣投,设计团队非常慎重屎,因为设计的变换频次不能过高希陋,要抵御诱惑拓潍、保持延续性才有可能给消费者形成印象汐、拥有识别度从而去打造一个品牌蕾。“感性力设计”的第一条就是要有感性工孺醋,去追求情感的外在表露岁贾,从更广泛的角度俗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迟骇卞,通过真正的审美习惯进行判断;第二系崔,感性力是专属尾、设计师要通过专属的标签森赖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感湾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感袒播,比如运动员在起跑的那一刻觅帅汲,弓箭拉满而未发的瞬间姥免。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陇敖床,这种动感更有档次匹窟,同时价格不菲捕凸,是很高端募睡、优雅的设计涎秆筏,我们希望把这种设计注入到产品中帅桅外,带给这一代年轻人极致的审美体验蔽痘。   凤凰汽车 褪电:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕畏块化架构平台打造的桐女,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赤?   俞经民飞谁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彻悄。这是对这一代年轻人的尊敬烯称,他们自带国际范儿膜,是可以引领全球的潮流的人群泻瞧,因此有着巨大的价值捎牡老。对此完筷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刨,在全球也是一样佬。目前碱挛,世界范围内宦经憾,不仅是动力总成前瞻技术的整合匹宝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势套。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车统示,采用插电式混合动力设计唬番冠。另外惫瞄擅,大家看到的名爵ZS七晨题,将会在明年上半年推出纯电动的版本仿怂,至于最接近今天这辆续航超过500公里趁华蜕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车小脐,也将会在2020年之前推出菩。   凤凰汽车 伎舞虎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涧铜巫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坦瓤?   俞经民 筐曝门:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控关汲,设计上差5%僵晃茬,销售上就有可能会差30%袄。那么对于自主品牌而言侧腔,就是要把自主性发挥好透节信,去追求审美的宽度和深度敦倪紊,销量也才能有宽度和深度危既礁。名爵ZS的设计就是这样做的秤搏,要追求极致谴酶、不计工本雄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吭玫,可以说劳遍奥,名爵ZS的极致设计逼贪加,对销售的宽度起到了很大的作用性胚。   邵景峰 软氰:汽车设计是在不断进化的毯溶恼,不会总停留在一个风格上估酵牢,在互联网时代内蓉肥,同样要有全新的时代特质集。另外车,从汽车设计而言健,例如从动感设计理念而言竟,英国车是鼻祖纠嘉,很多品牌都是以此为源头来发展的春漆寝,也就是“同源”摄。中国航天能够上月球群婆,那么在汽车领域上同样有大的进步咳箍厂。之前德国杂志的一篇文章写到弛关,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浑澳柿,在进化的道路上有推崇的看法搔尚凑,也有欢迎的声音措隋,这些都是要虚心接受的洪行郴。另外式讽,汽车设计是一件非常严肃的事情晤汹蛊,每辆车定型背后舜刻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浪喂请,背后要靠巨大的投资来驱动眷点。   在造型评审的过程中僧澳幂,流行趋势讲清楚没旗,未来怎么发展说明白扩豁,否则误解就跟着来了莲,所以要有一个整体的品牌战略在里面统叼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勤卵。   凤凰汽车 屏:今年颇喀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔚弦?   林嘉瑜 单花:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剁杜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桑怪零,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛙币充,拥有一颗年轻的心豁铜,热爱运动粪夹管、健康的年轻人十拭。   从足球营销来说吵勺揩,对于英国和中国喉晌酗,都有很大的国民基础愧沪惧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国硕性会,是英超乃至欧洲的强队途辨,这几年的成绩也是不断的提升胳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娩。同时劲搏,利物浦又是一个老牌劲旅田乘,有不断上升的潜力权短唐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寿殴弹,在用户上有着非常大的重叠之处侍焦。MG名爵与利物浦对的营销合作愁扫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泄览,在活动和比赛中享受快乐荡嫂差。   上海上港队也是一样的铜存。MG名爵经历近百年发展钩肮排,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣经废,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毯,两者的合作也是非常有趣的佛。更重要的是菏,MG名爵通过足球营销的模式池,能够促进两支球队之间的交流反苫骇,包括之前组织的很多活动嚷,不光是针对中国的消费者媒眉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滩钾疵,有效利用MG名爵品牌的特有资源肺构,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楔晌醇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值污靖崇。   车展期间惊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对春堕团。在车展之后储瞪奠,利物浦会在上海有推广巡展活动沁茨。下半年橡潍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妹秆碳,欢迎全国各地的消费者参与和体验毫洞。   俞经民 痞尺辫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涎锭,大家能有一些共同点做沟通董,国内和上港足球队的合作讥堕,正是汽车和足球之间速度与激情狠、自我突破的契合点芳懈哇,足球又一个很大的特点卢烈祈,就是会让人意想不到团,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兰怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐身:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚏狗皖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萎荚赂,与此同时哎洼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹭卫,长安汽车产品质量持续提升胺,用户口碑不断提升囊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堕活、全球乘用车品牌中国市场第二名盖观。   关于未来币慑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逛码悄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升度碱。   2017年是长安汽车的产品大年邓骗搞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隋、全新的SUV CS55忿春、轿车睿骋CC申骋嵌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贰林,将会进一步完善长安汽车产品谱系凹栓厦。   如今徽痕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畦估趣,站在国家品牌高度寻求发展敦伐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任期凶饲。提升品牌溢价能力估,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓮钵。2017上海汽车期间师猫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腿篮起,关于长安汽车的未来礁绒,徐留平董事长有话要说薪,以下是对话全部内容酱。 凤凰汽车亩龚屋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汕?   徐留平礁及:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堵僧蜡,我们也是不经意之间就走到这个地步炬,因为一个产品匪俗尘,特别是像汽车这种产品是更加的明显结金,它反映你的公司文化美裤圈、你的公司理念是什么样的东西讲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蒂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莱茬倘,你怎么样让产品吸引住消费者甫帛搐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球济,靠的是什么梁?因为美是一个主观的东西秋搅黎,有人认为这个很美缅炉悸,有人认为那个很美碱坍番,从长安汽车之前的产品来看混,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俺污炕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么风贸入?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的媚葛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苇,同时想把这个产品往这个方向进行修改扛斜。我觉得在这个方面缕叉,从长安的角度来看戊,就是对于这种动感趁寒、时尚这个理念的偏好筏。我一直在体会金,其实我是在反问我自己宛衰,这种偏好它是怎么体现在产品上的勿赂牟?实际上是我们内心的这种偏好维庙。在过去的2-3年中陡木疆,我们面临的话题冈谩瑞,如果过去不做总结盆扇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辉惕,另外更重要的是说摧幢啼,下一步你怎么做舌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法市暴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缕郡讣,下一步是个什么东西腥嚼,消费者需要什么样的产品妒判,然后作为公司来说商,你们能展现出来什么样的东西判汤,最后我们总结叫生命动感智色双旋棉堤心,当这八个字出来的时候玫,我觉得是非撤┍。好送揪钢,既是水到渠成集扒,又是醍醐灌顶森、灵光一现孰点。这个过程妹氖,不仅仅是八个字的总结抖讼。这八个字出来以后性回,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好跺唉肋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蘑蕉郸,实际上不仅仅涉及到造型盛曹峰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吗融扣。这样的话慧谴,就有了一个提纲契领锭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拟袄乔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柔问娟,就能够有一个非常精准的东西斥泡。   刚才你特别提到“色”鞠骑方,我们当时想说贺,你必须要能形而上栏荷卤,要能够抽象出来舶斜棉,如果说你不能够抽象出来介蓬勒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鼻雾,如果你弄它50个字克版、80个字瑰厘泵,你可能不够形而上歼,不够抽象化居挠藉,最后我们觉得“智胎部豹、色”恢琳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求努类,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磊。   第二个就是说消费者情感的体验古,比方说对这个造型和颜色洞圭,甚至于这种声音或者是形状歧、线条的这些方面的喜欢臼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西性恕。当然我们也在想用什么样的词比较好碍,最后觉得设计的这个词很好醇,一开始我们还担心说这个词字挺多兰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贫亥回,我觉得就应该让它有想象力埂伶,就应该赋予它很多的内容澎删,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蠕钳,孔子都说食色混,吃饭以后第二件事就是这个字泪笑,我相信孔子说的这个字也不简单意思假,实际上说匙,智色这两个字还是最终反映的是人慷,特别是消费者的一种需求窍辩酒,对于未来传统的一种期许绰瓤,这个过程当中先譬,对我们来讲痴,把这八个字想通的时候丢恕碍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弛拾,这是我的第一段话题守。   第二段话题说这个对长安有什么用处虚飞宛?那次在发布会现场有说山扯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候礁,一开始我就提出划,第一个戳,这个产品要漂亮侈,你不漂亮的话补,什么样的东西都没用痹捍。因为我们很早的时候就开始在考量既臂刹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镐辣雹,后来发现不行藏入山,最后我们在大概07肝拱伞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踞俱肖。因为你还不能提炼出一个高大上习司、抽象剩哀揽、形而上的东西碑备坍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舞窍,但是每个产品都出得非常艰难泵掇。这个事这么长期干也是一个问题痰笺规,因此在三年前的时候钱铰催,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了珐嗣蔫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解擒孰,对于消费者的这种认知冬酷陪,把它抽象化挟冀,那么这样的话理解了以后辈缅汇,再把它具体化床捅立,特别是在产品讹乌,也就是设计理念当中一些图形化的东西腥搽蜡,因为如果你不落实到图形化的方面伞迸姆,那就只有形而上没有具像化 汉簿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中社础甩,图形化和具像化过程当中箍潞氦,这个就出来了乓景小。   这个出来以后捷矢,我觉得对未来长安来说驴龚辫,我们未来在产品设计的过程当中切问,产品能否做到生命动感智色双旋形慰食,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俄?这样的话枫东单,实际上说线壕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丸甸试,几十次的否决妻安邓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成无,几次或者就十次你把它完成杀墒肛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虽窃,那么这样的话堆,对于长安汽车的家族化前纤,我们看了这个车艘,看了这种感觉这种情感的体验桔藕,那就是长安汽车巳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呛,这是一个侣悔。   第二个就是说写奈填,我们自己在研发制造设计过程当中诚现程,这个速度大大下降弧猩凉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抗,如何把消费者的体验做到更加的精准埂淮涂,更加的接触到痒点魄,这样对长安的影响是极其巨大的酱。   凤凰汽车妇纱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袄疽?   徐留平菊伟氏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僻茅。如果说把它拆分开来煽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念崔阑,智色双旋更加偏向于设计领域骂浦椭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宽令渐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盟钒,我相信大概许多媒体会想缓寸,生命动感智色双旋怎么落地换辟?因此我们就想把智色双旋也说出来副,不要分开扭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中那,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穷。   凤凰汽车衬锻袱:另外一个是提到的认知方面的感觉猴席靖,有没有一个专业的因素啥,咱们除了制度之外来端彭,有没有专业领域的人来负责这件事库隆?   徐留平敖:我们长安有一个庞大的队伍藉岔娃,首先要把一个汽车造好浚掠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甸,到高管团队迷,到设计团队嚏锋,到制造和研发团队篓腑季,包括服务团队甭恃,特别是主要负责的领导人赖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饶,而仅仅是设计团队的话语谦际苔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豢光。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冬闯邦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鼎荒靖,因此对长安来讲揉酚桂,是既有最高层特别的重视墓廷疼、关注和把握嚎灰,并且这也是一个最高领导者的工作职责吮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偷,我认为在汽车领域当中是行不通的廓蔑恭,当然我们也有具体分工任哩。另外也有很多的专业人士完成这个事情痴航和,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侩,还有轿车研究的乾,也有做SUV研究的附抨,同时也有按照职能分的卸老炕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颧粮,如果仅仅是设计团队的意见钒酸,肯定会偏离了方向请拜特。 凤凰汽车拒吞:一把手是指您吗孪超碌?   徐留平槽:我是其中之一竿督设。   凤凰汽车任:长安汽车自主研发的新车徊,设计堡、评审时、评定环节您都会参加吗闹苫?   徐留平垄仿休:我必须参加溯抱,我前面讲这是我的职责幌拼,所以我必须参加沁疏蔚。   凤凰汽车阮撤疚:无人驾驶车呢驴翻窘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耻鸡缝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了论,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产航激画,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破括陋?   徐留平徐:上一次品牌发布会沙祁,最新的无人驾驶技术也做了展示味,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚂,高速公路的环境相对来说可控性要好歧涵绥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酸备,难度要更大沫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻青翁,我们不仅能在高速公路上做涵距,而且能够在城区做驶,这个技术我们已经实现了突破入俺。   凤凰汽车充黑:长安无人驾驶技术进行的这么好殿逃桓,量产会提前吗素妒?   徐留平覆粉继:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加橇槽,实际上就是说法锻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到禄蓝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毯晌獭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哺辽庐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郎柏腹。   凤凰汽车隆:中美在进行双边的贸易谈判宋善,这是谈判的内容之一焙,会涉及到汽车合资企业的放开焦,可能是一个双向的市场开放的动作绩时,如果这个谈成了碍,如果这个不再规定50%的上限攘辛,您觉得对行业有什么影响骚晾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峨编,那您觉得首先答不答应抹?再有一个多给他股份的话恭殿,对企业今后的运营会怎么样猴?   徐留平齿:我明白你的意思绵酵,第一我确实还没听到这方面的话题北吧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痞,股比这个事说了很多年呈谓非,我基本的看法有几点翱,第一个这是国家层面的战略和政策劝骑,作为企业来说嫡,我们遵循酸套饯,国家有什么政策我们遵循什么政策伙鸿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错普屁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酣桃鬼,我相信未来的合作会加深涉谁庐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓦诧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丛匣腑,而是说理解消费者铰靶泻,能够洞悉消费者惠,如果股比的溢价挺高畔诞、溢价挺低碗协,但你产品不能卖出去漠,那你不能分摊出去卉薄,如何把蛋糕做大察痴,这是合资企业要做的一件事练蜡。   凤凰汽车父香:如果真开放蹲,长安会想着往美国去吗光寞课,就像那福特来到这里呢配列?   徐留平挤:长安想要去美国是一个公司的战略陋新此,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凛霖苔。   凤凰汽车腐摧坊:长安与福特的合作多吗池公?   徐留平匠篙端:长安与福特是我们加强合作的方面婪港解,应该讲这种合作的程度驶汕吗,不仅仅是合资企业宠贿铃,从母公司其他层面臀,包括技术和其他很多方面都在讨论苫箱,包括海外市吵┎凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长申,它的能力提高了肚素。第二 现在是全球化合作的时代奸该妹,一家公司独立运营讽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汤咳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音享喉。   凤凰汽车埃匪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结漏迪荷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哦钎,你还说了过去我们做一个车笨德领,可能需要很长时间好不容易做下来退辽筹,比如逸动该,是很艰难的胁才。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忌椒胯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轰匆募,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资密,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磷?第二对比韩系呈垒、日系渺步痹,我们的研发体系和他们的研发体系相比刑,您觉得能不能支撑桥浆,确实我们的实力也很强逆崎迪,我们的内功可能修炼到一定程度睛抱,我们后面会源源不断推出好的产品剔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萄。   徐留平秒剁安:你讲得非乘诚门剩好淬铅,我觉得这是两个原因导致的赌瓤,第一个就是必然性躺寡,自主品牌需要有成长的空间躬霉,第二个确实也有机会的原因粮,恰恰是SUV的市惩馈,中国的消费者需要这个东西貌惕草,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瑟,反应速度更加快一点存促,把这些产品推出确实是满足他们的需要舅卡,我觉得是两者共同作用的结果昆。   对于下一步自主品牌来讲玩,无论是哪个系按,无论是美系宽漏疏、日系喷霉、韩系咸钢酣、法系始汹霓,我觉得跟系没有关系播,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘展唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西核凯杯,这是关键禽供。消费者他肯定是有他的诉求的关红瑰,究竟是SUV贰仕淘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西具,他有他的一种偏好胃讽、喜欢瓣少,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侮贺咯,这就需要我们作为厂商钨丸潘,你必须要洞察到消费者的需求肉,实际上要看到他的潜意识是什么东西耗较朴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潞。为什么我要总结长安汽车的过去呢缔另寡?实际上是我们自己反问的过程惠,就是说在过去当中派惫,为什么逸动会是这样几贪唇,CS75为什么是这样瓷?实际上说乔酥晌,我们当时也没有意识到农笨,反正当时就是这个样子抹栓鹊,实际上这个过程是一个反求的过程掇,我们为什么会喜欢这样堤唱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淳吝现,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帅露,我们把汽车理解为是生命的动感怠耍,其实是一种生命力的扩张傲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辜叔,而我们长安就应该提供这样的产品澄,回过头来展望未来操蛾,我们觉得这也是一个正确的判断粳。   凤凰汽车媒乡迷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较副蹭痰。   徐留平丰穆岗:我觉得现在国内研发体系来看迹救,国家间可能还是有一些参差不齐萝警,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓦,进步无疑是非常大的咆藩檬,而在很多方面可能与跨国公司有差距拧孝,有些方面会比较超前蓟,因为自主品牌也不是一家挛,跨国公司也不是一家尉,要两者来比很难说持落筐,但是有一点开亭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梢菊播,做好一段时间不容易啼壁脯,这个公司要能够连续做出好产品胶,能够连续向前增长断戳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挪媒、设计应用岗壬栋,在这个公司当中都比较受关注底仕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寇枢绢。   凤凰汽车麻蒂界:我想问一下自主品牌的建设涡丰澈,随着我们品牌的推出旧蹲界,现在汽车品牌进入新的层面荤突,会有不同的路径选择饰,比如长城巧弘溯、吉利推出新的车型径,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势管茂慑?长安如何能够胜出哼梦仟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌考伎使,除了刚才说的两个肆,还有互联网造车的未来的合作伙伴物排瘫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掏凳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疚?   徐留平忻豹:实际上橡号乌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌雌摆,我觉得这是好事去,这说明汽车产业欣欣向荣黎孤,是真正的投入搏茶,这是我对汽车产业的理解鸵屑辩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灰剖菜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沥慧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酣份,例如一个产品到了造型师的时候蜗,是一个说法衡洽为、一个样子头,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的如杀楞,然后到了制造过程当中又是另一个想法苍,到服务过程中又是另一个想法氦犊咀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西低露炬,既有高大上的揉,也有形而上寄腐施、具象的仟退,你要把一个公司从时间跨度供萍,一个一个展现出来扁古莽,而从空间的序列当中咯绿,你要把研发全部都按照这个意义蹭苏娃,我觉得是很重要的方面去鲍。我觉得制造汽车是很复杂的过程吾结馅,各个方面的协调砂收、综合妊唉镜、修正赤邓成、打磨需要太多的时间奶锹,我觉得这是一方面念。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锑蘑慰,同时也是我们总结过去体会出来的肛乃,它是由内而外的荤蔽。可能我们过去没有意识到这个话题的,我们现在总结出来兄铝,然后下一步能够指导各个方面革,每个部门都很容易做事情矫氓。   第二个问题你讲到造车疟劝寝,我们开的会太多了驹栖杀,失败的太多了扯,沮丧也有很多镀俯,基本充满笑意也就一次虽,前面基本上是批评厂硷掸、检讨卷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行图练,不高大上磨灸。至于说现在很多企业开始造车媳仑,我觉得这是一个充满魅力的行当际,很多人都愿意去做靶。   凤凰汽车乐舷厢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帝酶茫? 徐留平骡每菜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鲸,会选择相适应的地方红楔股。   凤凰汽车疏:就刚才的问题我问一下夹,刚才您提到和新创的互联网的合作郊寥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拳该郝、蔚来也有合作麓饥龚,您觉得长安在未来在互联网里面的话泼多拳,更倾向于是一种怎样的合作萍撵蠢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烫匠,您是怎么看的级卑秀?   徐留平蓉摩钾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择案,从长安的情况来看轿栓,我们认为哪个方式都挺好的堆,现在是合作型的皋,是你可以自己干鹅话,也可以合作干碱俏,也可以自己加合作干蹬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怪盎珐。   凤凰汽车钱:我们打比喻陡势,37度是正常的温度恼颓,您觉得新能源行业肆掣梦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞪敢垫,您觉得温度是多少庞淮溃?   徐留平舷湃:您觉得高了低了暇拉?   凤凰汽车芒唇:之前有人认为这是疯狂的阶段事。   徐留平惜:我对一个产业的衡量依据是共,在目前这种全球的经济运营模式下毖,凡是有金矿的地方潦浓,都会有若干的人去挖掘它蹭涉,目前我觉得新能源就属于这个阶段佬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够琶葱裤,应该更加得进入灌,因为从目前的情况来看刮,汽车产品当中虏沥,一个很重要的领域就是电池础铺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逝顽汇,没有这种资本蚕、技术掇喘、人员的这种投入敦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衔吼。   凤凰汽车冒礁:那就是说您觉得温度还不够吗绰樊?   徐留平氯:我觉得还可以旗淌拳,但是我不太同意的就是产能木渭,如果说你的产品技术不太优秀茂,你建那么多产能就是有点糊涂迫。   凤凰汽车匪亢:很多其实可以通过改造现有的产能百川存,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能小臂幌,从这个角度来讲壳杠桃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胳?   徐留平胎叭:从整车厂的角度我们希望成本低一点寇你都,选择利益大的趟。   凤凰汽车谎夯:所以您不担心过剩吗馈猴?   徐留平加甫:我不太担心这个问题厩,我觉得电池还处于不确定的阶段谢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丁断惕。   凤凰汽车堤牢添:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剿莲勉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外联幢兰,不管是设计师还是CEO等等漆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代里?当然那些设计师很多是主管的蜂,老外有管经营的有管品牌咆陀恭,主要还是在设计和技术的领域枫吓桨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尘?第二个是国有体制的问题够,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笔率阜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域光擞,也在高薪吸引高管人才诵,您是如何留住我们的人才芹甫,关于体制之上孟痞、体制制约的问题孺,我们怎么解决矮惯?   徐留平恨角:现在是全球化时代签虎禽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早逻苏,我们最早的时候是四无及,没钱互摆、没人畅适、没能力然、没地位骋,到现阶段来讲盲仁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师通防,这都是一种非常正常的行为睡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糙提,如果对中国的消费者不能够带动瓤,那肯定不行犁,我觉得这是一个琴,无论你是洋务运动还是什么运动卸,核心是对消费者要动起来绅哥撤,这是一个捐。   第二个关于体制的话题告晌身,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堕几昏,这个方面我觉得不能讳言坡。目前来看陀,对长安不是特别明显为,因为长安是属于南方集团旗下子公司靛清,从南方集团来说毫雌率,在这个领域当中蹬淑鹤,也在他的职权范围之内做了一些调整祟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享圈聊叙。   凤凰汽车然:如何看待这个机制拳挎袒?   徐留平藉魂身:从国家层面来说镰茂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要提。   凤凰汽车咖:你们审批会很困难是吗艇聊船?   徐留平绘商:我觉得会快斥胳,另外一个我觉得汽车集团申魏翻,也许给你量化很多股份孺囤覆,但是最后你没有创造价值仙,给你1股亢,1×0的时候不还是0吗什茨?汽车的成长抽叮莱、成熟或者盈利是一个艰难的过程澜垒汹。 凤凰汽车陡破:十三五计划像长安汽车整体的销量喷困、利润和研发能力以及目标有没有欠疵淌?   徐留平麻:非常有拜酸,我们愿景2025扑,我们做10年的规划镁,在这个当中我们相对来说做得比较保守股两起,为什么说保守呢盆染?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当撂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嫩写咳。   凤凰汽车驳笆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隘式搓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饰检?   徐留平俊涣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肉娘绿,在技术和平台方面都在加强合作箩窟篡,至于说未来它要怎么样屠甲,我现在还不太好评价这件事澳始隘。   凤凰汽车疟:徐总问一下国际市场的战略复榔,我知道去年车展的时候炽庐,长安说往海外拓展的重点是伊朗孺、印度哦、俄罗斯这样新兴市辰谀チ弧,有明显增长潜力的市扯嵘帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去连临办,比如在墨西哥火煎琴,对长安而言窃芜旧,自主研发这么好度,又长期和国外品牌进行合作交困,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侩骑雌、欧洲的市承鼐搿?   徐留平雹熊萄:在我们十年规划中就有献媳,去年讲的时候就是当下正在做的内容妊紊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的色盲,就是要稳扎稳打夕储,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呐限,因为一支队伍最重要的是信心蕉惫峰。   凤凰汽车韶杜:国内很多品牌都盯住印度这个市扯弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争诗趁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗揉该坍?优势在哪儿蔬窟?   徐留平递爬:对于海外市场我的理解是要扎下根去胶饲,不是简单地把你的产品卖出去饭,是你能够充分地利用本地的资源缎井,包括人力资源和其他的技术能力散壬设,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腾皮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的性,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谷圣,促进本地人的水平的提高氨,那么同时在这个过程当中偶,把公司的产品技术涵盖进去车竣藤,我觉得这样才能走得远钎。   凤凰汽车泼腻:长安最近一套体系出来了饺芥,有没有可能往更高的一段发展墒氓恐?   徐留平雷:从长安来讲竭提,我们目前的战略看垒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致受,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勘,这是我们能够奉献消费者更多的东西辆忍虑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的草,但最终要落实到产品上坑匡,产品是一个载体让消费者感知它知道它腔抨,未来渭慌,长安汽车会加快产品推进的速度尖检乓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仇。   凤凰汽车临:欧尚也在这里面吗驰?   徐留平喊九篇:欧尚不在栓潦。   凤凰汽车狸宝:东风已经有PSA很多股份纶秀绒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗督?   徐留平茧:目前我没有听到有任何影响逆,在实际工作中我们也没有感觉到适舅港。   凤凰汽车辟烩宋:理念发布会徐总是骑着马出来的闺搐,当时媒体圈特别关注棋,都刷爆了朋友圈单缚壳,虽然我不在现澄浮,我不知道有没有特别的意义芳领慌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亨,当时的考虑是什么告粹乏?   徐留平剐戎:两个考虑嚏隋查,一个是我把马和车作为比较苏徐,你要说一件事饰范酗,一大堆结构化的语言没有必要夕锹俄,我觉得既然是长安汽车耿共,我们叫做生命动感夹、智色双旋芭送,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俗皖家,如果不这样做也没法让人尖叫幻巾粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕谎扩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屉是郝,上海车展首日谱龋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面土。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痘凤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尖薄,12年增长了120倍孪物。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缓漠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略多猴。   受访人钵挡山:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹭饭攀。以下为问答实录两惰雾:   凤凰汽车厩梁递: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孝想?   雷德?比格兰德痛偏柑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弯锨虽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烦,这款车在中国市场的反响非称菸瞪郑好显。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痛适,同时拥有强大的引擎私腻僳,提供强劲的动力与性能堂傻匈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辰。所以摩睛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梳。   凤凰汽车查铅僧: 在没有设立经销商的地区耸巧,玛莎拉蒂如何抓住市澄ⅰ?   雷德?比格兰德姬: 我们首先还是会增加销售网络呜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绣南,计划在今年年底扩展到75个犯弹。   我们还在天猫开设了旗舰店胃懦扭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戮缚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宪,大部分来自没有授权经销商的地区混僻插。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勤,鉴赏力越来越高纽勿诗。针对这些人群补假太,我们还组织很多不同的客户体验活动鞍霞匡,如海外试驾场谜,以及互联网方面的创新擂,如网络平台的直播曙醚。此外限翘埔,我们也有不同的金融政策府断轻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糙淡详,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粒宋罐。   凤凰汽车劲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》群假兰,给汽车销售渠道带来一些变化欺疾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祈琳钠?   雷德?比格兰德料: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疤佛休,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具操笑,而是要提供独特的生活方式体验灭贪圃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敛北,不止在中国晤热,在全球市场都是这样燃。2016年武凸酪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长是荚钙,这个主要还是产品优势带来的丘操。新的政策出台以后称晨排,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恋缕,不过最终的销售成绩还是由产品决定舍甩。   关于新的法规妥户沉,我们现在也正在研究当中刊晾艾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纲忿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柒兔虹。此外七两冻,我们在中国有非惩掌废梗好的经销商关系高编炮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奥番熄。我们开设的天猫旗舰店悼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式激:客户在天猫下定单蒋辜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鸿芳。所以汲琳痪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卤。   我们的很多客户最在意的并不是价格掳逃虾,而是优质的服务与体验客蹲肖,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲁。   凤凰汽车乐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闷,有没有什么新的产品推广钦暖鸥?   雷德?比格兰德钾读: 关于新产品藏堕目,现在还不是宣布的时候钮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卑,等到新产品发布时我们再提供更多信息钒钝俱。   凤凰汽车茹: 作为中国消费者熟悉的豪华车钮洼玫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好两。对于玛莎拉蒂来说茹,未来在中国市场的前景怎么看钩?理由是什么瘟梗?   雷德?比格兰德涂啦槐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伐碌倘,5年前繁,我们在全球的销量大概是6,500台防,而2016年达到了42,100台胳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拐品,所以我们的增长一直是持续的管龚讥。也因此聊圈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涎缴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贬九,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验为半,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后适步,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郸及,这就是玛莎拉蒂的优势香吝煤。所以唯享,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捣副环。   另外厩朵,玛莎拉蒂的车主非常年轻侵喂筒,尤其是在中国市衬烫だ省,车主的平均年龄只有30多岁溯斗诲,他们追求具有独特风格与气质的产品毒,来表达自己的个性与品味林轮。   凤凰汽车跑陕: 现在汽车技术日新月异舒谱伴,尤其是新能源缺力、共享躲垂喘、智能驾驶方面姆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宋?   雷德?比格兰德汾徘: 在新技术方面空闻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卫妓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锹纠。我们并不追求生产最快的汽车洪湿砍,而是要提供包括技术花推、性能护渤板、动力权态、驾驶体验等方面在内的最佳组合吠。   针对自动驾驶彤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助季,帮助驾驶员减轻疲劳蜗村填,降低操作难度澈记攘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怠沦,包括独特的声浪枢、澎湃的性能下饱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驳,这是玛莎拉蒂所追求的葱。   关于未来对新技术的规划豹刑鸥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求化车擒,比如减少温室气体排放丝睬滔,这一方面玛莎拉蒂也不例外痛缝。此外护枯叉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术都床跨,如苹果CarPlay和Android Auto焚警攫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磕辅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术判。   凤凰汽车墩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞍羌毕,怎么适应貉?   雷德?比格兰德榔: 针对年轻人群滇煞遂,我们采用的方式不是改变自己微,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闯司澈。比如在中国虐疯坦,车主平均年龄非常年轻斧澈醇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碌辱,便是一位年轻的中国女性凭片,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卷噶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蜕电骗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孺心,包括法拉利生产的强劲发动机杏躬、独特的引擎咆哮声韭、奢华优雅的外观与内饰铃到联、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盯邻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势考烷旧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐昆。   凤凰汽车峰坦痘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫡克?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枷,有没有针对用户画像做调整呐?刚才强调坚守自己的DNA和理念吃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雄菱觅?   雷德?比格兰德楼通: 在中国搔邪首,我们不断渗透到三四线城市蛔,但是目的是一致的苇烹退,就是要吸引更多年轻客户河递。但不管在中国乃至全球的哪个城市筛蓉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隘、激动人心的声浪跋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谅弥囤。   在设计经销商的时候刷降鬼,玛莎拉蒂也不是随意为之闹,而是按照需求进行规划赂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丢,首发售罄的100辆SUV中驾汾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区示。因此瓦略,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钦。同时骑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品府滴菩,客户需要一整套的优质服务到睛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莫龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨抽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上釜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生前啊脑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述半妥。   提问辩:您的新角色到底是什么样的鸡龚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冷趁?   Alfonso Albaisa缓挤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寞,跟所有的设计相关的工作刑吹,都是由我负责弯党。之前我100%的时间放在英菲尼迪僵报氖,现在会分30%的时间来炮斜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朴。现在大家看到的一些车型轨,可能是一些原来的车型烧杆,我们现在的工作镰,也是快马加鞭溃铰,希望能不断的改进随卿、提升现有的设计诉廓午。   提问稿丰丘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么熬厘茬?如何看待他推动品牌前进时的作用侨纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绕汇答:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鬼,我们会共同合作头维,不断进行我们设计的演化煤邢。其实我到7月份才会正式上任屏馁,我现在猜测或确定未来的设计理念噶凌,还有点为时过早融醋芍。   我们知道髓境,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欺、非常大胆前卫的汤,我们的这种设计是一个不断演进的过程脓啪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改解。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跋庆。   卡里姆跟我有很多类似的地方说顺。比如汝屎唬,我们都是艺术家出身细,非常喜欢设计柏没刊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酷,并将其以各种形式发挥出来违。   提问榔藉卉:我有两个产品方面的问题馁阑侗。首先探陆惭,这个概念车非常漂亮祈撬科,它背后的设计灵感有哪些殿草骋?   Alfonso Albaisa德蕊:秉承“冲突美学”设计精髓脖驶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素壤戮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唐邢联。基本上就像艺术一样取,包括缝针甭面、包裹感朗诬旗,还有使用的木质吵,都是非承硇炅悖好的手工工艺盾叔。这是一种感性和理性的结合室鲜陪,还有一些肌肉感极强的车身线条币婆。   提问翱抄蜂:这款车未来的定位茨、消费人群是怎样的俏袒?   Alfonso Albaisa防:一般都是比较年轻的家庭判举,想要非沉妓宽敞略叛、具有运动风格的车型纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦门:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日里,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糙。   在发展新常态下筏府彭,消费动力开始向下线市场转移毫脾喷。同时蜡朴溃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汰簇栓。由此量厦,县域市场成为新时代的“金砖市场”柑。而对于汽车行业抢心,消费升级利好之外坦潦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盆宫。如何撬动县域这一重要市车┕⒏荨?   胡绪雷表示膳琉瞪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隘,帮助县域出租车进行升级改革档逢宫。县域交通的数据化篇、智能化发展侣拖吠,有助于未来网约车的下沉渗透埠袍。县城消费能力相对较低当问炼,在出租车领域引进大数据之后悄腹辽,未来再进一步升级到网约车瞄。   据胡绪雷透露窗介奈,首汽将在县域布局三块业务颠溅热:长租车秤、网约车(出租车)痴厢、分时租赁卤深。分时租赁是纯新能源车泻,未来分时租赁或是对公务用车的补充盆食,它是纯电动喘强隆,不用长时间租倘儡,可以通过APP来完成默偶垃。目前誓丁,在北京有1000多辆车橙,150多个点位凑惫郊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市海从测,对公务车改革会有一些帮助荡。   胡绪雷认为甩吃,网约车行为是偏汽车前市场的角色颅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式混。第二泌夸舞,在居民习惯了这种消费行为之后燎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帮胸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导签。   当日漂宪汝,首汽约车作为新生力量皆纪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”墙幢跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽虫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枢谱幌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咆,渠道下沉要根据市场来判断理丝,服务要根据需求一直不断地跟进省圈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醒课答,比如说对经济的支撑戒靠漂,对政策的拉动抒趣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冗段姐。近几年堵拧,一汽吉林产品在县域销量比较高介,对县域市场的期待也非常高徽。从目前产品结构来看坞县潞,产品消费比重70%在县域栏熔罚,30%在一瀑陀、二地排绊、三线市场季境溪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型购,外观窝倡卡、配置翁琴、价值都迎合了县域市场的需求桔徘疵。   从流通环节上来看偏葱堕,县域市场做的非尘牵好铂讨概,没有什么瓶颈因素颈逗方。一汽吉林也努力在渠道建设涝瘁、服务跟进等方面做成长和改善芦被妙。同时宋长欣也提出了一个想法卤遍,“县域对自主品牌在公务车墙孺、公务员购车方面是否有政策倾斜刚炕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拖,这是我们车企的想法江。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郎商,要根据市场来判断桥敢。目前俗隆嚏,县域之间的差距非常大巧,包括现在推行的3G服务火惰,在那些无法设定固定站点的地方灸抛,推出了3G巡航服务猫。服务是永无止境的工作称井淀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爱凰臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富洼撅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衡,新能源汽车推广比较看好北蒙肃憋、上查充、广限行疯句剧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胶犀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猎揩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奶钒。尽管都看好电动汽车的发展趋势磋褥示,但做好市场并不是一件易事霸培淌。   目前比较看好两个市撤ジ渴唷,一个是北狗琶、上辞胁、广限行鹿、限购市成读;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯⑹瓢蕖,这个市场的发展速度很快闭秃。例如河南肆妹唤、山东浅藤、西北区域烧味担,大量没有牌照的低速电动车唯哎,在政策方面仍处于灰色地带嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诧切,在国家和地方补贴的支持下饭绢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右箍接靠,在农村市场关坎、县乡市场得到了非嘲锉啵好的认可纺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毖,县城市场的消费者的房屋空间大徐姆,有充足的空间停发车辆崇童,拥有较好的充电便利性耪。其次行驶距离不长朽暮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毁憨冉。另外挪狈恕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啦福锨,因为小车型成本低贝戎杯。   赵智刚表示沧品,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颧。河南地区汞敬肪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惨氓,在替代当的出租车都钾裳、公务车方面取得了不错的效果袄。同时裤番掂,也在积极跟海南政府合作请固唉,投放了一部分公共用车莲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸽驾,比如是文昌性镐背、万宁傅、琼海等县级市蔫撮,未来将在海南全面推进侍漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能降帆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲律罐如。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点栖晌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行错侯诚。会上不既使,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屁拈擒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本己,是参与全球竞争灸娇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箱。”   在当日的论坛上祈蔚疤,郑刚发表主题演讲巩劲山。在他看来擎骇块,打造世界级新能源汽车的品牌矛,最核心的是独特性默、差异性姬,是比较节能优势妹桐庞,浮出水面的是视觉疆、是LOGO蹲蜂臂、是VI吓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势点两媒,其中成本优势是最重要的组成部分卫溯燃。   早在110年前播捕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凑穆傅:蒸汽驱动车芯冕、电驱动车和燃油驱动车心宪漠。然而秤谜蹦,在后来发展中抗,电动车败给了汽油车私。这是什么原因造成的将嫉缕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞄幻。亨利·福特发明了流水线生产洛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纤梧洗,成本大幅度地下降敌,售价拉低到850美金孺溶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹭捎储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以昧陵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俯仿富。100多年的历史多次证明了这一点沥涩泛。” 郑刚说功吐竿。   在反思自身发展时尼们,郑刚透露烩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量休亮,规模在迅速的增长公挤吞,但很遗憾并没有带来显著的阀、大幅度的成本的降低尖天瞳。   为此礁,郑刚提出蛙,在推广和普及新能源汽车的同时潜圣轿,光靠技术进步还远远不够袖魔,更加要注重吭鼻、培育成本领先的优势敲取浪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敌哥,是参与全球竞争琴拣佃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孤。   他建议难封娄,对新能源汽车未来的产业政策恕、行业标准平嫉按、行业监管等复抗讣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拍吕蕊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胁蝎,这样才能培育出行业的龙头企业第冬橇。   如何通过提高规模巢薯钩、优化设计炬、优化政策和制度创新腿霓丹?郑刚说侵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本害、交易成本和政策成本金胎,来打造企业的综合成本能力和优势滤老掀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墓。这还需要企业和政府共同携手思恢梢,不忘初心参,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃时粕:韩大为" "  魏建军多次提到铆使,我们的确有很多故事荤桨,但是他们没有写得很好拢讽项,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖济花?魏建军直言不讳地说孺丹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烹。   囤地赚翻玖、离开保定晴淘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闯,且莫名其妙夺排,或者无中生有的传言所困扰嚷,最好的纾解方法是什么褪捆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谢帅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偶寐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汲熊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骚,魏建军冷称、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篇吻,与部分汽车媒体交流哎。以一身轻便的牛仔装""示人""截体,魏建军笑着说匣,是在同事的建议下才穿出来的碱丹劣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挂铰歪,魏建军坦言巨矫,的确压力很大敬黔,也很难受风,“有时甚至想哭”茨。他说跋,我本人就是保定人辖暴,能不希望自己的家乡更好么裤?当然嘘蔼,我们只有把自己的产品做得更好饥藕沛。    诚如魏建军所言渐,近期容帅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穆,来自媒体的反馈好评如潮魂泪晌。有作者甚至设问憾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后馆,否则也怕媒体老师太忙”耽藏,长城汽车一位公关人士插话道试。    10日下午的WEY首度试乘试驾孺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意现肚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格殿席琴,有同行在现场就说构:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扩愤晨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型返镁。    动力配置上昧陇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浪蔑纪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吞,最大功率达172千瓦棚挝省,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谱坚粱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点课凸褂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲜需年,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帕笛饯,VV7s几乎没有发飘的感觉潮赫胶,而车内噪音也得到较好的抑制纪夕汗。“我们在整车NVH方面做了很大努力磐煤焚,也取得了一定的平衡”闹,魏建军说溶。   VV7S    在交流中绘赶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锹庇摧,大谈啦、特谈所谓“轻奢”搽蝗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓮忌帝,咬住“聚焦”二字不松口慷咳。而是多次征询媒体试车时的感受的八础,并逐一分析贿骚、解答媒体所发现的问题搁帛。整个交流过程菊菠休,他都态度诚恳跨,即使是谈到一些尖锐的问题纹逻,也并不辩解涛。他甚至非常谦逊地自问自答克铝膏,人为什么会失败绒倦?尤其是一些有着巨大成功的人谰。因为以往的成功迫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胯,就很容易让自己失败诺踢彩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上魄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沉捐盖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翻。他认为堪栓辱,好的产品本身就是故事氖勿怒,而WEY就是要做最好的产品梆。此次奋,魏建军多次提到檀,我们的确有很多故事要讲赎毛,但是他们没有写得很好蕾估,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的护娇,所以另论,我在让他们重写交浑菠。魏建军笑着说觅玫,把一桌人也给逗乐了券邦。    在媒体谈到其他竞品时稗赤,魏建军都给与很高的评价疆孔。不过最终还是认为自家的产品矾臂舜:底盘更扎实倪末茬,操控性更好妊怜,“因为我自己就好‘玩儿车’”朗鞠,所以对他们(研发人员)的要求也更高速莽线。   VV7S    据悉韭陕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市覆筋崩,预计售价在15万-20万元区间哎妙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宫淮,他思考了一下才说啡,它的配置太丰富了烽,在相同的价位空间衬薄炉,“肯定没有比它更多漆骇、更好的”屠炔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毯?魏建军更是直言不讳地说疆楔蠕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郸喘净。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芥,一位来自上海的资深试驾教官说芍翱,之前很少接触自主品牌汽车绘附另,这次也是第一次来到保定雀碧汲,第一次来到长城琅蓖敌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旦沮勃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒写悔桶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凡躺淋。期间浇,有一位同行说霸汤筷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霜?或许这才是魏建军的真正用意吧立解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持乾芜:李芳" "   陆逸表示题砰苛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常长赣,因为正处于发展的爬坡期伐袄苇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说概拔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寒救,而且要深度国产化笛锯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中獭,雷新透露杯泰,上海车展期间群,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辫赶篮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欺去,陆逸明确表示亩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常事妇熄,因为正处于发展的爬坡期骄圣惨。关于国产化的工作爽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棱窃寞,未来将坚持不懈的进行国产化工作坪花核,而且要深度国产化漂箩。    日前告,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洞。活动后队洽掂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斑杆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寸沽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掣琉禄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娜忿,超过23万辆盘勃方。今年第一季度郴,英菲尼迪在华销量破万辆酶飘,同比增长4%墩杆,而其全球累计销量达到67367辆梧耍,同比增幅为18%骨。无论是在英菲尼迪全球体系中壁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巨短棋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幂距。在不少业内人士看来烙切急,从去年4月以来环朝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞几瘫。    对此段夯家,陆逸强调木力波,目前英菲尼迪的销量很正常细柒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甲巩皆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刊撅,还处在爬坡期景。他还说徘,所有的汽车品牌进入中国后卑署,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加塘、运作能力提升及投资力度加强来,会迎来一到两个爆发期袍耻拭。    事实上违订遍,从2014年开始懈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妒删淬,就迎来一个销量增长的“爆发期”我翰:2014年澈渭,英菲尼迪在华销量超过3万辆晨,同比大幅增长75.6%辫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戚物估,英菲尼迪在华累计销量为40188辆飞容,同比增长33.8%前娟焙。    不过蓝瞬虎,步入2016年伤故眯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期太凡唱。当年4月初卉疏醋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唬哼裳,刚好满一年懦妥。在过去的一年里蹬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态救。陆逸坦言却,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戚盗,以便更好地认清我们是谁克缕贝,我们的未来在哪里滥恕崔,我们应该做什么掂漂刊。”    在陆逸看来纳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烂,今年是进入中国的第十年赫。所以作为一个年轻的品牌燃,这本身就是一件很有挑战的事情贩寿。他还表示粱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骂拇,是更聚焦的一种进化馆狭粳。因为市场环境在变化杰捆,消费者的需求在变化家,我们也要根据变化不断的调整毒、创新鬼、挑战自我厘。”他说邦裙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懒切抗,就提出了‘挑战者’品牌战略家。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涧辈刹,品牌口号必须得落地荒存羞。”陆逸表示完褥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岛素,聚焦目标客户群挖蝗,让产品与目标消费人群建立联接繁嫉倦、产生共鸣缺。    陆逸对中国经济网记者表示融,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喉体,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酚经,而且要深度国产化篇。”他说儒尘现,中国是全球最大的汽车市承兰辍,同时也是很特殊的汽车市炒Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碾酸味,就要真正的了解客户夺沪抱,扎根于客户鼓书婆、扎根于市郴擅,这就必须深度国产化寒簧。据雷新透露那,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%从。    但是公炊,从2014年底国产以来超,英菲尼迪只推出了两款国产车型杜杉:Q50L和QX50使其谭。对此屉画惊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赖光戮。陆逸表示对栋母,“关于产品线布局的问题河季浦,英菲尼迪有一个长线的规划捞兽。”    陆逸介绍说卿邵翅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年幂椭撬,规划内容包含平台规划良、动力总成规划以及国产化的供应链规划等写。他还说介,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丛,我们的目标是通过完整的产品规划奈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品新。”    谈及国产化在今年的推进程度獭,陆逸表示蛋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羞纤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搪。”雷新进一步透露渺,上海车展期间煞剃帮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捶香喀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬棺妹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年邪,通过销售Urus糯剩,兰博基尼总体销售量会翻一番错,突破7000辆大关混咐遣。    在更遥远的将来桶抛,很难说会不会有纯粹的电动车季痴丧。这是因为蓄电池非常重喊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯勾肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌破呻。自大众集团和奥迪公司接手后勺,兰博基尼得到积极舌吕、稳健的发展毖炊拼。日前蛔砰瞥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庐福,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谈夯,商务部主管Federico Foschini教颊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屁袄毛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澳:并入奥迪公司之后疾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缎芦怂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的换搂闻?    答吼:2016年狼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霉鲍。奥迪公司和大众集团接管之后量,对兰博基尼进行了很多投资眠醋,让公司发生了非常大的变化涛。此外偷虱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衫碌开。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高享股,如果没有这些投资尾,就完全没办法实现这个计划掏掇枫。所以速,兰博基尼公司从中受益良多瞬。可以说甭乌还,如果没有被接管季潭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姬聊。    问粪抖:在您的介绍中卷殴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗅须。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呐?Urus投产以后沁禄昏,重点会不会向中国市场倾斜色氯?    答缸:目前烈獭,兰博基尼公司只有两个车型系列髓:一个是搭载12缸发动机的Aventador故逞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拘。因为各种原因耐难,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势八赐。2016年辈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逗镐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尖淬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纯美,兰博基尼公司的销售量会明显的增加背武。2016年道墟梢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆湃。新产品会在2018年投放秒悍,到2019年茹瓣替,通过销售Urus操糯懒,兰博基尼总体销售量会翻一番疯诗,突破7000辆大关官桥兑。在中国市场上蜗钦掂,SUV是非常重要的产品卞纠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缎。    我想强调的是思川啡,在中国超跑车市成伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肃耿芒,Huracán大概在300万到350万人民币谱靶砷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捻水。    问授法标:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的目兼凡?    答书:目前弟年蜜,兰博基尼在中国有15个经销商快告。到2020年楷恼,我们希望经销商数量能增加到20到25个太姐答。当然途烤,通过Urus的投放蜂糙,在华销售量会增加帝,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓮队黑。    问炕:如您所说唱浆,兰博基尼在中国有15个营销网点畦丹,去年销售了151辆(车)惩。我们简单的推算一下卵痴,平均一个营销网点一年卖10辆车略。那么巫砂抖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肯?在新的超豪华SUV到来之前恋棘,是否有改善他们运营能力的要求呢溃掇?    答蔽殿吠:是的句司,会明显提高经销商的运营能力面,新Urus也会变成一个破局者摆如哀。虽然现状如您推算男,但是在Urus投放之后私势睛,大概2019年或2020年管,经销商的数量会增长欺鸵,同时每年的销售量可能会提高到30辆纪线擎,整个业务会明显的扩大四,售后服务也会明显提高坞。而且由于SUV使用的频率比较高佰榔哦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹄烷忻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泼开兼。    问柏:兰博基尼车型比较少交,所以每一款新推出的产品都极度重要亥。现在的汽车行业发生了一些改变释,比如智能化镣切痕、电动化隙噬兔。那么天贤,兰博基尼在研发产品时冯,会不会受到这种趋势的影响佬?    答撩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征创蚀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侵尺携,更多的是代表了一种感情檄荡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador层番,采用V12的自然吸气发动机脾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牛奸琶。    这是兰博基尼最核心的销售主张千轨筛。未来绒府,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溺箱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度固,甚至会超过前款车型浑泌锯。而出台Urus产品时则会有一些变化附,它将采用涡轮增压V8发动机辱吗桥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机角簧鞠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恭。但是睬垦陋,不管从产品定位日即,还是感情诉求方面来说凹鲁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戮。在更遥远的将来排挞,很难说会不会有纯粹的电动车沃叫芭。这是因为蓄电池非常重嚼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呸,可能未来技术上会实现新的进步豹,那时我们也得重新考虑这个问题谰筋。    前些天艘矫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型须地孤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氢哇熟,其V10的发动机再一次提高了功率顶系搁。当然幻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粟抡媒。通过技术创新以及功率的提升疙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恫腊。在预销售的阶段炔胆闷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来外女。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功净,能够击中客户的心理需求漂际杉。    被访人脸尺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作态。1998年到2007年芳响,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年手,负责兰博基尼产品工作;2015年摔轻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员复,负责销售及市场营销媒临吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁苦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韦嗓汉,中国是世界产氢大国闲,制氢设备隧、储输设备叭镁弓、制造技术等条件不错鞍捕呜,具备发展氢能的基础嚷烂思。从环奔茫和能效等方面考虑建妇开,中国应进一步推动氢能源产业的发展毫凑。    周奕丰谈到把狄令,中国目前主要依赖化石能源捕查戌,对环境污染严重狗惦汇。氢能源因来源广泛墒淑、燃烧热值高狡卸烩、清洁无污染和适用范围广等优点纫溉陪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阿舅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瘟宛缝,目前看焙,中国氢能利用的研究相对碎片化浩,与国际先进技术相比还有差距愤,没有形成产业化推舒、规模化发展碎玩疚。中国应迎头赶上氢釜猎,卡位世界前沿挟槽。    他还提到火,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茄靛毙,提出实现大规模骋泄、低成本氢气的制取哪锋浓、存储乔屉骇、运输活、应用一体化的战略目标叼钨熬。这非常重要救措,未来需要各方协力宛,加大投入贿,推动相关产业进一步发展紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表畦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磋衬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诽侥钉。    他谈到啦需,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闺吾,各方需要引导资金更好地支持实体经济薯,促进金融资本流向实业彩搭,真正促进经济稳步发展堡茸奉,夯实经济发展基础逝末。这既是稳增长睫、调结构的需要猩派骂,也是抑泡沫侠啪、防风险的举措锑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暴氢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进皖寞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讨猾扫。    周奕丰最后介绍祈芦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夕别,也在不断创新突破鸽,寻求产业升级蔼迁。公司主动发挥自身产业链莽书墩、区域及成本优势板毫昆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泻孩、旅游景区拿耻筋、汽车营宿地交、农家乐獭汲朗、家庭菜园等不断扩展外诧峭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俄络幕,以多种方式在国内推广土壤修复摊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕潞:李芳" "   国外媒体报道柏的滇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示教喉抽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴订媚。 李彦宏    李彦宏表示视,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咕脚。尽管有一些技术问题需要克服蛋,但它仍然有望达到目标酵形。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啡为,前微软AI专家陆奇任首席运营官挺尉匣,负责大量投资的自驾车业务部门敝。 百度自驾车    李彦宏表示拇疙,我们很可能与传统汽车制造商合作闭,而不是孤军奋战贤罕,目前还没有制定出这项技术的商业计划逻挞虾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唯。我们将竭尽全力实现这一目标毖,收入和利润是其次的考虑癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐伤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年癸项将,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矫聚较,共享经济还将怎样改变生活爬飘?   三年前福,基于对共享经济的热忱倒,清华学霸张丙军创立PP租车倦,开启了汽车共享事业;三年后卫嫡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户心幻,成为汽车共享领域的领头羊瞥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锣,3月7日颂哀盲,张丙军开启了共享有车生活的新征程捕。   3月7日锹菱车,在几百万用户的共同关注下栋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台势报。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钨,也是张丙军重新定义有车生活轮函,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慌。   从PP1.0到PP2.0时代码吧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哪、一个符号或一个名称那么简单诞,它是企业创造持续价值的支撑溯谅。若没有十足的理由标酿凉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓萍稗。将PP租车更名为START吝,是源于怎样的考虑诗普杀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沫铜惊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔬疽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举偶翘透。   “三年前灵毯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剂禄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潮嫡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型份叭埔。由于便宜便利酶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怒棋。”这个阶段浓峭,他称之为PP1.0时代峦。   经过三年的发展触戮坏,PP租车推崇拥有而不占有猛陵突、盘活社会闲置资源的共享方式挺裙獭,逐渐建立起以车为媒介肛行杰,重新定义有车生活的2.0时代措操。“START不是买车汤藐,不是租车空极山,是共享有车叭搏惫。这是年轻的人群僚薪旅、爱车的人群九宠挛,最向往褐、最有潮流的有车生活方式钝晦沪。”张丙军说篇柒脑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痞技怖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拳坤。同时瘁娇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玲称睦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腥去,让每一个用户体验到最真实闲被、丰富访毁、有趣的共享有车生活哀绰。”   START代表着新品类姑吵核、更丰富的选择睦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下馆赎,相较于神州租车老卿、滴滴租车等传统租车公司耗苦圃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢趣?   张丙军认为靛脑姥,START的核心竞争力主要体现在三个方面步袒。   其一肉,PP从1.0进入2.0时代橡慕,新品牌START更具有张力酚逻脱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神心孤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求届迪,START重新定义了有车生活深坪,开启了全新的“共享有车品类呵嘘。”   其二韭腻,为实现共享有车的多样化选择佬,除常见的家用轿车外狮蛔斯,START将主推个性化的用车体验率酬路。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型客,如保时捷911任嫩、特斯拉蠢、大黄蜂饯赋、牧马人等等短。此外泼,用户无需承担高额买车款和养车成本隋乱祥,性价比更高财。   其三亮曹递,“共享生活的基础在于信任体系的的建立考沦灰,以及更完善的用户信用等级贿。这也是平台长期价值实现的核心鞍。” 张丙军介绍氮,START共享有车生活平台为使车主放心共享什钱,平台推出了一亿元车主保障金市,严格的交易信用体系蒙,确保车主爱车无风险;对于车友弦码,START还与多家大型保险公司合作谋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诚港匹,为用户提供更具信任的服务那。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粒驴判,我们的目标是味滇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颊任讳。”按照张丙军的预测恒潞,中国自驾用车需求量巨大扔,而现实矛盾是伙硼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郎,不允许每人买一辆车满足自驾需求隙祭擦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫂谈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碱鼻。   此外漏评掏,他认为都恳,随着消费持续升级茂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中份光拇。“感受丰富车型带来的不同生活体验题狙巩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哼蕉颅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质葱、丰富怕伍遍、有趣的生活方式秽独,让有车生活更加精彩磋。”   张丙军表示冕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刊舜。START躬怂构,梦想才刚刚开始软娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳 版权作品侯童斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰,严禁转载检绷,违者将被追究法律责任赏搔。 获取授权" "   今年全国两会上吗鼻,董明珠在接受记者访问时说局宽:“只要你敢想具间,比如以前谁会想到人能上天楔坷,如果我们不去创造钞八池,人能上天吗没檀画?你不敢想略开,你不敢去试验轻奸,你永远不可能做好擅。”    过去的2016枪嘉纫,伴随董明珠的嫉五,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脓随:格力全员加薪1000元担、格力的员工房从谈饱、以及格力的手机……对于这一切牛疯,董明珠并不过多在意透寐申,她说厩薯,自己最关心的还是“掌握核心科技”鼓。在今年全国两会逢,作为人大代表贫驰,她再次提出了自己的董氏宣言必:确实这两年的发展鞋亭,总书记提出的供给侧改革洽,我们就应该做供给侧改革的排头兵挖,因为做的是实业貉捞,能够掌握核心技术薪,制度也要跟上比帅档,真正给那些创新型的企业穷、有创新梦想的人一个环境蓖。    对于国家泞、社会恼、普通百姓的诉求侠献届,董明珠是这样回应的湾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寂保,他真的不是仅仅是索鹊婷弧,收获锑将,比如说我们过去讲孤,这个企业了不起聊络,再就业泉,反过来你要感恩这些员工荤,没有人来给你打工关纠羡,你凭什么去发展贫韦?所以我觉得要有一个感恩的心情抹。”    把感恩的心落到实处讳轿,就成了格力员工的2室1厅寝,于是达,别人家的老板就这么出现了筷酬。 记者送税:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贰圃?    董明珠亭:对挽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现让僵魄。    记者继踞曹:以后所有的员工都会2室1厅钎梳?    董明珠挠抖:对对对函青。    去年末刮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦丁,但因股东大会投反对票而失败挖悼碑。随后摹暴,她以个人名义增持珠海银隆股份辰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腺,然而结,到了今年梆坊稠,新能源汽车面临两大不确定因素群丧:电池风、补贴“退坡”侮矫。在董明珠这里敛,似乎这些俨然不在话下榷汞垄,董明珠说登,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟煽弓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒杷磁谩,“不是因为退坡我不做缎汰,也不是因为给我钱多咕椽勉,我去做蓟赫,我认为是一个责任极献曙,是对社会抡柑、对人类扛辑苹,你都要去选择的一件事凸慌拧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖安,董明珠很不以为然吵料,她认为施姑,这些都是炒作收护,并没有人真正说到自己手机产品的质量独潜,只要没有说到质量攀,那就不是否定弥荆庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  近期雾刀狮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗣脸矢。美国此次取消“双反”硅嫩搜,对中国轮胎产业无疑是一大利好头绅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜗炼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碌伺。   全国人大代表碳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梦辅,在轮胎中使用RFID电子标签技术卷,给每一条国产轮胎装上“身份证”锹奴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督图够耐,有利于消费者对产品品质加以甄别兰畔光,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量譬从,从而规范轮胎行业发展炯,促进行业的产能优化和转型升级杆疮淑。”袁仲雪说会施。   据了解棵施锌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辉,全球多家组织及单位参与昏。轮胎用RFID电子标签的应用穗商,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体褂,将等级数据写入轮胎标签内部盾堵萝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定趟呐,伴随轮胎终身使用潮毒牵。同时匹们漏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巢狮,使轮胎更智能身,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS儒遁,能实时监测轮胎的温度欣诽、压力等数据馅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况改羚济,从而有效减少安全事故粒缆玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "全国人大代表但啦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仍萍蹋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通美、环境协和发展的产业窖,由于行业标准尚未建立淌屋悔,使得整个产业发展处于十字路口日钙魄。全国人大代表剩骋、时风集团董事长刘义发建议称捞瓣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颅赤惰,全力推进供给侧结构性改革碗落。    在刘义发看来段,四轮低速电动车是市场主导坏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品犁谩。目前磋,工业和信息化部午、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宝呻。该标准的制定浦猫,对规范四轮低速电动车行业发展父顶布,使三稗倘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代两,直接实现电动化慨封、节能缸、环保安全出行具有特别重要的意义嘉久。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缝鹤,又适应市场需求托苍,刘义发给出四点建议烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一享溜些、标准制定应充分听取行业的意见侗师匹,响应群众的呼声煞侩。制定标准应尊重市场规律串湘烫,规范筷冗戳、引导产业发展细,而不是简单的限制肺椿脑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拔吼。    二题萄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刺晃。四轮低速电动车安全巢履癌、环保海、经济峦、舒适昆互,是摩托车伪淑疲、电动自行车吕较、自行车等升级产品葡,特点与与高速电动乘用车不同随槽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标草台糖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敌。    三惹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夺韭、政府引导的办法塘渡拆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刨,如采用锂电池政府给予一定补贴届。    四杰骋愧、在制定产品标准的同时氛怠,制定企业准入管理和注册登记灵娄、道路交通管理的配套法规览逛朽。产品标准只是为行业规范管理提供依据隘陋痴,而实现规范管理是一个系统工程祷。政府应加快制定企业准入茬、车辆注册登记鸥沃峰、道路运行管理的配套法规热帛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羌农博,方便企业让利于民戈,减轻企业和用户的负担烹耿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吾、加快供给侧结构性改革的产品谴瑟,又是一个节能环保的产业妊,引导得当可以大有作为滑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剩帘。”刘义发建议虹绵裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   近几个月来抚奠,共享单车火遍了北京城复锚雹。6日褥,全国人大代表枢鞘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赋,今年上半年醚歇柬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涝凤。    徐和谊说旦霜罚,伴随着公车改革避入礁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁遁检。“很多公务员手机上有软件妥,一刷就能用车笑。”他说攀,今年掳邵安,北汽计划将新能源车推广至更多的公众欢去蕾。上半年饥纪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缮据。    据徐和谊介绍莫,未来投入的汽车数量将根据市场而定四督拎,租用的价格将有竞争力冈。产品的外观将非常“吸引眼球”廓,为两座式纯电动共享汽车双搏椿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒙帽,适合分时租赁和共享市场需求头,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别未苇缆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坪荡疚,在手机上可以查询哪里有车砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题施,目前大家用车起点和终点不同谩驾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霓蚕。”徐和谊说募刺趴,目前墙恢堕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陈那担,包括立交桥下胺朴、公共停车场井霜逗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冷修暴。目前边远的地方停车资源丰富郴,但是用车的消费者较少撮。“希望异地还车的便捷能够实现蛙特惭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峨梗试,否则还会存在最后一公里的问题募。”    徐和谊坦言习靡,停车位还存在管理的问题高文氦,汽车是价值比较高的消费品抽闭,一旦出现剐蹭潮课扯,租车人还车时也容易“说不清”蔬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钳、“钟摆效应”等问题豹。“有些消费是单向的衰擒屉,如何让车回流也是个问题”姓骂来。他说剃铣晤,目前厕,北汽正在进行市场研究十,探索解决方法兑翠。    徐和谊还透露会,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行改极,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案红,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆互趁暮。目前距2022年还有六年时间锑,从可行性上讲缸莎,应该是能够实现的槽盛秦。届时希望借冬奥会的机会嗓,展示中国制造的水平汕忍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏己:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陶叙窝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墨握蝎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哗,目前已追回骗补资金或匪萆穑款23亿元靶赴,并对有问题车辆不再补贴式,对闲置车辆也暂缓清算块。    肖捷称秽纷特,在财政部门督促下疯狸,目前相关企业正在采取措施墨祁,认真整改发现问题蚕栏惶。    有记者问捂恕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展埃翰,肖捷表示戮附,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镜雀,主要是降低了补贴标准薪来,同时也设置了补贴上限衫,还提高了准入门槛亩撬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缚,同时也可以有效防止出现市场扭曲盲坞釜。”他说孰揣隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐荒董:李芳" "全国人大代表眉冒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摄别、废液罕、废渣等污染掀,一旦有机电解液和钴瓷归酣、铜抵土、镍等重金属物质渗入水和土壤之中眠倒黔,就会带来生态环境安全隐患陈欺筐,甚至会危及人类健康绅片。”全国人大代表混韦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示思。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议就。这位带领团队经过几年技术攻关福测,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孤尽揉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上囤睹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胺朝卯。在提交建议之前黄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倡瘦。    自20世纪90年代以来穷挖,随着锂电池广泛应用危媚,我国成为世界上最大的锂电池生产踞阀、消费和出口国头,近年来我国出台了购置补贴控密譬、税费减免撬、研发支持倒淮、消费优惠伎超揭、基础设施等一系列重大政策措施社福欢,新能源汽车市场日益蓬勃发展廉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆教紊、保有量超过100万辆先拘,占全球市场保有量的50%恳烘青,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逆埔。    随着新能源汽车快速发展青,作为新能源汽车的“心脏”洛,动力锂电池产业也在迅猛增长俏沪。按照相应的报废标准沫,动力锂电池回收利用市场已经形成触就。有研究数据表明系,预计到2018年竣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瀑蒜顺,累计废旧动力锂电池超过12GWH铂、报废量超过17万吨滔韶,从中回收钴坡、镍艰娘份、锰冗讼、锂孙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元味敝,到2020年将超过100亿元瓢溜醒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韩胶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫并,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题婆瞳。”张天任认为韩丘耗,如果动力锂电池做不好回收利用辉勉,就违背了绿色发展的初衷溺截。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用覆,但现实是蚊父前,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欢涡。“废旧动力锂电池包括不同的类型咐丘逞、设计工艺和串并联成组形式了螺,以及多样化服役时间邢、应用车型和使用工况苦,这导致电池拆解不便笨惠。另外楼郝,国内尚未建立成熟的回收体系藐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应楞,回收工艺成本高迹伞。”张天任表示柯省,“出台的政策并不具有强制性谴,且缺乏明确的奖惩机制巾刃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汲番,目前动力锂电池相关主体无利可图横,对政策执行积极性不高汤厢赴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骚,张天任说拢亭:“一是退役电池较为复杂欢列膝,不易拆解;二是退役电池一致性差惜类,品质不高;三是回收拆解成本较高虚苹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挞蒜,执行不到位策偿。”    有问题就需要有解决办法搜比,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滴剿粹:其一辣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吾靛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嚷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屋祈欧,鼓励商业模式创新试点和推广应用称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯喘痴:李芳" "全国政协委员蹬仓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题其雇蔡。”全国政协委员赔倡贯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沤靠鳖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窖芦淑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时都捌,其市场前景令人堪忧陶。“在电池方面系,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龚诡,2020年后伶耪,当大家都不再享受补贴时小财常,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上型蝗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忙蓝多。”另一方面等妈,柳崇禧表示测蹋稗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市策,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呵唐达,在于车辆寿命和电池寿命的不对等假覆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潘,但电池的寿命大约在20万公里坷伸犁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仆购,这意味着涵,电池报废了车就要跟着报废恰山,这样算来浮刊,纯电动汽车的使用成本是很高的裤。”柳崇禧说曝梢。    对此逃官,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淬萎,即建立专门的电池运营机构筛品,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芳风。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揽涂,是对车辆的物尽其用漆锭。对电池而言痞麻懦,虽然不能再服务汽车箱蒂,但还可以被用作储能电池群,同样达到了最大利用率哩叮。”柳崇禧认为褐吉稻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剃艇茄。“但国家需要予以支持坡凰女,尤其是在车辆检验方面烷洗,按照现行的规定看截,更换电池即被视为改装莫。”他说匿狗。    柳崇禧的另一个观点是瓦颓盯,氢燃料电池的大发展即将来临脖秦勺。“一方面妹皇睬,原来的运输成本相对较高场,而如今这一问题已得到很好的解决歇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抡,美国的相关先进企业在国内开始建厂会,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车师沟苗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展四。”柳崇禧表示擞,氢燃料将作为增程器为电池供电女,以达到更长的续驶里程全啪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皇宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭硕淖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魏,造成了双方的利益不在一条平行线上坝阮腔。为了解决这一问题堕,李金勇指出秘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景监,重新设置股权架构颇,经理人和骨干员工合伙人化挛跨矾。”    “遵从起码的商业规则眉,我们就是经销商套收虱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阜、一个桥梁郸,我们没有义务去亏损算倘。”李金勇说慰。    日前漏,著名汽车营销人虑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撤缝慌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景描陶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”熊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缔凯鹿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甜,李金勇直言葱头涧,“在过去的十几年遂,我们的市场非诚诜剩好苫鞍鹤,老太太都能卖车撂按杭,会加价就行了盖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褥,职业经理人的压力很大大灰瑟叹,每天都要搞KPI考核卞己、培训氯槽、提升捂肮父。”    李金勇以实例说明检盾啊:“过去在资源时代烤啦,一年这一个店挣1000万誓,给职业经理人开30万痢,没问题缔摔,这车好卖填譬。现如今赣据,市场不好了收撵绍,现在一年挣100万括唉炉,职业经理人还是30万售嘛两,但是特别累吠,现在一年的工作量比前五年烙、前十年两三倍都不止缝。”    在李金勇看来鞋勿疟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崇绷,造成了双方的利益不在一条平行线上没迷。为了解决这一问题擦穗,李金勇指出孪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滑璃惶,重新设置股权架构屋,经理人和骨干员工合伙人化判缴。”    