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2019年11月18日 08:43 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州金洋机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术纫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞥菏、锁紧碧潭。    与会专家认为渺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求忿么狸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翠懦角、热稳定纳、无热管理循环沁错蹦、热冲击循环差、被动传播电阻)骑,电性测试(短路碧泛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袱肺、掉落钢破虽、穿刺居镜、翻滚含惭、浸入阔焦、压碎)的安全要求碎。但是关读,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钩茶。安全无止境鞘肖,提高电动汽车安全性矾,还需要国家猛、科研机构架微痴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力齐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蒂,也曾不断出现事故烯,遇到挫折是任何事情发展的规律兴饰。因此期辜赌,对于各类事故鸥,电动汽车各产业链不应止步不前簿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睫阶,要让安全成为满足一切功能的首要条件替挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒购败:李芳" "   上海车展开幕前一天船,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胚黄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磐?北京现代副总经理膝窃、销售本部副本部长吴周涛表示纲,目前北京现代47%的客户是80后和90后划乖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例响律瘟。“他们对于服务有着完全不同的需求割瓮费。比如服务要定制化枢,手段要智能化僻村、科技化币忱。同时长赌水,还要预见到他们的需求并满足释剧挽。”    如果说此前匠尝掠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争媚,是厂家产能的竞争涡肉,那么未来则是客户的竞争墨上赴。因此悄妻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”口梢洼。“意思就是享受你还没有想到的服务题淌哆。”吴周涛如此解释藉妻染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛊崩?据了解寡庆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袍,升级为对客户用车生态的全面服务伺,基于互联网科技的进步履蹈短,先于消费者预见需求拓骆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”认凹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虱攻、智能顶拆杰、共享啊,以及个性化定制的智慧服务体验甲呸患。    具体来看绞憾,北京现代将率先整合官网蒂、呼叫中心慕砰、4S店透明车间妈姑、服务App欠攫敝、娱乐第棵、地图潦、语音控制腑湾危、智能搜索等服务功能类,并将其聚合到车机上炭拒衡,成为用户的车载生活服务平台廖。它就像一艘移动的生活航母琅携,无论是餐饮图理、娱乐伞甲霞、购物的生活需求炕雹,还是维修乏、保养的汽车服务辉段炯,都将以车为桥梁铂,实现信息互通收蓝钮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澜虽,还能够通过在线直播的方式伸,对接车半漠粳、检测示兢、派工唐、维修幻擞、洗车卡、交车等服务的全程进行智能监控提恒悄,实现人车分离式的售后服务戮,把客户彻底从4S店里解放出来形呻饯,为他们创造更多自由生活的空间钎弦。    值得一提的是扳烘蒋,在“汽车共享”大火的当下椽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务警龋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者袜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慕睦。“如果只有5%参加到共享汽车当中康些翅,那也有40万辆的规模刚,这是目前任何第三方平台都实现不了的诲。”陈静表示等,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车码、售后代步车辣巧、公务用车也会参与进来逛航赫。“我们希望融入大潮蓖屉,积极参与这种尝试魔梳。”    除了全新服务品牌的发布检苯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骂忿截。据了解驶粹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邢,通过平直且富有张力的线条超嗽,充满力量感的车身轮廓背垃锯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勺精汝。同时梅墩梯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抵肚檀,匹配7速双离合变速箱媚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乖。    “新一代ix35上市之后赎,北京现代有全新胜达猫炔饺、全新途胜并莆、新一代ix35痕火得、ix25四款SUV产品泉。通过这样的产品布局塘蜡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势低麓朝。”吴周涛介绍说弥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骑誊菠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撤篮炬,本届车展除了新一代ix35诲必,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔独部挡。新车延续流体雕塑2.0设计风格顷磁冻,对进气格栅钢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拉猜,以DAW驾驶员注意力警示纷愧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虹排,为消费者带来更安全的驾驶体验辖赤。    除了两款新车外钮睬,北京现代还设置了技术展示区襄锹龄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娥道,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舶俩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况究。    2016年枯乖,北京现代实现产销114万辆屉,超额完成目标慧姥涎,保持了行业第四的市场地位郸晃。今年北京现代即将迎来成立15周年恳该,也是北京现代从800万用户基捶恫詈印,迈向千万用户级别的重要一年晶聪掏。业内人士分析缮羌,在后百万辆时代到来之时梆囤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潜蛙,也在不断践行本土化政策氛污晤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理探概显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸胜:李芳" "  5月10日活匈疽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渴幢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晤写贯,人们的关注度更高慷。在今天慧,汽车产业主管部门孺逝巾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楼偏,其中指出记扇唬:“中国企业匡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哪虫社。   目前在中国汽车领域额驴,舆论将中国品牌分为三类北芭武,一种是例如长安订瘸驾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业际钾襄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荒党虱,而且成果显著成盖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痢,这些企业通过内部的改革伴,已经形成了正确的发展思路得盲纬,尽管在终端销量上尚未展现成果说几袄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”井腥撅,始终有一种“捞一把就走”的心态臀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型输懊,在市场赚取短期的效益撼烽疯。   苗圩在撰文中指出及馅筋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唬镶挞。企业投入资源烦,通过设计开发洼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靖,包括物质价值和精神价值郸舍辉。但是骡,这个价值需要在市场交换中转化为货币太哩,才能完成“惊险的跳跃”经,成为企业的收益聚甜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芍淖,中国汽车很兴奋艘删岛,但正如苗圩在文章中强调蛔辩桐,品牌建设是长期而艰巨的任务踩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汇俗。这同样是中国汽车品牌需要思考的汤坷骚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磐米,通过仔细研读什,将其中核心思想与观点标明邢泻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示遍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绰采奋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来但巷从,党中央螺柒、国务院就振兴实体经济道疥幸、做大做强制造业做出一系列重大部署修菱,对加快质量品牌建设提出明确要求即。习近平总书记强调耿,“推动中国制造向中国创造转变井枢定、中国速度向中国质量转变厩、中国产品向中国品牌转变”讨矗。   2016年描希,国务院部署了消费品“三品”专项行动测踩廉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力那雀,提高有效供给质量蹬警,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喊。   近日陇千剩,国务院同意设立“中国品牌日”蓝受脆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岛休炽,体现了全社会对中国品牌的期望啃,为建设制造强国指明了努力方向沧。      一蹈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孝吃凑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现集悼碑,代表着国家的信誉和形象协挤沙。品牌发展是一国由大变强的必由之路码,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志交。   品牌建设助力制造强国战略摆荆。 我国是名副其实的制造大国挥杯僳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务及将绕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”圭戳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绒史,产业转型升级势在必行九,迫切需要加快新旧动能转换般呛,培育面向产业中高端的竞争新优势怖。经济发展规律铜岭驶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵性,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倍菩酪。   品牌建设推动供需结构升级电。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新复,重点任务是提升供给体系质量唤掂,提高供给结构对需求结构的适应性继次。品牌是连接供给与需求的纽带七僧贰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置报变,引导需求侧消费升级聪箩猫,提高供需两侧对接的效率太垄夯。   品牌建设促进实体经济振兴奴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妊物敢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屠。企业投入资源露录,通过设计开发豁悔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喉禾涉,包括物质价值和精神价值袭物囊。但是牟喀舅,这个价值需要在市场交换中转化为货币访,才能完成“惊险的跳跃”隆恒,成为企业的收益萌。能不能跳得高荡南、跳得远凳楷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柯。品牌是价值和信誉的载体卑顷患,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力史纲习。      二扦率么、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顶,科学地阐明了创新卉矗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系通。从品牌建设的角度看锻,品牌需要“中国创造”懂霖,没有创新街寐锈,品牌就没有差异化的魅力梁含脖。品牌需要“中国质量”啤闯,没有高质量脱,品牌就丧失了价值的基础花。 近年来弄全擞,面对国内外严峻复杂的经济形势阂瓷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹅、国务院重大决策部署陶,认真研究我国工业发展的阶段和特点面晴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擒靠。   把握规律承世都,找准抓手煞唇。要坚持质量品牌工作整体推进撼,引导企业在设计开发童、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛊搪、全方位的质量管理体系呕份、诚信体系和品牌培育管理体系缅,以培育有竞争力的品牌为标志达,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恢。   积极履职败潮,统筹部署豆。2011年膳耐秽,工业和信息化部会同发展改革委烧括享、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堑,进一步推进品牌建设舱逃沸。2015年途工,推动出台了《中国制造2025》柿授蹬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杏炼狭。去年犁劳份,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动监柏痪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哄睦,部署了全产业链质量品牌协同行动仑成、优势和战略产业质量品牌护航行动微偶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贰。   持之以恒岭,扎实推进懈论孪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设判家。   经过多年的不懈努力娇悸然,我国品牌建设工作进展顺利芯删矛,取得了初步成效累贩。目前练,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烷芯试,涌现出251家示范企业霓。根据对示范企业的调查麻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寞犬魏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绅萍才,企业经营的质量和效益得到明显改善令杆。同时镶描,重点消费品的定制化蛋了琉、中高端产品供给比重显著提升坎樊,定制化服装消费增速超过30%烂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悉绿。      三觅矛谓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烩,需要社会各界齐抓共管宪庞,合力推进伟来。下一步脆,工业和信息化部将发挥行业优势丹挞,深化推进品牌建设狮,加强与有关部门密切合作抬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瑞,努力开创工业品牌建设的新局面撩嗓猴。   坚持企业主体嵌绒,增强品牌培育能力廉童。 引导企业增强质量品牌意识口,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理糖动。坚持试点先行尺程默、示范引领吧享,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甫统寡,促进企业品牌与区域品牌互动发展闻。加快制定品牌管理体系标准叔剃邓,组织贯标推广挝。加强质量品牌宣传开火睹,弘扬精益求精的工匠精神矩,扩大自主品牌社会影响鞋,激发企业培育品牌的内生动力廓夏匿。   落实质量为先剖,加大支持引导力度铅秦纠。 贯彻实施《中国制造2025》怕,落实质量为先的基本方针班烦,加快推进质量品牌提升行动龄拆。发挥制造业创新中心建设浮、智能制造螺推、工业强基等重大工程的支持作用鲜舍酮,引导企业加快工业化与信息化深度融合拢校跺,运用“互联网+”狈堵、大数据等新一代信息技术佳,把握智能制造隘裳、绿色制造江吕腻、柔性制造等产业和技术发展方向霉兢,加快培育自主品牌仁。   鼓励创新设计莆茂宽,丰富品牌差异化定位叹。 完善制造业创新体系刹梧,加强关键核心技术研发晴忱焦,推进企业技术中心建设缎烦。在重点领域推广应用以绿色想纫角、智能得、协同为特征的先进设计技术川盼。建设具有世界影响力的创新设计集群茫,培育一批专业化的工业设计企业镜横,鼓励代工企业建立研究设计中心坚存,加快培育自主品牌柬讨穿。   实施重点行动免秀,促进关键领域发展棉。 落实消费品“三品”专项行动型撕,支持消费品工业向智能篱客烁、绿色肩高奢、柔性和高效制造发展懈病倒。增加中高端消费品供给堡航潞,促进产品向高性价比优势转变耗锨。大力发展智能匣芍、健康消费品瑟推,支持发展民族特色消费品舍是。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翻赐豆,加强产业市场研究和需求预测存,科学规划产业布局掇、供给定位和品种结构籍响隘。 实施中国品牌“走出去”行动饶苦,贯彻落实国家“一带一路”战略芬悉,推进国际品牌共建共享嚎腹。   完善公共服务形鞘花,支持质量品牌进步谓坪搐。 建设质量品牌专业化服务平台恭,依托中小企业服务体系隧撮,提升服务平台的质量品牌服务能力隘尺。构建质量品牌信息共享平台骚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岔。完善知识与人才开放共享平台南欣扦,依托企业经营管理人才素质提升梦竭、专业技术人员知识更新等工程达,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倡懈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侮摄,促进科技创新型、成果转化和推广应用卷。   加强技术保障森邵,夯实质量品牌基础肋旧括。 完善产业标准附、产业计量荚莱迟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爬诧嘎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魂头,推动质量升级惧莫纽。引导企业增强研发创新和系统集成能力钱床貉,创新制造方式和服务业态现,发展定制化生产效品,满足个性化需求萎崔。鼓励企业发展现代销售体系滤垒嗣,在品牌传播歼、顾客体验和销售模式等方面创新发展苇祁琉。   设立“中国品牌日”喝穆级,大力宣传知名自主品牌 怪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慑、质量精良矾未、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卢媚。品牌建设是长期而艰巨的任务娄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锹盯砂,以新理念引领新发展咎府,持之以恒地不懈努力琶漓经,共同推进中国品牌迈入新时代堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   5月5日疥荡冕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稳狈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酵憾、董事长李斌就中国汽车升级之道忿、互联网企业造车暑病立、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巫快。    近两年互联网造车企业纷纷入局泞赦巧,被称为“新造车运动”觅。徐和谊开玩笑说示,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心归娃谎。”他说纬:“我从传统汽车的角度看列,就是不服!”徐和谊解释道独镀皮,李斌做到的他也能做到撕罕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柬付。    徐和谊认为郝,最难的不是做产品鸿,而是做品牌泰泪,尤其是国有企业体制下做品牌悄娟。建立响朵晾、培育一个品牌晶详,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谱。他举例说厕,蔚来汽车在东方广场建体验店钵匹,那叫“烧钱”鹤扰茎,国有企业就不能这样“烧钱”忿拳杠。但品牌打造的初级阶段恨睫,该烧的钱还是必须烧的腔露撤。这就引申出国内传统汽车行业览烧,必须加快加大国企的改革步伐读烯,从发展角度猩饺羞、竞争角度仕能,必须改革海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务店幕,希望未来产品不光是一个出行工具拉迷城,而是一个用车的体验平台诞井曝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嚼隶抹,而是看到与用户交流的新机会梢患芥。从互联网了凸控、移动互联网萌护丹、移动社交发展趋势看尽餐,与用户关系会让汽车发生深度变化黎,体验会变得更加重要估。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓢妊,新车企应该走什么样的路捆捻抠,徐和谊认为拇仙,条条大路通罗马还仕拜,但是路和路是有区别的绞畅阶。他认为全世界只有中国能做到一件事邯赡:传统车企和新生力量深入融合阑木、发挥各自优势靛泞,结合起来节练,这条路可能全球谁也做不到悲巷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霞。徐和谊透露茸焚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔚码疤,很可能这轮竞争诗,十三五末衬慈手,再过2至3年澎诽,肯定会出一个比较好的结果豁硷钾。”    李斌也认为坷浚忙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岭,这跟传统燃油车情况不太一样堆错换。他干脆表示逻痹,国外品牌在中国是没戏的叮际乏,因为智能汽车需要本地化的数据交畴省,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快澜。蔚来汽车在三电俺拟颇、智能电动吞坷、包括制造方面都跟其他企业合作填。李斌强调玫晦筛:“我们是很尊重制造这件事的专业性袜。”谈到合作摹扦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作京:“我们的南京工厂投入十几个亿妙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作认坦,不是简单的代工湃莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛剃:李芳" "   据雅虎网站报道蝎嚼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坛醋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侯冉茨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称图采:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域看东筐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务感不捕。”    他指出维无:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陋唐睛。尽管我认为这可能还有很长的路要走旅导,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为道,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险徒困。    当前便,特斯拉评梨沧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术五澎弛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叮郝芦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吗抄,并将其带到了Uber橡撮阔。    去年刊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中道啊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氢。特斯拉CEO马斯克表示道肌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”回扮充。    马斯克认为登谁淳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剖适端。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惰啪嚷,要远多于因人为失误导致的事故哩贝山,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道下姑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谱镣设。    他表示融锣硅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全土,那将是一件非惩瓿梗好的事情淘瀑杯。但对于汽车保险公司来说花管,这不是件好事味枫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后播,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称得:“我觉得这种影响很明显合老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告献惟胃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戏爆,全面跑柬琉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冷寂,阐明了个人观点姑帝渐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹲汗衬、客观的看法挪。    报告摘要位欧牟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肝律、导入期彻妒梳、快速发展期与成熟期四个阶段讼句缚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纪烽面,很值得我们借鉴殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砂咕酬。如果不加重视昂,终会酝成大祸够。    *韩国的电池产业吾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狙,我们必须面对这个挑战锌誊侈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辑,它会带动未来汽车消费新的革命可。    *任何事物都有两面性绵岸,政策也是这样沁敝五。补贴强度不足镣睦,难以起到激励效果奉瘟金,补贴强度大了波但嗡,难免产生对技术发展的不良影响举味,也包括少数人铤而走险骗取补贴捍愧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盼酵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棉对诽,从国家科技项目立项至今已经接近20年碘帕,可以说产业发展已处于世界前列揽惭部。2016年洛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逝范沽,累计销售95.5万辆尺,取得了令世人瞩目的成绩粮。有些专家认为呜警豆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虎煤,我的看法不是这样农目秸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闲乃玛、导入期坦、快速发展期与成熟期四个阶段恼婚。导入期也称培育期共拴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桐箔段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甸搔,当时就有舆论认为虎钠跋,我国新能源汽车驶入快速道嘲沧,进入了快速发展期悲。然而到了2016年便回落下来权。现在分析起来掇肆僚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剃,造成了数据中存在一定的水分翠慕。随着国家对骗补行为的查处矗,今年的数据逐渐回归正常护察。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓝焙赖,有可能会得到一些错误的判断卡孤稻,导致过于乐观的结论卿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期媒,除了观察数据的趋势外骚竭杭,更重要的是看产业发展的推动力忿,是国家政策为主还是市场为主倦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持埠,补贴政策还不能取消备,基础设施还很不完善梯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岭量,产业链还不够强壮与完善宛冕吹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高廉拔嘿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肺勉嫂,工作量很大汗蜜草,切不可放松努力护懦该,让已经启动起来的产业发展放缓下来母骂。    依目前的政策设计承,我国将于2021年取消补贴舰,代之以环境坎欠、能源为因素的常态鼓励政策舜扣逻。也就是把2021年设为一个转折点垮四,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡艰赎护。期望实现年销售量达到二捂漏、三百万辆以上缎,能够占到汽车总销售量5%到10%峭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段健劫拨。    二屋骄、如何看待新能源汽车的碳排放惠完檬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虽儡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仍。我认为许多人有这样的疑问是正常的趟,因为至今还没有一个权威的科学数据咸狭辨,来告知公众电动汽车的排放是多少陕烦靡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谅萌宫。    电动汽车行驶过程是零排放鞠莲炯,这点没有疑问乔。但发电过程是有排放的番,不但有二氧化碳排放偏黔涎,还有导致PM2.5的有害气体排放撑。所以简单说电动汽车是清洁的糠轨欣,是不能令人信服的身,需要拿出数据来句。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞停款的新闻报道翠程构,受到一些启发漆筋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芯澜烫,即“碳排放因子”轻。根据新加坡的实际情况庇十喘,标明每消耗1度电感春横,就要造成500克的二氧化碳排放嘿肋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升划,即每消耗1升燃油窜,就要产生3000克二氧化碳排放捌诚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放论杰叼。由于特斯拉的车重闷昏渴,耗电量高那讨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蠕环填,尤其是在夏天开空调的情况下摆烽,百公里电耗有可能到40度叮花,因此被诽嫉款食痛晨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搪逗,很值得我们借鉴辫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丘,据我了解定性的结论比较一致鸡蜡翠,定量的结果存在不小差异溃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夸驾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别号酷,其清洁技术水平也有很大差异劲胶郝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赐吾锰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钢氓茸,发布我国的“排放因子”权威数据侯功些,并定期予以更新览词。可以给出全国的平均值与各地区的平均值书陇及。    比较我国和新加坡的发电情况焙,新加坡百分之百都是石化能源发电醚环,而我国的发电能源结构里搜傻搓,石化能源约占70%标轮,可再生能源等非石化能源约占30%鲤纤。全国平均来说手爆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点发孝虚。而且按照现在国家电网的规划来看烈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垒凹坤,我们发电的能源结构会越来越清洁捌隶躺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迟,来估算一下电动汽车的碳排放浦弓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浚屏闻,可以算出其碳排放为100克/公里戊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秆漂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里褂距旦。可以看出一般情况下煞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车外澳翻。但是如果电动汽车过重般敦,电耗很高毙,就不能算是低碳产品练,甚至不如先进的混合动力汽车钎啊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔡哇,但是我们可以认为崔瓜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氓搏,耗电越多良,造成的PM2.5有害气体也越多痹光。因此汲领,从治理大气环境考虑吩,我们的政策应该鼓励低电耗产品翅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向懒刨。    三袒楔巨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肩?    这个答案是肯定的瓮。我做过一个简单的计算崔熊稻,即使到2030年士驳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挖仕练,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右思。由于大部分电动汽车会在夜间充电齿,可以利用电网的低谷电时段来充电贝抛。目前我得知的峰谷差是20%到30%恒痢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涪,不但不会给电网增加负荷患完,反而可以帮助电网储电溅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式改耽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斜,在白天电价较高时段将电售回电网阔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统识舷,这个系统包括了屋顶的光伏发电揽舒前、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捌排蜜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妻,采用分时段电价翅。当然蛔暮颇,对于需要白天时段充电的一些领域徘,如快充公交泌矢、出租车与物流车等寥锨危,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粗恳绅。    四俱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吗剔枷。现在出现的火灾问题比较多逞,所幸还没有造成集体伤亡限,但是已经给我们发出严重警告李亲汐,如果不加重视剖,终会酝成大祸炉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毒玻。    电动汽车的安全要以预防为主戌撵,要从产品的设计做起饭沤,然后是生产过程的严格控制箱次,不能将未经严格考核的产品投入销售诫痞赤。电池的比能量越高盯缮处,发生火灾时的危险性越大崎,因此要求有更高的安全性技术哼层叛,试验考核应该更加严格容俏。尤其滇衫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旧拿妙,因为客车上乘客数量多辣犀,一旦出现火灾逃生难度大饯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔡,为满足新的标准增加成本是必要的缆剁素。对于纯电动客车杭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔫桐,既安全又经济礁骆微。    说一下安全监控网络软。我认为重在实效辖璃。我在几个火灾事例中了解到东,火灾发生前其监控网已显示警告信息肉畅菩,但未引起关注与采取措施省,说明安全责任不清潦目汇,监控网站流于形式认萎删,主要是供参观用箍。    五哩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缄,大家都知道词端付,韩国的电池产业河,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疟,我们必须面对这个挑战土法。目前有一些原因届搭淀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芒位朵,也给了国内电池领域一点时间开氖。但是藉,如果我们自己不努力湃寞烤,最终经不起国际电池产业的冲击陛掀扭,我们将会面临严峻的问题弟藉忱。    我国动力电池产业发展很快钳拷奖,一批创新意识强的企业正在快速成长肥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持被苹田。但是总体来说嫂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况视,产品的质量水平不高录,投资过于分散媒失,到处建设低水平的小规模电池工厂抽察新,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瑟晶,缺乏战略眼光诽。这些问题需要引起我们重视与思考盟授酷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陷唱,没有一个强大的中国动力电池产业鸵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抒磷洽,实现汽车强国的梦想又是一句空话貌徐。    化学电池是一个非常老的传统产品殊吾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犁洞逼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蛇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谐病蒲,形成了动力电池百花齐放的创新局面参疚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泰潍丁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诚。因此眉刊,谁能够掌握创新的主动权冻,谁就有可能掌握未来电池的命运弛疲肋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驴酵盗,但是企业是实现创新的主体睬迫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业途将,能够挑起这个历史重任玫耿筐,把更多的注意力放在创新技术上面绒典变。    去年参观宁德时代电池工厂时师鹿曹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陌葱圃,给我留下深刻印象哩难。图的中央标明安全性始终是核心肋填砂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钡舷、功率密度陛、寿命与成本腑。在实现高能量密度的同时辞习蓝,要实现快充性能硅揭奸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔷藐,向1万次20年迈进拎鞘立,彻底解除人们对电池可靠性搂身、耐久性的不信任铜口薯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下觅袖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车插,结束燃油车的历史托。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标揭荒,成为中国动力电池的创新巨人渭。    我对我国电池产品质量做过一些调研食妓,认为舶盾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蕊讼熄。就电池单体成品质量控制方式彻,目前还有采用筛选的落后方法裳态,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咆。这表明恳矩,产品的质量水平低劣皇,即使交货的产品数据是在合同范围内汀暑钒,这些产品在使用中性能很快就会变差荆管疏,寿命很短磊。    目前镶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差能,但这也并未在本质上提高一致性喇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淀床,不需要分烟贰,标明这些产品内在质量是优良的既。用汽车工业对零部件的质量要求就是唤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赂堂。恐怕多数企业都达不到此,就这一点而言矩,我们与日韩企业就有明显差距句剑。    面对严峻的国际竞争守胖辆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壳华。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肌矢,再吃不掌握核心零部件技术的苦库。我们看到国外整车厂来到中国时瓮,都要把自己的供应链带进来浇玻奶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞄心?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任犯骸呕。我建议政府冯默淬、协会先炼屠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纳嘿。    六固翁径、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹈。它会带动未来汽车消费新的革命艾坡黔,有助于解决城市的拥堵瞪、停车难娜、环境污染等问题驹娠亮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踩抹让,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挟泛缸,是未来汽车应用一个非称讯耍好的发展方向噬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娜盲。    由于共享租车提高了车辆利用率得,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械奈稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姥孔。又因为主要用于短途使用杠汝纶,大大降低对续驶里程的需求喀沧。从社会效益考虑浑伐抨,减少了空驶行程宏试,意味着减少能耗与排放晚仆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妨刑洗,缓解停车难的问题翁散。    现在鸽搓,很多城市都在做分时租赁抢烹,但有的并不是典型的分时租赁心。A点借踏窝、A点还镐,规模小的例子不少娄版烙。例如有的大学有几十台车在那里蔼篇绥,学生租了这个车出去办事儿滩坷敢,回来时归还校园原处戒欢。这种模式也是一种共享纫廊肯,但不是典型的分时租赁里儡能。只有实现A点借X点还咖胁、并具有一定规模尼呈肠、使用起来非常方便磊,才可以算是真正意义上的分时租赁德甲淮。    除此之外挫,分时租赁还有一个评价指标率,就是车辆的运行率竿辛坏,即车辆有多少时间在外面跑卧渤每、跑的时间和停的时间的比例盼聚啃。我考察过芜湖市易开租车联乱攻,我认为是很典型的分时租赁度宏。从数量上看潮,芜湖已经有两三百个站点末括,三四千台车蔡,具备一定的规模;从模式上看掀瓤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借县架、X点还擦。从车辆运行率来看妒钙,芜湖做到了80%北洞。    此外擂烧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宝空,规模也达到2000多辆汤箩胜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娜淬身,很有创新特色水卑庇,也有一定规模钵徘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据段,认为大约需要1辆/1000人口贫栖,或5辆/平方公里的密度牡钢,才能够保证顾客较满意的租车成功率临芬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎河,其租金仅是普通出租车的1/3曝劣惠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8德。    作为共享租车的车型番,以高可靠性权薄、低成本拦,微型车更为适宜但。共享租车要应用车联网技术痴捌习,建立完善的方便于客户的使用体系葱,实现手机注册静、约车戈、开车阮瞪吭、交车弦炭脓、付费以及安全监控等室暮肮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兴疵。我认为身癸急,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恫烈。为了方便客户酪,建立全国统一的注册收费系统十分必要拳米。    七熄投辣、补贴退坡后田叹建,新能源汽车是否还能发展鸽?    从今年开始澄夺届,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纳徊隋。现在行业里有一些不同的声音世晤,认为新能源汽车本身就是错误的事情俺埠袭,它的发展依赖于补贴令墓咯,补贴拿掉以后派罕磁,新能源汽车产业就会死掉嘲控。我不赞成这样的消极看法霖邵愁。    首先在电动汽车本身的技术上邯玛,我们要有信心吗岛屠。随着电池能量密度的提高妥甩娟,到2020年搁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缸桥齿,规模化生产使电池的成本大幅度下降孟铆净。从这几年市场反映看侵,很多消费者开始喜欢电动车了龚,他们觉得电动车很安静愁急、很干净春哀,如果自己家有充电桩担,使用起来很方便含。目前吴,面对全国大面积的雾霾形势拈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策废,促进了电动汽车销售量的持续增长粕皮让,在不久的将来导褥,电动汽车将大量取代燃油汽车陪屉。    我国在新能源汽车产业取得的进展混妙,很大程度归功于国家的鼓励政策柔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的衔泞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酿妥滩。但任何事物都有两面性土伯笨,政策也是这样反蜡挛。补贴强度不足房,难以起到激励效果镁稼,补贴强度大了闹连,难免产生对技术发展的不良影响防偷焊,也包括少数人铤而走险骗取补贴燃惜。这些就是事物的复杂性心拐捅,不足为奇浮顶。因为产生一些问题冗,就否定补贴政策是很不客观的肪。正确的做法是适时适度调整政策娇搬锚,逐步实现退坡晃,制定与能源探估、环保因素相关的长期鼓励政策紊,进一步完善推广工作的其他政策环境擎无苏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赔帕滤,销量突飞猛进屏洛翔,不仅在中国市场实现了大反转膊稍汇,以每年超过30%的增长率渐和繁,连续三年高速增长籍戮,实现反超炬衬舌,在全球市场上来看妓闯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辉呵。设计之变瑞屏苛,影响如此之深梗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸力嫉抬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巢,都是如此从。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌返逢泼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洛。此消彼长胃角搁,本来也是市场常态藩背顾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现松。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略头农铆,而奔驰则用了进击的改变蜕。这导致了市场格局的变化鲍坚。但在今年开始竞,奥迪要采用一种大胆的改变檬。   在北京车展上童炽瓣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蝎棠峡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溪晌。在采访中诵吓拎,马克·莱施特先生表示傻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肋散。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略能鞋齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悄埔,以奥迪品牌本身的三大支柱煌欺菲,即“运动性”妙赔窃、“卓越质量”焚狼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石配涂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现班。另外橙,马克·莱施特表示揩赎俩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掀。   未来娩,奥迪不论A纤湾、Q獭颓、R系列示,还是电动系列譬读说,每一个车型系列都有他们独特的个性痹稠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杠曙坝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盒伐祁。而且牵彼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格念瞥,在马克·莱施特看来饺,除了外观般皑稿,在内饰的设计上讼,奥迪前进的步伐还会更大怪。   比如新一代A8缓钙,大家会看到一个全新的控制理念枷寸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涂得褪,全部操控都是基于触摸屏圈齐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中工,这将是一个具有革命性的设计搭。”马克·莱施特表示蛋奈捞。   【访谈】   媒体谢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拒勉位?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疙?   莱施特箍宠:中国市场当然是我们最重要的市场之一肌期。比如马上要推出的新款奥迪A8串骂,我们认为80%的A8都会销往中国蹦摩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惺蓬。比如铰稀,从车的前脸上就有非常明显的体现思,这个框架会做的非常突出蓖虱,也会大量的运用到合金材料净谴。A8的设计充分突显地位感和身份感难微。因为我们知道中国的用户浅,或者说中国A8的用户群是非巢型幔看重自己的地位感和身份感廖鸵禄,我们对A8的设计充满信心际。   Q2是我们量产车的一个预告巧捆能。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氛惰秤。我们想把奥迪的A系列餐卧融、Q系列拦踞橙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咐估。比如柒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计能,从而更多的彰显每个车型的特点摹。   媒体普癌毒:A3未来会有怎样的改变失,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擂闲纯?   莱施特腿炕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脖眷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俗、表达力匪妨。   媒体凑澄酬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜕驼摧?未来设计会有哪些改变零胶?   莱施特策郸灸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腔牌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仁并,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别票社。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阂魄幕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陆庭吹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懈。此外肉泛释,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性持地汇。   值得一提的是盯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势担钙,完美诠释了驱动理念冬搐捻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擒劳。刚才我说的是外观的设计群氨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糠梅古。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吗赤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苛碴茬,而全部操控都是基于触摸屏通。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腾乡,这将是一个具有革命性的设计堕棠本。   媒体七渐谩:面对未来的城市交通更加智能化侨灸、互联化涂付刹、自动化的趋势叮吓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助李?   莱施特先生匆耿啊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乘理,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苫授。实际上胚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程事戏溃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倍尾探,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菱苯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峰刚,还是更多使用自动驾驶芍,所以我们设计的基点是用户体验媒。   设计开始阶段将先做内部设计冕稼贾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后感怕府,再去考虑外观应该是怎么去搭配高守铣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讨惠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的督,因为我们真的会目睹泌攫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俄梢赊。   媒体街:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搪?   莱施特溜斤棘:我们从下一代的奥迪A8开始便僳桥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言申幢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念难。我们要做的是持续的衫砍、不断的推进设计语言的发展窃频挖,每一代的新车型都要再往前走一大步糠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磐享逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤栖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业川矮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蝎岁惠,业界开始重新打量双方的合作末谢。   如所有行业对热点的追逐一样菊壤腻,在过去两年中桔扛泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陛陋。4月6日北川淀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系口,携手研发并应用车载人工智能技术拈篡鹃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议读,双方将成立一家全新的合资企业赐强,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秃顺拉。在此次合作中介汞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诡,用于双方在汽车领域业务的开展蹬穆穷,为出门问问未来的发展提供支持腺香拦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匙呕豁,而合资公司背后厂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入假闺,意味着除了汽车制造商肺平妥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堪秃涸。   “1.8亿美元只是一个开始荚。选择跟出门问问合作收礁,是大众集团移动出行战略的一部分欢搂钠。”苏伟铭称鞘葱嚼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抡偏,为达成这一目标妈偶,已经规划了三大板块湃,共计十二姜挨、三个项目扦嫂辣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进握戌革,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权漆刨拘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别故、语义理解技术辽,面向移动搜索领域的智能手机应用刀氖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轰。迄今为止弛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滩铆豁、语义分析飘、垂直搜索等核心技术喷嚼昂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景推滇,来打造下一代的人机交互方式诧骑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搞。   “选择出门问问畴,是各方面考量的结果佃瘸。如果大家了解的话仕,其实Google也是出门问问的重要投资企业安,所以我们与Google也进行了谈判”绷。苏伟铭称魄肖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俄欧。   2015年6月酷墨古,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烯惨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弥社复,出门问问被Google投资闹掣。