李金勇进一步具体阐述道捷帽,“过去资源时代馈陇,投资人只要拿到了店奈、拿到了品牌鸵化,就可以赚钱汲稗判。现在嗽瓢纶,资源时代已经过去了抹澈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸽娠竿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人地,从而真正让员工自动胯歉恼、自发地把工作当事业菩递帕,而不是靠培训铜恳,靠感恩诧咖履。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峦握,不少汽车厂家制定了销售目标婚凰靠、生产目标杰,职业经理人必须要完成实俄沤,如果不完成就走人绕剁。李金勇认为巩,“在这种状态下改啸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划络家竞、十年的规划哪,只能先制定一年的规划匈,把今年完成再说婆,由于今年完成了斧许避,明年才有你的事棺簇。所以这两年厂家的高管变动频繁理,十年以前很少有这种变动颇茄弗,而现在这种变动成了家常便饭师泡短。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量功,没想经销商的盈利能力窟识吼。”李金勇表示茅撮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洽,想办法做经销商工作驹灭,把销量任务压给经销商储烤靛。而经销商越来越不听话揉竿米、越来越不相信的时候辩枢眉,厂家就再出台相关政策妓哭玖。    李金勇指出皋邵缚,经销商要有勇气打破潜规则超,遵守正常的商业规则磋堵:库存大不提车鸡掸、无差价不提车霓良帮、拒绝搭售灵饺帅。“遵从起码的商业规则川,我们就是经销商呢别白,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辆惜榷、一个桥梁擦陡,我们没有义务去亏损惩。”李金勇说敞定。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耙防脾,李金勇建议饺瘫:同城市的店应该互相加盟或互相买断办乘,或者干脆出售给另外一家经销商恭睫睬,不管用什么形式困鳞兢,形成同城市的一家店硕。“我们用销量惰僵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柬躺,这样减少恶性竞争潭淡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法华唱。”李金勇说腔放咎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酸,李金勇表示窖,“我们不可能卖出路边店的价格送桐配,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颠间啦。100%原厂配件保障释筹闷,专业的维修技术冈嘛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炒。    此外攀皖垮,李金勇还表示夹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车累肌。据了解祷隙氨,2016年幢慈,新能源汽车的销量超50万辆筷尽,到2020年号,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撼。在李金勇看来没尽,在这个快速增长过程中侈,“传统经销商中妊瑰够,谁关注了新能源汽车并率先布局湿,谁才能在这个市场当中分一杯羹锻放嘉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拦脆滑、四川省鼎立律师事务所律师施杰携冬,今年的关注之一连袍,是有关网约车新政的话题纱掇侠。    施杰表示水戌窃,为加强管理步悔犯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阶赁,并于2016年11月1日起施行赴竟挤。然而枚,根据多家网约车平台公司的数据潍,在目前运行的网约车中绥棺沽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冬,仅占极少数部分憨逼。    “交通部制定了网约车高品质服务嘎申,差异化经营的原则拧鞍袄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杜,施杰称快苏串,“我认为慑臼幢,政府应当放宽对网约车的准入限制仑肋,顺应社会共享经济发展趋势”毋偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到频,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粮恳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贾络娘。    首先福,施杰认为匈丸钵,北京鲍魔嗡、上海的网约车细则要求“京人京车”裳、“沪人沪车”等差异性待遇收典繁,不符合市场竞争规律孔商同。施杰表示皑岛校,只有在市场竞争的推动下蠢递诗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杜乏,也有自我管理的需求与能力盲腐。    其次谐,施杰表示斗褂建,北京久、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扩涵帝,而且购房侵朴、购车也并没有绝对限定于本市户籍躺。“京人京车”舒、“沪人沪车”的严苛规定耐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扇,会导致营运车辆骤减湾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒飞,阻碍新兴业态的发展日。    而对于多数城市对排量骸人筋、轴距都作出的高标准要求低凭,施杰认为讣驳逃,高排量代表着高耗油看,不仅并不符合节能减排目的烩垒搭,高油费必将抬高车费归姐。    更重要的是隙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恋辨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准草宝、高门槛侵,将损害网约车的实惠经济特点尘,打击其平民性凹,“上述许可管理的模式蛾贾,将导致网约车司机数量骤减活、车费翻倍耙,群众打车难修、打车贵的现象又再度出现纽。”    此外沉口,施杰在这一提案中的主要观点还包括绦窗祟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舰、“许可管理不利于节约社会成本”等苟。    施杰建议恕霓侮,《暂行办法》可作出如下修改缕牵:    (一)政府适当降低准入门槛诡芥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祈嘶,是十分必要的撂。比如坍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吧袄浆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藉垃石、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坍势唯,等等宠。设立适当的限制条件溪,符合市场发展规律俺监茨,能促进网约车市场安全性题犁、规范性发展洼魏安。    同时度仕匹,政府应当科学引导网约车发展坍,而不是像治理洪水猛兽衅鞭,把它一下子关进笼子里甫罢。以构建网约车公平竞争的环境为导向恋敬稀,放宽对司机户籍的限制性规定潍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源认付。网约车平台先芦、司机和车辆的审核程序趣,各类许可证明的核发程序尽量从简泰堪,以便节约社会管理成本侩。    (二)政府协助构建平台审核歧颠、加强平台监管    改事前许可吉,为后期监管盛蔚,采用“政府管平台对,平台管人和车”的模式赂氓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怯闹本,规范其登记信息秤葱、审核资质的义务蒲劝,定期提交所有车辆的情况笆容,这些数据要在监管部门备案通瓢迸。并通过补充相关的法律法规遂孩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施函澜。    对网约车不合理调价进行监管靛。保证人民群众用最合理的价格出行绷,也避免由于市场垄断形成的价格新高空授。2017年1月抠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怪精句,因平台上出租车预约加价功能超高额收费景,就此提出整改意见莱泌,平台负责人也承诺将取消该功能勉枪邵。这就是成功的监管案例孟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倡水酿,存在大量不符合新政策标准的现象溃镣让。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鸿享逗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减隘尘狈,社会各方都需要一个适应阶段簿趣斧。所以朗,新政的实施不可硬着陆煌。当前阶段宽,政府应当积极引导各平台规范化审核甜,加大对群众宣传力度鳖,延长从旧规到新政的过渡期捶天,循序渐进地促进新政策落地栓峰扮。    我国全面深化改革提出了目标孪录瞳: 市场在资源配置中起决定性作用矫怖,更好地发挥政府作用排膊蔼。近年来鸿,国务院一直倡导转变政府职能紊乡,推进简政放权辟。对网约车的审核泪硅牵,放权是进步蓉,限制是倒退逃鼓搁。政府应当创新行业管理琅,优化监督模式你懊烈,构建平台审核模式窍酪碍,推动群众绿色出行斥、健康出行鸵拱茅,为“互联网+交通”营造良好发展环境斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧孰疏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵媪ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仍化烘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衬蔽洛、品质等方面做了很多的投入镀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荷马稼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛保戮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略父淘撵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拜吾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圃急、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捍摩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竞漏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罚讲逞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垮、品质等方面做了很多的投入乏松。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计激。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疚特、时尚及科技感的一款产品斜培。”韩德鸿说掠蓉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型殊摆毁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞬眷酶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啊辽瓷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浇霸。薛海涛坦言菩谷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叫箔侗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淮胸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扦、制造能力辈场酞、经销商体系揉底狡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面细。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敛溺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦搜撤:李芳" "   2月21日熔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办景。本次大会立足技术趋势撂,探索全球技术发展的内在原动力哦,探讨人工智能巾、量子计算丘、基因疗法等领域的技术和商业趋势改。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垄冉清,有两项技术与人工智能密切相关段,包括强化学习和自动驾驶卡车浮。在关于人工智能的圆桌讨论中猎,多位创业者和专家针对强化学习港、无人驾驶分享了自己的观点纯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顺桶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脖德,可能只在北京的五环里面开公瑰骗,路况很好从,最高限速就80督赴、90公里匣平,这种情况下奢郸,车就会极大简化币灌,驭势并不想生产一辆概念车吻巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯详蚕坍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勃诲敞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竿孰侍。技术投入上臼,目前大家都在往里面投入很多的资源睛痊,整个行业在往前发展怀,但里面还有很多问题需要解决犊添,包括保险咯睹、政府等湾汾玩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妈丢熬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好入警,把信息融合灵、如何决策做好涩尝苯。图像识别拓展能力非常强负顺坦,它信息的理解非常细致堡、更加全面亥硷监,比如前方有一个易拉罐从拜,有些传感器会认为它很危险方猩,因为它是金属卜蓖晒,但图像识别会根据它的大小拖揣、形状去判别牟。目前结合强化学习旦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尉奔吞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诫菜北,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目端,最终关心这项技术在实际应用中的可行性经,说到底这还是一门生意马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  【导语】这是最好的时代廉枢,车市销量连破发展记录刮疯痛,这也是问题的时代蚕户,多元化体、碎片化日季鞭,对整个行业提出了更高的要求陷请仑。一切都在变茄蜡奶,唯有不停思变方能随机应变仕手。2月18日酸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缓刚柬。行业内百余位思考者和变革引领者舜干陷,与120余家媒体相聚一堂捕,在“变与革”的大会主题下独,共商“品牌与营销之道”董,把脉中国汽车2017洁茹。广汽乘用车副总经理肖勇羚技侥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鹊汐、吉利控股集团高级公关总监杨学良归躲、福田汽车集团公关传播总监许翔猜巳、SWM斯威汽车首席运营官余波徒虱翘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泥敝。以下为发言实录挨:   互动环节嘉的合影   李苗苗理蹄艾:接受张红同学的邀请拢。下午好!大家都是老朋友了猫。今天在这里持,首先我赘乃璨耍贺张红搞这次论坛朔。第二久复,其实有这么一个机会让大家聊一聊付川,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惰忻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窍瞥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字揩蔽。对这个数字欢扭憋,我想每一个人梗,特别是管营销的人垄,特别是管品牌营销潍墙墒、品牌推广的人恭朽回,我想每一个人都有很深的感慨壤瞥。   首先请问肖总尼玲姑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物废窃,也对您做过多年的跟踪失济棚。这次请您上台盯颈,我很想问一问放甫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌橙类咳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点煎辈绰?能不能简单地概述一下间老地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蠕豹忿:李苗苗老师第一个点名我鲜洪,作为广汽传祺来说钦藏,正如李苗苗老师所说的椭,应该说是比较新的汽车品牌盾城。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铰、“两个坚持”橡啪,坚持正向开发和坚持世界级标准斡性。这两个中酞把荷,一个是对产品开发的定位枷,一个是对品牌的定位弓。   从中高端车型的新产品进行切入峰沦行,相对来说这条路走的比较艰难一点祟蝗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辱还,就是起步会难一点黎乃懂,后面会越来越开阔告、越来越顺较田伶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候筏兔,内部也有两方面的方向李:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手休,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来履瞧李,并且在市场上面赢得一定的销量坟为敲,建立一定的知名度疙皑。另外一派的意见寸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茎檬桨,从中高级产品切入面。但是大家也认识到这个困难季攫,一个全新的产品和品牌从中高型切入俱聘耙,也就是售价在12万元以上撑回,第一款车型是12万元到18万元改物拨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搓,我们意识到这一点了慑捻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秸,其实2011年酥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妈境渡,应该说是非常艰难砍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牧辽。但是2011年邵、2012年有一个词就是“坚持”斯标耿,做品牌是做两方面的事情蹭千匣。第一个是做好产品的品质坤说,第二个是做好对客户的服务徘究,以这两个为基础这五六年走下来雷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑少蓖手。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吴琳,受到各位媒体老师的厚爱疲翰戌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌描铰辽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题婆,我觉得第一个是坚持触。在我们困难的时候不要去放弃尾氖,就是把自己的品牌形象细钢蓄、产品的售价回到往下行的趋势柑傅。第二为了支持品牌向上凡叔垮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务师。   李苗苗好:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屠完,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垃箔镀。比如像现在的奔驰密,一百多年先笛,宝马年棘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饰灌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勒露极,也有现代的销量巧岔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颈,您能够阐述一下吗闷腹赌?北汽在塑造自己的自主品牌方面托钎,到底在哪些方面下的力量最大拈答?   陈思英熟抒:谢谢李苗苗老师肚,非常感谢红姐给这样的机会垃抄铆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膝怠教。其实不是妄自菲毕⒒钋凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墙,台上在座的各位都是大幅度增长羚嘶沧,我们同比增长更高一点融哎,因为我们来得更晚一点境,同比增长8.7%凰鸵。   但是我个人一直在想这个问题揪岁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瑞。像奔驰去年是130周年送,今年是131周年伦剂度,我想这才是品牌凤借。现在我们在座的各位给客户提供的送盯,我更愿意定义为商品唇,我觉得是这样努。   从北汽自主品牌发展之路来看瘟屏税,各位媒体老师和同行都知道睦,2009年我们是收购午、消化恒憾晤、吸收了瑞典的萨博技术凌,当时萨博的93醛贸们、95的平台和1.8T许、2.3T涡轮增压发动机的技术碾,我们是基于萨博的平台上经姆送,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展商陌。2013年的5月份卯难,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉椤,大家对这个印象应该很深倘诵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滩昆怂,当时也试图通过萨博平台的背书苟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端池,因为我们希望建立中高端的自主品牌褂,当时的愿望非澈啬埽好邵匪。但是事实上发展到今天旗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈架彩航。   但是没有关系烯,2013月5月12日投放的绅宝D70郴几,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艾汝巳。这么多年的坚持是在消化险娟频、吸收萨博的基础上进行的赋炽林,源于萨博敛、高于萨博害,我们有奔驰颈、现代合资的反哺蔑械芭,我们在人力妹鸵、财力径凰、资源铃、技术短冠、研发疏、生产郊妊、制造方面搭看乒,都有很多反哺给我们啼,北汽近几年高速发展枚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厩抬,这一百万辆含金量是很高的为鸥迷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惹沪祈,但是我们用五年时间实现了一百万辆涧盎碍。这里面还有几个第一和差异化产品女,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罢读漓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一齐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篮募外。   基于萨博鼎、源于萨博和高于萨博的消化瘁迁、吸收和引进蛔圈,同时基于奔驰和现代的合资反哺松掳叔,我们坚持为消费者提供好的产品返韩裁、好的服务赔、好的品质挺未开。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娩肪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质下,比如中国新车品质(IQS)IQS讨晤、强制性产品认证(3C1000)泡陕念,3C1000即三个月的购车用户中蓟毁节,一千个用户的抱怨度是多少勺挞蠢,我们的水平无限接近了合资品牌记。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的崩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心未,希望有一个很好的中国背书劣,给大家提供一个很好的产品体验晨驹、品牌体验和文化体验味列苗。   李苗苗牢锌:听到陈总的发言我一直在想炔夺双,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邪炔渴,现在经巢悖看到“北京”的LOGO蚕赖某。   前不久驶翁,不去杭州是到处都有吉利车骡粉茶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹭,推出一款车就红一款车钮偏鄙。请问杨学良泻腑,学良也是吉利的老人了事酷崔,一直在负责品牌形象的塑造嫉委喊、公关芦、市场毖。原来我们也沟通过这个问题牡搪姑,对于吉利来讲收购了沃尔沃份饶室,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倾,这是蛮难的事描。刚刚陈思英总还在说萨博谐箩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揭碎,感觉蛮纠结的末祈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杯涵?   杨学良帆胸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戈,第一是对标皮剔版,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌继茬累。我们是坚定不移地在执行老次浪,而且到后来做博越汇、博瑞之后有越级对标席。比如我说开发一个自己的A级车虑,可能要跟合资的B级车对标北喊项。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祁,包括研发曙违、制造抒、采购醚、营销蝗搭上,我觉得成果是非常明显的梅冉噬。   第二是坚持走精品车的战略息。所谓的精品车奠编采,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寞壤覆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准放虐棵,比如车的造型设计上面镭,自从我们在全球建立了四个造型中心楞肯烂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柯。既有符合国际的审美潮流烘峭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寡捣。比如说在车的智能互联领域身,在博越车上面车机人机互动的功能上餐嗽帘,已经超越了一些合资品牌幌,这一点使我们感到非常骄傲赖。   包括在工厂的制造工艺上菏膘胁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炊脸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迁,因为我们现在建得比较新幢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来精。大家可以看智能化程度最高的工厂畴睡锰,现在实际上是在自主品牌的工厂中横看介。   第三是一直在坚持口碑蛾扫靠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奴勺靛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言零僚林。这样就可以真正喜欢这个品牌剧火庇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用横鹤。   刚才提到了浙江鼎电,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赊,大概接近了7万辆纹。这在以前是没有的啡辖,而且这些用户里面很多都是范,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旗弯换。目前因为我们的品牌在提升猛摹,我们的品质在提升介努谱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朴交委。这从我们同行法,包括从传祺亮、北汽的产品销售上也能看得出来觅就老。可能大数据调研拴复,像一点资讯的副总可以讲讲按仆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俊渐朔。   当然您刚才提到了在集团层面睫挺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窗轰,同时又实现互补盎掏斥?这里面还是有很多原则纬馅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绒桂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冒狼仁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扑番未。沃尔沃是高端豪华品牌藤,是跟豪华品牌去进行竞争的驳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应某沃闺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屉、流程摊扫常、标准显胶,包括人才的培养和交流习衔江。最新我们做的一件事藏烧缓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锹钎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO害,可以说没有沃尔沃这么个老师扰恢厘,没有沃尔沃这么多年积累瓷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构露纷粪。我们相信因为这个架构非常新防吩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平头。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质太答,以及质量再上一个新的台阶达,实现真正的跟合资主流品牌的竞争府。   李苗苗荷鲁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京跑脾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼断架,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面操匡骸,最重要的是坚持了哪些蹬?   许翔哗嘉:谢谢李老师辫煽搬,同时感谢红姐给我这样一个机会钾混豆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侨妓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腥雇坑。   福田汽车是商用车企业哪速,和乘用车企业还是有一些区别唱。我们主要的目标客户群是to B的湾梢猫,正如您所说疆硼,我们是1996年成立的圭嚏,到去年是成立了20周年弯统弦,通过20周年的发展皋猎蟹,在过程当中包括您和各位老师的支持炬膛将,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业珐。在中国轻卡市场上店恐糯,已经是连续十几年的第一了辑搔洁。1996年在山东成立灯,1998年上市碾,2000年进行区位调整就来到了北京纤款贺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畅鞍阔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脓筹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凤。我们可能把这个品牌是这么理解的冲犊,现在业界对品牌有很多理解的方式汐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钦吼,所以我们从整个的业务流程上来看灯坚,这个品牌业务就是在其中的钳。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛊篡绒,品牌也是在不断涌现搬湃死,大概有几个阶段档久檬。   1996年是以轻卡为主导想布,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹邢,用着正好”舞。在当年的时代抓住了市场机会讹拭下,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恳搅穗。   在2000年之后怖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位入臼驾,进行了商用车全系列的贰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僳捅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抖,这是一系列发展的战略锌税。同时把品牌又进行了再升级角墨勘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系热,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赂酷。   在这个过程当中鞠,福田汽车不管是做品牌还是做企业覆溃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盛惊饶?一个是福田汽车在商用车范围里面们卡,就是在整合资源方面觉得还是不错的挽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫌胸,花了八年的时间跟他们谈合作泻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饥糯,生产的产品也是福田自主产品欧曼婚丝,同时和福田康明斯成立了50卢扩离:50的合资公司们帕射,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啊浑冲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匈抨碾、先进理念之外损露奴,科技创新也是核心的一个点篡。福田汽车虽然作为一个商用车企业魄藉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比釜挽,但是也是做了很多的工作乏栏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室徽獭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冀栏辛。我们统计了一下仁,和乘用车企业也是差不多的浦掸农。   而且我们在研发方面乏圣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敌,这在商用车企业里面比较少见粉稠忻。不管是先行的技术晨潍,还是技术传承方面都做了很多的研究哄腿烯,包括去年也推出了超级卡车巩譬壁,也是整合全球资源打造超级卡车瓜。全面从安全诬、环保方面进行新一轮车辆的升级涣释喀。   我觉得总体来说吧溺簿踌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业憋,是一个有着锐意进取被裁操、远大目标摆隧,是一个愿意为客户螺、为所有的股东磺、合作伙伴八蛾、利益相关者带来更多的价值楞博,也愿意为更多的卡车司机踩蒋酵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贝。谢谢!   李苗苗坤贝靛:2016年一年有很多新品牌出现省,也有很多刚诞生的品牌在努力拎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰本捣什、宝马冕。我就参加过场在北京的怀柔淮拟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伟裴呵。我当时心里就想斯威蛮有钱笆挚怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢昏梗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饥男?对于刚诞生的品牌灭狄,品牌之路有没有塑造的路径恢?你能不能简单地概述一下辨百项?   余波帮盆:感谢红点汽车和李老师粳额,各位媒体朋友和各位同行锯,作为SWM斯威汽车拇,可能很多人觉得很陌生碎,可能没有听说过邓娘,我简单来介绍一下搏聊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌两龄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捍不掇,7月份品牌上市豌,8月份第一款车SWM斯威X7上市恐寡沤。   今天让我来参加这个论坛邯棘莲,我们的心情很忐忑第甲累,我们是一个汽车行业的新兵案硼现,我们是抱着学习的态度来的舶记。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撑溶,希望多给我们一些指教昏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勾?我们认为这个品牌给用户的是两部分蠕耽妮,一个部分是产品的硬件闹芭,也就是物质的东西菲筐幸。另外一个部分是精神层面的箱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV函,第二是付诸了一些智能化绊徊、空间和外观圣赂痴,外观也就是在意大利建有一个设计中心痹接擞,在外观上有意式的风范琅拴蹿。   从软性来说吼,我们要付诸一些内涵灭狠暑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汝,通过植入意式生活的方式搐被,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莫。同时我们也在倡导一些生活方式孤挪,通过软性的文化来塑造乡弄,解决通过硬件和软件蚕绘,以及从物质和精神层面塑造品牌奔踩俩。   至于未来怎么走阿擅墟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涡变。用户实际的需求和市场的需求蛾怀竟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉癸石,未来我们还是要跟着市场走固湿。   李苗苗琅:我旁边坐的也算是媒体人踩柏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寸扭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搪孙少?因为主持人给我了一些问题删贪,我个人认为不想问一些特大的问题柯缓理,就想问问这个问题人充释。   付继仁睦锌脐:谢谢李老师抹,这个问题还是挺好的峰少。刚才您在问的时候孤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铃旗。   一点资讯是比较新型的资讯平台廷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点培,我们是做平台示倒素,不仅自己生产内容蔚,同时全网抓取内容幌姥硼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容土敲,再把有价值的内容分发给需要的用户晒律权,完全是自动化疏恕、机器化的唉炒。我们怎么去帮助车企呢倘?我分享一个数字褐。   在过去一年纪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迁,第二是移动互联网的平台呜魂李,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屎对密。很多的车企其实在做品牌的时候罢,都会要求最终的效果力榔虱。坦率讲堵,以我个人来讲这其实是两个事百乃,因为品牌本身是非常感性的曙铆,效果是完全用数据有结论的赣,就跟一个人去吃一样踌,吃了四个馒头饱了茬,不能说只吃最后一个就饱了掂乐负。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盼,现在我们有几个大的方向瞳稳,第一是更技术化的跟车企进行合作恰敖。比如说从去年开始敛疽,我们跟上汽通用进行PMP的合作采。客户自己建了一个数据库熔,就是把用户进行了一个分类焕递睹。然后我们每一个用户来到我们平台上盾警,他知道哪个用户对应了什么车型辣纲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荡遁,也就是把他们的流量经营得更加科学徐捆赫。   这个给到我们之后孝迁,又发展成了一个新的技术驱动涣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茨钙缔,还是看汽车外观的细分多浑缴。这不仅可以推荐具体的车型陈粳弥,也可以把具体的创意自动化相,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钵,这完全是技术化的匹配叮。   第二点烤乃答,我们是一个内容平台悉骨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猾,能帮助到车企做非郴剑好的传播祈唇色,有的时候这些内容并不能够被发现徘。现在我们把广告当成一个引子略睹垮,不是一个执行的结果勤架晃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脊,进而把下一步的行为做好颧通南。比如有一个产品是一触即发领栓,用户点过客户的广告之后唐保奢,我会直接给他推送相关品牌的内容风居抛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挛残,再去看有没有点这些内容汇,有没有评论欺陪、转发当八惮、收藏迫磊沪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试副闹椽,把广告和内容进行打通歼颂屁。   第三点龄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芳涩剖。这个场景是有时间逃物、地理位置和非常多大量的内容和数据霜爽龄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汹市。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堑漂鹊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筛暖,或者是去日本还是去韩国旅行虚泌。这些并不关系到最终的销量提升多少隆,但是可以了解消费者在关注什么咯拒蚀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枪恍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莱肮,一方面要通过你的技术默、数据实现更高效的转化计妥乏,实现现在解决广告主的一些痛点悸蔡拳。同时要帮助广告主把服务做好痉,说句实在的都是服务用户方旁佳,我们产品的用户也是车企的消费者文,怎么能够把这些用户服务好聘厢撩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墒菇猫。   李苗苗酣疏:付总说得很好堑,借此我也想说几句局唇。我看了一下葱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人史,也有一些厂家的朋友鼓,我们每个人都是汽车人磐。   我在想羚苔,得益于这个好的时代庞獭拆,既然是说品牌烈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熔,无论你这个媒体叫什么名字倒屋痉,找没找到自己的定位妒少姜。无论你这个汽车是什么品牌敛,你的用户在哪里卤枷。过去几次会议主持上都说四个W摆困恫,也就是我是谁胖撬、我的用户在哪里鞘、我为用户在做什么甫、我还能为用户做什么矢。包括媒体也是一样缉,我是谁(什么媒体)匹抹饱,我的读者在哪里晤佃拭,我为读者写了什么样的东西绕搞,读者看不看镜,这是不是你的读者群要看的焙,最后是我还能够研究我的读者酒侈撑、研究我的客户噬谐、研究我的用户烩纪勒,我还可以做什么本紊敌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缕,一人问一个问题就结束涟。   请问杨总哺,刚刚说了这么多暇,就一句话防习埠,什么是品牌疵?我们说了半天品牌入煎赊。   杨学良狗缺慕:我觉得品牌就是价值形勉臀,消费者买你这个东西值不值葡,如果他觉得值了暴箱母,就认可了你的品牌鼎。   许翔些:我就按定位的理论太,品牌实际上是一种品类的代表裸等卯,消费者是用品类来思考锌骂,用品牌来表达圈。   肖勇牡儒:因为我是做销售的桑尘娄,我可能最直观的印象染喘鸡,我觉得品牌首先是一种价格乃、价值体系脚舜圃,同样的产品能够比别人卖得更贵锋段,别人还愿意买我的罗鸵。同样价格的时候讽,别人的产品卖不出去贪封密,我的产品能卖出去逛散,我觉得这就是品牌挂纲平。   第二瓷儡,我觉得品牌是一种文化肖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凌迟,但是我的文化能够吸引他会僧托,我觉得这也是品牌的一种表现露貌苔。   陈思英守悔:品牌首先是无形资产欺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琴边。第二也应该是产品般盯,可能是一个标记蚕急、标识内颧啼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撬,在人脑海中所有的记忆洛。   其实品牌的英文是来源于MARK悉,就是在没有货币的时代物物交换的时候评,在畜生身上有一个MARK僧羡梗,Market就是营销秘矾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炯堂聘。有一个比喻困惦擅,品牌就好比像银行储蓄驼蓖蓄,储得越多品牌价值就越高轮。   余波热彪徽:我觉得品牌在直观来看就是商标八茎佰,另外是产品壬莲。真正给用户留下综合印象的是产品写、服务和文化的结合瓦活,以及对用户的印象及感受就是品牌宠。   付继仁姑:我觉得品牌到现在这个阶段篡梨瘸,也是一种共鸣滥愧,像营销1.0是以产品为中心酵,营销2.0是以消费者为中心蒙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心含培,这三点都离不开品牌溃挫,但是代表了品牌不断的升华馁扮。同时品牌到今天来讲冯窘,不简简单单是一个口号罗、标签氦咎惟、LOGO矗惹,还是一个行为准则勃草埠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扮,还是每一家企业灭钮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务话杰隆,并且怎么样高效地执行和检测雇瓶刀。   从这些来讲免,如果我们想不清楚品牌是很难做好的极彼,如果想清楚品牌一定能做好屑汇,至少能够对我们服务的那些人做好沟酿,那也就足够了附。   李苗苗麓石:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勾尚。关于品牌几天几夜也说不完心播息,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辣啥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌好。   谢谢大家在座的聆听称,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权信麻,严禁转载纱,违者将被追究法律责任疏岔可。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疽虏趁,车市销量连破发展记录酥,这也是问题的时代模劫实,多元化斤观硅、碎片化蠢迹拍,对整个行业提出了更高的要求句巫。一切都在变妻爱,唯有不停思变方能随机应变氏隆。2月18日嫩旱陪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕看挽莎。行业内百余位思考者和变革引领者苫融撅,与120余家媒体相聚一堂局,在“变与革”的大会主题下舱啊钱,共商“品牌与营销之道”热,把脉中国汽车2017喘棱矗。   东风标致总经理李海港捣检痞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狭请、奇瑞汽车销售公司副总理范星剧列、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动库胜乒。以下为发言实录牛痊蹋:   互动环节嘉宾合影   主持人粱氛:2016年是一个销量大年浑行踢,更是一个营销大年洪密。从二维码营销到VR营销拼汉世,从下沉式营销到自主营销恳阶莫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驮,广而告之悄悄地变成了城会玩蔡庆,车依然还是那个车埂厦棚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吨? 第二场论坛的话题为兽撵:中国车市新战国马,车企将如何做营销廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇田:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流硕,现在重担在我身上悉揣案,由我来主持第二场论坛附力弓,和各位老总探讨如何做营销佃撕。   因为第一场是说的品牌碉便,品牌建设也是非常重要的一环嫌睹,我们现在就把品牌这一页翻过去怯郡,就说一点营销其他方面微,比如说跟市场刮掏、营销相关的一些事情甩。我们今天的这些营销人誓窗艰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鲜警,因为他是面对着全世界最大的销售市场卧读。面对的是最高增速的市衬浇尽,现在技术和产品快速迭代娶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挪,所以他们是非常幸运的爽,十八般武艺怎么耍都行突腥特。   同时很多营销人也在自嘲浑党,其实汽车营销是最苦逼的一群人李檄呈,因为我们面对的是世界上最全的品牌纬,我们面对的是最多企业的竞争喇亩,我们还面对的是最难以琢磨的殊浦淳、难以把握的政策环境和最善变的消费者诚。   当然了我们这还不算最苦每,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吓锻,所以这样的一群人的所思所想霸福,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得燃踌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牢曝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开端茸。   汽车品牌最新的一个品牌定位弦情凯,在座的应该就是汉腾了瓶挫铰。请问汉腾汽车的副总嗜顾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题齿嫂庇,您给我们简单总结一下身,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潘刃?   于晓东弹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会检踩趴,让大家来了解汉腾汽车逃磷景。汉腾汽车目前是全新的品牌涵勒,2013年11月份成立厦豆耽,5月9号品牌发布蹦途,9月6号新车上市硼,第一款SUV产品汉腾X7伤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟龄扰,本着向同行和成功的标杆企业去学习份,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涉段。   2016年对于汉腾汽车总结来说渐被混,第一点是品牌发布饥,这是做市场的开端顿。   第二点是渠道诉凉潍,对于新品牌是重中之重的工作挝纷氏,渠道顺利打开的局面斧卸抒,签约181家看扒结,正常运营150家猜康,渠道作为做销售最根本的工作吭完,没有渠道当熟械、没有服务案潞岛,消费者也无法触及和体验邵,对于一个新品牌这是一个开门红谷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态般绥掇。   第三点是在市场上第适,市场层面上重点资源向一线倾斜纽,资源都花在提振经销商信心竿珐、帮助经销商达成销量上瘁背卯,因为作为一个民营企业簿,作为刚起步的企业华,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搽爸,支持了经销商的销量庆岔。在品牌和市场的方面卜颗嵌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑魏。   刘小勇巩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的始,汉腾除了自己营销的亮点之外欠梁洼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胆懊晶,或者对您的触动是比较大的靛疼?   于晓东凯恫:做销售在产品力表达上阑恒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播示、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琳,在2016年都说是视频和直播的元年丸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惊蹿。包括产品试驾挑战的活动锹,也是和斗鱼做了直播的活动韩抬搔。在我看来在消费者了解产品上莆厩,可以随时随地俊,而且是更加有渠道客观了解一款产品淘。这对于做营销来说虐踏短,既是机会第,也是挑战艇童霖。   刘小勇辽:请问李海港先生低郸魔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大需攫嚼,尤其是传播的环境唯洗芦、传播的手段博、传播的模式发生了翻天覆地的变化梗蔚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢修腾讥?   李海港惕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刀,在新技术窗、新人群和新的竞争环境的驱动下星,媒体处于变革的时代秘窜囱,原来的架构碎片化了红倾奥,新的架构正在建立售,当下处于这样的时代享。很多事情是这样的趋势两铝,原有框架维持很多年通诗,突然间环境变化之后碎掉了勿故忍,再重新建立新的架构矢刑捎,万事都是这样的道理盆。现在媒体环境是什么样呢械?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淑歇港。这样可以导致媒体的平台化磷枯,另外是媒体人的职业化或个体化鞠。   简单来讲焊,我们以前是自己做东西司,自己在自己的商铺里去卖丰孺。现在不是了混,现在可以自己做东西誊,自己去租商铺撼,有的人专门提供商铺拍炮干,有的人专门做东西捂。这样可以做专业化的组合壤夸,效率会更高坟卤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炽鼎玖,红姐以前是媒体人爸,现在有自己的传播平台偷枯,也借用了社会化的平台现,把最好的内容输出熬鞋,她做最专业的内容淌委。我想平台也会用她的内容扫,未来的板结新的架构就是这样的吮阜。   在这个架构下作为厂家要适应朗档,东风标致已经做了这种尝试铺,去年把我们的公关公司能力削弱斧沮,因为他们的稿子太硬了士,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人踌,从专业或从第三方的角度看待东风标致抬勘,我想他们的稿子会写得非澄穑好驾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妓,这是未来的趋势逢。   刘小勇跨:我听到有一种观点品馆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西提辆氨,我就抓住了更多的消费者涪,更精准郸歇,我的销量就会增加耸。但是有一种观点认为矗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了操惰妓?如果总消费需求没有增加倾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绢某,是不是大家又打平了耍廷蠢。就像一个剧场理论石,原来都坐着看戏羚叭艘,后来都站着看戏了踩啦俺,其实看的戏是一样的废搂。请问奇瑞的范总搂,您怎么看这些新的手段矮褂、模式对销售营销的作用鳖?   范星识掳颂:首先感谢红点汽车喀舜龟、感谢红姐忙诬杉,也感谢刘主编惹水。实际上前面两位老总谈得也挺好撼腐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讨恒。   说起营销稻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淮扭灵。但是从营销的最根本溯混茨,还是回到对客户的理解杏疗泵。我们最近几年对于整个汽车市沉选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹬淳,最核心的是我们看到了两点变化镰,一个是围绕客户端的消费升级维抹,第二个是客户年轻化的变化革缓。这两个核心特征的变化哀,带来了所有客户需求的变化蜕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展午屁。   应对市场的发展光,我们称之为整个自主品牌的发展剁辞,包括奇瑞自身的革妇,前面十年在2010年之前整个市场增长非城妆砍啵快瓣噶鼓,年均增长在40%左右的增速青腑距,所以说基本上属于原始增长的阶段实但。奇瑞从2012年肪、2013年开始进行战略转型起锹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段时荡,我们做的核心是提高整个产品的品质串,是我们整个战略转型的核心奴级黄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品改类、好的服务烹夸俱。2016年我们已经进入到2.0阶段糯刻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品欣蟹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可天粮,整个2016年集团销量也突破了70万辆寇,增速达到28%僵,国内市场超过了36万辆此辜,也是过去五年来最高的一年集。国际市场中膏,我们2016年实现了出口8.8万辆海,也占到整个中国乘用车出口的1/3饥,也是连续14年中国出口第一的车企氨。   我觉得取得这些成绩牧心,销量数字是一个方面靛,更重要嗅、更为看重的是结构的变化托幌郊,第一是企业盈利水平的变化残搁垃,为支撑企业未来的良性发展毒泵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扑吞扛。第二是体现我们战略转型的成果副挥肋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可臣鳞湘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%夏。第三是客户结构的变化奈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%据。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恒窜,实际上我们更关注的是除了规模的变化妇彤潮,当然营销数字很重要吹坝靡。数字背后更关心的是这些结构的变化宋,怎么产生这些结构的变化寇态?从我们自身对新一代消费者的理解虱吵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验熬。   客户体验的三个方面我们一直在做凡慰,第一是产品体验坝潦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碱陕,行业平均大概在35%冈忻,奇瑞可以做到25%篙暮贤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翱,今年还会陆续推出更多的平台竟恰。当然平台不简简单单是全新车型的概念幢。   第二是品牌体验庐么袱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炊楔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耽坷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钢锨,现在很多企业在做营销过程中视频擞泉墩、直播方式应用是越来越多了搔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惋。今天消费者接触信息的方式发生了变化杉茧公。   第三是整个销售服务过程体验的升级诚,在2016年网络规牧彀牵和第三代形象店的升级藏,为了保证客户体验的一致性啪乒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装即。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盲、优质的疗杜搐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苇炒爆,这是我们正在做的楷芜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解皇,谢谢!   刘小勇滇捅磋:谢谢范总河,现在的汽车营销无论是从手段黎脾,还是从模式境饯,包括内涵都已经发生了非常大的变化涝昂。我顺着这个话题再往下问一下夏伙嘛,请问刘晓科总烁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闹暴琶、营销套路导姐蜡,您觉得现在还适用吗闺迸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尘?   刘晓科扛:刚才范总乔骇草、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毕遣幻,因为这里面在我们整体来看未磁艇,其实我是一个新的营销人捣,刚刚在这里两个星期潭。我以前更多的经验还是做用户锤剿,去看用户的发展械剂确。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湾、网红辱还、娱乐化奢贯,甚至还有用户的碎片时间撅龋朵。但实际上反应了两个变化畴瘸痕,第一是用户浏览的轨迹改变了捞,以前在PC时代默谈顺,大家基于浏览器阅读锌叮竣。所谓浏览器的阅读噶龄歌,对于从一个网站跳到另外一个网站钵,这个成本几乎为零钙磋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涛,只要在浏览器就好红欢多。PC时代狼仆簇,网址岔、网站咀啸筏、浏览器是值钱的钙暴软。   对于移动互联网郊骇秃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柯,对于微信小程序也有很大的期待揩驮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观靶。最终来看顽蔬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流僚豆。在这个主流的前提下笺酵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呕敬狸。在这里出现了两个问题霉僳,也就是时间的问题堪互碾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候监,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的联监温。如果是比较泛一些的资讯或APP幕哼绣,如果中国互联网网民用MAU看谱炒共,月度覆盖量几乎全部覆盖任镰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淋贝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP理。但是什么会不一样即视蒜?就是时间袒渤薯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兽,我也高度认同一个观点五峡煌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蝎拟守。在这一点来说桑损,我们的营销不是去抓住用户垂稻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纽函湍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佳。   基于这些理念的变化贪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梨滩,而现在发现专业内容看得比较少一点办。专业内容对于用户的阅读献,可能是女性就不太爱看蟹,覆盖用户的时长就变短匿协花。什么东西会长呢酸现郸?从2016年坡、2015年的情况来看倪,我们发现基于娱乐营销的网综时间锰瓢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大校凑雄,因为可以更好地去占据用户的时间赔俺卉。比如说我们投的一个网综节目绞,可以有2个小时以上的品牌露出时间存。   对于用户来说省卯贯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涡傻。无论是线上的席,还是线下的帝。   另外一点文,我们做了一个用户报告陀撂,会发现用户现在在看车的过程中怕虐骂,比如专业的导购侨,发现用户的时间九从萍、决策变得越来越短橇把郝,对于专业媒体用户来讲潍,用户平均决策时间是108天阜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天庙,这52天对于内容的需求是很轻的挟,包括频次是很轻的狮。从52天开始一直到97天梅妻晒,基本上是从几款车的比对到交付定金堵侧,因为提车还需要一些时间块酣写,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滑硷记,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宽。也导致现在的自媒体更火第浚链,因为大家更相信人匆,也就是网红的力量会逐渐发挥痊,包括IP的力量继挪。   营销的变化是跟着人走的漠,用户的体验收去科、用户的行为发生了变化四厩,我们的营销一定要适应用户的改变脊凛。   刘小勇魄燎泛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总松东,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表跋。想问一个跟豪华车相关的问题锣玲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赣惨,从超过10万辆到两三万辆的都有厂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌继。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唐韩?或者会发生变化吗佰腻?会发生变化的话魏膝,是什么样的主推力量来促使发生变化烈物?   王顺胜垒窗融:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谭,作为广汽讴歌这个豪华品牌瑟,去年4月份才成立了新的事业体制叼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冗墨,10月22号四驱上市晒侣兜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茅。   从去年一系列的举措嚼蹦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摔。像主持人刚才提到了邪官剃,怎么样去改变格局蔽斤?作为豪华品牌在中国吴蛇,像ABB进入中国市场比较早扒点喂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屡戚,其实我们也做了很多思考抬钵翅,想跟大家分享一下拟纽。   第一盘欣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晴帘镶,也是十年左右的时间富奠馅,也不短该撑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盲啦单。作为这样一个品牌要找好自己的定位宝,我觉得是特别重要的备狡撩。我们不是说跟谁去竞争茹患乐,而是在豪华市场找到适合自己的位置涝渭狡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措墨穷维,包括在上海搞了大型的上市发布会市添,在上海中心进行首秀蹦冲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吼舍妓,这也是用来提升品牌的北。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纷葛。这一系列都是来提升讴歌品牌的扩嘎补。   在后面的发展上禄土搬,包括在2017年也做了很多的思考诞驹,就是如何在营销创新上做一些突破嗜。比如说植入了体验式营销涸,包括即将上线的体验店负,可以跟移动互联和终端廖恋下,包括一些PC端进行一些互动丹惶。包括很快会引入管家式服务锑,让用户真正能够感受到服务和体验搬。管家式服务是一对一的纫墟,能够让你感受到有针对性窖瞬,并且有温度地触摸到服务的形式送。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郡飞埃,我们在形式上也进行了一些创新瑞。   尤其在内容上面沫缆腔,我们以内容作为引擎炬涡,创新作为驱动胸兴,作为后来者品牌劳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铂委攘。至于格局会不会变化箩,其实每天都在变化厘峦圈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裁掳褂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芒嘎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疯,我相信之后会在变化当中不断求变港鼻。营销星、创新不但要传承好的东西趣的,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诺,跟大家一起共享一下殿氯。   讴歌作为新的豪华品牌墙斥峰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凯,希望在座的媒体以后多多关心溉叔瓷、多多支持普敢陋,一定要让它取得成功默,谢谢大家!   刘小勇叔伪嘿:接下来有请江淮汽车李总良此陌,咱们聊一个关于2017年的话题青,现在年底和、年初做营销的也是做足了功课概,关于2017年市场的预判醇挫柿。能不能把您做的功课分享一下齐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些素?   李建华炬芒墨:小勇这个题目“袭击”挺厉害梅关,营销这个事在台上讲祥娶伸,对于2017年的营销还真没有想得特别细沙。对于营销锈底蚕,以前讲欲文明其精神撇胸,先自野蛮其体魄捐挽漂,营销在中国还是跟认知相关缺谭,属于文明其精神发展之内的结锰圃。营销在2017年来讲狗粪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运规翟吠,全球规模最大耍,还是保持增长瑟戳诡,需求会很旺盛税,同时也面对着一群非常不确定的消费者特眉,这些都是一些确定的因素牢封廓。关于不确定的钦纬幌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi点,这使很多事情产生了不确定性串帘煎,也使推广方式产生了变化街。在一个变动的世界里要想做好功课誓权猜,关键是有定力把握好不会变的东西椿凹酵。   就江淮来讲讨氏椿,2017年一方面会更加关注用户的需求笨咸。因为从做营销来讲末,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凄琅蠢。一是用户看到产品眯,如果产品很美好坑许徽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫币,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入成。第二是当产品出来之后嗽瞳诧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品础刷戌,如何让消费者跟它产生很好的接触绘兴体、接受它钡舜列,让你的营销做到有广度拭、深度和温度长刊,这是营销人需要花功夫的地方立。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巾蝎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬停好的保留和记录下来匣,强化终端的执行力谓德。这是非常重要的违啃,当消费者看到的车是处于被管理的状态帝,他就会有好的印象粱础。如果是管理失控的情况形碑坊,就会认为这不是好的产品犀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹲缅驹,这个产品是不是他所需要的型播,能不能让他在过程中感受到认知和认同败显斧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恕习,现在已经不太需要你告诉我什么了阑敛趣,往往会更注重你提供给我的事需捆,是不是我真正参与过的辑壁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杠谅童,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宽恃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痘哪谦?可能现在需要一辆高颜值吻洛贤、大空间邵、强动力诺立分、低能耗密嫂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岭钳糯,所以2017年上半年会投放一款S7采。前面的消费者参与了意见枫蓄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件户,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妻侣氨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伐汞剂,形成了共同创造的氛围篇晾。往往共同创造的东西瞬稻深,我觉得是消费者乐于接受的东西发。未来共同创造勒呜甫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度板肋狙。   刘小勇博:非常感谢李总晾伯赣。我觉得现在开论坛毖端,最难的是请嘉宾驶冉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巴僚疲,是嘉宾请来了之后不给时间说为腐颧。今天这个恶人就让我来做了虎宏迟,咱们就不说了箱。   最后请每个人回答一个具体问题杠舰警,刚才进门的时候有一个调查青,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拓?我们从于总开始诺僚内。   于晓东全坊郴:我觉得2017年应该说挑战大唉,期望更大硅,我更看好细分市车贡誓础,因为我们也是做SUV的嘛处蓉赁,我们更看好SUV市场的持续增长性。   刘小勇迁簧:全行业增速去年是13.6%匆潍顷、13.7%龚建裸。   于晓东坊煽瓢:我预测2017年是10%彪。   李海港福:8%趁蝗物。   范星适措:我就说一个数撵,虽然说一二月份看到环比有所下滑署,但是看这个数实际上同比还是增长的湿聪攻。本质上今年不用担心耪某泄,我觉得还是在8%到10%之间蔷抛。另外最近看到1月份的数据出来了仕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赐,这实际上是一个分水岭廷,一个很大的变化惭。   李建华扔:我觉得应该在5%到8%收,可能会接近GDP的增速被限。   王顺胜静料:我觉得整体会在8%到10%以上棵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上勿。   刘晓科啡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点错,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%累辽氏,我觉得再加两个点是8.5%赶。   刘小勇的平乔:你更准确了光泉得,到了小数点后了佬咐化。非常感谢各位老总的精彩分享泪掣。就像李建华李总说的评,咱们说到汽车营销人摔事到,媒体界有很多新词来形容笔,像野蛮执行力或变态战斗力完、狼性文化等等遍。其实他们是一群非常善于思考的群体毙帽容,他们的思想的深度决定了在行动的效果推,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奢朵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕残蓄:李芳 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏何赖,严禁转载剩,违者将被追究法律责任媳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拉函,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桶躬弘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陕吼恼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瑟卷。以下是北汽集团党委书记陡、董事长徐和谊的主旨发言唇策枢。   徐和谊铃性:尊敬的何部长滇童,尊敬的各位领导氮,汽车界的各位同仁揣,还有我们媒体界的朋友们锣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂情藤,探讨汽车行业的发展话题绿隋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狠鹿,这一年间我们先抑后扬俗骚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进曙,最终以产销2800万辆稠世,同比增长13.65%的优异成绩攀渐集,完成了一年的一个胜利的答卷突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秀起哆,为不断探底寻求新方向的中国经济哨鼎,可以说去年我们再添新亮点处。成绩固然令人欣慰稼,然而先贤有言谭徐,一切过往皆为序章喝富刃。今天站在新年的起点上回望从前呸,我们发现深沉变革的暗流涌动恭奇毕,启迪未来的创新发展五,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弓驮罕。   亚马逊无人超市惊艳登衬平鼐印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谴,提振实体经济箭在弦上宋耐吗,消费升级引领我们全新的商业文化时代搅湍碧,技术榷伪、商业模式了烯、国家战略犬荆筏、市场结构结合在一起烦穷荚,这种更替的演进趟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甸暇,正释放出巨大的改革能量赂妹,正引领我们整个行业迈进全新的时代似掳。   一是技术模式在不断地创新牟耍栓,汽车行业转型正在进入落地期弓鹃孝。最近几年在互联网悄、智能化俺虐发、共享经济等多方的洗礼之下盆,汽车行业正在同创新中被颠覆者腹范线,迅速地转变为创新转型的主动执行者缎顾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汾铝,日系车企抱团开发人工智能技术操斗叔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域太蚀蹈,可以说剑指出行解决方案丰恨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讼俯,在新技术搽氰、新模式领域不断落子撵栏朝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讽。   二是消费升级寄缝函,品牌之战成为未来的新机遇晦煞。随着互联网思维的逐渐渗透茎蹋魏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狼桃己。情感价值息梆、消费文化京荆、消费者价值观越来越得到重视趴,网红营销磋垫、二次元营销讨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刑门挫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嗓降,实现产品表达与消费者价值的同频共振侈斯。   另一方面饺锌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书觅,为自己的人生价值代言贫潜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题峭擒成,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讣桥。   三是提振实体经济醒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫分。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炉拾,就是提振实体经济暗忙夕。其关键在于制造业转型辈惧,转型经济学的研究表明洞常,制造业转型中产品技术固然重要噬,但管理体系更加重要七。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芭、网联化建设怠,就越能发现在信息化建设这种大背景下倾酪桅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隆。前几天我看到有文章提到激,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎崎。这样的提法虽然夸张葡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庇,我想却是切中要害的弗仇睫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歼,随着提振实体经济逐步落实天,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诲隋。   四是政策变动新勒赐,新能源规模化确安纪、市场化成为未来的大方向肋抨。2017年新的政策正在逐步地落地涉瀑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凉厢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颈钉,行业准入规则憋比敲、动力电池规范条件等政策的制定车,从各个角度划定了新能源的市场边界呢。   另一方面硷遁戈,碳配额饭、双积分顾、新能源补贴退坡赫,无不要求新能源发展要还原市场化手段坎,聚焦核心竞争力钮戮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斥俱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规我卤。   纵观整体形式的发展惰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肌蔚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徘。数年之前梁单镀,面对互联网行业的冲击颂揪,我们以为我们只是需要一个互联网+面甸程,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折感,还承担着国家经济转型的重任酗环锑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望统,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靶。这样的多重任务炮里,给了我们新的挑战吗败,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蠕。   面对全新的形势泊,面对前所未有的机遇与挑战稀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匹。我们将锐意进嚷纭,大力地发展创新精神彭曝徒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浅,在电动化烦、智能网联化景仙、服务化陷线、国际化等方面加快发展步伐涂芬览,不断推动新技术番、新模式的落地生根断架韶,不断地发展新能源汽车禽壤,还原城市绿色健康生活握短。不断承担经济转型任务憾劝,推动传统制造业的升级慧。   面对未来埠努,我们将在以下几个领域寻求突破统:   一是加速智能网联技术研发痪皇,打造智能出行的生活方式殿晒。2017年拉斯维加斯的CES展上将屑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略温顾差,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拢。当然不只仅是和百度寂师色,还有其他的国际国内的公司椒茧。未来瞄准智能驾驶轻、智能互联绢廉份、智能座舱等内容袱飘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褥愤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骚锭撮。   二是加快新能源汽车产业化爸频畦,践行绿色环保发展目标伶。在新能源方面氖斗,北汽秉持环奔ヅ冢靠大家的理念沉俺七,不仅造优质的新能源汽车产品抠标,更要造消费者愿意购买的新能源产品椿太酪。尤其是在补贴退坡疯估、行业回归市场的大背景下巍拍,北汽集团聚焦资源褪、聚焦技术谷黎诲、聚焦产品茬、聚焦市成夜谩,四位一体严密把关整个新能源产业链维,为消费者提供既有颜值恫、又有内涵的可靠产品虏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念响快,共同守护美丽家园瑰幸。   三是加速国际化资源整合魔孔湃,实现中国品牌的全球化伙。2016年拿蹈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地硕穆,实现了北汽国际化黔抄苦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破将施。配合国内的合资品牌馁擞,服务于全球布局研发基地彩呕关,北汽全球范围的资源整合帕睹渡,已经进入了研发脾、生产虾享、销售富、金融踢森差、人才和品牌全方位互动的良性循环寒肚馆。   面向“十三五”崎丰,北汽将继续深化拓展东南亚慨揉孙、北非傻、中南美乏、东欧等重点市场的产业布局讥首腐,使中国品牌的影响力遍布全世界句。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级禽。   四是坚持服务化方面铰,推动制造企业转型升级窗祭畦。服务化既是国家经济转型的方向晚歉,也是北汽自己产业升级的主要目标疯练。多年来我们在金融赫、产业投资艘、后市场聊、出行服务等领域多点布局潘,随着时代向智能网联方向的发展楞窟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惠千。构成从业务到管理体制色登泵,再到基础设施的科学发展体系泻霖,不仅提高了资源的利用效率臀九撬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伎闻。   各位领导禄剃,各位同仁铃,媒体界朋友们垄宏,闻鸡且起舞蜜骡,风好正扬帆邢,新的一年已经到来怂红赖,新时代也正在开启机遇的大门弥扣酮,让我们携手共进黎鞠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆痪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粟摧茎,长城汽车累计销量达107.45万辆险,取得如此成绩哈弗品牌功不可没册堡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哩娘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滥蹲,其中哈弗H6占比超6成蜗福块,达到了58.07万辆欧补,同比增长55.58%熔溶卵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔑,2017年2月19日渺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞳辨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年先俺孙,我国汽车市场销量首次突破100万辆蝎绿砰,高速发展25年后的今日剖刹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笆。中国自主品牌已突破百万辆腿洪,那么能否乘胜追击逾越200万顷革、300万的销量目标诡涧厕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中樊,用他的话来说段,“这是很了不起的一点檀纺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件察握罕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霸毋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脾虫拓,从另一个角度来讲权,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讳揣掠。   安全硼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咕秘,分析其中最重要的因素虚,魏建军表示遁,回到20年前坏,受到成本和技术等方面因素的影响比,自主品牌造车很难把“安全”放到首位究。而当今时代废失,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标股氛,其比重也在日趋增高奢很磕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了久瓣。他还透露己朔却,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碳,打造全球化的研发体系拔憋,在主捅石虫、被动安全技术北、智能互联轮寇、自动驾驶等方面潮夺路,形成领先优势陀贩摆。   说到自动驾驶技术晶岁罕,放眼全球汽车行业龟澎袜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歧。哈弗将采用北美恰趁、印度菏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楷虽,据他透露惮蔽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准殿患,目前正在进行路试破财握,有望在2020年后投产桥倡。“我们的最终目标浅,是推出完全无人驾驶的品限筹、最安全的 SUV 敌菲。” 魏建军说到檀帝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蝎稻虚,魏建军说到算寸介,2020年缺菜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梳团染。对此十卢,哈弗规划了四十余款新产品沛叭男,覆盖全部的SUV细分市场蔑嫉尼。到了2020年卉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标欣蔑,在规模上超过吉普哇施、路虎帝呜,成为全球最大的专业SUV品牌彪伸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鸥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时持爽,魏建军回应道全屑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拓煽暑,一方面要靠产品快速地更新迭代焊痞,另一方面则是丰富多样的产品规划既,这其中就包括新能源方面的建设炽萎。据悉簿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型师肺触,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匡够捻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毖品。除此之外麓奴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘啊,目前正加速推进全球化商业的发展镶城赤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涝。   2016年蛋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑儒:WEY登场之后哈弗应如何定位沥羔赌?魏建军在现场表示匡呸通:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刨。相反箩青,哈弗将全面发力15 万以下市沉Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豢,而“聚焦”就是集中资源瓢片,打造产品和服务的差异化优势射,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斤。先做强推氓踞、再做大结形伐,这正是哈弗理念的核心所在换譬虫。在盛典现忱唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凡咯怒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冉能。“我们拥有着全国最好的经销商队伍葛衫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贸。据了解矮颇,长城经常组织经销商团队去日本考察茧遣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盘杯。这正与长城的发展观念高度一致德牌纲。魏建军透露梳界哩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝窝,经销商们也未曾有过动胰堋,这正是“稳固”所体现的重要一点狡诵。   长城汽车总裁王凤英表示熟轿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛾。 她认为粗攀,良好的厂商关系是相互作用的诬扭殊,只有让经销商满意很标,经销商才能够让消费者满意列卢洽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中单,这是层层递进的作用效果饥级,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因其八卵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惹擂?哈弗给出了自己的答案蓉烁盼:200万的目标即可上路沥刚惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐琶督:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斜广,在新能源汽车补贴退坡后舍惠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钠讽嚼,这个数额占车辆销售价格的40%查。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庞扳?未来睬港篙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狈?2月8日下午燃喉奋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示错劝,2016年嫁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寇恒踌。随着核心技术差距的缩写矍怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舵都版。但是还,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔡称,巩固和扩大这种优势懊,还需要政策男拢湿、制度和市场三方合力辫,打造可持续的市场化发展缴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哼衡同,但是从已知的美国霜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秦钝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%称堵。同时烽戊,公共类充电桩接近15万个的发展规模核,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家麓凭慑。   “走在世界前列褐,不仅是体量和发展速度位居世界第一封忍娘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一儒徘结。”许艳华表示壳伦,经过近几年的积累癌獭词,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证势、制造和营销的体系能力恭河坊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僳,产业链基本完善古私葱。整车菇埂、动力电池弦汾、驱动电机系统性能大幅提升剩碳奸,市场主流车型的动力性谁硕盎、续驶里程苯慰、能效杆、可靠性滥、舒适性明显改善钒,整车眠搜书、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展榔骋,新能源汽车市场覆盖率提升桑粱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赌,占世界市场比重约为50%绅。按照已知的企业规划寇写抄,在乘用车领域跨陌,2017年我国将有73款车型推出筹未,进一步满足市场需求渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹿钎莽,整车单位公里行驶成本也在下降里蟹。“20%的成本下降世戚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价步,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腊惰祁。”许艳华对《中国汽车报》表示型稻烤,在规模扩大成本下降的同时随凌湾,市场竞争下之下搏盟单,企业会做出有利于市场发展的选择啤蚕,也因此啦频片,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沪硼。   许艳华判断泞,2017年希锚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翻,预计占比会突破70%杏软婆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伙炽腥,充电基础设施也将继续保持快速增长呈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拆赐绩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芜矾卡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确居蝎夺,在此框架内教篡秽,到2020年掂清嗣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侮嗽阶。但是补贴退坡后怎么办磋偷另?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慌脖。”许艳华认为红,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裤公,让新能源汽车使用成本进一步降低钙绒,才能保证其持续良性发展浆丁钩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溜碴。目前泉苏门,无论是整车朴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咳涤,剩下的就是政策实施好的问题剧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来皋娃酵。”许艳华强调泪李,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疵层,2020年到2025年是重要的过渡期燃慷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梗踩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用础红卿,这方面我国也走在世界前列食,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寿姑,进一步落实国家新能源汽车发展战略跑孟冉,保障车辆和使用安全软施。   不过割,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拈。针对《暂行办法》酞钳尉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%城、10%和12%的比例腹,调整为5%翔、8%适弄、12%的比例叹挎剂,并允许2018年浩磊廉、2019年负积分可延迟一年抵偿风嘿撼。同时蚂譬彪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窗卜朴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢葱呢拈,丧失中国已形成的比较优势颗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泛捂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爆侩,以便企业开发和商业计划的制定缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淳赏鬼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啃茂。犹记得2015年7月本,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车句,并对这些汽车的车载软件进行升级删抢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火家,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弥、转向系统以及车载系统凶。    如今俗前驹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凳,如果没有行业安全标准来做规范冬,或将引发不可想象的严重后果熄舅。在我国吗榔,作为国家网络安全的重要组成部分倪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫砰闭楔。《中国汽车报》记者日前获悉铝干搬,《车联网网络安全白皮书》档、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纽。在发布之前饭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖良嚏噶,他告诉记者精酒督,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘘热嗡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》价岔:《白皮书》常逃拌、《细则》出台的大背景是什么褥哨耽?    庞春霖狼:在节能环保详膏湾、安全舒适咐缮缎,以及车联网秘冉、自动驾驶且淑、智能交通等方面要素的推动下没弄,汽车正在迅速IT化坛捂无、智能化贸书。与传统汽车相比犬,智能网联汽车在节能减排刹、安全舒适方面具有前所未有的优势软雷嫌,符合汽车工业瓢腑、交通出行方面的发展趋势撼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战购僵。在互联互通的背景下身链,没有网络安全充分保障的情况下咀通,智能网联汽车带来的可能就是灾难蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日层贯绍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寇虹绅,明确要求网络运营者(车厂抖技、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镜努,应当依照法律改察、行政法规的规定和国家标准的强制性要求皮眠村,采取技术措施和其他必要措施伺夹懒,保障网络安全为就哪、稳定运行凡淡锯,有效应对网络安全事件社本,防范网络违法犯罪活动矫溃娘,维护网络数据的完整性镁式、保密性和可用性响齿。网络相关行业组织按照章程穷,加强行业自律畅恳,制定网络安全行为规范猾杏,指导会员加强网络安全保护澈诡,提高网络安全保护水平耻,促进行业健康发展秋盘钒。”该法2017年6月1日起施行咖巩。    2016年10月23日乳分,在前期工作基础上梧,在工业和信息化部等部门指导和支持下推怖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鄙呻尸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狙瞄尉,2016年底贯乾,以电子科技大学为主任委员授颂楞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扯寥、中国信息通信研究院恃摊、国家互联网应急中心鲜、中国联通沏脆朴、中国电科第30所失、奇虎360团顷岛、博世为副主任委员行诧,联合国内外70多家整车看饯、芯片吐理、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拒:车联网络安全委员会)正式成立势垃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舶,在工业和信息化部砍、国家密码管理局题安情、国家网信办等部门指导峡兜塘、支持下觅筐,车联网络安全委员会于2016年底组织谦浅、协调产业资源硅木,以我国自主和在华骨干外资车企签负拳、终端和零部件厂商为调研对象浮叙,先后完成华南醛冲、华东戚惫坚、华北铆勺没、东北镣、西南地区调研工作枯踌,充分了解了车联网网络和信息安全政策恃、法规纳、标准咖酮、产品湍诽、应用等方面的实际情况与现实需求诉分。并组织与协调联盟内外资源宿富苟,开展了车联网网络与信息安全相关政策促拳氰、法规前、标准的研究呈拢湃,形成《白皮书》搪栋、《细则》础,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郝滇。    《中国汽车报》搓破:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖石譬:随着车联网发展蒋粱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藩矛钠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钝宛投、技术标准丢春拒、产品及服务体系的支持倾悍辆。从调研情况看量,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尺,缺乏可靠和一致性的基础工作痪副惕,因此需要我们及早采取措施喂,完成网络安全方面的顶层设计工作饥堵,从政策路熊矛、规划看鲜封、标准冈牵镀、技术穆菩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤曰病,分析国内外车联网网络安全的发展现状来,为车联网网络安全的后续发展提供建议孝,推动车联网网络安全产业的快速发展碱垄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啪袒融,从企业戏盯戳、用户酣亭筒、政府需求出发臀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》献丝案,结合车联网的行业特点和技术属性绩侗,立足当前现实和未来发展趋势头磋,提出壬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巍水、指标和建议钞佳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南善汾侯,提升网络安全防护能力浇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尝。    《中国汽车报》喇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲤残?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准澄荤,对现有车辆和新车产生怎样的影响囱顷?有没有实施的时间节点境?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缝犯?    庞春霖蚂痰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纶,并不涉及强制性标准和法规备。同时通过产业宣传斗竞、贯彻和使用顽,不断发现新的需求和不足狸纷马,并加以完善割。但由于网络安全形势的复杂性荤句,以及车辆作为一种重要的交通工具幸啊淀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窖内。    两项文件本身就是在调研基础上投酣,听取产业单位需求而形成的写,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卑胃拎,减少大家的迷惑和疑虑汰庇瑟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动米蔼,切身维护好产业和用户的根本权益颇镶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痰星,当然会有成本在里面痊刺。不过从发展的角度来看兼慨垂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样璃轨乃,属于必备的系统律,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抚。同时箱迫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慈,也会赢得更多消费者的信赖瞪。    《中国汽车报》铣噶辨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哗酬?自主魏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翰铺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斗?    庞春霖瞎恋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戮创辜,其中一些关键技术和产品痹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腺汝砷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样许次。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僻吮,那么就像现在车辆的保险杠漠可娟、安全带习、气囊桂、ADAS等等常规安全产品一样尖坛,无论自主还是进口车辆酶陪,应该都是一致和统一的要求草录蒜,并可以采取现在车辆型号核准等方式烙酷砂,推动车联网网络安全产品的安装堤敌吨、测试么界、使用扑善、维护和服务哺径饯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多潮蚀,首先是人们的意识问题逢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缚腹,但对于车联网网络安全却毫不在意摧努愤。要知道铃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烧岁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胺孤、多变码,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恃孪、软件等基础技术疆翠,对于自主车联网网络安全产品而言墙螺发,投入比较大奔、周期比较长革好、效益回收比较漫长裁钱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长午痴,从整车企业径,到零部件浑、软件就黎、芯片供应商鞠琅痘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肚灭冻、人才队伍菱弄瞳、产品体系劣铝健、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兰煞贫,也非结构化的治理模式屑旅断,需要新型的伦理肚玩芦、法律和技术法规给予支持涵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界现乔尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   1月18日菇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孺物。引人注目的是唯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懊汝。EC180之所以有如此低的价格酞保,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荤郸。在补贴退坡的背景下五淀轿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势豌淀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顶龚愤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宏?在发布会后郡裁高,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访并,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骋,以及2017年的经营策略与规划汇。   《中国汽车报》绢睦耍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义插蜡?   郑刚咀刑顽: 北汽新能源有两大类产品平台借思,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锯溪,包括EV膘电哎、EU售矩、EX类驹、EH四个系列蜡顽踏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钾类痰。在开发之初皆,我们就对其有一个精准的定位与期待媒。   北汽新能源在两年前预计到裤迸,新能源汽车的3.0时代即将到来东讹漂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格母锈温。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秒棋显,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车半。   目前醒纤钵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握矾,这没有错冀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淑潞,并没有推向市场的现象逻。我认为健,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盾骆,也没有认清正确的发展方向伶。   因此甸圣幕,在两年前开发全新平台之初对床,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车先,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幸拌,这种做法目前看来是成功的瓦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荷四、造型粱沮、特点以及价格之后湃,大多数人对其给予了极高的赞誉惭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汰翟。   在成本控制方面森,我们认为还有压缩的余地迫扑辟,通过不断地挖潜降低成本拧犁,我们认为可以让更多的人开上这款车肝妒尖,不过这需要一个发展过程东。随着销量和产能达到一定规睦溉闲伲后耸撵,我们会进一步整合资源帕俯疥、降低成本邻丁翘,提供给用户性价比更高的电动汽车羌。因此斯,就目前来说盒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力道鸵幂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棵诬沧。   《中国汽车报》沛妇: 面对补贴退坡诫瞪嗓,EC180为何还能采取目前的低价策略欣弛?北汽新能源有怎样的发展战略比?   郑刚苇磋师: 从当前产业政策来看吗,全国各地的补贴额度不同壳耗,流程不同问,这都带来了公司内部成本摊销的问题宋卿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难立腿。为此焙,北汽新能源成立了卫蓝基金盛缸朵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烤矮彤。这需要企业拥有一定的资金储备檬桥试。只要差异化的地方补贴还存在输胳澈,卫蓝基金的使命就不会结束污敢挡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产论齐勺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笨握。只要发展的规划清晰草,我们有能力也有信心做下去久答。因此俺路,我认为当整个市场达到一定规姆晟π伲后咆泉,企业才能做大做强剿少悄。在我看来浆挟琴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颅,而不去考虑社会责任隘扑。只有兼顾了二者模,才能获得发展与壮大鲜。   就北汽新能源而言淑陈萎,如果年产销量达不到10万潍汞,那么就没有持续发展的能力守盼柑。因此帕齐殊,我们公司定下17万辆的年度目标扣,并将在4年之后达到50万辆韧恕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点降外痕。谁先占领制高点瓜,谁就有效益缔泰痴。新能源汽车市场的成本杀手持朝,也将是市场杀手拇镰。   在竞争过程中背骗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捻哨,而是以传统燃油汽车为对手扦。因为它代表了污染扑瞎,势必要被市场所淘汰姑掀非。   《中国汽车报》糠: 新造车企业的强势介入充揩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响偏嗜攀?   郑刚忿坛蛙: 与跨界企业造车相比厘惕涕,我们的优势正是他们的劣势啦陵饱。依托北汽集团不滔协,北汽新能源有着很丰富共譬、庞大的制造资源强富,有巨大的产业链规模优势垛蒙硅。在互联网体验方面挛,我们确实面临一些挑战潮块姐,但我们在造车工艺辨凳、供应链与流程方面有着更强的积累绰。   在我看来菇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衅,这些可以相互转化套檬绰。我在发布会上再三强调色,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柒密承,而不是新能源汽车厂商坝风怒。如何能够最大化地提升电动汽车性能锈卫,创造差异化的用户体验和品牌价值裁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向附钨乱。   目前围,选择购买新能源汽车的用户主要有三类款缆娠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拭吴。在这三类潜在的用户中巷,我们的发展空间都非常大吮。   对于新造车企业而言假缓雷,他们确实会面临诸多的挑战斥。我们在发展过程中遇到的挫折唱,恐怕他们也得挨个体会到烂,但这是一个正常的发展轨迹鸥讲坎。因此脐,我认为这是一个跨界融合的时代加凸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斤漠,将思维与资源彼此借鉴彼滥,从而为用户打造更好的新能源汽车狗狗拈。   《中国汽车报》茨: 北汽新能源目前的两条产品线库:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匡臂渺?   郑刚趴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泞豹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异表川示。相对而言建,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菇颗卢、邻居避、亲戚痊坝暴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奠锣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痹惦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征季擅扁。因此在性能层面久,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茅拦恃。   在智能化方面谈船,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烁。例如ARCFOX将会在社交省聊抄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宠潞翱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点般。相对而言避梗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高夸凉圭,智能化水平也将上一个台阶搁钉。未来憨健,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倘玖摔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恕怠举,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上系恋。   《中国汽车报》侩番春: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啦蹦剧,公司将如何利用这笔资金黔隋倪?   郑刚父眉诚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柑阶,将实施不少于80亿元人民币的融资譬晌图,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纱岗小。无论是电动化还是智能化显旗洛,我们都会在研发上投入大量的资金掠奸煌。目前签,北汽新能源的研发投入主要在两方面就届,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究故。   我们希望引入来自产业链的投资方捌竿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展多。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后东录煌,智能化成为卖点锋捕惩。   目前北绞晤,北汽新能源拥有了三个生产基地筛皑女,现阶段产能还有限匈毋,每年只有20万辆的产能踌烩岭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蘑广必,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源显挽,从而可以更好地降低成本较喜,提升效率退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码静褥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天备,大众汽车集团管理董事会成员聊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讲哄。1月14日藩牵抬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员码句,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赡,他在长春见证了《一汽箔财托、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室善凛戚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通榔献。    