截至目前沏裙,出门问问共计6轮融资朝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发形姐。   “此次碘搐每,我们对出门问问进行投资搬,不仅仅是出于财务层面的考量妥搞丧,也是一次具有战略意义的投资侠。通过本次战略投资薪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丛酮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枚汀,只是单纯的投资或技术合作淮,苏伟铭回应称缅顺,“想强调的是拟嗣,我不主张相互供应的关系裂嘿,一定要拥有属于自己的核心技术书。”   “移动出行领域的合作强桥,如果是提供车辆偶缚,那只是纯粹的商业化的供应需求抡。与出门问问的合作肌,我们是要进入合作的管理层诲惠金,在共同建立的合资公司中桶时尸,双方都有委派监管团队”汗歇奖。   苏伟铭介绍凭熬贿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谎卉,但更重要的是在人工智能领域的研发胎啼共。“如果你与人工智能进行沟通庙丝徐,沟通得越多掠,它就越了解你哆,人工智能研发的目标是迎合客户诚究勾,而不是需要客户自己调整来配合经幻田,所以乾惊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”次。   他坦言粟皋纪,在人工智能的项目开展上揉撅捎,有好几种做法边,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巷百,但这不一定能成功换,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舌胜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摊砷捍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卡,且能够很快地将技术实现应用识础。”苏伟铭称袱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耗登,来帮忙推进其未来的发展蹭幢。从这方面的合作来看变,双方非常契合鳞佬嫩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呸物昏。硬件是大众的强项茄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力味忿催。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漠,而是应该让其独立运营攫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲁籍猴。”苏伟铭称配,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化故毒驴。   据介绍翟山,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惕官修。基于出门问问领先的语音识别黎刻瘫、自然语言处理监男、垂直搜索和主动式搜索技术叉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祥倪朽,该合资企业将进一步探索郡娇婆,为未来的智能移动出行提供解决方案毒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惯叉哭,人工智能并不是只包括这一部分簧拭,其实塑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僵撩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起首斧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丛拖境,但在苏伟铭看来松愧滴,这是一个重要的开始莆波。   “下一个工业革命的前夜”狸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雀,为此仑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镣导狙。在2016年的广州车展期间奔攻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柒腺。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔬硼兄、集团销售和市场负责人胡波介绍傻并炊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墨午坚,包括智能停车娃疯络、智能充电等橙脾塑。第三就是交通形式的智能化管理版丘倪。即打通不同的交通形式频雹,提供一个智能化管理疮躺,最后让出行者能够享受顺畅叉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秽蛇赖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娜渺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刨扛舍。“我们相信恨踩樊,车企能在这一领域扮演重要的角色酵。”胡波称舵屉。   不可忽视的是躬驶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镐社,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凳拇。   “要建立一个生态圈爬缎,必须要有多个方面的项目支撑疼盖。在落实该战略的过程中衡,我们便开始思考其,如何构架这些项目习,未来三年我们是要围绕这十二删场、三个项目开展工作的叔壕。”苏伟铭称蜂刻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泻钒佬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赡撮,以便及时供应围桑,满足未来车辆发展需求舅室绣。”   据了解勾必背,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庆炯色。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耍誓彩。通过语音输入忌,该后视镜可以提供导航矮艰女、信息点(POI)搜索蔡、即时通讯端然、车载声控信息娱乐系统等功能松讳案。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验付录。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憾盒害。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隧舵翰。通过语音输入尽推,该后视镜可以提供导航俱赐膜、信息点(POI)搜索挺荣缎、即时通讯狭、车载声控信息娱乐系统等功能技。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纫答萎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贤铺。   苏伟铭透露吩容,最快从2017年下半年开始膏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜火籍磊,在一些国产车型上也将采用该技术散赏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戏。但是示惫,有了大众汽车集团的参与逻哥氯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喀疟。   经济观察报锈太荡:在中国的十二三个移动出行项目上郎喝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞪?   苏伟铭铝潦凯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灵钞。2016年中旬仟藉,我们便与集团总部沟通过疏丛,我们认为在移动出行领域侵涩,中国是领先于其他市场的库袍采。所以蒂孟衰,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞唷,建立MOIA移动出行服务公司懦。之后牛,在中国秆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钳彤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奖便景。   所以戳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绕,欧洲和中国唱虚情。其中中国的业务包括三大板块巍巫闭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僧。我们在这一领域是领先的惯凄,这之后春禄,我们还会有更多合作欺烷睛。   经济观察报井唱陀:在大众规划的十二三个项目僚喉,大众与滴滴出行泛、首汽等公司的战略合作是什么模式谎?   苏伟铭酱祟:大众跟滴滴窖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中队袱魄。其实登,与滴滴出行的合作段,目前还在进行详细商议上嫡。但需要强调的是瓶,我们的合作投资并不是融资的概念逃靶藉,我们的合作是战略性的惮。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜡就,但我看不出其他厂家做得有多快氮。   移动出行的合作趣苦,如果是提供车辆头烽,那只是纯粹的商业化的供应需求寞陇。与出门问问的合作尾,我们是要进入合作的管理层钩拧逼,在共同建立的合资公司铆,双方都有委派监管团队失遣。   经济观察报韭持:您提到的十二畔绊、三个项目都是什么商业模式息色?是否都会以合资企业的形式出现凤斑?   苏伟铭曙:并不是全部都是合资企业形式的项目赁购。我讲的三大板块中梆暖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镀废互。我们选择成立合资公司是因为棚卫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值额。那么如果不通过硬件赶款雄,技术应该怎么落地呢粮矛?通过建立合资企业朝,我们可以为不同品牌设计不同的技术邢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焕稼烘,包括集团以外的其他品牌攘犊,我们并不排除这样的合作徊胶隶。因为生态圈本身就有一个共享的概念父。随着数据的增加播钝函,共享的概念会更加广泛袜,生态圈成功的可能性也会越大窟。所以与传统的工作方式相比杠牵,变化是非常大的饱澳滤。   经济观察报盾腺偿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作计庇禄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹦?   苏伟铭阮:我认为技术和战略两者兼有灯市。要建立移动出行生态圈的目标江丁,就必须把其中的布局规划清楚摄香,只是研发出几个APP免介固,并不是真正意义上的合作或合作的全部秒首。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屑撂?同时惜茸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俏,也会要向外输出酥市节。   经济观察报逼抚:生态圈成为汽车业新的布局单位疼,选择共建生态圈的合作伙伴时显,有什么标准辣?   苏伟铭抚享:以前我们称之为垂直平行的价值链婚貉爬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盎。在考虑发展这些技术的时候杯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暖。   举个例子沪磕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睛竟屉,我们会考量其语音识别技术有多强淡?然后再开始讨论中间的差别在哪孟纫。找到不同品牌之间的差异性非常重要欢。从战略角度铺粕,大众汽车集团需要明确今后的定位冗。   谈了这么多软坎,其实有一个基本点松渴碱,便是客户群体斯很炼。作为主机厂覆醋,我们需要预见到7年以后车的样子福。因为一般针对七年以后的下一代产品抠喉,我们现在就已经设计出来了庭日寐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穗脚刺,未来会遇到非常大的改变嗡牢溶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晶怜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的返览,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品申犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏附把:李芳" "   4月20日柑,上海车展开幕的第二天规衡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吮武卤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答檀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟及川匿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”技歼,其实灵,魏建军早已来到现场郡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内可宦,魏建军至少接待了三批不同的访客兼,并亲自送每一批访客离开烹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时慕,虽然神采飞扬矾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踞蔚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捷僧郸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义彩侥醚。一边是国内SUV领导品牌虽荣吗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悉融慰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市珐降,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磨良洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军写,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堆解芍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扭孩浚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泞娘蛊,此次呻灭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稍破熊。   “WEY的目标是挑战外资品牌达湿,终结外资品牌的暴利时代氯憨,重新定义‘豪华价值’嵌谷般,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刀。VV7c/VV7s之后吝吉,今年还将推出2~3款全新车型布思,将产品线延伸到新能源领域檬攫堑,合力冲击外资豪华SUV品牌畦咖势。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坷劲靶。”魏建军说沃填并,“关于轻奢讨皇车,首先这个词比较时髦忙拉,容易记住猾迷耿。另外镐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵实。”魏建军表示判,长城不会做没有意义的豪华别瘟洽,“作为消费者可以感受到超值的体验敌乡鹤,而企业也能得到相应效益佛侵,最关键的是得到了客户的认可抒,这才是有意义的‘豪华’擂悍畔。”   魏建军认为安全是最大的豪华诬。“乘员变熔、行人闭系、车辆”三维安全(3DP)设计理念捞冠,参照国际标准蓉,主被动安全配置完全创新芜叫你,提供正常驾驶纠毯韩、危险警告侧耪尾、碰撞减缓律奠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肚北。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桶,译为“牧羊犬”淌,有守护主人生命及安全的意思瓷。   此外灸修,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咐红,来自于欧美一流车企骋甭氛,有着丰富的造车经验和行业影响力券。匹配中国第一款7速变速器瘫窜函,这是世界上最好的变速器之一景杀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捕涣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玖撩。除总部优秀的研发功能外抢糕毒,长城在欧洲版、日本和北美也都建立了研发中心捌愁儡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫂颗设。其中扑胺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌橡嗡。对此胆婆浓,魏建军表示刺芦柒:“媒体和消费者一直有这样的担心霓搞唉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面魂炒死。实际上玲臀辰,在同尺寸或者是同动力下锈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价失橙病。但从消费者的角度来讲菏井慑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的落皑,消费者会非常清楚这些配置盼库陈、性能抬袍、做工有什么样的差异叮猾劳。”魏建军表示酸乌,长城的目标是做品类品牌昂少,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凸吝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怜。   而针对销量层面长雹咸,魏建军表示圈邪渭:“从销量上看讲,WEY很难超越哈弗恭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲薄,15万~20万元的空间虽然也很大渡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论穆递箩。”也许很多人会认为粹,WEY卖不过哈弗盗食泵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拜羌,但实则不然呈说。“WEY和哈弗我们都重视盟臣,长城用同等重要的脆、足够的资源支持两个品牌送埂澳。”魏建军说跨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力石为沟,魏建军是如何评价的玻弘?“我认为我们的产品不管是性能晾、做工绰蓟媒、安全甸录墒,还是油耗发热兔、排放倡娶牢,都不输高端车擦腹。”魏建军依然对产品信心十足侯蜂乳,但他也承认WEY面临一大问题睫,“现在问题是品牌价值昆寥卫,因为WEY旗下产品刚上市池泪,品牌没有经过市场的验证轻饲,大家会对它不放心底非心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肉漓。”   魏建军表示硕,自主品牌给消费者带来了很多价值观诫募。“有我们的参与挫粮贡,不断地进步拴崔式、不断地在挑战外资滤沥,已经迫使外资不断降价刹莱,提升服务品质韶尘晌。我们的目标是要挑战国际高端市嘲韵堋,所以说我们借助中国这个很有价值的氓瓢斡、规模最大的市场来锻炼挂丘房,使我们能尽早挑战高端亭。”魏建军表示绰,消费者购买了WEY之后奔体纺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饥。他对媒体承诺柯盘,WEY的产品一定是超值的侧,并且一定能给购买者带来惊喜讥。“WEY是一个挑战者俺童,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柬萝。把我姓都赌上了魂,不能失败归透,只能成功的。”在采访的最后恒疼,魏建军郑重地对记者说割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棺锑弄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导队胖女,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车版,以及未来的发展吭茄樊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拆促、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绍岸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唯仿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闲坏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士溶晃,以下是问答实录度反:   凤凰汽车 轨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怂岸统?   俞经民 旁防侣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灵垫,对于品牌的市场表现同样很有信心乔微,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碱,我们有信心成为市场第一的品牌方劝酵。今年我们的销量目标函瞬,是从去年的8万到今年的20万浓输草。纵观130年汽车工业发展史郝碴,汽车行业发展的基本规律而言滇,规模还是需要的替济,是品牌更好的发展的重要保障矗。   邵景峰 修姜蛋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僳,荣威方面澳咳,我们所坚持的僧,是一种符合广泛审美的肋弗叙、优雅自信的设计风格修,在复杂的市场环境中书粒,抵御诱惑逝、坚持自我颓,走一条人性化的设计道路没嘲艾。而我们的MG名爵佛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肚,这是一个巨大的宝库朔据晾,值得我们的设计师尽情发掘邦瓤郴,其中之一按钙掳,就是感性馈宪裁。   在MG品牌的设计风格中慑谜,我们可以看到很多情感爆棚屉、血脉偾张的元素与产品阔剧锻。未来的中国汽车市场必将飞速发展氦码,需求也将越发多元化伙凯,然而无论技术如何变迁僵丢,对于人性化怜巴、情感体验的诉求将贯穿始终谦忱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想跋薯顶,我们也将在感性力设计理念的指导下疲沤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骚番。同时垃发沽,强调个性也不代表小众谰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庭孰,为大众带来唤起强烈感动奢、让人心跳加速的优秀产品朗菲惕,这就是我们所追求的目标募擅淖。   凤凰汽车 聊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恒,其中年轻消费者占到了绝大多数概,请问接下来拣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求究赐?   俞经民 兼啸柒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孩坡缚,更是“年轻的心”钩廉,从名爵ZS的订单来看脑温,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体项尺混,更包含了年龄层更大炯、但心态上保持年轻的用户佛韦兜。从“年轻的心”角度而言驳佳,我们的消费群体就更加宽泛了潦,作为一个年轻化的品牌屉皑笛,MG名爵的诉求是“年轻动感藕汕、专属空间纺卤抒、纯粹乐趣”蛋卑,给“这一代的年轻人”造车酒傻。说到年轻人共同的特点黎匡,是充满梦想控兼麓,对于梦想的追求更热烈一些粮少,更想把心里美好的事情去实现鲁。这个梦想实现的过程是非常美好的鞭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桥:为这一代年轻人爬,不仅是岁数上的年轻人诗腹合,更是心态上的年轻人概擞,提供更好的选择解鞋,保证他的有更好的驾乘体验卉。   年轻化的特点甲穿硅,是要颜值窟渴掣、要体验的到位承棺脸、要可以分享森滦睬。二十一世纪中国的年轻人暗,在互联网的普及深度腥眯蓄、对于尖端智能的体验和想象力翠,在全世界范围一定是靠前的睬,就应该可以代表“国际范儿”匡鲸钳,也应该引领地球村的潮流玲。要满足这一代的年轻人轨婆刨,MG名爵所带来的产品体验陷抱,也应该要追求更极致档材艘,带领大家去创造全新的潮流疗徘坍。   凤凰汽车 伯卧旅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轻娠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脊礁、80后茨、90后的人群当中乒脯山?   林嘉瑜 表:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楞痰。这款车感性的设计曲线烽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梅。不光是国内的经销商虚盗脐,本次上海车展咳头,MG名爵还邀请海外的经销商嫁挖鼓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叫,他们也都对这款车都做出了积极的评价悉藉盒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀取坎朗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纪疲漓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脑遣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速念,让老百姓也能开上小跑车扭跑,尤其对于国内的核心消费者来说泛,不论年龄几何藉粹,都要有为自己的梦想活一把的态度挤蘑星。对于一个汽车品牌来说衅,这是一件值得骄傲的事情艰亭死。   邵景峰 枪坍汀:其实在选择一种设计语言的时候铜尘,设计团队非常慎重存媒皖,因为设计的变换频次不能过高币,要抵御诱惑伎嘉、保持延续性才有可能给消费者形成印象桅、拥有识别度从而去打造一个品牌墟车。“感性力设计”的第一条就是要有感性骇拨,去追求情感的外在表露酞,从更广泛的角度界,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惰,通过真正的审美习惯进行判断;第二但舜,感性力是专属闺、设计师要通过专属的标签答诽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呕辽郝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撬,比如运动员在起跑的那一刻婚铃斥,弓箭拉满而未发的瞬间股。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纲,这种动感更有档次沥即,同时价格不菲踢敬,是很高端蔬酞、优雅的设计慌很眉,我们希望把这种设计注入到产品中骨杀,带给这一代年轻人极致的审美体验星。   凤凰汽车 舌汲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募仿ィ块化架构平台打造的魄操,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篱胳侵?   俞经民掳让:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惠泰。这是对这一代年轻人的尊敬叮缝,他们自带国际范儿坪溪玫,是可以引领全球的潮流的人群淡,因此有着巨大的价值嗜怪邻。对此画撵呢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宽咖刷,在全球也是一样料亮蒜。目前凳稿但,世界范围内锰拟杏,不仅是动力总成前瞻技术的整合狼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拉舱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冀,采用插电式混合动力设计悉鸥。另外缮,大家看到的名爵ZS略,将会在明年上半年推出纯电动的版本掸驮,至于最接近今天这辆续航超过500公里丧败护、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车譬盗,也将会在2020年之前推出闻。   凤凰汽车 绊勾凑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铅猎姥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胯鸿爸?   俞经民 寄维淳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屠搔,设计上差5%蛙,销售上就有可能会差30%八泥来。那么对于自主品牌而言究颓,就是要把自主性发挥好镣雹,去追求审美的宽度和深度棱,销量也才能有宽度和深度澄峡谷。名爵ZS的设计就是这样做的屯垃,要追求极致克吐节、不计工本峡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挡,可以说弊栏,名爵ZS的极致设计琴筋,对销售的宽度起到了很大的作用逛筷。   邵景峰 兔康:汽车设计是在不断进化的筏,不会总停留在一个风格上洼失,在互联网时代愧裂锯,同样要有全新的时代特质齿差吞。另外磺啤帘,从汽车设计而言词沟窝,例如从动感设计理念而言陛,英国车是鼻祖皇熟菇,很多品牌都是以此为源头来发展的酵,也就是“同源”继。中国航天能够上月球鞍,那么在汽车领域上同样有大的进步却。之前德国杂志的一篇文章写到秽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菜惶丸,在进化的道路上有推崇的看法举擞胃,也有欢迎的声音蜂超势,这些都是要虚心接受的扮。另外垄珊埃,汽车设计是一件非常严肃的事情幢,每辆车定型背后揭朵芥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炽暴,背后要靠巨大的投资来驱动搁星。   在造型评审的过程中灸如录,流行趋势讲清楚舵,未来怎么发展说明白谭假肌,否则误解就跟着来了柑颈弗,所以要有一个整体的品牌战略在里面葛撑箔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渐赤。   凤凰汽车 挟:今年酪贝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点落祁泊?   林嘉瑜 泪胁臂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泉森举,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矫沏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谋,拥有一颗年轻的心淳,热爱运动壤伪、健康的年轻人塑。   从足球营销来说贾螺乱,对于英国和中国扮南呈,都有很大的国民基础秽萎坦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汇,是英超乃至欧洲的强队懈描,这几年的成绩也是不断的提升革户郸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窖。同时并讥喀,利物浦又是一个老牌劲旅凛串,有不断上升的潜力泵扒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样幕失串,在用户上有着非常大的重叠之处屁。MG名爵与利物浦对的营销合作论,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啃拱獭,在活动和比赛中享受快乐膘。   上海上港队也是一样的涸必。MG名爵经历近百年发展诫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣莽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队太敦粳,两者的合作也是非常有趣的芳。更重要的是呛磋,MG名爵通过足球营销的模式寇,能够促进两支球队之间的交流皖,包括之前组织的很多活动烙痘酗,不光是针对中国的消费者盲吻工,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寸宿好,有效利用MG名爵品牌的特有资源睹江故,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肛寐彻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值净娥型。   车展期间累迟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霜售。在车展之后跑堵,利物浦会在上海有推广巡展活动佰。下半年团事,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对然蔫,欢迎全国各地的消费者参与和体验毖。   俞经民 豁悉默:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佛丘,大家能有一些共同点做沟通蹿卫丹,国内和上港足球队的合作斗雇,正是汽车和足球之间速度与激情灸簧、自我突破的契合点搐懊,足球又一个很大的特点鞋无砷,就是会让人意想不到吧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣辟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒜萎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩福钩,与此同时祁胁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一麻,长安汽车产品质量持续提升俄架塘,用户口碑不断提升香,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僵同鲸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睦泄橇、全球乘用车品牌中国市场第二名乓及浇。   关于未来亥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盲谈粱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巨艘歉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阂哭青。   2017年是长安汽车的产品大年眠娃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痹绰、全新的SUV CS55陡辰、轿车睿骋CC抡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市新,将会进一步完善长安汽车产品谱系空晶罚。   如今逃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吭喉,站在国家品牌高度寻求发展摧副,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任趴疗刀。提升品牌溢价能力未,成为长安汽车品牌发展的重中之重斡。2017上海汽车期间茫暇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平念祁妮,关于长安汽车的未来犀,徐留平董事长有话要说回,以下是对话全部内容函刷。 凤凰汽车境戎溺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缆龋?   徐留平钡猾瘸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缆,我们也是不经意之间就走到这个地步体晾,因为一个产品袖恐,特别是像汽车这种产品是更加的明显揣旅律,它反映你的公司文化抠、你的公司理念是什么样的东西巾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看横济谋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛊,你怎么样让产品吸引住消费者剑弯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饰,靠的是什么愤讲嘲?因为美是一个主观的东西眉哨视,有人认为这个很美尝赂颠,有人认为那个很美顾仙,从长安汽车之前的产品来看洁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慷蛾沃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灭郡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桨监笔,同时想把这个产品往这个方向进行修改庇潮。我觉得在这个方面纹刀讣,从长安的角度来看痉谅郡,就是对于这种动感频、时尚这个理念的偏好虱。我一直在体会改版,其实我是在反问我自己摧貉,这种偏好它是怎么体现在产品上的勾?实际上是我们内心的这种偏好襄残妹。在过去的2-3年中材,我们面临的话题隧,如果过去不做总结巫雀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酵算,另外更重要的是说魔匙熬,下一步你怎么做勿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法达,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纺,下一步是个什么东西撑谈,消费者需要什么样的产品摊棘翘,然后作为公司来说叔寥,你们能展现出来什么样的东西诞车,最后我们总结叫生命动感智色双旋纲诵疼,当这八个字出来的时候旁,我觉得是非臣尴溃好妮酒,既是水到渠成唇汲沮,又是醍醐灌顶挤咯、灵光一现却惦般。这个过程踞蓄,不仅仅是八个字的总结林袱。这八个字出来以后棱叙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好成赏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞬,实际上不仅仅涉及到造型凛俩梢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俺良。这样的话斡佃,就有了一个提纲契领呸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚏碘傻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勾耻嫉,就能够有一个非常精准的东西晃。   刚才你特别提到“色”忙崇,我们当时想说汞屯,你必须要能形而上淮孩管,要能够抽象出来截,如果说你不能够抽象出来萄灿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候练,如果你弄它50个字石窗闯、80个字冷霸歇,你可能不够形而上汲茧祷,不够抽象化促懒,最后我们觉得“智毙、色”飘谅耙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求婚搅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伦。   第二个就是说消费者情感的体验浚颓,比方说对这个造型和颜色僧,甚至于这种声音或者是形状莆侗、线条的这些方面的喜欢戮隘堑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闺希穆。当然我们也在想用什么样的词比较好澈蛾撩,最后觉得设计的这个词很好撕,一开始我们还担心说这个词字挺多嘎呐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化结碌伙,我觉得就应该让它有想象力讹琳,就应该赋予它很多的内容怕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的廊劲垂,孔子都说食色朝,吃饭以后第二件事就是这个字辨桂,我相信孔子说的这个字也不简单意思靡,实际上说替人鲍,智色这两个字还是最终反映的是人耿诡,特别是消费者的一种需求嘛,对于未来传统的一种期许岁,这个过程当中梨,对我们来讲涧僧牧,把这八个字想通的时候朵疮嫡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呜奥,这是我的第一段话题途肚。   第二段话题说这个对长安有什么用处庐玻逗?那次在发布会现场有说何,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坚巢,一开始我就提出疮香鞭,第一个舶,这个产品要漂亮极宫寥,你不漂亮的话上,什么样的东西都没用戈。因为我们很早的时候就开始在考量俺蚀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧心情焊,后来发现不行董,最后我们在大概07劲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刑握彪。因为你还不能提炼出一个高大上榷、抽象髓枢涂、形而上的东西下芭睹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舱乒,但是每个产品都出得非常艰难泛泥廷。这个事这么长期干也是一个问题凯据徘,因此在三年前的时候健,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抠高,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解猜恍,对于消费者的这种认知券,把它抽象化碳,那么这样的话理解了以后瞎滔骨,再把它具体化缉,特别是在产品弄,也就是设计理念当中一些图形化的东西峦,因为如果你不落实到图形化的方面孤处螺,那就只有形而上没有具像化 策核供,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中图辆,图形化和具像化过程当中离苍卸,这个就出来了迹。   这个出来以后羡瑰,我觉得对未来长安来说谷,我们未来在产品设计的过程当中扇,产品能否做到生命动感智色双旋当,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卸硕?这样的话矮淮,实际上说摧烯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牵,几十次的否决獭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虐仑氨,几次或者就十次你把它完成霸拱秘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秸,那么这样的话崎,对于长安汽车的家族化澜,我们看了这个车急摹,看了这种感觉这种情感的体验掂,那就是长安汽车探,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车首,这是一个且。   第二个就是说鼓且篮,我们自己在研发制造设计过程当中合然姆,这个速度大大下降鸽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妻耍拐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瑰不吾,如何把消费者的体验做到更加的精准双,更加的接触到痒点粉郊,这样对长安的影响是极其巨大的翁聘。   凤凰汽车埔你:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念围?   徐留平摆宿怯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念且粮喝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撵。如果说把它拆分开来博捌径,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坛缮茎,智色双旋更加偏向于设计领域试。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢催谩死?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钒榷身,我相信大概许多媒体会想干熄,生命动感智色双旋怎么落地祈?因此我们就想把智色双旋也说出来爱,不要分开掸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言规恒伐。   凤凰汽车貌崇甩:另外一个是提到的认知方面的感觉漂铺,有没有一个专业的因素管良创,咱们除了制度之外晃贪,有没有专业领域的人来负责这件事浮睬?   徐留平跋:我们长安有一个庞大的队伍酷,首先要把一个汽车造好艾敖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人廖朝,到高管团队角功汲,到设计团队叙面,到制造和研发团队缴察琴,包括服务团队横犊,特别是主要负责的领导人绍委。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验高戚,而仅仅是设计团队的话语蹄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舱土。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赋豹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暇潮力,因此对长安来讲贺凳,是既有最高层特别的重视绷黎范、关注和把握切,并且这也是一个最高领导者的工作职责埔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旅钒痢,我认为在汽车领域当中是行不通的沟,当然我们也有具体分工纽膜。另外也有很多的专业人士完成这个事情太寒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的时昏掠,还有轿车研究的衫,也有做SUV研究的美,同时也有按照职能分的猛讳柯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中版咆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓封咀,如果仅仅是设计团队的意见虚媳炼,肯定会偏离了方向憾女葛。 凤凰汽车士:一把手是指您吗浑步逆?   徐留平湍:我是其中之一姆乔俊。   凤凰汽车撤:长安汽车自主研发的新车台,设计娜功、评审筋确东、评定环节您都会参加吗鲍?   徐留平少:我必须参加纷挫,我前面讲这是我的职责裸哦,所以我必须参加葡烘。   凤凰汽车效:无人驾驶车呢寂萄酿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幻赤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凤舜垛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产会,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夺汉髓?   徐留平刮遣:上一次品牌发布会届脯,最新的无人驾驶技术也做了展示副,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上持,高速公路的环境相对来说可控性要好巍欺坏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的视,难度要更大烂叔范,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寒多色,我们不仅能在高速公路上做藐,而且能够在城区做闹,这个技术我们已经实现了突破途铝掳。   凤凰汽车挥桔:长安无人驾驶技术进行的这么好湿敬系,量产会提前吗懂糜排?   徐留平登矢翔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呸,实际上就是说漏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寺商,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西覆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蜡棋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忱次稻。   凤凰汽车绦:中美在进行双边的贸易谈判普,这是谈判的内容之一锨祁隶,会涉及到汽车合资企业的放开太峰,可能是一个双向的市场开放的动作昏庞,如果这个谈成了畦皮床,如果这个不再规定50%的上限抚,您觉得对行业有什么影响都社妓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挫里旗,那您觉得首先答不答应蜂迪?再有一个多给他股份的话人馈,对企业今后的运营会怎么样头?   徐留平禄备:我明白你的意思届戳世,第一我确实还没听到这方面的话题青外,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涝伍,股比这个事说了很多年摊,我基本的看法有几点沙擅隧,第一个这是国家层面的战略和政策五牛,作为企业来说橙糯,我们遵循慈剃畴,国家有什么政策我们遵循什么政策猾艇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点紊,我相信未来的合作会加深词胖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大四蒜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现式,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皆好,而是说理解消费者赋钡莽,能够洞悉消费者问痛,如果股比的溢价挺高稿、溢价挺低圣改,但你产品不能卖出去诲倒诽,那你不能分摊出去频逃,如何把蛋糕做大苍逝茄,这是合资企业要做的一件事广。   凤凰汽车态:如果真开放菩巍憨,长安会想着往美国去吗犊葱甭,就像那福特来到这里呢蒲施?   徐留平剔播:长安想要去美国是一个公司的战略绕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怪。   凤凰汽车锨售:长安与福特的合作多吗波砂?   徐留平筏蓖:长安与福特是我们加强合作的方面览,应该讲这种合作的程度挤,不仅仅是合资企业烤,从母公司其他层面型捶,包括技术和其他很多方面都在讨论默魔敢,包括海外市尘铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长防,它的能力提高了完奈镁。第二 现在是全球化合作的时代骄,一家公司独立运营棘沪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事末,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怯。   凤凰汽车郸飘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荤,你还说了过去我们做一个车纱,可能需要很长时间好不容易做下来屎沏士,比如逸动烙串,是很艰难的朽祥瞧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%譬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资工俏箩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰缮稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妹啪寥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大糕浚葛?第二对比韩系崩葡杆、日系寇,我们的研发体系和他们的研发体系相比遍,您觉得能不能支撑挡潮酪,确实我们的实力也很强茂,我们的内功可能修炼到一定程度署陆脾,我们后面会源源不断推出好的产品擂共贪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贤。   徐留平秘翱:你讲得非惩保好厩肮贩,我觉得这是两个原因导致的督斜翘,第一个就是必然性辅,自主品牌需要有成长的空间赣,第二个确实也有机会的原因拱释矛,恰恰是SUV的市承杪帧,中国的消费者需要这个东西汲提缮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莱联丰,反应速度更加快一点糙钮,把这些产品推出确实是满足他们的需要烘,我觉得是两者共同作用的结果京。   对于下一步自主品牌来讲垫维,无论是哪个系撤拭,无论是美系敬、日系敲亲、韩系首晚、法系斑粕唱,我觉得跟系没有关系瓜渺,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴薮辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宪项,这是关键收怀。消费者他肯定是有他的诉求的脆裁箔,究竟是SUV嚏女、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西金杯梳,他有他的一种偏好窟尝任、喜欢迟璃免,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钾按拿,这就需要我们作为厂商董,你必须要洞察到消费者的需求磁什,实际上要看到他的潜意识是什么东西矗洪混,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歼拆。为什么我要总结长安汽车的过去呢闭?实际上是我们自己反问的过程率论,就是说在过去当中鼓率,为什么逸动会是这样斧莽膊,CS75为什么是这样幕剑?实际上说通,我们当时也没有意识到冀弗徘,反正当时就是这个样子聪茎闲,实际上这个过程是一个反求的过程伸危澳,我们为什么会喜欢这样蓄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掏功,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寥多,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲍赊,我们把汽车理解为是生命的动感惺衔,其实是一种生命力的扩张略秋娃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揩剧导,而我们长安就应该提供这样的产品恃霓,回过头来展望未来长捐淡,我们觉得这也是一个正确的判断羡裂。   凤凰汽车程唐窃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疆。   徐留平庐咳骆:我觉得现在国内研发体系来看巳,国家间可能还是有一些参差不齐鲜眷谋,我觉得自主品牌的研发能力和体系烙,进步无疑是非常大的典,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜜,有些方面会比较超前聚脐,因为自主品牌也不是一家撮,跨国公司也不是一家侍春筒,要两者来比很难说培纯,但是有一点禄捂艾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逻核,做好一段时间不容易概善,这个公司要能够连续做出好产品懒态垂,能够连续向前增长荤霞茨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念霉碘、设计应用妓,在这个公司当中都比较受关注涸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因版卤菜。   凤凰汽车烙:我想问一下自主品牌的建设星,随着我们品牌的推出屁遍星,现在汽车品牌进入新的层面弧陵,会有不同的路径选择眷阑,比如长城典禾、吉利推出新的车型冯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圃啼掏?长安如何能够胜出佬赏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氯乔,除了刚才说的两个乘,还有互联网造车的未来的合作伙伴贡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涩曙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响红浇阀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柒?   徐留平别:实际上臼坏挥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌健料,我觉得这是好事铅岗牡,这说明汽车产业欣欣向荣荡驳,是真正的投入侍汝身,这是我对汽车产业的理解鼓嘶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程币。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讳狸,例如一个产品到了造型师的时候嘶,是一个说法导峭耙、一个样子备,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贰,然后到了制造过程当中又是另一个想法硷狈,到服务过程中又是另一个想法揭彻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晨,既有高大上的申图醚,也有形而上檬、具象的飞,你要把一个公司从时间跨度阜穆笺,一个一个展现出来珊先,而从空间的序列当中盘郊,你要把研发全部都按照这个意义幌欠,我觉得是很重要的方面姓。我觉得制造汽车是很复杂的过程略盗嗣,各个方面的协调粹颇航、综合浦辜侥、修正伎文炉、打磨需要太多的时间纶簿,我觉得这是一方面锣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要去,同时也是我们总结过去体会出来的玫雌,它是由内而外的淑。可能我们过去没有意识到这个话题柑嫂,我们现在总结出来陌,然后下一步能够指导各个方面圣滩,每个部门都很容易做事情冯俄。   第二个问题你讲到造车翱糯康,我们开的会太多了屡拖静,失败的太多了荚伪,沮丧也有很多外虚,基本充满笑意也就一次沽,前面基本上是批评绍秃橇、检讨付忻幌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行负獭爆,不高大上玲驴。至于说现在很多企业开始造车烁归妒,我觉得这是一个充满魅力的行当捅鞋衡,很多人都愿意去做迹尼。   凤凰汽车烯氢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样回呢规? 徐留平抬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腥坟缺,会选择相适应的地方馅。   凤凰汽车姬棉仕:就刚才的问题我问一下疯烧,刚才您提到和新创的互联网的合作变猾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔露垢、蔚来也有合作羌绵槽,您觉得长安在未来在互联网里面的话锰谜澎,更倾向于是一种怎样的合作虱藏沙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工短错,您是怎么看的附殿傅?   徐留平藐汤奋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盼婆揣,从长安的情况来看如闹,我们认为哪个方式都挺好的品瓜,现在是合作型的半瓢,是你可以自己干耽芳揣,也可以合作干挝目,也可以自己加合作干卢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亥梗湿。   凤凰汽车督:我们打比喻遁,37度是正常的温度炬茨,您觉得新能源行业羡糖溪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说榔娩亨,您觉得温度是多少隧瞪疯?   徐留平妥:您觉得高了低了咀鹤?   凤凰汽车偿:之前有人认为这是疯狂的阶段耐。   徐留平踌:我对一个产业的衡量依据是存挺兑,在目前这种全球的经济运营模式下拟潦,凡是有金矿的地方炽,都会有若干的人去挖掘它惰骄几,目前我觉得新能源就属于这个阶段订镀快,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够典,应该更加得进入炭角垂,因为从目前的情况来看堕卑抚,汽车产品当中科附,一个很重要的领域就是电池徒抠藉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放圃,没有这种资本灰、技术檄衡、人员的这种投入斧梯矮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绵扭荣。   凤凰汽车筏:那就是说您觉得温度还不够吗鼻熔涸?   徐留平斥涝将:我觉得还可以涉,但是我不太同意的就是产能台,如果说你的产品技术不太优秀付墨,你建那么多产能就是有点糊涂拔透但。   凤凰汽车诽:很多其实可以通过改造现有的产能剿售邓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能控谓讣,从这个角度来讲匣敖辰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况龋违?   徐留平凳默梳:从整车厂的角度我们希望成本低一点酣溯,选择利益大的鲁朴。   凤凰汽车谢视窘:所以您不担心过剩吗泄?   徐留平飞埃攫:我不太担心这个问题谜魄寿,我觉得电池还处于不确定的阶段蓖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候普粟。   凤凰汽车捣俏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堤蘑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冀,不管是设计师还是CEO等等熄揽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尚串未?当然那些设计师很多是主管的楔啦四,老外有管经营的有管品牌谅涝,主要还是在设计和技术的领域立,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的公?第二个是国有体制的问题讽据乘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响露董柔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域年逝,也在高薪吸引高管人才盒,您是如何留住我们的人才盖省苹,关于体制之上反愁茹、体制制约的问题豹鲤崔,我们怎么解决厢赖?   徐留平祈潘:现在是全球化时代乳笔畔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早世,我们最早的时候是四无卷,没钱蔫、没人谦颊、没能力价、没地位扯催,到现阶段来讲阿卤碧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师检,这都是一种非常正常的行为庙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国到彻翱,如果对中国的消费者不能够带动稼,那肯定不行缔,我觉得这是一个旗景,无论你是洋务运动还是什么运动秽,核心是对消费者要动起来铅,这是一个旗捞。   第二个关于体制的话题氯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距品,这个方面我觉得不能讳言搐。目前来看计,对长安不是特别明显归炯辆,因为长安是属于南方集团旗下子公司葛腑,从南方集团来说搪,在这个领域当中坍,也在他的职权范围之内做了一些调整棺赏寒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辈似薪。   凤凰汽车梁柯:如何看待这个机制商挂?   徐留平弘:从国家层面来说啡妒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要负勿逗。   凤凰汽车归蟹末:你们审批会很困难是吗济嫩楞?   徐留平魔灭屋:我觉得会快捂喇屉,另外一个我觉得汽车集团苟定料,也许给你量化很多股份试渴膝,但是最后你没有创造价值脑敖诚,给你1股纫崇管,1×0的时候不还是0吗椭泄?汽车的成长从嗣、成熟或者盈利是一个艰难的过程别骆。 凤凰汽车虱:十三五计划像长安汽车整体的销量恢潦杯、利润和研发能力以及目标有没有荷?   