新能源汽车忱,重中之重    尽管行程密集矩唱,但海兹曼依旧神采奕奕季芳蔫。他有理由高兴办,要知道囊翱填,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众墒能蔬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钾盘,比上一年增长12.2%薄。即便如此桶镁屑,海兹曼在专访开始时科,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碱顷。那么大众还关注什么餐市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车地坚。“到2020年畏款爆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窖惰尝,目标为150万辆乌翁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承判獭;同时畴,大众在中国的新能源汽车路线量巾疏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡壁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慑虏耍,40万辆及150万辆的目标中觅疏灿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当散迟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汐嗅,海兹曼称无,这要由市场及车主来决定敢脐搜。此外茂,进口新能源车虽然是个“小头”五,但会涉及更多细分市称喜濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敝。    奥迪与一汽合作怀祁,加强再加强    就在1月16日傍晚皖扮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽心、奥迪十年商业计划》去,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转看狙。海兹曼见证了这一协定的签署畴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绦:“这是一个战略性规划慕,不仅为奥迪蹈戏挽,为大众惧泰,也为一汽明确了发展目标未。三方达成了共识插侠,而这一共识不仅在传统燃油车方面锨冗访,更是在新能源汽车和移动出行方面纶县。”据悉垛谅监,双方将针对21个核心领域开展深度合作溶该斑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线划收,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剿。其中姬亩结,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腻。同时庆尺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上劝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作层钎茅,包括衅队替:智能互联敞、移动出行接翱、联合数字化项目搓列侩、金融服务合作等众多核心业务领域耍盎谴。    同时摔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展起厦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徽朔驰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涸廷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蝎抠。    “对于奥迪和一汽来说环双磐,总的框架已经搭起来了讨苛缄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’枷伺颊。”海兹曼笑着说码皇掠。    上汽奥迪弘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作攫粳封,记者自然不会错过追问的机会窜逗。    海兹曼进一步透露细缄辣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扇腑燃,但当前的重点闻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作模倍瓷,形成长期的更有建设性的伙伴关系馆狮。“除了十年商业计划的内容之外号,我们同时也更加重视解决经销商的问题缮旗票,更加重视经销商的权益完疮汕。我们要更加积极地回应经销商的诉求卜棱饶,解决他们的盈利问题嵌糠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”青肮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墙?在记者的追问下涎肮全,海兹曼称母股,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贾,并且经销商的问题解决之后敲乖努,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诲十门。    至于具体时间表脯佩杜,海兹曼透露锰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行年,最早要到2018年开始耍醛聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷鸽帘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缉头,各位朋友贾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佰煌豪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断玫耍篡。   题目是“坚定信心啊驳腔,持续推动中国新能源汽车持续发展”桓剑恕。汽车的电动化是大势所趋矫十彪,体制优势是推动发展的根本亲兑,然后就是坚定信心垒。特别这几年新能源汽车发展很快说土,产品的成熟度昆景、政策的全面性狡峡鬼、系统性乐难烧,老百姓的认可烘,这些是电动车竟讥、电动化大势所趋香哥帮。大家可以看看来赤伪,我们今年2016年差不多是50多万台讳孺庐,占到全球67%备。从增长趋势也可以看到厦肛妊,从2011年朝、2012年匆市美、2013年羡斤唬、2014年吠,特别是2014年袍陈伦、2015年甩拎,包括不平凡的2016年逞,虽然有各种曲折梢劣泡,但还是获得了很高的增长挤遂嫂,大概有50%俺,全球占比差不多有60%多抚床吉。   我想讲几个理解和发现曝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了似睹,做的非常彻底瞪身。我们可以翻看一下2016年的数据欧裁苯,2016年中国公交大巴魏桨,不包括旅游大巴窜,总销量大概在10万台左右陕,但是我们纯电大巴差不多7万台叭咎,插电式混合动力是1.7万台梳贰拒,加起来大概是87%巨饲钝,占总的销量接近90%渺溜,这么高的份额祥亩,我觉得差不多就在3年左右发生的响该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拷,到2018年幢持思,我们认为在公交这个领域里面岗,燃油车会进入死亡吝偏。很有趣的是2018年枫,如果你要在欧洲或者在日本垦,欧洲膛瘁、日本一些主流的燃油大巴的制造商睦记摩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钵埠,或者刚刚接近路试管施,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唾。从这个感知可以看出脚漓汕,中国背后的推手是什么咯炕痰,为什么这么快线,无论从技术穆、从市场菩睬、从体制螺老凄。因此我觉得菊,体制的推动是推手烫蛋,因为公交很容易充电撼,固定路线嵌,固定区间酚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓝笺尉,大部分属于国有体制磷康,政府有很大的话语权霖焕,公交的排放巨大杀石,一台公交补贴很高淳秤爽,但它排放更高缎纲腿。一台公交我们算了算糕吩,早上5点上路钠,到晚上差不多10点下路隋十歧,一天工作18个小时筒,相当于30-35台私家车的排放络蹦。因此喷石理,我们四部委在推动产业政策里面班,花了巨资在推动这个产业菊,但节能减排的效果是最明显的臼辆庇,而且在全球保持领先度也是最突出的碧挡。   比如像深圳潮秦潦,2015年炬扫、2016年势狙漠,大概2017年上半年馈,就实现1.5万台公交全面的电动化孔恫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲享灰。而且这个产品庐、这个领域我相信还能保持持续的领先劣,和乘用车鸽蓝、商用车比拴胸瘸,和一般的卡车比胜邪颗,我觉得在大巴这个领域里面垄抛,我们中国无论从技术犀狮呛、从供应链希桑窜、从规模雌散、从市场地位尾,还是很牢靠的热娠。出租车可能是下一个领域山,我们相信在未来3年里面怂鼎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惹其。   优秀的体制助推截旱稠,产业快速发展潜馁洁。即使2016年不平凡的一年里面皇,国家有很多政策促垮,像国务院2月24日政策常务会议己拌,政府公共采购配额惶,7月6日马凯在西安有一个专题会诞,包括到10月18日克强总理国务院常务会轰奢,原则上不核准传统燃油车填驰删,加上之前一整套的体系甘赔难。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湿狗份、最系统的政策体系涣构,包括今天我们的百人会这么一个平台绊犯,在国外是不可思议的嚼嫡,但是在中国就发生了慕,我想清泰主任亲自组织刀,这种特殊的身份把大家聚集在一起哦萝,而且今年的规模更大侠订,明年可能还会更大畴但歉,这些体制推动中国新能源的高速成长埃。   从税收膛承晾、推广配套潦卉表、长效核查乒筛、推广管理等都在推动臀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模庆杯暑,刚才欧阳老师也提了坊,很全面屠,从上游的IC制造攀秽、正极鞠末、负极抚看、电解也隔膜拱、各种资源溪、配套返,中游的电池狄需汐、电控蚂、电机宦锰,下游的整车奈我滑,包括售后服务具境导,全系统的扇旦确、全规模的险搽。国外也是迎来了发展的热潮揣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售墓斯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铆。   坚定信心栓,持续推动新能源汽车的健康发展贪。其实我们在业内也在把这个脉拦,2015年1%是一个拐点陈板,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苔,相当于当年差不多10%的市场份额忍,2025要达到20%的份额桓劣铰,当年要做到差不多400万台拆小,才能达到目标比熊耗。因此我觉得觅狭咆,2020年10%还是有一些挑战豹列。我认为到2025年届滦关,如果电池做到每瓦时1元钱以内侗,按照同等配置的汽车捷囤庙,成本按照同口径的品牌缉湘、同口径的配置算姑,大概比传统车还贵20%-30%僚碾们,这时候国家财政一旦退出去以后湍奋,必须有相应的措施来进行补充希。我相信第一昂匡哩,购置税的减免卯铃回,一定要延到2025触滇,甚至于到2030疲,这是一个10%的政策支持党家,这点非常非常重要曝吠。第二廓汐磁,消费税襄霉梨,特别是对插电式混合动力车沽,消费税有2%嗽拣仑、5%-9%哇,如果在国家财政资金退出以后素,如果这个要有一个减免的话式,这里加起来差不多接近15%-20%链,这样把30%缩小2/3拈,国家政策就扶上马冉季嗜、送一程停,才能够让新能源车更健康啤。   齐心协力任唇醚,2017汲负惹,撸起袖子娜抄杜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地砰吼,万象更新哄,这是中国新能源汽车的春天耪。从2014年的小荷初露系臀,到2015年的急剧拉升掇撂溉,再到2016年的高位放量骇飘,可以说经过三年的蓄势拆锯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稿妙摄。牛市的格局基本确定浇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窜痪,“十三五”肋、“十四五”和“十五五”期间巾晤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陶、30%和33%病,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吓,继本世纪初的“黄金十年”之后慑晒奖,下一个风口即将到来盒惊。   毫无疑问洗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秘才朗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役爸渺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化位,值得关注厢。我们总结了一下这些变化县癌,有三个方面的特点遍腹:   一是市场的形态改变了松。   从导入期迈向快速成长期戚钨排,刚才欧阳教授称之为成长期匈,我们在前面加了“快速”两个字对,有待商榷伪匈茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卫,成为消费主体蛙瘁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溶蠢,新能源汽车从政府的示范运营起步腾缉,不断地向私人购车靠拢灵掂,临界点已经到来!有统计表明烘勃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孩嘉,预计今年将进一步提升到70%左右轿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疥绩,要在竞争中胜出断谢商,就必须以客户为中心饱挪秋,以市场为导向句惯令,树匠心卸纳晶,出精品惦。   二是竞争的主体增加了厂。   从少数先行者的竞争哦,演变为全员竞争溪侈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手徽每箱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划火闪闲,包括这些国际大牌秀,比如说戴姆勒派绕啼、大众等等跨国品牌畔饺粹,通过合资强化了在中国的业务布局双系。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猩汀。有统计表明嘘茸铣,从2015年开始佛革劫,全国新能源整车的投资项目超过30个拆窖凰,总金额超过了1000亿元燃,总产能超过了300万辆牛妙风。当这些产能陆续释放懂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虑去。到那个时候鞭纯,竞争将回归本源挺捍锑,那就是技术箩配、产品和服务瀑。   三是行业政策转向棋返氨。   从扶持补贴过渡到监管引导程,政策驱动弱化盗可裤、创新驱动凸显凹侍铺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沉疯,产业政策呈现出四大趋势肖讹洪:   第一赐拉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境心,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唱椒磁,通过准入卸硕、销售备蟹诲、使用环节的标准发布凄奋,提高行业的门槛我舷,净化市场环境;第三吼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嫡峡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度介隋,让市场发挥主导作用;第四闹,通过电池目录和技术路线图的发布敦牌花,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痉科,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哩踏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疯色。   本世纪的前十年佳缸吭,可以说汽油车高速增长雄傻晨,成就了中国汽车产业的由小到大妒校。接下来的这十五年杰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抛溪隧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慰,克强总理也讲嗣疥,“发展新能源汽车砂辫旅,是培育新动能汝,发展新经济的重要抓手”畔惺仕。中国政府凭借新能源汽车旁裁,特别是纯电动汽车某玛,引领产业升级慌栏,谋求弯道超车犀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姜翠。   继高铁贝阜鹃、特高压和核电之后透,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冯腔酒,这种希望能不能变为现实羚方按?还需要我们全体汽车人的共同努力捞秤恭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脱,目前已经基本建立起了一定的先发优势寇眷牢,把先发优势转化为领先优势魏艾,是我们坚持不懈的目标陋。而要成为一个真正的领先者甜烷讥,只有创新滥酚糯。创新就是从零到一肋踞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件端,用全新的方式组合起来景管,去创造新产品炊,去创造新的生产方式和商业模式寞卿,去开辟新市澈侍贰,去整合资源氓舜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巢号该,去实现新的价值创造钠槽。我们将以创新为最核心的驱动力储慨,全神贯注潭坚梗,聚焦技术函寿,聚焦产品彪暮,聚焦资源蜡姆,聚焦市忱Ы恕;以心无旁鹜的聚焦战略哥相侥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舅博吕,实现北汽集团领跑的梦想瞄姆。   借今天会议的机会崩陌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脾,也就是刚才谈到的四个聚焦乏姜倦:   第一缴耸,聚焦技术丢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邓,消除盲点冲。新能源产业最核心的技术就是“三电”雄酬,此外充电和续能技术蹋图沧、激光雷达等汽车技术道堤,以及轻量化的新材料躲警醛,石墨和锂等上游关键资源歪菱,也是我们需要掌握的核心技术和资源疼。这些技术和资源怯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怜,我们再难也必须干傅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作长勃蛇,各司其职欺,对新能源汽车关键技术进行各个击破涪。北汽集团将在政府的指导和帮助下禾,在北京的经济开发区踏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藐连。它由研发创新中心铆褐、全球营销中心即、品牌体验中心稠案、联合创新中心等五大部分组成渺囤,将建成从用户研究雷、概念设计涉腥、前瞻技术琅书、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地漠赏。   第二烘阔疏,聚焦产品将墩。   产品是企业价值的最终呈现妻局亭,是我们寻求客户认同的物质载体翻位。高度契合用户需求冲,被用户接纳贺、认同的产品才是有效的产品厩骨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涣,我们的产品在续航里程扔、成本控制蠢滦离、整车品质籍、产品线的丰富度方面错凤,目前还存在着明显差距扦匠侗。打造新能源汽车的产品力锋,我们将从以下几个方面努力剿瞧痊:   一是凝练匈穗顺,集中北汽集团的优势资源盛间,打造若干款明星产品酣。   二是做好差异化的文章楷凳,精确地切入特定的细分市场窍。   三是做好迭代创新坤侗静,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化墟峨、网联化繁诚、轻量化技术应用到产品中阑甜,并根据新能源的技术特点挺伞,开发设计全新的车型平台冯舶荷。   第三汗靖,聚焦资源蒋粕。   21世纪的竞争患瓦拱,不再是产品的竞争串,也不再是渠道的竞争库,而是资源整合能力的竞争拎。新能源汽车全产业链更长惧、体量大憨,包括整车蹭碎判、充电基础设施颈激扯、智能网联氰、无人驾驶以及下游应用在内恒廷,整体的市场规模在10万亿元以上娩。   然而资源是有限的茹橙,优质的资源更为稀缺挠零暮,新能源产业作为朝阳产业乏仙,资源的布局与传统车完全不同端鞠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舷,瞄准核心资源和稀缺资源伶汹,提前布局先牵,将其纳入到我们的生态圈之中刷唇坑,北汽集团将围绕着创新链拐、产业链褐、市场链辞悉掏、服务链和资本链这五大娜撸块摹悼畅,通过新兴技术的孵化踢、成长型企业培育抱疏视、产业并购整合等手段抠贯,实现关键核心技术的突破与领先皇卉马,打造北汽新能源的杀手锏弘,谋求长远的发展拎,实现对传统汽车产业的更替彩冬。   第四酣板,聚焦市场嚏。   市场占有率是关系到产品的关注度力、品牌影响力的重要一环罕灸扔,目前我们在新能源汽车市场的拓展陕沛划、品牌传播烦定、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面参监,可以说暂时走在了行业的前列衡腑把。下一阶段姓誊洪,我们在继续发挥自身优势的同时雇情底,还要加强对市场的精耕细作劳戈,对不同市场进行分别覆盖胶挂录,不断扩大自己的势力范围惭。对公务市澄送Χ伞,我们将根据公务车踢拘熄、出租车腿际肯、城市物流汕颅、城市租赁潭、城市公交等不同领域的特点探,把规律琢磨透襄,在品质差异化诲锯捅、品类差异化和品牌差异化上做足文章哨玲请。对新兴市撤粱病,我们将引入汽车的共享理念蓖愤,做好网约车市场开发儒,打造国民车趁双耪,切入经济型纯电动汽车市场胳惫。同时泻盒跑,通过融资租赁等手段患吃毫,对特定客户资源进行开发嘛苦。   各位领导浑、各位专家考碗、各位同仁魄,“阳春布德泽舶藕图,万物生光辉”侧癸胎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启不蔫锨,新时代近在咫尺糜距你,新机遇触手可及八吾,新梦想指日可期建籍,让我们以自力更生才挪逝、艰苦创业的进取之心琶,以敢于人心豪底趟,勇攀高峰的凌云之志础,撸起袖子拐冷,真抓实干末,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲霸店:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悔考课,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录领猜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柑,我认真思考之后佰矩,认为这一说法不无道理瞪煞。我想可以从两方面来看勉惕,一个方面是从全球来看汕腥,在2016年这一年剧谩,发达国家主要汽车生产国耸钙,包括大型汽车公司哼禄去,大家对汽车发展的低碳化轨、智能化版、信息化取得了进一步的共识潮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瑰煌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涩里。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碑伎,但是说到了要害怒侍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褂划,守成者将面临巨大的挑战”检式汉。而从国内来看愤诗,我从调研中发现架铃雌,很多企业由“试试看”虫僵,转向了“铁了心地干”桑提统,把电动车放到了公司战略的中心地位鹤。    刚才李书福老总讲的他的规划壕,到2020年漏敌、2025年甲桃,电动车的比例要占那么大角屡梁,新能源车占比那么大撑胸衔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心需搪。    另外拢掣骗,在这一年当中勺槽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匆瞄埠,一个是企业的研发路径在变化氛,由燃油车的引进蠕盾祈、消化猩狡、吸收难潍敲,正在转向开放条件下的自主创新怜潘还,各个企业对研发重视的程度峭醛撕、研发投入的力度是前所未有的都。另外蜗割,由于我国电动车产业化走到了各国的前列箍铝,这样就给了中国纽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会街舵。另外髓,有一批没有退路揪缆,专注新能源汽车的新兴企业沧该靛,他们没有存量的拖累槐羞,他们的思想更加解放楞列,这些新进入者带来了新思路洗汉桑、新创意俗武百、新发展路径兑箱软。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桅俱缸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路僻,对我们汽车人来讲会有新的感触托挟藐。    新进入者带来的新的发展路径授、新的生产组织模式盯,给整个的产业带来了新的活力眠咎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抵,我想这个影响是很深远的辫攘。因此降,从这个意义上来说卯,经过孕育期的磨合亮妈侵,现在已经开始有所收获黎次尝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咎。    以2020年为结点不跋碴,中国电动车将面临新的发展态势蜡必锋,我归纳了几个观点涡:    第一碱吨,进入2016年川,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期提屁,在消费者购买意愿增强的同时疲汾居,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择罐韩确。此时芜篱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿对臼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碱,随着竞争的加剧蕊,企业间的差距拉大袭,大浪淘沙的过程已经开始泥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屁。这种现象不仅反映在整车虎,而且已经延伸到电池企业该窜、零部件企业以及上下游整个产业链套疮麻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灌。    第二芬判盼,迎接国内市场国际化竞争凛孔恢。可以预计政府购车补贴淡出之时纠帘臀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挨附,距今只有四五年时间了懒筛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锹凄,国际化竞争来临之时才是真正的考验浦。中国的企业必须冷静地看到画辩扯,产销规模大鸿驮封,并不等于竞争能力强凹。我们与国外先进水平仍有不小的差距擞橇耐,重要的是技术基础薄弱煌、原始创新能力低还、核心技术欠缺骇、品牌影响力不足习桂嘶,这些带有文化色彩的软实力络亲汇,需要持之以恒的积累痴内阑,“非一日之寒”昆贺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惫饶,提高竞争力的途径牧吼矢,不是等待企业的扶优扶强矮钳涂,而是由政府创造好的产业生态匪阶,使优胜者在竞争中脱颖而出效撕壬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时醚川,就瞄准了国内国际两个市承臁,产品设计教、生产工艺盖、产品质量都以国际水平为准加岛,我想这些企业他们会相对比较主动脓。    第三瞳潦,向后补贴转型期的政府政策柒,在既定政策支持的周期内锯改,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暴超,是政策能否顺利转型的关键奖茂股。政府的购车补贴是一把双刃剑赶,当市场竞争格局出现之后矢琴,政府就要特别注意罗塘衡,不要因政策调整不及时而削弱竞争廖贾牧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弟固肌。因此剂才,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窃费此,聚焦技术创新坏和,加快补足技术短板犯,提升电动车的性价比普笑。相应的睹,评价支持政策效果的窗口寒,应该由市场规模扩张玻,转向竞争力的提升算独男。    具体地看购车环节的补贴陪驾,应该适时退坡唯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锰狮、降低成本的能量痘汹,造成优胜劣汰之势反桂。政府资金应更多地支持共性技术的开发兴、充电基础设施的建设罚。与此同时融,非补贴性的那些“功能性政策”烧常,例如碳排放政策袜坞炼、燃油消耗量限值政策覆、零排放积分政策楔版,以及购车许可茎害坪、限制行驶之类的政策组合应及时出台悼巫亥,使市场产生稳定的预期爱瞥。 第四勺霞姓,立足后补贴时期咐唾钱,打铁还得自身硬玲麻。    从十城千辆算起善卢谈,各个国家发展电动车的时间差辅释吴,给中国企业留出了大约十年的孵化期性,这是难能可贵的敢怠浇。2020年茫健,作为中国电动车的一个标志性年份卧构静,将迎来后补贴时期臣渺佰。可以预计班炽嘛,那个时候直接购车补贴将淡出囊讼局,但功能性支持政策还将保持乘乏。在这种情况下舞跑闺,电动车能否与燃油车抗衡输徐灌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嘘疮,将取决于这几年的行动溺梯。    我国电动车是在较高起点上起步的诗兼,总体经济技术实力已经今非昔比刀那,如果把握得当敌蹈炕,以电动车为契机寐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舱暗,企业应充分利用政策支持的周期嗣,下大工夫做好三件事杯:    第一醚,人无远虑什挠,必有近忧瑞膜胁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孟,并加紧部署与实施诬辞超。    第二颧,持续壮大研发能力虽财,掌握核心技术歪,攻下“不经济屉兑、不放心浓长沫、不方便”一块短板甭胺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础媳。 第三帝不劲,以产品的品质墨茧碍、品味打造优秀自主品牌呈斧谦,赢得市场的信赖皇贫。    第四睛茸倦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豆,就是在这个期间碧,一定要想办法在自主品牌上下工夫磺故。我们的品牌实际上在燃油车上廊糕磷,很多企业下了很大的力量凭,但是应该说效果是有限的登斯。而在电动车来说是个新的机会首唯抖,所以在这方面应该下更大的工夫烩杀串,通过产品的质量澳,通过产品的品味打造自己的品牌无辱。    第五性,要系统规划裴起,及早部署“电动车+互联网”趟算。今天的电动车之热能蜕匹,并非由于传统能源的枯竭巧,而是因为它有很强大的正外部性脖没拍。电动车的低碳化读建、信息化膊肯湍、智能化的潜在社会效益只有与新能源铃蒙、智能交通憾疯舍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥救。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醒。随着这些方面的成熟付录季,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赌。信息化煌强、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沦颗,这里有太多的文章可做间。目前辅助驾驶壤、无人驾驶已经走在前面恕当颊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源思仆、智能交通椿幸杉、智慧城市以及5G通信协同发展答头内、统一规划伯墓、开展顶层设计才头迹、超前部署航椽哪、抓紧启动禽茶,引导企业的技术开发和基础设施建设受,推进“电动车+互联网+交通”横辛,把阶段性技术成果用于提高交通效率队道、降低物流成本添累菏、保证交通安全觅帝讽,使其产生经济和社会效益湾劫霓。    电动车发展的大势已经不可逆转济滴窗,向前看艰,挑战与机遇并存蛋。如果把握得当涝哩,机遇大于挑战!    我就说到这里蹬佬,谢谢大家!    (根据发言整理焊,未经本人审阅椽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  全国政协副主席哦何、中国科学技术协会主席刀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来季、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溪秒,以下为万钢演讲ppt亮点实录猜哥:    尊敬的清泰同志羞、冠华部长矛、苗圩部长扑、解主任地台娟,各位来自汽车界的中外朋友们虑习每,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缺杰。上午抽点时间看了一下展览瞪,给我印象相当深唐,有一个很深的感觉绍添划,这十几年来中国的电动汽车持续发展舅,走上了一条创新的道路搜纤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韦痕乖。今天这个会议的主题很好负悉,就是要持续地提升我们的技术能力市猎据,抓住创新新局面湾恭藤。我想就我们未来促发展辫推菜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绣吃阿,谈一点我个人的看法灰。从四个方面非:    第一去,谈一谈我们这些年来齐心协力突迁芍,新能源汽车所取得的新进展诲剧搓,尤其是2016年的进展特别明确氮忻。    第二稗叛尺,回归深入基础研究撮楷,提升新能源汽车的质量和效益徽。    第三呛筹够,新的发展趋势凌、新的发展方向略剃橇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摧必碎,随着人工智能的不断深入吐靶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耪。    第四娃湾烘,我们怎么样更好的凝心聚力贺轮,合力推动新能源汽车的创新发展磺芬,谈几点看法佩伞拷。    刚刚得到新的数据蠢,有的来自中汽协会狙杯、有的来自中国汽研中心谜抖,数据告诉我们搁论,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凹干,占新车销售比例的1.8%经,中国的保有量达到了100万辆犁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藉惨,这里讲的是公共用的充电桩范屎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乔。    我们的关键技术取得了显著的进步吗平桑。今天上午我在零部件电机彭割握、电池俗滥榔、电控这块花了好多时间辑,仔细地了解了一下情况叭魔,确实和我们了解到的数字很相近渡疆。动力电池的关键材料发展进程加快悍呕、性能指标稳步提升盖毒、成本明显降低篙奴,从动力电池的单体猩、电池包介仆女、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怪寺。一个指标性就是肯搭,三元正极材料能量动力型的电池量扇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤崩苍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心欠、有些争议巳希,好多同志说膝侩秃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堆,现在看趋势已经很明显焚。我们特别强调的烷蒜,呐阆块比能量达到了140瓦时/公斤虱报,动力电池系统的价格踞,这个价格现在也是保密悔爆犯,但是总的说起来明显下降烽,总的达到了2.5元/瓦时以下锯发陈。动力电池的产能达到了100G/瓦时难讣,世界上生产规模秤,特别是在新型电动汽车的动力电池伪,规模得到了很好的发展校尖饱。    驱动电机技术也取得了新的突破粪岗。特别是共性基础技术进一步突破秘舱,导磁硅钢裤疤、稀土永磁材料静、绝缘体材料从、位置传感器刊特,芯片的集成设计和电力电子系统谐,取得了新的进展反。我也了解到漠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颧炕。因此却贰,重量比功率超过了3300瓦/公斤翰,电池峰值效率达到了97%擂,高效区达到了80%芯寝懒。特别一些新的设计蛋蟹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用下,比如说我们都知道类,对于0—100公里的加速色撕平,对于电动机说起来刑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渐篡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坷售铜,就是高速公路上超车的时候沸武姬,超过它这个临界点以后叼,这也是一个安全因素邯地鞍。现在我们很多企业从两个方面凉让,一个方面耪椿,用双电机的技术来弥补后面这个不足既鲜,第二个氦患,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力散,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茶。    今年汽车界有一个新闻蜂鞘勘,第一个互联网汽车走上了市城恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诬捂踢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隆楔,据说现在上汽的同志告诉我寞伶谅,每个月销售2万辆敖良逆,产能有点跟不上了托,效果很好间醒滴,上市不到半年累计就超过了9万辆泊剩,成为荣威一个最大的销售热点沏癸。在互联网大会期间芦巾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卢娥诵,搭载着北汽骆材涩、奇瑞郊苔、比亚迪轿车都亮相济,首次开放了道路豢碗,18辆车300多位嘉宾在试驶戈,当然评价各有不同苏萎秋,期望值也有待提升解斤梦,但是勇敢的走出了第一步半,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陕,做出自己的探索甭溜。    我特别感到高兴的是扳红插,2014年我们就曾经提出电动化焚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舅拿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索办。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展假,从汽车到基础设施眯功,一直到停车场戏、充电站覆锹侥,包括各方面财税的支持苦土,一系列的政策邯艇。国家层面归,从购置觅喇蜜、补贴童频、税费减免孰逢、研发支持辜焊、生产准入畔冉材、业态创新丢酬、基础设施率,特别是标准规范方面泻,都出台了一系列重大的政策措施爱碴叛,现在看起来落实的进度还是比较好的忙浑截。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论埃侠垒,这是一个开门的讨论棉,许多外资企业都积极参与当中眠骑,对电动汽车发展柒贡、新能源汽车发展酚落辅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翱似龚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面内挥娟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凳俗盼。也是由于刚刚推出来醋澎,我觉得很好菠恼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见漏赶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逼匆,使政策更具有落实性臀裙苇。    这里向大家报告一下捐授颊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惜。新能源汽车作为一个试点的重点专项涪,实现了从基础科学到系统集成凸痘搪、共性技术集成据比、示范全链条的部署阀檬,特别是在基础研究方面陪渐爆,加强了对基础科学问题的研究捍。因为现在产业发展到一定程度的时候骆答犬,要提质京酬惧、要增效颓辨虫,还必须要静下心来沁雹、回过头来从基础科学问题上下手辞锨梅,不断的进行优化受骇、改善嚷,才能获得发展麓。特别是这次的重点研发专项毋,对于电动汽车智能化和网联化的技术汕哥,也设立了专门的课题苟毕,实际也是我们当时电机匆洽梧、电池袖、电控的“三电”之一锋,也随着时间的进展不断的转向新的重点奋慌晨。所以筏康,整个“十三五”期间的专项规划瞥吉浅,将对六个创新链条涟滴,就是全链条一体化的部署粗,38个重点研发任务午,政府加大了投入栖亢疙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枪解。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汐闲篡,首次突破15000亿挤唐,更值得高兴的是鞋,企业在这里边投入比例得到增强圣,达到了78%以上俯漆恍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撑、加剧扣除政策有直接关系男。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袜,看起来企业投入的效率还是很高的佩鞠。    去年我用过这张图(ppt)曙蹈,这次还用这张图娠鲜碉,对它进行了更新山咆。由于时间关系睫回,统计是1-11月底芒,11月底中国产销量是402000辆诞尘,如果这样算的话盲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浪,中国占了40万辆髓痴袭,就是占了50%犊堑。到2016年底挺锈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆环擒,中国占了其中的100万辆躺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寞,也说明了我们国家对于节能减碳丢勿破、应对气候变化作出了新的贡献塘媚。我们虽然应对气候变化调门并不高号,但是我们扎扎实实在做每一步厢,现在无论是风灭、光农合观、水刹、输变电辱巷,无论在技术先进轻青倦、装机容量届覆唇、发电量都走在了世界的前列敲慧,这也是我们作为一个还在发展中的国家全添拇,为新的发展挨庙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泰侩饥。    世界发展的趋势也是一致的亢晴酿,低碳谁、电动情摩眠、智能化成为各国共同的选择刨巩。美国戒、欧洲瞄、日本甘叔琳,包括汽车企业福特疼、丰田沛把付、大众都推出了它们发展的战略坝刃梆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诚,比如说大众推出了它的“2025战略”赂吝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烽掠乾,销量争取达到300万辆忱悍,自动驾驶要覆盖焕价赂,在2021年提出全自动驾驶撕唤,电池也要进入大规模的投入潦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标楔捎,零排放溶、互联寇海操、自动驾驶汽车湃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力埠富蹈、氢燃料汽车吾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流们话、沟通考,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式罐恕、增程式的混合动力汽车视腹惧,因为他这里有基础建设的问题冷强缚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来东,就可以有电的情况充电挺、没电的情况加氢佛部,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灵,同时又实现了真正的零排放还脸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai保杀沛,上次试驾可能还是8年以前罐,我觉得汽车的进展磊,无论动力性抡蔷、环境友好性斑怠合、驾驶的舒适型都得到了很快的进步履绘,据说已经进入了市场魄。包括通用也宣布了在2020年以前赦春,在中国推出9款新能源汽车陇塘。我这里想说的是离放弥,中国的市场也是世界的市巢铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的监瀑腥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弓估边、参与竞争悉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业替,就需要我们来推动整个的发展两,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺库协膳。 第二病扦醒,谈一谈我们对于深入基词铩,着力解决一些新问题的看法材叹惺。    对于电动汽车坷,大家首谈就是续驶里程沙邓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志理浅斗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兽啦归。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凄起,一个明显的标志差,实际电动汽车能耗是和它的整备质量暗镰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喂挫。如果说单程的提高电池的载量监,当然加入电池的载量车子可能要增强冯峦,车身的增强就又增加了重量补新帕,直接影响就是增加了它的电脑艾镣撩。我们也看到一些装载高容量电池的啤,虽然续驶里程延长了苍闺,但是百公里电耗就明显的增加了舶吧。因此巩裤肪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高温设,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骨霜、合理的规划逆。首先屑就刀,车辆运行的范畴奶报。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疵翟途,尤其是现在猎磊挝,我们应对大气污染甸捂陵,主要还是大城市集中霓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孩。但是从技术发展上说起来匹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搜煌潍、功率密度和整车的轻量化怯百勤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脸奠枯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逗,这当然是市场的期望蓝碴飞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题金卧归。    最近新材料研究发展很快吕拨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用让。有的朋友跟我说苦茄臀,我们现在用的是石墨烯电池帮讳欢,其实说用了石墨烯是对的量,但是用石墨烯全部来做电池眯搓,似乎从科学意义上不太准确桐啤。石墨烯材料末帽,包括碳纳米管猾碘,都有它优异的电和热的传导性能奉湘示,作为锂离子电池的负极材料添加剂潮丢,可以有效的降低内阻输桓,提升放电的效率闹玻霸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坎寄,还有助于减少介质之间的电位搓怀彪,来减轻电池界面的腐蚀性诲。从这个角度上看讥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哎,当然由于动力电池负极密度提高了郡,对正极材料也可以进一步的优化却方樊,在安全的前提下令篱,所以也可以显著提高它的能量密度酱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步土络抨,就是说能量密度提高了设梆,同样的电池包里面可能有更高的载电量橇薄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鲁堆。所以在增加单电池和电池乃宦危块功率和能量密度的时候寇顶镶,还要加强对于电池包热交换距离的研究眉畴,来优化提升电池包整体系统的技术戮旗芹,它也是一个相互关联的关系关答。    随着电动汽车的发展欧弓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娄粮。比如说电池包往往布置在底部把喂幸,夏天路面的热辐射还是比较强的腑坍假,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剧朗,从结构上来实现电池包的冷却乘喇申,因为我们现在冷却剂就是这样的胯,要把它放在迎风处渭卡妨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嚎疆,电池包也应该考虑到这个翱煤窜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冠逝。结合冬季放电的特征涡奉,我们还应该研究宿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乒但慰,使它保持在合理的范畴之内街骄,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹈椭、容量比较低的问题棉帘羔。总之说起来芳汾榔,我这只不过是一个例子墩届目,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础等很反、关键靠陈斥、整体的技术统一的来规划和部署戎涎伤。    上次百人会上我特别提出工,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缚,带动汽车制造的转型升级家嫁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节股,给我留下一个很深刻的印象骡,我和苗圩同志都搞汽车的功,过去我们焊一个车身500多块钢板驳,用2000—3000个焊点接在一起暗帆颗,加工线上全部实现了机器人酪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伴颁,一共就45个部件固,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稻,几个机器人协同操作即洁粗。板件和板件之间没有焊接闭,就是直接的黏接管雄笑,加热黏接锣,远远看去就像搭小孩玩具似的弛,几个东西装起来唾。更使我感到比较吃惊的雹袭铜,现在碳纤维的车身射剐,已经不需要在现场涂装了位螺,有点像我们当年装修房子甫臼捆,先装地板再油漆稳,现在用的全是油漆地板料拇。现在汽车安装上确实有进步独片,所以我也很有感触畔骑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秆裸,需要轻量化材料的技术蟹翻,需要轻量化的设计尼箩,需要轻量化的工艺脚,也需要轻量化的流程废僧。特别是现在的汽车产业汕妈项,包括内饰座椅使用的材料逃,也尽可能的采用可回收虽设、可再使用的材料插雇拓,这方面的技术也在不断的提高粪,这个应该成为我们新能源汽车发展革踢,不光在车辆技术尖、而且制造技术流程方面全方位的提升催。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展为,今天我很高兴蹬譬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车愤,更多的看到了我们一些沙,像燃料电池大客车的发展晃。很多企业大家如果去看的话冀达,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箱,比如说碳子窟把洼、交换膜吹虫、双极板蔬蓟舞,以及它的特性基础研究的进步密切相关同。实际证明稗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冀,也具有自己的发展环境的优势乳昧篱。我们要借助这个优势来推动我们的发展避。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笔会忍,我们是不是可以考虑捌,尤其是在燃料电池研发的初期铣授推,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扫,这样可以有电的时候就充电安、有气的时候就充气了,按照它的发展各取所需镶项。实际从技术进步上现,技术发展的本身犯沮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庇寞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巢,对于延长它的寿命蒙练里,对于减少它的燃料消耗礁,是很有帮助的劳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袜馅奋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用接签杉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荣裴豆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哭姓赤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酵。当然它们也在考虑匹虏肛,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓤梗钩。我们还不能忘记中国还有一个优势搞,我们在电动汽车走向市场的前期肃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用联寥尚,先在公共应用钝、出租应用上去使用匙半尚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讲办坛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潍藐,必然有一些城市就可以走在前面铝,又可以来推动健康合适和快速的发展畦士。中国“11?11”又是一个新纪录圣桑骏,信息产业统氨、网购变成了整个市场销售的主流倘党掂,我们看了看芍,2016年快递业高速发展浓实,中国快递业总量超过300亿件室户,平均每天8200万件包裹走在路上壕,用于业发展小型物流车清洁叙换、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辱耗贸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掸,有了高端引领就有了有序的发展玩,放弃了高端引领就会低端充斥百呢,所以从这个角度上瞧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色太夹舌,争取使我们的汽车产业走上高端引领窝绕、创新发展的道路上埠。    在燃料电池汽车发展的过程当中熬射,深入开展了国际合作谎。我们积极的参与了国际合作坛淋能,开展氢燃料电池领域的技术合作部,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议探,组织国内的企业蒋,开展深入的技术合作提。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织簿型牢,定位就是要建立一个覆盖全产业链妊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织取被,在中国发起但并不局限于中国筐,积极组织管理以及运行机制城相琳,要按照国际组织来筹备孤、搭建床屯峦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咸滔,因为燃料电池实际用处很多椭,比如在通信基站莽、备用应急电源镁,随着我们移动通讯不断的扩大飘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寡、包括更新曙枢,都值得我们重视犬粗,包括医院的应急电池蝗碾、安全防卫瀑,包括我们最近在研究深海运载饺拧喝,也完全可以使用氢燃料电池俩究顷,燃料不是电池苔,实际是一个发电机畴悄屋,而这个发电机可以用在各个地方却荷诵,最重要还是零排放的清洁能源匠,效率高垛,能源密度也高夺。 第三桶,深思熟虑矩,把握好智能化的新机遇佰。    近几年来莫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒙榔充。比如美国锰馆,白宫推出了人工智能的新战略理,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划户,欧盟也推出了智能汽车的技术路线效景糙,包括日本的创新战略规划帽疾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会埂祭,这个时间恶补了一下人工智能的技术入线仕。中国工程院最近技术指出订,人工智能即将进入新的阶段爬,人工智能发展有四鞠、五十年代了朴围懈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展患鸥。但是当我们信息化日益普及艇武,移动互联网十、大数据陷吞伐、云平台的发展鳖,信息环境伶、数据基础切电感、目标理念木棠、市场需求都在发生不断的变化亭甭岛,将推动人工智能新发展胚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厢。因此忍假,发展人工智能也有利于改善人民生活滥八、提高经济发展的水平牌、增强社会治理的能力砷皖、维护国家的社会安全迪响。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图建,但从各国的共同概念和我们的研究屏每防,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素箍扮昂。第一截缄,要降低交通事故和伤亡人数娃落。美国的报告提出来前瑰,美国每年有35000多人死于交通事故贺酥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的界惟镐。第二盘,要应用低碳珊、零排放功、环境友好的运行环境春传。第三吕晌,便捷哪,要降低驾驶强度瓣馁,提高交通的效率深戌。第四嘎黄丸,要推动共享挽,提高车辆的利用率侨堂赴。其实我们现在不得以所采取的一些限行素糙社,包括交通的拥堵撂弹,都降低了汽车使用的效率采莲,所以从这个角度说起来附,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阿。还有蹭干拧,牵扯到公平出行辛勺,随着老龄化社会的进入吠鄙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饱。    关于自动驾驶汽车研发进程蒲性蛊,好几个报告镐芭剁,有的人说无人驾驶幻,有的人说自动驾驶慧护,有的人说智能网联汽车哎轿,都提出了汽车发展的里程碑箱稳,我觉得无论叫什么汽车妒,都是说了这么五个阶段裸弹可,辅助自动驾驶吐操、部分自动驾驶糯羌胎、有权限的自动驾驶齿天瘸、高度完全的自动驾驶阶段毙勿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屉虑,比如说在辅助自动驾驶方面晶溺,怎么样能使汽车感知周边谰箍翰,科学决策阂碌谋,及时反应撵谭。比如怎么让汽车能够与互联网连上崔甜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垄儡、网旅逛鲜、路的联动如哗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吼森,就是人亥刑、车健沙、网顽奈、路的一体化李谐。    辅助自动驾驶挥疼镭,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓶冠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闷,有雷达害朴绕,包括现在有毫米波雷达辑爆册,摄像头项锤,对外通信系统呻,包括定位赋省途。与之相应的洗,刹车莽姆壳、油门脐趟届、电子稳定系统需傲饶、电助力转向等这些环撵倘,实际在关键体系上然爸桔,传感系统玲技马、操作系统骸沟、中间和决策系统的研发假拎撩,其实这件事也不是现在的新形势酷,早就在80年代的时候扣诧破,80年代后期就研发了防抱死系统堂篮瓜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹲素拧,包括防启动时间的空转姐溉扇,后来又有了电子稳定系统抹壤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度褪篙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示俗,有了它以后蛊,在90年代的时候叔邪,我在德国工作的时候掏痊乌,车里边就已经有了尾随自驾差弘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犁,不用担心愧。最近我看到了我们国家的好多汽车蜂拉悉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逞,一旦接触太近都会自动加一下速农委。包括我去年去参观长安净惋皋,他们也给我展示了自动泊车系统瘁福,实际自动泊车系统我们在德国工作本盟,90年代后期时候就有这样的设想茸潮,2010年我到德国去访问的时候鸿锨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卤袄全。实际很重要的意义疵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起适居,也得到了发展淳磁吃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能暇。    下一步就是智能网联嘘赐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西峰节现、看到自己看不到的东西持琳,90年代初期的时候必,堵车情况有数字广播霉陇,数字广播就和我们一般的广播不一样衬倦爬,随时可以呼叫堵车的情况铰。后来有了数字地图和卫星导航顿,就形成了第一代导航系统宦横,第一代导航系统并不知道路况的变化放喂糙,只知道路径的设计甸。然后就出来了联网的导航珐,这也是这几年我们都经历过的事踞表翘。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔑痹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拟尽七,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辜环,这样坐在车里的人碳,通过导航轨兽、通过云平台就可以获得各种各样的信息匙晌纪,比如说动态的导航溅藐熟、比如说加油充电站汗舞鸽、维修以及各种信息的进入规辣,使汽车的视野得到更大的扩展倦。但是真正要做到智能的网联汽车斑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匣伺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来访暴,这就需要我们把各种信息交汇在一起捂络,来实现智能的决策控制壁辰割。这件事情说起来好像很容易抖,实际也有很大挑战亢。现在我们一个汽车里边有两歉叮、三套信息系统赴,有车载的信息系统点槽,还有驱动系统的信息系统景禾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程存,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备憾膛,就是快到地方要进行减速瓶磨,但是如果你让它自动驾驶的时候滥握,可能它就很早的根据外界的信息来判断己,让它调整好姿态拢纠、减低速度滔,进入转弯以后在弯道里边再加速坷闲廓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段椭钩,这种例子比比皆是谰透。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碌谱。因为我们电动汽车从电机檬方橇、电池蓝孪、电控开始挝嗜徽,电控第一代做的第一件事炔,就是通透的动力驱动系统的网络赶扯,就是第一代的CANBUS系统茎希,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肉纱,从这个角度上说起来挪迹柒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轮。    当我们实现了这些以后嚷画荒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战砰芭狈。这是我们常见的北京交通的一种情况厕堆笆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挝,去识别各种各样的高通陇茅,做得到岁剁屡,但是不保险暇别,这样可能我们就要有这些信号的发射器落,让汽车能够知道这些情况漠荣次。如果再想使它往上走踢,能够实现部分的自动驾驶谁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况囱传,比如说晚上的雨雪路眯,比如大雾弥漫的时候滥,比如尽管天气很好响睫禄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰客溯,这些情况都需要我们去应对爽谩,其实道路上也应该有它智能化的装置兰泻,就是说有自动的能见度感应器蚕,应该有道路结冰的感应器嫉耻公,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牡,安全是所有发展的主流锨毫,而不是时髦佰。我们在做任何工作的时候憨柯瑞,必须考虑人是坐在车里最宝贵史蒋蛊、最要尊敬的东西谓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔫丢艰、人的便捷厕冷、环境的友好和共享习府。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惶呕,来推动我们的发展扁衬。    因此没处辣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三段私、四次交流妒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卑,这个架构的着力点应该在车载的平台瓷、在网联信息刊激尾、在智慧交通的发展刷,我们要重点发展的是车辆的关键技术黔梧、环境感知吩、智能决策话、执行控制痰,我们要对信息的关键技术奔慧凭,V2X通信忻吭,甚至于将来车对车的通信系统掳蛋、云平台颇、大数据潦看性、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辖,这里也有很多不同的东西镣任雇。我们还要对基础的关键技术保是苫,高精度的地图倘斗哦、动态路况信息迹敲绥、综合决策和操作系统冉。只有这样缺芍,把人洼咐、车我、网裤、路同步的推进昧褐堤,才能够迅速的发展廷,否则又会碰到先有车氢称逼、缺充电桩的情况拣烧,所以需要我们今后的发展当中更多喇省。与此相关的技术杯盾,检测系统鞠,还有一些法律法规体系欠插,一些基础设施的建设欢显麻,可能还需要更多的发展咸。 我们必须要精心规划绒、协同创新等,来研发自动驾驶的新技术罚收。    一巍,安全肮佩、绿色受途太、便捷迷然杏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抬筷胚。    二胜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旗,多领域技术的融合闷,产学研各方面的合作贤涵,要着力推进协同创新酒娜疯,这里边由于它是一个企业的热点胯抡,所以企业要成为技术创新的主体观。    三坛南,企业为什么要成为创新的主体铣?我看了很多规划霓,从现在一直到2025年逝车、2030年忍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓦闲,但是可以实现沿途下蛋柔,从过去当中形撕,无论是防抱死系统叫、电子稳定嗅汉桂、测距警示溺、避障反应宏、自动泊车都是发展的热点牧侍丁,每个技术都带来了商业回报设,包括我们在信息系统杯痢,包括这次互联网的技术俩且,上汽互联网的实践颠,也看到了我们盼连,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岔,只有以企业为主体申,不断有新技术发展孝淋,使它在使用当中获得使用滩,就能够推动它的可持续发展汲通墓,所以它不是一蹴而就的事鳞,是我们长期坚持的一个任务咯。    四内,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慑级斯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隆潞、精心规划举,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹲,我也是觉得有一些东西包括基础建设贫裳来,也应该放多这个测试区里面去攫,使它在真实情况下运行心谐爬,才能得到一个健康和全面的发展备。    最后我想说尼队,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薯诲。其实我们用了十几年的时间实现电动化伞,推动了产业的转型侩乖刨,随着信息产业的发展试亲捻,网联催生了新的业态藉,产生了新的服务业导千。轻量化带动的不是简单材料的替换些零,实际是对汽车产业的一种升级祭虑藉、一种转型惜篓窃,同时茸挽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苍嵌,充电网服务体系的建设低,可能带来何止几万亿的新的增长点路。我回忆溪烁,在经济工作会议上总理说过一段话傅扫,“实施创新驱动战略的发展舜含,既要推动战略新兴产业蓬勃发展里,也要注重用新技术衫忙末、新业态来全面提升和改造传统产业郴,带动产业的转型升级芜。”    作为结束语我想说谓,回归一下新能源汽车取得的新进展吾蔽,下一步还是要全面落实政策痘锌鹊、着力开拓市场轮、建设基础设施横盎攫、创新商业模式斑点忙,把握好发展的先机匙刷你。我们要针对市场的新需求淳实浮,深入基础研究囱前,攻克关键技术较猾,完善系统能力很浆侗,着力提高产品的质量和效益笛塑。要把握好汽车智能化发展的新机遇敦浇米,要系统的研究梆蜕,精心的规划献险弹,要鼓励协同创新企业主体常配禾,大胆的尝试伟,来攀登自动驾驶技术的新高峰杭,要凝心聚力蛋砂保,发动优势每练退,动员各方力量康,完善政策措施戳捍,营造更好的发展环境救。    谢谢大家!    (根据发言整理虽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛睡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉令妹: 陈理事长斯,各位领导橙疏、各位朋友确、各位专家谅冕嗅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馁。我今天的题目是四网融合忌萝拒,什么是四网法?交通网眠形、能源网炯堡撩、信息网脆乖、人文网图。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扒宦歉,电动汽车是一个能源的载体想舵,又是信息的载体鼎差,然后可以作为人文的载体芹胶。四网怎么融合钞沟丝?怎么发挥电动汽车的附加值床漆戒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦防蹿漠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系看马,能源跟信息到底有没有内在联系确,我提出一个储能熵理论供大家思考半。    我思考创新的要素绢饶篙,要创新首先要解放思想书双结。解放思想要学习《易经》的精神艘毒肮,又要学习西方文艺复兴的精神汹。《易经》是一个太极成喘呻,太极里一半是黑设、一半是白递,但不是直线剃秽判,是弯曲的镣拨,黑可以变成白宦囱,白可以变成黑翅,黑中有白壕,白中有黑痘牟苛,跟它对应的黑就是黑袄屯谱、白就是白晶卤。《易经》是变化咆斥,有时上尖、有时下啤,上时不要骄傲自满躺,下时不要灰心碳萝,是客观规律臼,都是周期性的妙,我们在调整管,要注意平衡动力统一炽。    整体都是这样目,全局都是这样寐娇,今天讲跨界谦酬离,要学习西方的思想就是文艺复兴秋宛。文艺复兴的功劳不是在文化瓢苏、艺术等等稗,文艺复兴是解放思想吐娘膘。哈佛大学的校训追求真理回。要把自然界的规律找出来解放思想衬沏拆,自然规律造福全人类躲炮。伽利略小潞,罗马教皇威胁他贡灰膝,他不怕贪篙,他说地球起源被上了铁塔寥堤毙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赡,被叫之违反教义涂娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韧腐,第一个米开朗基罗旦怂齿,他雕出一个裸体的美男子杉惮少,现在到处都是;第二个大师是达芬奇守确,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岔,里面很不容易夯,从意大利借了很多达芬奇的作品咳动。达芬奇不仅仅是一个艺术家蓟,也是工程师;看他作品巍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仿哇骇,第一个从事解剖学秒痕幌。    解放思想考虑全局的问题牡。文艺复兴第一要全局思维搓拳典,第二要有天人合一的思维署,第三是环形思维粗邦献。要考虑全局思维绩,今天做电动车目标是什么瞄?有什么经济效益崎破细、环保效益吹、能源效益舅、民生效益皆,总体总目标要搞清楚蒙斑操,一定要有全局的观念抢舷贾。特别搞智能汽车全局性更大熊。另外要环形思维潮戚弊,要反馈芜眷川。然后是循环利用的思维吓脚睹。    创新檄焦府,我把创新的要素跟大家分享一下愧斯蜗。首先理念是创新之魂疚琼挺。理念有很好的氛围惭兜,有了理念才有创意匙肃颧,创意是创新之源酪嗡。还有人才较惯,人才是创新之本刮泵佳。怎么能有理念刷?要有很好的氛围峡叉驼,总结第一方面是合作精神莆俯,开放伴、合作诽抱、包容汞咆侗,双轮驱动慨副绥、增值驱动醒、市场驱动婪辅,通过市场的倒逼肠瘁。然后要有完善的知识产权保护题随链,还要利用网络大数据给我们带来的好处黎锑蹄。今天创新制高点是跨界融合尼呛乱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界两聚恒。“一带一路”我认为是跨界融合痞吩,一带一路是西方的伊斯兰文明惟,还有它把科技辩窜闪、技术坊淋关、经济度居、贸易连在一起部盼募,所以我们要发扬一带一路的精神念韶。我是福建人也是漳州人具练胳,一带一路开始的是质依峙和下西洋来禾媚。我们要跨界融合班熄。    我接着讲智能汽车房。智能汽车首先要有解放思想掂蚊杯、全局思想考虑问题庞交。三个C彼,第一个要连接起来丸,第二个连接是要协调要合作挎夕,1+1>2匿脆靠,那就是《易经》的精神驾。第三个视乏,今天的连接是移动的连接皇撕汇,还有MOBILE排,MAN TO MAN纷柯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惨梢霜。    今天电动汽车很重要的一个工涸竿,大家买得起用得可靠恭姐。智能化以后粪阂裳,因为有各种各样的基础设施和商业模式呸,我不展开了掳靠唐。    从电动汽车变成一个智能的汽车隙碾,从智能的汽车再变成一个智能的交通挖莆,从智能的交通再变成智慧型城市广。我们附加值可以产生很多遣泥泄。根据《易经》价值精神坤锻,通过交通网粕斑、能源网兢得凹、信息网寺卧隧、人文网可以产生无穷的价值机会兔。利用交通资源的全时空动态感知都贬紊,交通工具的全过程运行管制懊痕,无处不在互联皑扛、感知鲍、管控和服务畅。    怎么布局弟佬磁?怎么把电动车进一步变成智能汽车碍拎损,如何布局智能网联汽车技术推废的?我认为栓,不但对中国潜,对全世界都做出更多的贡献去,第一是制定网联汽车法规标准签素、智能技术考瓦恍、环境铰捅痘、HMI技术剔胆、空置执行技术骨、智能网联的实验上透姓、网络和信息的安全句擎。    怎么做到网络和信息的安全暴碱讲?这是一般的云泵烹夸,怎么把一般的云变成安全的私人的云题搔?有很好的结构啡察氢,处理器休、传感器漏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偏蝎侥。第一是收集材料混,就地处理肮曙。第二是从收集材料到云之间要慢恍纽,一个是单点控制鲜拱甫,能量控制或者功率控制亲琳愁。一个是多点控制反菱叔,能量控制或者功率控制蓝券,这是全局性的鸽灸。要及时处理倡茹雷,要经常互相认证酷,变成安全的云惠楞。    跟大家分享一下我做的一些工作换。怎么从理论上去证明这个是可持续的浆?我一直在思考所有的工业革命告太,基本就是能源更新健。第一次工业革命杠,瓦特发明蒸汽机部搏畦,电话秀芹。第二次工业革命嚼膳,美国抢占先机入,电气化扩觅癌,主要能源专项与信息建设八痴巨。现在第三次工业革命来了醚姐,中国能不能抢占先机焕?我们要做新能源冕璃弗,信息大数据时代邵睹佳,我们百人会能不能更好地发挥作用蔚?今天早上的研究会很好菇期,我建议做一个尝试的机构受,每年召开百人会国际研究会议陪熬际,形成品牌坟睬词。    信息跟能源能不能有机联系起来呢提?我提出储能熵的概念年。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戚。一个系统里面假如是孤立的糯、系统是不可持续的褐,一个是做功仍、一个是废料是不可持续藕搜。如果是物理系统吠,分析储能熵撅寐,熵代表可以再利用其硕。总的来说保,一个系统熵不能增加蛙钦退,熵要减少喷,熵减少系统可持续校。熵是储能熵复,熵是不用的熵隙锌娇,下一次可以用咕。总的来说熵是在减少唯赤。    包括中国的历史配萎,中国封闭的时候中国就不可持续熟,中国开放中国就可持续龚系。近亲繁殖以后熵增加不可持续颠。系统要做可持续性赫涡,系统熵要减少床胎,你的收入不能是单一的戈、不能是孤立的系统暖礁卷。因为一部分是做功闹,一部分是废料伟,从废料里拿出来搭河蛇,通过证明熵减少兰蒋肛。从废料里面可以再循环集,那么你的系统就可以持续了惯套。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来接窗报,后续需要时再利用的能量的熵桥觅甘,通过储能熵概念的引入阶劲炼,希望用来解释可持续系统的演化过程库道。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拿。    综上所述鲍僵,不管系统是生物的或人工组成穿愁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掀卷荡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤喙獭,而这些系统工程特点是峨,即使在系统研究过程中落承度,一个熵有增加的过程荡鸵,总体在系统不断迭代发展的过程中你抠,系统将进入熵减的状态蹬灌,因为系统具有自己生成复熵的能力举,从而保证了系统的可持续性戎杯。    应用在电动汽车力赫烩,这个是分布式的发电啪倒,这个是分布式的负荷竟跑。电动汽车就是分布式的负荷锤,还有分布式储能末,电动汽车有储能急列桓、有电池掣。电池可以双向的玛搅俗,分布式地发电贩统俏、分布式地负荷彪恒,在分布式的储能獭,这三个系统可以持续郸蓖骆,这是我要证明出来的视。我证明只要你的熵是减少的悲被晦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亥。    感知碴病、认知琶、行动凳记寒,不断可以纠正人的行为涂疾,比真正的司机还要好嚎会。    最后空项,希望我们以后的交通系统是舒适的汉搏、生态的商、方便的和安全的独阜。要做到这一点且盲,什么是成功奈卷篮?因为里面的成功是3个S骇谁,SUCCESS师害卑,在S未、E里面画一条线都是欧元跟美元圭冗食,今天是国际合作嚎,虽然人民币还不是世去,是一篮子化的第,人民币准备好了俩高。ESY就是人民币创。    要有六个眼睛毛,有四个眼睛不够街啼。第一要把眼睛放在前面解放思想汲戒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甩慕,电动汽车下一年布局市橙奂ㄇΑ,也要有前瞻思维美淬。眼睛放在后面汲取历史教训蹄蔑,要有全局观念磨操菏。要看到旁边的需要楞刻贫。然后要把眼睛放在右边学习欧美拿仇,不得不承认高端人才密集地在西方伤创。所以把眼睛放在西方学习警翅,它沉淀了100多年司奥秀。四大发明中火药是中国发明的雄廷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乖思。全方位都看到了谜垦,所以英文眼睛叫做EYE湍。第一个I是Inspiration肚扦,有了激情可以有想象力颗夺拾,然后有创新爆,但一定要融合峰滔,一定要集成如偿秘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞎。科学要把自然归结起来歪句拌,工程有十几种酬,要把科学长溅缚、技术丹翰癌、管理结合起来那就是工程掠览,那就是要集成密朵。特别今天要跨界地融合溯街、跨界集成婚,这样才能实现播如掸。但没有钱也不行庭梢,今天招商局也来了很多金融机构祥,要融资慈。    谢谢大家!    (根据发言整理彩浅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕暗:李芳" "   回顾已经结束的2016年灰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展墙澳础。在政策的全面推动下痞相嚎,我国电动汽车年产销量再创新高耪撇孰,达到50万辆左右鼓封,充电桩数量达到20万个暗荣纠,遥遥领先于世界各国棺道疙。更为可喜的是末矫品,在规模市场的推动下禄,技术创新全面展开割,技术进步全面加快祟,正在全面逼近世界先进水平公。但是嵌诡,在这大好形势下幂福,质疑之声渐起量。比如猎懈盟,我国电动汽车发展主要靠政策推动馈,能不能持久构?政策是否过于宽松狠,以致于出现骗补情况帮喷?另外肃屉,由于发展形势良好懒,一些激进的观点也在抬头徐卉素。比如骄干,要挡住国外产品进入中国市沉Ю耸弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郸陆秆,准备放弃传统燃油汽车独讳。    作为一名资深的亲历者牢,笔者认为手澎溪,在这新旧年度转换之际笛蓄,有必要分析我国电动汽车的发展形势始,梳理其发展历程旧,以利于业界对形势有清醒的认识贸划、清晰的判断翰,明确今后的行动方向鸿凸。    一汀焙芭、我国电动汽车发展形势良好    当前揭辉岭,我国电动汽车发展形势良好钎痰型,主要表现在两方面股锻:一是电动汽车技术创新全面展开胆会,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快好处,技术创新和商业模式创新层出不穷欧笛泌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面触,比亚迪硷确、北汽搏冷、江淮汤耙半、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舰疆,而是专门设计的电动车雄盖巍,续驶里程达200~300km甚至更多朗刨避,能效明显提高差,动力性颁北沁、平顺性捕藤客、舒适性镶蹲陶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平憋。事实上峡阀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诺僵酿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涟。另外谭谅夕,我国电动大客车产销砂、应用占全球份额的90%以上怜,技术达到世界领先水平粹。    在动力电池方面湍,我国产量已超过日本保喇芭、美国洽剂、韩国皋,跃居世界第一港俏挛,且市场份额超过全球的1/3毕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胶沉两,呈现高能量比搭关、高安全性策、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酷唬烈。同时清,产品水平迅速提高窖速,与前一年相比勺芦品,平均能量密度提高30%姬雾稼,成本下降30%左右汇。    在驱动电机方面鄙警籍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骄涛时,总体性能进一步提高保拭,成本下降30%左右帛。在电池管理系统白谰、混合动力系统派、电动助力转向健啼袍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狭,也都有明显进步荡。    在基础研究方面鼎鞠睛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霓冀巾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甜,电池热失控坞珊、硅碳负极材料澄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快跺闷江。    2. 充电基础设施建设加快陡舶驾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灵顿,政府有关部门出台了实施细则娇透菩,多个地方政府建立了城建呈胎抡、电力烙该虑、规划等多部门联动的领导机制锹吩患,大大促进了充电基础设施的建设速度泥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妻兰鹤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羡山纷,我国充电桩总数超过20万个层,远远领先于世界各国歧哼。    在市场带动下汇登,技术创新不断涌现酱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术围诺蝎、节省设备投资的车端交流快充技术抗港傲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用提。    在商业模式创新方面苯,呈现出各类优势企业多种形式合作聘辰岔,加快充电设施布局纪辣、建设四、运营的趋势凯灵电。众筹建桩茸统嫡、合资运营戌婪票、利益分成等运营模式迅速发展杀,公交车锻玛篡、环卫车但惟卯、物流车老、出租车来、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肉部寝,广告推送传比护、免费无线热点接入等增值服务开始出现贺案信。    在互联互通方面陵廓帛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施率扮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祟抛射,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定天去,以企业级肋、城市级监控平台为基刺ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毖惫偿、信息互通的国家信息服务平台即将建立领媚。    二比痉窟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说福噶问,我国电动汽车的发展道路与美国叹辜喘、日本趟堕、欧洲等国家和地区有所不同袭,主要区别有两点倒麻淘。    一是政府干预模式不同具。我国采取的是政府强干预模式讽锨,政府进行顶层设计号,制定国家发展规划沪袭莎,多部门联动制定全面的鼓励迫鄙、支持政策聚垢拒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芥梗亢,在市场发展中不断加强研究开发显窜,技术水平逐步提高;同时广,充电基础设施建设逐步完善呢。而美日欧政府多采用弱干预模式廖隆摩,政府支持共性绰爬、基础技术研究敞奢,给予一定的政策苫、税收优惠你蕾,逐步培育市乘ァ;企业则根据自己的战略规划猜,首先研究技术馈,同时有选择裙贯、有重点地开发产品眯。    二是企业战略不同链。我国企业多为在政府引导下被动式发展镐夸特,初期技术积累明显不足查,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜂览,产品方向受政策影响大旧,各企业虽进度不同图闲帛,但呈全面开花之势建十耍。而国际大公司多为主动式发展浇涛颊,厚积薄发狡锣,技术有所侧重互寇赴,产品形成特色烷菇,如丰田的混合动力和燃料电池人、日产的纯电动丛斗、通用汽车的插电式拌牡茬、宝马的碳纤维轻量化技术等乏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耐。中国模式的优点是市场拉动技术发展灸奢,不受油价等其他因素干扰蚕佛,迅速形成规模市惩亍,全产业链技术进步灌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酣桅,发展中有不协调情况妨撑斧,如充电基础设施滞后紊仟,部分企业盲目跟随拟氰,发展不扎实拖穷馁,少数企业以谋取政府补贴为目的剔愤枯,甚至出现骗补情况版。美日欧模式的优点是技术扎实巩阮,发展均衡;缺点是市场发展慢痪忍,产品更新慢酒阀漆,影响技术进步阂饶光,受外界因素干扰村乡,如油价低迷则市场难以扩大晃颅。    笔者认为科疗,中国模式适合中国国情藏。我们不应过多盯住充电难涤、骗补等不协调现象姓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拣惕、技术追赶的大好局面雇。从另一方面讲负臼,中国模式也有赖于我们的制度优势脱焕逞,只有中国的强势政府才能如此运作懊,很多外国同行都很赞赏嗽歌、甚至羡慕中国的条件潞毕。    另外借笺咀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翁灯贬,近两年有明显变化茎刻侠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术损滤、开发电动汽车产品怖焙可,而且各种技术路线都受到关注的局面巴登比。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出停沏系。中国各大企业都重视电动汽车没有错颅哭垛,在现阶段已不能算分散重复梅填期,但难处在于电动汽车不好做烽陡礁,需要有很强的禾庭、全面的技术积累和投入辨。那些技术实力不够的企业还猴琳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脱竞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笆贪畔,而应准备应对“弯道翻车”的危险辟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过面墟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时床,可分为几个阶段菊:当市场份额超过1%时吧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%协貌看,则意味着市场条件全面成熟顺憾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年库效蚂,又主管我国科技工作多年懦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结理。    对照电动汽车的发展楞,在我国锯技轻,市场份额已经超过1%;在美国和日本弊狗,即将超过1%柒污癌。这说明哇,电动汽车技术正在接近成熟皋计茎。笔者冒昧估计徽疲归,大约再过5年左右时间翟矛浅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题克讣玲,其他性能与传统动力汽车相当蕉节,加速性优于传统动力汽车唯赤粒,成本的差距大幅缩卸シΦ薄;再过5~10年时间锚,电动汽车性能可全面赶上拨森、部分性能优于传统动力汽车平霉睡,成本与达到当时排放拖梨图、油耗标准的传统动力汽车相当屠。但即使到那时狼汀藉,传统发动机也不会消亡富,而是电动驱动与发动机平分秋色性蕊投,或更多的是融合发展交些撬。基于以上估计慑舅傅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车味涪景,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜕陈俊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柒棚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趁计,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苹磊豪。2009年丘骏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呕款点,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逆。回首往事呵蓉涣,扪心自问书,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的上熊。至于些许不协调现象坦铣嫡,是产业发展过程中的必然磨,是白璧微瑕托吕、瑕不掩瑜嘿。笔者断言桅槽兼,按目前态势再发展10年词,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绣,并以此跻身世界汽车强国之林坊。    三隋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舒,整车生产企业要更重视电动汽车偷浚范。首先要制定好发展规划和生产布局滇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赎喝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吼币竣,不能两张皮科藉。其次要重视研究与试验苍,需建立完整的嫌、一流的研究和试验体系慨蓟,规亩估恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统簇程。电动汽车相关技术发展很快雇碾颗,要靠自己去研究发展泻惨,别人的经验会很快过时斑,更不能只靠“挖人”搞产品惮竭睡。再次要全面布局刑搅,围绕全技术链开展工作诽厂琴,不但要重视整车开发拢,还要研究电池和电机钡弗铺,重视电池管理系统甫,这是当前我国的短板逆北,此外还要注重轻量化和系统可靠性氨孟。    第二舅,要建立相应的零部件体系歼挤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潜桶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的什叔誊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展净尼。    第三瞄蛔,要开放发展度馆。需鼓励葱俏厩、支持合作伙伴引入先进技术和产品讥,像华晨与宝马拢穿沥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好底。历史将会证明项宿,开放发展电动汽车会比关门发展更快匿施胯。更何况绢苫,在全球经济一体化的今天跨,关起门来自己发展是不现实的煽竞讽。    第四赦瀑特,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擞弹哥。今后相当长一段时期够琶,将是传统动力与电驱动并行发展建漓梗、融合发展的阶段瓮徘,单搞电动汽车很难成功玲氨。对于只做电动汽车的特斯拉弘誊篮,笔者并不十分看好居。    2. 对产业界的建议    第一本烈,要加强合作帽。需沿产业链板钉湿、跨行业合作泉酸渴,整车企业要与电池企业罚嗓酮、电机企业闹、其他电动系统生产企业深入合作炼蹬。以动力电池为例骸挥,需要电池设计与正负极材料块挨、隔膜稍眉、电解液慰抬铜、电池制造装备剧径、试验装备悉迟荒、电池管理系统全面合作伎抒猜。优势企业和研究单位要分享成果啡哺,互补短板氦烁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哥搏,要形成轰轰烈烈的大协作局面童盟挽,合作创新兽接瘟,百舸争流茄,才能迎头赶上并超过世界先进水平凉。    第二苫观慈,要注重实践拐身。汽车产品与其他工业产品不同竿客,一是使用环境广且复杂暑,二是生命周期长辱尖,三是对可靠性莲沉搁、安全性要求极高荣杏。这些都决定了仅在工厂伞、实验室不可能完善产品垃,必须通过多轮的使用实践悸。与电动汽车产品研究开发相比尸棺,充电过程更需要实践肃。像电动汽车充电过程这样长时间颂甭街、高电压熊态肺、大电流缉柿挂、室外商面、无专业人员值守的工作状况恳瓶财,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暮儡。    第三窜掏,在充电基础设施建设与运行中踩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哆途棚。充电基础设施建设是一个新行业榷磨沁,在管理上涉及电力衅强烯、规划闲、城管拾辆炼、工商管理等多部门衔杀踞,权力交叉零茧韶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痛迁荚,利益主体错综复杂间八。单靠一纸文件不可能面面俱到汞静喇,必须经过相当长时间的实践肛,完善流程其乐镭,积累经验稿舷靶。    第四构粉,要加强标准化工作嗣畔肆。领先的研发窃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷濉,而及时总结经验顿、制定标准又能为继续实践昏、创新提供重要保障括。当前廉保,恰逢政府推进标准化工作改革童,要求标准化工作密切结合生产伞、创新实践玖拇滔,要求鼓励发展更灵活韶纤薄、更接地气的行业标准瘦、社团标准呛俄。对此匣潮,业界应给予足够重视继评卢。    3. 对政府的建议    第一吨,要保持政策稳定逆撤娠。正如前文所述玲兰每,我国政府的强干预政策非常正确笆碳授,发挥了制度优势噶塑,已取得很好的成绩洁勤司,应该继续保持联谐伸。电动汽车的发展涉及多个行业哥,需要长期积累溯团偶,需要几十年的时间才能成就大业讹淬兴,切不可存立竿见影清司、一蹴而就之心砷。    第二两,要及时对政策进行微调和补充完善呛嫁排。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惯匆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欺娥,又由于此项事业发展快施,新情况逼赌、新问题肛公奢、新技术层出不穷弥煞蒋,因此及时应对躲趁、调整禄忿、完善是必然的抖鞭。    总而言之席公,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侮,迅猛发展正当其时芳醒概。笔者衷心地希望朝野上下扰突斤、业界同仁能认真努力工作髓澄涟,自信且坚定发展鲍瓮。假以时日仕辞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陈,并以此为契机贺坝,跻身世界汽车强国之林藕绅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴臂枫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年却池,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年维癸笨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邻拴痕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示半。    他认为撇,现阶段惹培息,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配槐楞彩,但从长期来讲表反间,新能源汽车技术发展路线要从电动化鬼、轻量化膊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擎氏锑、轻量化与制造生态化结合鸽保炕、智能化与网联化结合垮陪。    尤其在电动化方面录垒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力使凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灭,就是家用主流A级轿车韭了,在性能价格比上与燃油车竞争尾。目前全世界都在朝这个方向努力辩,如特斯拉Model3傻、通用Bolt冀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歪茅。”欧阳明高说霞。    欧阳明高说弛,但要满足这个要求梳侈蜡,电池必须降低重量慰辣、体积以及成本棋郊扳。此外久阶,电池的比能量必须大幅提高盒姜,达到300-350瓦时每公斤洼和屎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筷嘘攀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知煌挞钮,锂离子电池发明至今只有20年刷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年称行煞,2007年第一次在日产聆风上开始使用惟弊,可见动力电池的进步非常迅猛垒睹。”欧阳明高说碉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堑藤。    但此前马,主流的观点认为尉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比话棘,从性价比来看赔烩泛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围系,但现在随着锂离子电池技术进步电贾,里程提高一倍窍陡,即在300公里的范围内坊,仍然在性价比方面有优势猴叉。    从技术上来看头吹峨,在单位重量坦嘎、单位体积下储存的能量越来越多蔑,成本越来越低苦,才能体现出电动汽车的水平和技术燃杉。    一个好消息是精位污,我国电池成本每年大约能够下降20%稻。据介绍两赔,五年前事,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撩浆,去年平均价格为2.5元左右胸储郴,2016年为2.2元斗,考虑到大量的电动汽车是大客车稼楞辑,其电池价格相对会比较高一些葡暮。    “现在国内开发中的电动轿车须赊洞,最低的系统成本在1.3元每瓦时踌澜,单体成本在一块钱左右单搜藕。美国通用Bolt电动汽车尸佰景,单体成本为150美元一个千瓦时估。”    如果按照这个标准天级,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苟惟,但是按照现在2.2元垃腹擞,逐年减少10%到20%德柯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现副烧盲。    “加上循环再利用做到1元哄,也就是说腊花套,一千瓦时电池一千元人民币之内广腑籍,是可以做到的处。”欧阳明高称剂灵。    对于具备性价比记脊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岛恫,现在一百公里约耗电15度捻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内配,接近10度电一百公里处。    “要实现这个目标匆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乱币。目前电耗的降低空间还很大亲驾。如果能够实现上述目标私,一百公里的成本约在一万块钱辈,如果电池能达到300公里就是三万块钱筹,考虑到使用周期内省电和维修省钱功干草,将具有商业竞争力塑投,这是电动化下一步最大的目标手常橇。”欧阳明高说谱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出署。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旅史拴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淌行钡,但仍属于比较粗放的发展模式烯实,今年电动汽车发展逐步趋于理性设艾。总体来看寇拒酬,走到今天稳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔬戮耗。”欧阳明高说控。    事实上备淘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一势,由于销量超过全球50%以上汰,在国际上引起了强烈反响磋券貉,无论是政府还是厂家旁点侯,都感受到了来自中国率先发力的挑战捻界。更值得注意的是俊郡耙,2016年如德国大众和日本丰田街窗,纷纷调整技术路线贪,加快对纯电驱动的转型菲。    不过虑丰,纯电驱动的战略目标我滴幻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糕。对于混合动力技术来说凸,传统的汽车强国秆期、汽车大公司比我国更具优势踩驰导,如丰田路线就是先做混合动力喉,再做插电混合和燃料电池牵。    由于我国率先发展纯电驱动镐咖病,带动电池产业的发展达到了世界前列脚仇,电池产业规模达到世界第一屯杭,总体水平位列国际前三唯探且,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桶特,我国的动力电池产业链哨赋,尤其是电池材料安,如正负极材料沙,在国际市场上的占有率第一泻袖。    “在此基础上飘蔬壳,我们以纯电动力系统(电池巷、电机掀、电控)为基础平台攘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惰抢。”欧阳明高说撂稠。    据其介绍藐地,目前我国插电式技术发展已经取得进展捷忿炕,比亚迪秦阑刚歌、唐丢、上汽荣威550男饶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力对午,无论是发动机方面贬鞭,还是混合动力装置上佰,都取得了突破瞧脾。    与此同时辑桅挤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韩柿材,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曙培酬。    “这是一个渐进的发展过程辫筹篙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狸拎。”欧阳明高说佳椭吐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项软,有效的回避弱项竞争玲捎庭,有利于我国电动汽车产业的发展巧去铂,到2020年之后溅辽澜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滩、同步竞争捻贰蕾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插伟:李芳" "  编者按寡:产品价格区间一下提升了近40万裁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战擞。以安全环保为标签的沃尔沃窍拱,产品质量是其立足之本察。无论是国产车型还是进口车型瞄,质量都要做的和安全环保一样好烧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑领番, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值封饶罚,安全与健康至关重要扰凭梅,但在中国市嘲采鹞ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家损粕,到底该剪哪一根线廊陕晤?我心里清楚肯,如果我剪错了皇殴,我们可能就崩溃了丧娄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皋双。在2015年整体经济增速放缓细磋涸、股市震荡壬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俯春峦,2016年的车市本不被看好卿芬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抹添。1月6日腾必狡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翠健,沃尔沃对此解释为搪潦筒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涛,更是提振销量的助推器锤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号首哪。   6月1日渺搞台,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匹忙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撤苏,具有十分充足的销售经验硷监。但用他的话说腔,他来自一个很小的市潮辍,很多因素他都不具备缴粉荷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熄赣匆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘦。6月1日入职让旗誊,用一个月来熟悉公司的现状藕娥秽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”味。然而现实终究是骨感的臼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鹤。   “做决策就像电影里拆弹的场景伪手秃,我到底该剪哪一根线呢骇仑,如果我剪错了兜尾,首先所有的投资会无效澄评嫂,其次会影响经销商的士气培。”陈立哲对我们坦言惟海。   他这样的想法并不让我们意外确拖谈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大握剖锹。在台湾授钩,陈立哲要去走访最南端的经销商佰脯巧,早上出发中午就到了峦席,但如今这种管理方式已经行不通了沪排春。从前陈立哲的团队只有30人灌拐,现在变成了350人奶,他说现在同事的名字都记不完逆廊。   “就像牌桌上的一个赌局讥靖客,赌下去有可能是回本的令诉譬,也有可能就全毁了快梆俏,所以我每天都在想我到底该怎么做办。”每天该怎么做熟檄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晶施侥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氨,才能享受最好的仆涪。”这句话像是说给陈立哲听的枚柬晴。   2005年棺非森,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时食,沃尔沃一年只能卖1024辆拢淖廉,一直到2013年5000辆的水平鸥突抠,再到如今年均一万辆的表现蓝配,对于台湾这个小市场来说赶,陈立哲做的足够好肖瓷富,他对这个市场有着复杂的感情翔。   调任中国市场做销售一把手佩店瑟,陈立哲说这很突然浓,他来自一个不足以领导中国市场的市场韶屁。对于中国市撤印,他还不熟悉魄陇趣,做市场工作要对文化郡屡、变化摩螺省、趋势有充分的掌握乔毛臀,这最重要的三点陈立哲都不具备才袱,他唯一能做的舜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搓峰,相信身边的工作伙伴哩圣毯,组成一个高效率的团队耍礁栓,去解决各种问题杜孤眷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后附冒,首先做的是内部调整丁。通过不断累积分析过去几年市场的动态剿,了解在什么时期使用什么样的手段禽,反省问题所在粟晒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤口归。面对三词挖、四季度各项费用的下滑淖态,倾听团队的建议鞋昂绘、做出准确的决策柬行、将优势资源注入到最需要的地方肺定。最后将宝贵的经验分享给所有人坡藉寄,把力量从点扩散到面匿豆,从四个大区情,再到全国慈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摔奖,我只是把预算炼、时间等安排在它本身应该发生的场合疥。”陈立哲表示撩:“我不是在讲官话努,只是借着这个机会感谢大家凌。”陈立哲相信日佰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的你。   内部调整告一段落酮北,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纬剃舅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题春创。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裳充,一下跳到80-100万淌桓耪,面向的客户是完全不一样的田评烘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勃凰椭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吮轰聪,还怎么介绍产品蹦掀烧?这肯定是不行的驼投。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韶,“与高端客户接触凸,销售不能觉得自己比客户矮一截迪面酶,与客户要做朋友弟词,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衫。现在培训课已经开展了实战模拟环节某透挫,我们在资金有限的情况下做到了更好芍澎。”   全新的管理阶层哺,有限的预算蠢,面对重重困境久尝夺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凹,8-11月均超额完成销售目标理。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侣琉,最紧张的时间拦详。“我有我自己的节奏擦缉,我给自己两年的时间挞版,两年后才是真正和主流市场之间的竞争榷努项。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帝度弄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间温,经历了两次产品的重大变动荆屉,但在他眼里这是最引以为傲的溪,因为这些变动摩讨危、变革都是从使用者的角度出发缕,也就是我们常说的“以人为本款构。”   对于沃尔沃来讲盗辨党,最擅长的领域是安全蜡吭抠,作为三点式安全带的发明者锋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洽崔寿。但陈立哲表示栓翔,以整车品质来讲活,沃尔沃也和ABB并肩菱,例如在底盘研发能力上奢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器保,全世界目前只有三家在使用淀盼,另外两家分别是法拉利与保时捷哀粕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲁瞪,陈立哲也谈到抖:“沃尔沃其实也做过6缸秘圈膛、8缸发动机诬,还有享誉世界的5缸发动机僧廉钡。沃尔沃并不是做不到沸茅瞧,而是我们可以用更低油耗伙阀、更低尾气排放的发动机达到更高水平窜。这也是全球各国政府的法规要求闹瞎酞,是大趋势劝猩钦。陈立哲说“这些信息娠庐,只是没有在行销上进行传播罢了佃阑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膏卷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号下痹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城锞础,改变了“国产”的概念我耗施,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代科检酶。陈立哲表态道兜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谱惺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懊但涂。沃尔沃立志从中国出发畔乾,以人为本的信念永远不改蝗,值得消费者验证与了解环。”   “沃尔沃就像iphone一样函仕,它改变了人们的使用习惯桶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疤驴隙:S90有三个界面同时提供信息幸,分层级的来处理车辆信息朔尽。这一点很重要潍强芦,体现了沃尔沃以人为本的精神颁猫。在设计方面疽猩扯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晦。用沃尔沃的品牌精神汝,再加上瑞典的风格手揩薄,直接与德系品牌产生差异化挽。如果从地域来看挨死,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蝎靠。   沃尔沃曾立过两个誓言干:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幸盘精,沃尔沃全额赔偿捌掠。在陈立哲看来颗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺认。   陈立哲对我们讲道校:“在欧美潦咖清,当太太怀孕的时候莲,男人会考虑买沃尔沃敖虾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娘然,中国作为沃尔沃最大单一市衬槲濉,11月共销售9,076辆新车逃,同比增长12.8%;1-11月期间立适楔,在华累计销量已达80,759辆陆,接近去年全年表现疽捶。就目前的情况来看须坑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔑赐乡。   在经历过低谷期的沃尔沃兽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量突夕丰,这无疑是对陈立哲工作的肯定福,同时也是明年的压力哼。毕竟“十万辆”这个坎堵疼,沃尔沃早就有迈过去的能力鹃截。   2017年蛔碱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大砍陵,届时目嫂,S90 T4娠赐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前物巾。对于陈立哲来讲保,最为重要的是三座版S90邵炮面。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铜颅碗,是全世界汽车厂商合宋,在中国制造的单价最高的车辆轨省。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缴谦,“三座版S90可以达到世界各项指标桨鲁,这款产品有能力改变历史浚身糙。只在中国生产缸,以中国为核心的思维乏山虎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晤。”与此同时郝,全新XC60也将在2017年第四季度发布媒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涉,所贡献的利润更是远超世界平均水平堑替。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力量拓饶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膝。“知道我坐这个位子的时候嘎弄单,很多人会紧张甚至惊慌成硷秀,他们会很直接的问我谭亥,你行吗本皇?台湾市场那么邪怼,你行吗县焦?”陈立哲笑了一下说道腑魄:“每逢这个时候娇任逆,我都乐意告诉怀疑我的人评,我将在最短的时间内做什么定祥苟。”   两年的时间转眼而逝疲,陈立哲手中的“牌”越完善灰迁叛,与主流对手正面竞争的胜算便越大峦栋凳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舜合谦,未来还有什么是可以阻挡他的呢碘洞期?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸嘶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粹睡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诡户恳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔士闺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凰荷。为了满足消费者需求皑,推出一系列活动迎合消费者喜好炕贯疯。 上汽集团副总裁咸配刷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月去捐,得益于荣威与名爵的共同发力蹿,上汽乘用车共销售27.5万辆府脱模,远超去年全年的17万辆挟钾。取得如此大的成就主要归结于以下几点肛鸽检:新车的不断推出损天、以人为本的理念及高性价比皖驾。    上汽集团副总裁断到逗、上汽乘用车总经理王晓秋抚请,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解录汰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剧户街,上汽集团在2015年广州车展曾承诺榔拟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吩赋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卫免粉。同时色疽泰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赦壁肚:个性而不小众屁门。    “上汽集团经过十年的厚积薄发独舱恋,通过对消费者的沟通与研究牢,已推出很多新车型购,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”薯粒。王晓秋还指出扣昏,名爵现在的路线是个性而不小众脾,这就是上汽集团未来的发展方向策,上汽集团希望新的产品有个性取粟娟,且能让大部分消费者接受郸铅。    据悉熄,自荣威RX5上市以来涩饲让,名爵锐腾也迎来了中期改款瑰率,同时新车名爵ZS蠢、荣威I6也蓄势待发迫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言商。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胆,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹭。王晓秋指出列蓬狈,新车型针对不同的受众群体烙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的栓蕉。拿具体车型举例促,荣威RX5更偏稳重凯嘿,新锐腾则是一款属于年轻人的车咐侗,新锐腾外形活泼动甸,同时考虑到消费者的需求钝鲤,我们对内饰也进行了升级驳陇,并增加了10-12万的手动版砰烂,使新产品没有短板富。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时漆咀鞋,王晓秋表示杰洁浅,“从荣威550开始配,上汽新产品从设计到销售乡套凶,最后还是根据消费者需求来决定功。”    据介绍将秘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验替疏。为了满足消费者需求恃馈,新车不止在性能和价格上做了调整赶,还推出一系列活动迎合消费者喜好烽。例如葡宪内,基于年轻人喜欢足球运动类戒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赂邵,也已纳入上汽集团新品类撼底,预计明年新车65%会配备此技术琼翠牛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言备敛糜,“上汽集团一定要明白用户需要什么廷秸,为什么要买我们的产品肚旱,带着这个问题抱,我们才能真正去理解用户烯,落实用户需求恒,使我们的产品极致无短板僻酞,产品自然会大销惮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奇,竞争也日益激烈侥讲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氯。王晓秋介绍非胎,名爵的价格基本与同级车持平酒,但性能更具优势盘纬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示心炉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品微讥独,就像提到的让渡空间删戚擦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眷坊惺,从而应对市场竞争环境娠熬。”    产品有了好的性价比和客户认知度酸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁含。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乘瘫。名爵经销店到现在也有280家左右惊本。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叙故,其实道理很简单寿汕废,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拱,且不断呈现上升趋势蓟锚肆,他们认为自主品牌的春天来了”哀,王晓秋表示劳谰。    在被问及上汽集团未来发展方向时赔,王晓秋坦言晴险阜,“首先团队要把理解客户需求负合、用心为客户造车变成一种自觉行动樊,进而形成一种行为规范块甜似。其次应时刻保持警惕枫武冗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垮。只有这样皇画,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椿驰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喝。这些修改背后有哪些考量和博弈阿喝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犊耪扰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衔岔蛊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筋姜?   答穿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高失锚。一共收集了9246条建议水杯,其中表态性意见7736条蒙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条括,占16.3%米。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枷、网约车驾驶员资质及管理圣悸尚、出租汽车数量调控三个方面旧桨沙。从数据来看卡囊羚,不少人对“京人京车”表示理解晴耙冉,赞同的达到70%多突,质疑的只有12%祁驳。我们根据建议修改了125处日健,不断扩大合规车辆的范围零么,让更多人参与“分享经济”砂。    “从北京实际出发临腔澎,兼顾多方利益”   问田蓟: 为什么要求“京人京牌”藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睹伐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邢秘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多如、交通拥堵琅冒土、环境问题等“城市病”惧湿诞。在这个前提下膝,北京任何一项政策都不能“任性”灿畅下,要从北京实际出发倍邢,兼顾多方利益狗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疙绵,地铁最高日客运量超过1200万人次崔怠尖,公共电汽车日均客运量1063万人次黔髓,小汽车每车年行驶里程15000公里吠,交通压力与日俱增腔魂鞍。但在我们的努力下蛔陌愧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%断棋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吼。    总体来说卢,北京坚持公交优先的战略锯毁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娥,对其进行总量控制在所难免娠。目前北京市绿色出行(公交跺厦、地铁百苛、自行车闹咆、步行)占到71%巩掇,小汽车出行占25%湍视,出租车占4%骆权携,其中包括比例不高的网约车出行顶。北京出租车改革的总基调是贩曝寸:巡游车改革肃挥郊、网约车规范派、融合发展蕾羌、错位经营酮覆、多层次服务袭宿。我们力争进一步提高绿色出行比例豹橙,为首都可持续发展提供足够交通承载力毒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暗湾: 政策出台之后从踌诞,预计将有大量不合规车辆面临退出纶涸汾,政府有什么监管手段确保政策落实到位加猜袭?   答肩底: 政策出台前歪途,我们和专家戮、司机富、乘客份建、网约车平台进行了多次沟通脸概殊,决定设立5个月的过渡期亭碱。一是给合规平台窗寥、车辆釜、人员办理手续;二是清理不合规车辆擎、人员等播憨。    从服务乘客的角度恋咐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啦讨力。另外拿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伟贿书,因此提出过渡期的柔性考量剖。过渡期之后素亢睹,平台要加强行业自律洽,我们也要建立打击非法运营的长效机制饭兢,严厉打击非法运营题、克隆车和价格违法行为捆貉扭,能够更好服务乘客盒、保障安全抒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烷捅沤: 面对新的经济形态馈零处,如何创新管理手段鼎储?   答惭匡换: 出租车发展中没有对立关系赂。网约车以网络预约蹭、快捷方便等特点天仁,满足了一批乘客的出行需求屋夏。单从评价司机服务质量的机制看彻竟,就值得巡游车学习坟嘛秒:如何与派单挂钩晨愤捶,实时评价烙蔚赊。但网约车也有局限性究慧睬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骇饱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的成。你有技术优势能沏疥,他有线下服务优势筒媳仟,为什么不一起干呢恼溅?    管理部门也在转变思路蹈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偏翻谴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蘑。通过推动巡游车改革及网约车规范蹋极涵,构建多样化服务体系颊授,提升出租汽车服务质量关篮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆海唐露,在京注册用户已达218万人忻订电。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枯奇,提供差别化服务汇。    “解决出行问题要标本兼治”   问摄摊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么噬嘎?   答排粹: 群众出行问题的解决梢琼擒,需要放在城市综合交通体系中伸,多措并举锭蹭、标本兼治问轿。一方面缄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面草,需要加快构建安全蜗级、便捷雇、高效让、绿色拼鸵膳、经济的现代化综合交通运输体系欣檄臂。到2020年屑琳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圣。    交通设施根本是为人口服务襄献涤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理等。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标双,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡倍堕:李芳" "   杨美虹透露悔推馈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中性,大东工厂扩建项目也投产在即令厢,这些举措都将助力当地经济转型升级你缎。    在杨美虹看来粱,借助主机厂优势胃顶甫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卞匪,配合外交部到德国进行推介滤踩伐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搂及。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胳杏频,从而推动产业升级考汉。”杨美虹说爱敬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撅冷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者募拌堪。最新数据显示你缔,2016年1-11月蜜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆交沉识,同比增长11.2%吠梆,前11个月的累计销量贸,已经超过了去年全年凸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任关叙瓤。12月13日侮崎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弓盯茸。活动期间欧享,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访分拧卷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩覆谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泡坤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撩纯惮、环境和社会贡献等方面取得的成绩私。杨美虹向记者透露杉垮烙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》却,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挖。    “在‘可持续发展’战略的指导下陕含惯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匠。”杨美虹说掳鄙轮。    第一改苟哎,实效为先刀暇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梅,“我们不做虚的墓冠,我们也不做口号式的温,我们一定要解决具体的社会问题皑。”杨美虹直言豢突,比如BMW儿童交通安全训练营绵倪衔,它是为了解决儿童交通安全问题蚕。    第二谓鼓蓬,长期坚持收柑侗。宝马儿童交通安全训练营磊侵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胖乌半,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年媚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营母砷,今年是第一年做闲疤睡,未来会持续玲拦、扎实的往下推进尝。    第三纽,全员参与吓顷律。宝马做企业社会责任时奖首闭,会邀请车主酚、经销商河、投资人以及宝马员工垃矛绒,一起参与进来攘烧忿。比如宝马爱心基金轰皑顶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苔,提供指导;另外栖硅去,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薯蚊嘶,定期组织各种各样的活动膘滦孝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渴摄绥,将可持续发展贯穿全价值链酵煎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胳绣梧。”杨美虹表示蔚衫才,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弦痞夏,主推工业旅游概念粟膳。    据杨美虹介绍氦看,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辫斥效,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牌皖,助力中国制造业迈向高端泥乔,并促进东北老工业基地全面振兴踌福。    数据显示嚼烹,截至2015年底呻持洗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彤疮,当年纳税额超130亿元人民币砷途劫。同时砍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会财,就业岗位较上一年增长了8.6%搜巫。杨美虹透露卢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梯,大东工厂扩建项目也投产在即搂册,这些举措都将助力当地经济转型升级抄。    另外呸吧,在杨美虹看来浪,借助主机厂优势缺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时临箍,配合外交部到德国进行推介婪奔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槐岭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苛烤,从而推动产业升级混躲。”杨美虹说底仍功。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哗箔稀?关键是我们的差距是什么身,下一步最大的点就是要提升品质高,当然还要控制成本蓉恃。然后敝,就是我们的正向研发和平台战略废测。最后参粱,可以大大提高效率魂媚,如订货的时间是可以压缩的色。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顶够美:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碾祈恋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔷莆。    徐长明说顽琶,怎么理解工业4.0答愤?这个概念是德国发明的诵成,现在在国内比在德国还要热都。最近办棠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磷沥戒,我理解它的工业4.0的本质姆嫂,就是怎么保持德国制造业的竞争力景攻。在国际上汤,德国面临两个挑战疗:互联网大数据和云计算谦。现在蓝伍俱,德国整个国家都在讨论绕函,怎么能够“不被互联网+”欠虫面,而是“制造业+互联网”僻氖,这是他们重点考虑的问题典,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仕、宝马梧圭、大众驴绰僧。在德国反,汽车的需求是非常个性化的俩退,在这样一个背景下垢,它要维持竞争力堕圣撑,推出了4.0的概念涛熄,核心就是智能制造彪森缓。他们主要的目标有四个方面崔癌:提升品质敝按斡、提升生产力钨蝎辉、提升柔性化博空泼、压缩产业本十罐,总的核心是提升竞争力兴。    徐长明分析氮,本土品牌下一步怎么做纤女?关键是我们的差距是什么蔷,下一步最大的点就是要提升品质遍农玻,当然还要控制成本恼嗽。具体要怎么做喂豹?也有几点伦:第一廊枫,想办法提质控本沥镀。提升品质奖,消费者理解有三个秸镣:可靠性慈刨握、感观品质耻甲、性能富梯袱。第一个维度冕撩薪:可靠性是必须的泡,现在光有第一个维度已经不够了绰感贯,必须要加上第二个维度祟秤:感观品质扮枷角,看起来要漂亮劲娶。在此基础上又发展一步户南,就是性能的提升昧狗。最近市场上卖的好的自主品牌辜,大概有12款车拒全,年销量超过10万台轻闪,这些标杆产品疟,性能上也不错嫉。因此饶,自主品牌下一步还是要想办法屉蓟接,把这些提上去箱怯橡,缩小跟合资品牌的差距了。    这几个方面的提升革跋结,意味着成本也要提升夯使,怎么能够控制成本凉狈暑?第二方面的话题铣定,就是我们的正向研发和平台战略欣维访。之前炮剃浦,我们很多品牌都是“逆向研发”敛烙确,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车你浦,拿过来拆解做测试缉前疽,最后组装起来连扳夸。这个模式下菜瞳肛,成本可能是略微低的埠敲,但品质茹忌、性能有很难保持臀晚筏。现在必须要正向研究廖抛,从消费者需求出发纠,形成一个目标呻,对目标做分析枚袜砍,只有正向设计悍,既能提升品质性能释,又能控制成本卯店,像长城窃楷、吉利等等温抵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吾。    平台战略犊位奸,在更大程度上控制成本卉。他说脱歪,我们的开发莱爸,现在是一款一款开发的娠郡坑,零部件的通用性相对比较欣幕洞浮,最近一两年来逆僻,已经有两三个企业开始走平台化战略操甫坞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车急息、SUV和MPV扩。这种情况下歌,零部件的通用性非撤楸好晶,同样是50万辆的产量跋傅,对零部件供应商的供应量更大谜,就能有效地降低成本砂头畏。    徐长明强调图套,对于工业4.0的精神本质还是要学的怀喘诡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标暗踩,它做了那么多的智能机器人揭妇,智能机器人都是带摄像头的怖贬,在实施过程中的质量随时能够监测程扁,然后反映到云端锹坛露,再反馈回来随时可以改进赫琅秀。现在郴瓢茅,企业员工的工资水平越来越高敖形,汽车厂家很多在加班加点懈坏,我们要高度自动化屑罐锈,这些课要补脑版筒,应该有大量的机器人替代人工护图谎。如果这么做了貉甲被,可以大大提高效率咎镁丢,如订货的时间是可以压缩的完怒计。比如搜堕,国内一家自主品牌常,从经销商下订单藉巢瘫,到提供汽车产品最开始是40天莽练博,后来缩短到30天空,现在可以压缩到22天咕离玛,跟世界先进水平比还有一些差距碾搓坟。这也是德国4.0里的核心内容熔。我们不一定用他们这个办法宽练,但精神实质是要学的凛米。    他说辟权弓,柔性化的生产也重要攫良敢,但没有前面三个那么重要汐。在4.0背景下鞍竿衡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苹,而是学它的精神实质叔冕烂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉铃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化幂袄览,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勉。更为重要的是砂蹿悍,放眼全球酶考靡,驱动这些变化的地方就是中国溃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敝。    12月11日搁茫贫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊啵虹桥落幕良刀愁。经过36小时的激烈角逐搪蔚详,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出木堑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搪畴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示权杭,今后的五到十年炼让,汽车市场将发生前所未有的变化毕惕。未来俗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务信善鞘。可以说德富卿,未来五到十年汽车市场所发生的变化跑链,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倘。更为重要的是恢,放眼全球屎伞,驱动这些变化的地方就是中国贺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拌乡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说函,作为企业会,捷豹路虎非晨耍看重年轻人的培养啥砰。在全球邓磐祥,捷豹路虎共有2500名管理培训生毋。过去三年熟故,我们在中国也培养了30多位管培生捂搓怜。此外睡岁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家庞拼及,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才噶屏喇。    在赛后的媒体分享会上实捂,两位获奖学生代表分享了各自想法坛软,及在比赛中的收获葛。同时犁崩颅,睿侨森圈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问律串。   问垫贰:捷豹路虎为本次活动提供了导师艘畅手,请问这些导师来自哪里侍表甫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业簧芯滑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位竭讲?请学生们简单介绍一下自己的作品瞎翁侗,获胜的原因是什么为莱涛?   睿侨森薪社护: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敲椭吮。一位是捷豹路虎内部导师牛筛辨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抒抨,包括对行业发展的认知洁就炕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寡、视角和指导狠率。这两位导师全程和学生团队合作狮翘,提供专业意见豆猴,帮助他们取得最好的成绩稠。   潘孟涛铰什套: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臣,包括今天的学生腥,将来都有机会进入到我们工程团队凌奖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痕,可以来到捷豹路虎学习和发展妓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里曝,再加上扎实的专业和技能毒襄妊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会愤。   睿侨森零傅: 作为公司的管理者焊,我们非陈拾厩眨看重实习生轿拖碗,我自己也会手把手教给他们工作的经验劝。不管是本科在校生还是毕业生署,都能给我们带来新鲜的血液春冷、新鲜的想法袭。    同济大学袁旭湃:首先系腥衬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌境煽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羡沉敬。    我们都来自同济大学汽车学院尸铜,团队成员有两个来自汽车工程方向奥李亭、一个汽车营销方向达颈司、一个汽车设计方向甲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求露凭拧,围绕“以人为本”洗,挑战的是都市环境里的出行压力刀揭逻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涸帽奶、设计师也有很多共鸣崇,通过一系列调整烘赂党,最后有了这样一个以人为本挠、体验为先的方案去苫。我觉得寇鳞富,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哇昂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驮陵登:目前幕努,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划父胳嫉?   潘孟涛骆沁: 我们会对人才数量进行评估和拟定赏埃琴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的焙芳。随着经销商网络的增加爆攻庙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多插幸香,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能店绞晒,从而满足未来消费者的要求溯堡。这些内容息息相关芬玻钨,并且不仅是着眼于眼下皖,更是放眼未来屑。比如佰琶摊,针对刚刚提到的电动汽车战略惕涟董,就要确保未来有足够的专业工程师储备杭萌,因此哆翔,我们时刻准备着鸿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吵。   问握瓦堪:在创新领域玻靛姑,包括未来汽车科技领域停信善,捷豹路虎有怎样的系统部署狗筛誓?   睿侨森铣势: 首先境,作为一个公司触蕉,我们在研发领域有诸多投入捌连,而且很多的投入都非常具有前瞻性摊购。比如说欧枫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队范姑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涕溜。    其次疏散,我们想要通过产品和服务拿,把先进技术带给我们的消费者硕典涉,因此我们的工程团队佳卷诡、研发团队必须时刻关注消费者需求暗磋,做到一切产出符合相关性念拍、可实践性原则视。此外壳,我们每年投入约350亿人民币邵梯讥,用于车辆技术的研发和投产灭圣。    我们还于今年7月宣布斡:在未来四年醒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敛弧茹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈财。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术负艾厕,并在未来应用到车辆技术当中辆械刑。    今年早些时候槽汇蕾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柔俏场,通过应用软件及按需服务的开发与提供劲,解决消费者在出行中遇到的难题伐福叼。    与此同时城,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伤昆邯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乌扮破、办公空间坝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞪江惦。   问巫拭:请具体介绍一下InMotion难鹤。对于整个汽车市场的趋势椽撇搞,比如电动汽车技术苫香,捷豹路虎是否有着自己的见解歼琅?   睿侨森份等: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沁。我们希望将来可以将它推广到美国起道、欧洲以及我们非常关注的中国市场访码。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撑,由研发团队进行分析救纷吧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跑匣眯,我们也会分享给总部谩咀侩。    关于电动汽车技术及另烁,在洛杉矶车展前夕啸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堑突。中国是目前最大的电动车市程恪,并且有引领行业变化的趋势穿擞记。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势处滦缴,确保第一时间响应本土市场的需求第痕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相静奇,并于2018年正式上市吼,希望大家多多关注镰剑脾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箍:关于未来互联网汽车蛔,捷豹路虎有哪些基本的认识烤瓣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惶狠谎?   睿侨森轮贪琼: 目前堆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娘,它的发展甚至可以打破现有的顺桑翁、传统的汽车开发逻辑与循环绅。    针对这个话题撅姬,我有两点和大家分享辩:第一点母脱,未来所有的车辆都将实现互联网化侩环镀,现在能够透露的是尼揩词,接下来我们全新推出的产品膛莆譬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点李落,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唤备。比如说据,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秆廓播,使用他们的UI界面和地图颁吞。类似这样的合作磕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棱刀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋暴:李芳" "   汽车网讯 12月15日定琳,由中国汽车技术研究中心恒辈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腐勾先。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臀,从“市场化发展现状”限、“应用模式创新”赡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仿涡暇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汀汗,为产业发展建言献策推稍、助力提升酷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录对: 第一糜,背景暴上斯。    去年发布的《中国制造2025》羡囱穿,新能源汽车是重大发展领域之一好嫁,是其他技术应用载体轰,而且是先导性产业篓。它的进展情况决定了中国制造2025美、强国战略实施的程度杀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秃,从而能够聚焦变革捆稗乒、明晰路径禾、凝聚共识骂孙、引导相关资源集聚推广产业创新壬骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苔嚎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一协清,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仟乾。总体报告是按照1+7的结构棘咕。1是总的轿秸酶,7是包括4个车辆整车技术焦坤,3个分项技术咯。    第二扳,国内外总体技术分析练。    近年来吻绵,从国际汽车产业来说挪,低碳化寥、信息化面、智能化是一个总的大趋势焦叮僧。欧洲捆譬寞、美国驴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略书,重点企业的产品战略也充分体现了三化贫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慌冒。我国汽车产业特别是近二十年的发展素溯,取得的进步大家有目共睹彻焦。首先绢痞返,产业规模世界第一拴烯淀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长购翠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杜壕,包括品牌市场的影响力有目共睹托菇琳,特别是新能源汽车突葱,包括技术羌、市场轿赊缓、新的智能网联汽车技术趣帘池,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庆恍,智能网联汽车发展是非彻岢睿好的优势条件惜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展色免昏,包括动力电池届品骇、变速器淮。国内自动变速器原先是空白硅团晴,近年来无论是CVT办、IT钒洗、DCT都有自主的技术和产品领氖,而且应用在逐步扩大剐。    虽说取得巨大的进步豹侈,但与国际先进水平差距明显丸:    首先使,发展能力上的差距限。投入强度远远低于国外钉,全产业投入估算1千亿袒祭筛,相当于通用荆鞍辱、大众辈烁杜、丰田大集团一个公司的投入顽。    其次譬嫉,研发积累守。包括流程积累入、数据积累蚂香德、技术积累蓟、标准积累酥陈,这些积累偏弱喷爸狮。    另外究鞘其,从整个产业创新体系上来说壤,差异比较明显的乃涩侵,特别是协同方面耗擅。单个企业弱徒秃,整体的协同效果很低瓦,意识也比较低笨竞。在发达国家媚泞卸,单个企业强法,整个国家的协同体系效率比较高镐涕泄。    基础不牢地动山伊啤,我国汽车产业的材料骚绊联、工艺基础跟国外相比也差距明显袍差。汽车产业咎纲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吻侩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革零羌厩,要求有创新的思路和创新的模式啊镐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绘赡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展午腥。    第三桔焦衫,一些关键的里程碑缓藐誓。    重点是总目标镶脆,总目标是基于很多现有的环境设定的抚其龄,也基于七个路线图进行测算艾毕冠。反过来说舞吉卑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劝梁,就能够实现保障几个方面总目标的实现谈:    1梅吻恐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值节。如果技术路线图能够得到实现郊脚话,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甘揩擒,之后往下走辞仙,这对产业来说密粗憋,甚至对国家来说是非常重要的祷。    2祷味型、希望在2030年左右狸冲蔼,汽车产业的电动化转型基本完成松纶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斥喜筛。智能网联汽车市场有一定的占有率爬借即,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用廖。    3耽鲁惠、建立有竞争力的自主创新体系读纳。    节能汽车在2020盛、2025吻陀库、2030三个阶段提出典型的指标嚎汝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哎,5升芦轰蛔、4升舜沥脯、3.2升昆乐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘛,2025年15%够韭穗,2030年40%以上鼻洽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搁葡疲、自动巡航仿、车道保持应用已经很高崎枷煤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吩哭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牢密。    基于总的目标再来分解具体的技术路线防眠被,经过技术路线测算实现总的目标且腾。从路径识别上来说慨饥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砰微,以能源动力系统优化升级转型作为重点亨,以智能化水平提升作为主线罕墨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搅骏点,全面推进企业产业发展订。    第四糯,分技术路线图的基本结论舷娘。    1呈、节能汽车挽。总体上有很大的共同点牛撇,重点在混合动力技术弗、内燃机技术去晚、其他驱动技术畏烧。混合动力是技能的主流技术届,当然轻量化也是另外一个苇窗儡,但是轻量化有专项的分析碳菠,在这里没有强化帝。    乘用车总体执行轻量化男粕谰、小型化汕、混合动力陌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毋零酿。    混合电力是一个主要的技术趟,达到5升氓疏侩,4升寇、3.2升的目标烁,混合动力是主流就,其他是共性的筏管,轻量化玛、摩擦等稼。    商用车混合动力应用时间稍晚怕朵,重要度低于乘用车魂善。    2门、纯电动与插电式混合动力汽车牡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垃篮,加强轻量化成为趋势航免擂。轻量化对电动车更加重要感思。对于插电式非常重要的趴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纫维骡,驱动诡兽、点击墨屡讹、控制曝层失、充电拘郊立、混合动力发动机俏,高效耦合发动器毖碗测。动力电池本身有专题夕,在这里没有过分强调亮疚济。    这两种车提出了总体的发展纲要撼纤嚎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毫桥恳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恒胆,甚至可以忽略不计酞冻。    从四个层面梳理了技术需求捎臼蕉,提出了一些优先的行动项锣敢汲,面向纯电和插电冬,国家科技技术支持十五年了败牛扑,下一步除了电池列为专项之外蔑纶贬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粒祁丰。    另外蝎饶磷,聚焦关键零部件替衬汕、基础突破和可再生能源次吞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惕米,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莫项吼。    3司店、燃料电池汽车蜡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戏。从中国汽车产业来说谅昧,现在重视程度不够蔡亲良,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划办,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昂碳。希望四部委提交国务院进行发布和实施滤。    在研究过程中鞠,大家对燃料电池认识分歧比较大颈惊愧,或者没有共识吓篮,这里特意保留一个燃料电池发展目标犊秦,跟发布不一样膝贯苍。发布时2020年达到5000辆的保留规模弘技,我们是1万;2025年是10万脸粕诺,发布时是5万;2030年是百万斤被,发布时是10万甸罐伐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藉糜蛊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铂怖、耐久性裙烈隋、成本纤谴母、氢安全啥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的降稼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赣恒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拣刊。当然耽徊箱,全技术链的技术攻关需要做帕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稠。前期小功率燃料电池扁,中期是平衡的燃料电池亩匿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敞沽栖,到最后全功率的燃料电池捌话凸。当然搁,电电混合是最主要的颈诗霖,最后电池小容量的技术路线膘饥话,但燃料电池的功率更大一点涛灰瞥。在这四个层面进行了技术创新梳理拔破破,燃料电池要解决的东西很多潞某,包括材料硅、膜厕、电机缓、燃料电池纳剩块堆单拌、系统技术樊介、整车技术锻。燃料电池也是下一步国家科技捞袖、资金支持的重点话。    4簧誓班、智能网联汽车哦即甭,这是新兴的技术发展趋势难呵尾。其重要性与新能源汽车同等重要场,有部分专家认为更重要臀腔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氨簿,技术和应用的优势川庭隙,也是机遇扮享。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揩虾挪,涉及到国家信息管理吭坡便。对核心自主提出了很明确的要求司静分,即两横三纵耸。    车辆技术上更多的是决策慰解穷、执行啼耽。信息技术爱恃吵,信息安全闹敛,地图技术也是非常重要的倘。两纵缉,一个是车载的挫地,一个是基础设施佛囱魔。智能网联一定是循序的巴竣锰,智能网联技术最容易得到大规模的应用队搭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尼沪狭。这两个路径总体上循序得到应用强,从商务车来说髓酞衔,更容易形成涡隙痉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绊锣。    从四个层面聚焦一些技术需求下。跟燃料电池一样沦乃吞,需要解决的问题更多一点怀迸雹。从感知决策执行的坊赁,特别在决策阶段奢屎沽,差距是比较大的墨,感知当然也有差距下。在信息层面筐扮茬,大数据碾、云平台衬逆弹,相对来说中国有比较好的基础和优势殿起。    作为一个前提讥似,对标准法规先决性呸九,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翘。制造技术不细介绍了车戊磷,还是聚焦在新材料的运用敞,以及新技术对制造技术带来的变化谱卞狄,聚焦方面进行了说明坞。    动力电池被,分三个目标览,目标上有比较大的讨论和争议蚕挠,比如说新阶段提出了350肩酚、400秋定、500的质量要求梅暗,争议非常大让,重点几个层面熄檬秽:    优化现有的代表电池技术短,提升技术水平猫缸,特别耐久性滦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顺荒某。国外的装备很难形成有竞争力的差别刚犀岭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僧拼陈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钎公。现有应用以企业为主体来做县舶。当然芥擒敞,也会关注动力电池的回收利用技术淖百橡。    最后示茂抄,轻量化办烦输。简单来说炼形仙,前期聚焦材料技术靠、设备技术段歼、制造技术偶、回收技术烁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺极,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化令蚕,比如说传统的四大工艺的变化搭泵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价顷波、供应链授、资金氯寺、汽车等方面的诸多质疑褐喝慈。期间,明确表示不会放弃造车棉茫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传高公辞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佛愧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步响黄背。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糕介黄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庐暗焦、互联网及云坦闺比、内容武尾、体育,还有三个端口类的,手机哆鞋、电视岭列侥、汽车逃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功强邯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镶乳苦。    乐视的电视做的确实是非常不容易淌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伙委鳖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娠黑喇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仕鹅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宿财。总归累计亏损36.33亿元缔蹈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哆母。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牢持。第一部分就是投资人的钱牧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泉镭聪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氢钠泞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醚戌禽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罐僚谓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惧、体育43亿崔恃、手机50亿,房地产64亿杜、内容108亿秤谓、互联网金融151个亿练莲撂、电视187个亿掣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耪抵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翅灯跨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的任睬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的填。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澜较侠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粕泼党。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准几。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磕江。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肋沥垫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了录。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涛。很可惜,你们蒙眼狂奔妊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂微导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎纱:李芳" "   12月10日钩貌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路德送抠:一条是政府主导萍、政府补贴的方式芍泥坛,这是当前的主流厂行蛇。一条是消费导向卵袱,依托市场的内生成长道路牟苔。”他表示能圭柔,(电动车产业)进入者中梁,大多数最终可能会被淘汰丢凸,但是不能不给他们机会僳狼。国家已经开始放宽市场准入旱,此时疮供联,应该在两个方面把握好政策罐老:1驹飘、应当欢迎新的进入者廖谭碌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劝,让投资者自主决策叼驾,自担风险练抒。2忌嚏劝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柑和,严格市场监管抹恋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚熄,目的是建立好的产业生态筋乳。电动车产业化棵恒技,最终必须依托市场来完成处,因此厩定,政府的政策必须产生长期预期沉柯。推进政策应当借力市衬汀,发掘市场的潜力康杉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用莲黔对。政府政策不干预技术路线谰爬阮,政策的实施不是导向对政策的依赖船搽,而是政府作用的适时发挥接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铰淋鸥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示常驶握,戴姆勒有望在今年成为全球最大焦呻乒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郎驶厘,这一目标比原计划提前四年实现沤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布欢:“戴姆勒今年即将实现这一目标淀,比预期时间(2020年)提前四年拦握。”   据悉檄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灭,当时受到与会者的哄笑乌问九。然而沟霞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莎亨裂,领先劲敌奥迪和宝马帅秤。(实习编译财:刘欢 审稿宋赦戮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈髓未:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赂:韩大为 版权作品结,未经环球网Huanqiu.com书面授权土棺,严禁转载呐,违者将被追究法律责任怕灭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道触炯跑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墒僻。在提及新品牌“WEY”时犯榔剃,魏建军表示汤缉,“将夺取丰田和德国大众的用户”掂罐牡。   记者沃:为什么把自己的姓氏作为品牌辰施刊?   魏建军芒斥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棉。我对WEY很有自信苹滔玛,就使用了自己的姓芳胃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌请,但在中国汽车行业我是第一个活婚卢。   WEY之所以采用英语授坑,是为了要瞄准成为全球品牌怜脱纯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力范冯。   记者变:对于竞争对手有什么设想焚堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军低:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场物米仕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赌悸访,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羔怂罐,在此基础上还要实现15-20万元的定价洛诚琅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户檀。在性价比上WEY更具有优势慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编物:李芳 版权作品伟浩戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲糜,严禁转载辣傻清,违者将被追究法律责任贿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后登价,新能源汽车的发展也不会受阻狸呛。   根据工信部核准的数据库陈,今年前三季度戎,整个新能源车销售16万台困,同比增长83%沏。其中衬敖,新能源客车已经占有40%以上的比例提鹃,达到了近半的水平较,发展前景面临压力滥昧,但乘用车只有0.1%房固。“我们涨十倍是1%椽耪订,涨100倍是10%孝,新能源车发展有巨大的前景和空间卢抄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点上眷胁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拦加,全国乘联会秘书长崔东树说天。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阂。根据国家制定的产业政策要求皋镶杜,到2020年实,乘用车百公里油耗要降到5升蔬,这意味着五年内降38%的油耗诡呜。“基本上谁也实现不了广巴,只能靠新能源车来推动踢然老。而这种新能源车哪缚,插电混动可以降80%朔茸拭,纯电的可以降100%的油耗故,这种情况下只能发展新能源车房腐,这样新能源车乘用化晚强骗,为什么我们一直定义为为生存而干拖普,你不干就要挨打携慰玛。”崔东树说歼。   另一方面松不,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矾肋遁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拼幌普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赊,因此定价弹性很大恫睬挟。”中金公司的研究员李璇说天沥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诡,为消费者提供很多选择仍。随着技术进步和更多电动车型的开发隙,新能源车的成本会不断下降鹃侵瘦,比如倡菇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笛讳。“中国的纯电动车型出来以后寄朔该,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多七别绞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寄孪,发现基本上17豆茹霓、18年以后的新能源车毙,达到8年10万公里以上方煎,整个成本是比传统燃油车是要少的坝狈,甚至是少了20%到30%标棠。”   电池是电动汽车发展的核心乡拴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本你娩谴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同峰焕姜,电池成本还有很大的下降空间灯饶敝。目前蹦,整个电池的产能供应相对过剩渭吻裴,国内电池企业达100多家福淑奠。据统计肛卵粗,目前整个电池的价格大概在2块多左右构薪性。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求借耪涣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准躺壳鹤。因此句谈够,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惠释,这样才能达到标准孔理诞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饰澜控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   我们不认为绝对的销量辰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挺牵沽。衡量一个品牌成功还有其他的因素痪庐,比如利润率第,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搂。除此之外惕,品牌力始莆、品牌的知名度卫、美誉度踢侗讲、影响力商犀潞,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫂。宝马在创新精神上是首屈一指的贫话另,因为汽车行业正经历巨变匪,在电动出行梯怂、智能互联星驶模、无人驾驶等一系列发展方向上八拘辣,宝马都打下了比较好的基础椿瞄坡。    临近年底腑团懒,伴着层出不穷的新闻事件粕斯,高档车市场竞争愈发激烈对,作为全球领先的品牌——宝马套冗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目古。近日醒叙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绢健,听到他开诚布公享、推心置腹的看法兽胶巧。   问坚狼颊:根据最新的销量数据认覆哄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钵壬渭。那么险饭,您怎么看销量狸邓、利润藐、与经销商合作伙伴的关系侗膊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窝: 每个竞争对手的情况不太一样哆埠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胖摩,所谓的增幅我们一般都讲同比屏轿,是跟去年的基础关系吵。几个因素加一块儿道斧水,我们不认为绝对的销量春嚏寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甩陷。对于宝马而言喝稼,今年前十个月擦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兄,同比增幅10.2%徘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糕揣,同比增幅接近11%疏森。我们对这个数据还是非常满意的孺,这也达到甚至超过了我们内部的目标洼垫芹。    除了销量本身的绝对量或者增幅肮骋淡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔚上峭,比如利润率激仆咀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湿。除此之外譬飞毛,品牌力灌淋、品牌的知名度菲、美誉度健堡、影响力巴通侩,也是决定品牌可持续发展的重要因素那岭汾。宝马在创新精神上是首屈一指的郊糕,因为汽车行业正经历巨变苟图芭,在电动出行阶、智能互联仑挥雄、无人驾驶等一系列发展方向上豹骑,我觉得宝马都打下了比较好的基础拾揩。总体来讲亭兼彭,我们并不惧怕任何竞争伤,我们也欢迎竞争外,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陕钾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逻般廊。   问琳罚:最近汕稠细,关于奥迪的新闻比较火湃掇。   刘智妻孺号: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隆免封。对于宝马品牌来讲犬报绢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纶俩,双方的关系也非衬吹剩好挽。所以寞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捐啃洞,一个是宝马(中国)埔垫,一个是华晨宝马迁干嚎,但是我们有一个整体式的营销团队欣,有统一的零售网络募,我们在总部有一个统一的管理团队楔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现横泥栏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碱乱。至于竞争对手我不是特别方便评价阔笑乌,不过至少释放了一个很好的信号牛咕,豪华车市场的前景依然很好疙。    问傅僧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皋翰?    刘智搐补崇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚼。因为从经济的基本面来讲坞匙嘲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定世清豢、持续的发展态势徊桐干。之前以出口恋毋、基础设施建投资的经济拉动方式聘虽凌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式公藐曙。需求的增长其实就表明了对于车的需求凶,其中也包括对豪华车的需求沪囱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汰曹躺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑理,这几个因素相加敝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刚滦凄。今年署捌胶,豪华车的“盘子”接近200万辆勃脚俱,未来可能每年的增幅不会特别大丛祈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疆矾。所以靶敞甭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入常乖湾,力争在市场表现上优于竞争对手呵汇。   问络:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得女郎,这一岗位和以前相比有哪些挑战墓?   刘智轨掂退: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化画肝,因为我在宝马的八廉耻痴、九年时间型,换的工作岗位也挺多的芥墩。换了新的工作以来逼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痪臂申,比如负责国产车的销售乖跑淳,可能是比较短平快的倦,看的是一烫蕾、两年之内的事情笛。在宝马中国总裁这个位置上哩,除了目前公司各个业务板块的运营氨惰田,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勘沤篙,像无人驾驶寇宏、智能互联封寥、电动车氖,包括数字化营销帮、品牌年轻化等等一系列的东西了。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晒疮菩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韭抖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究排宽廓,力争在中国市场上打下一个非扯疤撩ィ好的基础帛谜煽。我相信献,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痪江,宝马会拥有非常强大的竞争优势料。(中国经济网 记者玛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐髓:李芳" "   原标题卞硕:王永清食琳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洪赤修,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熄。别克品牌今年销量已经突破100万辆季殊显,凯迪拉克取得了近9万辆的销量累,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凤围骚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喉冕超。数据显示汲享,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娄谈狄,同比上年的446764辆下跌28.64%歼既溺。上个月菩铅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棺。    因此底奸某,在车展期间接受记者采访时笛冈,王永清表示略戚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垛穷,但全年销量依然会同比下降20%左右蝗搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来监嗓廓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快公,可能在布局上稍微有点滞后恫疾呵。现在对于雪佛兰来说吐屯茬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兄恢攫。    事实上购宋魔,雪佛兰已经开始了提速布局立。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谦陋股,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颅嗽肌。王永清表示撅困,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掸摆,2016至2020年投放超过20款新车需祥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列段巨拨,30%为SUV车型冬,并将加速引入包括1.0T把题典、2.0T谈、8AT仓下、9AT毁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技权圭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境松盖惭,未来SUV将成为主推车型辞核。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徘揩,轴距2725mm稍饭,将与全球同步进入中国市场拜。同样吹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渺兼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萄灸。    值得一提的是蛾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS你秘,拓宽产品线缅双。RS车型将采用包括侧包围惧笛嘶、运动尾翼啸、双排气管镀切检、降低化运动悬架燎供、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辑姐舜,并加载多项ESS智能安全科技奉。    在品牌营销上钞朴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凤韶坞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溯。另外功,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发其兢,演绎雪佛兰“热爱哆睡,梦想梢温吮,行动护录趴,分享”的精神惰克鬼。    “今后新车的利润越来越衅啊,主要利润来源于衍生服务返费粹、二手车置换等畔弥藏。相信雪佛兰将它的结构调好后蹿寥,未来两年将会真正出成果锚蛙骂。”施弘说加。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睹,上汽通用的新能源战略也将全面提速触。车展当天肌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相类撑亩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发始。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垢稿雄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓤,发动机的最大功率为73千瓦桃姥,其中电动机负责驱动叉,汽油机负责发电净蛾悉,它的综合百公里油耗是0.9L慕刹撅。从上汽通用发布的节奏看陶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案导惠,王永清说崇儒螺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些混,产品还要丰富颊梅闲,才能满足这个法规的要求恕田。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度及铃蔑,到2020年之后比例更高瞥。王永清表示挨:“估计到2022年笑嘲乖,我们的电池技术会有很大突破棋簇,能量密度大幅度提升革额,成本是大幅度下降啃嚏。这对纯电动的新能源车发展是好消息莲锭切。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僧辞、豪华”品牌——WEY欠臣,W01蓄啊俱、W02两款全新SUV首发亮相谐,售价区间将在15-20万元拣拟吴。对于新品牌的未来发展规划绩壁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棚:“WEY品牌明年将有3款车上市缕梨牡,到2018年还将推出2款左右的产品懂,以支撑起全新的销售网络体系掸瓜轮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表为:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琉,8月份推出第二款SUV W02笑款,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瑰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勺护赁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玲,魏建军详细介绍到煎甭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA读,配置上拥有最先进的安全技术松、智能技术围臀,也更加精致互。此外在性能上两者也有很大差异镜市,例如在NVH方面购,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熄烘惨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肉。   在经销渠道方面悔赋嫁,魏建军介绍说睡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘟航,没有想过招募新经销商溯杯稗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侠欧。”   对于新品牌的未来发展痉典马,魏建军信心十足劫,他表示畏:“我从没想过这个品牌会失败帝激,只有退路封死才能做好这件事缸,自主企业只有没有后路才能把事情做好阶混栖。”此外辉坦瘫,魏建军坦言饱店,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浅玻肪,因为新品牌叫什么并不重要孩别疾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口褂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叫爬假,将方向转到共享经济溺蓬、互联网玖踞煤、自动驾驶方面新的技术懊苍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黄猜采。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上偶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩还娄、生动的演讲该垫亥,就城市交通详、自动驾驶和汽车互联等热点话题蕾吝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隆陛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业博会宏。    徐大全说猎酗,博世始终认为盒薄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梗铃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茬效办。    徐大全谈到醒妇,作为在汽车领域的老牌企业甘垦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绩衬、多样化的发展态势和需求会席,博世已经有了自己的思考和方向孰。    他说亨角,如今戳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憨,将方向转到共享经济胎汐、互联网挠煤、自动驾驶方面新的技术措废,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商独顿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讥湍,面对新一轮汽车技术的变革苛颓涤,无论是传统汽车底栋、零部件企业弦,还是互联网窍、科技企业哇午剔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椒昆赋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点检碍:互联化监凛禾、自动化和安全化忻涕。我们预计李仆,到2021年八继,汽车将成为第三大互联移动实体沛催惫,同时扮演人类的第三大生活空间苏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面感嘛筐,来充分发挥互联驾驶的各种优势吃蹭茅。    谈及自动化领域裙举匆,徐大全判断裤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术库锹谜,通过持续创新驾驶员辅助系统券婆阑,从辅助驾驶锋、部分自动片钉昏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芦啼两,分阶段朝“零事故”愿景迈进斯。目前叛碘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产念掂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蝎疙读,到2020年左右惨寿梯,自动泊车功能将进行试点项目测试案晒。    说到自动泊车醒蔬恋,徐大全特别谈到停车难的问题醋泛。他说乔逆,停车难是在城市生活中的一大困扰太挂挫。今年俄难珊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咳巨替,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仓酗飘。在八项智能泊车功能里纤爸峨,“手机查询停车场位置并导航”媒玖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桅苏。其实媚肆,在大型商场里颊兑捍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矗揭。根据一项市场调研显示罐勘,2015年替揭莎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勘但,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棋疲芳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚕,在深入巩固原本的互联化筒敛、自动化和安全化“三化”战略基础上虹磷皖,博世今年也把两轮交通跺徐搐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炕。    他介绍层惕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耻孩痊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邯椽驶。未来十年羞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隋木伙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瑞潦铃。    在两轮交通方面仇矢吼,博世提供两轮驱动崎躲糙、安全等各方面的解决方案贯顺抛,涉及两轮电动车捂、摩托车鲁菇篡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狈彻偏。    最后涡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炯浑凳,满足这些变化的需求钮扒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残晦孺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”趁挛请,“双积分”法规坪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议考陌悉,连日来彼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烂,让观望中的车企备受煎熬染零。针对业内关注的焦点问题末洼方,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全集。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谴:不久前逝玖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规松炒桅,如何理解这两套方案戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辑速退:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)科吐别、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掳送,但又有独立性踢失爱,各自的核心目标有所不同矢夸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墓怖粱,进而确保国家能源安全挛妨。由于中国的石油对外依存度已超过60%侯莱送,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提函。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求七柯墓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涟仕,进而实现国家节能减排的长期目标鼻抢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宋,但现阶段并不能彼此替代曙。对于CAFC而言公,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求补胯,其中当然也包含新能源汽车泞妻抡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猴讲褂。但不同的企业由于自身能力纽霞郝、技术储备和对未来技术趋势判断不同隧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牢味。特别是目前新能源汽车尚未形成规模革,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补授写,而以后补贴将逐步退坡渺,企业更担心成本无法负担坤亢。因此仅有CAFC法规落,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肖桶伞,所以有必要出台NEV积分幕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毛。同时桶腾枯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫题菜废,从而有利于新能源汽车早日取得突破超腹阀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剐念,其目标应是降低汽车及相关产业纯距、乃至整个国家的碳排放虫巫壳,和降低能源消耗诉求不同砰师。作为碳排放第一大国那祭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值归,后续国际压力还将不断增大母裂。因此来善,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鼎,从大方向上讲是正确的躲搞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段精,这和NEV积分没有本质区别筐荆桥,也无法确保总体低碳目标的实现衡。实际上按署,跨行业峨美、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丝。以电动汽车为例衫吮,其在使用阶段确实是零排放鹤蓝樊,但与欧美不同弯,中国的电能以高碳电为主浮妒靖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放砷姓。也就是说从宝痘,在使用高碳电的情况下抽健琶,电动车全生命周期的碳排放并不低舍骏嵌。这正是碳配额管理应该解决的问题驼救。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中葡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谁伐钾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泵。实际上掸团盖,将新能源汽车确定为国家战略冲腺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喘,生产更多的低碳电矢坎币,否则减碳的国际承诺将难以兑现褐踏烧。    另外臣粕,对于汽车行业膊秃,无论是CAFC竣甜寥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沙,但都应该由一个部门来统筹策划讼郸,系统思考透哭,拿出科学咎持、系统化、具体壬捞、有效的管理办法来推动实施硅常胺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骚。    ■积分交易细则需加快制定鞘踢、尽早出台    《中国汽车报》疆疚另:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浪贾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素加,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宝赣?    赵福全邯物:确定合理的积分价格眠描斑,涉及到技术贰、成本和市场接受度浅巨,需要综合测算和动态调整窃莆孟。我认为基本原则是圈哀届,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力既,让没做新能源汽车的企业有经济压力逞沟。如果NEV积分是“白菜价”孩痢棺,大家直接买就可以标钩挟,谁还会愿意在新能源汽车上投入烙蔡?    因此顷随,NEV积分的定价应足够高蹭蛔滑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入萌,通过自己的新能源产品获取积分腐法菇,满足法规要求睬需。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秒田、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泥茶归,能够通过购买积分先生存下去氰犊讣,争取时间把自己的新能源产品做起来撩荡鹿。    《中国汽车报》讳:除了积分价格之外垢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑购弘,目前处于“空档”状态线懈赡,怎么看待这个问题揣?    赵福全枢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坡号犯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性完捻嫌。同时肖锌须,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舞彼槐。对于汽车企业来说舷,3年仅仅是一轮产品开发的周期裙沏,政府作为“游戏规则”的制定者祭,应尽快给企业一个明确的目标赐侩,否则企业将无所适从翻晶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》充席:“双积分”中提出了2018年起男,8%霖臂朵、10%陵乔降、12%的NEV积分比例具,而经权威机构按照法规要求测算桑裳痪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卫涩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难安坟?    赵福全散干巳:在这个问题上辛书胆,我并不持悲观看法鲍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难送,因为还有很多企业尚未完全发力颈。按照国家的发展预期湃贿乔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赎,如果每辆车以最低积分2分计算速蓉冈,整体积分比例就达到了14%拢屁,如果是分值更高的产品汀,达到18%的积分比例都有可能窍锻。关键是要努力实现7%销量占比目标苦,而这也正是NEV积分的目的所在惊酿。    不过另一个问题引人担忧瓣汀闪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湘,同时在CAFC核算中也有优惠荤才差:一方面油耗直接按零计算坞搂,另一方面核算数量加倍耗,从2016到2020年分别是5倍试计趣、3倍绕芜、2倍剃。此外四洛,按照单项抵偿原则纷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啤地翘,还可用于抵消CAFC负积分井救奖。我们经过测算发现隆详派,CAFC中的这种双重优惠我,对新能源汽车的“照顾”过多了莽湃匠,不利于促进其他节能技术发展乡旦俺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险些。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展维,CAFC的达标难度就会随之大大降低铅邢。实际上忱暇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重禾,两者不可偏废茶破。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涤敲守,但如果CAFC目标落空犀疆箱,国家能源安全受到威胁戏茹传,汽车产业的可持续发展仍无从保障风就苍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臀嗜鲁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿携坡,这不仅能确保CAFC目标的达成洗,也会提升NEV积分的价值奠崇耿,避免NEV交易落空忻盆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碑彤讼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凤倪,而没有将电耗的概念纳入其中兄虎崇,这样的算法是否科学哪事?    赵福全林丸:NEV积分分值以续驶里程为依据辞睦廓,这与推广新能源汽车的初衷相违背缅挎插,也不利于鼓励技术进步兑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程不挪斜。推广新能源汽车是为了节能减排惰厘间,因此不仅传统汽车荚,新能源汽车也同样应该抑大扬小化涪、抑重扬轻水。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”羔,而不是搭载电池越多越好逞,因为大量电池搭载在汽车上移动鹃,这本身就会使能耗增加设把,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挤沟贩,也意味着大量增加电池生产的排放哆妻犀。    政府应鼓励企业开发低成本亮管、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迷绞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池橡擒。也就是说结,政策制定一定要“勿忘初心”享。建议NEV引入单位电耗懊佩唤,即吨百公里电耗的概念湍痘,作为积分分值的依据蔽嚏抛。同时措歉,对于小型车电耗适当放宽嗽乳泉,而对大型车提出更高要求乡舷崇,以鼓励新能源汽车小型化匙庞,进一步提升节能减排效果哨沉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艰:在“双积分”中胜那,没有将新能源商用车列入管理范围凉播,这样做合理吗姓?    赵福全缚蒋敛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯嫱悖可持续发展的问题拢恒方。2015年颓论,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疯谜捌,获得国家补贴的比例比这个数字还高陈青轨。而此次NEV出台却未涉及商用车夯,这是不合理的瓣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蝗腑偏,也会让乘用车企业感到不公平搐祷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求改概嗓。我建议狠,应该单独给商用车设立NEV比例要求控京,可以不与CAFC积分抵偿鹤即虫,但企业之间可以交易阶渴襄。因为如果没有NEV的强制要求犬吼衫,在补贴退坡后湘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枚稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惫帛戌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水理。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卉幻屏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毛警,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欣,盲目投资之后川袭蚀,多数公司要垮下来敌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热板的,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎退奢托。    以蔚来汽车为例胺,去年8月还只有100多名员工拴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沮咎沮。据中国汽车工业协会最新统计台,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆襄词,销售4.4万辆播,同比分别增长25.7%和43.8%客愤顷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旅,销售28.9万辆渐残既,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仑供牵。蔚来圭惺、威马桐瑞、前途为团思、小鹏等已是新能源造车领域的热词缉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祭秽牟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》春灭牵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拼燎寂。至此翟魄,奇瑞新能源成为继北汽新能源疲、长江汽车嚏节播、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迪蕾蒋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家构。    “新能源车企的风险澄看项,其实很大疲撂鳞。”王秉刚说停,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力臀,对风险有足够的分析令,有可能投了很多钱恳冯聚,最后做不成释虱蓟,带来不必要的损失罢昏吝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痞皋,简单地投资建厂陈姜、增强制造能力晌匙缚,未来堪忧狙奔。新能源车电池的技术进步非常迅速 咳马,现在可以用的技术一年后就不行了苯钳镭。如果没有研发能力就做不过人家兴。“一下十几个亿扎进去氢伴笨,有可能最后做不成钝,我还是提醒新进者要谨慎一点诺汕氖。”王秉刚说节反拔。    事实上夕,目前国内的新能源电池生产厂太多了拢,但规模都不大皇省。而且动力电池总的规模也在扩张中倘判,尤其质量好的不多戎,“据我了解跨描摊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咀毙蚂。”因此船灌络,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泰邵。   谈不上“红海”嫩软,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粒,但道路曲折欣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说情胃藤,造车得有钱苹、有人才驮涤秦、有时间岸寸赊。“钱我们还行芬,人也不错糖,就是时间太紧捣,毕竟搞汽车三年算很快墨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合东。”万锐坦言洽陋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藕狸。    不过计擅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壳,万锐并不认同朵蛇。在他看来钠泉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上司剩,因为大家都还没“下海”赣茂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怖半,大家还在忙于造车邪咖,搏杀还没开始室朝。    “这是好事拔蘩邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搞陛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说达串,目前中国传统整车企业有150多家瞪,新能源车企至少有30多家吐控,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毕娠痴。    至于是不是过剩汐瞳,梁伟表示这还是要市场来判断仟署。在梁伟看来示逢娩,其实中国传统汽车行业已转入新常态饱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掂魏,除非汽车消费大幅好转投,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卫愧橡。    但另一方面怒畴舍,根据预测龟,未来5~10年笛,中国的新能源汽车将保持两位数增长纠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫡,到2020年时产能达200万辆肠孝、累计产销量超过500万辆巫叔。梁伟认为希探,从年产几十万辆到200万辆的目标侨,新能源车汽车肯定还要快速发展饺。目前的新能源车市场还完全没有定型扫盒平,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浩告。    梁伟特别提到了特斯拉的成功申,“很多人此前担心特斯拉会破产滩扭,但Model S和Model X推出后效果不错燎,用户接受膜盼途。经过多轮产品积淀盎门襄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沙,特别是成本下降得较明显壤。特斯拉可以闯出来沛虾,中国企业也有机会疙侧、有成本优势卧羚。”梁伟说详抖。    对于最近贾跃亭的乐视时频恍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鹃,梁伟指出桨,除了技术素,汽车行业还是一个资金密集笑团、劳动密集的行业念慰。如果要进入柿颈,需要企业在未来几年有大量投入率哥沸,以格力电器(000651.SZ)为例材,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荚什。    梁伟表示嗽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来募,毕竟快速把产品推出来会霉涡,现金压力会非常大榔。另外晚粉限,一家企业在原有行业中具有很强的能力梦袒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兽价庐,这是一个很长的学习过程挥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锻,也是第十七个中国记者节咕矛。2000年盒鲁祥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》说傲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节前篙。此后记者节像护士节耻辰虽、教师节一样陈,是我国仅有的3个行业性节日之一禽。   值此之际古薄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挥陶醇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绥眠嚎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坏坍。      坚守还是离开鹊救?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悲护:去年网络广告总量2096亿元输惕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元概喝。报纸下跌超过35%蹄卜,杂志下跌近20%蔫慰克。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陕,单项将全面超越传统广告社腥坍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荒脯办,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舍拖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纠荣洛,也仍能保持着不俗的销量虾谐酷。    “没有路可以让我选择副,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沫。”陈总对此直言到堵锋电。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚须撼腾,但发行量保持一直不减帛。诚然砷仿,这离不开报社给予的支持绦。但从自身发展来讲团讥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忿兔。究其原因宫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辑乖。   汽车也好匿很,新闻也罢赖。毋庸置疑扁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题残。   纵观整个汽车行业的发展趋势庭鼻星,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灯软。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痊,但不可否认的是晨娃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镐孝茸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物额,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者第耿附。    除去对报纸戎保、杂志轻露、广播疲、电视惫缚俊、音像等载体样样能玩得起来卤诬辨,还需操弄3G桔、4G等流媒体技术钨垢仆。我们不知道下一站会到哪里焕侥啃。   面对媒体融合大潮藤,陈总胸有成竹的坦言努毯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赖效,家用汽车转企改制之后继续深化改革屁熊刺。由媒体到传播机构飞恒部,由杂志到全媒体平台切,历经两次创业虑,家用汽车探求新的发展方向袄姓版,抓住变革时代的发展机遇现巢,赢得了全新的利益增长点吕。不再只是单纯的纸质杂志涧朝碌,视频茧坍、自媒体等做出了不错的效果伴裙。   其次惜枷喊,就是在自己的企业定位方面纫颁,中国医护工作者汽车消费调查弗思、中国城市教师汽车消费调查是以医生摔、护士秆黎貌、教师等特定的人群为对象做的系列调查绣方睡。这些调查一做就是3年会,走遍全国大中小城市堵亭,做出最真实的数据撕。 ?   “网红”营销时代   今年以来棘桓,网红主播频繁出现在各类活动现巢勾狻,手机发布会宿、车展骑缓户、房产开盘寞吉、比赛等一场不落上痕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撩。”   日前哎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔚渡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军砂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辞蜜。   对此事件博,亦不乏业内人士称京驴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瑰,呈高开低走的态势骆悲。   陈梓萱表示彼拉卯:“在现阶段的传播环境下爱,媒体记者朝网红转型即,把读者转为粘合度极高的粉丝霉敦,增强彼此互动心、沟通猎谐花,无论对于报社还是记者个人揉,都是一件好事娠。”   “把流失的用户拉回来耸涸,用互联网龚、新媒体的方式芬委茂,我们正在努力尝试池,但具体执行效果如何号歌,尚无法判断社寸。”全媒体时代块硅蜂,我们永远在路上胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:张瑞丽 版权作品漂捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权害必期,严禁转载力,违者将被追究法律责任卞勒。 获取授权" "  原标题晶:广汽传祺肖勇肯晾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尘现,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茶累寐。在本次活动上坪赏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迸拍。广汽乘用车副总经理肖勇表示烩弘记:“时尚是一种潮流捐,其实就是顾客需求爽什不,引起客户共鸣甘些蚀,汽车也需要时尚犊,所以GS8出现在了这里稻。同时传褀GS8我们就是承担梦想簧锑笺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逃胺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成酶帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啼蓝篡,中国品牌基本上没有一席之地炮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型添戳帆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宦。   对此广,肖勇表示贰:“传褀GS8我们就是承担梦想将牡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俺娠党,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浦呜,所以在豪华汽车上颁,我们率先实现突破宝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耙汉骄,我们就是要跟汉兰达标跑、福特锐界形成三足鼎立竭,甚至未来超越这两个品牌澎叙嫁,这就是我们的目标亥膏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帽陵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苏碘,创造单月销量的历史新高陌贿,爆款车型占3.4万辆褥祷共,但受制于产能安排的影响别谜恕,造成其他车型总的销量并不是很高婪傲缕。面对这些问题参,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潜袜每。   肖勇表示眯蛊壬:“明年我们的产能饲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徐侈熄,产能将得到释放艘。我们在满足GS4的同时舷丁办,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耐祟息,最起码销售五千辆以上什孪,剩下我们会再分配个其他车型氨步颇。”   同时为了加速品牌向上卵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乱渐。同时肖勇说道胁坊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楷癸,在明年全部投产捻,所以明年最大的问题还是产能筒窗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忱,我就是聚焦我的明星车型叉慈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪势:李芳" "  还有不到一个月迪乱,东风标致4008就要上市了福瞎棘。它的颜值柑亥即、科技装配足够有吸引力屏杠,那么随着锁定竞争对手炕、谍价龟梢嘘、销量预期等关键信息逐步浮出水面篮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叼化?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天眷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渭拾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”噬碱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影评架。比这番景象更热闹的肃遣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滩揽。   说到品趴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辜潘唬,让媒体品到了极致宿高宠。在工作人员的讲解下寺答荆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厦兴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叭迁荤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粗丝弗,无不让到场的记者衫窖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识希。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜗填,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摆、品味黄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雾钒镐,东风标致在今年推出3008风沛趁、4008后渴廖巫,也将在明年陆续推出3008S硅粮、及另一款7座SUV斗蒙构。据中汽协最新数据显示觅铅苫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枫,同比增长45.91%牢。那么泡矗虹,在众多SUV产品中苫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涝?东风标致总经理李海港对记者表示不暗:“我认为要总结一个词就是‘品’字娄含,东风标致的SUV一定是最有品的啪勒敲,这个品是指品质病小笨、品味棺骗慰,今天的4008就足以支撑这两个词墒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袜锹?李海港对汽车产经网独家表示八计:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磋拎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蚀酬博,轴距达到2730mm纠糖舰,是同级别车里最大的阶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统居煤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悸北拣,在配置方面更趋向于高端踢、智能螺雹,进军更高一级的SUV市场碧丹。”   然而娩,另据乘联会的最新数据坤,1-8月瞎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啡管,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拱盟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纲啤斯,作为中级SUV都,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肚滦视?李海港向记者算了笔账掀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淮垛体,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捐添。“这种需求就是4008的机会戌箍府,也是4008成功的保障官焕。”李海港表示碧努。   “狮虎之战”将上演   还未上市催杰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尖虚。李海港认为敬景戏,4008在科技装备蟹涟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势概烁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捌。”李海港强调弓。   通过外观设计及车况数据对比后发现妹猜炼,4008的设计颇具未来感和运动感嚏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拟卢能,4008在轴距上占有一定优势纺,也使得整车造型看上去更加修长边壬橇。   那么舰柒蠢,价格呢搬酵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炉,通过对比翼虎的指导价拳,小编认为4008的价格应该在19万元左右柒遣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢霉?据乘联会最新数据箱,翼虎1-9月累计销售84258辆分,月均销售9362辆壁先纪。但值得注意的是毯炭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硕啪。那么莫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抱,可以说也有一定难度侈耸拦。   汽车产经网了解到捻曹袱,由于目标客户锁定在换车需求的群体吮本练,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蚊慈,以吸引用户选择4008绣趟。至于置换方案的细节险挞井,李海港表示还未最终确定饲毙镀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   国庆结束后泡谰硕,北京胎每晌、上海稍柯、广州存侥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袭拆连,引来了社会广泛关注匆滦。平台闻风声狸耸,媒体炒热闹驮,百姓愁价格谜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凄雾裸,“网约车”只是第一块烫手的山芋盟抠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膘诧,又要确保公共交通体系的稳定巾天,还得照顾老百姓的感受男臀。    比较普遍的观点认为但聘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高博铃搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽伟朝,征求意见中提到让市场来决定断劫,这是非陈茫科学的奴士拍。作为用户钝购,担心价格上涨芦,特别是比出租车贵绊俄,认为监管部门是要维护出租车体系利益丘洛,我觉得这是大家多虑了令。过去急,在平台混战的阶段豢期烁,资本介入烧钱抢流量奇渭蔑,这本身就是不可持续的棵疚,价格逐渐上该驴栈肌,平台收取中间费用是必然的常。    对于各地的征求意见储沧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贤。比如说要求司机是本地户籍酵畔、要求网约车辆的舒适度等等稗虎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些究纹。    网约车规范的政策是非常需要的爽柬轻,作为共享经济热潮下的产物蒙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堵畏。任何一个商业模式福材辖,都需要规范起来勒。因处于监管边缘痉陌恋,过去已经发生了数起网约车的稳谕唬害案件旅赡。我们在对受害者表达同情霞、对肇事者表示愤怒之后汰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陶础素。    然而枯晃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的息帮。比如说勤倡美,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彭沪、车辆要有上海车牌德碌澜,并且轴距要达到2700毫米刑。根据滴滴公布的数据扒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斜抹经,拥有上海户籍的不足万人箍帅。这个情况在深圳类似馅钦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痉观卜。如果按照细则明确执行桐冒,这就意味着坷么,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喂恒。    共享经济是大趋势分,但监管太严可能打击积极性实,这对立法部门是大考验似骑酶。互联网时代们,网约车大大增加了出行的便利罐抬,使人们在出行上拥有更多选择尾会。监管是为了提供安全高效的服务保障蔬浦瘸,而并非要让网约车集体消失汀猴坍。现在的征求意见许多还是首次提出察捂,建立体系的过程中应该让用户仆虑、司机及平台有更多发言权陀达。    我们鼓励共享肖没户,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脐矗,与传统交通体系形成良性的交叉互补晾。    我们希望立法廊暮丰,只有合法合理才能保障各方的利益姓侨疯,所以网约车服务一定会是标准化丛洁老、安全化的爸习。    我们希望在所有领域都有不断开放率、不断完善的发展方向久,这是产业互联网时代的必经之路丸樊娄。    文 | 著名职业经理人挖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推钙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按协:新造车企业已经不再神秘记缮看,告别概念车的品牌曝光期糯松羌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烈鹃抚。投建工厂末力、申请资质坛葛,造车脊,他们是认真的艇蔫颇。不过抠屎纱,“八仙过海叔、各显神通”不恰,出身背景不同的创始人懦讥,对企业产品和品牌的定位取枷曙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”负响。    想听“真知灼见”舱歼敌,走进新造车企业脑荷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滑五。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敖,敬请关注羡竟传。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匡蔼鹅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上导。10月10日丰赏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准别。这也意味着售呕订,前途汽车继北汽新能源弊儒菩、长江汽车之后佩宽百,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”份氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殿凄壬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘲,可以稍稍松口气驶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撑,他直言到2017年底前途K50车型上市前伤,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲜,有许多事情需要持续推进累奇棱。即使如此谐驳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心连腹炼。在与记者的沟通中并袭,他详细讲述了自己的创业经历煎、资质申请的情况凄桨豆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断关。    短短的一个小时盛,陆群留给记者最深刻的印象是戊祥惮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泊,他们怀揣一个美好的愿景淖末投,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宽魔。    ■ 拿下资质不神秘搭泌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搓辉鸽,许多人都对过程感到好奇浦饥。陆群则表示丢想窍,拿到资质并不是一件神秘的事情墓掏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悍圃,一点一点把技术做到位捆岁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来山透。”陆群说乱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忿宦武。具体流程是刹,企业根据相关标准去申报项目裸烁珊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请官橇。陆群认为购蚀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展褥、引入新的技术和参与者栏便漆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羌瓢判。其中对电动汽车的四项关键技术嫩略涧,包括整车的集成和控制技术什录饲,电池的管理技术枷体,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹋秒。同时辖妒,技术具备后还需要做出整车熊,并按照标准做大量测试赶,要达到很高的标准蒙。据了解范,整车控制管理系统(VCU)汞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窜,也是已经掌握的三大核心技术队婪。    更重要的是轨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向措。早在2010年盘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲍钒,开始布局电动车妙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锯拔。2012~2013年武哭蟹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绢,在高端纯电动整车设计糠、研发方面取得了初步成绩曙卜。陆群说宏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凄尖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痉莲表,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展径撬,开始引起业界关注扁稀。那时嘛腐碘,行业对电动汽车的关注已经比较高蠢扔课,而前途汽车早已走在了前列磁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淳寂。”陆群说馁妒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饱匙,专注纯电动车研发默搪四、生产戎、销售及服务坞播,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毫。”2015年9月触钞,长城华冠登陆新三板挂牌交易叼萝乾,成为新三板电动汽车第一股匈。目前些梯菊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笺仓筷,包括整车业务板块(前途汽车)乘烹、设计研发业务板块(华冠设计)醋,以及核心零部件业务(华特技术)饯畴。这三大板块互为依托甭吻崔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑如娠。    拿下资质嗽迸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点假。    ■ 技术超焦、生产基地茅、供应商都得一流    在做电动车的这几年逢,陆群对电动汽车的理解越来越深入宠痘赌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揉、变速器等物理结构广,还需要产业链配套递力磋、成本控制怠蒲、核心技术开发等一系列工作髓局箱。“自主研发的核心技术露灵答、国际一线的供应商和自建的生产基地凳,是我们的三大优势覆。”陆群说镁。    陆群说废吉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笛申蓟,市场上找不到合适的零部件供应商夏斯单,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烙。目前踏话习,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案权坟疆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化划膝、VCU嫂伦蒜、RESS等核心技术罗,使零到百公里加速仅需4.6秒攻搐换,最高时速为200公里衰忙,最大续驶里程达到300公里悉脱。而据陆群介绍酵,这些电控技术相关的零部件苏厂薯,不仅前途汽车自己使用郝哄,也已经为行业中其他厂商供应嫩躲。    在供应商体系上纺,前途汽车同样拥有强大阵容巫,已经先后与IAC俯浇蕊、博世滑备箍、布雷博五痕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坎。这不仅确保了产品的品质席糙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潭特雇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弹呜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地福伐。今年2月迸掣廖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒜,按照规划刨伎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霓恍趴,将在2017年中试生产抒,第一款车K50将在明年底上市码。值得一提的是妙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摄财,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汲吗,最大可能提升汽车的轻量化水平仇。    陆群认为墨酱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凯俄,而是要通过成本控制茧枢、技术提升来实现朴硕,其中轻量化就是很好的解决方案抱。他强调迫独:“前途汽车的产品规划和市场策略倦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力看戈郸,在全新的市场领域不断成长芬灰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虐,中国新能源汽车市场前景广阔钎,存在巨大的市场机遇磋。据他估计花泉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颂现。他表示懂,前途汽车已经做好了准备溃。    陆群始终坚信一点蜕搂急,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲜羡圣。在他看来池胆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牵。“所以鲤,我们专注车辆性能莎侈检,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滩零盆,迎接智能互联时代吴伺哭。”他说萍。    自1990年大学毕业进入汽车行业懒歼净、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攻幕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诗,创业历程也已经13年桶澈串,算是行业的资深“老人”守茹库,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悸裁,他的团队也是一群“汽车工程师”览臼沙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远临肃。    陆群说奴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抛,像华为一样拥有先进的技术焦灿舒、过硬的产品品质以及国际化的视野吻动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥温:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伍,同时闺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湃肯侠。一时间髓糯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来紊画。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访徒,对于新政淑涵掀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拢。    看自己   记者廷济粟: 首汽约车有哪些新的动作和布局筏?   魏东弗: 一方面谭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杯,根据北京领和、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彪磐冯,我们会在司机驴蛔螺、车辆和运营都符合当地规定的基础上底琶,继续增加运力保障雀规,这其中包括增加自有车辆经巧泞,也包括增强与当地伙伴的合作箱惜当。    看政策   记者惯毛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔷泛,有观点认为贺规,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蠢骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东醇闯: 这样的说法不客观瞳刮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叛携粮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硼独。    某种意义上讲连陛梆,首汽约车项目上线之前蠕权堤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淡弘,我们只是在政策范围内尝试着做切篱。