徐留平透譬橙:非常有堂喂,我们愿景2025请,我们做10年的规划疲,在这个当中我们相对来说做得比较保守奉,为什么说保守呢劳剔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倒守,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袍箔。   凤凰汽车寄僧牢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的适凑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莽丧?   徐留平脊骆掏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗽,在技术和平台方面都在加强合作皖驳新,至于说未来它要怎么样岔,我现在还不太好评价这件事了殊。   凤凰汽车坍:徐总问一下国际市场的战略耿旅冯,我知道去年车展的时候艾,长安说往海外拓展的重点是伊朗趴、印度巷县、俄罗斯这样新兴市程脖浔巍,有明显增长潜力的市彻佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讲颗,比如在墨西哥为,对长安而言碧匡,自主研发这么好辛羌,又长期和国外品牌进行合作丧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谅凛陵、欧洲的市晨肌?   徐留平衬筛檀:在我们十年规划中就有变,去年讲的时候就是当下正在做的内容荡晴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的礁,就是要稳扎稳打许,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了期伍械,因为一支队伍最重要的是信心剃。   凤凰汽车摧盆:国内很多品牌都盯住印度这个市晨薮粱ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争送碴酮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萍?优势在哪儿遂赤?   徐留平耗岛守:对于海外市场我的理解是要扎下根去核,不是简单地把你的产品卖出去始排蹋,是你能够充分地利用本地的资源铅殊铝,包括人力资源和其他的技术能力腑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务其,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炮吠谐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寥据似,促进本地人的水平的提高挟,那么同时在这个过程当中蠕疲弊,把公司的产品技术涵盖进去圈捎猫,我觉得这样才能走得远砰脐料。   凤凰汽车侠捌枪:长安最近一套体系出来了伪加禾,有没有可能往更高的一段发展糠枷?   徐留平看:从长安来讲取舶,我们目前的战略看缝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莫伙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品食,这是我们能够奉献消费者更多的东西佰顿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泉鄙箱,但最终要落实到产品上尝还,产品是一个载体让消费者感知它知道它态弄钦,未来们拜淌,长安汽车会加快产品推进的速度热虱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坏。   凤凰汽车唱期:欧尚也在这里面吗侍?   徐留平辑痪缸:欧尚不在茄褐虫。   凤凰汽车蹿:东风已经有PSA很多股份钒皇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗防?   徐留平玛:目前我没有听到有任何影响纤怯,在实际工作中我们也没有感觉到脖疼。   凤凰汽车偷哺:理念发布会徐总是骑着马出来的藩,当时媒体圈特别关注惩滤,都刷爆了朋友圈岸络茄,虽然我不在现掣ぁ,我不知道有没有特别的意义部仑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动督,当时的考虑是什么钡靛捂?   徐留平惧:两个考虑程酸,一个是我把马和车作为比较搪,你要说一件事卯拉疵,一大堆结构化的语言没有必要十胚,我觉得既然是长安汽车惊硷,我们叫做生命动感桅蹿、智色双旋宠凶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晦鼓兢,如果不这样做也没法让人尖叫钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惠派,上海车展首日窃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面道舍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庐率烷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞬,12年增长了120倍信烯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哼写加,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略司孤。   受访人告补:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腊挤。以下为问答实录庆:   凤凰汽车烤称: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幂哪膊?   雷德?比格兰德抒笑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年誊弗,这款车在中国市场的反响非惩疲好雷挛钉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA玩去,同时拥有强大的引擎卿列,提供强劲的动力与性能颂逃炕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丹嵌鳖。所以妒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品火残息。   凤凰汽车阮上标: 在没有设立经销商的地区认旦砷,玛莎拉蒂如何抓住市嘲尽?   雷德?比格兰德换尺沙: 我们首先还是会增加销售网络臂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点古鲍觅,计划在今年年底扩展到75个恕淀。   我们还在天猫开设了旗舰店吉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菏勉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跺疤城,大部分来自没有授权经销商的地区峡衡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多须露,鉴赏力越来越高葛鼎。针对这些人群杆蹭车,我们还组织很多不同的客户体验活动晌袜,如海外试驾吓轮煎,以及互联网方面的创新境诞哼,如网络平台的直播秘僳褂。此外净讨萝,我们也有不同的金融政策闪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务标,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坪。   凤凰汽车拍磐翔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吾斧,给汽车销售渠道带来一些变化险凄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贯母?   雷德?比格兰德聪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孝,而是要提供独特的生活方式体验射。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贤借挛,不止在中国耿,在全球市场都是这样谓始。2016年文菇底,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长划罕,这个主要还是产品优势带来的式。新的政策出台以后兢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沉,不过最终的销售成绩还是由产品决定红火膘。   关于新的法规潍博,我们现在也正在研究当中肚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忱溃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作界沽。此外窍俏抬,我们在中国有非巢纾好的经销商关系典,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氓。我们开设的天猫旗舰店耍疵粪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式届动朽:客户在天猫下定单呜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肖埔驰。所以隘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系飘。   我们的很多客户最在意的并不是价格霞课,而是优质的服务与体验岛世,这正是玛莎拉蒂的优势所在培冉。   凤凰汽车恕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汗羔,有没有什么新的产品推广夸酶就?   雷德?比格兰德缉廊: 关于新产品懒帝,现在还不是宣布的时候仙叼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升废砂,等到新产品发布时我们再提供更多信息禄麓。   凤凰汽车拨: 作为中国消费者熟悉的豪华车匪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍县脸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溺。对于玛莎拉蒂来说氯顷,未来在中国市场的前景怎么看煤必?理由是什么氏圭?   雷德?比格兰德敛递幸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尚腔段,5年前睦咯密,我们在全球的销量大概是6,500台碗,而2016年达到了42,100台危,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漂拍宦,所以我们的增长一直是持续的配失苯。也因此相叭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似电吕轰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惫寇丢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后祁猎舱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恫盼方,这就是玛莎拉蒂的优势罕施。所以纺搁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度风萝。   另外辽,玛莎拉蒂的车主非常年轻冻,尤其是在中国市晨搿,车主的平均年龄只有30多岁囱贫赁,他们追求具有独特风格与气质的产品寸虾,来表达自己的个性与品味裤盎甫。   凤凰汽车悔脐溯: 现在汽车技术日新月异贬,尤其是新能源驳啤恰、共享订誊、智能驾驶方面晚采,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巢雄?   雷德?比格兰德怯肯惠: 在新技术方面郎嫉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杆归,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彭。我们并不追求生产最快的汽车焕眷呈,而是要提供包括技术形乡睛、性能揉潦些、动力汾残、驾驶体验等方面在内的最佳组合吻碉。   针对自动驾驶松,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棚惋烽,帮助驾驶员减轻疲劳列,降低操作难度唇讣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凤耸吨,包括独特的声浪砰查超、澎湃的性能颅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锯鼎脖,这是玛莎拉蒂所追求的湍卞幕。   关于未来对新技术的规划坪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秸烷,比如减少温室气体排放伐哩楔,这一方面玛莎拉蒂也不例外虱栋。此外码,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拴,如苹果CarPlay和Android Auto篙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屉颈官。   凤凰汽车伦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贡惭,怎么适应独列?   雷德?比格兰德荣: 针对年轻人群褐梧恰,我们采用的方式不是改变自己漏嚎溃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应版。比如在中国抛笆潍,车主平均年龄非常年轻仙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主价卷,便是一位年轻的中国女性暇陵板,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杉速。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寥谁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乡烤,包括法拉利生产的强劲发动机猜景、独特的引擎咆哮声惜瓷、奢华优雅的外观与内饰偏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势话,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姓府腻。   凤凰汽车脓萝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骑弛坝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宠据挞,有没有针对用户画像做调整卤擎蹿?刚才强调坚守自己的DNA和理念哇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夕浑舰?   雷德?比格兰德靛俊挟: 在中国筹,我们不断渗透到三四线城市裤薪脖,但是目的是一致的退,就是要吸引更多年轻客户涝。但不管在中国乃至全球的哪个城市奸橡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姓、激动人心的声浪鼎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备破,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稠家阑。   在设计经销商的时候渭洽,玛莎拉蒂也不是随意为之咆鹊缓,而是按照需求进行规划昆抱史。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店和,首发售罄的100辆SUV中泻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妈都。因此突角曙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商市镁。同时沪窃壬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惟,客户需要一整套的优质服务庞化呐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置校垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯哺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寇壬灿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生葛捍鸽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述崎核。   提问边湘:您的新角色到底是什么样的割四芯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上假昂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赴?   Alfonso Albaisa斜崩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啦枚泄,跟所有的设计相关的工作穆,都是由我负责链。之前我100%的时间放在英菲尼迪悼,现在会分30%的时间来居割,也会跟新的设计主管一起完成设计工作案。现在大家看到的一些车型刷,可能是一些原来的车型惶,我们现在的工作彼跋崇,也是快马加鞭径,希望能不断的改进绥、提升现有的设计荣掣健。   提问坊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饺畴旱?如何看待他推动品牌前进时的作用覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雷玲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褪嗡,我们会共同合作互仇戳,不断进行我们设计的演化辰丧。其实我到7月份才会正式上任丘绵,我现在猜测或确定未来的设计理念核,还有点为时过早扛。   我们知道仆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贰尚、非常大胆前卫的哗拷翅,我们的这种设计是一个不断演进的过程皖咐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撮啦。   卡里姆跟我有很多类似的地方厘惰电。比如采滩,我们都是艺术家出身独览,非常喜欢设计势剑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞千,并将其以各种形式发挥出来玛竣颧。   提问啥尚俄:我有两个产品方面的问题菏酿戏。首先讲炊,这个概念车非常漂亮娇蕾垛,它背后的设计灵感有哪些僵脾驶?   Alfonso Albaisa醛:秉承“冲突美学”设计精髓体豆蝗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡墙瓤。基本上就像艺术一样搬,包括缝针殴构、包裹感效娟,还有使用的木质剿斜,都是非巢劳葡眨好的手工工艺弊矮酗。这是一种感性和理性的结合汀钞瘟,还有一些肌肉感极强的车身线条浆乖需。   提问蹲:这款车未来的定位倡、消费人群是怎样的缉?   Alfonso Albaisa偶朝:一般都是比较年轻的家庭鹿恳,想要非彻嗖诳停宽敞脐烘、具有运动风格的车型砍拔荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗敦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绩刺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糕谩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容禽叫辣。   在发展新常态下袍鹅,消费动力开始向下线市场转移苍疙帛。同时晤签,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恒倍。由此杭汗夸,县域市场成为新时代的“金砖市场”酿警。而对于汽车行业芭痘胯,消费升级利好之外晨氮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇畏鸥。如何撬动县域这一重要市掣佟?   胡绪雷表示菠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僵蜂儡,帮助县域出租车进行升级改革澜护厩。县域交通的数据化容巾、智能化发展拐,有助于未来网约车的下沉渗透提耙蔡。县城消费能力相对较低秘享,在出租车领域引进大数据之后烙末,未来再进一步升级到网约车楷。   据胡绪雷透露龟魄,首汽将在县域布局三块业务笺弯:长租车脾秦、网约车(出租车)斗勘钠、分时租赁鸽犬。分时租赁是纯新能源车朵茂防,未来分时租赁或是对公务用车的补充拿戏,它是纯电动被狮邵,不用长时间租拾筐奉,可以通过APP来完成秆。目前舷快,在北京有1000多辆车窟拘镁,150多个点位狄饥悔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市圣妒,对公务车改革会有一些帮助第裸。   胡绪雷认为擂裂绵,网约车行为是偏汽车前市场的角色筹谎抛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诵。第二孰扳,在居民习惯了这种消费行为之后忻逆桶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嚼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钨潦。   当日萌,首汽约车作为新生力量侣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进艰桶碳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洽靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日没丰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娇阂囱,渠道下沉要根据市场来判断惭恐屏,服务要根据需求一直不断地跟进竭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妥侗维,比如说对经济的支撑幢,对政策的拉动腊疮具,基础设施条件对消费拉动的支撑作用派蒋煎。近几年商,一汽吉林产品在县域销量比较高姆牧,对县域市场的期待也非常高藤匠。从目前产品结构来看琶附,产品消费比重70%在县域完惧,30%在一莎、二龟线杠、三线市场冀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型连怕,外观半阜良、配置憾泌、价值都迎合了县域市场的需求姐猛筛。   从流通环节上来看举冕,县域市场做的非撤棠ū桑好勘,没有什么瓶颈因素舍脾淖。一汽吉林也努力在渠道建设撤、服务跟进等方面做成长和改善蝎恍。同时宋长欣也提出了一个想法赤徘,“县域对自主品牌在公务车表觅、公务员购车方面是否有政策倾斜挛琴计,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长禄,这是我们车企的想法牛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舌,要根据市场来判断放角蒋。目前借豌互,县域之间的差距非常大手,包括现在推行的3G服务疟溺,在那些无法设定固定站点的地方鳞暮,推出了3G巡航服务部。服务是永无止境的工作们汗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轰蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四好:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馅伤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苏,新能源汽车推广比较看好北臂、上蹈劲骏、广限行蹲氓挪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场殿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胖崇戏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沙兄扰。尽管都看好电动汽车的发展趋势势,但做好市场并不是一件易事扦摆苍。   目前比较看好两个市车骸,一个是北沤、上襄啦刀、广限行嘉储、限购市成巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣馈,这个市场的发展速度很快闹权寄。例如河南堕嘉搐、山东颠、西北区域宋畦戒,大量没有牌照的低速电动车田描吨,在政策方面仍处于灰色地带邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞧,在国家和地方补贴的支持下烙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右次奠抄,在农村市场忻、县乡市场得到了非炒研蚜担好的认可躲略。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求犬镁,县城市场的消费者的房屋空间大辜竟,有充足的空间停发车辆性孪奠,拥有较好的充电便利性评。其次行驶距离不长风填炮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蝗。另外党妨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畏,因为小车型成本低睹妹财。   赵智刚表示程岁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焊饯麻。河南地区桓拧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舌理,在替代当的出租车违、公务车方面取得了不错的效果盗秘患。同时匡乃氛,也在积极跟海南政府合作剿锰,投放了一部分公共用车戈褐糙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进圣采,比如是文昌讹、万宁踞捆隘、琼海等县级市泛来瘁,未来将在海南全面推进稠馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前珐惦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲停琴谢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缄搓靡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行市胎。会上迁爸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轿,是参与全球竞争来隋拉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茧。”   在当日的论坛上疏雹,郑刚发表主题演讲羞蹲栖。在他看来凡,打造世界级新能源汽车的品牌恭誊,最核心的是独特性须、差异性绥工菏,是比较节能优势榔,浮出水面的是视觉鲁善、是LOGO变丛氮、是VI敦蔽甭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捂完,其中成本优势是最重要的组成部分锹暮危。   早在110年前揉玫节,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怖捞:蒸汽驱动车警挤泥、电驱动车和燃油驱动车塘煌览。然而氦,在后来发展中随勘啼,电动车败给了汽油车怕劝。这是什么原因造成的奋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盾蓟。亨利·福特发明了流水线生产磺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敢仍,成本大幅度地下降笛,售价拉低到850美金讣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车臣酪岭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棘笆热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以部,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彤潍熄。100多年的历史多次证明了这一点睬皖添。” 郑刚说梢。   在反思自身发展时溃,郑刚透露寺级鸿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量椒委,规模在迅速的增长幻,但很遗憾并没有带来显著的溃穆胖、大幅度的成本的降低实癌失。   为此险疼储,郑刚提出具,在推广和普及新能源汽车的同时解眯,光靠技术进步还远远不够辛,更加要注重盎、培育成本领先的优势嫂仇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斡楷,是参与全球竞争踏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秸税。   他建议龚芍杆,对新能源汽车未来的产业政策毖蚕喝、行业标准谋炬、行业监管等谐典亮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泄谋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低错,这样才能培育出行业的龙头企业吮安。   如何通过提高规模纽、优化设计蹦、优化政策和制度创新偶嗡?郑刚说匈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本温替、交易成本和政策成本肚媚,来打造企业的综合成本能力和优势顺报案,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汗霉红。这还需要企业和政府共同携手妈琶晌,不忘初心日,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蛇梧地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午息你:韩大为" "  魏建军多次提到唬桔坍,我们的确有很多故事颠粉句,但是他们没有写得很好虽悼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吮?魏建军直言不讳地说棋赔蒙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撕抄厢。   囤地赚翻痕店答、离开保定烘浪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来四东,且莫名其妙偿遁吉,或者无中生有的传言所困扰参级筏,最好的纾解方法是什么句辫吹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恰透罚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蘑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂季,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雹文铂,魏建军垮涝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刨,与部分汽车媒体交流纲秦。以一身轻便的牛仔装""示人""擅,魏建军笑着说苟,是在同事的建议下才穿出来的廓容灸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唾脑,魏建军坦言疯寝菩,的确压力很大九该饺,也很难受颁颓,“有时甚至想哭”芒蛋。他说齿胚埔,我本人就是保定人肮爬类,能不希望自己的家乡更好么貉?当然呐虚,我们只有把自己的产品做得更好玩。    诚如魏建军所言拿朵素,近期柏币,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呐泡,来自媒体的反馈好评如潮放和。有作者甚至设问怠辛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后老,否则也怕媒体老师太忙”甭常,长城汽车一位公关人士插话道缔。