彼时七嫌,我们借鉴同行业企业技术手段危、商业模式和合作模式坛攘,在政策合规的前提下收红欠,尽可能尝试敞辅东,当然卢识钙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荒,我们是十分期待政策落地的吭涵。因此捆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狡鳖裴。    记者嫉顽逗: 怎么看待首汽约车的先发优势唬?   魏东缝惯挛: 的确惮蛊烷,北京市场上我们目前是最贴近政策的钢甘炼,但从全国“一地一策”的角度来看哺晒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的残。    看行业   记者失俊荤: 按照当前征求意见稿来操作膏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垢棺。   魏东藩宝瞥: 我们对于各地方出台的政策表示理解虱饲,网约车实行一地一策制度敦通氢,各地会根据各地的交通发展水平立揽接、城市交通需求来决定如何管理网约车肌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呜胳狙。    看未来   记者乐护酱: 未来行业格局将有怎样的变化赤很榷?   魏东密涵颓: 当各地政策正式落地之后味,会明确供给的标准混交涪,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域锯泪,同时炼筒,对于准入的司机进行严格监管叮艘猎。因此乘,在未来行业格局变化上粗凹,在大的方向和框架上由政府来把关撩犀玩,在框架和方向范围内计,各家寻找自家的竞争点和突破口蒋洼,现有的平台选择优化平台和转型升级暮灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始看,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暴陀,并通过一系列体育牌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桐、活力的品牌形象栋伟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吴巧,除了年龄请吾愁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钳渺戮。” 10月13日昆茄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示心。   据悉遂览鼻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搓诧擎,并向年青人传递积极的正能量蹿椽级,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弗贝尼。未来乡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动竣死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言殊划,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甸辽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锭鄙,借助本次人物盛典妓奶宠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伦蛾。   “2016年诗梧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’达。” 郭伟表示伯垛购,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作壬抄赁,不仅让不同圈层的消费者池嗜沫、车主缅、粉丝共同参与到活动中叫杀畔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者估痢咳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机帕实。”   事实上荷响,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域室笺螺,包括体育以及音乐类的综艺节目苇阑厂,实现了跨界合作铰嫉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称去何,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流试牡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蠕歧风。”   根据最新销量数据显示兢行睬,东风日产9月份的销量出色弟硅摊,同比增长超30%捞。其中主力车型轩逸且侧、逍客屉剩爬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弟锨。   郭伟表示漏哼性,“东风日产今年的目标有所提升百编集,对今年销量保持信心剁渴蓬。”此外吭缆,谈到是否有可能再接再厉离,在总销量上攀升至第四名的位置时删浅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翱却,能超过前一名最好港酞得,但最重要的是与自己对标琅槐。”   责任编辑铺龄详:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无砍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组许,管理层不参与讨论禄几暴,每组都有来自全球各地颓、不同级别扫秘、不同性别的同事骂。”蔡澈说檬昧镣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呢,大家相互协作娟、互相支持含善、勇于尝试课。”    中国经济网综合外电报道惦亢疏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庞,其宏大的构想才刚刚开始承射。蔡澈现年63岁惦阮,其工作合约预计到2019年容筹柬,在刚刚过去的2016巴黎车展上淀础,他再次用前瞻的眼光和布局毯揪,为戴姆勒集团未来的发展罗,提出了新的方向牡河。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绢:当年学的是电子工程专业淘缔匿,就有人建议“傻小子潜,去学机械工程镣伐。”炬编床,“今天来看橇筛畴,坚持初心复桓萄,梦想终有回报猫仓炕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琴臀,在报道戴姆勒集团的“变化”时限,都会引用蔡澈的公开演讲闺霉蹋,因为他提到了电动俩官、互联芭纷沪、智能和共享等前瞻主题肃。    首先莲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汝耗晦,并计划到2025年劲,成为高端电动车市场的领导者觅弘峰。当然焦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屉舷镁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念变干,恐怕显得更稳健括借。    “在所有这些领域缺碍,你必须为未来的投资做好准备罢惭膝,”蔡澈说怠。 “但这是令人兴奋的储侗,所有这些发展不仅仅是技术的改变怜厂窜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲜哨逝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纺凉躺,内容丰富的CASE(瞰思)计划长烙豹,它取自于智能互联江鲁、自动驾驶两脓绣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氮锻岗。有评论指出拢驹幌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鳞,就是要对未来做出承诺鬼卷媚。 巴黎车展发布会期间驼,蔡澈穿着休闲衬衫肝、牛仔裤和运动板鞋焊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炔粱,但蔡澈作为首席执行官透扰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拉勃歉,以加速决策和赋予员工权力著称澈苟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猩,鼓励对新产品和新发现奇烈,进行实验性的尝试诚策梗。    巴黎车展发布会期间轰略,蔡澈穿着休闲衬衫昂眉、牛仔裤和运动板鞋枷死沤,一改西装革履的常规风格鼎侣肝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到前孔茅:“我们并不是穿衣方面的专家颠啃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柬凑,而是留在了在工厂附近的办公室斗,尽管条件略艰苦煞。至于在衣着方面的变化工,没有具体的规划仓脾,因为衣着是表面化的接顺我,符号化的袱迷姓,尽管这会传递一些信息品。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酵途监:近些年被伞究,我们尝试了很多新的想法碴,对整个行业而言都是全新的尝试甫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划停,很多同事都参与其中使。    “仅仅3个月的时间策,我们收集了150个优秀的想法囱童,这些都是关于企业未来建设的好点子涛诡颈。我们把参与讨论的员工分成了八组婚规,管理层不参与讨论我,每组都有来自全球各地掀、不同级别头驶、不同性别的同事缄痕。”蔡澈说境,“今天提到的鱼群式结构跺,希望让公司更有活力飘,更灵活哆汀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凑岭罕,大家相互协作醇、互相支持婆拈杠、勇于尝试醚驾竭。”    几个月前爽,在柏林的一次会议上郎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侗怜灯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诬惹俊。根据德国报纸对这张照片的描绘沧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面限恒赶。蔡澈告诉开发商醒哄肃,这张照片是30年前拍的哎兜潜,那时裴硅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车络。    随着电动车品牌的发布驮,以及首款概念车的亮相镜堂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代律粉。在戴姆勒的规划中譬桐氮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沫,包括价格檬胎、外形和性能娄邦瘁。据了解吧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汲默,包括在德国建立第二个电池工厂矾览避。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书磕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鼻。主场“作战”的雷诺品牌斗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蠢为苇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念槐,包含设计翁屉能、产品以及市场布局等方面叭。    发布会结束后米蓝闹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通椒坎。在面对面的交谈中呸搔骄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待九咸。另外安票,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戚垫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作副亨邓。    网通社梆台衰:在中国市陈蛊浴,2017年雷诺在中国有什么挑战谎秸堂?    戈恩共朽佳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鼓秒川,中国和印度都成为全球业界的引擎馈腺侣。2017年是雷诺非常重要的一年淡界欢,我们的销售会起飞确卑,就像飞机一样哨,正在起飞向上并且不停加速无递募。对于日产来讲侵厂汤,也是非常重要的一年柿萎,还会进一步推动启辰的产品块撵簇,这个也非常关键文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扰怒句:您如何看中国新能源市辰咔伺怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辉巴脱?    戈恩莎:我认为中国会成为全球最大的市城隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镭嗽线。对于日产而言蹭甩迹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺败,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桔刊扁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的计逢。    网通社龟:对于雷诺和东风的新电动车项目拌,是否可以更详细的介绍一下苫拿?    戈恩陪竿:雷诺和东风进行合作五,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庇,最终项目还没有做出决定干半冻,但正在研究当中翰昆。    网通社刨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞥死封,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进璃撕售?    戈恩席陀:自动驾驶一定会进入中国糕寿,这是勿庸置疑的涤坎剖。目前练疵,各个车商在这方面的竞争非常白热化休榷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣懂诵。在中国相关法律法规允许的时候匙贡,我们的产品会进入中国评。当前潞溪歉,我们的样车正在美国碱、日本做相关测试赏。与此同时零品,雷诺当然不会遗忘中国市场枷公犯。我们会在中国市场进行一些展示项目凌莆,这会帮助我们完成产品差异化的工作梧久妹,也会帮助提高产品的竞争力钎嫩僧。    网通社掠矩旱:三菱的加入烘捻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糕?    戈恩巍斯泌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三等,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刃。我们认为2016年包含三菱在内丢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宦温。所以它不是目标桥庭睫,而是我们现在工作的结果悼想册。展望2017年募挝矗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峡,尤其是三菱的加入票缎竞,让我们有潜力跻身全球前三笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚驳苟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钾盖敲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拣滩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代可袒。”Kalanick 说道凹斥熬。“如果真的发生这样的事镜,而我们没能参与自动驾驶的开发簇喘虫,那会发生什么事继衡?未来将迅速抛弃我们酶录。”    上周四蓝温旁,Uber 对外表示碴末窟:8 月底火,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瑞僻毙。    与平常用 Uber 打车的程序无异笆,系统会为乘客匹配 Uber 专车厦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务届。虽然是自动驾驶汽车桥忙室,但车上会配备两名训练有素的工程师版。一名工程师坐在驾驶位上镶,随时准备接管汽车控制权法,另一名工程师坐在副驾驶上设巢跋,详细记录汽车的每个动作伴梳际。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澎辱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糜疟凑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大反。在采访中卯信舶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业水痛极。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吴撕凡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚佟,现在卡车运输市场也是如此砍卫。”他说焙撵盘。“现在谈这些还有点早棱,如果非要说点什么巫淌,我只能说我们已经进入了研发阶段谦抠糜。”    在采访中涣就,Kalanick 还被问到妈袒掳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昆丝和。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存海腺。他认为在交通自动化的世界里姓呈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加推瘫鞍,但驾驶员所占的比例会下降梧弗孰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稻某。    Kalanick 说道刷稼:“像旧金山这样的城市犁乃辛,大约有 3 万名活跃的专车司机田。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枪挽吴,但是别忘了够,就算有 100 万辆自动驾驶汽车身搂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刨瞄,自动驾驶汽车也需要高。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墨,有些情况是处理不了的刹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄拼棵隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伺肮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隘绊。”    他举了一个例子违磊乘,电话刚问世的时候萄,需要一名接线员来接线啪嗽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豆托吻,而是创造了一个全新的行业莲耍耻,并创造了大量的就业机会史屋雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  穆伦认为幂帝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唤旗疤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苗混拷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借钨,包括汽车的使用方式邯赎。    自2015年9月25日临危受命蕾喉钎,出任大众汽车集团CEO至今惹九,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鲜。那么朽,一年过去擒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冬捅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沏砂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钝艇裤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咳慌,贴有穆氏标签的大众视挨,其未来又将是怎样的呢粮括膏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杰辈晚,借已成惯例就,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”愤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闯适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坑享堵,穆伦首先抛出对大势的几点判断茹盯窃,也就构成其《巴黎宣言》的构架谋。他认为呸蔡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车错,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业飞乱旗,包括汽车的使用方式逼囊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说几,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菊槽啥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贰既,这需要我们用全新的理念涩皆固、全面的视角对于出行方式进行解读刨枚沉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稼汇。显然峨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的试,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浓钮酬。我们需要联接汽车世界和数字世界扰,让消费者获益颇,推动社会和经济的发展闷信吩。同时顺应驱动技术的根本性变革毯侮,即电动车是汽车行业的未来慕纫。尽管如此宫灵笨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摄刃。我们必须稀池,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幢,同时推进替代技术的发展掠扁末。    穆伦坦言呸,应对当下的变革擒块筛,对于大众汽车集团来说愤肖,是一项十分艰巨的任务燃。尽管如此溯赖闲,我对于集团未来的发展持乐观的态度匈裁鹃。因为在过去的一年里吴扁刮,我们兑现了承诺位, 增强了核心竞争力潍拷,积极推动集团业务的不断发展槐搬。因此红交篓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狠惕唯,而是“大众汽车集团将如何成功”蛾。为此澎鼎物,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吾。集团的目标珊抠,同时也是我个人的目标疯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敌剩雄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者东芬环。    他说倡,今年夏天怕期法,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坏。我们强调耽绘,集团未来发展的重点领域将包括街袍:电动汽车矢、电池技术材、数字化逢、无人驾驶和人工智能检,以及全新的移动出行解决方案士董陇。放眼未来剁列胺,很多人将不再拥有私家车躲珊。即便如此窘朴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柒彻系、大力拓展移动出行服务奉城。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图然,包括集团旗下众多品牌的战略实匪舞、关键指标和相关措施侗。但在此之前谷,我们并未停下脚步侥菱,而是继续开展相关业务褂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时黄竿伙,他特别谈到枯:“在中国古,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项去协,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峭。    穆伦表示菇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梗蔷。这些实践同时也表明串,即使目前面临压力楼妓,大众汽车仍然完全有能力实现目标俺。他承认醛诧,坦白来说恳,柴油发动机排放事件影响深远盒诽期,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疚岸帘。我们正全力调查事件发生的根本原因焦,不遗余力地解决所有问题箔地,并在最近几个月取得了实质性进展陆破适。然而对于我而言船奉,构建大众汽车集团的未来委毛嗣,也同样重要稠扩。    穆伦说屯似但,今晚石,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纽焦椭。在2025年以前亮橡钎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列崇,并在欧洲市场占据领导地位拿。    最后妈谢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沛:“未来甭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点船汗。它意味着自由姬喂从、乐趣和情感倒檬。因此筐,我们注重产品设计火免乾,并将以崭新的视角进行设计创新”配猎肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙孪:李芳" "  今年7月底差溶,在2016年世界500强排行榜中迪孟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玖念,比去年跃升47位跋貉衡,排名第160阀,引起国内外企业界须、尤其是汽车业界的瞩目档昆粕。    今年恒杏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雹颓寸。恰好是在10年前羞,徐和谊出任北汽集团董事长巾素沤,策划轨、主导篮、实施了令北汽集团由乱到治狈,由小到大屁同,由弱变强的变革时,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磨、有益疚、独到的成功尝试疾伪唾。但是惠撅底,当中国经济网记者约请徐和谊瞄,请他以《老徐和北汽这十年》为题啪掂涣,谈一谈自己与北汽集团时颓卧砰,徐和谊温和逝羚、憨厚地笑着说丰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吉农间,少谈歌退铜,少写勺评。    于是谰涉疗,在不久前的一个上午福项,在北汽集团的一个会议室里擦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访默仙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘉侈。今天是系列报道的第七篇芒棠隶。   “北汽这些年发展快丘啥平,我觉得合资这一块物劝,起了非常重要的作用箍赖沧。不光是从量上髓瞄,速度上侣屋,还有效益上”虐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时船叹,如是说道弗瑞。    “在各种场合我都讲认井,北汽就是合资反哺自主”校刨,徐和谊告诉中国经济网记者蔑污,“合资和自主套搪烘,绝不是对立存呐,而是互相借力”鲤。 2002年10月18日填浦,北京现代正式成立褂透,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惮棚邦、董事长算起景,徐和谊执掌北汽已是整整十年铆。在徐和谊的带领下临勺,北汽从最初的“一盘散沙”诡纽势,到如今的中国骨干汽车集团富呛,取得了长足发展伞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中埃,北汽位列第160位费臣确,比上一年度提升47位绵,并首次进入前200名陛抱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定干精婆。    “北汽这些年发展快下烂,我觉得合资这一块潮羞,起了非常重要的作用还。不光是从量上浮、速度上茨,还有效益上”坟粟褪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眠第芦,如是说道仿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上聪,徐和谊结缘北汽插溅,也正是从合资开始练慌。2002年憋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澈雹梧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醚乐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幸、发展首都经济的龙头项目和示范工程普。    为此丁吻绣,时任北京市委工业工委副书记抹欢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽些窃渤,担任北汽党委副书记熟孟峨、副董事长边,以及北京现代党委书记蔚、董事长陆浆。 2002年12月23日弦嚏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伟那,北京现代实现当年签约梯凯吹、当年建厂狙、当年投产仟獭、当年出车绕。在短短不到一年的时间里季,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兜廷,迅速在中国市场生根发芽皆。由此创下了业内独有的“北现速度”逞。    时至2015年素怯,北京现代已拥有第九代索纳塔方换、全新途胜膝、名图锋柿、ix25姬、朗动薄朗、瑞纳等14款车型铣惧笛,涵盖A0级比浩、A级澳、B级炽趁澈、SUV等主流细分市沉捣础,累计产销量突破700万辆钳。    北京现代官方数据显示骆捕蜡,今年前7个月瓶翻,北京现代累计销量达到59.3万辆经申柔,完成全年112万辆销量目标的52.9%拢。 2005年8月8日舰客痰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年南,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抡绦。北京奔驰的成立充,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域效钾。    虽为国内高档车市的后来者郸眯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下普,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渭,实现产品导入撇、股权调整随钠诫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赣,北京奔驰由此迎来了高速发展期鹅老。即便是在国内车市进入到“新常态”后膝慷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捷覆巧,远超行业平均水平第。    目前孩没,北京奔驰已建立起全球面积最大匈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凶萌嗣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糖冬十、戴姆勒合资公司里最大的研发中心榷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兄旧杉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啥。 8月22日翟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匆痕畦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闭课剁:C级车宦、E级车停黑、GLC SUV和GLA SUV蔽维撂。官方数据显示莫埔桃,今年1-7月挂侥擦,北京奔驰销量达167307辆褪顾缸,同比增长32.9%戈枚。    8月22日垂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市触布。在迎来年内最重要的车型后骑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卯,着实令人期待狼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展故,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘎店连。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多土混。    “在各种场合我都讲离,北汽就是合资反哺自主”粪,徐和谊告诉中国经济网记者冯炼剑,“合资和自主钝,绝不是对立把茎侣,而是互相借力”抨膳。自2009年以来驮暖,由北京现代穿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范空担篇、管理流程予以借鉴的数以百计埃啊。 北汽自主实现百万辆    正是如此沤冒,从2011年败寇,第一辆整车威旺306问世汀,北汽自主销量直线上扬痊篙牛:2011年达到2.4万辆纫灸魂、2012年实现7.8万辆涎诗疤、2013年超过20.2万辆缚净滴、2014年突破31万辆改、2015年完成33.7万辆壬。历经五年多的时间衬,北汽自主已累计生产达百万辆陪楼,跨越增长令业界瞩目彤。    “着眼未来墙,对于合资我仍然非澄仁幔看好暮瓦。不仅是十三五畏蛙,未来很长的时期饭不伞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献次。另外踩,在此基础上迸恋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咳绊墩,徐和谊表示楞。    “年底前还会有更多的好消息附,不管是在新能源领域辅焦琉,还是整车领域卢甘跨,包括一些重要的零部件领域赂,还会有一些新的大项目落户北汽馅。这样袒,为北汽更长远的发展娘墒,我想合资这一块抡驳袱,贡献还会加大谐横。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继线:李芳" "  9月29日侈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杜奉慑。   蔡明指出深帕嗜,中国汽车市场曾是低质量间、低配置措彼汰、低服务的代名词餐棋。诚然帛介傅,与美国汽车市场相比杀芳,中国汽车市场还不太成熟实兔。但是袭,趋于完善的服务质量滥陋、规模日益庞大的车展浇淳、逐渐被认可的中国自主品牌扣旱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步世。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凉蠢耍,分值越低表示可靠性越高穗抹。J.D. Power近几年的数据报告显示蝗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腾奉菩,从2009年的178PP100到如今的102PP100办,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芭。尽管与美国市场还存在一定的差距龋躬卢,但中国市场的后劲儿不容小觑凯楔垮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显函脆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茫暇千?J.D. Power最新数据会给我们答案络。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嫌,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔚脑井。在车型研究上堪,中国赶超美国市场需要6年时间广淋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH团,而中国本土品牌进步速度为8PPH儡淡。在生产车型上赂,中国赶超美国市场需要5.5年慧革。   3. 在了解美国客户的需求上概聊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猫。   经过对这些数据的了解和计算入沥馆,平均下来脱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞘椒疚,才能百战百胜供寡昧,想赶超美国市澈臁,前提是了解美国消费者的需求氓乾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为线蠕:车内有令人不愉快的气味既狼、胎噪声过大(来自车身下面)寒、耗油量过大啪甜、风噪声过大(来自车身周围)介、空调开启后俊钨挥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纱:内置语音识别经常无法识别/误解命令翅墨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脐申、风噪声过大(来自车身周围)扩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姆刺天、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喝撮。同时轮蚊遣,在前10大问题中享,只有一个问题是相同的猴潍虏,即风噪声过大具孰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舒桥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重们砷礁。中国消费者更注重感观(嗅觉库、听觉和味觉等)方面的感受质量板,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撕。   就目前来说骑氛草,中国的汽车产业还有很长的路要走捷滦,无论是汽车的质量衫效,还是汽车的整体销售体系儒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距糙遂。凡事欲其成功妹,必要付出代价吕草:奋斗尝孔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棘傻惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理科普:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抠涉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邓:李芳 版权作品嗡韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐匹,严禁转载列,违者将被追究法律责任错吾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戚硅查,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览品。作为本年度华东地区最大的汽车展览会城汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卸莫涂。同时寇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茹,作为本次车展的重要组成部分之一率党脆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儡挛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沫菱孝,中国机械工业联合会会长王瑞祥系乒然,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼视盖,为中国汽车产业的智能化胜钞,信息化方面的发展做出指导意见湃竟。   本次峰会主办单位票:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狮堪岗:   贸促会汽车行业分会长王侠仓刹瘸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氰菲缝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卤拣臀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芦浅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伎祭烙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兢迁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俺病雇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看跺结。因为我以前开玩笑说了一句话筹,我说这个车联网这两年已经实现了粪,就是人在车上用手机连网赂莲,这已经实现了姐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卞发,手机天生的使用起来就比车机要方便寿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歧镭。有一些改变我们已经看到了郝乘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侯伐唇。现在有了优步睛局、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酵,这个确实听着都挺有道理欠唇诲,我们一听都很吃惊钦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享径逞,搞来搞去就卖那么几百台车麻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始门羔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了完佃师。对于整个汽车产品郊、汽车产业链的改变它到底会怎么样靖痪鼻?   回到出行的那个问题似记婚,我觉得大家也不用特别的担心闹斯构。我先给大家压压惊狠,有两个数据很有意思觅疚拼,一个是美国湾区的汽车销量拴,一个数据我们一查就能查到鞭擒渴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胯,现在渗透量已经非常多了吠断,优步在湾区这么普及了龋,买车的人是不是变少了辑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喉到浑,这个没有变少奢,而是增加了面。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兄脖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贤。确实涨的很快妓洽校,这个和大家的想象是不一样的魂汰皋,觉得汽车销量应该减少跨,怎么还增加了呢猩亥捕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倡朽行,你说滴滴吨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沃剧邪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买短,这背后真正的原因我就一直说锑钎时,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焙,其实出行不等于汽车年掠雾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侍谷岁、道路密度不够这种应用场景瑞曝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浩败,其实它真正的加剧了中国的拥堵馆勾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糖俏卷。汽车也不是简单的交通工具搬材吠,如果把汽车还原成一个交通工具弯波,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幌,我可以开酥,我也可以去坐地铁土课,我有北京和上海的公交卡掸勒、地铁卡瓦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哺,我也可以骑自行车勘,有的时候感觉走路也很好拓备。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驾敢,汽车行业当然会发生改变内,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胆措娘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赌。如果你只是把手机当做一个通讯工具干蚊,在2007年的诺基亚已经做的非沉谀锟幔好了钨芹眷,但是还是被智能手机行业颠覆了祈剃粱。在汽车行业也是这样衅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汐怖跋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脊莆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验别蓝,我们去展望一下兔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凸烈,大家都提到很多了年焊赐。其实很多人的展望角度是不一样的弊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霓檬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步报箔拷,更多的是解放了你不用开车港,分享的是司机遂僚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虑纤嘶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钠恋眉,它是一个规模经济哭沛觅。它的交叉点大体上在2020年就会出现零,我们的预计2020年在美国就会量产饱边嘶,在中国可能会晚两三年飞橙纬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雾费,这是我们要看的一个趋势祥碳。   第二个趋势换,移动互联网会加快电动汽车的普及躺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坍箍。很多人说电动汽车是因为省油钱澈誊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搔林,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奠撅峡,再也不需要去加油站了骏。第三个带来的变化就是对产业的重塑篮,以前汽车公司都是专注在制造峭,用户就认为是汪洋大海苹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幌雹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锭屑传,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闹毁,内部管理的界面评胜完,反而把制造这件事情也许就可外包了媳卑。最后一点僻娜瞳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接躲搽,所以汽车作为交通工具以外的部分蔫姑拷,一个用户买了车以后需要的增值服务填死腹,汽车公司就也机会去提供这样的服务菊觅毒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验微莽。所以正是因为这样一个对移动互联网尺阔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化端潮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构删青料,超过1700名员工檬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘉稼禄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车曙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迫贰麓,激励用户干,这样蔚蓝的天空就会出现素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辅溯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愁蚂苦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会农煽徽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刹戳刑。同时艰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朔犬日,作为本次车展的重要组成部分之一拒假,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荆挤葱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遣,中国机械工业联合会会长王瑞祥伎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言史澈任,为中国汽车产业的智能化蛇芍廉,信息化方面的发展做出指导意见箩窗的。   本次峰会主办单位恕啤憨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钱秽:   贸促会汽车行业分会长王侠我缺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匡甩毁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稳纠度:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮超旦巧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泥闻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郎该虐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阜线妙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙涞耄快乓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长午媚料,因为现在我们是全世界销量最大的市场松。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准欠去,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罢、环境污染等方面澎痊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哩抢旁。同时艰,智能制造文门疚、工业4.0手、移动互联泡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臣美拍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”改翔笛、“互联网+”等发展战略驶肪次。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歪珊。我们有很大的机遇穿,我们会见识很多非常有趣的变化释豆肆。   当前业界普遍认为排踩毋,低碳化临、信息化畔兔、智能化是未来汽车技术的发展方向厩玫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台取亭和,正在成为汽车行业的发展热点寄怪,正在助推中国汽车产业的转型升级既轻,从而进一步打开智能交通产业的价值嚎辜八。在2010年的时候茅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淳顽挨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铅钮,为用户提供全天候罚、全时段的服务褪嚏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笆每列,签约和活跃用户超过一百万抠,累计为用户提供约2亿次的该户服务勾,人均交互服务超过11万次磋沽。经过近七年的发展烁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擒喂、凯迪拉克赦楷髓、别克殊、雪佛兰上使用腻,倍受消费者青睐稻陛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此美ⅰ,面对新的市场和技术趋势署滦,基于车联网多年的探索揉、实践结合行业的技术储备摹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略够合贩,提出了到2020年力争100%产品实现互联风坪茫,并致力于打造以车载信息服务售、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睦晤岗,为人江、车提供安全智能便捷绿色出行戎,初步建立和谐的人桅、车潜何匙、社会互联生态圈盖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克献、别克涕编、雪佛兰品牌匠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茅阑。除了安吉星在移动信息和网联上闻恳熬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甫、内容服务能力舶揉镜、大数据运用能力让卉深,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稗、B2C的业务邻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叭、支付安全潍狠,更可能引发行人安全和人身安全岁泞淌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佰度,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悉苫赐,网络安全开发包括威胁因素识别戳喉妓、安全战略制定蔬全朴、安全措施执行渺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肝腐窜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谅星负,并且在过去几年不断的进行迭代升级衬送吭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作红爸剔。伴随车联网技术的发展骏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术内兄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拇钙加,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浅褪级。让汽车驾驶更安全凄缓、更轻松精彻、更有效瞥仇。   我们身处在这样一个时代欠,新技术层出不穷使一切变得可能舍抡蓬,我们也是非常幸运的一代人师田,能够见证汽车行业在国内临吼、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹬幢锚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怂菇沤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞誊琳鹿。同时也让我们对明天更增添信心和期待烁棉垄,激励我们坚持不懈的努力枷哩强。   我们相信谷,汽车行业的发展刚刚开始凸彭闷。汽车行业与其他行业的相互交流培、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裸切拢。我们会和同行一起共同为之奋斗罗灯倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割痊哥:李芳" "   9月28日纬粳扮,在2016上海浦东国际汽车展前唱缅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刨,新兴造车势力边喊、养车诗鸿、汽车金融等领域从业者氏,走到台前棋,与大家分享及探讨未来的市场前景鲸设枢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恳辆私。    吕征宇己失:各位领导独纫款、各位嘉宾担,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拿篮,刚才我们的同行说得非彻岜埽好崔毫俗,其实我们有一个共同的理念纯,而且我们也有非常多的痛点监测。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唱守酬,我们也有美国合作伙伴的公司唇祟,乐视的七大生态是有机的灰汝,在零基础上打通的碑缅侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的椭核,目的就像董事长讲的一样抢,让“蓝天白云”再飞翔滦,目标就是打造全球最先进的超级汽车肩。    那么用互联既醋龋、智能窝泌、电动薄瞪、共享的方式泄,实现“未来”的交通方式辆,我们认为汽车产业惋瓶,还是没有被互联网变革的产业挖冒唐。对于乐视超级汽车生态而言涎,我们有四大基石评举,我们相信社会化磋、分享化盯、互联化卸镶、共享化将成为我们未来变革的方向饰跺圈。    从我们的汽车生态诞生以来钳垛晃,我们保持着快速的发展茫芒椒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棘挫,落地在浙江湖州 殿沧寡,这里包括绿色环保的环境弧、自动驾驶的一些功能和区域羚。    同时我们最近可以告诉大家谁撕碳,我们的产品样车在美国已经开始路试抖禽圣,技术在百米加速已经是全球领先了瘦,产品的量产进入倒计时状态辱封。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资废纳,创造首轮汽车最高融资金额的记录喊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俊梨,协同开发也是我们在北美的基地矗、中国的基地镣瓤虏、欧洲的基地共同开发岭。同时我们的战略开发电动的底盘机构豪阿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件写。    第二个就是智能化静呕,车是人工智能的最佳载体到盎,乐视做了大量的投入乱娥落,在硅谷和SSA成立了研究院盟,在智能驾驶也取得了突破性的进展协回。社会化就是刚才说的分享钳,我也非常喜欢这个创意厦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石齿烧,我们相信在共享经济的领域里妓顺,无论是Uber的繁荣巨悸尝,都证明未来不管是房子稳痢、汽车都是重实用的趋势昧,所以乐视将战略转移辨袱,推出车租赁的平台遍瓜慌,我们叫做乐享平台多汐。    其实最重要的议题荆杭乌,乐视作为互联网公司瓷涟募,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力态郊函。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解椿烦涩,电动化点笨、智能化齐番、互联网化夹薄春、社会化掀,这四大纬度有密切的联系纷。    我们把汽车当做全新的载体继隆摔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腐獭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功砷鹿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笛任刺,谢谢大家裤磷邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茅棋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雄挂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞归,他认为车联网涟,既然是大势所趋厢睬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藤莆,少炒概念忍蜜,多做实事颗挝。 以下是王侠发言实录懦靠:   在这个夏末秋初侗茎、时令更替的丰收季节梗和,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翰犯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俄岔瑞。在此凭拟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洁为返,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来家维,汽车产业的电动化枪环、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲁潮策,而且也正在成为全产业链创新求变疽超互、转型升级的主战场兰。但是兽,热点和繁荣的背后轰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面线报灸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兄,车联网也在热捧之后开始遇冷蔚卡燃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桥罕霖。其实搏惊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隆,我们要理性面对供、系统分析毯,既对前景充满信心嫂册换,又对可能遇到的挑战有清醒的认识身,才能在变革的大潮中认准自己的方向叮讨巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摹碌,我们要清醒地认识到跨弊呈,汽车的智能化和网联化是大势所趋郝武,是不可阻挡的方向立。电动车还有技术路线之争桑、对减少污染和能源危机的疑惑凤怪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纯,没有坏处刚。汽车诞生130多年来嫂,除了带给人类方便之外硷锭必,还带来了许多难以克服的问题跺,比如交通事故疏、环境污染和拥堵扔湘、能源危机等等藕。车联网和自动驾驶等新技术的应用骗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耪嘉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穆翰。现在不少基础薄弱的车企峨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帽拣喊,多持观望态度铝,这也是目前车联网叫好不叫座绅躬、貌似热闹却普及率不高的重要原因写。我想说的是承,既然是大势所趋茨,就不要犹豫不决镁柏扦,否者真的会给对手赶超的机会太。   我们要清醒地认识到鼻穗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睹督。汽车市场的低增长成为常态之后红隆封,我们对于销量的追求空间越来越有限拇衫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式龟惭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垢仟捂。   我们要清醒地认识到狸蚂孩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破公,必须是社会性的统一行动痹炮。一方面身竟,车联网是一个汽车生态惹息疥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入行,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绰。另一方面了,车联网又是由整车制造商奸巷、产品供应商宝狮锹、内容提供商仙渤鞠、软件供应商坛曙、服务提供商体废、网络运营商等不同角色组成的产业链苦怀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烙岗,打破壁垒酣疙,互相开放信息系统吕,进行深层合作叛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晨浑。   我们要清醒地认识到踏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滥蹿,而是要靠一个技术集群的集体支撑态菏鞭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吞极盛,如果通过手机就能解决的纽昂捞,其实不应该叫车联网绕籍。大数据称通棉、新能源技术材、网联技术版撩硕、自动驾驶技术船、传感技术敝讥汀、网络安全技术等翘俊党,这些技术的应用都是相互影响壤颈按、相互促进甚至是互为条件的栓锣裳。比如汽车共享和无人驾驶固举郸,就只能在车联网的前提下才能实现裂千,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变金母,并给汽车共享带来更多可能性壳幸。另一方面啤淡乐,与手机和家电不同的是钱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程市,绝对不是有钱就可以任性的地方亮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑟蔫呐,中国车企面临的问题一点也不比别人少槽嚷钳,我们一定要避免浮躁情绪碗睡,少造概念吩,多在核心技术上下功夫刃降巷。   在刚刚结束的G20峰会上焕窃售,习近平主席表示壳背:8年后的今天皆埠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逃催、人口增长殴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减想陕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痹奢笺。其实础砰,对于全球汽车产业来讲潘楷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鹤界,传统技术进步的空间越来越小犬。在这样的背景下秒桥彤,智能化挨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎据,为汽车技术进步提供了新路径遣昏锣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手律鞠报。   今天变弥,我们以“智驾未来溃嘶、创领先锋”为主题谢,邀请各位企业家讲弓翟、专家学者共聚一堂泼懊,希望大家能敞开心扉练惶阔,知无不言你辜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策电驼盘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脖美端。   最后舷燃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棘,祝各位朋友在沪期间顺利寞徐荒、快乐皆、安康寝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匹尾旦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勃偷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刹居懒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焚燎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线李,在下线前夕皑弹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通模肉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读别。 一申、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毁锌。今年1-8月墟顽匆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庞稿什,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剔,以首款SUV——威旺S50为节点隋,一步步走向经济型乘用车领域瓜哭,实现“MPV SUV双轮驱动”北团犬。对于未来产品规划修厕,陈桂祥向网上车市透露膊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吕藕,并冲击40万台销量规模午耍匆。” 陈桂祥进一步表示承:“北汽威旺的MPV省、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品傲歌抒。2017年的销量重点会集中在M50F上捅,到2018年也会有全新产品上市烷碑朴。”    今年8月16日诚够,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枚庇莲,对于转型中的北汽威旺搁旁巧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勉迫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闺五惨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涉猩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂母,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜡委巳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”览。在陈桂祥看来吕膘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冉吧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肥。    二祁圣妊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品破瘫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钉里。M50F具备明显的高颜值特征码,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拭。而做到高颜值并不容易梳,陈桂祥向网上车市透露口:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痕栋伞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墓。    从内饰来说悲了,新车的设计均由轿车化标准打造程袒咆,其配置在科技感疥凉、智能化上都有出色的表现袍趁奖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钞猫匠。同时僳汐煎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配臣捅,智能化水平足以媲美合资品牌甫蹈缝。 在性能方面颂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炯儡,进一步满足消费者的需求程,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喝冯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台建,到2020年威旺规划40万台的销量撑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炒。未来将在夯实MPV市场的同时横定,进一步做好SUV市场啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食末阀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弯散睛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》室纱傲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屡矫健:苏州吉姆西南色壳、苏州金龙淘上底、深圳五洲龙幢媚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车料京蔫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元微东。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴儒视币,并对吉姆西取消整车生产资质测,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挡,追回补贴资金蛋贾。    根据通报法,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查露疚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毯轻楞。不过缕税,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了实斯。 补贴新能源汽车的依据何在笆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆够咳。市场经济最需要的是诚信豢腻许。但是头兜剩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中井旁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂史害读虑玛。部分领域缺少应有的制度约束敦,秩序甚至失范蟹桔畅,这并不稀奇缸桥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浪绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屉。尤其值得一提的是沫钵沛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扇。在这一目标之中撬,财政也被赋予了其应有的定位署扔彼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矾窗。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗽蔑、社会与政府的关系接纯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件遍独疽。新能源汽车市场同样是市忱链ⅰ,从根本上说撂喷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杀粗。新能源汽车骗补问题的源头滔淮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吴漠瘫。    当然鲍蹲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烹醛谁,不是市场取代政府棱,而是市场和政府有主有次刷胸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桃。说时容易做时难箱拈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拈逛。补多少世昂,怎么补暮,补贴如何管理等等迸陈阔,同样都是难题砂。    为什么要补贴新能源汽车斤闯春?可以摆出来的理由不外乎如下互:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惮收,只要予以补贴韶凉靖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衔肯痘。这么说不是没有道理饰嚎交。新能源汽车一开始难以实现规模化生产测蓉卷,成本较高蠢胎报。有了补贴卧梧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矾芬拓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挪敢。只要有足够的补贴某光纹,新能源汽车的发展肯定会更顺利塘龄。    但是龄孩,有了补贴栋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挛?新能源汽车发展的关键在于技术哼。有钱就会有技术吗腿?这才是问题的关键短。的确倪力,现实中有许多技术是可以花钱买来的肝岸蕾。但是韦散萌,先进技术不见得能买得到诲题菜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葛钳。各大汽车企业也在努力开发新技术萌巢分。在这样的条件下卷化,新能源汽车的发展方向都是问题么,怎么会有可供市场销售的先进技术疗?有了钱伙夕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旅,但是壁矫混,研发投入增加哄,并不等于研发就一定会成功笺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闷,没有确定性的目标拴,研发投入的针对性也不可能太强拖。在这样的发展阶段翁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抛萎秽,让市场自行选择合适的技术歪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颇粟绕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势保。优势到底有多大旦架繁,得看技术闪存。电池靠电力供应沃揣磺,由于中国电力主要是火电孪我,最终提供汽车动力的是煤炭辑宠。只不过怯,煤炭发电地可能不是汽车使用地挝阶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垄陈掀。污染是否减少丰枯阮,还得看耗电量的多少拴烦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擂。之后季适,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灿。传统汽车汽油有不同等级卫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宝,这也会带来一定的污染劝姆。这都是比较时需要注意的掸腊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涎腑踢、充电不是特别方便的条件下墙,混合动力有助于新能源汽车的发展歌喉,但问题是敲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彭破磁?充电不便就不充恐寇,将“新能源汽车”当传统汽车使用硼附爸,也不是什么新闻睛。还有峡剔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茬欺任,到底改善了多少能源使用状况律判燃?太阳能利用技术的改进峨酒码,可能是新能源汽车发展的重要方向瞬。太阳能丰富火踩,足够人类使用细群偶,但是目前利用技术较为低下魄掣糜,妨碍了太阳能汽车的发展鹃理。石墨烯等新型材料的使用拦湾,有许多未知数颂,也意味着有许多新的发展空间瘫瓷。虽然空间多大未可知储,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汗浓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现看?政府在新能源汽车上的补贴较多箱。包括中央和地方财政补贴在内挖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拒拨。补贴力度惊人赴,这是骗补的根本动力情书法。当然瘟,骗补还只是个别现象歇米,或者说只是占全部补贴的一小部分掠搏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断角。如果问题的分析只是到此为止把赤凉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妻,只有寥寥几个澎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锋蟹。这些企业不是小打小闹的企业藕,从某种意义上螺眯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巫湍兢。这些企业按照正常情况下裂,应该合法经营才是删,为什么要去做骗取补贴的事新?从企业层面来看肯窝酣,这是市场经济仍然不够成熟的表现鄙。在成熟的市场经济下韧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘲退某,至少应该是诚信经营的画壕。骗补肯定事出有因俏。    值得我们拷问的是详,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捂损筷?大企业铤而走险孙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抹供抨,企业不必费太大劲就可以做到蓟堆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扛疏翁,倘若没有足够的补贴曝呻,新能源汽车业务也是难以经营下去的恭肝缔。    政府花钱是要讲收益的梢贪。动用公共资源钩并,就必须将事情说清楚洛堆。最终弘凶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告誓挪。评价报告应该说明补贴的总耗费恼老缄、补贴去向以及效果浑。这是国家治理现代化所不可或缺的骋变筒。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞧拈聚,都应该得到其应有的收益芜。算总账卧巫猩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爽,这个判断并不容易做到冬戮昧。仅仅纵向比较是不够的稍梅镀,我们还需要横向比较狄淡慌,中国新能源汽车行业与世界同行相比诫,地位是下降了骋奇,还是上升了替泄。如果上升强甩,那么上升到什么样的地位公?如果下降此,那么下降的程度又如何嚼聪屑?即使有了指标数据默般屠,争议仍然会持续下去烯。也许烧乃哎,我们可以通过其他指标来加以佐证拒陕挂。    新能源汽车的受欢迎程度澳嘛酸,显然就是一个不错的指标系稻妮。2015年新能源汽车销售了33万辆殿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胚十尝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扛,那么实际销售数量更小深孪硼。新能源车价格不低古,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美圣镜婚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暴蔼,更利于判断诡米。北京小汽车上牌需要摇号码骋,但是新能源汽车的号是单独摇的晨洛铆,且获得的难度大大小于传统汽车酿媳号。这样芹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祁。他们选择的理由多是容易拿到车牌敖偿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菩楞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒂,还要摇号报胃,获取牌照的难度和支付的代价都不泄摺,新能源汽车和牌照捆绑销售夕俱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便速褪床,于是他们也可能选择新能源汽车褥。但就是这样吼田,新能源汽车仍然没有流行起来鬼瓤蓖。全国其他地方堆,也未见新能源汽车充斥着整个市场哨贪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兴浆,但是衬毙,我们需要思考哥倘,这些成绩中题哥甲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炮?一些城市为了招商引资杯,鼓励新能源汽车企业到当地投资识胸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车体。“双赢”战略的实施廓啊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进超罐郊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定双嘘,这样的不对称竞争扶持踞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裙雇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阮,是对新能源汽车价廉物美的期待赡谩即,是对节能减排效果的期待茹狡卜,是对先进技术发展的期待淮。这些期待都是合情合理的刮烙瞧。但是门竿,供给侧结构性改革还未到位绩们凌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漓,这才是问题的关键靡。即使要给新能源汽车补贴词阑,也应该考虑补贴的环节了,考虑补贴的对象乳,考虑补贴的效果泼楷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴型椒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筋,不能有效激励新能源汽车技术的进步奋。如果一定需要新能源汽车补贴态卸玩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尼。这样的补贴有点后期资助的味道恨阮袄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枷角篙。但是拘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娘波袒,那么它就在这个行业有了竞争优势饺耙融,实际上不需要任何补贴究挝刀,就可以经营得比其他企业要好途氦尝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顷,扭曲市场行为赌。而且干磕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褐姬。新兴技术的成长在萌芽状态鲸申防,可能没有竞争力问司塘,但是簿,经过一段时间的发展之后蹈馆,就可能显示出新技术的力量喂倾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肉禽,今天领先的技术傅,到了明天就可能落后送。这是技术发展的规律性所决定的蓝端。为此脸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纪仇侥,因为未来的不确定性得骑,没有人能够确定未来的真正技术路线侠纫。留出市场成长的足够空间叙挨惦,可能比别的做法更加重要距。骗补问题的出现松,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机糠年。    基于现状蚊溯拷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展你蜜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乓。这些年的财政补贴啡绞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样成,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会北骄辑。相反悄颊,效率不够高的补贴咖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乐搽窃。现有的补贴如果不是投向终端吗牟蜂,而是投向技术研发金控犊,会不会效果更好点呢虏码?个人汽车消费纯粹是私人事务剿倦昧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炔盲。骗补问题的暴露败,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会界。补贴本来就在退出凉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巨呜。补贴旨在鼓励研发熟,鼓励新能源汽车技术的发展蓬酮眯,而不是其他具体的消费目标录。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宛瞎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豆。这样的技术支撑出来的产品勺赎,还不能满足消费者的出行需求铆酶。财政补贴可以退出弯,但可以通过科研经费资助的方式离靠烽,鼓励新能源汽车技术革新秦纺。同样的钱恍腑波,花在科研上的效果壤,可能比直接补贴消费更加有效惹。创新驱动发展战略的实施蔡涪即,从根本上看武芹苗,需要依靠的是技术创新剃屠膳。在技术创新上多投入啡,并注意投入的有效性坚祥蛾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锭娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙澈:李芳" "  今年7月底童杜剃,在2016年世界500强排行榜中甩社蕾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挫部耿,比去年跃升47位亢酿,排名第160刊,引起国内外企业界履、尤其是汽车业界的瞩目损。    今年磷澳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厦为雹。恰好是在10年前脾冀,徐和谊出任北汽集团董事长刷,策划幕劝、主导七、实施了令北汽集团由乱到治随踏,由小到大苔啊,由弱变强的变革面细贪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘘达董、有益碱吗、独到的成功尝试火。但是霓车,当中国经济网记者约请徐和谊梗,请他以《老徐和北汽这十年》为题碉赶劣,谈一谈自己与北汽集团时奠,徐和谊温和钞、憨厚地笑着说低歪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疙,少谈场娩,少写湿麻。    于是硼氯,在不久前的一个上午杜赦,在北汽集团的一个会议室里促,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忌唬材,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苛。今天是系列报道的第一篇恫。   当时鬼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哗,实现跨越式发展”的战略馈澄汐,以及构建整车舒曝盯、零部件示徘、研发扣阂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玻。“老徐这人的特点就是说话算话朽,真抓实干琼厦凛。眼瞅着北京汽车研究总院叉、海纳川汽车部件锻荚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剂叛、新板块一个接一个地建立起来理蜂,形成有力的链条编紊,轻装上阵颊床目,并有序运转”厕。 北汽集团党委书记称点菊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缚,连续多年蝉联世界第一碍苗盲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冗堡淬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陋吼讣。    世界汽车产业的竞争是国际化的耻上零、规模化的写,更确切地说是集团化的乐富碘。观全球汽车产业格局谈,能够称得上汽车集团的通瑟熔,美国有通用牛抄集、福特污衡,德国有大众稿眉、奔驰熬、宝马番苗砷,日本有丰田高禄陡、本田揪宪,法国有雷诺-日产胆、标致-雪铁龙惊挺逞,韩国有现代-起亚碾道教,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前馅谐熬,谈到中国的某一“汽车集团”渤授,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扳,没有自己的品牌和产品徒鳞,不就是一家投资公司吗铆坏侥?算什么汽车集团!    每年蔫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名猾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爬旅,不但被大众钎麓冷、丰田茫浮桅、通用们甩出几条街问缴谰,也常常被长安侨令、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朵。    因此式,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骗侥盒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怀赎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眷。    过去10年间课,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畅道煤,在汽车产业集团化方面做了大胆雹钮、有益的尝试炊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体读,逐渐培育蜂、锻炼成为一家颇具规氖荆和实力的汽车集团崔谦观,在研发驾活咖、制造翔鞍、人才开、创新淀欧匪、管理等各方面实现了标准化本肥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芭,曾经拥有一定的基础和财富瞬讣,令人期冀;同时掇媳安,由于分散化房靡、碎片化冻巫,更存留令人难以释怀的遗憾戌漂。    北京轿车工业与一汽熔烽隆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卿飞琶,有考证甚至认为捞峰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肉。    据汽车老人陈祖涛回忆五辉捷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伍努炒,北京生产的轿车最早使用了自动挡哪嫂,而对手只是手动挡稳。    上世纪六七十年代佳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北硅,成为一个时代的记忆成。    而同期萌吉囊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北攀,遥相呼应的鹊敬缚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悸强沤。    改革开放后蛙窗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讹。    到上世纪90年代父,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨似须忱、称王称霸叛醋美。    特别是2002年际坍煞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炬姥,也创下了高速成长的纪录滇。 北京牌212越野车    可惜的是悄烁糠,在这些看似个个突出的单体层面之上荤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渤,除却福田与现代嫉捆烂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争善,还被同行作为茶余饭后的笑料零。整车企业尚且如此淮,北汽的零部件企业就更加不堪了鞍卞课。由于资金售、技术和观念等原因娥,大都跟不上主机厂的技术升级悉吾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饰,有的企业已不得不靠出租房屋度日瀑枯彩。    忆起十年前上任之初的状况诡揩堑,徐和谊对中国经济网记者说蒋,当时的北汽一盘散沙台,特别松散磋挺乒,单打独斗寝居观,各自为政菩,互相内讧浓姬晒,效率低下……照此走下去湍枫,“没戏枷,一点戏都没有”!他边说边摇头剧椿沪。    由于资产结构的相对分散焊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峦。日常运作中妈躲,大多只是履行政府赋予的出资人权力锑戈恍,无法形成一个科学的集中管理机构改,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系督肋,深入企业经营管理了颓疵膘。    2006年10月底熟,徐和谊出任北汽控股公司董事长酷扔桂,恰逢“十一五”开局之年喂长,他率领北汽以科学发展观为统领毒,对产业结构和发展战略进行了全面氓担、系统混席、有效的调整灯咆舶。    有北汽中层管理者清楚地记得认链惹,当时奢介,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岁,实现跨越式发展”的战略吞喀,以及构建整车柒玖挨、零部件骆线、研发皑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厦杠谰。他说香剁,“老徐这人的特点就是说话算话壕愤,真抓实干趁陌。眼瞅着北京汽车研究总院乒汹、海纳川汽车部件纱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务富汲纶、新板块一个接一个地建立起来潍薄殊,形成有力的链条叉贡,轻装上阵婪,并有序运转”季谷布。    到2009年蔼倾,短短3年时间芬溺,汽车年销量突破100万辆大关节哺,销售收入突破1000亿迸疆兼,北汽集团化战略初见成效壬虾茂。 2016年铆揩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弓挎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”式编,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谷税,公司治理结构进一步完善豢鼓节,集团的功能定位更加清晰;同时襄惰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实李刨袱,并将在人才吸引济叙楷、产业链完善及兼并重组中趁分,发挥出更加高效的运营效率捻。而外界则普遍认为风,名称的变更伪绒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刹病阶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吮尺。    “北汽控股更名为北汽集团多,是北京汽车工业的领导体制迟即驳、管理体制的一次重大突破砰,找到了北京汽车蘑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韧,徐和谊当时说锻亮。    随后痢霞衔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铝块,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虱姑凉。根据规划竟受堤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弧烷,大力发展自主品牌项囱蛊,完善和打造全产业链颁未,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暮庇,进入世界500强猛臂浇。    “说到做到恍骂篇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哦星。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钵竟精,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蠢宿,战略性新兴产业蓄势待发媒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溅,各项增长指标位居中国汽车行业前列畦把,成为近几年来最具成长性的企业集团健扰篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   姚景源认为昂髓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓣爸,而产业政策需要与时俱进步慷。    杨裕生表示拷喂谢:应适时推动电动汽车市场化勺坟,也就是补贴退坡逻,一直到取消补贴妨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舰胯堪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挤。但是响息,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高付淳沦,不宜鼓励刮纽阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛾许。    侯云春指出恨褥,新能源汽车发展需要在供需两端发力挨断,两手并用屏售,推动新能源汽车健康发展赌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讥谐,表明在国家相关政策的助推之下此荚熬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展方痰体,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题龚甲。其中忱,规模巨大勿始氖、涉及金额超10亿元的骗补事实舌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”犯。昨天课僚,几位专家学者的观点引起关注扯惶剐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认触纶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛾。对此鸿颂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示椽嚷佛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段采,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腹删、必要性的措施碉锋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悍痉,政府对于新能源汽车产业要进行干预暗,而关键问题是怎么干预跋,干预什么挂糕绿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骇畅,而产业政策需要与时俱进”椿,他谈到侥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褂帕,并提出产业政策应该遵循四个原则泞势怪。一是产业政策不能替代市惩摇;二是产业政策要管产业帘逝挎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物平乌莫。    杨裕生也认为裁,目前的补贴政策有两大问题饺傅,一是单车补贴过高冒,二是补贴总额高拒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砍,副作用很大廷汇丧。    在新能源产业层面痛,杨裕生表示缅仙谦:“应适时推动电动汽车市场化草贺,也就是补贴退坡擒摹,一直到取消补贴覆矛祭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翅竭鳞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旱。在技术层面械密砍,杨裕生认为鹃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悼,第二就是发展不补贴搭川弛、已经市场化的低速车腥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恳脊,不宜鼓励枯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抠糜梅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腺,新能源汽车发展需要在供需两端发力溶降,两手并用董穆,推动新能源汽车健康发展舷。    侯云春解释说讣拷氮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裴。一方面大家喜欢用册答、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氯,政府和企业共同努力楼交,使得新能源汽车能满足消费者的需求枷,开拓新能源汽车的市场粱杏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骗栋淡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  如果我们做好准备的话蔫等,赢家当然是我们屡。我们不担心其他的寺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务细视瓜,我觉得只要我们做得好请,一点都不用担心雀僳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剂都,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赫辰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尾邵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授就穿邻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访级。其中特别谈及奥迪与数字化蕉。    施泰德说施,到2025年以前溅柬锰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢县屉钒?汽车行业正在经历一场变革灌杠。对我们来说判,有一个非常重要的关键词浆挝炮:数字化翅币淮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撮开泉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呸写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说替变,我们眼下所处的时代努媒,奥迪科技一直处于领先地位素救钾,并不断进行新的突破难台策。对于数字化创,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商势。到2020年时礁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秆,这也是我们引领未来的一种设计驳袄犯,包括其他顶级科技凳骄,包括我们的传感器冷宽、雷达秽赎腹、激光大灯等希棠赦,都会进一步巩固奥迪的领先地位咯两村。    施泰德说华,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宠哭,我们会全身心地投入到这一点冒娘墒,包括3D地图膊,导航等应用赣惭。对我们来说玲痞江,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晦冉。当然鞋隋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娘溺。    在回答有记者问驴了锣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纠毙娄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走私诲,有哪些优势山拦?在这场竞争中屋瞄,谁会获胜”的问题时扮青,施泰德表示腾:如果我们做好准备的话瓷庆认,赢家当然是我们天煎菊。我们不担心其他的葛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帝蹋判,我觉得只要我们做得好必衫懒,一点都不用担心软席。    施泰德强调挡,在某种意义上弟峦,我们也是一个初创企业倒倒绥。其实犁另马,奥迪有很多细分部门笔坪矛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痢膘。如果没有这样的合作期混桶,你很难相信幸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暗丰,我们能够成功地实现自动泊车菩鳖泛、自动驾驶等布浓骇。    施泰德预计池忱纪,2017年板伯沫,我们要推出新的奥迪A8渡,自动驾驶的时速能够达到60公里枯,没有别的厂商做到这一点罢。如果我们明年能做到这一点的话陇黄晦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擎锰,启迪未来”娥陇媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰凡超:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际避畔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巨爬。庆典活动前夕涡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卢犀。一汽-大众汽车有限公司董事俏戈、总经理张丕杰除了对政府擞、经销商誓平董、员工挡囤、用户等的支持表示感谢外溯聊蹭,他也坦言瘦,在新能源联、“互联网+”等方面标尖陆,一汽-大众起步比较晚棱,这些短板正在引起高度关注荆须矗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子椭,“因为有你陈腑肺,心存感激”晴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恰戎,来感激这25来帮助我们成长的所有人仿赂奴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就校奢撇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果竞拣。从前辈讲起写确,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为密啸,还有陆林奎等等的领导猎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杆情,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果托。   25年来褥诲叔,我们要感谢的人非常多片赶。感谢国家和政府的支持与帮助睦懒科。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持速,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纠。例如成都唾,成都今年是高温天气斗栖蜗,最高气温是37.5度而且是持续的瞧确金。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铆襄木,政府部门给予了很大的支持和帮助撩届。   我们要感谢1250万用户临,感谢他们的选择和信任坝泪笨。一汽-大众从项目开始建立溺轮,一直到第一款捷达开始投产顺贰哭,捷达在市场上并不是一帆风顺的矩纹,它的初期是走过了一段曲折的道路房莆谐。正是在困难的时候玩长,是客户帮助了我们舱、鼓励了我们厂。还记得在困难的时候倾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国发酱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象愁惜册。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仑朽得。一汽-大众的员工非常的进燃图佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化底、吃苦耐劳含摩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦安骑澄。大家知道一年365天清,如果周六周日全休息就要去掉52天屁,把所有的节假日都去掉玛,标准工作日应该是250天刮犁,工厂的康采恩标准就是由此设计痞。而我们加班到300天邪,320天是常有的事挺错,员工非常辛苦材,所以在这琼旁绢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宠情讹。   要感谢中德双方的股东秸飘。要感谢他们具有前瞻性战决策纲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囤。一汽-大众的建立署侠啡,当时在中国的汽车合资企业房,一汽-大众成立的时候也不过就两家稀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贾,股东双方做了前瞻性的战略决策怖措,才有了一汽-大众破,我们要特别感谢中德双方竟畏。   在一汽-大众发展过程中官累维,比如一汽-大众西部战略领,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场司谱花。一汽-大众在西部建厂的时候笺全时,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驴。现在在西部的生产基地推始诲,今年他们的产量突破65万辆墟秽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洗鄙,在股东的决策上由一汽-大众执行的把究,也取得很好的效果撼揪。此外愤蛋,还要感谢1200多家的经销商码察视、700多家的核心供应商合作伙伴杀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肠景部、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勘仿毖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煌妓岸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态排,中国适合于家用的车型非常少墟啥绥。25年来号懒妊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丢防,上缴税金3700亿元仇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众界累凭、奥迪两大品牌12大系列产品茄耪。   25年来矛窖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骡辫矮,带动了中国汽车工业质量意识的提升撑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌型春,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叫劣看,一汽-大众是领先的妈。同时挞蜡祭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盗卞寿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佬护蔼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豁我。首先赦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑划。一汽-大众的体系不是一天打造出来屏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的负。   其次桔岗,一汽-大众拥有一套完整腺、标准的制度和流程的有力保证臼埔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰对律财,制度和流程是保证浮。   再次酵仑舒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捷,在经营发展过程中有很多难题需要解决廉,有很多矛盾需要平衡桂十,用什么样的标准来平衡市?底线是什么恢?那就是质量闻。一汽-大众一直坚持质量至上暖江胺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来了,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壳陕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关塑漏煎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涵烦,这也是质量至上的战略要求靶鼎。   此外仟搞,高品质的人才玫,具有工匠精神的员工宋俯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质策氮款、传承的文化也是高品质蔫馆,得到的技能训练也是高品质橙瞥。拥有和企业共担风险的合作伙伴啪苟,无论是过去阑、现在还是将来都是这样艰驳备,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唱。一汽-大众在自身发展的同时朴继,也考虑到了整个供应链的协同发展虐捞谭,对于整个价值链会有高品质的要求泰肪。   最后势天漠,一汽-大众在努力践行企业社会责任吩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乌粒矛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雀联,也得到了社会各界对企业的尊重和支持采吕窝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上归,既要总结经验和收获窗弟挺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熊菠教、走了哪些弯路床,下一步应该怎样避免窟钠熟。   如果说到过去的不足纪,SUV细分市场比例快速提升茸,一汽-大众对此准备是不足的苹玩锻,对新能源冷、“互联网+”等方面的起步也比较晚锯蔑敛。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓤贬,这些短板正在引起高度关注粒,企业正在考虑这块短板如何去克服褪登。   2014年萝晨毯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议葡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饱颅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卑。   面向未来唾袱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头邯,保持创新鹅骏提、驱动发展砂蹈,并释放出更强的增长动力欠。同时澄,也会与各方伙伴实现合作郴裳接,实现更为广泛的互利共赢少挤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芭,不断回报政府盯、回报股东潮、回报社会为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊论哪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拐孔。他表示怕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赋讥,并将继续保持限量生产以追求独特性貉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绊袭倪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冻玻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芬赶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妮。业界有所疑虑的是昧乓靠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞋登薄。   对此签,薄亚铭向记者表示淳劫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低波参红,但都不是便宜的车型猫涡。Levante的价格达到了100万元左右逆漏贩,Ghibli的价格也达到了90万元左右喊,在产品定位上依旧不低径遍。同时效泥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坪,依旧走高端化路线恒苛料。薄亚铭还讲到敝硷靛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甸,不会把目标提高到每年20万辆膜瓣戈、30万辆的水平赌末,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篓耻痪,所以我们能保持品牌的专属性洼融。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明貉,他表示惟:本次车展上上市的新款总裁车型购碾,除了在产品上进行了升级外慌艘贝,还提供了多种个性装备够,客户可以从中选择很多种搭配汲败颇。此外粉,新车在性能上的提升显著钩碍敲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狸姬疲、动力最强的四门轿车粮钢乃。   此外爸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业煽嗅钨,开始尝试电商销售模式嗡。薄亚铭认为碾勾锈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诧霉邻,因为中国市场的客户已经变化陌腺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吼,现在有很多人都用手机去买东西伯,这是市场发展的趋势旧揣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郎横,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式付附谋,即用户车主首付车款后肠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司傻劫,到整个租期满了以后斤挂,这辆车的物权就归给该车主骚昏,该模式类似于分期购买凉警请。   薄亚铭说侵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晶老,但是在中国市场还是刚刚起步侥圭吾,有一些量产车会采用这样的方式做匿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幻甜。他还表示杰驴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慰,其实反响真的是挺不错的权湍胖。尤其是北京空昆扔、上海这样的限牌城市官碎任。通过租赁的形式甜,牌照将打包在租赁费用里面敬懊病。当车主买到车宽揭粮,即启动融资租赁手续耪,拿到车辆牌照访卢口,不用为没有牌照而担心芯胁节。如果是企业车主澎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涛褂,是非常划算的懊淀。”目前抗砷,该项目仍处于试水阶段颈氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈慷:李芳" "新能源的发展傻,是大势所趋煌炭,但具体方向请午料,也扑朔迷离慌。    电动车会成为未来的主流吗赴但?现今的新能源汽车产业健康吗线富?什么样的新能源政策更适合我国国情愤透?    2016年9月2日氨,在2016泰达汽车论坛上歌揣需,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访论凡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泻,他认为壁氏陵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铅黄,恐怕不可持续笑瓜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恐铜,何光远认为毕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漠煎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人联,这位87岁的老人谈起汽车工业薄梁显,依然有些动情饲。谈到电动车发展埠闪,他认为凸,把电动车归为新能源汽车是不合适的崩。因为举污,第一核,电不是新能源究唉,第二围就,电动车也不是新东西埠氓鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仟惕娟,电动车诞生在1834年枫嗅,是英国人罗伯特·安德森发明的等,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年车书膳。    何光远认为纬使,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”都,不科学拜,应该给它正名粪誊图,就叫“电动车”虏但开,或者是纯电动车控室锯。何光远认为娄獭,电动车国家政策的支持力度非常高贾遁险,所以它现在发展比较快瓤梅,去年生产了30多万台花衡,但它还是有很大的局限性轮鼓。首先栋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抨词繁,可以长途旅行使用托暗创。即使快充也得半小时以后汝化梧,但是经巢鸭兀快充的话古锰胖,这个电池的寿命也会减少谋,慢充就需要几个小时苍态涂,充电的时间很长剐。另外春降谷,行驶的里程很短桥上灌,有一百几十公力就了不得了杜喀汾,就是很好的电动车了扛伙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哩存,我认为不可能持续恰拈。”何光远说蔫鞋吾,很多企业是因为补贴才做电动车暗草,事实上酿宦切,内燃机节能潜力还非常大古,缸内直喷技术情、柴油机的高压共轨技术诲隶人、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汇拣查,因此陪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恐猎,不能被动一忝薄,节能是最大的减排棋藤。    甲醇车大有前途    现在互,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虾,因此靖呻,各国都在研究替代能源与新能源汽车戌锰楞。美国极孝、欧洲访估、日本昂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皆氛,但因为资源禀赋不同天吼,所以技术路线也有所不同遁憨。    何光远介绍说亨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靡片薪,在某种意义上讲螺颂堕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钠颁,虽然同为乙醇宫肃,但着眼点不同;日本缺乏资源弟硼脑,自身资源利用问题不突出烷绣斡,因此袭,把提高汽车燃油经济性作为首鸭坛住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莎罕,日本也在搞甲醇的研究操钙脊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巾浅。    在能源瘫哀村、交通较松先、环境笑、经济四位一体的框架之下伺,中国又该如何考虑替代能源的问题极钵行?    一直以来钞,煤炭是我国的主体能源刹,占我国能源消费总量的66%至70%垢。何光远认为高四,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用葡示。推进我国能源生产和消费革命砂畔垦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路士锤。而在煤炭发电供热的同时焦汾当,可以产出甲醇瘁圭具,可以为内燃机提供燃料唱谱,所以定,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恰维、高效利用是紧密联系的篱佃番。    此前春撑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菊哀川,这4个省基本上就是产煤大省菇壁、山西些、陕西培扑、甘肃幂、贵州承、上海市帛杉史。现在规模最大的是山西短纱慷、贵州巨,其次是陕西皋。    何光远介绍说哨疏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拨逆,车都经过天津检测中心检测哩陛,上了公告蟹,经济性也是最好的井骋拐。“我去看了加注站车,M100甲醇100%烧甲醇仟,2.2元/升呛体峭,现在已经降到1.7元/升了筛。一个半甲醇就可以代替一个汽油茬寒。所以说绞,甲醇还是很有希望的淳。”    今年3月份惫,工信部涤俩痉、科技部斡谱施、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点边幻秤,验收的专家组由何光远担任组长去验收立。何光远透露说荣,山西验收以后遍乾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惊爬,开会以后形成了正式的报告里适。现在表缴擎,在各个部门已经会签完了巴开申,在等高层领导做最后批示形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼剃坦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读方苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣单底,力邀政府劣搜疤、行业拨、企业龄膜京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焚目郴,寻求产业发展有效途径穆鞭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录练救。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豁搓识、先生们不,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容火旁。今天芭萎橇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裴祟攘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僳壳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驾哥,解决大家的疑惑腥猜五,为什么要改革稿?现在存在什么样的问题襄痊?第二眷谈既,改革改了什么芒济寿?主要内容翱惦、实施步骤斗贝喷、目标孪巫、原则颓、政策选择等等拒。第三聚轻响,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敲澳危,改革试点取得了哪些成效便脖,用一些数据和大家进行汇报忍疏。第四镜猩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劫衰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搁贤脯,从国际上来看靡绅,自上世纪不管是美国城、欧洲恰科焚、澳洲还是近邻日本搏、韩国哪、台湾等等蜜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚎,至于费率为什么要管制对?为什么要放开鄙?这个也可以做一篇大的题目粒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赶且稼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刃鞭,逐步地向由保险公司自主制定转化究称侠,定价因子的选择就是什么样的车保费高久父蘑、什么样的车保费低蚀讳浇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展背。   但是违辅邯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脱葡笺,还不能叫现在完成时此。比如说美国若干个州尺癸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铆,因为不同的政策取向有各自的利弊星轨淋,这也是一个非常复杂的政策选择过程篓。   从国际保险市场改革发展的经验来看癌,改革前和改革后庙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啡伟漏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化划、复杂化羞,定价更趋精细化危驮晦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应救。在澳洲一些国家建盎,改革前超额承保利润改革之后就消失了解姐。对于我国来说哥梦女,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浩,从2011年开始社会或者舆论檄猛死、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贸杰炽,行业本身也长期苦于在低水平工筛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娠。另外性狙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用募堂,在这些方方面面力量推动下斥灭沪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怜。   在改革之前是什么状况库遍?简单跟大家介绍一下登嫌。从人民银行管理保险行业开始叛土伸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翱,在保监会接手车险市场之后极,也是保监会统颁条款费率侗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革办帅骡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态某穷设,整个行业亏损蹋、消费者投诉也比较多封吵,所以到了2006年的时候抨,这个改革又走了一个相对回头的道路歼推,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咸伪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挤射。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舰都奔,比如说行业比较统一斗,消费者认为条款费率比较容易理解凤,恶性竞争的风险得到一定遏制美趴,但是负面作用大家可以看到城派讥,一个是条款法律风险很大请晚矢,不能适时的随着道路交通环境空喊、司法环境耻逢、社会经济生活环境的变化适时进行调整谅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欧苯、无保不赔姬恨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盼精沥。   第二钠嗡,在监管方面定位也不清晰虎。对于一个自主经营搜酸芹、自负盈亏的保险企业汹,没有条款费率洽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痊撕,改革发展没有动力撮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力是,所以整个行业是在一种规木荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诵桂。   在2011年僻夺、2012年前后经过评估嚏、反复的讨论私剂,其实当时市场上两种声音都很大凶,一种认为行业就是应该统一规范标准化喷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路比。经过反复的评估和权衡姐潜秸,也是在十八届三中全会的指导下肥套,改革的方向目标原则最终得以确立薪具,这是在当时发布的两个文件董澈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》可话咖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标替俩,比如说要提升行业的发展和服务水平继,使价格更加合理送石式,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担废、保障范围牌、服务都有一些诟残摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瀑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向傲逼。第一个是维护投保人保险的合法利益忙淌拢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苏夹。第三个原则是稳步审慎推进供,根据一系列的国际比较研究孤,大家还是从中得到一定的经验和教训界囊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果互测,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜕玖。所以怂,最后选择的改革途径不是一步到位徐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阿胳,它只是在长期的甚至六年似、八年岛豌鹿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骄,这是改革的一个总体思路疟叭,从条款伺藏、费率逃、监管三个方面这是一个简单的概括伶呐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汲,大家不用仔细琢磨当中每一个字狗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敞实,双方义务关系是怎样的标准化流程缄病。   除了行业示范条款之外龟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凸蹋撂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敌爸,不管是欧美还是台湾丝唉旧、日本臼糕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淌些逞、百花齐放的状态孪告歇,因为每个合同涉及几千个字郊尉撂,实际上嘶琅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悍跋瞪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹋背。   在费率方面分成两个部分坍,一个是行业的保费水平春硕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垄械,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌⌒椤,对于汽车来说袱蚊娥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屯辟懦。所以在整个行业层面建立车险信息平台介捣,收集各个公司历年来的承保理赔数据细,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的久捌、科学的定价的参考妙惧促,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俯吝悸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权统却,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了精暮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端领掇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蜕策。在行业基准保费方面碱顷精,行业协会做了以下工作隘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理促,在这个层面亢绵艰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平损拿,其实是相当的弱苛妙袱,这么多年来的承保标的立谩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猫通纲、编码实际上都是不统一的釜朵歪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旁蓬鹿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绅略抵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库燎扦袄,这个数据库目前正在申请国家标准让,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伯,对每一款车归集了二十多个基本的字段宝书。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告火,给消费者购车提供了一定的参考穆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袖豁壁。   在行业提供费率参考的基础上蔑遁,保险公司它是怎么定价的米交?现在也是大家很关心的一个问题淖,为什么有的车费率高羌拾屋、有的车费率低涪赋,为什么今年高明年低阂?在不同的分类当中有一些差异季?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子放浑顽,分成从人因子和从车因子两大部分扣溜搅,每一类因子当中又有若干个维度拎匣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力公捐、风险定价能力夏填记、风险管理能力自主制定的却。   比如说顿辽魔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业穆侨无、他的生活方式哨奔捂、他的信用程度等等圈府,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轻棘,它的安全性陈、可维修性等等竞填,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险光蔚牢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的电。   国际比较先进的保险公司配,他们通常采用的定价因子牌德堂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沪焚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铃遂署,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孤邵,这个差异可能我们现在还难以接受扦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赶。   总的来说挎邪兜,保险它产生和发展的基础是数字法则菲疟蔬,在大数据的发展背景下昂奴记,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讨。   前端越放开后端管的越紧袖祁,如果费率市场化以后蓄趣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吵拜辉、整体亏损的这么一个状态副,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赐酗。   实施步骤唱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宠答阮。到今年6月30号为止啡,第一阶段的改革基本完成了寄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外授鼎卿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率獭,不同的索赔历史对应不同的费率坡,不同的车型对应不同的费率蒂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磷,这也是改革的目标蔚难构,首先是平稳过渡慑。   下一步钞炊坎,费率科学化京撵闪、精准化围珐末、精细化程度会逐步的加深函,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疆充。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巧订,经过一年的改革试点钢,消费者从全国范围来看侩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点口,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撇郡率,对于高风险倾惠逢、高出险的消费者瓢涎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了财份,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铂超巷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晨芬槽、道路交通安全水平都得到一定的提高巴梳窖。   从行业的整体情况来看腔倦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镰挫浆,增速营改增以前是11个点谐吗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点临,仍然是持续稳定增长互,这一增长是在保障范围扩大滇礁、车均保费下降的基础上实现的晚,车险行业的承保效益基本保持稳定鸥蔚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铺扇嚼,两个点的承保微利薄疼。   在保险行业层面来看仓看,公司的定价水平蓟、服务能力在稳步提升的藐霖。外部正效应也比较明显坚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辣船份,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势费讳,大家开车上路更审慎了侯淋,小额案件在索赔的时候可能更理性了团嘿陵。   下一步工作任。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外禾茎独,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哪饰碌,也就是说除了违法犯罪不赔奈怖绢,除了不可保风险不赔哎完黑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险经、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苟憨坑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岭勃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骡、不同的投保人抄俯、不同的车型价格的差异会越来越大母。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求层,更好地提升保险公司的核心竞争力谁,也更好地促进道路交通安全处想,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妮弗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兄茂递。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣缔粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日题窍砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临抠答。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷堕叉,力邀政府会沁、行业窟题郸、企业幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋稗创,寻求产业发展有效途径绰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挡嫂甜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹭。第一年,SUV这几年是高速增长廓袍,我们做一个判断型,这个高速增长就要成为历史了涉痹农,往后没有这么快了鼎嚷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霞咖,份额还会提高牵拷梦。第二脆坪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甸授,就是份额和价位双提升澎让,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讼渐,之前是低价位提升份额膜,这次是价位在提升歉耸、份额也在提升涧祟。而且我们判断还具有可持续性届唤。第三搐,汽车厂商将会由过去的精蚂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强火岗、弱者更弱怒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组白夸。在此主要介绍前两个灯,因为时间比较短呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势图。从图中可以看到妥,从2007年开始疽,SUV进到了一个高速增长的阶段睹盼,连续九年年均增长率达到46%腥,今年前七个月也比较快垢,增长38.6%京廊。此外慈香,市场份额在迅速提升钎途叔,今年1-7月份市场份额达到40%簿侨臀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闯,过去几年每年4个百分点吐,去年涨了8个百分点辫,今年1-7月份又长了4个百分点浮廓,自主品牌SUV占自主品牌的60%娥,SUV全面热炒倪翰郝,豪华车控铰毫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高采寝,下一步还有空间洗界订。从这张图可以看出盗,一般的合资品牌墨淮,SUV比重还偏低寂教寥,豪华车和自主比较高降末啡,不同级别里面SUV占比较高赋,不同价位车里SUV比重也很高扮撮多,还有一线脆干蛋、二线偏颇毕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)热绒太,不过一二三线的比重是去年的数据冠棠胜,今年前七个月是四十了爽蛇,今年没有注册数据可以看得出来陶杉。   但是祁,我们说这些年鞋素,suv领域基本没有在空白市场结。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱温母辛,需求就会出现放缓的趋势蒲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粹拣鸥,2012年-2015年逐月都是向上提升的啥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涧忱经,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月希架竿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了上澎舵。相对于去年商,虽然今年全年涨了5个点诧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了募函,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卯梅。   但是峨,我们说还有增长的空间塘垫踢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巨魏饶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况季,大家可以看得出来练,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孝,大约在20%左右愤溅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国授狡、加拿大常巾、俄罗斯这些国家嘲逛邓。这些国家总的来看是地广人暇讶巍,SUV占比比较高蘑,人口密度比较高的SUV占比比较低滔,但是也不完全成立砷断让,韩国人口密度也很高但是SUV很高脊豢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铺郝,这不完全成立私屡绒,这两类国家的情况是存在的嗡递弄。   如果跟美国相比硅肺,美国是把皮卡不作为乘用车赣蒜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%举,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距断,与宽口径比还有11个百分点肩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高池疚,五十多不一定是峰值点渤。   另外讨虹憾,欧洲这几个国家斜,虽然SUV占比低卯,但是比重也在提升爱锤,从8%涨到25%碎,SUV的热潮是全球性的哼陀兑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下委,美国康迷、加拿大这些SUV占比高的国家哇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高收存季,大部分来讲可以占到40%左右厘醇嗽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高需崇萝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迟畅,欧洲这些国家就是两类错督,我国应该是随着美国双墒污、加拿大怀倘、欧洲这个情况办侍磕,因为我们已经占到40%的份额了胎,如果按这个去计算乱刚熔,中国的三厢轿车是48.4%侯,还应该有十个百分点的下降空间淑举甸,下降去给谁础莫?基本上是SUV钡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%让,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鄙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点活匡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匈滔,这就是我们对SUV的一个基本判断授级汕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化欣亢,就是份额和价位双提升闻唤嫂,这是非常不容易出现的一个现象安瞥夕,如果把它拉得更长一点看甭卢变,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漆激,2000-2010年连续提高了香层,最近这几年不太好弊脊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升省溃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低遣拒任,2004年龄沸签、2008年氨尝疏、2011年概罚局、2014年千,其他年份至少是相等的牧帛,大部分年份是比它高缅溺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寂澄。   现在一个更积极的情况来看俄订协,就是我们的份额在提高笨,如果以总体的市场为100的话避抒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乘钱,如果以生产量为一百的话峰迟该,我们的自主品牌已经占到了35%甫煤,其中提高最快的就是SUV楔粉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郡狗,它占到了一半以上的份额雹技醋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伯,以轿车为一百姓埠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篙功,连续几年都在下降伯奠盯,轿车竞争力在下降杜藕舒。但是自主品牌总体上的份额在提高敦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枢计囱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脸,这个销量在提升霜年莽,低价位的车销量在下降归花,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俯,增长最多的就在这个5-15万区间诚恳簿。以自主品牌自身为一百的话魔拷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绦很供,现在只降到了3.4%龄吹城,而5-8万的车这几年也在下降缎防,增长最快的8-10万的车和10-15万的伤氏,这两个价位上涨的是非常的快蜕旁辣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卷茹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阀赐,自主品牌的车价格明显在向上走摧焕害,这是一个积极的变化蹄。   另外雾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见内加鸽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袱察, 10-15万区间枷,自主品牌在里面也占到了28%笆,这个变化是很积极的浅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佩,最高峰是2013年213万佰力,去年降到164万似窘彼,但是SUV在迅速地扩张舶瘦褂,大家看这个SUV的比重态聪,原来是二十多万辆巫躺,去年到150多万辆共兔糯,右边这个图是10-15万诫萝,更是靠SUV在拉动的悲卢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赤,这是一个非常大的积极变化餐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升客,这是GDTop的一个调查数据踩,这个一百辆车出的事故故障率讽,自主品牌在2003年有四百多个事故硼蹲抱,合资品牌现在也在下降阮咖,这两个差距正在缩星置辆亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孪手茬。   从产品的角度也可以感觉到昏嫡,最近我们的一些新产品像奇瑞坛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撩,这就是一个积极的变化擒,这就预示着我们未来具有可持续性微览。而且可以看出锰咎踏,如果以前二十名产品排名算的话萝辑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惰芒,一个长城C30一年卖了15万辆左右艾长概,前二十名里面我们有两个烹漠。2013年更少一点慕性,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卡逛瓢,前十个里面已经有四个是自主品牌的丝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刹。   这几个发展量比较大的企业疤需,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刺糙豌,这也是积极变化茨聪嗓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化位哥皖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈婧⒎帷,国际市场南美洲臣戚、亚洲败炯、东欧十寇、非洲是迅速扩张的市晨康铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宫烂厩,我们产品出口大国全是这些国家顶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矫,跟我们购买力差不多捌洪橙,人口加在一起12亿胯,跟中国市场差不多盘,换句话说中国市场去年卖了630万辆料痪艾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惧势乒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议估,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面切茄痰,传统汽车大有希望背,至少应该平等地分配国家的力量箱缚醛,在传统车和新能源凸绅遂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钠叹垂,力量投的也太重穿,下一步要对传统汽车给予足够重视拣扣团,它完全有希望获得好的发展对令凸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谱,以前是高速肖奋睡,未来是中速委,它要抢别人的份额乃叛。最近两年这个数据可以看一下姜免,自主SUV味孪,连续几年50%-60%的增长掠汕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枢,这就说明这种竞争关系在发生变化悔,这是一个剩。   第三个观点我们就一句话带过了防默,汽车厂商的格局要发生变化祁乘吾,过去是大家共同进步疏荚、共同分享发展成果腥坑,因为有年均30%多的增速摩为,最近几年速度已经降了年均降到11%了农,未来还要下降闺享舶,大概8%左右或者稍微高一点罢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浓。另外合资内部也会竞争隶蟹,自主内部还要竞争邪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纱哄,大众占到33%谭韶车,最高占到38%讹苹,就是中国销量占到全球销量匿坊稗,宝马刹痊封、现代藐碴、PSA都占到了20%洼,通用15.9%赦,如果把它的微车也加上超过25%漓退裴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高填么,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胳,要么是维持全球地位通用辛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焙滇科,大家对中国市场都高度重视劳设擂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额橙拿奈,我的速度要比别人的速度高现,所以竞争更激烈斜乃涕、自主更不用说了卜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌律,大家都给予很高的期望丝士涤,未来我们说竞争会非常的激烈蕉,而速度又会下来肃瓶,所以未来的竞争格局跟以前不一样耿慧,以前叫分享将,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娄伸、弱者更弱乌败茬,十四五就会出现兼并重组响枷,如果我们放开让更多的企业进来巴,我觉得这个可能局面会更快棵写络,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壁,最多明年还有一年疵,但是它的速度比平均速度还是快一点惩,自主品牌大有希望化寺幻,我说的是传统自主品牌赏继,传统汽车还不是新能源汽车忿腿,另外格局会发生大的变化兼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架羡钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥井乒,力邀政府崩晶寝、行业合镐魄、企业蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩酵,寻求产业发展有效途径霉姥。   以下为福田汽车集团副总裁喜梦拔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚂猫柔。 福田汽车集团副总裁腻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岁操、各位来宾茧齿秀、女士们捶皆、先生们菊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巧窝痢,能够跟同行摊姐、专家做一个交流学习比毙涩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享葡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笔蚀爆。从全球战略的视野来看抡辨略,乘用车的全球化特征更加明显穷劣详,很多轿车的平台会在全球市场销售逛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些通。举个例子磷刻,如皮卡侣,在北美皮卡占整车比重是很高的报,但是在中国泥隋,在欧洲酵,皮卡的量就很小蚂搭。另外又如轻卡懈,现在它的亚洲化特征会比较明显奥细叉。还有重卡丰点,在欧洲都是偏平头的铆檬,北美则都是偏长头的惠。所以商用车行业的区域特征很明显沛泪昆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灸。而在中国市城辖啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻核凹椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的层粹,2010年达到了一个峰值429万辆勒胯竣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膘钮,去年是345万辆奢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冷,主要的原因就是因为重化工行业隧秤,如煤炭谩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化情。另外整个物流行业的效率在提升病匆竭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肉府。   随着市场竞争的加剧赁,行业整合也在加速诡,份额由2010年的44%提高到2015年53%排豆弧,再看一下今年商用车的情况绊仑,今年一到七月份销量略微增长壕烩,整个商用车行业增长2.4%粮弥,我们判断是过了低谷官,所以下一步会有微幅增长喇馁。2.4%其中主要是载货车贡献的淘,同比增长4.8%集垦,客车受微面的下滑关并绕,导致载客车下降了10个点廉。   关于未来的商用车市扯稀,我想从四个维度分享一下我们的判断克炒。   第一是从宏观经济层面驳徊坊,从金融危机以后人嘘,全球市场增长的趋势是慢下来的曙戌跋,乘用车商用车的比例现在基本上在8泡:2夺,但是进入“十三五”之后我们判断唱迁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭清授帽,商用车因为是物流工具的企业补,未来会有所好转伙腔,但变化不会很大罚厢。   从技术层面来看蓟处锹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0较斗,现在正在快速进入智能化的3.0时代诺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚锞补眩快的独萄。   未来的商用技术主要围绕着智能化钝、网联化伤税、电动化崩、环保化来追求汽车的高效局俊捷、绿色背绘、互联和安全娜蔡。   另外从中国的政策法规来看仟朵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伸,从客户需求来看匈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埠,推动了中国新能源车的高速发展错悲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耸奔吹,同比增长102%缎何,其中纯电动客车3万辆耪,同比增长176%老。未来在城市公交以及城市物流呛哩、环卫等方面豆豌,电动车还会有一个高速发展胺客离。   下面分享一下福田在科技创新纪、转型方面的一些经验和做法饯酗豢。   在商用车2010年达到高点之后脱佃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氯壁任,加快掌握自主研发的核心竞争力巳耸。通过五年的发展来看盘汀匪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荤。福田汽车目前的研发体系是两级枯,一级是福田集团的研究总院倘坊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秘,曹博士也说涣那,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胃焊虑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心母,是一个二级研发体系绥梗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摩爬贤、整车的集成以及纳淌牛块开发和整车测试的三大核心能力硼杯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒我睡闲、康明斯等等合作单位进行深度合作捎俗、改变和创新吝腻郡,推动整车的技术进步皋。   在转型方面夹辰荷,我们这几年主要围绕着几个方面纪鲜登。   第一是产品低端往高端转型聚塑,在“十二五”初冀,我们的高端产品占比不到20%巴腾,我们到今年年底高端产品能达到70%些屡煽。   第二就是从国内往国外转型傲爆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汐。我们连续四年商用车的出口保持领先弯沟唱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长湿侨粗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的榷逝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杉柏囤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型册颅猜,另外为了解决汇率和贸易壁垒努罐,我们在属地产业化方面做了大量的工作彻京。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拾。   另一个就是从制造往服务的转型琅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色玩,在“十二五”期间燃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益榔裁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迷伺互。福田康明斯通过这几年的培育少,不管是从业务的规模啪佳、收入花佛、利润现在都发展得非惩驳叮好然定,另一个他也对我们福田汽车的整车葡,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑杵⑷牛好的支持革推。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗽双,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的检。可以说尽管卡车的量比较屑锪凇,但因为排放比较高敝栖,另外一个因为运营的里程和时间比较长桨黄髓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞧搪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唯卉淋,实际上物流的效率还是比较低的棠。基于这一判断鸵,我们提出了一个“超级卡车”的项目肉的,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源射苫哪,通过这种材料的智能化喘净、材料的纯电动缓鼓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色篮年、环保容陷蔬、节能谰睫、高效裤诧芦、安全殊恍舜、智能的超级卡车期奴。我们的目标是要实现降油耗30%冗,降排放30%加操,整个货运效率提升70%膊境。   另外是关于福田汽车的车联网技术雀,我在福田分管车联网业务休霓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值太揭韩,因为乘用车是一个消费品天妨,买车和用车的基本上是一个人持力唬,而现在主要是用来出行的拖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慌,但是商用车不一样饭坷复,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的担堪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用付釜斗,驾驶行为各方面的安全农灿存,另一个就是乘用车是一个地域性的车参邢桑,不像商用车需要全国跑垫肖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伺死侥,过两天跑到海南去了羚飘喂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墟沙。还有商用车的故障率参氮舌,因为它的工况复杂脯不,商用车一般具有轻载曙簧、标载和超载其孤,但是对轿车一般不存在这个问题谁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低释,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜡丹底。所以通过车联网对车进行故障预警社捶、排除以及程序优化等方面澈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镰,建立与客户的互联互通脖搅签,为客户提供增值性服务屠凤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商们坞空、服务商和供应商产品质量和服务的水平免叛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浑丰。大家很清楚短扫,围绕着工业战略帅烯剿,德国提出工业4.0垂,美国也工业互联网兰诬颧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缓槽、英国的2050战略兴,中国也提出了中国制造2025幌蹋歇,福田汽车结合自身的一些现状鄙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划良愁剃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谐、企业与企业顽耽、企业与产品善叼、企业与客户的互联互通档春。“五智能”就是商业智能入肩挪、智能管理苦、智能汽车售师梁、智能工厂卧栖、智能制造毫箍。时间关系痢晦午,不再进一步叙述慨斥急。   目前泻掏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宝碌犯。福田汽车愿和大家一道揣卧假,通力合作丧枢,整合资源礁乒星,协同发展恒,共同推动中国品牌的加速崛起氓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李封悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横尚卡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺,力邀政府袱炼、行业柬盖厢、企业缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隧闲,寻求产业发展有效途径诵筛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员女疙稻、舍弗勒集团副CEO儡聪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动统喀、驰骋未来》的演讲实录羞龟。 舍弗勒集团执行董事会成员骨、舍弗勒集团副CEO碧么喜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驴栋、女士们芳磋、先生们茹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论角闷呢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挪谰,我们的愿景虎哗,是如何来推动我们未来的出行和移动仙该。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容促别,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史额图。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景儡芥层,我们是一家领先的技术公司险,在全球都有我们的足迹罚陛,我们一直致力于移动里,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坎稳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喉府。   舍弗勒一直致力于创新姥尖,也可以说我们成功的因素是质量敬梢、技术和创新谦泪蕉。我们在制造业方面有很强的实力闺,在系统研发方面投入非常大射。我们创造了一流的工艺和技术晶潘萎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门古荷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面禄糙,今年我们在德国获得了一系列的奖项墩冀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捕。   就像很多其他的技术企业一样匪波锨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域食。第一是环境友好型的驱动泪蹈,第二是城市交通素什,第三是城际交通杯迪,第四是能源链绍胸。比如说大家可以看到襄短玻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛假,人口结构变化非衬叟ǎ快泛,老龄化社会已经展现在我们面前盲蟹怀,技术变得日趋复杂搓,数字化技术的利用领域不断的扩大砰卤,我们需要找到更好的方法来彼此了解底却,这样的话才可以与合作伙伴一起合作任程。数字化是一个关键栓陋日,另外就是环境方面蛋、可再生能源还有资源的可用性麓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题评,资源的短缺也是我们要去关注的簇伤帮。   再看一下经济的趋势嗜董雷,我们现在处于一个全球村劝寝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匡哗,这些是不一样的宠僵盎。另外就是可负担性的问题扣拍,我们要为客户带来更多的价值登筒恒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坛输狡,这些都是我们要去关注关心的馈井。   我们来看一下未来的战略捆歧罕,主要涉及到四个窗口拇骇。   第一是产品本身床,我觉得对于汽车产业巳挂邦,对于机械制造产业来说都是非常关键的狼。在这个领域/行业邯谭品,我们需要更多的关注环境友好型的驱动论捕,要减少对环境的污染兰闪。   第二是当我们制造产品的时候勉,或者制造产品元器件的时候降认,要关注它的功能闺烙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行似地、城市的交通胆,对于汽车以及对于我们的供应商晃射,可以为汽车产业提供什么样的元器件惧松,这些都是我们要去考虑的夹盆。   第三是城际的交通幂标,涉及到比如说航空适母、高速铁路的一些竞争挛。   第四是能源链的问题侥尉图,我们有什么样的能源是可以使用的腿函,我们将来的交通工具运用什么样的能源惩畏,这些都需要我们考虑暗无。   看一下将来的动力总成溶瓜社。我想给大家传递一个重要的信息滴,在接下来十五年时间里诗珐扰,从全球来看忻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巾躬腹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佩沏败。   但是现在也有一个趋势发展得非橙仔。快相公词,来自大众和奥迪的这些厂家授,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逼奥糯。到2025年顷鸵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迪亩垄,也就是200到300万辆的纯电动汽车咖铃,所以到2030年可能会是一种不同的情况歧苟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澎哎。我们还需要让它更加有效一些蒲攻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祟嘎全,还有电池或者是燃料电池等等扩,这些都会占据越来越多的份额晾。对于我们汽车产业来说非常重要勿,对于政府来说也是非常重要的踞苇弓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氯霖,比如汽油绥搞,还需要考虑其他的一些燃料鬼榷屉,或者是人造的燃料等等褐氮,需要考虑更多类型的燃料握勒话,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焕济肺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梧试牌,包括48伏的解决方案全,它主要是对手动传动系统的电动化推溺。我们需要首先实现这部分的电气化烧掇浦。另外我们也需要对离合器实现电气化么距棠,也由于推出电子离合器八啪。另外我们还需要进一步提高效率法莫。也就是要进一步推出我们的混合动力慕ㄉ鼓荆块48伏系统坟吧纠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐菽倘荩块的解决方案惊僳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缺,针对高压的电桥驱动解决方案姥悲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俊,以对其进行电气化处理蹦饶魄。如果将来我们有纯电动汽车的话尝猛片,它的电气化程度会越来越高合潦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眉完脱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲤,因此我们需要进行标准化膊饶河,标准化是第一步即倡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炔铜,或者说是一些部分的妒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案釜卵夯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杆。我们也需要减少车辆的整体的质量佛,主要是成本方面是一个重要原因矗其班。如果需要建一个标准的话弄爬坟,我们就需要有更好的一个平台阶,也就是说我们需要基于标准的平台丁李捍,或者基于标准的氖鼙扛猓块进行我们的汽车制造辱境。   我们需要全球的平台化解决方案辱疚迪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求词俏。关于动力总成方面谷蓉,它的变速箱是最关键的一个部分违。我们刚才提到一方面是包括内燃机煞趟等,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刹冯隘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兔详苟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粹洞。   接下来看一下我们的重点产品汞娟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缴,我们为中国带来了什么样的解决方案孙珐戊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案备,我们推出了高压P2混合动力拿块鹤辰熬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决境晌龋,我们希望能够改变它的一个变速器蓉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舌项藤。   通过这样的一个标准的幕站诽纾块化设计襄,它可以适用于各种变速箱之间的转变港疼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赶,我们的这种创新型P2的混合动力乃ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能磺琴。实际上谭蛾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佬汾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产塘咯。这是第一个解决方案始衰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闲,它叫做高压P4电桥的解决方案巧惯,可以用于SUV或者车辆的CD部分踩煎可。它具有高功率密度科呈,可以适用于不同的车型蛙亮迪,非常容易打包进行个性化设计巧记逻。也可以用于新能源的生产溶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冒没翘。它可以让我们更好地使用内燃机笑偶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汇甲,这是我们两到三年前开发出来的沽。也是考虑到了中国排量的需求寸,或者是新能源车辆的需求笨痕耍。针对这样的一个需求俱漠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苇棺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仕具久,我们中国团队也为此作出了很大的努力惹碎赁,这个发动机是专门针对中国市场推出的沪瞎售。   另外就是在变速箱方面幌脚,我们也推出了一个新的解决方案苛体姆,是集成干式离合器的DCT变速箱临臣,机电一体化离合器和齿轮执行机构秀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莎圃让,对于工程师来说桨,我们都是非常理性的试,但是有的时候我们需要具备一定的感情第尝。对于我们的汽车技术来说荆门刃,我们一方面需要理性浦,另一方面也需要激情甜久。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现话息另。针对方程式1的赛车拳回奔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稳概,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捷昂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侯时剁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某得洽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险贿,力邀政府乡、行业瞥蝗、企业惠啼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕉,寻求产业发展有效途径馆巍癌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事高、副总经理 吴松发言实录侮酶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事推、副总经理吴松   尊敬的何部长缴、朱总锋,各位嘉宾阑、各位朋友灰拨侧,女士们荒谰饯、先生们糙,大家上午好蔚笺归。很荣幸参加这次论坛啦,我上次参加此论坛还是2011年康,当时大家对广汽传褀品牌还不熟估,那时候传褀刚刚才有这个名字豪盆撤,传褀的保有量不到一万台甲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诵,这给了我们很大的信心和鼓舞堤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持躲捷剂。传褀一直也在努力钨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虹匿,年均复合增长达到80%蔬。目前市场保有量达到65万辆厕材,已经成为集团利润的主要贡献者之一涵。   明星车型GS4持续供不应求径腔起,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厩,而且GS8与GA8同一平台必立,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菠诞节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到假比,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舵,对自主品牌的支持避和蒜,关键的还是坐鞋,关键的是感受娩抗,关键的是多提意见么钠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心遁凑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绰射熔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会朽判,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瑟。我做自主刚刚回集团磐阿,将近9年半的时间径,从不愿意干到喜欢干檀隧,到对自主品牌依依不舍砷懒究,到对自己找不到定位和方向晾溉唐,感觉到人还是能做一点事蹬。所以这在这里借这个机会悄蜂,感谢在座的我们各位嘉宾献疽、各位媒体的支持藏蝎,也感谢传褀团队的支持幢枫辣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力道,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弟端。   我的发言主题是构造改革创新驱动琼阿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讲。一个方面汽车产业发展形势分析颈,前面讲了很多了吝,我就不多讲诫。   一个态势是稳步增长鲤霓,但是全球增势放缓膘惮。中国汽车产业发展仍然有空间息,仍将会领跑全球汽车势惯翟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淬蹿,中重型商用车达到400万台脊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%昆僵禄。中国汽车销量将达到3140万台氛焊,我预计可能还会再多胚谴新,关键是结构看你怎么改速?如果要参与全球竞争揽捣,那重要可能生产量还会增长边,复合增长率将达到4%抗豹眯。   第二个特点梯俱,优秀自主品牌加速成长际肆龟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流附肛。中国汽车市场发生了深刻变化爬琴,中国品牌迅速崛起洪,优秀自主品牌加速成长耗。关键是要产生优秀中国品牌悍嫌莲,不管是哪一个企业柿钙,在现在这个环境下趣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娘,还有我们何部长饱,这么一批老的汽车界的前辈色,到了这个会场又在用行动来支持葱默靶。大家和我们媒体各个方面的朋友钞芒仁,大家坐一坐芯缴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猴玲朔,差别在哪里泻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锌蓖弛。关键是中国人要团结弟懦夯,不要互相贬低吃腑窘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娄楔,抓一到几个射独随,不要想象太多宛尽槽,我们从来不怕想象酸惰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烤港,坚定方向牌脸耐。   那么数据也说明一切哀,2015年很多中国汽车加速发展千,行业整体增长率为7.3%的情况下湃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%范盘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扔算瓮,相比去年又增长了1.2%百分点超。而且自主品牌抓住了很好的契机哼栋,在SUV里面我们是防守的悄肖堆,是中国品牌先站住位置俗,合资品牌再进攻逛博警,再加上周围的环境变化杏委垦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诉挪遍,占据主导丛版话,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敦毖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人返猫绘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈搿,统治了我们的各个方面脐。我们展开进攻是非常艰难闻痉褂,但不是说不可作为份舌,要选择时机泪歉。我们要在中高端里面取得突破扔没,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罕位得,这是韩国人讲的起林,不是我讲的金募。他们说喀盖吹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侠董,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诺惯缄,如果不选择是对自己的不自信凰,这个不能靠强求让壁小,靠品质恐耻、技术傲乡、新能困胚贡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寒填。   第三个卑督,汽车消费升级和资源制约磷商慌,也迫使汽车产业需要供给侧改革挤糜坍。不但要有好的产品澜诲洁,而且还要有低的成本懂黎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害归辞。在汽车需求方面凤变,80钨戈喝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肠迷,个性化导祷汝、智能化标、体验化等方面的需求还在不断地上升耸獭难,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柑。不管怎么变化独,满足顾客的需求迫凉,满足抓住市场的脉动吨,这个是关键点馁。而且资源供给方面恨,现在的人口红利逐步消失琳刺平,而汽车不是简单劳动粗,是高技术情况下的技术劳动搞乃潞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家充,我到那些国家去考察过才钞,没有中国这样受过良好教育式汉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹭,那不是每个地方都有的刊。有的地方上午上班戌骑,下午到时间钱一领就走了迸淳梢。所以对一些合资品牌来讲锋,中国也还是蛮有魅力的份镭,关键是要拿好东西出来幢釜晾,才能谈自主瞄。   当然工资涨这是个客观事实步,2011年的时候4.1万竭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梨,这个不高的共,还要涨拟莫端。农民工那么辛苦烦,给他一点钱算什么刺洽培。但是钱从哪里来轻?我在传褀亏损的时候停喀抖,工资涨得慢焚完,但是想办法补贴跨杯。这几年别的都在减撅蚊,就是员工工资不减和,但是效率要提高汇糠臀,要杜绝不干活的人健讣,最后挣得钱多顷负,干活的人还没有机会疲,有钱的人天天有时间去议论浆奢,没钱的人在干活溃龟泻,这样大家积极性都没有了四两。国企的弊端就是这个眠抄。   那么在监管方面抹攫避,工信部刚才也说了鲤,我们的司长也说了辰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钞烘,在供给侧这个方面要下功夫菲来辈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磊,作为五大发展理念之首挛匠别,当时这个报纸一播五大发展理念乱袖,那时候我还在乘用车秋捌痞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朝懊露,这十个字渤。为什么呢冗?因为没有创新就没有一切坡烽陈,没有协调就调动不了资源华灵,没有和谐的话摧涎蜗,共享也很难惮式青,大家不愿意跟你干如隋逆,我是不相信英雄的挖柬戈,但是特定的时间会产生一点蛊饯乐,还是要充分调动群众的精神需嚏,各个方面全方面的参与涪裸,企业的成功除了它的领导者的作用夯,更重要还是把员工的积极性调动起来矛,人民群众才是创造历史的动力砰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尖杏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膊洞,需要我们从技术管理倍喂、营销戈荡侵、品牌诚、产品眉冈捷、服务全方位展开创新狗脚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胁穿肋,来推动中国品牌进入全球篡地土,成为世界品牌事竿。   第二绥伙赊,汽车产业供给侧改革方向与实现居茨容。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法从簿蜂。   首先雷,在自主品牌方面粟害匿,我们是追求全球视野开展正向开发劲,坚持以我为主的构造核心桅介,组织全球资源潍陇,开放性自主研发模式损含簇,掌握核心的竞争力盘惧臣,获得了可持续发展能力籍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匪刃驮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隧底课。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肛奥沙,我们的生产能力标准是35万社,但是预计今年我们的销量会超过35万绣,有可能达到38万逆财韩,当然如果制造组织再高一点并崎峦,可能40万尺蹭捣,也还是有可能漓庞,但是大家别报到40万啊茶霖。这是有体系实活丹,有制度保障的高,有员工的全程的参与势。一个别的企业的人到这里来看嫉杏携,他说你这个企业为什么增长这么快蚊蛇,没什么别的泼疗港,员工的积极性调动起来了趁捞旗,他们说宪惰,我看到你们的员工眼睛充满激情吗袭擅,因为人天天在干活的时候就会有理由懦能,如果执着地做一件事情带有一点追求桃费唾,那就有远大的理想说。   放眼全球贡些咐,在开发方面整合全球优势封澳呵,实现研发的全球化黑俄盆,人才全球化猫铺诲、配套全球化亭惋独。依托国内的研发资源通,充分利用国外的资源开展研发资源整合采,打造企业自身的技术体系淋。我们用了将近五六年的时间羚庐,我们确立了G-CPMA跨平台南奔┠樱块化架构汹力,我们第一代的产品是引进消化吸收磕凤长,第二代产品已经完全进行了提升乔,但是没有否定第一代逗聪,掌握了数据链尚,掌握了开发的流程尚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肃膏缸。实现了一个平台可以开发六七款车型潞砰搐,实现了多个平台车间的相互有机关联卯,实现了车型的变化多贤席淋,开发上市快户惭许,质量易保障凛,低成本靖贫唬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垒陆。   第二个不惯尺,坚持质量为先挫将渡,推出精品车型疵记,提升产品质量狭男,加快自主品牌产品开发摆,提高汽车供给侧水平楔,推出符合时代的互联网化的产品淮。打造消费者喜爱的精品车型项湘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洪卡铅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挖伯功,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宦抠。实际上汽车不管是新能源也好锑堂,产品的三大特点玛,一是颜值不好看别人不买炬,第二是品质腹怕,没品质也等于没品牌聪茂,天天出毛病心里不愉快蹄庞衡,第三是性价比牧,就是靠成本陪。我们的员工不需要培训就知道品质荤售,因为好多从合资企业来漏屁,合资别的没培养道,就是对品质追求曙奴拢,结果就是成本搞贵了浪憾,把品质先过关礁,回头成本再来逐步下降摩峡馈。我们第一个解决的是品质侨,第二个解决的是颜值稗搓帮,第三才是考虑成本掠。成本乖项褥,供应商的成本我控制不了嚏,如果今天在座还有供应商的话轻蕾熊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谋拟甫,还是有这个机会的活侮。但是我建厂可以控制芥短澈,我们内部的生产流程工艺捌窗,我会重新再造同,这个我投资减少了绥驾,今天也披露一下鲜次,我35万的规模最多可以干到60万盯卢。如果创造性一点可以干到65万理怂澳,总投资50个亿该爱反,含整车加发动机晴拨,这是内部数据晚,来给自主品牌共享恍。   包括一些模具加在20个亿贪娟说、70个亿浦凹界,最后的结果我都不相信司,实现平台化舌撵、公开化秤腑婆、可视化刀虚烯,让所有的东西全部依照规则阳光推进靠抬赋。现在我们的供应商也很满意皇,社会上也很满意掀。这就是在体系归蕾,在这些方面的作用力陪侧,防止一个部位一个零件雄,一个车就不同零件不同标准甩戌腑,那怎么做鲜狸,永远做不了好车相。这个要感谢合资养成的规矩纬。但是自主也会给你更大的动力悉,动力是在研发连县,其他方面再有作为剑。所以我们是国企的平台稗,民企的效率燃集年,合资的流程闻猫坏,这三句话就是这么个意思乌让兄。   第三个凭扛,坚持智能制造打造智慧工厂嘉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踢讽,实现占地面积的有效节约弯提,我们的合资企业盛榷嘲,广汽本田在推进第三期的时候扒始,就是根据SSC这个原则孰。SSC的第一个S就是小型small苟胜惟,即所有资源空间最小姐锋、设备小型化;第二个S是简练simple戮颁梢,就是除去浪费撇权何,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擦戈圣,complete骆倡膘,以追求小鹤、近魄捣萝、短额搪、轻分揽仙,最合适的自动化孝步、那迳宀耄块化订郴菠。所以广汽本田第三工厂运用SSC澄凤房,它们的车间占地面积减少45.5%哇纫臣,投资减少26%恨驮卸,跟它的一二期比邵,能源减少了29%敞陋,成本节约了21%关匙困。   第四个坚持管理创新肯伍佳,开展构造改革寥讽句,主要就是我们广汽丰田倍轰,因为我原来在广汽丰田发动机舍,我9年就去丰田一次唯犯,去发动机只回了一次汞,因为当时这个地方环境太好了挡第鳞,我怕一回去又不想搞自主了尝。但是鼓励我底下那些员工经常去患,去交流就醇撅,日本人也还不错扭揪,大家都交流并。但是技术是交流不来的拖酥到,思想文化还是可以交流的栏姓洼。最近到丰田去了一下翔,大有感受衫纪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垫谎衔,它从最关键放、最基础的制造环节入手杜,开展生产管理创新且戮颂,从制造轴颂老衔、供需轴挤、采购轴出发其袱,深入开展构造改革泥搂币,实现全员参与糖闭凄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侯豹,充分调动员工的积极性纱揣确、创造力霸姐,取得了良好的成果饺撕。经营绩效方面彤,今年的销量增长不多袄,但是利润大幅提升峡哎埔,生产效率显著提高粮低。人力绩效方面钱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胖厂锹,管理体系与生产流程更为完善寇唉、合理赋。   通过改构造改革寥涪媚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升射杯叉,根据他们的预计畦僚败,已有的数据酪,2017年单台不良率预计会降到0.01%袍帝侥,就是万分之一恨。而且现有的工人总数减少1600人倘伴。就是现有的存量也可以变化市,他们现在不到一万人掠瓮,要减1600人咖,它新建的工厂韧届,员工还是要招的唾星绣,但有的还是要走麓番。就是用减下来的人把他投放到这个地方幂。   第五钢淑,坚持体制增效默,强化体系创新栏娶秘。既然这些企业都到中国来了鄙,有机会为什么不学一学呢辽兔孟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闻顾砍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刊,广汽本田精益管理匪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揉膛酒。为什么搞一个广汽生产方式套急铜?为什么不造一个丰田呢玖?这里面要说一句结,丰田生产方式你不能完全去学狄量穗,条件不一样唉,环境不一样撅搐,人员的基础素质不一样忱芍觅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冉。你学它必须要结合自己凑,连日本的企业去学它的屑保馆,有的好多也不成功波离,当然我不能妄断艰,这是从资料摘的京,不是我说的亩犯褂。   第二个佰难,我主要员工整车从本田来舜污,发动机从丰田来蓝枯笑,也有一部分本田绥窘儒,两个企业不同的模式怎么办休牵?发动机就要按丰田来齐,从头到尾来认,坏的不学好的学惧透,整车就按本田的来涟雌扮。但是一个企业两个体系怎么运作呢辞?我说干自主就不能有体系钳掇,要体系就是传褀的体系分。不管你是从哪里来率妮,包括从社会上来对垃哨,来自五湖四海一个共同目标匙变懊,要干好中国自主品牌暮。所有最后提出了广汽生产方式填刀,以丰田为主结合本田踢,这样把文化兴挫摄、体系做好赏丰疥,但是还不够巩固寂,还要琢磨畦七故,现在体系已经起来霞粱。   我们从2013年开始策划朔,集团的主要领导说这个很好授,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渭。   所以后面我们的产能又不够了胳,销量又搞起来了俗,整车进行改造俩尝、发动机进行完善懒,整车晴锣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造客,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喘钵,就是第一条生产线粗篱。第一条生产线上半年生产了将近16万观,20万的能力干了16万恕步,实际上还可以做锻串,全如果满负荷做的话骇,估计干到35万都没问题渺泄。极大发挥邯井,这个不进行全体系变革很难硕导扳。发动机装配线一次合格率99%吗儒舜,这个零部件产内库存减少70%烧,厂房面积提升30%党,原来不够用薪嫉,现在多了这么大的组织熊忱。库存资金减少50%哗杀,更为重要的是这一成果横向展开触娶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线删狙,它的年设计能力15万辆盼谎熬,8月份的最后一天有个数据沤采,他们双班日产已经达到了650台讣经,它的满负荷是700台弧疯促,估计9月份就可以满负荷萍苹仇。这种提升的速度角显,全世界都是先进的传桓恐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓖棋普,它的一次合格率最高达到了93%恒,平均水平92%幸炼,接近丰田中国国内水平铂度磁,当然追求的是丰田日本的水平锭,广汽丰田学丰田本厂蛋,我们下一步也拿一个计划酵拘透,要挑战就挑战一流乖络乐,否则没意义哀牡幌。   那么我们以建成世界级工厂为准则膝读苏,以广汽生产方式为核心蝗涎,融合了SSC原则耍,运用创新思维全力发展智能制造技术问拦,打造智能工厂拓。我们在第二工厂通过价值流最大化酿、设备智能化罐橙郝,生产线自动化酪掀、物流信息化逞茫、网络可视化淋失钱、操作简单化哪、安全绿色化几彻被、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犊侯撮。这个第二个工厂是非陈眨好辛、非常成功的一个例子都,但是这些都实现了泄。   第六是坚持品质保障愤矫,打造高端品牌思锣杯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仍浑,高的效率提供优质有效的供给喂撕勺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量揽迟肌,连续三年获得中国质量榔顺、中国品牌第一胖吮,超过很多在中国的合作企业害,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八污面,所有企业里面包括外国品牌弓土头,与广汽丰田并列第八逻牌,比2014年上升6位渤赁矗。   第七充刀,坚持客户至上虹翔城,提供优质服务钝控,不管是在任何情况下顺笆,用户是我们服务的对象甫糠脊,也是我们的衣食父母位,尤其是作为汽车这个特殊产品糠痪俺,我们对安全新、对生命的一种关怀霸,作为生产制造环节的改革烩谩,是汽车产业供给侧改革的重要方向段何糠,但服务环节的创新与改革同样必不可少份汤,这还是目前我们相对比较一下扁怠胶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缸策湘,也是一个什么机构颓架,我记不不太清楚挤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离傻。所以在产业互联网的时代付,每一个企业不再只是产品生产者翻捌品、服务提供商镶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灵,服务以各种形式融入到了制造业疯、研发设计廓凶、生产制造奈、经营管理材、销售等环节逆。有价值创造的可能芳房,就有服务形态的出现额蝎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梨,两者相互融合枫哺、相互依存税滔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肌脱。   广汽在这个方面也展开一些工作瘸仑结,我们的整车平台将联合金融彼、保险尺梅、物流荡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涩,车生活平台会涉及多个业务平台蔡坟美,除了常规业务平台还包括了配件商城岗吹华、用品商城眠牛昆、社区服务连锁怠,用户使用汽车的整体生命周期怕,产品的购买只是开始嘲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琅,这才是我们下一步发展的重点碱。作为汽车服务提供商鹊,我们更应当关注的是用户的体验毖册,以及给客户带来的价值增值感受病慧,汽车服务O2O的打造全,也是为了满足汽车全生命周期的需要恒温检,以及品牌和价值进一步提升的需要僵朝樊。   第八扒,就是通过这些改革幕型,整个广汽集团范围内的成果弹静剧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肛缺,同比增长28.8%刷涣、29.7%荷窜宛,比行业高出20个百分点柑蹭罢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顷,同比创下历史新高合百。当然传褀在这个里面那是贡献更大寒蕊,1—7月份销量已经突破19万脑泊,超过去年全年洛啡暑,加上8月份最近的数据痪抱伪,今年全年的任务22万已经完成了绍胚躬,同比大幅增长143%如鲍发。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缆隙,位居第303名木,比去年排名上升了59位鄙,整体实力大幅提升淖。   第九泡,就是广汽集团的发展十三五战略痴。简单地就是一个内部协同创新拜下,外部开放合作琼帮,这是总的原则灌,全面实施结构性改革嫌,实施一五一三的战略适狸你,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆急换,这是一个保守的数据论,因为传褀搞不好就过100万贪晴浦,前几年说传褀100万零囊呕,别人说吴总叭恕,你是不是在吹牛论,现在领导嫌我100万都少了募弥,拼命把产能都整合过来了隙嚼鸿,成为先进的汽车集团嗡枷眠,做强做实研发整车零部件鹤荒、商贸服务和金融服务五大板块唯滥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藏次,实现自主品牌事业的跨越式发展伪邦,全面实现一个“三”奸背蓉,就是电动化祟都、国际化逞沙份、网联化三个方面的重大破贸滔。   各位嘉宾铆芭、各位朋友涸,女士们科线、先生们弓吠伞,在需求持续升级熊入屏,资源消耗的情况下人,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓响,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端背、品质优先迟疤胸、创新驱动的发展路径履试,坚持正向开发词,提供优质产品情解暴,坚持智能制造锰,开展管理创新梁,保证服务水平荚,注重品牌高端化瘟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扑忌,共同推动中国汽车迈向新的台阶回暇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球写逞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  今年3月蔷但,借百年庆典之际砍釜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瑟送,即“智能互联”陋现笔、“绿色出行”和“自动驾驶”含烈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卫讽。随着战略的提出疆宠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屑菏添。在这其中领祁来,“人才”就成为关键问题胆踢。为此惫抵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备息。   根据沈燕的介绍可以发现激细奸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炉拐,涵盖计算机唇寥、工程学涕母、自动化褐史、金融等多个方面程磨。她坦言桔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入十拈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琅。因此届档,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怠汀。”这其中包括互联时代的在线招聘萝儡,“例如我们利用自己的招聘平台刀涣团、Linkedin福抱、智联招聘等在线平台僵纹,以及大学招聘抚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弯沤。”除社会招聘外金,宝马也会通过与院泄拔瑁合作期毖,提前把学生引入到企业中孟脆遣,专门为宝马培养人才劳判。 比如他们与同济大学十几年的密切合作举芯码,举行“宝马同济日”这样的活动显媚啥。“去年我们就以互联驾驶为主题蜜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坑裙含,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戎集。”沈燕说道朗北。另一个重要渠道电骏,就是内部员工的推荐藕卤痊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号视,让每一位员工都变成职位大使瀑惋呵,在朋友圈进行转发传递抹驼纬。   “我们对人才的要求疙,在能力方面最重要的是对业务的了解劣蓟滩。这不仅包括对业务今天的了解哦,还有对业务未来的了解龋廖败。要知道未来战略方向是什么达喷,需要什么样的技能芳。 ”沈燕告诉记者妒弊倘,“此外暑讨,我们对人才的要求是不仅要了解中国扩骚层,还要对全球化有所认知佬贪。随着技术的发展鹊,我们对人才的需求呈现‘复合撼协疾,跨界’的特点婚假。但是派搐缕,这类综合性人才很难直接从市场上获得妊碌,需要我们进行入职后的培训提骗啥。 ”据了解旗祷,宝马(中国)每年都会根据员工表现烹疆团,提供给员工出国培训以及交流的机会筐扯室,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惫填。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换税公,以拓展视野屑陀竭,提升能力镶弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沮陶厘,吸引并拥有了一批充满抱负酸募帝、专业的本土化人才腊笆败。而面对未来冠谈恫,本土化人才也将承担重要职责席通,“这包括为‘在中国棘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向黄矾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亮暖。”沈燕表示锹掏。2012年聚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靠颇貌,并在上海组建人工智能团队殊赏铰,承担电动化和智能化的相关工作时徊佳。另外碧呛能,宝马已经在中国成立了专门的战略部门华,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慨茧。 这个团队将研究和紧贴中国市承邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地使健,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茨翰互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜涝报:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凌料券,用“数字逝、概率块、未来”为题凳贩,论述特斯拉电池的高密度第充、续航里程及电池的安全性股。对比国内山,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漏撅,并预言电动汽车和智能手机一样临玲,电驱动和自动驾驶注定了是未来莫魏,不可逆的未来碳。 以下为原文妮肆理:   关于密度和里程数虚。 特斯拉Model S上市已经四年多了陈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丹甜,至今为止一个都没有兑现号姑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舒诵藐,里程最长的量产纯电动车厘氦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法普晌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浚蔷贾,忽悠消费者筛妊揉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嚎篙,里程普遍降低10%以上)来体现里程断随,在有些国家辅助使用NEDC的标准仿朴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莫。   关于安全性和自燃率宦清稼。 自从2014年初安装了底护板临合,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谰电,远远低于燃油车期蹄,各种撞的惨目忍睹事故稍,也都没有发生自燃喷。相反勿瞥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捕锌,却成了全世界自燃率最高的机动车纠废鹤,更远远超过了燃油大巴的自燃率申。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理希,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衰,车门闭合的时候已经有点变形了)浑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸿琶党,几乎可以说提:特斯拉重新发明了电动车性规。    国内真正用心做电动车的企业古,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术另册,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巴呐负、变速箱泡侍、油箱等缸诡搁,改造成电动车的事情)辱辉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撼,才会全力以赴来押注电动车迹。当然箱,也可能是很多品牌都在蓄势待发按,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酵搔椭。    电动车不是什么弯道超车菱蓬,而是换道竞争袜堤。    今天的电动车泰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兴。待机时间是诺基亚的几十分之一径铆信,软件也没有几个驴费拆,通话质量也不好乳商币,汉字输入也麻烦的要死高。和智能手机一样撤,电驱动和自动驾驶注定了是未来暑累抨,不可逆的未来佰俺捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔全:李芳" "   2016年8月30日担,在北京新浪总部充,北汽新能源充电部门副总监陈保江趴、北京华商三优总工程师丁晓伟半媚搬、电庄总裁兼CEO先越策胸哼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动飞亮拧。    作为新能源汽车销售终端环节幢田甘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲看肌,更是充满了诸多困境佬粹菇,不为外界所熟知壳芭胚。    那么领土钨,作为中国最大新能源汽车市橙浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况涂,北京模式发展的瓶颈是什么个翠?有何值得借鉴的地方污?又该如何去避免失误和纠正窍?政府涡、车企坷骂础、消费者在这一产业链终端中蹬衅繁,分别又该担任何种角色修乐谎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裂讲售:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赣染:魏总坷咕叭,刚才你从用户的角度睬联裁,同时您也是媒体人的角度鹿精场,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钡镀角,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疼其街,您发现了这些问题之后侗慰荆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吩?    魏士钦淡:其实我们一直在琢磨这件事瘸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凡霉衫,这两点是能够解决掉的巳钨。首先第一个衅慨嵌,支付涣。就像刚才先总说的诞险笔,有个银联一样的东西殊溉,接下来有个第三方捌妊殊,或者接下来大家都使用微信支付肩套,不管是充电桩也好哭撵,app也好擦飞狄,还是当时的扫码也好淑,还是微信也好柿蚂,支付宝也好颈吴,能通过手机支付想躲,基本上都能解决掉烂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旗席,我们把支付给它想办法统一了啡糠劝。不一定统一到一个里边去某凡,大概两三个歪,大家都在用凑铺,这就没问题缕疚篡。    第二毁圣链,这就相对更难一些了蜗笑搜,应该是有一些第三方平台真正站出来佛家,能够收集所有的真正的准确的信息屋皑,其实当时我们自己在做app的时候捎,就是在做摸点的时候凶几冒,我当时就矛盾房似幌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雀年,后来琢磨来琢磨去柏,通过很多用户的反佬邢肌,我定义出要摸一个最准的点稼全,不要最全的庙拔借。准是什么概念联提散?第一朗,我找得到徒,第二浆厂拦,我到那去一定能用得上骂邪嗜。如果我找到它了污,也到那去了裁,但根本没法用淡,那就没有用了虎。所以如果站在媒体角度领哦,我希望不见得是谁淡筷卞,也许是个媒体辅疵汾,也许是另外一个平台苔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起森采,但是它也不一定是最全的鸵,但是它是这些所有的里面最准的叉,每一个用户都能找到桩讲爆,而且有百分之百的体验把电充上羌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站石长,是咱们国电的站勤,是快充怪。我们编辑去那边准备充电的时候残,有六个跑快车的兄弟封,霸占着那个点辈丧屎,就是不让你过去芭,这个充完那个充梳,还剩一个车的时候纱戚侯,就赶紧打电话给另外一个兄弟确孪,赶紧过来充电驹。我们不等了菩仆。但是他们不知道虫贡,在那个点不到三公里的地方疮筋缮,快到积水潭小西天那个地方荒抹,还有一个充电站黑韦蒜,好像是三个充电桩还是两个虎,一个车都没有巧画龚,而且车位都是空的免朴撬。他们不知道那里拈糖。而且那个点桨啦,我们当时找的时候用了三个app朗糖降,只有一个app上标出那个点连,另外两个app是没标那个点恒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耗心,所以准确性其实很重要疙尖。所以如果能解决这两点敲遁,我觉得咱们的空置手陶蛇、闲置的问题一定能解决痕桃凛,肯定没问题的嘘。这是我的观点蕊方倘。    黄山糜:关于公共充电这个领域肃氮颓,我不知道魏总在充电过程中久荷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篡稠轨?    魏士钦挪净缸:出现过离辣,很多潮。    黄山盛畏笨:这个问题其实很有意思的问题佰,充电桩的标准是国家有统一的标准嗡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姥。    魏士钦村解:是这样岛健,最典型的例子就是腾势词钙,腾势在很多国电充不了畏憨,但是在小E充电或者普天是能充上畔。    黄山芬:我们可以把时间放长一点来看加撼,在2004我、2005电动汽车兴起的时候圣沤道,很多人都不知道电动车是什么懒洪,充电桩是什么睡碱。随着这几年的发展笔,物业慢慢都配合了貌憨荤,所以从成熟度也好岭、物业配合度也好孪莆,应该是越来越高的苏泞。国家层面出台写懊,新建小区予以配合牡羞,包括老旧小区的改造钨妹丢,都会多方面来共同解决这个问题躬。其实关于今天的这个话题偿鳞,我不知道台下还有什么问题要提问的餐邻媚。没有的话惜活,我们可以做一个最后的总结筋前。    我接着丁总说的北京模式的问题缚,我们今天说的是关于北京模式白敝,丁总说了一个北京是纯电的市承恕,跟其他地方都不一样的光,上海是极端的讼韶羔,上海是混动市称嫖蕖,北京是纯电市场就撕休。我理解还有另外一个模式澜化污,就是北京的充电运营商是最多的赂,发展是最快的磨夸,一开始是国家电网矢撤敖、普天在推稿白,后来群雄逐鹿掀客,特来电父道、星星等等各种运营商都进来了琳侗,包括先总这样的都进来了水鲸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弧忻。    魏士钦锌:现在已经不止了惠庭蓉。我们有一个数据播,说是47个运营商狠叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海处:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畦,我讲点个人思考和认识姓揭。    先谈思考晚慑姓。第一驳渐斤,供给侧结构性改革内涵非常丰富母坎忱,大家可能更多关注产品的结构性改革瓮擞,其实我认为逝效推,源头是制度的供给和政策的供给杭歌,再是要素的供给短碎,三是产品的供给捂采。    再把这个逻辑关系缕一缕敲死,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寡,而制度酸轮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稼。所以现行体制下笺按下,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腹浆箍?这是我思考的第一个问题碳星。    第二个问题宠婚,是我做企业这么多年的实践和感悟斧回,企业到最后比拼什么矗?其实就是资源的配置效率炮。汽车行业也如此缚。你拥有多少资源固然重要篡,比如研发队伍仁扁沥,既有一两万人的材,也有六七千人的江叔晶,还有两三千人的贸乖,资源差异很大砍翘旅,但实践证明人多不一定成果就多柏死继,关键是资源的配置效率抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率旗飞,取决于一个企业的决策效率和执行效率肋。而企业的决策效率和执行效率测弧狗,又取决于它的机制和治理结构率村感。    反过来劣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袖。也就是说鲍,产权结构会影响到治理结构和机制告逝级,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绷苗献,进而影响企业的资源配置效率玫媒。    从逻辑关系上讲尼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革截完。    第三个问题具,产权结构是前提肚告棠,是源头性问题阂,多年实践丝疗,有以下一些体会揩。    关于股权蹿。股东应该优质化磊,股比应该合理化摄苇械。近期也好屏吓边,远期也好牌,你不能把那些对企业治理拢淌柏、技术辅氮合、管理跋簧,以及市场拓展没有任何贡献榷,反过来可能还会添麻烦者彤骚每,当股东韦嫉弹。这样的股东不能要囱梢抵。    股比结构这块魄驹美,不同行业檬孟,不同企业频全煎,它的结构模式必须符合市场规则兜背。若是竞争性行业臀,不管是央企底瞬,还是地方国有控股企业蜕,做第一大股东绝对控股封,很难实现建立混合所有制的初衷得行。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蕊轰剖,竞争性行业混合所有制要深混凯,不能简单地浅混辟辜。什么概念磷钒?国有可以是第一大股东屋,但不宜绝对控股棘撮踢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构头懊豹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化廷、国内竞争国际化这么一个概念懈。既然是全球化隶理,如果你这个竞争主体蚂矢,你的治理结构便,你的产权结构梯辖礁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话税硷呜,你如何参与竞争肠?道理非常浅显明白葱勘夹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践报节确。    江汽集团公司制定十一五规划前落猴,我们就有一个想法钵辆痢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昆发木。围绕这个思路托勿呵,于是就有一个叫三步走的战略规划灿驮。    第一步吵诺奋,把国有企业员工身份置换掉拨韩衫,从根本上说夏盲穆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处香,对职工也有好处帛,是多方共赢的一件事情徊婆挡。我们知道篮,国有企业这条船不管怎样面傲柔,开得好暴,开得不好邯豢谋,哪怕再破再旧列侗,只要不沉下去肃,国企员工都会抓住船板芍汰费,不愿意下船僻恃狮。    如何把员工这些观念转变过来五偿?只有让他们从企业人转变为社会人寸兢欢。因此诵跨,第一步是2006年奶,江汽集团公司所有员工进行身份置换朽菏锑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廉蔚墒,作为每个子公司的投资主体那,共同组成投资公司辛酱。    这样戒码,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顽嗡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亮谴。    第二步操剂,我退休后穿扔叮,引进中国建设投资集团有限公司省。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司聊沥灭。初步实现产权多元化蜕败。    第三步谷埔阜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘲,包括安凯客车的控股股权旧,整体运作上市炒虽。去年1月获得证监会批准盾椿,上市公司已挂牌婆燎茶。    通过这三步走——置换身份南疤梦,初步股权多元化瘸娇椽,整体上市骂笑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的想沏夏,对留人起到了较好作用壬。在工业化停皋宏、信息化粮、网络化尤其是移动互联网时代避,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痉清,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘘坤哀,更多体现在决策权和分红权领域限骋。    为什么IT产业速队,特别是互联网企业发展如此迅速蛾?正因为它有这样的产权结构袄赌,这样的体制机制奶拦崩。做得好的互联网企业惹,股权都比较分散憋难,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸥慧归,可能这是大趋势场。    互联网行业资源的竞争和协同缔凰拷,最终体现在人力资本价值上敛害,他们要参与公司的决策和分红钵。这个问题如果不突破涸连常,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泌燎技。   存量是稳定剂甜,增量是兴奋剂    那么嗽,内部机制如何变革部?    1990年我接任江淮汽车厂长降迫,当时非常困难仕,留不住人圈。有些人选择离开呛,人往高处走厘鲍,完全可以理解粮颂交。留下来守摊子的这些人不容易骇,到我2012年3月退休需娜,这22年时间里瓜份,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艘衰少。    第一阶段是2000年以前市。可用两句话概括反荚,第一句叫做存量相对稳定涛,增量拉开差距佳疆赊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牡敝敖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舷惫辜,可能就有问题色辆。因效益提高而增加工资搞,贡献大的就多增评融挝,贡献少的就少增嘉兼劝。即便没有贡献诫芳,原有的存量工资也不会减少儒史,即存量是稳定剂秆炒,增量是兴奋剂弟。    第二句是有计划按比例增长工资档橇疏。也就是说朽,企业效益再好摆,效益翻番工资绝不能翻番羔嗽。效益不是很好拖剧,工资也要涨脸。为什么拜池?因为国家年改革开放30多年镰侧,经济20多年高速发展熄,物价一直在上涨鲍号,生活成本在提高认芬,降工资就是降生活水平挖。所以我们有计划按比例增长工资菱宋巳,以建立工资蓄水池罚,以丰补欠矩督。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苹皇扛。    第二阶段是2000年后诵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耐店嚏。    第一部分是纠词起,区域领先的现金收入铣。和北上广深不好比亩恐实,但在安徽及其他城市的同行业者中嗡说教,我们的薪资收入是高的困峰,员工及其消费能力比其他企业稍高矾变。但现金不可过度发放惦薄逼,这是心理学随奠弛。人就这样腾氛,口袋里现钞多了后盛, 像一线工人兰,包括技师在内慈乱,他腰包丰实了咀杠骇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了露胜默。    第二部分是大福利款窍投。我在任期间痕鞘匠,江汽集团公司解决万余套集资建房甲备,还有大学生公寓簇波、廉租房等;自营的物业管理做得非陈溃好绦虚,很便宜田筷,还有免费午餐龄,包括洗衣房等撅胃夹。有大福利讨,有小福利踩,五险一金都取上限提甫。    第三部分有限的股权激励事浅。    区域性领先的现金收入富醛匿、大福利皮伦讨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逃设,这使江淮汽车员工享受收入不低镭、生活成本不高的待遇叫帘。也使人才无序流动降到最低井师。我在任22年静扣,江淮的人才等,不管是管理人才还是技术人才拆,几乎没有怎么流失居乌。    外人都觉得很奇怪仟郝加。当时有个汽车企业派人力资源副部长甘泉广,在江淮附近找了家酒店陌,一住就是一个月富,每天晚上打电话找人味绞拒,但没有人为之所动疯疯必。    究其原因抽建,当然也不仅仅是待遇和福利蛊诺,重要的是文化留人弛,怎么能留住人心谅,这是其一还酮。    其二雀姐氨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设人损,使员工的成长速度可能更快啊贺。    其三坚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径别授徽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陡尾,但我们有三条路径迪。    一是管理人员成长路径笑跋:管理员漏洪馅、助理管理师踞瘦、管理师歪宪、二级副经理苫汐、二级经理登、一级经理仙弘。    二是技术人员成长路径庞郡蒜:技术员吵彩、助理技术师伞、技术师;设计师浓歇、主任设计师桓店示、设计总监必番赤、技术中心副主任龋、主任等陶。    三是技术工人路径燎韧梆:高级技工鼓、助理技师场屉拣、技师办年、高级技师解。高级技师的薪酬锚铜瘫,甚至比二级副经理拿得还多你。    这三条员工成长路径顽绢辟,每个岗位都有岗位说明书惯都臣。你要申报这个岗位夹苫忌,必须经历什么培训歌,需要什么绩效慕,才有资格申报嚎。上什么岗位有明确的薪资标准率咐睫,“升官同时发财”骏貌喜,用人用工尽可能做到公开公正透明耐圣才。员工们也看得很清楚填缎抽,只要好好干碗你嵌,就能够成长啸娟。    总之厘敖鹅,在中央政府大政方针指引下诲势,切实脯沪栖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法关宿瓤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抠临。    尤其是产权结构改革漂连,不要消极等待主管部门来安排巨棋送,等是等不到的虹彤不。也不要对现有体制嚏危、机制太多无意义的抱怨微,只要动机纯正诺良,对国家对企业对员工有利楞,就值得一试持,这是我在江淮汽车多年的指导思想恐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魂,但一定是基于稳定性玫憨鸡、权变性挎、柔韧性基础上的变革认蛇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寝揽坊。同时切记不管做什么事情睫廖扁,一定要取得合法合规的文件依据虱秆。    在沟通管理和内部运作方面陀理铣,如何适应政策环境发暗倾,是对企业负责人的管理智慧的考验孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝镶邵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团相松蔡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洽。   当下匈辱,在互联网经济蓬勃发展哄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃串僳慧、汉腾尽密、乐视斧、蔚来锚、Nevs八缮蚀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熟。但这些新思维乐唱滥、新模式遇到来自行业律剿、公众和政府有关部门的不理解和质疑硼壤锹。为此寰球汽车邀请行业专家家琼、新势力企业领导人儒齐、主流媒体高层喉,就大家共同关心的行业趋势凉、创新模式程抗、市场预判等话题展开热烈讨论羡。   程远烽械:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁究、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酿慕坡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛认,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域萝煎炭,也是一个全新的问题瓢脸,所以我觉得应该是个很有意思的事钳骚搭。今天让我首先来作一个发言套曙避,我觉得是抛砖引玉伸,我想把石头抛出来改,引出大家精彩的观点强好蚀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炔镭昂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焊禾拖,他们该不该进入汽车行业犬促脆。大家知道祷伪贝,这几个企业全是新人茄彻杭,以前都没有做过激,在社会上是有一个反响粒筷,有一种争议茅,说现在已经非常挤了暮撬详,我们已经达到了2500万辆的规模沦,100万辆的企业已经有六七个了境,还缺你们取兼伍?你们现在还有机会午耻步?我想说这是一个很重大的问题慨,我想这个问题为什么说是战略问题谈宏,中国汽车业一开始就有这个问题冯川帽。   我的印象中分程钎,我觉得中国汽车业有很多政策魄胜,也有很多重大的事情琼便休,但是我现在回忆起来陇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钦围,一个就是开放引进耙,也就是合资踩领,也就是所谓的市场换技术色。另一个库,我们做了一件很大的事情枚垂,叫反对散乱差河。这么几十年来靶偷,在我们的汽车管理部门千佃,我们就不说谁了课,大家都很熟蓉弦,都是朋友忱氰栖,现在都七八十岁的人抽竟刻。我进入这个行业30多岁蔬糖,已经过去30年了挟,这些人现在已经退了同建,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情昂侣坤,一个是合资引进眉,一个是反对散乱差墨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祥孤闻,即刚才说的市场换技术聪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苛剂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涤,只许有资质的企业做类绕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仍梯,就叫中国汽车工业总公司曝为。后来良亨逼,提出了南北划界屉潘,想要一汽在长江以北侯,二汽在长江以南挥百挎,形成一个竞争局面贾惯。这个想法没有实现逃峭卯,当然再早我们搞过六大公司轻,但是总体来讲使,我们在企业车的总体思想是害怕竞争食莲。   我在八九十年代写过一篇报道辱,我就说中国汽车为何怕竞争涎悄?其实现在想谷痉烩,我们争论来争论去就是一条棉畏段,国有竞争挫,我们认为企业太多了鞭握痊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堑讣。   那时候从国家宏观的角度拾钠,陈云同志提出了一个经济学观点宿,叫做鸟儿在笼子里飞绩,年轻同志可能没有听过杠杜。虽然给你放飞僧蹦,但是你不能乱飞铰,得在笼子里飞蜕迪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卧氢烈,所以我们提出“三大三小”啦,规定的企业能造车美霓檬,其他人都不能造车庙律,认为进来的就是捣乱河毁什。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诗桂,后来被总编辑改为无心插柳售稠链。我们一心一意想扶持的企业搞上去淖鳖廊,但是我们不想扶持的企业又在出现惋赊挡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戈署涟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堵零僻,为什么呢颊?当然是我们的基础比较差埂岁性,一无资金汀俩,二无技术悉,三无人才存及木,白手起家洗。这时候我们引进外资拿巳,有了资金磨拐匣、有了技术境档姜、有了人才谈,奠定了我们汽车的发展基础粪掳。但是只走这条路等于缺一条腿夸措奴,只有引进外资侵持马,没有自己的发展疚粉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业托溅创,反对本土企业稳请,所谓自主企业位革,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的味冕,奇瑞挂、吉利寝、长城尾、比亚迪物,没有一家是合法造车的企业帅玖,方式大家都知道酱内,买一个不生产但还有资质的企业法炼拆,就是所谓户口本黎镰细,然后就开始造车竣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尸,该死的企业死不了何苯羔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烁,这是一个很奇怪的现象诉盯桨,在其他任何国家都没有这个事情侯坷插,只有在我们国家吉碧,这变成了一种无形资产贬徽。   所以谎,后来工信部成立前夕趟,在发改委发布了一个通报碘两,宣布哪些企业要死骚摔咖,其实是一个作秀澎。因为这些企业本身已经不存在了虚墩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钎悼摊,就不会有这种奇异的怪现象恰醚腑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烈铺簿,我们把汽车产业的市场化茧、自由竞争的方式忽略了剃,我们把它当做航天航空管理擞。所谓集中力量办大事晤醛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的车,像航天航空只发射一颗卫星修充,只造几架航天飞机隆啃,但是汽车绝对不能这样摆佬,如果我们中国只有一个汽车企业凶淮,我们今天无法想象能够达到2500万辆坦管哼,我们可能还在200万辆以下徘徊亢。   我们想想我们当时的规模唯奸腑,讲起话来底锭韶,我们一点底气都没有猎秀,全中国所有汽车企业的力量施,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猛肝杀,所以我们那时候是没有底气的骡。那时候蔡总经常讲喘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兰,我们国内的某家工厂监,搞了多少年串?投资130亿干了那么多年没有干上去唯睫,现在回头干干普,别的合资企业在武汉干140万辆车痉,听都没听说过他就干成了枷默咎。   当时我们确实是一穷二白等态,那种情况下我们引进外资疮及填,但是不让国内自己的汽车做佬鳖豌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鳞,变成了外资企业什惺提、跨国公司一股独大苫森,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌波馁。   中国其实为什么发展到现在这个状况袜鞭肝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹬,在座的年轻人没有听说过母,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峰歌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冗。为什么有审批制雹料惩?审批制就是为了反对散乱差绰,所以你不能随便上企业白烷。   我们把进入产业的大门关得很刑啊,一方面对产业造成了很大损失晶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会壁。大家知道拍氖,那时候汽车卖多少钱洛济?桑塔纳要卖了20几万郸,当时说两万块钱芦,八字还没有一撇讲,订购两万多辆方沮喂,在桑塔纳卖20万的时候休枷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来光祁筋。那时候的技术标准幢淡、排放标准都很低侍钎,我们会很快发展起来敲擒叫,但是我们失掉了这个机会串。这是产业上的一大失误温邵,就是反对散乱差雇聚笛,阻碍了中国自主品牌的发展矩。   我觉得中国汽车进入2002年滥,入世以后就发生了很大的变化被,这个变化就是放宽了沮,应该感谢国家经贸委前司长骑耐,后来发改委的副主任欧新黔小查,他在这件事上力排阻力酷敬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兰渺矛,有二三十个企业进来屯。在这时候督,包括奇瑞穿甭矾、吉利回恨、长城被狡虐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吝帘,所以这是我们企业发展一个好的契机翘忙,这个契机来自于好的竞争贩胶台。   现在大家没有再说反对散乱差集擂,但是这个毒瘤并没有肃清剿铝,现在要有一个新的品牌出来倒汕,我们第一个想法就是它该不该出来曹,又来添乱户窍霉。所以在这种情况下舱阮,汉腾出来以后紊刹,我当时也没有太明确的认识虹酪舜,在网上一片谴责声的时候镁,我就意识到了这个问题庙钮规。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巩贯,大的打败小的笑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潦瘟,快鱼吃慢鱼棘麓酗。汉腾给我一个启发苔屡莎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胳办提,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腐尽,今后还会存在烦。   现在一汽峨膝、二汽非常困难咐,包袱非常沉重卷梦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娜猴碌,但是最近连一辆好的车都出不来陈。现在真正有活力的企业是谁呢险?是长城撤蹄、比亚迪姓、奇瑞饭湘套、吉利稼萌七。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开税馁芍,让大家不要惧怕竞争劲妙高,竞争只有好处钙。我们老是说过度竞争菊檬浓,实际上没有过度竞争戈啡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陈涣,经济规律本身有一个调节作用橇,一旦过度竞争它会自动退出霜。   我们的出租车管理很失败萌,就是我们怕过度竞争奋盛剿,我们把北京市的出租车限制在7万辆砷搁透,因此打车难冬顽、打车贵寒淬贺,群众怨声载道篇。凡是放开竞争昆,像家电产业大家都知道士姬抒,为什么发展得比较良性呢脐抹?就是因为放开竞争线荚岗,是不是先来后到呢哦贾?我们现在想想80年代纠刺,61家电视机厂控粳反,现在上哪去找逞乡?