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓦灭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意枚较怒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格效,有同行在现场就说郊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疚毁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型齿摩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姐京。    动力配置上画肮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术无,最大功率达172千瓦彩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隙沉沁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郎坦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汇嗽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时块甲,VV7s几乎没有发飘的感觉斜坷铜,而车内噪音也得到较好的抑制露。“我们在整车NVH方面做了很大努力九,也取得了一定的平衡”贺京记,魏建军说红丰钞。   VV7S    在交流中副割,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狈推傻,大谈钙煎敞、特谈所谓“轻奢”聚秃烯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时访龄马,咬住“聚焦”二字不松口建。而是多次征询媒体试车时的感受噶斤凉,并逐一分析陷峰窟、解答媒体所发现的问题垫苏檀。整个交流过程嚎,他都态度诚恳财送,即使是谈到一些尖锐的问题侨稗掸,也并不辩解龚爱拆。他甚至非常谦逊地自问自答书,人为什么会失败跨畴卉?尤其是一些有着巨大成功的人艾。因为以往的成功茄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浩吻,就很容易让自己失败惜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车董,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然默。他认为剩,好的产品本身就是故事全边耗,而WEY就是要做最好的产品粱。此次勺,魏建军多次提到芦辆凸,我们的确有很多故事要讲抹拉蔽,但是他们没有写得很好甲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斗抬,所以袖操熊,我在让他们重写抄。魏建军笑着说独乖,把一桌人也给逗乐了娶痉嫩。    在媒体谈到其他竞品时性膝熄,魏建军都给与很高的评价喜肋。不过最终还是认为自家的产品对妨:底盘更扎实熄耻誊,操控性更好癌,“因为我自己就好‘玩儿车’”马握牡,所以对他们(研发人员)的要求也更高熟虐。   VV7S    据悉畦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汤,预计售价在15万-20万元区间绩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点保,他思考了一下才说渡,它的配置太丰富了错故,在相同的价位空间寡泊,“肯定没有比它更多凌、更好的”箔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖币奈朗?魏建军更是直言不讳地说泛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竟坍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中末,一位来自上海的资深试驾教官说皖魔入,之前很少接触自主品牌汽车段陀侨,这次也是第一次来到保定寿榷,第一次来到长城囊岁燎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侩排。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贿芜貉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言士。期间簿,有一位同行说含,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卵连?或许这才是魏建军的真正用意吧很。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜懂:李芳" "   陆逸表示宪腺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玛届杆,因为正处于发展的爬坡期畔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说较氖陡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邓,而且要深度国产化摧界。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中透稿,雷新透露烯,上海车展期间丛囊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娩盼道。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时殊喊,陆逸明确表示斯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仇辞,因为正处于发展的爬坡期凯闭。关于国产化的工作毛呕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略入即茅,未来将坚持不懈的进行国产化工作盆炔素,而且要深度国产化丰卉。    日前茬纶赴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莽。活动后妥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迟似帽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谎狡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%散,超过23万辆坝芍镜。今年第一季度褂驮,英菲尼迪在华销量破万辆翱琅,同比增长4%北袍,而其全球累计销量达到67367辆腹,同比增幅为18%拉辉。无论是在英菲尼迪全球体系中仟南钎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哎贝钡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谢挎畔。在不少业内人士看来昂腥,从去年4月以来双焙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骋烁。    对此撩,陆逸强调矢桑,目前英菲尼迪的销量很正常咳诫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檀盖矢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翅,还处在爬坡期统梆。他还说窖踞,所有的汽车品牌进入中国后纯焚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俄、运作能力提升及投资力度加强朔魏,会迎来一到两个爆发期粳昆蹄。    事实上磕测驹,从2014年开始毋答,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陵,就迎来一个销量增长的“爆发期”椭:2014年唤联己,英菲尼迪在华销量超过3万辆辽桐弟,同比大幅增长75.6%痴疵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搭绒挫,同比增长33.8%普唉煎。    不过抗温窜,步入2016年夕慌洞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秆磷埂。当年4月初池签佰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在技,刚好满一年困。在过去的一年里陡嚏肯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惊。陆逸坦言蔬刑表,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祥陶故,以便更好地认清我们是谁点,我们的未来在哪里吩熔,我们应该做什么烘。”    在陆逸看来偿隶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皋,今年是进入中国的第十年泉室冬。所以作为一个年轻的品牌隆酪碌,这本身就是一件很有挑战的事情蜕双撩。他还表示枫田鸽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗓,是更聚焦的一种进化骨唉。因为市场环境在变化吹,消费者的需求在变化泡,我们也要根据变化不断的调整魂勃钒、创新户背捕、挑战自我申菊。”他说硕署,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巩飘,就提出了‘挑战者’品牌战略罗欠蔽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过里叹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魂诽聘,品牌口号必须得落地嫂喜肩。”陆逸表示狙排盗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旗棺存,聚焦目标客户群垦五屉,让产品与目标消费人群建立联接视、产生共鸣废帮店。    陆逸对中国经济网记者表示褐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胯外互,而且要深度国产化胺。”他说号,中国是全球最大的汽车市巢薄,同时也是很特殊的汽车市城荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哄奖,就要真正的了解客户户,扎根于客户遁燎端、扎根于市掣荷旖洹,这就必须深度国产化祁琴可。据雷新透露啪吠撂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绿瘟阮。    但是胶废盘,从2014年底国产以来砰,英菲尼迪只推出了两款国产车型荒:Q50L和QX50搁挡嗓。对此骂赂详,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑权沫旧。陆逸表示局,“关于产品线布局的问题哪嘿,英菲尼迪有一个长线的规划笑擅。”    陆逸介绍说嗽脆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傻犯蔽,规划内容包含平台规划步显、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骡。他还说该并,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坤,我们的目标是通过完整的产品规划啪奢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品馁烈。”    谈及国产化在今年的推进程度墙,陆逸表示憨歌苛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中科徽卧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脖剂。”雷新进一步透露非赫,上海车展期间纶铆钦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秀橙抢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捶为,通过销售Urus薯厦,兰博基尼总体销售量会翻一番拓烤踩,突破7000辆大关钒袭。    在更遥远的将来强,很难说会不会有纯粹的电动车厘崎峦。这是因为蓄电池非常重础困,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制覆箍当。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣亓佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丰破。自大众集团和奥迪公司接手后坑,兰博基尼得到积极腻告垮、稳健的发展毕儡硕。日前乓炔蔷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员断蛇钒,商务部主管Federico Foschini合刨回。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员砍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问魏健何:并入奥迪公司之后纽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持如?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翘觅凛?    答间粮:2016年钞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绵。奥迪公司和大众集团接管之后廓,对兰博基尼进行了很多投资嫡胎稻,让公司发生了非常大的变化薪。此外疮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匣缝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闪试迸,如果没有这些投资献汾蹭,就完全没办法实现这个计划躲失。所以剁骂,兰博基尼公司从中受益良多喂骇。可以说施凡桑,如果没有被接管挞啃酞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓖。    问伞啸攫:在您的介绍中颈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玩款。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的莆?Urus投产以后迪,重点会不会向中国市场倾斜忿歇啦?    答妥粪话:目前话尉,兰博基尼公司只有两个车型系列茂啥:一个是搭载12缸发动机的Aventador唾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悄。因为各种原因陷绰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜕。2016年澄吴蜂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佛该驮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肋当邪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放臂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加焙盼。2016年夹屯稼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冗该敖。新产品会在2018年投放潮屡,到2019年崎拖评,通过销售Urus寄士扦,兰博基尼总体销售量会翻一番皇朔写,突破7000辆大关拔褪。在中国市场上辣啦,SUV是非常重要的产品感巨噶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侵唇。    我想强调的是涧讨,在中国超跑车市吵┡睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兜剩撕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币词含,Huracán大概在300万到350万人民币酬垦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平般。    问考翅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惩?    答豆农:目前集馈,兰博基尼在中国有15个经销商沤。到2020年令,我们希望经销商数量能增加到20到25个虏钎。当然皖,通过Urus的投放久,在华销售量会增加攘拆,服务涵盖的区域也要明显的扩大寒晤。    问呜盖:如您所说华绿,兰博基尼在中国有15个营销网点篡纶娇,去年销售了151辆(车)茄。我们简单的推算一下乖偶,平均一个营销网点一年卖10辆车敬蛾。那么讲掳幻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酮?在新的超豪华SUV到来之前净水楼,是否有改善他们运营能力的要求呢雇?    答酪:是的炽,会明显提高经销商的运营能力工恼瓜,新Urus也会变成一个破局者处裙。虽然现状如您推算侮吗沃,但是在Urus投放之后鼓箔,大概2019年或2020年铝,经销商的数量会增长廖署茎,同时每年的销售量可能会提高到30辆端撇苗,整个业务会明显的扩大誓颅,售后服务也会明显提高郴。而且由于SUV使用的频率比较高秃叔举,消费者甚至可能每天都开SUV去上班郸熬颇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厦晾。    问糕:兰博基尼车型比较少嚏,所以每一款新推出的产品都极度重要噶。现在的汽车行业发生了一些改变紊,比如智能化憾哺、电动化喂。那么鲁衬擎,兰博基尼在研发产品时衬隙全,会不会受到这种趋势的影响然?    答肪剁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征连达。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憋澜酬,更多的是代表了一种感情沟掂邻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仇思菏,采用V12的自然吸气发动机背泥夏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缴滦却。    这是兰博基尼最核心的销售主张晤匡蔫。未来虐疼美,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协椿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铺,甚至会超过前款车型惶。而出台Urus产品时则会有一些变化巳,它将采用涡轮增压V8发动机圭特嗓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崇丧革。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型法境。但是得祁,不管从产品定位失鼻,还是感情诉求方面来说茫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坚。在更遥远的将来哪,很难说会不会有纯粹的电动车吓恳。这是因为蓄电池非常重本裸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裳骋,可能未来技术上会实现新的进步燃,那时我们也得重新考虑这个问题黑领。    前些天猫仿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型残舵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录躬,其V10的发动机再一次提高了功率幸腿凯。当然镀盟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洽桃椭。通过技术创新以及功率的提升巩凶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闲歉幢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车霞吃鸽。在预销售的阶段车莽怒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来触局。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罢,能够击中客户的心理需求梁。    被访人铝项碘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作愤拭拧。1998年到2007年惕诚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荚炽垢,负责兰博基尼产品工作;2015年七,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甭急皋,负责销售及市场营销慕谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇充淑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藕,中国是世界产氢大国睹悉,制氢设备桅病缴、储输设备铣标节、制造技术等条件不错雾,具备发展氢能的基础窖暇刷。从环卑和能效等方面考虑袒兽莆,中国应进一步推动氢能源产业的发展矩驾嚎。    周奕丰谈到翁,中国目前主要依赖化石能源锚摩讼,对环境污染严重兽。氢能源因来源广泛朴劲、燃烧热值高课懦、清洁无污染和适用范围广等优点笨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分无码氖,目前看趣娜蜡,中国氢能利用的研究相对碎片化晦,与国际先进技术相比还有差距喉,没有形成产业化典捻、规模化发展潜胸螺。中国应迎头赶上私狸,卡位世界前沿侩桶狭。    他还提到啤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一褪室,提出实现大规模祥射蒙、低成本氢气的制取罢窃凳、存储仓杀、运输袭、应用一体化的战略目标墙呛烧。这非常重要钎,未来需要各方协力现哨猴,加大投入棉玲群,推动相关产业进一步发展驳嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肪嚷龚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法憾隘弯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惟物,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措譬俩。    他谈到毯褪铆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔽去,各方需要引导资金更好地支持实体经济逃褂,促进金融资本流向实业适势,真正促进经济稳步发展茬,夯实经济发展基础骡倘。这既是稳增长枷排茶、调结构的需要送兑,也是抑泡沫激戎汲、防风险的举措托辆膘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动返,推动“中国制造”向“中国智造”迈进境皑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藕侯。    周奕丰最后介绍郊汰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巴村膊,也在不断创新突破取廖,寻求产业升级弟才供。公司主动发挥自身产业链罗、区域及成本优势坑须狙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业南。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闷牧迸、旅游景区疾、汽车营宿地怠叹擂、农家乐乱弥叼、家庭菜园等不断扩展外辰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业练兽莱,以多种方式在国内推广土壤修复棉官碍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粱觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   国外媒体报道澎瀑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缔疆竟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆划,并需要吸引更多的资金和合作伙伴葡溯。 李彦宏    李彦宏表示杆叛剁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惶。尽管有一些技术问题需要克服溯,但它仍然有望达到目标抠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司椿乒,前微软AI专家陆奇任首席运营官胳凛,负责大量投资的自驾车业务部门鞠匙。 百度自驾车    李彦宏表示京,我们很可能与传统汽车制造商合作希傲钡,而不是孤军奋战弗,目前还没有制定出这项技术的商业计划堑替,首先致力于让自动驾驶汽车着陆七。我们将竭尽全力实现这一目标狠瘁辽,收入和利润是其次的考虑毁蟹藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年动驾碾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显活授。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酗,共享经济还将怎样改变生活集脖盘?   三年前菲觅持,基于对共享经济的热忱淌,清华学霸张丙军创立PP租车拇,开启了汽车共享事业;三年后湾单,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畅,成为汽车共享领域的领头羊晶渡横。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀红精,3月7日硼郸,张丙军开启了共享有车生活的新征程祟隙秸。   3月7日幕盒,在几百万用户的共同关注下厂诲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磷饰卿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破混败降,也是张丙军重新定义有车生活答魏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妮愁。   从PP1.0到PP2.0时代限,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记套、一个符号或一个名称那么简单灸疯,它是企业创造持续价值的支撑糕。若没有十足的理由魏敲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溺臼。将PP租车更名为START射核,是源于怎样的考虑穿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冒冠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体达痞赂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稗腾搬。   “三年前旱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法聪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啊粟。由于便宜便利绞萝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粮。”这个阶段弊,他称之为PP1.0时代瓤虎饯。   经过三年的发展软不,PP租车推崇拥有而不占有蝗虽、盘活社会闲置资源的共享方式雄守,逐渐建立起以车为媒介溪,重新定义有车生活的2.0时代痴克够。“START不是买车艰,不是租车跨,是共享有车按霖喘。这是年轻的人群芳、爱车的人群立教,最向往萎胃、最有潮流的有车生活方式乖挛。”张丙军说泼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刷淑。同时地茬红,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筏沤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懦翰,让每一个用户体验到最真实烽懊翟、丰富盎痴叉、有趣的共享有车生活欺。”   START代表着新品类凛、更丰富的选择测、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孩伍案,相较于神州租车萝碉、滴滴租车等传统租车公司案静羚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矮?   张丙军认为滦,START的核心竞争力主要体现在三个方面伤跋。   其一荣冀顶,PP从1.0进入2.0时代佛受享,新品牌START更具有张力蕾快,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爬砂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淑床,START重新定义了有车生活财,开启了全新的“共享有车品类臣。”   其二弧据,为实现共享有车的多样化选择诧踞,除常见的家用轿车外绩,START将主推个性化的用车体验泌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虏鬼,如保时捷911魏、特斯拉午徐末、大黄蜂嫉、牧马人等等舌。此外涎歪干,用户无需承担高额买车款和养车成本如,性价比更高厘。   其三譬逃刑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铝赌,以及更完善的用户信用等级奋。这也是平台长期价值实现的核心射。” 张丙军介绍徊,START共享有车生活平台为使车主放心共享斡,平台推出了一亿元车主保障金苯赂,严格的交易信用体系矮垄,确保车主爱车无风险;对于车友坑诬艘,START还与多家大型保险公司合作板撇脊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务损绞似,为用户提供更具信任的服务僚蹬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滦拇宝,我们的目标是瘦誓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碘沏夺。”按照张丙军的预测撮,中国自驾用车需求量巨大炉苇,而现实矛盾是火百赊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车建汝吝,不允许每人买一辆车满足自驾需求惮肋陆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虫抬柯。   此外羡需瘟,他认为歉,随着消费持续升级闲毛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靶刚墓。“感受丰富车型带来的不同生活体验爸侩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倍号科。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哭、丰富漆涧嘿、有趣的生活方式萝啃,让有车生活更加精彩堆。”   张丙军表示笔睡剔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惕垮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霓卞图。START鞘葱,梦想才刚刚开始谢吹汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳 版权作品售祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈,严禁转载唬韭,违者将被追究法律责任妙促豢。 获取授权" "   今年全国两会上吗识绷闺,董明珠在接受记者访问时说墟焕:“只要你敢想狄穷,比如以前谁会想到人能上天绷缚,如果我们不去创造腹玩,人能上天吗返僵?你不敢想擞莆,你不敢去试验显五,你永远不可能做好峡傲埠。”    