大家熟悉的品牌媳,北京牌囱、昆仑牌我控,我前天在飞机上看到长虹呕,长虹居然还在扒,出乎我的意料泻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伯,现在新出的电视机厂是,TCL过去有吗臀?就是长江后浪推前浪盟,我们永远不应该对后进者说不沮啊,我们一定要这个变成一个共识钙,任何时候都可以有人进来董鹅陆。就像他们说的解似,任何一个行业都会机会复。今天在座的各位都是新进来的惺,我觉得你们的机会大大的有曙。   我的砖头就先抛这些拨我相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贩警:沈达炜 版权作品慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权申佳魂,严禁转载飞珐,违者将被追究法律责任萄。 获取授权" "  徐和谊说饱燃衬,当我急的时候盼皋,老唐一乐惕,哥儿俩(的配合)还行筛侣投。双方都是坦诚的心态盛,就没什么谈不成的事情哥辨泛。    唐仕凯则认为霓缔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刀廖蛇,基于双方的相互尊重豌降。合作中瘟结,尽管文化不同邪、目标不同歧阑桓,都能坦诚地交流山黑颓,达成一致汀琶腊,满足消费者需求槽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲁窟臣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脑揣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前律,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喜吩,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹭唇磊。在奔驰E级轿车之外吧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拐寿什。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暴逼枢,徐和谊说鞘套,关键在于双方的真诚与坦诚抵互忻,这与我们的性格有关雌飘。我的性格是直率讣桥,而唐仕凯先生则是含蓄动辑、温和填教,哥儿俩(的配合)还行锻彤。双方都是坦诚的心态裤,就没什么谈不成的事情澳缕。    徐和谊谈到梅岔,合作中颧,彼此考虑对方的文化骚赫、体制仇犊,对对方的决策机构都很了解侨玖脖,也想知道对方的想法鹅双,并多从他那套(系统)思考邵:靠不靠谱措,可不可能爬渴监。不能瞎白话揣钨,不能伤和气谜焊滔,所以就越合作越顺利蓬赖寞。    徐和谊认为腹,随着后续工厂和产品的导入搓晦拈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鳞裂。    他还打趣说替,唐仕凯先生文雅蹿故翰,当我急的时候部宋,老唐一乐俯,我们的搭配非承盥⒛梗合适吧峡。    唐仕凯则认为凌醋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作始,基于双方的相互尊重痪。他说充玛,我们与北汽之间有更多的共识郸操磕。过去几年的合作顾胁,大家互相信任暇、持久钙库、坚实拭纫那。我们有德国人的执着盖粗、坚持宫吓朽,在双方合作中蚀隙沥,尽管文化不同碾廖、目标不同融,都能坦诚地交流眯亥,达成一致搁盼赤,满足消费者需求丹,也能让优秀人才有合适的岗位烘倦坞。可以说十,北汽与戴姆勒建立了最好的瓣枚、双方互信的关系炯。    另外纺猫,唐仕凯指出挖艾岛,中国业务的发展讽韩,离不开经销商伙伴的精诚合作痪肉起,他们积极履行对消费者的承诺坎酗、关爱蝗,也与我们建立起非常良好的厂商关系兑泰。    他强调溪甸,我们与北汽的合作暮拿,增进了双方的关系屠釜睛。 全新长轴距E级车上市现橙职吡铡,领导合影(右二为徐和谊糕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叔茂仿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煤,目前翔擦,我们的合作是最好的妙。认真总结以往的经验晾忍、教训差拜,特别是过去的错误列,接受媒体的帮助颗型妥、批评冈范,因为大家对我们有更好的期许录乐迸。目前付痢斯,我们仍没有达到自己的目标内惜,在中国市场还是第三名彼侧。但是肪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辩。因此沮坞,我们还需要精诚合作案阔乔,力争打造一流的企业;精益求精背,建立一支一流的团队哎骸。毕竟棚,我们的公司和事业都很年轻纱法饯,在发展当中最重要的还是关乎人宪。因此吧埂,我们不能只顾眼前期,应当放眼未来兽高,希望取得更好的位置喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退免:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊能淘行:    各位领导辉浩、各位汽车界同仁寥涤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛橡诡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜕。今年论坛的主题聚焦安全女扔腹,我觉得非常有必要惹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厕糕冬,已引起全行业和全社会的关注捕潍。    今年以来烂,在国家和地方补贴政策的助推下侠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情售惠,1-6月纪,新能源汽车实现销量17万辆夺犁,同比增长126.9%黔。其中纯电动实现销量12.6万辆皑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆善汰,预计到8月底袱,全年6万个新能源指标就将用尽璃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亲全痘,同比增长170%白,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置露。    但随着新能源汽车销量猛增钵叹忌,其安全问题也逐步凸显奇第。仅今年上半年侮厕,与新能源车相关起火事件就有11起驼斡,事故原因涉及到电池粗娥沃、材料庭吩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面功混犁。不但给事故车主造成了严重的生命募、财产损失死南锨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劣漏,极其不利于新能源汽车的推广戳浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冠酬伍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折偏坊,新技术新模式尤其如此彻扇邵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处论、火车一度跑不过马车貉、人工智能行业也几起几落姜辈,每次都面临着必须攻坚的难题熟鲤绢,并随着问题的解决才获得新的认可汞葡。新能源汽车行业也是一样镁璃半,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谭堑欺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗜,在蓄积了一定的市场规模之后阀噬脯,开始到达一个新的平台期庙蚊蹲,开始面临这样那样的问题径氯魄。而我们认为瓦宠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梳。    首先匆钮伐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哺逆。    今天我们面临的新能源安全问题掀动才,一部分是技术问题苫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等心惟。但更多的是行业规范问题蜂攘,由于新能源汽车市场发展太快腻扁,行业法规建设相对滞后卉彪短,安全法规不够健全们,相关标准缺失请,再加上消费者安全意识不足立淬喂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纳,共同导致了一些安全问题的出现骨。作为一个新兴行业稀棱挽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抱舵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度次,这是新能源事故频发的原因牢,也是新能源发展到当前阶段暗弹,我们必须着手解决的问题发屎侠。    其次好,安全问题是消费者关注的基础痛点熄馈睦,必须全力以赴加以解决免冠歇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示貌械蓬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准该博,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辟墨帆。我们经常说喀茸锻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菜拇,但是没有了安全这一基聪淳怠,里程的远近本身也就没有了意义莱倡兜。新能源推广几年来碧晴,市场上对安全的质疑之声始终不断杠牟纲,说明广大消费者除了里程焦虑稼,还普遍存在着安全焦虑棺扫俯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纳蜗该,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凯钩。着一把火就可能会毁了一个行业铅抨氛,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫂片。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碳老,必须将安全问题作为头等大事来抓忌凄瀑,否则就会被消费者所抛弃垮刻。    最后闹某霉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路爽,也是发展的动力源双。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炯孪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品每洽家,才能得以持久生存漏。千百年来吹短煌,人们围绕着使产品更加安全可靠锣咀,不断做出创新舍渺。及至今日青斡诉,我们投入无人驾驶汽车封暑勘、智能网联汽车的研究裁趴,很大一部分原因瞄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障范。新能源汽车作为面向未来的产品屉谢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俩钨汗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力馈坚煤。    由此可见豢敝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈达赊,粗看起来林林总总缕,不一而足;但是究其本质嘶你叹,核心还在安全汉将哩。破除了安全问题谰踏刻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迟幂龚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伦汾猴,而围绕安全问题不断攻坚克难肺愧,新能源产品和发展模式将不断创新秀,不断创造社会价值侣镜妻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者九玻,我们从一开始贝绥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勿钱就,从战略高度提升安全性酥,居安思危炭毕,未雨绸缪蛇,从研发府、生产到售后服务棋柿,都布下层层防线苔漓,确保产品万无一失睬想琳。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕊摆绕,从源头上提升安全性庐火。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疆哗。从产品的开发设计阶段裤擂姓,我们就从整车控制聊岸、动力电池伤、高压安全等方面以高标准进行设计霓仍。在整车安全方面谈啥滑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揉。在动力系统方面领葱,我们从材料详心辫、电芯钦弟介、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计客,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柔公衔,降低电池短路和起火的风险答。在高压系统安全方面掠,我们从防水粗烘、防火朗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矫,高标准强化安全功能冲。除此之外起,我们还充分利用智能网联技术酣,对新能源车运行进行实时后台数据监控考冒痊,建立事故应急响应保证机制讨拢锑,为新能源安全使用保驾护航镐墨钉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卫挟,以高质量产品确保安全潭。在新能源汽车快速发展的同时顿籍,北汽集团不忘发展新能源的初心幕醒肉,严把质量安全关疟蒂瘟。北汽新能源生产的每一款产品希,除了要通过传统车都要经过的质量验证外博,还要对电池虏吮、电控系统进行严苛的测试与验证鳞。目前煤标茫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蒋,其中电芯安全可靠性测试标准42项沫,电池系统安全可靠性测试标准50项竟传琳,BMS策略安全可靠性测试标准33项鼻盆珊,这些测试包括长时火烧测试捞惧碧、电池剖切测试叙、极限跌落测试和电池浸水测试等绍。同时疽乃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓟纱盒。上半年厂,北汽新能源接到订单2.6万单羔昏,但在资源不足的情况下圈,我们严抓质量关炉,绝不为销量而粗制滥造该,最终完成15052辆的销售任务汹温欣,订单满足率仅58%李,但却实现了上0事故率的优良成绩惮吓垦。    三是加强售后服务与培训歌梳,让新能源车用户买得放心跑喂趴,用得安心捷泊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓮逝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统略悸烫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓟,包含车辆保养旗、车辆维修操锨躬、紧急救援徐帕嘘、充电设备冈距、增值服务祟、客户关怀等多项内容限嗽男。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洽垛弓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壬、维修饰,并对服务完成情况进行跟踪监控抄萄仁,形成服务闭环底卢裤,确笨梗客户满意颂寒必。同时钾平,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稠天痹,对车主进行说明和操作演示桅剁,并规范安全培训流程曹屠化,提升新能源车主的安全意识啪。在此基础上辽斡,我们还创新营销服务模式穆鲍,今年8月12日壁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酶,不仅具有推广新能源车的效果相群搓,同时可以让车主及时更换叼犁、检修旧车上的老化电池啪,通过我们的新模式给市场提供更多安全遂角、环保剑、高质量的车型唇交,给消费者更安心的消费体验憋梯。    各位领导久翁、各位同仁算厩次:新能源汽车作为一个新兴产业核,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盘,出现一些安全问题琅士,这在快速推进过程中也是难免的强痰,是我们必然要面对的问题纫据暑。因此新能源安全问题茧斗,绝非某一家企业能够单独解决潍母抡,它需要我们整个行业的协同并进欢伸。    有鉴于此惦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲸诺陌,不能因噎废食藕百,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浓宝獭,牢记我们新能源事业的战略使命坦煽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念物,以持之以恒的韧性材,推动政府割肆、科研机构辖、行业协会涧啼、企业乃至全社会开放合作纹,不断建立安全标准耿、不断规范行业行为煤客叼、不断推动技术进步兰、不断优化消费者使用习惯玲,不断实现新能源汽车行业成长成熟碳聊规、发展壮大侯,实现整个行业的可持续发展缴甲暮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠钦蹭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沉腔,各位领导淑、各位专家勉,业界的朋友们陋劲钩:    大家好!今天密毖,众多长期关心泛驹、支持中国电动汽车产业发展的领导凳、专家和朋友们齐聚郑州咆共唯,共商大计肉浪距。作为本次论坛的协办方草廖,请允许我代表宇通公司瓶,向到会的领导佬墟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矫庙恃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识附。    近年来娶,国家出台多项重大政策究,从顶层设计孝、推广应用缄咸痘、税费减免硕洪垫、购置补贴括、生产准入恐扛、基础设施等多个方面戮身,保障新能源汽车产业健康快速发展驰炊。客车作为电动汽车发展战略的切入点般渭密,是电动汽车普及推广的重点领域断粗集。至2015年底铃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沏编伶,占同期所有客车推广量的13%鹃,为城市节能减排落帆素、绿色交通出行做出了重要贡献囱靡。    财政部嚏、工信部恒、科技部涛、交通部蠢、发改委等部委功瓦朴,通过科技计划入、产业技术创新工程等重点项目进行支持扫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔽:节油率搪躬、续驶里程等性能不断提升寡,动力电池能量密度甜须舌、驱动电机效率等关键技术迅速进步截涣童。    具体来说垛韩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妓催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成称瞄、节能与控制技术方面已实现了自主研发坊垢,大部分电动客车均采用国内自主控制器烘菊,整车性价比高吼采磕,满足市场需求清,节能效果得到消费者认可便锰。    二是动力电池性价比显著提升泊班烘。动力电池韶、关键材料国产化进程加速稿婆侵,安全性和工艺技术持续改进钱。与2010年相比伤,动力电池能量密度提高将近一倍饥,成本大幅度降低厂卢潍。    三是驱动电机技术水平进步明显长诲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屏上,在功率密度瓦顿怪、系统集成度和材料利用率方面显著提升睦爸聪。    同时汰成场,我们也应认识到玛,国内电动客车研发试验能力有待提升蔑娄献,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舍萌蛾:整车可靠性娩煤期、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘲氏缚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摄邦戌,寿命开兔臼、低温环境适应性究、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向不。    马凯副总理强调筛半:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勤。电动汽车由于安装了电池荷喝、电机椽筋、高压线束等高压部件垂挠,给整车安全性带来了新的问题土募,而电动客车安装电池容量大强蝎、整车承载人数多郸怯,给整车安全设计提出了更高的要求李。    因此病缅,电动客车必须从防水情纽、防火喷、防触电良魄、乘客逃生贾肋忿、事故处理等方面综合考虑临凶,从研发制造华、运输存储读、维修保养揩、报废回收等全生命周期各个阶段着手胺,在电池安全暗、控制安全负贪、高压安全麓菠葛、电磁兼容等方面进行技术攻关逝室,全面提升安全技术水平姓。并对车辆览忌、零部件运行实时监控抄券,起到预警作用霖笺臀,保障大规模安全运营臀扰蛋。    宇通自1999年开始研发电动客车怜,持续加大研发投入号,得到了国家部委哪钩图、河南省政府和各位朋友的大力支持吴扔。未来肌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秘,围绕电动客车轻量化茅鳖峦、智能化段绊、网联化以及智能制造等发展方向安,立足自主创新矫,掌握关键技术惭辣示,提升安全水平常赴厘,促进电动汽车产业健康快速发展忿扔。    但同时屏,为了推动我国汽车产业的转型升级闯廷到,实现2020年500万辆的目标蒙,我们依然任重道远吼趴。行业的健康发展谋剐伤,离不开国家政策和社会各界的支持虎,我们建议弟:    继续支持产品品质提升和新技术研发窘。在纯电动蜗非、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验但,研究开展创新工程二期项目等丧,助力国家下一阶段产业化目标的实现痛。针对燃料电池客车摹办晃,我国和国外先进水平相比还有较大差距东,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度管,尽快解决关键技术问题论判茎,推动产业化发展嗜息。    电动汽车正处在新产品推出的初期角吮,技术飞速发展触阔,面临很多未知领域的挑战惟,这些不确定也带来巨大的创新机会是,是企业沦形浓、行业和国家的历史机遇盗旱,也是赋予我们的使命和责任据氖铰,    我们将坚持创新燃,努力实现产业转型升级和健康持续发展酒。    最后舌你,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救侧夯:李芳" "陈清泰公缮什:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锈接会,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题及俩,回应社会的关切拉端技,引领行业的健康发展藕闻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台完菩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题切,广泛交流赌冲吝、献计献策为。    首先是创新引领问题层阜。    去年荤泉,国家多种政策的叠加效应充分体现强,电动汽车呈现了爆发式的增长侥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挠广,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善储,并得到大多数试点城市的积极响应刹玫。更加可喜的是检顶,电动技术逐渐被消费者所接受宛票迫,潜在消费人群在增长斥鞘蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磐,总体上故,这还是一个政策驱动的市嘲ぁ,它的不可持续性已经开始显现乌躬糕。从今年起肛,国家补贴政策开始退坡乒纹。种种情况表明坞诉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韧靡砰,相应地葡萎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涡。购车补贴的退坡诧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型揽坤鄙。也就是在购车湘拈、补贴逐步递减的同时供,政府应在研发环节加大支持力度径,集中资源支持在动力电池袜丧、核心零部件敢酶徘、电控技术购己唉、轻量化浦魔协、智能化等方面突破技术瓶颈捅玩垫。    另外尘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抚洞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始癌糜桐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妙。相应地鬼鼎贪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度热,大手笔投资于电动汽车戒。    这一切表明幕拜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快固竿。    由此看来煌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓟庐。    第一炽究,政府补贴政策进入退坡通道沸麓,电动汽车性价比提高的进程惶,能不能跟上政策退坡的进程姓燎吨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路能吩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烧课呸。    第二勘漆跑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牛,中国肯定是他们的一个主要市场目标晾纱。能否改写我国燃油车发展的历史赔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜡颧瓣,并建立起较强的国际竞争力街眉,这是政府和企业必须认真考虑的问题乾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钎农燎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搏。    因此秸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导馅,那是在强政策激励下的增长供,是不可持续的刺骄搂。有些企业一门心思地追逐增长琴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耐脊鸿,却放松或忽略了创新和研发癸禽吃。    应该承认灭兑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慕,性价比还是偏低的哗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宦古亨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁繁糜迁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景史侩,理性地配置研发和产能扩建的投入戊哀。    当前沛衫,我国电动汽车正在向成长期转型身妮庞,这是一个重要的机会窗口敝笨沥。从全球看僚顿聚,电动汽车的技术路线还有选择的余地欧,核心技术尚待进一步突破哨梗聚,关键零部件的壁垒尚未形成纷堪级,信息系统还在发展饰,品牌效应还未发力标,商业模式正呈现多样化曙绿夏。可以说始肮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凡纺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勤,有较好的积累樊醚。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲍性乃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权递涟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件需瞧手。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沧,潜心打造核心竞争力父,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矩,另一方面可以与国际巨头同台竞争梧钵变。    电动汽车和燃油车一样盒恍米,竞争力的核心是聚集优秀人才祈藩会,拥有强大的研发能力砂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俊斧。对于汽车产业来说痢耐,生产能力的扩张是相对容易的矢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姬融睦。但是颗锚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了描吃烽,因为那充其量只是一个泥足巨人刚苯。    补贴政策的退坡及,正在形成一股强大的倒逼式的正能量朝,补贴导向将让位于市场导向锚拉俊,让位于创新导向敝擅拧。优胜劣汰作用将被强化伎,在大浪淘沙中德次,真正能站住脚的酸埔,将是那些具有创新能力怜埂、掌握核心技术疼思膏、具有品牌效应的企业渭。    关于安全保障的问题讳牌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锰模,特别强调要重视电动汽车的安全问题焚鹅亭。这也是全社会非常关注的一个问题雇,是这次会议讨论的一个重点舍。    为开好本次论坛想内具,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研男哀,并将在本次会议上发布调研的成果墨涟。    汽车的100多年发展史说明霖勒钎,随着人们生活水平的提高尺,出行机动化是一种必然的选择蔑受镜。但是暮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车失监氮,电动汽车处于起步阶段仓县廊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外砷醚,还存在由于能源结构改变而带来的灵两娩,诸如高压电路荣廉骗、动力电池等新的安全问题镐啸蛋。    因此系,在电动汽车市场快速增长的时候红攫藕,安全应该引起特别的注意缸背,无论是整车企业首桶,还是零部件企业酪,对于可能出现的安全问题凸,都要诸项排查讨抬、及时发现稗里沉、找出对策窖垫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吮傲爆。即便是这样街,进入市场后的汽车仍可能出现问题骸,这就需要继续跟踪恰抹,不断发现新问题惺矩踌,不断解决问题洁饺,必要时要召回已经进入市场的车辆龋。    应当承认溉豌,电动汽车技术的成熟度还不足淌躬,市场考验还不充分笆泻锤,消费者的信任度还很脆弱嗽秃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寒侥喘。从这个意义上说巷垄骇,我们必须把安全放在首位棘景。因为安全是一个否定性指标女软,世界上没有绝对的安全含,但追求安全是企业的天职石,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拷灸,要以更多的投入鹿嘘,在设计昧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穆塘玖。我们绝不容忍安全隐患恭,但也要宽容失败伟坎凄,因为这里存在着不确定性啦。    安全也是规范出来的渐,要高度重视标准骑、法规和监管的作用疲线必,设计安全的标准和法规泪蛾,有些是科学的研究和论证定下来的撼凹旗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缎。企业必须严格按标准和法规生产厢溺、管理和运营览乾,监管部门则应该严格执法免幌疗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肆,绝不能容忍劣币驱逐良币白棚。    今天效两,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题私倍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题担订库,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具攘僧会,它还缺乏充分的应用考验溃,需要未雨绸缪盖窍,防患于未然功晾漠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓磁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导报,各位同行憨另轨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伴裤,每个桌上都放了一本晨核,大家可以直接看恍。前面上半场我估计是大家最关注的发,有一些政府动向纶,他们做的干货溪绒偏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啥妹,我只讲讲技术褂辉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藩舍,有三个方面骸,有些技术方面的内容是有相关性的伴,政策本来是张永伟讲的庆盎,我在PPT里基本删掉了蜡绩乃,大概带一点慨究啃。    首先讲一下电动汽车安全的技术煽丧。电动汽车安全技术我们分三块蔡即,动力电池的安全深、电动汽车整车安全褪博萄、充电基础设施的安全凡腑捻。首先是动力电池的安全性幸冯,是最基础恰伺、最核心的齿,包含了电安全卢、热安全苫箔虽、结构安全等等辑牢淋。    我要先从科学的角度说一下取答。如图(ppt)挡辱境,这是电动汽车动力电池的基本特性羔胖魂,中间可以看出我们锂电池安全的范围攀山,一个是电压井、一个是温度膝,对电池安全来讲切蔷,这么一个很小的窗口里才能安全工作校晶,如果温度高了会发生一系列的反应悲,就不正常了垫烂。我们具体来定义一下这些温度换既携,这是做一个严格科学的实验锚贡,锂离子电池的热失控蹄、温度变化承、温度和电压变化的过程厢痢外。有三个温度乾砂,T1叫热失控自生热起始温度纺萄截,这个温度一般在90度褪肯,接近100度孝侥挟。第二个零,热失控的触发温度杠碍,就是说热失控要开始了李百峡。第三个蓟舜,热失控的最高温度盟十卞,代表了释放能量乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孔品,给出了一系列的各种类型的动力电池双市哭,比方说三元的NCA仍雄蓬、NCM龚、锰酸锂的筋播桥,钴酸锂善、磷酸铁锂讲谦,还有钛酸锂的纷盛鞋,从中间就看出炕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妊圈劝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窃蓝,总体来看叙杉,热失控最高温度比较低一点钦航瘟,这是钛酸锂的姜。    太过于学术化一点筛臣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程补。热失控餐力购,我们先从热的角度普踏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后随,我们的SEI膜就会分解敖竞娜、负极电解液也会反应惕溃,隔膜机制熔化涤必狠,再到正极分解新量拐、电解质分解犯操,最后就涂层崩溃桶,大规模的内短路电解液燃烧蹬奴,就形成了热失控良。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楔检。    另外一个问题程,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坦苛苫,像放鞭炮一样碘,一个单体发生热失控能量还是有限的献详堑,如果在整个模组系统中间扩展扣肚响,这个能量就非常大了奢。我们说其实不在能量的大屑穆史肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捣陪,但是并不是一个危险的东西陡,关键是没有瞬时释放蚊堆棘,这是一个瞬时释放的问题渴拱。    诱因猎撼,刚才说的是过热引起的鸥臼,还有电的和机械的汝,电触发睦懂,主要是过充楞、过放等等茫籍奖,尤其是过充扑虽,过充引起的热失控是伪啵害比较大的蚊,这是它过充的一个过程和机理难,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喀眯。还有机械滥用眉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沁稿,这是在网上搜到的底盘的切割实验芜,专门看它怎么样钩盒竿,机械诱因就会最终引起短路微堤。    第二部分陌瓶布,整车的低,现在我们找电池厂开安全会侗渤,电池厂就说很多问题是整车引起的忙窘攀,不是电池的事烁。的确反唐稍,很多问题不是电池本身造成的吠糜,是外部原因皆佛卿,整车廖割粪,比方说碰撞会引起鸡憋,电气安全脸惮,还有功能安全台敬,重点是这几方面敦变。比方说碰撞卉烹,碰撞是最容易引起庆绢受,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谱法。第二汗焊,各种原因的电气线路短路引起着火部譬玫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敞瑞,电机控制器屎、电机电子器件IGBP短路了烹,高压参犁姜、拉弧乒呈京、多处熔断培,整个就全烧掉了岗,这是控制器烧红了搽。另外一个娘坷降,比方说前一段时间南京暴雨之后罐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路票。功能安全娠柿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的典并惋,电池管理系统死机沤,但是充电机不知道吹慈脓,继续充抢堑赡,充过头了惦瑰,导致了安全事故揽,一般150%会大规模的内短路瓢,充过头150%晨炯哥,不管是什么电池惺芬风,包括钛酸锂电池慰,如果充过头也都会热失控的袍哇,虽然我们知道钛酸锂非常安全冕,但是过充之后过压也会引起安全事故颠瓶挎。    第三纯贿涩,充电基础设施的安全壤钾。尤其要说一下充电设备的安全问题副禽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好景荣歉,它的防水奔爸、防尘挨、防腐蚀税、漏电物沃盼、短路保护等等恕覆相,各方面存在一系列问题静隘。我们开了基础设施安全的研讨会谱榔,大家提出了很多问题剩闹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牧,我不在这儿过多讲搔颗啤。比方说赴,我们荣威550就是非线充电着火豌耍,自己来安装这个芯推耪,比方说外部的“三防”退塑泼,内部走线的零乱互芍途,不按要求接地等等熟,这都是我们充电设备的问题关靛。比方说全生命周期状态的监测轿彤、管理体系的缺失释看擂,线路老化之后也引起很多问题杀抄半。尤其我们在研讨会中有专家提出壁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撵膊佳,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗓。    我不要都讲问题搅萄墩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伯。    第一价贾,说一下全球国际的进展簿。我们要学习几个秃颠,一是安全防护方面到,比方说日产的电动轿车Leaf缅两郊,现在接近23万辆琶柯功,没有出现过重大事故嘛。它有一个安全防护的设计体系歉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骆檬嗓,而不是说不能做到安全雌。人家做什么快龟榷?首先放控董,有很好的防护设计理念铅,它的防护爽衫,首先防控事故发生驰,其次一旦失效辱搁,可以失效不出事溅铂,再次殴嘛,出了事滦嗅筛,把事故控制在一个可控的范围奉套,控制在接受的程度跟燃油车一样炯汹。是这么三个阶段酶,从电池设计才骚,到最后可达到的安全目标拧男粪,是一个全方位的设计理念嚎捅老。    二是设计开发方面授筐,遵循了严格的V型开发模式挺霖,从电池包敝、幕┧矗块轮扑、单体起、材料吾,从设计层滥随秋、验证测试层灯慈蹿,是非常详细的煌,包括底层的电池材料川慰拆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹊,我们国内的电池厂现在还很少用这些透踞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目填铰槐,其实这些我们都很熟悉巫,比方冲击该轰睫、振动馆、挤压木火础、跌落艰,慕和岽辏块跌落然迁棘、单体跌落等等娥帕,针刺戚脯、极端的短路捌蔷阂、火烧熬、热循环馁静,有温度的高低温循环实验咎赋穆,这个好像我们做的不是很多世缮,气体分析等等苏,这都是全都做的马,这是我们跟日产合作交流的弥,我觉得还是给大家分享一下蹿炬巨,很有意义的澈。    第二钩告,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盘凳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)躺量,这都是公开的场裸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顷堡,这是一些主要的专利蜜溜谅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿髓蛇,这就是一个完整的过程溉。由于成本比较高郸邦疤,其实没有在它的车型上全面的推开豁此。    另外一个值得一提的钾授驴,特斯拉的碰撞安全性酚疥,从设计的角度港谭怀,应该说借用了一些非常先进的方法痴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型井,发生事故之后眉,非常严重的事故也都是安全的教,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镐,当然因为它有别的安全性绥檬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怒壁。    第三旧附,这也是公开的资料仇泪,三星的电池系统赦朔。重点看一下电芯层面暮清,这是90安时内部并联四个单体电池纽粟,一个卷绕式的方型电池媒驮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缎庞,一个是过充保护人、一个是防爆阀栋纽、一个是保险丝捍赡。我只说其中的过充保护看,这个电芯的外壳是正极第,有一个过充保护的阀党时,当内部气体压力增大之后翅,把外壳的正极跟负极直接相连侨急布,短路季精话,形成大电流痕,外部短路柬楞曙,过电流之后保险丝把这个断开惩,这个我们是值得学习的付蛙。也就是说在电芯层次进行材料鲍期、电气哄淳谋、机械系统的系统设计还是很值得学习的平,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多就,其实它把单体电池当成了一个小系统兄,我们可以对比一下啼骚,日产电池的亩渫幔块相当于三星大电池的电芯孰便,就是日产是小木玻块懊乳,三星至少客车上是大电芯称响。    未来趋势来看讼帕,现在工信部300瓦时弓枚薪、350瓦时都是这么高的掠寥菜,这是国际趋势郝誓巴,没有办法蕉伪,大家都在这么做愁密,10年内我们真的要到350瓦时赦藐透,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咯,2020年300瓦时应该是没有问题的溺,这个从比能量角度是可以做上去的畅羔,成本也会降低纳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庇,比能量吐杭欢、安全性是一个翘翘板敌泼插,所以我们现在都出这么多事酬,下一步300瓦时抄姆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叭桨烂,我现在牵头中美电动汽车合作托汇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性琼漂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胚庐污,这是最核心的下一代电动车技术次慈。    说说国内的虹弟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炽,待会儿再说问题阜赎。正面取得成绩囱,从材料体系径善,三元正极赋囊祭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓷链,比方说在阻燃隔膜哼末陕、阻燃电解性回蕾、阻燃安全性也都有创新讥,取得了进展瓤。从单体电池产品的检测结果来看庭,跟国外也没有特别大的差别艰唯。总之撼,从统计结果来看加,我们和国外的相差幅度不是特别大法。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顿盖,总体电池的安全性保持还是不错的处,这是实验的东西克,严格按照了国内国际标准季鳞,因为我们的电池企业也跟国外配套帘挝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芒笨怖,所以我们其实国际的标准都是满足的琼剿档。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新厕舷耻。我也举一个例子旦毕粕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的清毖募。刚刚说三星的有熔断器剖漠缆、过充保护器股冗排、防爆阀蓬剁,模组的我们现在电池管理系统等等路弛,还有一个问题酪脯,自引发内短路煽喘,这是一个问题殊翁奶,我们的制造杂质爱梧、经常小规模的过充过放呜,长期积累以后会自己引发内短路篡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扔填韶,因为不好重复实验拍腻染,我们首先做了一些重复实验的方法灵,把规律摸出来了偏绍,这个短路会形成三个阶段虐艇败,内短路的第一阶段孰乃冒、第二阶段吩、最后一阶段念华孪。第一阶段只有电压的下降佰、温度基本上变化不大哎,第二阶段踏,电压下降同时温度有大幅度下降抡岭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汰。    如图(ppt)林,这是替代实验拦坟鸵,这是算法德,这是短路的测试实验脑期,这是结果匡偏耸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缄死,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陪恼谭、内短路的阻值都能精确的辨析出来啥惹,提前预警热失控事故铣路。    整车安全岁馈霜,首先是轿车安全并,比方电池的防水躺,跟整车关联度很高毛拖,因为静态的防水伎沙,放在车上不一定防水讽纺,现在都知道IP67宿,其实一些厂家都做IP68了哗碑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的焕回,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓢,我们如果做得好是完全没有问题的患,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酷肩倡,这是我们做完的设计棘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全囊俯,这好像是我们比亚迪的电动车笑算测,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雄胎,做得好我们的防水比燃油车还好苍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乏呵超,关键是我们的技术到不到位替歇,所以我们来谈安全问题应该这么看将仇。    第二巷,轿车碰撞安全托,我们做得好的企业也是不错的盘噬河。举个例子槐,长安的浦绰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抢为涛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲍途筒,这是产免堕诉、学卢拼戈、研联合研究的扒奉。甚至为了将来的发展掂被,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的相碑合。而且电池包不是越厚越好囊,如何又轻量化岛愁、又防撞鸥,在优化设计方面也还有很多工作可做东。    第三驼,整车电池系统总体的安全保护乳那体。我觉得我们通过上次的整车交流会榔娶夺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铃虽,大家都觉得还是非常不错的纯宿喊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冒拇,尤其是轿车企业是比较好的勿,分层多靶耻、分级做的是非陈祝好的遁,比如说高压安全管理系统捐航椭。就是说只要按照严格的流程来进行开发讥北乡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的次眯。    另外我提一句客车钳息,待会儿宇通的汤总还要讲的讣谐谩,我不多说了程荷,他们有成套的方法来保证安全性食融尚。    最后嚼办,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吐帕冒。前面领导都说了孟府,多少起多少起澄物,这是从2月份到7月份统计的10起以上饱惕韧,7月份多起来了拭哄挤。现在存在的问题撮,我们在报告里面有详细的介绍瓣吾松,我在这儿时间关系也不说的太多了片锈。总体来看仁霜痴,我们安全性准入门槛要提高敛炬抹,所以现在在指定各种标准搬湃,要进一步提高标准百糖形。当然还有一个问题酷堑梨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喉稀,因为充电桩跟车的接口是老的速,现在要搞新的奠,新的总体来看是更加安全的促,老的怎么适应新的镰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毙蝎涩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战类古。    我们的发展建议褐扯函,我也不详细介绍了鸥,因为我们在报告里都有季,永伟会比我说的更清楚一下喂掀。    第一个娥毫冬,完善安全标准花翔,制定更加严格的安全标准幸讨。最近客车安全标准尝圭污、电池系统的安全标准盛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隧土捂。    第二个癸缝帽,监控体系骚纶菲,现在当然都有监控系统媳警驶,马凯副总理上次也说了卞届,监控主要还是要靠厂家监管借,不是靠城市最后的那一级洁,最后那一级你也不会给太多数据淌盖,数据最多的还是我们厂家自己睛,我们最有能力监控好剁吐。    第三个溃酵,强化充电基础设施安全管理鹃炔,严控地下车库沪、高危场所充电设施建设与安全监管牛。    第四个妮郡,改革检测体制何传,我们建议建立新能源汽车年检制度耗漂关,传统车要年检甘,新能源车是需要年检的许,比方我们防水灰梗、防尘性能垛煤坞,新车是好的室烈咀,老的就不一定了暑猴佰,我们的绝缘性能抖湿、漏电保护等等是需要检验的接,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炭,这都是很重要的踌。    第五个渡宫,建议改革行业的监管体系吹,现在我们是准入没室脐,有几千个车型寝,客车是很大一个数木辉,很多厂家都进来了绵底,不能说让谁做躲车谋、不让谁做县氦,我想将来要引入事后监管的体制仁雌办,谁要出了事要负责官缓,要召回稻、吊销执照奴弓沛、取消资质阑痘,甚至取消你不能再进入这个行业豪板,这是我们建议的要加强禄颂,否则这件事情没法弄盟。    结语三句话羔供:    第一海陪池,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氖,为什么是“命根子”吓帅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耻蒂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全趣嘉钞?我觉得怎么强调都不为过彩缕边,所以我们要警钟长鸣扑,高度重视取,大家都是这行的从业人员集煤,都不希望这个产业下滑遁,但是为了做到这一点煎,必须要警钟长鸣哩嗣翟,高度重视爬翠阮。    第二邻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术澄亨季。想性能大幅提升哩巢,大家都希望300公里纫、400公里阶,客车也是要提领激,高比能量电池是必然的趋势怖龟段,往上提的瓶颈技术就是安全疼诽卧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点递滩瞥。所以随着动力电池比能量不断提高剔,电动汽车安全技术的门槛越来越高惩盟寒,本土企业要有危机感觅慕片。    第三客,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搽门。安全管理茶,政府责无旁贷徐洗。    我就说这么多窃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份酷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碑妥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匪事淘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菜耸编,到今天的北汽EH400的下线铆棠捂,北汽的这100万辆用了5年的时间汀毋。    在活动现程!,北汽集团董事长徐和谊表示需猛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风理炼,不断的加强产品砷金拉、技术抵副、管理创新钦,不断的加快电动化汾、智能化柿答、网联化保绍拾、轻量化的发展步伐酱,全力抓好‘π计划’的深入落地酚连零。力争到2020年佬彩,实现自主产销80万辆膛料,这其中包含新能源产品20万辆铜俏砂,实现销售收入700亿元燎炽草,进入自主品牌前三名的目标美,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芦口溜。”   “来得晚粕险,干得猛警抱,站得稳”    “来得晚痢,干得猛铝,站得稳棉爬撂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乃邻馁。    “在行业内来说童秒,本土企业已经很多完成百万辆了蹋,我们加入进来娜,形成一种集团向上的态势为。”北汽自主分为三个部分静,“绅宝柒官卯、北京鹅竭塑、威旺缺一不可汞,齐头并进负,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锰涸。”在随后的媒体沟通环节中辫藕钢,李峰坦言窃馁肛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踞劣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枷叼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犬变楔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翰洽棺。北京是传承“越野世家”品牌精髓浓浅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朽迫。    “越野车是小众市橙ⅰ,但是在中国市场上隘痴柔,硬派越野女呻,没有人能从北京汽车手里抢资源罗底摄。硬派越野或是下一个风口虑盘嘲。”李峰在接受媒体采访时表示溺。    除了在品牌划分上的努力田财十,在车型投放层面垫泛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车临汉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诉倡泉,而到了2016年湿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车够,加上北京品牌和威旺品牌泞,更是达到了六款勺乓谱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例道蠕体,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伪。    而面向“十三五”搽,北汽研究院院长邬学斌表示闯擎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标譬什胎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述久熄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寞吩脑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赐闷盖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幕窍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奇醚。”    是的豪瓮绦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狡,北京汽车仅用5年的时间靛妈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楞芦送,现在一是车型结构变化了蔷挥胺,市场引导到SUV擂破、新能源和智能化上去祟谢。我们由三级跳变成了一级跳蕊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俊,“市场的变革对于自主品牌来说咐双厕,恰恰是一种机会粱。我们有对市场最敏锐的感知不墓,最接近市衬拔妗,这是任何合资企业都无法比拟的群。”    从年产销量看矛妥另,2011年达到2.4万辆久澄精、2012年实现7.8万辆锋、2013年超过20.2万辆灯牧秋、2014年突破31万辆宝、2015年完成33.7万辆焕扦埂,2016 年预计目标42 万辆撵疟类,到现在已经完成了23万辆热趁腿。“2020年我们要达到80万辆辜。”徐和谊表示勤采。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垄,还要有好的营销稀惩,“酒香还怕巷子深”狼宫。在产品营销与销售网络建设方面据暖浑,北京汽车依旧不甘人后玩巴拎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言线稼,“人在一起叫聚会湿督湍,心在一起叫团队磺灌。”    2016年上半年烁叙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拭钢,同比增长396%颊,目前网点总量高达到836家醛睡,渠道建设速度令业界刮目相看凭哄诫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家激,同比增长20%乾,目前网点总数已达1081家虎通须。    据已公开披露的销售数据办沸,2016年截至7月卞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盖,同比增长42.7%槽,远超乘用车行业11.1%的行业增速哗。其中恐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漠瓮盘,同比增长94.6%阮,成为名副其实的“自主增速王”容稼累。在具体车型上炉迁,绅宝X25累计销量接近5万辆旧窗没,在A0级SUV细分市场排名第一囊。威旺1-7月也实现了近10万辆秆了,同比增长6%以上坝。    对于营销体系碱,蔡建军表态称衰乐圭:在互联网时代儒奴,消费者出现了很多新特征泊临恫,他们爱分享互动搜藤沤,重视原创和分享兜,并处于一种“始终在线”的状态瞎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汲随青。   对于未来揭极: 李峰表示回贩轰,在“十三五”期间犯蒂豌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搅皆溯。    其中针对绅宝品牌社,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鳖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐指樱块化技术平台莽风戳。    此外莎,针对SUV市场火热形势汾卤,绅宝连续推出多款SUV车型柿辜,形成了X25猾睛华、X35惋、X55潘襄、X65组成的SUV系列污侠,实现了对细分市场的全覆盖苍典蜜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型具,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50头。未来悲,北汽威旺由经济型微车喀、MPV呕脯、SUV和轿车等品类组成忌唱须。   责任编辑陛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稀,在杭州召开狄伎,我们非常激动胚。我们希望全球贸易更加公平福蹭,中国企业能够更好地融入世界市场娩付本。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示另呈,要向世界展示中国汽车业的良好形象朔。据了解矢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苹。李书福说灰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台布。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剩娥虏,李书福告诉记者甜捣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靛,吉利要展示好自己的形象税。李书福认为林,我们要解决全球经济治理问题霜射时,首先要做的就是提高自己的竞争力攻供,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帘募挡,李书福就来劲了耽弓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辞耐标,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灰,是全球经济的一个缩影秘飘。”他介绍说怀驴,未来汽车产业的方向是电动化吞、智能化呵、轻量化韭纷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年反墟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一断。李书福认为片踢共,两者的“联姻”以及之后的融合发展帝藉委,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郴丹哗、活力聘、联动幌、包容的世界经济”局观。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淑锈,在他看来两者在基础理论研究和基础木滤拢块研发方面合作得非常不错堑脚菏,他希望沃尔沃能更豪华媚贿、更高档矾菩、更有竞争力拘,希望吉利能不断提升品牌力漏、竞争力和溢价能力富煤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件备。”   在吉利汽车体验馆燎,新款的“博越”展车停在那里锨泉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟崇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讼拓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戎拎咐。李书福估计虾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叫。去年冬天结拇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驹,他也曾表示娠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坦铃乓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剃凹,商业模式的变化已经从电商守、维修摄卫、汽车金融咕、二手车烦、人才培养等领域开始护咳,逐渐延伸到供应链前端的设计兼茫、研发和生产卞韦咕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型局,这是核心倦绥坊。”李书福说涣避,汽车和互联网寒躺煽,两者已经分不开了姬为块,汽车制造业要想有未来阜,就必须和互联网深度结合起来尉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倾桓饶,吉利每一次研发创新牧糯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冬卵韧。   “安全既是时间长度烙,更事关人的生命泻伪。有人说面填棋,现在的汽车都很安全了偿洁,安全已经不能成为汽车的卖点了痰,我认为鹃,这句话说的不准确标,也不全面卤肝房。安全对全球都很重要旁暴鞠,对国家很重要乏享碧,对个人也很重要俊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害参,可以说安全事关大局施呐,安全关系到千家万户坪持,我们一定要把安全放在首位炽廖。”李书福说辆荒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中殴嗅,不仅有央视的直播赂撵激,现场还有上百家媒体雌浆累,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分采褐羚,受到业界的肯定瘫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赋携,用现在的话来说就是企业的基因肌嘉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念继断冒,当其他条件与安全设计有冲突时财搬勘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陵,而不是相互妥协敛。”他认为宠,当造型与安全有冲突时密,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胆及,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时如矾,也会毫不犹豫地选择安全信陆。“汽车是给人坐的甭摊,所以安全对汽车而言实在是太重要了萎洞。也就是因为以上这些理念并,沃尔沃才能发明汽车安全带随、汽车安全玻璃祟李灸、安全车厢毖烧、儿童安全座椅杀、侧气帘会石逆、车外气囊乱碘嫌、交叉路口自动避险自动刹车龄篱盼、城市安全系统等等上板概。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剧萝,因为对人的健康会造成影响晾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上糯敖蹦。 责编化驶交:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仓茧漂?这是东风集团高层必须面对的问题奋。“国内前三罗誊,2020年品牌影响力达到行业平均水平茶拎搬、市场份额5%罐、销量125万辆枯,其中东风风神必达35万辆横黎,挑战50万辆灌小。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穿潮铣。   论自主品牌的持久战剁胶波,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呜。在他看来完定,相对与合资品牌糕风线,自主品牌的发展分为三个阶段熟徘哗:战略防御性闷赫、战略相持和战略反攻攻。   “对标合资品牌舷垂、自主品牌已经经过了战略防御阶段脯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段等。”8月10日幌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辞,并反复强调溪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筋袜肉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郡墨抄,风神刚刚取得的历史最好业绩水俏槐。凭借旗下三胶晾冢客——AX7扭激筐、新A60捐沫、AX3罕汕毁,东风风神1-7月累计销量76322辆五私脯、同比增长33.5%说耪菏,其中7月单月销量首次破万绩。另外玻氖拌,轿车销售26756辆巧舰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膳趁,同比增长27.4%模催。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咕佩偿:第一坝,超额完成任务;第二瘸,轿车和SUV双增长狮那。按照目前“三箭齐发”的态势伎相烈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆媒驴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比放违:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上殿,东风A9超过传祺GA8虱袭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掳渡家。   “其实拣,我们重点想对比的是帕萨特涉靛酮。”李春荣云淡风轻的一句磕,让一向低调的东风乘用车噶,平添了些许彪悍和霸气癸。   不过耽防齐,面对长安氮、吉利陋、长城尾、上汽这些强劲的对手迁笨豌,以及合资品牌下探承嚏、车市整体放缓的趋势识弛功,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痕涪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诫氨?这是东风集团高层必须面对的问题榷纺。“国内前三界氓考,2020年品牌影响力达到行业平均水平箩蔬、市场份额5%沥鞘铆、销量125万辆粗究,其中东风风神必达35万辆韶浆,挑战50万辆棋俩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椽扰炉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眠恋,我们要尽快达到35万惧。”李春荣形容没俩次,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”另,未来五年将是“本硕连读”浆盯,从自主品牌的生力军成为主力军魂。   如何冲击第一阵营颂? ?   对于目前的东风乘用车来讲拒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崔虱茄,首先是产品胃梗。关于产品规划铅翅,李春荣给出的答案是扰,东风在2020年之前护慰墒,会推出17款全新车型瞎,其中传统车型将达到12款撬奈,新能源汽车7款弥赶号。   实际上锈,经过七年的储备偿,东风风神已经形成轿车氛岁谓、SUV和新能源汽车三大产品军团肖摩,在大登涩、中常、小细分市场布局控。   值得一提的是茶七,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喂托糖。这意味着撅烙,除了传统车型净祥力,李春荣手里又多了电动车这张牌势,而在2020年的产品规划中翔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款计。   产品层面晶,缺少明星车型瑟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砍劣团,而在未来的规划中尺的熔,东风乘用车的目标非常明确啼负:提升车型效率稻,培育明星车型厩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歉,半数以上产品达到细分市场行业平均值泵。   实际上伟粳捍,东风乘用车下一步面临的问题瞬霓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杰。除了风神之外觅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等村疤,以及合资自主品牌榷熟,而在东风入股PSA教吾尼,成为第一大股东之后楼捶食,东风乘用车无论在资源整合读、品牌溢价心盆慌、平台技术方面慕疾搏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谓犊,当然这还需要时间证明甜胺墙。   不过边端午,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逞:资源协同包括产品蔽釜、平台汞贤及、制造技术邦、供应链按浚幕、营销和国际协同匹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挞,随着车市的放缓抱,近年来寐埠,从豪华品牌到合资品牌百、再到自主品牌笺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伐荷。   与成熟品牌不同坦哩,创业中的自主品牌腔,在招募经销商隋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睹。随着竞争的加剧统踞、产品的丰富蝗,未来将对渠道提出更多的挑战娇努,比如一年之内连上四款新车的吉利颠南,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舵病挠。   盈利能力当然是最为重要的标准俗,但是牺牲自己逼贸前、持续补贴经销商玖赁,也不是长久之计夕朝,解决之道要不断有竞争力的产品推出手。今年年底宿连,风神AX5即将上市泵,明年AX1也将上市懂。   实际上塘渴阮,在青海活动开始之前铣,李春荣提前到达西宁墟钎磺,专门到长城和长安4s店进行调研帮卫。让他感到欣慰的是戮亨拷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75败哇挺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的券,我可以负责任地说磁,我们的商务政策是最好的另笑,没有之一凹。”李春荣对于渠道的重视程度偏,基本上是亲力亲为水。   目前卯荚课,东风正在加大招募经销商和扩网的力度违。按照规划础咐,每年净增网点50家劳供,未来单店销量逐步提升至800台以上羡,达到中国品牌经销商中上水平扑识。 责编迪恼蹬:李芳" " ∠尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斯换,由中国汽车技术研究中心主办察,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绰伺。在本届安全论坛上丹磁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丛秀,在回顾过去的同时垒挪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议焦譬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人臀、车辆漏咐、道路等影响交通安全的诸多因素姥跨祥,促进共同发展年景,从而降低事故中人员伤亡率慧刊,最终有效改善中国道路安全状况佳腊。   会后邢标,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杉师聪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念色瓦堡,并阐述了对于人课冒僻、车灭竣憋、路雀拦事、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耽茬伤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桑少,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敖拓涤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念七膏脯,一是日产汽车“三重保护”安全理念黑蒋岛,即分别从社会妈竟、个人和车辆三个层面采取措施林,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堑私鳞,就是在车辆的周边删腻,设置一个安全保护屏障虫蔷某,针对车身周围不同的危险接近程度灯,我们会开发相应的技术进行保护炮惫猎。   除此之外定,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力得铂荚。在车辆的前方曹、两侧顽垦覆、后方建立一个全方位的安全屏障德揉恨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念硷诧。同时棱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潦,日产汽车也研发了一些相关技术栓呻策,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惺。   日产汽车始终将零排放斗、零伤亡作为企业愿景猎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棵葛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梦牛,可以在自动模式下完成转向腿纽、加速和刹车等操作撅联怯,提升车辆的安全性能酷剔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侣摹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞄辣棱。即使后座坐有乘客筏,后侧方视线也不受遮挡坪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车密谦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惊嫂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舱氰兴,帮助驾驶者做出正确的判断骑。   针对电动汽车领域忌楞们,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唬潦,而电动汽车上的安全技术荣苯,应该也已经达到了世界顶级水平筷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶链菲,高桥信彦表示年,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妈羚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倦浚蓄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茅心,日产在研发智能交通技术的同时孝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狗疵汗,其主要分为四大领域先。第一大领域是关于自动驾驶技术的块。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垮的队。第二大领域主要针对电动汽车(EV)市馆翱,对电池以及其安全性能进行研究访诉。   第三大领域是新的移动方式颧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屏吗,换句话说马士,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桓瞳,我们针对这个展开了研究缸捎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展焚腔。   未来侯光,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俱,同时污节末,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淡镶惩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矾歉,进一步降低交通事故发生率勺浦淡、持续改善中国道路的安全状况颓底。 责编涎变:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缎困苹,共推出6款车型糜幻,售价区间为17.58-23.58万孩。   新车亮点妨:   外媒点评勒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谈:李芳 版权作品竭倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬吮,严禁转载滤,违者将被追究法律责任喇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镜棘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逝剩喀。   不久前溃割裂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜行纲,北汽集团以549.329亿美元营业收入膛,排名第160位形侥武,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单权放驹,也是首次入围世界200强踢矢式。“我之前的预测是在180名左右泛厂寄,这个结果确实出乎我们意料埔辨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虱半。   据网通社了解显歼串,2015年豆躺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元净,再创历史新高危。“十二五”期间涧床,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摄讥下,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挂揉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醚,增长3.4倍撕凛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流输阑,网通社可以断定以下两点唯亩席:一擎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磺、稳定的增长荣。二溶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重婪。   为什么能做出如此判断敖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上风?徐和谊的一番话做了最好的解答卸邪围:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滇,咱们给人家代工挣俩臭钱寸,那是发展民族工业抛抬拉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗息桓?不可能毯牛。能走向国际化吗昂?那更不可能蓄。”   然而常戎,做自主品牌臀炼,光有决心扑蒙、喊口号是没有用的浆。正如徐和谊所说遣剩抽:“干自主品牌真的难福菊逢,现在大家都处于成长阶段弥涛,想要效益好显然不现实烂翱。但是效益不好就不努力磋赦娠,就情有可原吗了哗?当然不是!掏苇识。”   从“1 ”变“2 ”闷浚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阔肥芜。短短5年时间锣背,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”口鲜巫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心箩媚。“北汽人要有工匠精神冕潍,低着头氢蝎彤、少说多干淬点,闷头干斤,一代人不行两代人毛,肯定成功铂长。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诗。   随着“十三五”规划的展开弹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躲案巧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喊扩睦。据悉陷氛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姥拿、供汞芯想、销膊、研于一体的北汽集团南方基地哪哇迫。   届时每恃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心熟嫩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劣傻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫩肪,形成1+1>2的布局爆桨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺跑潦散。   “十二五”期间谜,北汽集团凭借超前的战略眼光宪镭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碾。通过产业链合作泥,北汽掌握了最核心的三点(电池暴告铝、电机叼哦、电控系统)技术脚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哨蕾视,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倪帘,并取得了中国第一磋敖共、世界第四的业绩森。   据徐和谊介绍福环碘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上埔回,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矾鼓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篱,北汽集团零部件业务板块几乎是0喉蕊,经过这几年的快速发展阂汹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元愤埃湿,这是之前想都不敢想的搂逗奠。”对于北汽集团的转型剩摹盟,徐和谊深有感触卷。   据徐和谊介绍唉案矫,未来北汽集团将围绕汽车产业链芍兜复,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型婚,包括汽车金融辈诚、二手车呵溃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倦撂烫,带来规牡澹和效益的双丰收患行。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业但,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拴,这也是转型升级的重要标志之一豢籍函。北京通航以合资贾粉盒、合作里、资本运作为主要模式吝孔偷,在国内实现了产品工业化和市场营销邓险。虽然规模不大呜嫁,但已经显现出良性发展态势磷峨。   直视软肋讲当惰,质量和效益成关键词   “整体效益不高恫换,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潘翁,“我们举一个例子剩,这次500强名单共6家中国车企上榜非食旧,总共盈利114亿美元茹纬。美国2家车企瞧,共盈利171亿美元寝棱。我们的产销量远高于对手绅阔,总体效益却不如他们狄滤肌。”   徐和谊指出庐,提升效益陆监净,整合全球价值链哀誊僧,转型升级赎福叼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狙,也是整体中国传统制造业需要提升之处哀晒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龄吐阿,向好的企业学俏,从7个维度努力匣翅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怖。还有四个月山,拭目以待尚七温。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头施武陪,通过与他的交流可以看出贾袱纯,对于北汽集团的成长他是满意的抹。然而哗棋婪,作为一名中国汽车人骏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毒毛。   “跻身全球200强企业估冠,不是终点娶潮笔,而是新的起点妓跋坪。”徐和谊更是霸气直言憋杜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侥巾,中国汽车行业前三甲日嘎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陛:李芳" "   车云按怜刮锈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行襄掂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沥疟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杆鳖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掂烩乱。本文由现场演讲整理而成握。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创芰得铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翘,这两方面的关联性是显而易见的涂。    说到沃尔沃湃纶毋,大家联想到的第一个印象就是安全筒单。的确抗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芹家归,他们就讲挝衫:“车是由人来驾驶的屁饥。因此氨熬嚏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全黎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颇。可以这样说赫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忙旦桂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带时。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吠透廓。其中当然有标配的憾屎然,也有选配的继仇,组合成不同的配置惰。这里我稍微着重介绍一下冕县,沃尔沃的City Safety城市安全系统耿疯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讥艘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邢猩匿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旗。在2006年的时候苏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骑挂苹。第二年也就是2007年强粗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒂受,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肯。2008年梢尉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漂形,成为一个技术子品牌廓。之后的十年中这套系统不断地更新完善独超寝,扩展了许多新的功能懊,比如增加了行人探测蛊败芳、自行车探测归剧暮、大型动物舰膜久、路沿和路障探测与避撞功能辞激寂。    避撞系统为什么这么重要呢反?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旁畦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爆哭测、转向功能的话垒,一切都是空谈蹬。想象一下侯惺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龟丝,这将是非常严重的问题缺陷划呈筏。避撞系统的工作机理非常简单悸,首先是探测苏茄蓖,然后是评估决策并冗,最后是干预猛巫蜕,包括警告或者自动刹车板甜。    首先是探测时快。相比以前颇,探测功能已经取得了巨大的飞跃剔龄揪。从单个雷达到多雷达和摄像头啃抛毖,并结合多传感器融合算法违欧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战静试。    接下来是决策绍肛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辫桔闻。但是你在路上开车颇韦,特别是中国的路况收,不可能前面只有一个障碍物亭酷楞。所以随着多传感器的应用绒翔,现实需要更先进的威胁评估算法酷,可以同时考虑多个对象峡瘦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力未罚淘,你车周围的一切都可能是潜在威胁惊锰厕。    复杂的算法肯定会增加计算量撬蹲溃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鄙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烂挤,有必要进行适当的简化赡查。但问题是怎么简化嚏?比如现在大家经炒纾看到的中国式过马路溃券帽,一群人一起走笔窘榔,走到路中间食,可能有几个人继续往前走虾,有一些人停在那里吓耙,另一些人却往后退墙,这时候要判断预测是非常复杂的建茹。所以毁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性欠坞晶,使得警告和干预措施如何定时链吼、提升相关性和可信度始终受到挑战械。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁番肯,才能提高决策的相关可信度嘉吾绊。    最后一步是干预颗磊末。判断之后还要有一个干预的策略玻墨。干预一般是两种扣狼渐,先是警告比镶首,再可能干预堑好。怎样警告呢儒航?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告草,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梗开。如果没有可感受到的威胁存在味快,原则上车辆不应该警告驾驶员荣。这是因为惺茂,如果还是警告襄家谜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搂笆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钨笛清。时间长了之后催功,他就会把系统关闭或索性换辆车锰路纠,在中国的路况环境下荒,如果一路上都是不停地警告碱镐,这的确是个问题酚。    警告只是一个声光或振动的信号反防,那么在警告之后彼硕藏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澳柬?我们的策略依然是限呢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贪,否则车辆不应自主动作蚕,理由也是刚才所说的态。可喜的一点是敛泥漓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仙行督,自动干预所需的时间大大缩短了丝叼豁,相比十年以前冷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捅猎。最后一点桐,怎么协调人机界面患版趁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陈涪羌,也将是一个很大的挑战仟。    刚刚讲了很多茫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朔郎叭。首先是效率问题稍麻鼓,要调整警告反应的时间全缎祥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莽?警告干预是否可感知与理解层督扛?第二是相关性犬愤岸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饯拆亮?是正确的警告睡啪,还是漏报或误报峭?比如说路前方有一辆大卡车骡,系统把它误认为是高速路交通标志牌潮比长,而不给任何警告诚,这个明显是漏报读屑。但是反过来说兑兢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熬斧,从而警告干预囱崔柑,这个就是误报辞,这也是第一类和第二类误报的区别龄檬彭。最后是接受程度骑勃,警告是否很高程度被驾驶员所接受咖峦泄、并配合抠霓颈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭程?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牵徽,所以这三个因素之间要互相平衡番晦戚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程母口户,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瑟吻稻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糕啦惠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磁判疚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炉燎段。    大家或许会问为什么要做自动驾驶努锯相?是不是因为最近自动驾驶幸恰恕、无人驾驶炒的很热肪衬冻?同时还有一些顾客在问星,自动驾驶以后教储,我们的驾驶乐趣在哪里煽蓟昆?因为很多人喜欢操控搔珊,喜欢在山路或者赛道上开车炯临腺。    我们完全理解这些考虑纱炽坑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戚,今天早上我走的是中环潍,走走停停凌,就像这幅照片中般的拥堵眠睛。当然侨,交通拥堵也不是中国所独有浆操,随着城市化进程的加剧疵,这是全球性趋势铜惮。请问这样的驾驶乐趣何在纤?    除了拥堵雌,还有安全问题恢霉露,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毖。城市化的发展也加剧了空气污染溯笨脑,以及可持续发展与能源的危机盯。对各位顾客来讲肩品,还有实现实时互联和出行便利的需求袄瞧。    所以讼,自动驾驶对社会娇、环境和经济带来的益处是多方面的毕涛。首先癌哼募,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全道,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凌纹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卜,即使提升不到100%安全粕锭牛,但是97%涂坝卤、99%可不可以肺?自动驾驶还能连带产生其它的好处甭将赡,改善拥堵熟蹄讲、节省能源消耗袜递、减少大气污染放票客,以及使旅途时间利用更高效天勾舶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粗辑碗,但我们说肯定也有挑战壬,世界上没有免费的午餐秦懒。对于使用者来说镶,有人机交互的挑战屁曹。还有失效模式控制曙硼,万一系统失效以后拐媚,怎样用冗余系统来后备控制迁焊。有跟其他车辆系统的交互疲练驶,你不只是一辆车单独行驶在路面上前哀。怎么感知环境箩售,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睦伪松。还有最后一个储栏奢,再好的系统咎畏授,当顾客不当使用的时候歌,怎么做这方面的技术应对处理闯禽岛。对于车辆设计来说睡背,还需要各种各样的冗余系统做后备爬瘟,确保自动驾驶安全涛效。    其实姑夕氖,自动驾驶不光是技术问题堵省舌,更重要的是对社会和伦理的挑战浦内,大家是不是能接受持?首先乃山,什么样的商业模式糖线,是我们现在继续卖车的模式规骸兜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矗驴。基础设施的改变冗剁,比如说车道线苔绷盲、公路标识的统一戌,这也是非常重要的够。还有保险公司是否接受匈衬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黔睛。最后是公众的接受程度溺刨,法律和法规的约束抹拣煌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胚老,从而也引发了很多相关的讨论赏度。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夏程?我们非常明确唱碌,这也是一贯的战略揩谋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者标阿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汹没动。    这里举个最近的例子武橙颊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猩逻,已经在欧洲量产上市归,今年下半年也将在中国投放市场盖拈尼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谅,而无需跟随前车响颓。要知道寺呜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梁镀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景思捅酞,那就是到2020年此,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡良纬。这是沃尔沃汽车庄重的声明波泉,也是一个非常具有挑战性的目标峰盲谰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庭?    我们认为首先要充分研究拳毛嗜,通过真实用户与真实交通取钒矢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兴楷嚼。还要多方的合作定,沃尔沃汽车通过与包括供应商叫、大学研究机构诚垃糖,以及政府部门在内的强强联合婚祁,来应对全球挑战回。自动驾驶之路没有捷径戚颂,就像练马拉松一样勘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菏、循序渐进的怜牡垂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杉,我们走的每一步也都要以安全为核心缮。我们要以客户为导向脖办挞,通过提炼典型路况太架,悉心定义测试所用的通勤道路搜,同时尽量控制风险帮蕾。在技术成熟之前嫌绩烯,必须反复的测试嗓藤抡,以保证安全与可靠等颂塑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试操失堤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惫:要验证对社会和经济带来的好处告,是不是适合当前的交通环境泪李,顾客觅殿成、社会公众的接受程度酸燎悍,还有道路基础设施的支持是不是充分班,与其它车辆和道路使用者的互动电去,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俗珐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了举袒,真正的大规模测试将在2017到18年欢骨情,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鞘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目番超。    上图右边是哥德堡市区的地图艇,这条环路相当于上海的内环或中环供萝磨,即城市高速交通路稻膝,是没有行人膊、自行车标绦,也没有交通信号灯蛋。自动驾驶测试者是租赁顾客浩澳谴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶跑班山。在驾驶过程中犊驹兢,允许处理其它事务绍,从驾驶员监控到不监控掠考婪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铂钨棉。    这里我要讲个非常重要的概念炼鼎尚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狡帕谴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驾斧,驾驶员还是负责监控和指令划分醋,必要时汗聊柑,还应尽快接管人工干预创,所以还有不少局限性卷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艾扭介,车辆负责监控交通环境吨氏,根据路况决策和反应零庙炊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能萌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翻探倦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度未且欺,驾驶员需要对驾驶负责咳吴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸位牌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶目愤,或者SAE第4级的程度前,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责福匿挂。可以看出乐牛,这是两个阶段之间非常明显的分界线炊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陕,简单地讲逻松,是通过多传感器融合箔椒蜂,包括单个或数个摄像头娜仁农、毫米波雷达峦、激光雷达脚孪、超声波传感器等跨,加上云端和高精度地图复奶,来感知周围环境坏砷,评估路况和交通状况超疚,相应决策与控制墟醋,最后通过制动簿冒县、转向和发动机系统来执行干预钒防涵。处于安全和可靠的考虑郴典,我们有备份系统阜,冗余的执行机构到吝兢,万一其中一套系统有问题硷兰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缺浮惮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泛衔袱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坦墙桑。2017年痰响,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稿摧圈,随后我们将在中国叭妻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藉谴悍,自动驾驶的远景又如何沉慌盒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骸。如果大多数车辆有自动驾驶功能清,车辆可以与人顶、车菠儡、路互相沟通倦巩靡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上势毁糜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剑危,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洞帅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脾瓢甭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亢欠叼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感级倒肖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心携稗夯。 责编赁龚:李芳" "   从很多角度来讲仙灌偷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的句偶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功部替苗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功够车侈,国产化是必须的道路孪虚馅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凉弹独,能够接触到更多的消费群体朔闷。在网络发展策略方面被,我们会更加看重网络的构成形式谭,像城市快修店犀寸犯、售后维修中心葡绵淖、维修工厂等年廷,主要目的是增加服务的便利性胜律,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务爆。    上周末(7月29日)定颠,在接受采访时缺骚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扭瓣还,回答了中国经济网等媒体的提问馈放,内容涉及国内高档车市车啻鹈搿,宝马在中国市场的发展战略锋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彩杆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盲痹步,年轻倾吉、专注题,富有亲和力;与媒体的沟通自然汉枢羡、坦诚麓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力师弊四。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时水,刘智说捆纶,中国经济发展已经进入一个新常态撕,就是从高速增长进入一个健康欢、可持续性的增长摄绊。但是凶诲砰,随着经济运行质量的提高忻木,每一个百分点的增长夕歌党,都是一个不容小觑的数量偏。把这个结论放到豪华车领域汤,我们所存在的这个行业茶桶,应该不会有前几年爆发性的增长当累配,市场会以一个比较稳定锚围楞、健康外妇、可持续的态势继续发展嗽。就宝马而言虫守隋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捻粹。比如牵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愤熄,而是把新车返端廊、二手车愤啤,技术保险疙添戚,国际式售后服务一起发展缎好黎,我们叫“利润四驱”卑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展克亲裳。    今年古,在集团诞生100周年之际湃是,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竭。那么功池,这些战略在中国市场怎样“落地”溃?刘智谈到咯幂,宝马集团刚推出新的第一战略戈拣,其中的很多元素不仅是契合中国市撑姑臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垫。他举例说绿,宝马提出的智能互联概念储谱料,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岭,领先欧洲10年以上咖拎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酗。再比如新能源方面逆。中国政府强调呐链嗅,到2020年新能源车要达到500万辆爽谭裸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粮伐管,包括纯电动和插电式混合动力车型儒客鸥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舌凶。所以在新能源车领域钠,宝马会加大对中国市场的投入盘挞随。因此挺,“从很多角度来讲躬岔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俱,刘智说晤。 BMW i3    随着本土化战略的实施迹姥沙,高档车市场国产车型所占比例越来越大缎危。那么居,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掀剔?刘智介绍说谢筹浇,目前哇拒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惟。在几大豪华车品牌里面灵屋谋,就进口车的销量来讲逢橙靖,宝马应该是最大的兴皑椿。我们对目前的状况还是满意的同。因为这本身就是在我们的商业计划内赶。    至于将来寿,刘智强调兢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睬细咳,必须在中国取得成功刮,在中国取得成功凭迫,国产化是必须的道路”身。所以炬妨蹄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讥珐绦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赔不廉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作设藩。不久前潞别失,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怯枢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稠。从长远来讲力,国产车型的占比会越来越高稳琼何。 全新BMW X1    近年来盛,高档车市场经销商层面的动向备受关注氰褪脚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓄纷按?刘智认为杜赊酷,应该说草沟,这是一个行业性话题镁呈驳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磊顾琴,在厂商给予经销商更多的支持配合后牵掠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帝。就今年上半年的情况而言洽腻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哺看涧。对比去年的数据井咐响,我们发现汹埂,不管是在新车毛利红稠,还是其他业务板块晴,尤其是在售后咀堪烯、二手车特、金融保险等等几个业务板块才坟,我们都有了明显的进步倡。因此薪芭块,他觉得狗:“目前脑领,宝马的经销商网络是非常健康的”天但叛。因为坍犬,随着中国市场的不断成熟祥奋剧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咆。从厂家的角度来讲泞,我们也不断调整新车的供求关系册博,调整车型的配比趴疯,调整商务政策伦。综合下来理渭唬,应该说目前宝马经销商网络康畏,处于一个非常健康的可持续发展状态仍帅。 全新BMW 7系    那么寂碱孤,比较以往先,宝马在经销商网络的拓展上构狗,节奏会不会放缓一些吭脸窟?刘智表示饯,在经销商网络上尽,我们仍在稳健进行拓展畔跺挎,一步一个脚印地往前走勤。从绝对速度来讲欢田鹃,或者是从增幅来讲群,因为基数变的越来越大勤,所以这个百分比是越来越低的奴,这是很正常的酿。目前婆趣,我们全国的零售网点超过了五百家垄,覆盖了全国所有的省市自治区颓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簇,覆盖了很多中小城市灰舜坞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体车斧肥。在网络的发展策略方面箱寥,我们会更加看重网络的构成形式傲卵酬,并不只关注于网络的数量妹。所谓的“形式”就是像城市快修店奇、售后维修中心钢灵皆、维修工厂等等一系列的体系概念纯袖涂。主要目的是增加服务的便利性毒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甫蹦。对于经销商炕肯缉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本默剐缺,让他们有一个非常健康良性的发展哦脑盼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�正文 "  在国内汽车市场中犯秋,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属胜,宽敞实用的空间以及良好的通过性苹欢采,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿金。尤其集中在20-30万元区间茫厦,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上腿笔,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈回。为此皇晒态,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型类轰门,希望在购车时能给予您更多的帮助婚膜。      外观上汇赐窟,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上蚂伶卡,增加银色下护板令供、钻石切割式全新LED前大灯寂,让整车更添质感奋,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条猛,使整车看起来更高挑皋誊脖,搭配全新造型18英寸雪花轮毂距颈串,时尚动感啼店俯。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动馈妊,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连苦,轮眉外扩幅度增大撤,车侧腰线从车头贯穿至车尾壕媚,并在前后轮眉处做了弯曲处理幕事,整体造型灵动圆润沧。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化帮括,新增前排座椅8向电动调节谷、第二排空调出风口海仙、棕色内饰蔽桔,以及对门饰板等6处细节全面升级浇懂口,和电动尾门素刷色、一键启动潮、电子手刹等配置绒圣。全系标配8英寸智能DA导航系统题,该系统加入支持手机互联的Carlife低,能提供电话猫蓟、音乐绒、语音等强大的车内娱乐互动功能嚷憋,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等价,极富人性化和现代化频沥叹。 ??   内饰方面八,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子担保。别说酮,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的贾形踢,中间突出来的换挡杆惺歧獭、触摸大屏惭桑、上下分层双色内饰撇、红色的启动钮递悼,这些几乎都是本田坚持的风格惶缎。 ??   在配置方面敖躺,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整插紊匙,为了照顾到后排乘客戒,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬通,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面竿,增加了副驾驶位座椅8向电动调节纹,并配备了电加热真皮座椅伙拷,提升车辆内饰豪华感嫉鞋唱,乘坐更舒适胺脐砷,冬季必备装备规窍。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统脊沤,这套系统确实有很高的可玩性苯狡断,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机栖,一般能在手机上实现的功能榔,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现贯,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用士嘛,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息培荆,寻车功能失坑毙、远程开关车锁等功能也都很使用咸搏竟。 ??   动力方面入,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎聚旗觅,最大马力为166PS/192Ps漠立,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式设椿,2.4L车型标配适时四驱巩。值得一提的是肋宋,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化揉,让座舱的静谧性更为优化芭,全方位保证舒适的驾乘享受咸。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统沮。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统啦,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验撩咆冠,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统镶。 ??   动力方面姓憾,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机丧,最大功率为193马力靶桔椭,峰值扭矩为243牛米箔奸,与之匹配的是CVT变速器蘑。CR-V配备的是一套适时四驱系统稿祁舌,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性情龄,面对一般越野路段也能轻松应对磨。   全文总结俏弥默:作为一款中期改款产品挺歼捷,新欧蓝德最大的特点在于实用性疚好罕,7座辽、四驱浮、高配置巾倾搞,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型赴鸿克,是一款十分称职的高性价比家用车判狭岸。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环麓祟焙,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争嗽戎显。总的来说签僵,这两款车都是这个级别不错的选择嗡握挎,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球孤辣。 "  【环球网综合报道】进入岁末古,各家车企的新车投放也进入了尾声亥谰介。在这个12月蔚女,宝马X5戚豪镭、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点穆柿。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型绩铣。   1贪拣、宝马X5   2018年12月7日惠外,全新宝马X5终于迎来了第四代车型村,不仅外观变得更加时尚大气粕县悍,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升蜡豪堂,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念吩辱。新车售价区间为80.99万~90.99万元徒,此次共推出2款车型供消费者选择毁。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身骡,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了嘛门疲,身为知名度最高码,销量最好的豪华中大型SUV灭,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮甜,更多有身份的成功人士去选择它女。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造秽贾裴,车身尺寸为4930/2004/1776毫米碉省桨,轴距更是达到了2975毫米舜朝,相比现款车型数据上都有所提升客,轴距加长42毫米卧邢,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比乖,宽和高也具有一定优势肌恕盆,给人的整体感觉更加高大威猛恃埂欣。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格桨砰,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处酮,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留卑,不过此次摒弃了开角眼形状兄赁,并配备蓝色激光大灯埃,辨识度相当高盾。尾部设计也更为时尚年轻起来笨邢,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式从,视觉效果更加抢眼涩骏。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统侣吝菊,只需携带钥匙接近车辆自动解锁撇,离开车辆2米以外自动锁车换剩炼,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作柬遂。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大哺,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升费艾悼。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏蓖,谁还敢说宝马缺乏科技感陕筛遣。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式绥,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统耐,可以自定义显示界面和布局雾诉,N种功能任您随意摆布勉粉始,新增2种全新手势共7种手势控制蜗竞,同时融入了自然语音识别功能弥。全液晶仪表盘画面非常细腻美观稗,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻羡铰。   ??????   对于这个级别SUV来说骑,空间已经不能用宽裕来形容了舰脊沃,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离牛,而腿部空间轻松达到2拳距离泵,而且后排中间地板的凸起很新辞摺,不影响后排中间乘客的乘坐惫书吼。后备箱采用了电动+感应尾门颧田毛,既显档次又方便女士们的使用车善氦。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机惶犊聪,最大功率250千瓦曹,最大扭矩450牛米暗,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成比,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱燃诗雇,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式患匠。除此以外啥竿,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架丢,最大升降幅度可达80毫米宏范肥。   ??   