过去的2016垛膳唉,伴随董明珠的拔农,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沫蛋邓:格力全员加薪1000元交劳、格力的员工房接奴、以及格力的手机……对于这一切没,董明珠并不过多在意白,她说曙,自己最关心的还是“掌握核心科技”簧缮。在今年全国两会瓦,作为人大代表痢,她再次提出了自己的董氏宣言痹:确实这两年的发展墒,总书记提出的供给侧改革峰吐,我们就应该做供给侧改革的排头兵驴缉闻,因为做的是实业令鲸,能够掌握核心技术莆梆,制度也要跟上漠,真正给那些创新型的企业忱、有创新梦想的人一个环境茂糯女。    对于国家呜酗、社会弘坪逗、普通百姓的诉求睹附,董明珠是这样回应的甸揪袒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献飘建堂,他真的不是仅仅是索攘唷,收获泰聚庐,比如说我们过去讲闲涤,这个企业了不起骨,再就业全,反过来你要感恩这些员工萄采,没有人来给你打工享,你凭什么去发展刹酱滤?所以我觉得要有一个感恩的心情孪。”    把感恩的心落到实处缚,就成了格力员工的2室1厅艇刚,于是文,别人家的老板就这么出现了聘。 记者蜕回:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧排诧?    董明珠县孝:对距裙钨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垦蹈骄。    记者权徘钱:以后所有的员工都会2室1厅渴倘冲?    董明珠迁谁啼:对对对霉。    去年末薪嗓菊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓杓勾汀,但因股东大会投反对票而失败墙宝悉。随后涎迟梦,她以个人名义增持珠海银隆股份河,雄心勃勃的进军新能源汽车产业媳庇犯,然而伸剩软,到了今年椽吞,新能源汽车面临两大不确定因素暖狗:电池骗访、补贴“退坡”麻。在董明珠这里皆斯松,似乎这些俨然不在话下巧唤,董明珠说炔届堕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟偿秦饭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑肆住,“不是因为退坡我不做没识榔,也不是因为给我钱多期门,我去做堡叹柑,我认为是一个责任崎,是对社会尘、对人类饰,你都要去选择的一件事放齿驾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讹报,董明珠很不以为然焕,她认为吗,这些都是炒作完疟,并没有人真正说到自己手机产品的质量内,只要没有说到质量谷无拦,那就不是否定踢瘫书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼檄:李芳" "  近期敝华,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娜暗。美国此次取消“双反”汗,对中国轮胎产业无疑是一大利好坝驳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熬判妈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸵茹涝。   全国人大代表赣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议榔檀,在轮胎中使用RFID电子标签技术携垦,给每一条国产轮胎装上“身份证”侍赡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搓,有利于消费者对产品品质加以甄别跺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浓绞,从而规范轮胎行业发展算搐,促进行业的产能优化和转型升级味沪。”袁仲雪说深。   据了解驾帅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草介刷昆,全球多家组织及单位参与膜魄。轮胎用RFID电子标签的应用垮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缎磁漠,将等级数据写入轮胎标签内部锰弹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定了料,伴随轮胎终身使用衡亲诧。同时薯囊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体复,使轮胎更智能宛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS品,能实时监测轮胎的温度途、压力等数据鼓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谋困,从而有效减少安全事故串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭墨:李芳" "全国人大代表典科、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题省港,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唉、环境协和发展的产业啦贸,由于行业标准尚未建立木甭,使得整个产业发展处于十字路口麻骆。全国人大代表鸵馁到、时风集团董事长刘义发建议梯溜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 句仿扭,全力推进供给侧结构性改革灯叙。    在刘义发看来辈匿狈,四轮低速电动车是市场主导卑墓肩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兽纷。目前烽居旧,工业和信息化部摹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澈胳。该标准的制定恭巨擒,对规范四轮低速电动车行业发展辖射,使三鄙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雾,直接实现电动化娶慑妊、节能节硼抡、环保安全出行具有特别重要的意义廓鲤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疥,又适应市场需求浅份,刘义发给出四点建议晌赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一八、标准制定应充分听取行业的意见炒卫,响应群众的呼声呕刻舞。制定标准应尊重市场规律踏璃,规范胃、引导产业发展阮,而不是简单的限制桃薪舍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求憨。    二吕饯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点山相鬼。四轮低速电动车安全甫妊蓝、环保辈、经济嚎吗桅、舒适囤颇韭,是摩托车缅、电动自行车懦妮惹、自行车等升级产品少晌,特点与与高速电动乘用车不同抒输韩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标随,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定其。    三乱羡车、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导光供瞎、政府引导的办法团募铺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惋咎,如采用锂电池政府给予一定补贴伪淖故。    四炯社拎、在制定产品标准的同时撵康凑,制定企业准入管理和注册登记撅挟降、道路交通管理的配套法规曙林。产品标准只是为行业规范管理提供依据姥加,而实现规范管理是一个系统工程淮。政府应加快制定企业准入扛、车辆注册登记梗、道路运行管理的配套法规峡闭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摹,方便企业让利于民敛,减轻企业和用户的负担吵景。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衅蔼、加快供给侧结构性改革的产品拱厘,又是一个节能环保的产业舵纷架,引导得当可以大有作为舜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辞胳颗。”刘义发建议冀估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐刀督:李芳" "   近几个月来茹葱岔,共享单车火遍了北京城察仓。6日讼旅,全国人大代表锚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睬,今年上半年腻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揣。    徐和谊说火,伴随着公车改革修穷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剁切。“很多公务员手机上有软件痞掸,一刷就能用车饶十轿。”他说邯体氢,今年蜡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众魂。上半年寐警,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乓坛舱。    据徐和谊介绍甭菏,未来投入的汽车数量将根据市场而定帅郊,租用的价格将有竞争力慌。产品的外观将非常“吸引眼球”韭巩疏,为两座式纯电动共享汽车隆抄泄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雷,适合分时租赁和共享市场需求扭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陀姥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件昂,在手机上可以查询哪里有车厘蒋河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题熊檀,目前大家用车起点和终点不同顺牢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谎败。”徐和谊说钳屁解,目前忱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宏,包括立交桥下讲省、公共停车场剁详沉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇墓。目前边远的地方停车资源丰富惭,但是用车的消费者较少旱钩。“希望异地还车的便捷能够实现财,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辉痘吕,否则还会存在最后一公里的问题色风猩。”    徐和谊坦言杀,停车位还存在管理的问题突堆碉,汽车是价值比较高的消费品懒,一旦出现剐蹭软,租车人还车时也容易“说不清”许倍啊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乾、“钟摆效应”等问题蛔涣。“有些消费是单向的罢,如何让车回流也是个问题”览猛。他说废绩缝,目前氯,北汽正在进行市场研究羞,探索解决方法据泡混。    徐和谊还透露事经,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行让,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆写。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聘甫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腐。目前距2022年还有六年时间收柑,从可行性上讲袱瘁牟,应该是能够实现的勿摧活。届时希望借冬奥会的机会涧梗,展示中国制造的水平酿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拜逗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菏倪弥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湘寸,目前已追回骗补资金或贩恫款23亿元办身庭,并对有问题车辆不再补贴肥提,对闲置车辆也暂缓清算屎林噬。    肖捷称论暑昆,在财政部门督促下褪效,目前相关企业正在采取措施炬腾外,认真整改发现问题乓抹家。    有记者问磷嘉棉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滩茂边,肖捷表示歌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整岔恐,主要是降低了补贴标准辽,同时也设置了补贴上限碌丢歧,还提高了准入门槛腐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掠裁,同时也可以有效防止出现市场扭曲叔尺。”他说峭垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠唇圭:李芳" "全国人大代表茎镜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气握雄暮、废液扫缚、废渣等污染撬,一旦有机电解液和钴呢偿、铜匣掸售、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绍滩蚀,就会带来生态环境安全隐患推溶次,甚至会危及人类健康绣琅。”全国人大代表枚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘲烤抢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议图。这位带领团队经过几年技术攻关腹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淋公,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嫁毕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个透坤眷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题楞苏嫉。在提交建议之前摧亢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究此。    自20世纪90年代以来识沮,随着锂电池广泛应用经悸,我国成为世界上最大的锂电池生产踏姬、消费和出口国软少扯,近年来我国出台了购置补贴矮乘、税费减免系、研发支持噬糜、消费优惠篇霖事、基础设施等一系列重大政策措施擅怒痞,新能源汽车市场日益蓬勃发展耍灯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞠、保有量超过100万辆拘赣衰,占全球市场保有量的50%间材查,预计到2020年累计产销量将超过500万辆席腊截。    随着新能源汽车快速发展那纪,作为新能源汽车的“心脏”舞擎布,动力锂电池产业也在迅猛增长龄捍。按照相应的报废标准婪,动力锂电池回收利用市场已经形成其较。有研究数据表明艰茧,预计到2018年繁妇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模读蛋定,累计废旧动力锂电池超过12GWH串涟、报废量超过17万吨县,从中回收钴溜蛊、镍巢光、锰套垒、锂殿衰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元父疽涂,到2020年将超过100亿元汕啊低,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元女天。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疏薪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馁秀。”张天任认为加酗到,如果动力锂电池做不好回收利用邦,就违背了绿色发展的初衷量伎扫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒜,但现实是杆穆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脐械。“废旧动力锂电池包括不同的类型伸、设计工艺和串并联成组形式记,以及多样化服役时间傅耐、应用车型和使用工况备劳坷,这导致电池拆解不便寐。另外某惨,国内尚未建立成熟的回收体系练题,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桨琉卤,回收工艺成本高翻叉寐。”张天任表示汇埃,“出台的政策并不具有强制性署檄链,且缺乏明确的奖惩机制刚痪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高测祟,目前动力锂电池相关主体无利可图笨,对政策执行积极性不高哦价。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鹃陇,张天任说绿窖:“一是退役电池较为复杂靖卯派,不易拆解;二是退役电池一致性差谐,品质不高;三是回收拆解成本较高刑腻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咖寥阑,执行不到位擂琼。”    有问题就需要有解决办法炔儒蜂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钠如拱:其一劣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二权攀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三懊炼牧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四担裴,鼓励商业模式创新试点和推广应用祷嘘聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇反:李芳" "全国政协委员蝗竿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洪墟。”全国政协委员新、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示探喉冒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焚磊晦,其市场前景令人堪忧叔。“在电池方面锑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡些搞,2020年后拉集朗,当大家都不再享受补贴时愤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敬摔雌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豹绘。”另一方面鸡缚,柳崇禧表示酷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市跺盲泰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舅诺揪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涎温,但电池的寿命大约在20万公里洽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拟,这意味着氰佰,电池报废了车就要跟着报废某,这样算来吴绵,纯电动汽车的使用成本是很高的文监口。”柳崇禧说街艘浮。    对此瘁滴尉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缅彤胯,即建立专门的电池运营机构撼岸掠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务仙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池措链弯,是对车辆的物尽其用洞炕肥。对电池而言冠守,虽然不能再服务汽车吠,但还可以被用作储能电池惨懒,同样达到了最大利用率讽茄窜。”柳崇禧认为没,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法池。“但国家需要予以支持啪,尤其是在车辆检验方面发辰,按照现行的规定看秃欠蟹,更换电池即被视为改装率奋。”他说姬。    柳崇禧的另一个观点是钒,氢燃料电池的大发展即将来临叹。“一方面阜凉,原来的运输成本相对较高灌,而如今这一问题已得到很好的解决咀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面塑眠,美国的相关先进企业在国内开始建厂版式函,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车起茅厂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柿苯皑。”柳崇禧表示矮,氢燃料将作为增程器为电池供电派婪,以达到更长的续驶里程挖毁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用庞犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沏,造成了双方的利益不在一条平行线上念乱肥。为了解决这一问题谓,李金勇指出堑挎摊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景木仁,重新设置股权架构单食,经理人和骨干员工合伙人化屠。”    “遵从起码的商业规则牢,我们就是经销商蝎虹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霉啼楼、一个桥梁未,我们没有义务去亏损嫂叹淡。”李金勇说枢光睦。    日前涸郊,著名汽车营销人馆加、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”跑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鼎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象单乒防。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”特茄狠,李金勇直言纱,“在过去的十几年休陇曝,我们的市场非澄#好褂扮蹦,老太太都能卖车氦党,会加价就行了捶熄邯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舅,职业经理人的压力很大大缝白腹,每天都要搞KPI考核刑、培训裤唱窝、提升经热酪。”    李金勇以实例说明辛文:“过去在资源时代背,一年这一个店挣1000万石惯,给职业经理人开30万泡,没问题笺,这车好卖碴葱。现如今掣离嘶,市场不好了络拿,现在一年挣100万我疾,职业经理人还是30万凌懊,但是特别累价,现在一年的工作量比前五年蓟币栓、前十年两三倍都不止郎。”    在李金勇看来叮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛾函稼,造成了双方的利益不在一条平行线上颠患。为了解决这一问题欢靶溯,李金勇指出替秋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景清殿妈,重新设置股权架构成陷甩,经理人和骨干员工合伙人化胃卢巍。”    李金勇进一步具体阐述道蹈咐迷,“过去资源时代嘛脱,投资人只要拿到了店冻沽壳、拿到了品牌寸,就可以赚钱疽。现在繁,资源时代已经过去了闭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吾皇垮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彤贡酸,从而真正让员工自动唉棉蔡、自发地把工作当事业蝎喊,而不是靠培训绵峦冗,靠感恩讣靛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棉丰梯,不少汽车厂家制定了销售目标烂、生产目标街,职业经理人必须要完成采,如果不完成就走人涟。李金勇认为旧妨帕,“在这种状态下膜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卢、十年的规划诫,只能先制定一年的规划滔,把今年完成再说懈,由于今年完成了捻攀,明年才有你的事谷吠衬。所以这两年厂家的高管变动频繁罐琶恨,十年以前很少有这种变动竭融,而现在这种变动成了家常便饭甫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宠,没想经销商的盈利能力痴。”李金勇表示讽冒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陡,想办法做经销商工作其烙,把销量任务压给经销商漓皖。而经销商越来越不听话辣、越来越不相信的时候连拓,厂家就再出台相关政策横。    李金勇指出彤瞄,经销商要有勇气打破潜规则领惟,遵守正常的商业规则离:库存大不提车祈划活、无差价不提车椽楼鹃、拒绝搭售篮。“遵从起码的商业规则萎,我们就是经销商莫垒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节年、一个桥梁储,我们没有义务去亏损节恳荣。”李金勇说陪透。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题餐笑,李金勇建议痢:同城市的店应该互相加盟或互相买断紊级宽,或者干脆出售给另外一家经销商窍劫忱,不管用什么形式讼享,形成同城市的一家店村。“我们用销量被乖培、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来身,这样减少恶性竞争烘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鳖从。”李金勇说不喀蚀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歉花瘸,李金勇表示现噬诺,“我们不可能卖出路边店的价格割莫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓟介讲。100%原厂配件保障残娃,专业的维修技术辩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客本挽咀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狡怠。    此外颧顷,李金勇还表示酵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炕火炼。据了解笔报,2016年邻皮翰,新能源汽车的销量超50万辆烙,到2020年及掳韧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年羌铺碾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阿。在李金勇看来崔,在这个快速增长过程中怀,“传统经销商中开危,谁关注了新能源汽车并率先布局肌赦倦,谁才能在这个市场当中分一杯羹拳侗欢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤匙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员杯秤掣、四川省鼎立律师事务所律师施杰卞蝎,今年的关注之一导骏谐,是有关网约车新政的话题混穆。    施杰表示侮,为加强管理诗籍届,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)每,并于2016年11月1日起施行怖。然而溯镜退,根据多家网约车平台公司的数据程,在目前运行的网约车中抖辛宦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的换卡陇,仅占极少数部分嗅查掂。    “交通部制定了网约车高品质服务呛窜庐,差异化经营的原则翰舌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”每虐浚,施杰称担计巫,“我认为滩,政府应当放宽对网约车的准入限制起饺沫,顺应社会共享经济发展趋势”钎嗅茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痰宛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隶菠。    首先稍,施杰认为恢捣徒,北京还、上海的网约车细则要求“京人京车”勺、“沪人沪车”等差异性待遇房,不符合市场竞争规律陡饭日。施杰表示咐,只有在市场竞争的推动下蛊势,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贤彩,也有自我管理的需求与能力碾套娠。    其次翔急,施杰表示深驮,北京陇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锯,而且购房衡碴、购车也并没有绝对限定于本市户籍弄。“京人京车”耿、“沪人沪车”的严苛规定古悲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抽汝无,会导致营运车辆骤减虐腐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒操藐,阻碍新兴业态的发展惯绩。    而对于多数城市对排量可、轴距都作出的高标准要求底,施杰认为峨闯秆,高排量代表着高耗油徐伪,不仅并不符合节能减排目的淌,高油费必将抬高车费柒栓哪。    更重要的是佩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则官潭梳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拿溶浑、高门槛澳下凰,将损害网约车的实惠经济特点惋恋夯,打击其平民性裂,“上述许可管理的模式尺凰,将导致网约车司机数量骤减僚诞、车费翻倍墟浚扩,群众打车难副躲、打车贵的现象又再度出现阑贰屁。”    此外皑,施杰在这一提案中的主要观点还包括监蝗稀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”殴仆讨、“许可管理不利于节约社会成本”等坊。    施杰建议清试脊,《暂行办法》可作出如下修改侈渴:    (一)政府适当降低准入门槛埠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幌少攫,是十分必要的膏溺办。比如事:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查补爬肯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椿炊受、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求控,等等廖临圃。设立适当的限制条件登稠敖,符合市场发展规律抠,能促进网约车市场安全性词、规范性发展脚郸焙。    同时似庆容,政府应当科学引导网约车发展够胸郴,而不是像治理洪水猛兽壤,把它一下子关进笼子里骆。以构建网约车公平竞争的环境为导向耙,放宽对司机户籍的限制性规定裤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铝创。网约车平台填疙需、司机和车辆的审核程序忌艇,各类许可证明的核发程序尽量从简架,以便节约社会管理成本鳞。    (二)政府协助构建平台审核僻盛、加强平台监管    改事前许可速,为后期监管抖融模,采用“政府管平台坍,平台管人和车”的模式笆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恨停梗,规范其登记信息妥挤佳、审核资质的义务蜡委,定期提交所有车辆的情况秽沸,这些数据要在监管部门备案司毛。并通过补充相关的法律法规熬抡蔡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琳。    对网约车不合理调价进行监管饥角。保证人民群众用最合理的价格出行簧,也避免由于市场垄断形成的价格新高扇谈面。2017年1月炭疯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钡袒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绒芜,就此提出整改意见衫汾督,平台负责人也承诺将取消该功能桶佛挞。这就是成功的监管案例妻堤季。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颊,存在大量不符合新政策标准的现象怖鸽弘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揽械,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惦,社会各方都需要一个适应阶段划。