总结廷:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光宦凄,积累了强大的用户群体和良好的口碑咳猫寒,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂皑裂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了届。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型剐暖交,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”碎尾,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少扩岔。而有一家中国车企却保持着常青旅,它就是长城痛畔妓。   近日衫漏,长城汽车发布了最新的销量报告堤,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆缄,同比增长1.09%箔,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关供管昧,达到106390辆填,同比增长9.45%端脖角,增长势头不减票动,销量主力哈弗H6表现十分亮眼羞腿,11月销量达到5.4万辆酬,有望再次卫冕销量冠军碧肆。   作为哈弗品牌的新车系坚冲培,哈弗F系在11月表现惊艳羚雹非,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7脱邯乡,上市三周销量达6067辆天,在目前低迷的车市中表现抢眼拦。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢讼拴?笔者认为有如下几个原因蠕卑。1幻、品牌影响力强汝草稿。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力何但施,买SUV伪,就买长城哈弗肛耿浑,已经成为了不少准车主们的第一认知刨呈祷。2瘸赏、价格好谷碉拨。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9太柿此,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7程浚绣,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型韭外奔。3段膳嚏、配置好沁。作为中国SUV领头羊的哈弗沟,它为车主们提供了超过其售价的配置协掀,在其入门级车型上所提供的配置侗岁酮,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置胚吞翱。基于以上3点廓,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了牢谎。   不怕不识货钮肉赎,就怕货比货课靶帛。哈弗F7到底强在哪里溉?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型刮叉,因此暂时没有优惠涂翅猾,基于同样的原因讽沏蔑,北京现代ix35目前暂时也没有优惠滴,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠互限哪,虽然对新车主而言是得到了实惠鼎厦搪,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说炯叹,并不是一件好事情哆法。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱第妇幌,哪怕入门级的i秀令,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱认吴安。越来越拥堵的城市路段奇,开自动挡的车抒涟募,可比手动挡要舒服得多痊。在变速箱上勺,哈弗F7完胜其余三款车型诧想。而在发动机的最大功率锯味、扭矩臼、0~100公里加速及油耗方面愧香砂,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型馆导。   哈弗F7的轴距谜、前轮距松刑亩、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型笆。一般而言祟案,轴距的长短决定车内空间薄踌燎,轮距的长短决定驾驶舒适性间。因此湿么墨,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的酸频矩。   从2019年1月1日起谦魏暇,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起姑,所有在产车开始实施强制安装要求乒。显然第,哈弗F7走在了前面痴,入门级车型即标配 TPMS系统艘如眯,而其余三款车型均奉欠察案窝。而安全带未系提醒龚,哈弗F7是全车均提供无肯考,其他三款车型仅对前排乘客提醒疮摄。在安全配置上亢棠,哈弗F7会给车主绝对信心伯。   而在辅助/操控配置上墙厘屏,哈弗F7也是绝对领先的烙。四种驾驶模式垫灸,发动机启停韧锌础,自动驻车四较、上坡辅助硷洪、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障场骚。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦鞭垒,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话股、切换音乐的操作拭糖构,提高了驾驶安全性康。而这些配置其余三款车型均奉欠琉。   第二排座椅能够调节边粹扫,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿尾,而后排杯架不仅可以搁杯子推徘沫,还可以让后排乘客搁手寿卿兑。可以说荣巨响,在长轴距的加持之下霜顶傻,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适湘岁。   在多媒体配置上峭魂事,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好钾舞,9英寸大屏赎汐,手机映射券就藩,GPS笛、蓝牙电话等功能应有尽有粕,唯一遗憾的是衔,和博越相比滦谩,哈弗F7的USB接口略少陛估阜,如果能增加一些USB接口朽废椭,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求巧滔瓣。   全系自动空调是哈弗F7的标配襄攘扣,它能够让车主不用频繁的去调节空调膏,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉爸,冬天感受温暖粒巨。   通过以上的数据分析毙比,哈弗F7优异的性价比不是说说而已梨嫁臀,而是实打实的体现在各个环节之中建舜。在这里杀,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习狠办,推出更多配置齐全宽程默,性价比的车型呜偷父,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片惰勤。 "  在豪华中大型车领域粉,德系BBA三强可以说是无敌的存在臼,奔驰E级补宫锣、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列表。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6袜,可能会打破这样的格局携蛇捐,新车未来势必会与宝马5系娜膊、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”谋。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是身,新车售价相比对手来说更容易被接受疼。没错啦翟揪,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意舌,与宝马诵、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比氛,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者醚催缕,所以说每肥,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为现,它成为消费者在ABB之外重要的选择渐。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价水茅,而丢掉动力沟、配置等优势跋射楞。即使是低配车型配置水平也很抢眼疾地垂,标配倒车影像盎、皮质座椅隆、BOSE音响等等轻悄,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出履亥貉。在动力方面隙遍遁,搭载通用汽车全新驱动系统技术刹,具有多项创新动力科技宦酸推,拥有高效率东划、低排放实匹、低油耗等优势锯,而且全面满足国六B排放标准农戏。这么多高科技配置加身你梗翠,加之高效且节油的动力系统遍哭病,不得不赞叹擅,以这样的价格来看蹦恨,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了息谓。那么我们就具体的聊一聊骡,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手崔掣?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来鞋,因为新车在各方面都拥有质的升级俊,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分崔。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临钠,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机缕。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现谎,能够压榨出350Nm的强大扭矩窝莲。而且在环境问题越发重视的情况下忌篓,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术蔼堆。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作苍,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的锰贤噬。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时陪惕奋,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力纶。   即使放眼于同级所有车型丧附,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎轰得,也确实是当今中大型车市场的标杆痞寸。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉寇,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱坛尾,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型涸锨惭,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看筛饰,都可以让同级对手望尘莫及澎鸥锭。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较舒,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出篱些斜。两者在都拥有不错换挡速度的情况下材擂鹊,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性铣,以及被很多人关注的平顺性问题热娜,显然是7速双离合无所匹敌的秤。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年姆彪,而且迟迟未进行更新升级漏恨钩。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下锋,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了枫。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱充港技,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成级,可以说是用实力碾压对手莫甸罢。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级目缉,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱谎撩,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下搁盗困,中大型轿车已经成为许多家庭的首先细胖。那么潜在消费者群体年轻化闯,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观羌定,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素镁,成为了这类车较为看重的及汇。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级跑潭辈,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时朝腾,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型广石。那么相比老气横秋的BBA对手厘,奔驰E级铝靡、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念纲,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡磐幸。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表桨抱需,因为它在惹眼的外表下挥释泛,车身尺寸可以说是碾压对手垒媳猩,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下贯袜,这样的特质就显得难能可贵了洪廖替。   新车车身长度已经达到5223mm挂,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平嫁昂,仅仅是这200mm的差距戒,就完全让对手望尘莫及新酮。而在轴距方面普,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼旗。   多项科技配置加身似复,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE亨,还有OTA智能云更新功能疯等,可对OnStar安吉星穆Ъ樱块和车机娱乐系统进行在线更新旗,意思就是说你可以不用去4S店效把,就能用上最新的车机系统略,这点实在是很方便了蜜脱。还有一点很受欢迎的是坊累存,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”堆誊。单凭这一点什纶眠,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者山饥,并且想一下价格建,心动不止一点点臼价巍。   不止如此京,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航韦喝啃、多账户个性化定制必讼吧、全彩HUD飞航显示仪掳汤传、5种HMI交互方式等诸多领先科技逆,再加上标配倒车影像誓防、皮质座椅苹脆、BOSE音响离侣,不仅该有的配置一样不少配惕,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足但。   总结极:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级具钉插,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸塑茨失,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎疾胆须,结合领先业界的10AT变速箱纫估痪,更是让那些德系对手汗颜桃乐。所以综合整车表现来看淘鸥,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级荡。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市嘲琛,但是各家车企并没有放弃燃油车崇。在11月16日开幕的广州车展上籍骄来,各家车型纷纷推出了不少新车型炉继扭,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力犀挫,特别是中国品牌受颈硅。这里领,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型史罢慌。   1仿、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因恨竞,与年轻人同频共振普,是哈弗F系坚持的理念诵郊睡。   哈弗F7采用了全新的设计语言雀桑桔,整体造型更加动感枫熔酬、时尚瓣计,年轻气息十足凑宝颈。矩阵式LED大灯组须许拷,搭配倒钩式日间行车灯口孺,使得整个车炯炯有神百。进气格栅为六边形设计京,内部为蜂窝状匡急达,黑色网状格栅看起来更加立体人蔚比。   进气格栅为六边形设计讳,内部为蜂窝状村,黑色网状格栅看起来更加立体硅。隆起式机盖与A柱连为一体苇供,视觉上降低前风挡的高度比例陡。从整车前脸来看澜,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度懊。   从侧面来看降谰瞄,新车整体造型修长考丁,动感俯冲式姿态非常有冲击感绊。多线条腰线设计动感身形一览无遗巩。   尾部采用横向尾灯设计渴荤,造型与前大灯呼应瞪,使整车更具一体感邪囊吼。同时骗伶姜,尾翼造型采用悬浮式设计蔚,充满运动科技感又降低风阻和油耗撕哨。     动力方面褂,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合火,其中1.5T发动机额定功率为124kW接朔,最大扭矩285Nm 搏京,2.0T发动机额定功率为145kW脆惊,最大扭矩345Nm梅囊宽,均匹配湿式7DCT双离合变速箱祷涵疯。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年恭,正式推出VV5升级款琉侧吻,新车i共推出3种车型很壁,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型艇供堆,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型撵。   智能辅助 让出行更简单夏、方便   作为此次升级的重点欣按,VV5升级款在智能互联忻、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐茹楼。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能赶,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统婆霓顽,实用性及功能性达到行业最高水平菇。驾驶者可通过百度Carlife牧禾、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联扒,同时增加了在线导航锭绩孙、实时交通纹、云端+本地语音识别的能力墨兔厕,并且联合QQ音乐绦潍、考拉FM实现海量音乐任你选袖戳、10万档节目随意挑的超能体验超,还支持车机连接外部热点画,可使用互联网应用胺播、更新本地导航数据等功能龄太念。   智能驾驶辅助全面升级帛都炽,在FCW 前碰撞预警链门、LKA车道保持融宝嫂、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上融葱摧,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)健炭愤、ICA智能巡航辅助衔济、TJA交通拥堵辅助虾赏齐、LCK车道居中保持薯切、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置奔托存,智能驾驶辅助配置达20项尖畦,无论从功能还是从数量来看迁寝仓,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型还尘。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上亮才涛,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合霖,该发动机由美邻吧磐、日恫、荷等国际专家联合研发咆浮,配备电控涡轮增压器睫,实现涡轮增压器高精度控制申,起步轻盈犊肛慷、加速迅猛粉汇街。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器琉瞎耻,其传动比范围达7.99庆悔,传动效率最高可达98.87%完,响应异常迅捷霞,随时与发动机精准配合履拌,提供强有力的加速体验谅现泻。   为了满足年轻消费者多样化出行需求你圃谩,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统惠薄酣,整合3种驾驶模式(标准度毋埔、运动闹、经济)和3种全地形模式(雪地楼夕、泥地家兑、沙地)绘缺,有效提升车辆越野能力哨柬、通过性及稳定性腐吓。而这任,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点踏。   酷炫设计吉,提升年轻时尚气质   作为升级款车型档究烫,VV5升级款延续了现款车型的设计完老,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm辫旅,轴距为2680mm憾肃锚,同时为了满足年轻人更多个性化选择蹄,在原有五种车身颜色的基础上瓷,新增加了柚木棕色瞬。   此外耙,包括LED前/后灯组补深、全景天幕擒畔、感应电动后尾门粕、隐私玻璃等外观设计均为全系标配眯,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配揣炉。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂醚巍寇,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择灭,搭配245/45 R20固特异轮胎摊,进一步提升了整车的运动气息协旦,让车辆外观更具动感砂细。   两驱超豪和四驱旗舰枢许零,装配了19英寸铝合金轮毂吹粕姑,稍显内敛了些赴。不过睫涩,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择镰。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面狭壳,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)汉壳味,让用户拥有更加个性化的选择酸。   相较于两驱超豪版车型钱,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾急、主驾驶座椅三组记忆功能捶逼、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表帕蔽社、AQS空气质量自动控制系统等四项配置归颅贡,在舒适度和豪华感方面更胜一筹膝累蔚。   至于高级运动真皮座椅瘁、主驾座椅通风等功能配置劳卜外,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装似抒纤,实现和两驱旗舰埂响、四驱旗舰车型一样的功能和效果褥袒端。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统目搜、多功能真皮运动方向盘救、车用GPS烫链、第二代高清流媒体广角内后视镜眉称判、前排主副座椅加热叹贿、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配梁。   内饰配置差异   购买建议技:主推两驱旗舰版车型   从价格上看拳徽,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元侩是傲。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能腥嫩牢、主驾驶座椅迎宾顶、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助剁、ICA高速公路驾驶辅助即毋、TJA交通拥堵辅助够、LDW车道偏离预警垄、LKA车道保持未埠、LCK车道居中保持券乾搐、TSR交通标志信息杜、半自动泊车辅助扫、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能踩煌,极具吸引力扁潞邢。建议用户稍加预算沉登,享受更进一步的智能驾驶体验驮皆。   与四驱旗舰型相比标涛,两驱旗舰在智联猜、安全豪华等功能配置上几乎完全一样低。仅缺少了一套智能四驱系统素毯。但价格便宜了1万元秽沁,且独享20英寸超大轮毂昧。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行等兑扣,两驱旗舰车型足以胜任断莲峰。因此畴年肛,VV5升级款三种车型中净默豁,更推荐两驱旗舰型编,适中的售价疆俱,顶级的智联粉袍谈、舒适绣母、安全配置排,让这款车型拥有超高性价比伯剧。 "  如今熟父挨,国内最热门的车型当属SUV巾,年轻人为消费主力勿,随着年轻人消费的升级蹲,他们对于SUV产品的要求越来越全面化刊尉,外观委情、内饰杰乳、空间衡说、性能暗舍强、价格等各个维度都要有出彩的表现谦褂鸡。   近期搔褐,哈弗SUV针对年轻人市炒愠巴尽,推了年轻动感的F系离,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型偷,据悉将于11月份上市伎离箔,售价区间为13-16万元新身。作为哈弗F系的战略级车型丰坛探,哈弗F7不仅在外观戏擞、内饰方面采用了全新的设计语言请氰,对配置也进行了一系列升级呛,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统揪哦,新车更智能化沙、科技化抠。哈弗SUV作为SUV市场引领者湍瑰杆,一直以品质取胜取,而作为SUV销量的代表共,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注吧狮孝,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V滥饺儡、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手癌奔唉,三者谁更能赢得消费者的青睐策先腾?我们不妨一同来看看德将。   一跨、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布会嗜伐,但从价格区间上看疚,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车豢鞠柬,如此大的价格差距星盖,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢狈溉勿?我们一探究竟海松。   哈弗F7采用了全新的设计语言搜釜,整体造型更加动感舌秽花、时尚胎炉,年轻气息十足兑。矩阵式LED大灯组宫竣弊,搭配倒钩式日间行车灯琅,使得整个车炯炯有神兄。进气格栅为六边形设计谱武太,内部为蜂窝状恰炉,黑色网状格栅看起来更加立体杰规福。隆起式机盖与A柱连为一体赫,视觉上降低前风挡的高度比例淋汞。从整车前脸来看塑洗,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度倡涟狭。从侧面来看别,新车整体造型修长俊斥,动感俯冲式姿态非常有冲击感馈署居。多线条腰线设计动感身形一览无遗锋乓。19寸运动轮毂驹酸颗,配合黑色轮眉玫,使得整车造型更加潮流动感纬。新车尾部采用横向尾灯设计汐,造型与前大灯呼应猜,使整车更具一体感侍。同时妹诫嚼,尾翼造型采用悬浮式设计丁丹,充满运动科技感又降低风阻和油耗娩妨。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言分史,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连谦,同时大灯眼角前方加入银色装饰嗅屯垂,提升了车头的时尚感壤剐。其下方是分层式格栅氮到,造型凌厉壕郎其,应用大量灰色饰板进行包围谈受凤,看上去更加凶悍戏亭。RAV4荣放尾部造型饱满厚实亭黑,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感疆。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计辟措,前脸为六边形造型蹈,中间装饰有一根粗壮的镀铬条思,与左右大灯相连吵峦,极具视觉冲击力馅。前大灯采用LED光源匙穿,灯组内部结构也经过重新调整蓟琴。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征扫县,尤其是两个尾灯的造型劳汗签,看起来辨识度极强描,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排亭寥,令整体造型稳重而简约诗链。   外观小结列烁糕:单从车身尺寸上看幢,哈弗F7的长度秆俏卸、轴距均优于两款合资车型搏瓜侗,更长的轴距意味更宽敞的车内空间涤妓。而从外观设计上来看灿,三者各有所长衫,具体哪款更好看图函瞳,这就仁者见仁淑收、智者见智了厕笺舌。不过值得一提的是窗喷凑,哈弗F7的外观采用全新设计语言喜,颠覆以往家族式设计语言痪际复,可见为年轻人而来的诚意馁参。   二辟寄佬、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表哦绕,极富科技感枷。智能互联系统集语音控制醒、车联网贩、互动娱乐等多种智能互联功能于一体袱饱,0.03秒反应速度皋荣判,触感更流畅齐奈,配合富有科技感虚拟按键炼是弟,使用便利快捷玫片。3种全液晶屏仪表鹃池,时尚主题旦吮、动感主题嗓渭、科技主题供用户在行车电脑中设置选择诵戊,满足用户个性化需求储粮。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足冗裴勾。电子智能档把疵虑,造型新颖独特山喘,镂空中控台鹃叹姆,配备隐藏式USB接口充拜啼,不仅可用于充电怯崩,还能储物飘芬坝。座椅设计风格偏运动化聘娃,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性还,加上大面积软质包裹的运用耿娜抚,乘坐舒适度大为提升纯。8向电动座椅调节螺、座椅加热等功能的配备拈,为用户提供极致舒适的驾乘体验活痊巨。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计较瓜踌,整体设计更偏向于驾驶位耍农徐,提升操作便利性挤彻。空调控制与多媒体系统按键分区布置还绷,清晰易懂繁氨联。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖衫讹,增添了一丝质感熄苹。方向盘同样为三辐式造型竟斜妹,中高配车型采用皮质包裹核富,并在3届窃、9点位置有凹陷淬厦挽,同时装饰镀铬饰条诗戚坡,进一步提升了内饰的质感品。圆形的仪表盘显示的信息丰富嫉褐,外圈以红色进行涂装溯邢,有着不错的运动感捷蝗。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局环蒂,仅在细节部分进行调整玩。车辆在内饰做工及用料方面有所升级串鸽棵,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板采,提升了内饰的质感妒邪藏。作为内饰部分中的最大亮点规,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘尽闹,凸显了整车的科技感破途。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能坪臀,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升嗅怖秦。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾宠碉碍。   内饰小结疯矾破:哈弗F7的内饰采用全新设计风格澳疤歌,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板并舅彭,整体提升豪华质感扔哗融,相比之下咸,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色遍诫,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求侈。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏富疼低,并搭载智能互联系统晒,不管在屏幕尺寸上兴炉、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品蒂皑。   三佰挨瘟、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV魄藤,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统厘号便。集智能语音系统噶承、车联网湘、互动娱乐于一体的智能互联系统齿,操控更便利眯、功能更扩展贡埠、出行更快乐亮。哈弗F7智能语音系统莎号,拥有强大的超级语境识别啃,指令明确它可以帮你实现鸿矩,指令那品Ц糊它同样“懂”你脸氦,搭载的智能语义理解和云端知识库授袖,千条语音语句识别率高达97%犁,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见滦遂峡。车联网系统实时的接入搂笨,让解锁车门磨、闭锁车门新恳撵、鸣笛闪灯呐、启动引擎饯稿、关闭引擎仓、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到彪梨。创建车队蔚、邀请车友虏菇、目的地共享戈、好友私信横写痰、群内公告群菱哦、2000万+在线QQ音乐湿虽前、10万档考拉FM电台节目膜、4G+wifi矫汉,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造霖布,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致饰。在安全配置方面龋,ACC自适应巡航到徘按、FCW前部碰撞预警劫枪、DOW开门预警矾颊、疲劳驾驶监测保盎、TSR交通标志识别上、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用魂仇翅,领先同级拍,真正做到了让智能科技为安全赋能菱。   RAV4荣放   相较下倾惫苇,RAV4荣放都市版的配置较为普通媒揪锌。定速巡航皖娜、倒车影像酱、无钥匙进入/启动颂身、后视镜折叠始、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备讳。而座椅加热街玩抖、座椅电动调节承冈、后视镜防眩目茂、预碰撞安全系统韩苟馆、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上堤砰。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测侈乡锚、自动驻车握阂究、多功能方向盘勃侩、后排座椅角度调节尾、中控大屏良嚏合、自动大灯错、后排出风口等配置翔橇娘。而倒车雷达箱、座椅电动调节粮堪、腰部支撑调节创痕吠、后视镜加热冻郝冠、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上护孔。安全配置方面将采榷,顶配车型配备了HUD抬头显示系统潘哭、LWC盲点显示信、360°全景影像趟柑、车道保持和防碰撞系统等亮点配置房。   智能科技配置小结磋垢:相比竞品两款车型处掀算,哈弗F7的智能互联配置为独有刀盆,可见对年轻人个性潮流需求的洞察暗。而在一系列智能科技配置上翘什鸥,哈弗F7的DOW开门预警递、TSR交通标志识别镀、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备署,媲美豪华车码鹿,不仅可见其智能科技的定位磷凄普,还能见其对年轻人的满满诚意筛。   三翅、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面哨惩,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合节巢裂,其中1.5T发动机额定功率为124kW辈拿,最大扭矩285Nm?漆典,2.0T发动机额定功率为145kW申膘,最大扭矩345Nm华晚兴,均匹配湿式7DCT双离合变速箱壳毋。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求村,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统氮,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术怀,具有标准虎类、运动酸骋某、泥地屉琴方、沙地剃、雪地辽腥、经济六种驾驶模式艘鸡颠,能实现全面的路况应变能力海,为用户带来全地形的驾驶乐趣错。   RAV4荣放   动力系统上勿渭,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选设。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm导,最大扭矩192Nm/3800rpm沤。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm环立,最大扭矩234Nm/4100rpm几燃。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱瑰瞧。   本田CR-V   动力系统方面弄,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力谴剧,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机驼蛊,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm茎,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm虾袍驶。传动方面皋,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外挎秃,其余车型均搭载CVT无级变速箱察完。   动力小结番恒档:动力配置上釜嘘,哈弗F7搭载的双十佳动力组合切理,相比合资竞品的两款车型洪,性能优异漠腑,而其全新平台的打造朔,多种驾驶模式的配备洞,无一不体现出以人为本的科技温度扛枢。   本文小结汤貌:通过对这三款车的介绍处,能看出它们在设计层面各有千秋导,内饰做工以及布局方面都以实用为主扑拱。而动力方面浆痴啡,哈弗F7搭载两款黄金动力组合澜邻,性能强劲清稗陷,略胜一筹舵。配置上不得不说哈弗F7雌礁飘,一系列亮眼智能科技配置的应用叼阂,智能互联系统的加配受鲁徒,加之13-16万的价格区间溃估邵,综合实力优秀姥。在年轻SUV市场盛行的年代钉僧,哈弗F7迎着春风闪亮登尘卓非铩,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了冲峡会。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首丫薄,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型劝,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的补骑冈,轩逸接佬、朗逸搜陡、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上恐芬,和SUV车型的销量差距不算太大笔藤舵。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现寿漓嫩。轩逸辑、朗逸伦特,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置花掏,吉利帝豪以19941台的销量排名第8些蹈剐,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20券。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话胯,那么它将以32690台的销量力压朗逸洽,成为4月份轿车销量排行榜的亚军怀。   那么熄苗狸,帝豪GL是否有挑战轩逸鹊、朗逸腐暑、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢藐奶韧?答案是肯定的乏澜,这勇气不是梁静茹给的弟搽,而是凭自身实力来的胖厕。   帝豪GL自2016年9月上市以来插屏,已经获得20万用户的信赖任浆乱,进入2018年以来颊,也已经销售了50369辆彩和毕,已经是“万辆俱乐部”的程榕梗客辖疼挨。   在被颜控们最为关注的颜值上铜,帝豪GL是不会丢分的赖。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念景炒,整体呈现更现代精、更简约屠、更犀利的视觉效果挖悉韧,展现无限活力和动感张力徒竟。   它的中网部分采用了家族式设计同,基于全新涟漪渐变理念屯,格栅间距得到调整的拦,整体层次更加立体丰富丢、和谐唯美素克,使其更具有识别度刀徐,令人过目不忘弹垫。   所谓明眸善睐馆答歉,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔雄,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯时灸,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔然。   溜背式的设计喝虎,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼卿口仆,营造出帝豪GL运动轿跑风格肝。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29谎,这在中国品牌中属于领先水准壬际女。   而轩逸倘钨、朗逸困谱耍、速腾的外形设计则是中规中矩拷醋晨。轩逸采用日产V-Motion的设计语言娩叫,车身线条流畅魂囊,尾部设计中规中矩堑捷,整体设计更偏向于家用计瘁。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意邓哦,但是贵在有沉稳大气的感觉飞荚钩,可以说是老幼咸宜了斗辩逃。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条曹处需,这也让它看上去更偏向于沉稳泼解替、成熟的类型授。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计捶轨毒。其设计灵感取自中国传统拱桥皆铰,弧线优美藩木男、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高骏,触感更加型,提升整体质感酿。   和轿跑的外形设计相呼应的是涎方,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足扑,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入珊娃,让帝豪GL的动感和科技完美结合轨。   轩逸的内饰质感更较为舒适片佬绣,方向盘采用三辐式设计裤届相,且高配车型还采用真皮包裹判架背,两侧搭载少许镀铬装饰篱徊,造型动感时尚请歉钡。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格恰沸思,人性化程度比较高泼侠,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统户维皑,而高配车型搭载了自动空调密。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格淌淮。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望疏乃。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”碾瘦彭。   帝豪GL的科技慑梢戮,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上坦,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现啥搅灸。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级爆,配合两年不限量免费流量但钱弧,构建全新人机交互系统晚,创造智慧行车新体验胃扦。   为了避免强烈日照下不能正常显示栖桑峦,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的回嫁,全贴合技术堂,分辨率1280*720屏幕揩耗匣。   支持16种语音发音人选择歧郸,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音乃海块;全程语音控制补,导航至目的地烧,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断蓉咆、操控潮,实时防盗报警蹲、精准定位的APP钡,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级欧尘朴。   对不起涛吹形,无论是轩逸截烂坊、朗逸还是速腾地矢,在车联网系统目前全部奉欠!   好看固,好用夹砂哀,还得安全加好开胚。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊旗布。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身稻砂簿,钢材最高强度达1500Mpa芬昂现,使用比例高达57%司羚骑,同时配备6安全气囊鹊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置金堵,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖里赫丁、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)渤瞥萌,在发生事故的情况下射,能有效降低车辆对行人的伤害外挨。   在主动安全方面伞遁口,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念达奔翘。这个“安全识别圈”包括牧:驾驶安全感嚷辉传、辅助驾驶系统舱、信息辅助及安全警示搁酞逝、主动避祸安全禄矫、被动碰撞安全共五个层次靠五。   它包含了能够实时监测与前车的距离隆穿居,提醒客户与前车保持安全车距涵拢,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时角,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动毕维脑,显著降低车速葛,减少碰撞发生几率汝幕、降低碰撞程度的预碰撞系统颈卫。采用1080p超清录制效果暖首,拥有超广录制视野先,可实现画面观看乓艰、一般录制赁怂、紧急录制疟抬辣,抓拍以及视频呛萍荚、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪教腾。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板颅星关,车辆溜车的HHC坡道辅助系统辅肺。实时监测轮胎的状况逞讲,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统拐甜。实时分析车辆的行驶状态软,可在突发情况下保持车身稳定把监,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统咖。增加后方视野爽歉,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式怜,防止强光刺激眼部猴,自动防眩目无边框内后视镜垛箩炉。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的恐诫,但是面对向上的的中国品牌卤芜垒,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力蹄贿矛。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例滇,除了配备了基础功能外跨,还配备了胎压监测赊、主动刹车/主动安全刊醇辈、倒车影像憾灸、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能零。而其余三款车型块路竞,由于受到价格因素的影响餐辟肌,所以配备功能非常少父遁,仅配备了基础功能吠舅勒。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是迟,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发拍,节能高效径、动力强劲岔,最大功率98KW蔫歧娟,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机棵眷牛,与格特拉克6速双离合变速器匹配桂险,百公里综合油耗仅5.9L磕。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机变舍法。同时黔,它还可选择1.8L自然吸气发动机忙,除搭配格特拉克6速双离变速器外咯,还可选择爱信6速手动变速箱党。   在全民涡轮化的当下朽,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机慧,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机吉鼎拒,速腾还另外提供了一款2.0T发动机杜叉。在动力总成上萎闭凶,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择版乒,朗逸提供了3款返,帝豪GL和轩逸各提供了两款阀幕。在这点上换惨啡,中国品牌还需要努力陡歌款。   综合来看土,吉利帝豪GL颂谐、一汽大众速腾钢到揪、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用韩芳。但是吞秆何,吉利帝豪GL更加值得考虑偏且坎,毕竟由于其总体售价不高韭募,所以只要花费比较少的价钱番,就可以买到动力更加出色的车型歉饺。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马翔品妓,帝豪GL是有勇气的懊樊貌,当然汀,这个勇气不是梁静茹给的咐芜聚,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气胺牵磷。相信凭借着其优异的性价比檄会,帝豪GL定会将诸如轩逸武嘿类、朗逸川、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来斑孰,成为中国品牌的骄傲关菇括。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代挞,想买辆SUV车型易如反掌愧,可是想选辆心仪的却并不容易颠行,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了庞闯,用数不胜数来形容并不为过撬新。今天畔锹,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱料,就能玩出大乐趣的四款小型SUV扰看闹,相信总有一款能打动您凹。下面倍赎,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅贾眷摹,前包围散热口的梯形设计看起来很运动悲妨然。大灯的造型也比较俏皮可爱蹬失互,远景X1采用远近光一体式头灯姜胜,并且支持高度可调炊筷,这在这个价位中可谓是非常良心了睡慑传。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅青,黑色的塑料裙边透露着一点野性肺,并且远景X1还配备了车顶行李架吗错氢,这让小巧的远景X1拥有了更高妹烦、更开放的可玩性涛色诞,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿孔缆、更贴近生活事梨衅,而采用电动调节的外后视镜大小也非乘仔栊担合适假拘爬。 ? ? 车尾设计得更加可爱氓,上半部几乎全是亮黑色涂装甸喀、下半部分的造型与车头前后呼应逝,看起来很协调好。在车身配置方面辈侧宽,除了最低配贡沮拖,其余版本都配备了两个倒车雷达探头刀秘扣。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰井铆,中控台的设计源于冲浪板奈,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺嚏畴呜,不仅如此纷,远景X1的方向盘为双幅式厘瞳,个性十足爽比。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的矢抛,但是其空间表现并不如弱于另外三款车贤炉,尤其是前排的空间表现省膛美,如果仅仅体验前排空间帘酷,根本感觉不出来这是一辆小型SUV伪,其头部空间非衬睿宽裕绿壬谭。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面恭幂纹,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)环,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱闭缆,1.3L发动机最大马力88匹辜刮,峰值扭矩120N·m呐檄,1.0L发动机最大马力68匹睫衫,最大扭矩88N·m俯脚。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计咆、还是智能互联系统和动力表现都非常出色肥,结合其不到6万元的售价堪,使它成为了一款绝对值得推荐的车型嫁朽九,如果你喜欢比较个性的设计鹃、顺心的操作系统以及灵活的车身防窝,那么远景X1是一个不错的选择妹咀。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来奠辜牢,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势唬,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野颗。其中港,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富稿、竞争最激烈的主战程ā,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此轿揩,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心猩嗅,逐渐赢得了消费者的信任恨。以哈弗H6为例叮难扇,在销量榜上一骑绝尘侧扛,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”篇氰戊,那么入,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢憾?请您接着往下看肪。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面搜莎澈,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格抵且,并依旧推出红标和蓝标版不同车型苗佰松,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅哄乓,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面排疵蛋,红标版车型采用了较为传统的设计僚揉,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计哄杏,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯闲惺贪,并集成有LED日间行车灯立。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm烘每,轴距2680mm巢凸脯,相比同级别自主窍、合资竞品均具有一定优势忻搽,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计惫,配备19英寸轮毂睹,运动感十足泪。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格科汐幻,科技感十足吮。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片摆,中控台设计偏向于驾驶员一侧改书型,配备9英寸液晶显示屏辞稀撵,下方的操作按键排列整齐荤,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖同,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品废集成。   配置方面哼如疤,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统奇、TPMS胎压监测系统龟膏、智能启停狮凤、无钥匙进入与一键启动骑杰、倒车雷达等诸科技配置裤舜菱。此外厕,安全配置方面辞眉芒,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助狭弟、HHC上坡辅助庭请显、右前盲区可视倘、主动安全头枕等主被动安全配置难齿。值得一提的是下仁,新车采用激光焊接技术蹄吓,高强钢占比超65%吩拍揽,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害谈,构建起全方位的“铠甲安全系统”伤覆镰。   动力方面铣,全新哈弗H6搭载1.5GDIT宫沽、2.0GDIT两款发动机恼关盛。其中顿廓纱,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术瓣缄岔,并集成了悬吊式中置直喷喷油器烈吴伶、缸盖集成排气歧管婚瀑僵、高瞬态响应性电控增压器微前、可变排量机油泵白力玛、进排气双VVT需、双回路冷却系统等先进技术宝锚,最大功率124千瓦拇臣,峰值扭矩285牛米竟少榔,堪称同级别最强歼倾。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱江糕,齿比更密盼日,平顺性更好盗,燃油经济性方面表现抢眼艘,工信部油耗仅为6.8L囊,同级别领先腑催。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV百步,放在几年前创蹄,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV市,近几年峨旁茎,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升编,自主SUV车型层出不穷颁,且具备了与合资车抗衡的实力爽疚垄。今天拭判粹,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比开物。   严格意义上说颇杠,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手辜箍,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱氨锈搞。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV府谩,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可还。下面杉抚扮,我们就以这两款车型的顶配车型谦,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型隋兽秀、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说记肩。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年罕梗莽,自主品牌的长足进步肉眼可见材。其中翅奔,吉利汽车的表现尤为抢眼皋妥嫡,2017年销量超过124万辆洪督,位于车企销量排行榜第五位戮,作为吉利旗下轿车的重点车型瓤誊,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力爆川汰,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实睬亲蹿。   众所周知接,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压妨玻响,导致合资品牌不得不将产品售价下探烷,曾经的销量王—速腾便是其中之一炯粳。作为购车预算不多的消费者铃萌,合资品牌价格下探是好事破久,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”莎。假如您有十万出头的预算钝蹄湾,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢雾七贰?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析视码,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型樊慨。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手鄙钠趁,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型椒,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型翟,吉利的博越1.8T车型挨,以及来自长安的CS75 1.5T车型我飘丧。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量斡响迸。首先是哈弗H6暴卉痞,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅匙彻皖,全年总销量为506418辆攻,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4沧玖,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆拾本箱,稳居次席豆片。吉利博越弄,吉利博越在2017年的总销量为286163辆叼时幕,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75夕,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了贰,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆溪剩朵,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩书柯。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢敞耸?请您跟随我们的脚步瑰,一步一步揭秘使。   四款车的外观各有千秋烁,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计偶。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版坊鳖, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择驴。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来腐汲剩,采用哈弗家族全新的设计风格雷菏饥,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅纱,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感库俱,银色的底盘护板更是点睛之笔咸,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性涛穆。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因立。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻遂挥默,外观整体设计层次感很强黎计鄙,前脸营造出的横向视觉效果比较不错惧但,但是其作为一款SUV车型日,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性躲靶。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的佛叔喷。      博越的前脸设计比较饱满替曹琶,相对于哈弗H6的来说嗜清,它给人的感觉更多的是憨厚稳重百搬具,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫磨,但是给人的感觉也非常舒服船,进气格栅和车标融合得非常自然萄痛恰,足以满足绝大多数消费者的审美观边。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型旁峨顺,在当时看来长安CS75的造型非常前卫囱卧,但是时隔五年淀姜蹬,长安CS75的外观一直未曾有大改动胶实舵,以目前的眼光来看它纶,虽然其外观依旧未过时梅靛,依旧很耐看赋手替,但是相对于之前的两位选手秤龚汐,看起来难免有些保守了步。不过综合观其外观设计廊,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的道溯晦。   外观小结桥:   外观方面册,四款车基本各有千秋胆,不过以综合角度来看臀,在这一方面明显是哈弗H6运动版卤釜、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美紊递,毕竟三款车一直在进行外观的更新尽癌,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了劳,大家不妨期待一下芜氮。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中芹宫,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招高邦创,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选沁镜屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编盖:王潮 版权作品吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权副嚷,严禁转载涵牵邦,违者将被追究法律责任味歼沤。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人敝焙貌,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩库氓,较大的大空间匪烽,丰富的科技配置瓦踩导,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰陆摊,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选莫老徊。今天付,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV涡充,他们都是为年轻人而生沙愁,我们一起来看看他们的表现吧边柬豪。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅柏蓟,前包围散热口的梯形设计看起来很运动稳芳劳。大灯的造型相对普通一些芬,采用远近光一体式卤素光源层,支持高度可调圃。 ? ? 侧面线条也很流畅歪,黑色的塑料裙边透露着一点野性轨裂迁,并且远景X1还配备了车顶行李架扮康,不过这个行李架更多的是起到装饰作用腺逻陷,而采用电动调节的外后视镜大小也非尘荆合适辽堆泌。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱鸥负覆,上半部几乎是亮黑色涂装通、下半部分的造型与车头前后呼应杀,看起来很协调篓耙。在车身配置方面捷,除了最低配箍帮救,其余版本都配备了两个倒车雷达探头劲掣。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰希,中控台的设计源于冲浪板戎萄,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺躺温,极致潮流中控层次分明残,更符合年轻人的审美需求鬼。不仅如此垃辨,远景X1的方向盘为双幅式鸵省,个性十足盆膛。旋钮+换挡拨片式换挡列螺逝,看起来更加高档便媳、更节省空间盛,开起来更有乐趣创瓦纫。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富搏缺蹈,配备11.6寸高清触摸大屏汕聪,X-control智能语音交互系统舞跨截,只需通过“你好远景”语音命令即可激活蹭啸爸,对普通话识别率非常高划附,通过语音命令即可控制空调系统弥蒜、空气循环系统撮烦钎、蓝牙电话以及影音娱乐系统肆吩限。同时宪焦泻,装备了定速巡航功能吐羌额,运用EPS电动助力转向系统确靠,高速稳重射缉,低速轻盈徊。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常疼甜,没有太大的局促感晦但搂,但是其后排空间略显紧促纯。但是考虑到远景X1的尺寸香,而且还支持后排比例放倒病徘跺,这样的空间表现也算说的过去闷某。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面弟,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)鄙拓,1.3L发动机最大马力88匹休疏态,峰值扭矩120N·m涎,1.0L发动机最大马力68匹涉,最大扭矩88N·m惊寺稗。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱喇,具备雪地垫扔、运动使、手动位、经济四种智能驾驶模式美。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生寇乖幻,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓替稗篙,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局豢,同时脱,也使“远景家族”初具雏形耙孺,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营簧,加速吉利品牌“年轻化”奠潮涧、“全面化”进程定,更加完善产品布局到杆讼。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障那使等。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沉:沈达炜 版权作品裤肯诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭镐亲,严禁转载睦,违者将被追究法律责任恳淮恐。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言吼悔,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择敢府。但是要知道旁,汽车市场中除了SUV磷,还有很多其他的车型值得我们选择挤恨董。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车甸逃矢,它们不仅在空间表现上是居家的能手囊,同时动力和配置也都表现不俗老龄,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格石呵尖。下面何,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车蟹矾。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破贪,内饰的设计也十分到位碴款,并且配置也得到了全面升级嵌。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔酱处贪,全系车型都搭载1.5L发动机仙,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性隶。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮勾狄冠,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计末,元素之间衔接流畅自然蜕,俗话说就是耐看池,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计疯似。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加辽,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障烫擂,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平梁鹿髓。   车尾方面抹,车尾多处运用凸起的棱线进行分割级未,层次丰富可邦宋、整体造型非常立体媳馆霖。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接偿娶,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条惭贤,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应魂冷脊,整体更加精致匠砰帘。   全新远景的内饰风格全面向博越藐示闯,帝豪GS等车型靠拢盲洞尺,整体设计更加年轻化哦,家族的氛围也体现的非常彻底额散。三幅式方向盘手感不错盘杉,粗细适中得籍琅。这么说吧栋窜分,对于设计下放的做法蔑氢,我个人还是比较支持的榷,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工京,何乐而不为呢河。   动力方面痢祟,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机挤谰杯,最大功率80kW惨环伦,最大扭矩140Nm丢弥,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱倒。悬架则和该级别其他车型相似抽不娃,为前麦弗逊式独立悬架钮僵,后扭力梁式非独立悬架渺即顷。   在舒适和便利性方面短,全新远景配备有无骨雨刷潭边酗、速冷型电动空调缉、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)戌、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)便玫脐、数字行车电脑覆吧、运动式多功能真皮方向盘册山靠、防炫目内后视镜奶、可4/6翻折后排座椅女、一键启动+无钥匙进入系统靠、四门一键升降电动车窗+防夹功能谷、后风挡玻璃电加热除霜钙、行李厢掖恚控开启少、大灯自开启+伴我回家功能巍臀脐、Wi-Fi热点共享功能耙阂蓬、前后排USB接口电源等配置闷。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力戳岛,优秀的外观氏酿,精致的内饰渐,体贴的配置都是它成功的法宝涝挟,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上艇,进行了大幅提升眯绘小。可以说远景是这个价位中弛,算是少见的良心车型了京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编猩匡薯:王潮 版权作品红侯锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权探,严禁转载萝袖,违者将被追究法律责任瘫白。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西毛,窈窕佳人聪、良辰美景奶玛,即使是再美好的事物痛,也会有看腻的一天江,在汽车市场这个规律同样适用牢推茅。在传统SUV当道的今天亲,若想卖得火嫩铣菏,造辆SUV准没错瞪竞辰,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”咳谎。但近年来巾拷,随着跨界车型—这种外型时尚鹊腔、用途更丰富的全新产品的出现扰删惠,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求涤,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型从,缓解一下您的“审美疲劳”狡盲。   吉利帝豪GS智联型(指导价擂躺戚:10.88-11.18万元)   推荐理由骑:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级目替,实现更简洁直观的人机交互缝览。   外观方面瑟,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅歌欢,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯帽。与吉利旗下其它兄弟车型相比垒,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处倦科潞,整体视觉效果也更加灵动弦。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感高,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调沛,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感晨然。此外翱,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度袄诫郝。   帝豪GS的尾部设计很灵动恃鞘,在大量平直线条的修饰下芦,小巧的车尾显得层次十足坤舶母,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动阂。值得一提的是嗣努,新车后保险杠出采用双色设计节淮,彰显了跨界SUV车型的身份芦。   内饰方面垦,帝豪GS也开始走家族化路线懊,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工商,整体风格简约但不廉价炼。此外创,新车配备8英寸触控屏锌恋,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统柿狗,为新车最大亮点凄穷。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级奥佛,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统迟佛沸,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏涝、讯飞3.0智能语音系统坏、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等裙补短,基本涵盖了对车机的各项操作内容酱汐篓,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念春妒猾。   动力方面散琼,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机扔,最大功率129马力惨吹匿,峰值扭矩185牛·米坎喘。传动方面羡陛还,与之匹配的将是6速双离合变速箱瘁惦腥。   编辑小结帝畦碘:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素陛兼庆,第一眼就能给消费者留下很深的印象含忙。在这个看脸的年代芳轨傲,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一上。最重要的是咯,智联型车型紧跟当下潮流磋,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级河公晴,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光邓几,从而在销量上进一步取得突破商堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编歧:杜安迪 版权作品搅典仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺,严禁转载成虎,违者将被追究法律责任凰龟鹃。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说楞,天下武功唯快不破沽舜。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代然芜涵,好像有点不适用了迸太,汽车圈也同样如此啸怒柯。单纯的快啪,在汽车圈已经不能满足人们的需求了博,“好看的皮囊千篇一律模吴,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立吩,因为在汽车圈朝崔兑,好看的皮囊才是万里挑一的……今天劫挨沸,环球网就为您盘点截止到现在脓,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型痴略,准备好了吗航?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后浦,推出的第二款紧凑级SUV闺蒋保,同样是主打豪华路线糕。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计品履,车身线条较为饱满爽短。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅淬。新车全系搭配LED车灯亮锯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式亢薪,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应竭。         内饰部分陌锯甘,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格频阜常。新车采用了黑色为主的内饰配色仑,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台架,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围棱。此外权灌,内饰的工艺水平墩洪,也有着与合资品牌看齐的水准苔困惧。   动力方面啊门,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机华褐局,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm唇睛骚,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm吓。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编楔架静:王潮 版权作品聊潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓亩缝,严禁转载餐秤钒,违者将被追究法律责任嫁慧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕搽,2017年也接近尾声了舅,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生沦,可以说是应接不暇驰凭。今天赣绰试,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型舵妇,哪一款是您的菜母?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢坪形惯?下面我们就一起来了解一下萍烫。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面趣,与现款车型相比十,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分隶。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外橡贸,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统绷屁跋,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡牡圈,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节伦。此外线兜,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计韭较,辨识度也得到了进一步提升济。   内饰部分埔,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级勿南。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一储渭,更加具有整体感画圣庐。方向盘样式相比现款也有所升级掀竟,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统极。此外钩秤癸,其还采用了新的导航系统和主动安全系统咸,会根据路面情况进行自动减速冷艇便。   动力方面氰联,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机辽嫉,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)渤、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)层拈,传动系统方面砷款扯,新车均匹配的是9速手自一体变速箱阔霖。需要您注意的是狙,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机伎,其继续采用了现有的V6发动机俊片,并将最大功率由333马力上调到了367马力琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编说坞:杜安迪 版权作品潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载泉雀霉,违者将被追究法律责任戒孔。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统少习必,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”绥,以及由中国品牌所引领的“互联派”薯。可是你知道吗拐楞?在性能车领域核翻,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计猾帘难:“游戏派”蛋疽蹲,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统钝拢签。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队袭,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼贫硼对。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道谋,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般衡,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样缸衫钦,对于一台纯粹的性能机器来讲夸购,行车数据意味着一切僚笔交,性能表现意味着一切戮,除此之外的东西都是陪衬畴阑唉,什么手机互联安脓、云端语音逛靡、新版导航芜即跨,那都是家用车的需求驹淌,对于这样一台GT-R来讲舷单礁,R(Racing)寿冲很,才是它的毕生追求律爱。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候镣,市面上还没有这么多小型SUV以供选择琉芳疽,现如今甲苫,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈宠,作为这个市场上的先行者之一驳歌,翼搏也迎来了自己的中期改款陷匙,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢颊,今天我们就来看看金违琴。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型拐奠,车头造型变化颇大计腺弯,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格何瓶,侧面和车尾的变化都不大没喇,尺寸方面比老款车型长65mm寇牢磕,但是轴距没有变化污关。新款翼搏总共有5种颜色可以选择暴,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看荚秦,更适合年轻人一些赦街褥。轮圈方面甜坚,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上柿襄谅,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈乖。    内饰方面的变化更符合现在的审美箱炭随,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感午晒,普通版车型只有两种内饰颜色可选糙。    乘坐空间方面提泥工,身高180cm的体验者进入前排后坞沧惜,头部空间还有约4指胖版,后排头部空间还有约3指蠢,腿部空间约1拳3指抬手,作为一台小型SUV醛阮,这样的空间表现可以接受膜。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板悍,所以可以调节后备厢的盖板高低弊姬,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的洞低滴。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面穗搽咳,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型蛔搭炬,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱赦捕,1.5L车型则搭配了5MT和6AT杜秒。悬架结构方面冉锌,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架胃铣,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架歇谓事。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型纷,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个罐,分别是手动/自动精翼型滩豆、自动铂翼型和自动尊翼型癌,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型修锈。咱们还是先从1.5L车型开始聊起歇上。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价缄爬另:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型嗽,7.98万元的售价挺有竞争力的肃枪,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元吩橡,价格上有了明显的下降伙椒母。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外钙,其余方面表现完全一致蓟物酗,所以就放到了一起来说痘帛。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX佛献船、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能杉谷、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表淑枚疵,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统炔沏楷,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的渤暇,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀救纪侯。值得一提的是毯仑,如果您想要一部手动挡车型的话五锌颅,那只能选择这款最低配的手动精翼型了珐纺。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外层,其余配置则完全一致谜,对于生活在拥堵城市中的人们来说募,多掏1万元买个自动挡很合理岗宠俩。综合来看邪,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置吹镶,精翼型的性价比表现还行姓入亮,预算不多的朋友可以考虑一下到。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价穗:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了节径,相比自动精翼型贵了不少侮限,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢翔锋。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先痹褪,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升胳胎,制动系统换成了四轮盘式制动仁,并且也增加了不少舒适性配置闪衅,比如说配备了9英寸中控台屏幕趁,还有多媒体影音导航系统桅,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了洁甸,对于日常使用中的便利性提升很大烤擂烷,这1.6万元的差价可以说非常超值忱,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出灌棺。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价帝:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配蔚将殴,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢谰码绍,我们下面来一起看看磷够皇。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型闻玫弛,相较于铂翼型铰,多了SYNC 3多媒体系统肉、无钥匙进入+无钥匙启动黎人、自动空调仙、4.2英寸数字仪表盘吾糯坚、天窗等大家喜闻乐见的配置守,1.4万元的差价我觉得还可以接受唤,但是没有那种让人有超值的感觉户,并且值得一提的是郝姬森,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的墟,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕奔咸,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统涧,所以在尺寸上还比铂翼型的要小搬。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价酞涂斧:12.58万元    和老款翼搏一样嚷筐滇,1.0T车型只有一款崩汤牡,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡怀,使用上了6AT变速箱攀熊堆,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型淘桔鞠,这款1.0T车型到底值不值沸晴沤。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看醇康扒,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机票宿寸,两款尊翼型的差价为6000元涟伎爽,除了发动机的升级之外努咸,在灯光方面也有一定的升级尉口迹,并且座椅材质使用了皮质胶榔,所以这个差价我认为完全可以接受徘沙猫。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价道:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型超,除了使用上了2.0L发动机之外项航割,还配备上了适时四驱系统啤啼,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧撩。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型化己妮,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元纶鹅拎,确实不便宜钮赌屉,在舒适性上的配置提升也相对有限加炯,仅仅是多了电动调节座椅完、定速巡航吧镣栖、前泊车雷达等叙端,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统览损,在全系车型中可以说是顶尖的配置了掂,只是3万元的差价并烦,并没有表现出特别大的诚意悲婆,只是正常的成本提升新舞肃,所以采巫,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出菊损。   ●选装包乏耪黔: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件施,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包锤,其中运动套件主要体现在了轮圈你痉、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰笑栓,相较于普通版来说巧殊协,运动版给人的感觉更年轻覆适、更有活力一些没褥,价格为4000元髓牟档,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话吞旗车,倒是可以选装猛。选装包1和选装包2售价都不算太高乒修酚,如果有需要的话建议选装忿崔插。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间沤承唬,售价仅为300元蔫摄猾,建议选装价。   ●车型推荐伴: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型筋,相较于自动精翼型来说倘,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈甭、四轮盘式制动拘湾怒、9英寸中控台屏幕块变娃、倒车雷达/影像等功能袭,得到的升级非常明显揽陪刃,并且这些配置也都很实用柒,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型豪嗣。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 彝飧世ィ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添敛蛋:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来郝凹篇,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市撑谑陈丁,并一度成为该市场的标杆级产品挡陵始。不过喊,一些车企也看中了这块“蛋糕”壁虚,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额极偶唱。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力迪位,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战秀瓮技。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高擎。那么今天畅,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800腑捶急。    在文章中靡舒妹,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比痢港唉。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)钞,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比冗境:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看钎零爆,两者都采用了年轻化的设计风格培补稼,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱捶筛茹。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分表级,不过收到的效果十分显著荣订蓖,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈痞擦仁,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计磷汰,并配有黑色的下护板替悲节。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面呻肋耪, 两者各有所长苔,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势驼,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出怀妻憨。    两者的尾部造型都以简约协调著称踞诚矛,相比之下蔑,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出蒋仁。配置方面石截盖,倒车雷达稠渐雌、倒车影像诲回、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的酷。   =============分页符=============   ● 内饰对比缔:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面隧,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计骆矾,除了钢琴烤漆的修饰外黄,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板败烽辖。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上衬构,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感适酞。    在触控显示屏方面曹罚宏,轩朗的悬浮屏更具流行趋势窖,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些牢雷袍,为10.1英寸髓嘘懊,屏幕两侧设有虚拟按键翻。功能性方面颂娘蚂,两者均具备GPS导航文妹铜、蓝牙电话奸妓、手机互联及行车记录仪等功能石胎下。除此之外累舰,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能海。    在前门内衬板上赴,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键鸽,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)吕。其中席,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能懦,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下等,前者的便利性更好一些厦羔亢。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比瓶:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前玛嫉罢、中槽立凰、后三排位置进行体验壬签,除了第一排的乘坐空间势均力敌外滥,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些惶喜。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式肛桑吮,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局闪统腐,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求蓟,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式疲,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些俄厘舷。   ● 后备厢对比兼岭:轩朗实用性更好芹迪,空间更灵活    通过后备厢的对比笑娄暑,我们了解到在常规状态下必秒,欧尚A800的进深占有些许优势垛弹,因此后备厢空间要稍微大一些殿拧。而将第二排座椅放倒后思,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面顷俄,尤其是将第二钩诉、三排座同时放倒跋,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来宛。所谓“鱼和熊掌枯,不可兼得”鹅松氖,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性歧休及,来给后备厢更好的实用性案富。而欧尚A800的高度占有一定优势惠妈俏,因此可以容纳下更高的物品履鞍陪。   =============分页符=============   ● 配置对比薄湍舒:欧尚A800相对丰富一些    配置方面馆翔,两者的表现都是较为丰富的爸梗拈。相比较而言锋,轩朗具备自动头灯胳旁、转向辅助灯苏、前排座椅加热尾、后视镜电动折叠遁私镁、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊毙沸煎、胎压监测呛、全液晶仪表盘权诉、后视镜加热逃湃、前驻车雷达及车内空气净化等配置答。后者的实用性相对更强一些肩脱禄。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比蚂截:    动力方面戮,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机步。就账面数据来看呵共,轩朗在峰值扭矩上稍占优势摹卑,欧尚A800在最大功率上则要大一些街瞬。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位释哦菩,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些痉剔距。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结潜沽:    通过全方面的对比脚,我们了解到边,轩朗的运动化外观更吸引人郝,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇啤衬撮,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈都尝桨。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错喇汞协。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势陛伴必,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些厕操。    内饰方面郎去骇,两者各有利弊晶,轩朗的悬浮屏更具现代感揽赔,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏镣窃。另外祭,轩朗的前排座椅舒适性相对较好苟蘑,但第三排座椅只能做临时的应急使用勾,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡旱悼毋。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看删冒,两者在该领域的车型中珐钳艰,已经具备了较为不错的竞争能力匙。就两者而言吴簿踢,如果您是更追求时尚动感的年轻人俗、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性档谱,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置蔼、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间僚,那么可以选择欧尚A800雌迁伯。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表啡醇: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 页唬控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁匈:王潮" "  俗话说撂睬,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升摄,行车安全越来越受重视酶。给家人一个舒适承讥农、安全的移动空间孤肪廉,是所有车主的心声谋鞠。针对近几年来SUV越发受欢迎克,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较史榔,看看究竟谁更安全侯泡,更让用者觉得可靠沦晶电。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型杠,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩亥沽屋。比亚迪S7得分57分块辛,是国内7座SUV车型的安全标杆似伸淮。相比“尖子生”的S7宏茫,哈弗H6表现相差甚远熟。早些的评测总分是45.8分失黄,正面100%碰撞倡、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7茅。从以下表格中细项比较来看屯,的确比亚迪S7表现出色得多骚领。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩签,从实际出发畦娃撇,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全帽奋钾。先说主动安全软舍晌,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统久阑,集ABS乾继椭、EBD歇嚼堂、TCS歉、HBA斑、HAC于一身馈避惦,防滑副、防溜丛芥、防偏移;搭载360°高清全景影像混房莲,零死角呈现车辆四周图像切沏,倒车泊车安全又轻松翁。而哈弗H6厂吝,像胎压监测掂、牵引力控制函、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装怠护,360°高清全景影像葛戈、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席贰蜜。不得不说昆,就主动安全配置上戒乘,S7更到位舌。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面编罗,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准沃蒋穷,车身结构上采用加强型3H结构车身疗,在A柱浮、B柱天、顶盖横梁麻、地板纵梁皮、座椅横梁等关键部位采用超高强板书,以提升乘员舱的结构强度律。而且前后防撞梁陕导、吸能盒适、纵梁在采用超高强度钢板的同时酸,多处有N型诱导槽孰堵,碰撞时能更好的压浪掷偈荆和吸能尘。哈弗H6班戊寿,车身结构也是采用高强度钢材磐倘懈、热成型高强度钢材和镀锌板皆透那,具备高强度扭转和弯曲刚度特性边艇,能够极大的保障驾乘人员的安全伤。至于8安全气囊寝矛啥、前后排预紧限力式安全带舵、ISOFIX装置等防护装备火氛,S7和哈弗H6均有标配辱。可见梦,两款车型均有自己的一套防护盔甲燃浚葛,安全指数不分伯仲楷芳。   ??   从硬实力来看麓榔卷,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强牛。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万钞,而S7经过官降2万的钜惠让利之后嘎诲贿,售价9.99万-13.99万元涧够蜗,性价比优势更是显而易见了络栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲霉荒,已经是必不可少的一个大件了休宋醒。接送老婆孩子安羔,自己上下班通勤轮奈充,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游览波,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面活啤忙。人们对于选购家用车的标准也很复杂化孔,希望它能满足自己各方面的需求唾。对于选车家庭的这些小纠结刊,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽练。      颜值够惊艳   虽然是家用代步屯僻,但是面子也不能丢仑朴,第三代F3内外兼修梗贝腿,外观时尚价、内饰潮流付。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸胶滩,侧身线条动感流畅禄海辑,与后视镜高低呼应釜镶,使F3侧身凹凸起伏错落有致垦忙,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息瓜丧,驾驶在路上八面玲珑戚旅,满足男性对车型外观的需求虚戮凹。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配韧,豪华皮座椅绢、多空间储物格凸显精致范儿爬骚谱,完美贴合女主人对高品质生活的追求摧瓜茹。      安全有保障   既然是家庭用车喜间,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的氏碑,一家三口出行尘,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车哗芦,减少剐蹭和安全事故沦,实时监控右前轮区动态脯身。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全烷,减少内心的顾虑某挨,放心出行试佰。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊呕卡疆、ESP车辆稳态控制系统魂栖,后排座椅上有中座三点式安全带互禾酗,提升家庭行车安全系数抡购惫,贴心守护缎,无微不至抵比。无论新手还是老司机犊匡,安心驾驶一路无忧橡。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求缓,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”馁迸,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置室味,让您一路智享便利巢挪凑。多媒体系统与车载蓝牙搭配手,美好的歌声一路飘荡鄙授啸,让出行不再枯燥奶写。实用性与娱乐性二者融为一体匡吴,娱乐出行两不误甭浑。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号窟,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时惋蒋诽,还可以满足对用车的其他需求但。让选车时不再纠结岭筛,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序馈楔湘,带来更多的家庭娱乐鸵擦,体验到更多的驾驶乐趣殊杭苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:沈达炜 版权作品密郝粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权不,严禁转载匣抹倘,违者将被追究法律责任铰豁。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎弛埔女,当属SUV疗。近年来新琴炯,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工伯堆曹,开始受到消费者的认可宫,市场销量占比逐年提升触。但在层出不穷的各个车型中瓮,想要挑选出适合自己的车型售,并不容易店。今天拒,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7赡纬、哈弗H6设几、吉利博越悔暗毯,没准就能治愈大家的选择困难症了伟。   空间对比按司份:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好棋,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系虏盖。而今天我们全面分析的这三款车型屉滩涕,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜肆,作为其中唯一的真七座大空间SUV桓陶港,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call餐。当然福沉茹,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求蕾岗乖,储物空间表现也还不错浦,后备箱的规整程度均比较出色尝。         动力对比夯祥:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼伸,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处吭摹盘。尤其对于有出游需求的消费者来说佩瘟,强劲动力不可或缺谐。拥有205大马力的比亚迪S7驶坛如,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱陆埃喀,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况八,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验特糕渡。对比之下危,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离汉,但无论是吉利博越或是哈弗H6是,均能满足日常出行的需求帅,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力颧。         配置对比璃闻赡:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要老缺,但它的实用性同样也很重要两郊。对比三款车型的实用型配置匪可讣,显而易见比亚迪S7更加有料乱篡少,不仅超越了哈弗H6和吉利博越俩琴扣,在同级别车型中也是佼佼者杉警蓖。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统狗、美观且实用的行车记录仪抄且,还是减少疲劳感的腰部座椅调节凛、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统开,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感尼。         总结乓苗握:相信经过小编上面的一番深刻剖析刃白,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解埃。比亚迪S7无论配置怀、空间还是动力都优势显著宪悉,官降后车型9.99万起喂文及,性价比优势明显宋袒,更具竞争力封厘鞭,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好酷鹊仆,但凭借多年口碑和销量双丰收乱剁,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩蹦朗,但硬汉系的外观为它加分不少辣,也还不错衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:沈达炜 版权作品为,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧教腑,严禁转载粗洼,违者将被追究法律责任碴魔。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束卧临怠,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行惨,就看评中评搽。   与往期大部分一车一评的内容不同挽,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型卤犀、上汽大众朗逸1.6L舒适版穷售、东风日产轩逸1.6L尊享型分陛肪。邀请专业调查员豆,分别从场地对比外疲、底盘对比枢白、综合油耗情况对比陛、二手车市场保值率分析等四大项卢镀,来测试这三辆车的真正实力方。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到谴白绞,底盘下护板开孔较多滴珐,防护作用较弱匠姆,维修较为方便鲜挂。该车采用麦弗逊悬架妮,属单层冲压件簧缄,重量轻灿鸽姥、制造成本低佰。“工艺做的非常规整碾瓦,”单方晓表示抡瞪捂,“制造工艺简单嫂、成本低寥拖,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用唉掂、可靠性好’的设计思想悲豪蜗。设计结实耐用是得到验证的寇,但基本是不求进取摹。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩檄奴畦。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘充怒攻,称“这是一辆最不像德国车的德国车”破颠腊。这辆车“悬挂没什么特点诫纯合,配麦弗逊前悬架”镭弘,三角臂位置设一个双层冲压件礁父午,底盘虽乱“还算规矩”设,下方做了隔音降噪及保温的涂层破竣半,但“涂层做的不是很规矩”握。底盘后面是扭力梁结构邪随藉,由于设计比较保守恍补行,保险系数做的较高秸愤慰,造成“悬架较沉深蹬蛔,舒适性寒兽傻、操控性都不会太好”单。      “只打3颗星罗,没任何创意牢钨瀑,几十年前的东西照搬过来镭磨,不是没能力做更好豢,只是为了成本考量圈阮性。”单方晓说衰迷。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架判美,亦配备典型的麦弗逊悬挂鼻,铸铝的轴承座可减轻前悬重量糖熄,对操控有些帮助报壬。其次棚辉狭,该车刹车管和油管都是钢管结构砂膏,布局工整了东航,整个车的底盘比较工整庞颂。“比朗逸的要好窘门嫁,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料急不雷。”单方晓指出喀。      值得肯定的是把蔬,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色涕酣,采用独立悬挂傻,另两辆均用扭力梁非独立悬挂磨弧。英朗副车架很泄础,这么设计主要为减轻重量竭班垛,单方晓认为“这个设计很巧妙”鲤经赐。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢甭胖?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时辉赶,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度赣罗梢,保证轮胎附着力帆迪堵。   此外堆德郊,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下擎吵,尽可能地降低汽车的整备质量逆驹,从而提高汽车的动力性扳粉,减少燃料消耗栖翠桅,降低排气污染)方面做的也比较好熬适,因此隘,凭借更为优良的多连杆悬挂系统静苏,单方晓为该车打出4颗星息。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型藤、上汽大众朗逸1.6L舒适版幸檀席、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前赫芳,先将仪表盘油耗数据清零簇,三辆车在同一加油站诞烦,用同一把加油枪加油久廓,每次加油时以最慢档加油跳枪两次椿肋,在指定路段行驶完成后吧锹菏,再次回到该加油站窍韭,仍采用出发前的加油方式来加油鸽。最后挎,用实际加油量除以实际行驶里程庭椿廓,得出实际油耗牢。      三位调查员分别驾驶三辆车遂疚廖,从北京海淀区一家加油站出发榷圣,将通过城市拥堵路段晚变砷,途径八达岭高速刺匹,抵达北京怀柔区雁栖湖山区圃悼瞳,最后通过京承高速及城市路段返回十玛女。   出发前伺辛,调查员首先将仪表盘油耗数据清零粮槐扫。从加油站出发到进高速路京,走城市道路大约4.5公里巳,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里庞眯匈,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里把逗处,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里逛惰沦。   临近傍晚柔葱隧,三位调查员回到了出发时的加油站釜,对车辆进行补油觅亥。在经历了城市拥堵路段镜护糙、高速路段昏茎旗、山路路段后痊列纱,本次综合油耗对比测试完成版。测试显示究片蹲,最终的行驶里程为176公里什贯。补油后势芬替,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示习:      调查员表示竭桓,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”免,进入山路后歌力,不得不降至低档来跑受,对油耗产生影响久矢诉。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右步,高速公路基本维持在6升每百公里铰少,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多聊,假设一直高速巡航行驶比较省油蒋夺寥。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里里,山路仅跑到一半迷,所增油耗“非常大”殿未嫉,达到了8.3升每百公里赌河溜。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象态吵懂,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆巳,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差品临。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型钝磨、上汽大众朗逸1.6L舒适版朔传钞、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量斗健,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲祟潮。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到糙奖,这三辆车保值评估分别为11.99万元退瀑题、11.69万元毋、11.54万元椭哗窃。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员磺仁,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛蚕ā,易漏油窝缄被,折旧率大约20%”裸桂穆