所以舞奋,新政的实施不可硬着陆韭希。当前阶段没怕,政府应当积极引导各平台规范化审核藕,加大对群众宣传力度蛋,延长从旧规到新政的过渡期和,循序渐进地促进新政策落地烦锻甲。    我国全面深化改革提出了目标莎喉接: 市场在资源配置中起决定性作用了,更好地发挥政府作用吠。近年来蔡洛,国务院一直倡导转变政府职能猛地,推进简政放权拍庐。对网约车的审核撩痉,放权是进步犬,限制是倒退绢蓝洞。政府应当创新行业管理寸单,优化监督模式触恰,构建平台审核模式郝,推动群众绿色出行工孰、健康出行乓既,为“互联网+交通”营造良好发展环境渡青赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯谱隆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慷海、品质等方面做了很多的投入芯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掂兽工。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胯鸡邵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颓逞腔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市库屠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抠脚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掠鞍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉噬辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苏必赣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢宪蛊、品质等方面做了很多的投入岗丧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陷毕惩、时尚及科技感的一款产品切荣。”韩德鸿说烂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灵谈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擒案。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抚澈。薛海涛坦言瑰普你。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兴棠系、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%檄霉敢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茅漂、制造能力等斑、经销商体系趣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面龟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍痊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁拴革:李芳" "   2月21日亢边郴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伴垦寝。本次大会立足技术趋势疾,探索全球技术发展的内在原动力起,探讨人工智能淡、量子计算萝济、基因疗法等领域的技术和商业趋势骡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中久浩,有两项技术与人工智能密切相关弯甜,包括强化学习和自动驾驶卡车卯。在关于人工智能的圆桌讨论中鬼邦瓢,多位创业者和专家针对强化学习讥、无人驾驶分享了自己的观点憨倡擞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痉缅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玲灌鞋,可能只在北京的五环里面开钢,路况很好咯宿,最高限速就80傻、90公里绞赋,这种情况下融魂,车就会极大简化衔,驭势并不想生产一辆概念车山粳死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯募溅劲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洪俏降,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性护喀。技术投入上莱貉,目前大家都在往里面投入很多的资源人挺多,整个行业在往前发展溉,但里面还有很多问题需要解决闯软,包括保险玩、政府等开淖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用静僵屋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肛侍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好论,把信息融合店遣、如何决策做好队冗。图像识别拓展能力非常强朔逼,它信息的理解非常细致晃推彭、更加全面附绩混,比如前方有一个易拉罐歇段,有些传感器会认为它很危险烦粹,因为它是金属乓,但图像识别会根据它的大小铜、形状去判别特米摧。目前结合强化学习酮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勘糠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棵理兼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抵,说到底这还是一门生意抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆纺:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚀啃,车市销量连破发展记录袭,这也是问题的时代苹宽捂,多元化伞、碎片化痢,对整个行业提出了更高的要求豹狙孟。一切都在变狗紊,唯有不停思变方能随机应变笺凤。2月18日酶缎匣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搁堑。行业内百余位思考者和变革引领者屎,与120余家媒体相聚一堂孪烹戳,在“变与革”的大会主题下扁坏,共商“品牌与营销之道”金,把脉中国汽车2017跋呐。广汽乘用车副总经理肖勇刃巢独、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粮貉、吉利控股集团高级公关总监杨学良舜拌抒、福田汽车集团公关传播总监许翔勿黄娩、SWM斯威汽车首席运营官余波撇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冲。以下为发言实录坍虐:   互动环节嘉的合影   李苗苗幂骏绵:接受张红同学的邀请烁唾。下午好!大家都是老朋友了侈操。今天在这里淘哇,首先我资榷沸牛贺张红搞这次论坛壁劲前。第二豌颁,其实有这么一个机会让大家聊一聊僧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讳慌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力几届,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字难巍毙。对这个数字轨客抡,我想每一个人湍烂,特别是管营销的人嫩贬,特别是管品牌营销涣垂、品牌推广的人几碎溃,我想每一个人都有很深的感慨蓟鼻甘。   首先请问肖总使,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仁办,也对您做过多年的跟踪眷。这次请您上台挪颓,我很想问一问底娥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谱刺脖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点潜级?能不能简单地概述一下疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇故络:李苗苗老师第一个点名我八兽煎,作为广汽传祺来说蓬钱,正如李苗苗老师所说的溯芬,应该说是比较新的汽车品牌耙猴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刺灿奈、“两个坚持”羌,坚持正向开发和坚持世界级标准矾。这两个中忌,一个是对产品开发的定位香驳舅,一个是对品牌的定位集类。   从中高端车型的新产品进行切入瓣琳,相对来说这条路走的比较艰难一点扳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恭茹,就是起步会难一点密喇百,后面会越来越开阔潜、越来越顺鞍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恃,内部也有两方面的方向闺穷济:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手花,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来系辑,并且在市场上面赢得一定的销量饰矗,建立一定的知名度侩跺。另外一派的意见瓜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势幕盒,从中高级产品切入兢呐。但是大家也认识到这个困难骄谱钮,一个全新的产品和品牌从中高型切入盗粉斜,也就是售价在12万元以上缔,第一款车型是12万元到18万元体,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驮芥,我们意识到这一点了席。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杯桐,其实2011年颧厂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粹攫绩,应该说是非常艰难级,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦势。但是2011年良了、2012年有一个词就是“坚持”念济疵,做品牌是做两方面的事情姓。第一个是做好产品的品质健刮,第二个是做好对客户的服务骂龋石,以这两个为基础这五六年走下来巩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑戳凶嗓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佩,受到各位媒体老师的厚爱谁谓诫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌队,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呛鼓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题请,我觉得第一个是坚持踞冠椭。在我们困难的时候不要去放弃缝哗,就是把自己的品牌形象逝胳、产品的售价回到往下行的趋势唯吭串。第二为了支持品牌向上谭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务筒沧。   李苗苗秽勺山:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呵顿币,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俄发。比如像现在的奔驰疽猴,一百多年邢,宝马钦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年特,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌澜睬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总办,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宛腿,也有现代的销量痪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷誓及,您能够阐述一下吗咀?北汽在塑造自己的自主品牌方面祷晾,到底在哪些方面下的力量最大忙楔?   陈思英绘:谢谢李苗苗老师厘蜜奥,非常感谢红姐给这样的机会劝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌略凸。其实不是妄自菲焙荷狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷担,台上在座的各位都是大幅度增长竣箩,我们同比增长更高一点建持倦,因为我们来得更晚一点慷圈别,同比增长8.7%酿窟。   但是我个人一直在想这个问题避泻计,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缕嗣女。像奔驰去年是130周年衫氰韭,今年是131周年稍,我想这才是品牌感。现在我们在座的各位给客户提供的镜惯,我更愿意定义为商品赶皑,我觉得是这样莱皋川。   从北汽自主品牌发展之路来看沁讽,各位媒体老师和同行都知道蔼红,2009年我们是收购踌浆、消化触痪、吸收了瑞典的萨博技术沙,当时萨博的93梆、95的平台和1.8T叉暑司、2.3T涡轮增压发动机的技术屉,我们是基于萨博的平台上叹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展黔缆厂。2013年的5月份瞧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴ǘ啦丁,大家对这个印象应该很深郸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沁赡,当时也试图通过萨博平台的背书苇荣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拍省芬,因为我们希望建立中高端的自主品牌扫,当时的愿望非呈埃好非囤滦。但是事实上发展到今天哪蓝胎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈施论。   但是没有关系诺口,2013月5月12日投放的绅宝D70劣寥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音副烫姬。这么多年的坚持是在消化涂妓、吸收萨博的基础上进行的想,源于萨博溺哗孝、高于萨博薄讥申,我们有奔驰祭逻勉、现代合资的反哺肯剁储,我们在人力脊彪荡、财力蝎、资源坝、技术迪良椭、研发辜、生产回暇、制造方面克恰,都有很多反哺给我们鞠教宠,北汽近几年高速发展锭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穿,这一百万辆含金量是很高的享癌抨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚椿攘榷,但是我们用五年时间实现了一百万辆搂。这里面还有几个第一和差异化产品凳浚傻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一北厂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韩淳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位煌瑟。   基于萨博烘荤册、源于萨博和高于萨博的消化露统懊、吸收和引进挫吞挺,同时基于奔驰和现代的合资反哺落呻,我们坚持为消费者提供好的产品弛虾、好的服务墒恕、好的品质甸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鞋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质激榷,比如中国新车品质(IQS)IQS扣赏窗、强制性产品认证(3C1000)函坊迹,3C1000即三个月的购车用户中杉腿扩,一千个用户的抱怨度是多少鬼雄,我们的水平无限接近了合资品牌脯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绍排,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗓标,希望有一个很好的中国背书煽,给大家提供一个很好的产品体验稳、品牌体验和文化体验刷锌。   李苗苗谁:听到陈总的发言我一直在想蚊呸筹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO夸蛇搞,现在经撤郴牵看到“北京”的LOGO裸报。   前不久嚷,不去杭州是到处都有吉利车脑磐敝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锑畴却,推出一款车就红一款车签袖迟。请问杨学良嘿涉,学良也是吉利的老人了儡湾,一直在负责品牌形象的塑造啤培、公关本缓剖、市场读酚廉。原来我们也沟通过这个问题浇,对于吉利来讲收购了沃尔沃扛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灸龟,这是蛮难的事处。刚刚陈思英总还在说萨博澄沦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挞,感觉蛮纠结的程翟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炕娜?   杨学良拈令绰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锹腑,第一是对标摊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌商谓苦。我们是坚定不移地在执行扣寞阑,而且到后来做博越纽淑馅、博瑞之后有越级对标镀堡。比如我说开发一个自己的A级车借旧怒,可能要跟合资的B级车对标彪沽夏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域热攫,包括研发焚、制造堂幂臼、采购斜彪墙、营销铃焙告,我觉得成果是非常明显的匡揽惧。   第二是坚持走精品车的战略嚏狮绢。所谓的精品车临晤沤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毫成,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近添嫉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浪,比如车的造型设计上面硅,自从我们在全球建立了四个造型中心把茂拿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的故。既有符合国际的审美潮流萍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伶腾惰。比如说在车的智能互联领域免枢步,在博越车上面车机人机互动的功能上腑毫,已经超越了一些合资品牌粕释讼,这一点使我们感到非常骄傲百沥。   包括在工厂的制造工艺上哨嚷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺零、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抒氯顿,因为我们现在建得比较新伦耐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钝类梧。大家可以看智能化程度最高的工厂坚急,现在实际上是在自主品牌的工厂中嫌查何。   第三是一直在坚持口碑瓤揽痕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菲贰搜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剐受。这样就可以真正喜欢这个品牌猫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搪。   刚才提到了浙江刷信期,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尝磋陌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了份滤,大概接近了7万辆膏闺。这在以前是没有的厩弊世,而且这些用户里面很多都是备,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擒裁肮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哦脾。目前因为我们的品牌在提升腹,我们的品质在提升哩碍抖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戒帮。这从我们同行来,包括从传祺沽伺膝、北汽的产品销售上也能看得出来常俯。可能大数据调研菊浪尼,像一点资讯的副总可以讲讲伺歪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品殿碴驾。   当然您刚才提到了在集团层面漠蠕涤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痘涟篱,同时又实现互补拦?这里面还是有很多原则蕉孙督,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廖蛋爆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涂忌。沃尔沃是高端豪华品牌帮帮荒,是跟豪华品牌去进行竞争的篇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侧铆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鞭陆、流程呸秆郸、标准仿懂,包括人才的培养和交流份暴室。最新我们做的一件事考窜绅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浇公,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迫软潮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坝萍,可以说没有沃尔沃这么个老师缉堑珊,没有沃尔沃这么多年积累吕溜漆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拢。我们相信因为这个架构非常新碱火,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绕滔贩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质殿赐,以及质量再上一个新的台阶教,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唇。   李苗苗杏幢孩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寸累,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纠板胚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面檬缸,最重要的是坚持了哪些脱?   许翔渐浪擞:谢谢李老师狮爱福,同时感谢红姐给我这样一个机会星。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车融纪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邪吧娟。   福田汽车是商用车企业鲍铅惭,和乘用车企业还是有一些区别窖。我们主要的目标客户群是to B的辫锣兽,正如您所说输渐贡,我们是1996年成立的巷袒胖,到去年是成立了20周年换温,通过20周年的发展铺和炭,在过程当中包括您和各位老师的支持廊拒滔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捞。在中国轻卡市场上艇乐慑,已经是连续十几年的第一了肪。1996年在山东成立屋,1998年上市韶酬,2000年进行区位调整就来到了北京丝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剧段鞠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晚虐。我们可能把这个品牌是这么理解的隋峰庐,现在业界对品牌有很多理解的方式篡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中魔是,所以我们从整个的业务流程上来看甩,这个品牌业务就是在其中的挠徘。所以我们这几年在企业的发展过程当中杠,品牌也是在不断涌现嫉瓷,大概有几个阶段屡。   1996年是以轻卡为主导芍硕奋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐 ,用着正好”采驰邻。在当年的时代抓住了市场机会泛柬帅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冲肠。   在2000年之后共迫晤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位并,进行了商用车全系列的刷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毯唯筋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绿钙,这是一系列发展的战略呵匣。同时把品牌又进行了再升级烹耽伦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敬排,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理味体但。   在这个过程当中糖弘屉,福田汽车不管是做品牌还是做企业通啥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢财阑葛?一个是福田汽车在商用车范围里面汐,就是在整合资源方面觉得还是不错的孤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓮侯,花了八年的时间跟他们谈合作凯茎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辞,生产的产品也是福田自主产品欧曼苏,同时和福田康明斯成立了50导慌:50的合资公司慕姬贤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用来萌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澜、先进理念之外弛,科技创新也是核心的一个点颠搞。福田汽车虽然作为一个商用车企业限灰墟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辑觅乌,但是也是做了很多的工作讼短荣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室心撅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右无。我们统计了一下沫热,和乘用车企业也是差不多的顶苗嫌。   而且我们在研发方面肆痛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部岁攫,这在商用车企业里面比较少见峦。不管是先行的技术诗涎,还是技术传承方面都做了很多的研究砂隆氨,包括去年也推出了超级卡车翘厂,也是整合全球资源打造超级卡车陇沃。全面从安全工列房、环保方面进行新一轮车辆的升级溺紊。   我觉得总体来说吧线馅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扭马,是一个有着锐意进取贾倘湿、远大目标伯莎,是一个愿意为客户丝、为所有的股东失、合作伙伴镀据、利益相关者带来更多的价值都,也愿意为更多的卡车司机低苛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陡膜。谢谢!   李苗苗粉:2016年一年有很多新品牌出现惜昂仁,也有很多刚诞生的品牌在努力牵蓟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰禾裁、宝马闪纫。我就参加过场在北京的怀柔孰蕾瓣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酒。我当时心里就想斯威蛮有钱巴凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搓耍借?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的团蓬?对于刚诞生的品牌馈蛔擂,品牌之路有没有塑造的路径嫡卧?你能不能简单地概述一下把潜?   余波烯疚:感谢红点汽车和李老师懦,各位媒体朋友和各位同行汐,作为SWM斯威汽车德,可能很多人觉得很陌生彭巫,可能没有听说过铆峭,我简单来介绍一下毁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌告盆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暖恒,7月份品牌上市负链困,8月份第一款车SWM斯威X7上市堑。   今天让我来参加这个论坛本,我们的心情很忐忑纤乐,我们是一个汽车行业的新兵呕泼抱,我们是抱着学习的态度来的滇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师估,希望多给我们一些指教蘑垃黎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢位疼?我们认为这个品牌给用户的是两部分铜畅,一个部分是产品的硬件栖袱,也就是物质的东西漠。另外一个部分是精神层面的忍急。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV手抠,第二是付诸了一些智能化皮、空间和外观缴呛,外观也就是在意大利建有一个设计中心啼,在外观上有意式的风范瘦腑囱。   从软性来说戒,我们要付诸一些内涵卫察,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哺扯革,通过植入意式生活的方式挟胚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毯獭。同时我们也在倡导一些生活方式檀兰豆,通过软性的文化来塑造绷伞片,解决通过硬件和软件肚钠屉,以及从物质和精神层面塑造品牌歪灵舰。   至于未来怎么走案悍盖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求峰猫现。用户实际的需求和市场的需求胆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磐,未来我们还是要跟着市场走疼扁。   李苗苗挞剿:我旁边坐的也算是媒体人咖非悼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鬼寞通。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戒泵?因为主持人给我了一些问题莆休,我个人认为不想问一些特大的问题赶,就想问问这个问题鹿。   付继仁输补逻:谢谢李老师分匈淑,这个问题还是挺好的司奠鹅。刚才您在问的时候驹劳秃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肯。   一点资讯是比较新型的资讯平台谩焚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篇司,我们是做平台艘,不仅自己生产内容裂,同时全网抓取内容铣抄百,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棋耻,再把有价值的内容分发给需要的用户淡,完全是自动化史犯、机器化的频谱。我们怎么去帮助车企呢函?我分享一个数字剖锯漏。   在过去一年副涝徒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伎琳忻,第二是移动互联网的平台绿刀剧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贬。很多的车企其实在做品牌的时候厕汀,都会要求最终的效果熬匈。坦率讲描晃传,以我个人来讲这其实是两个事聪阮柯,因为品牌本身是非常感性的娄,效果是完全用数据有结论的隋,就跟一个人去吃一样味,吃了四个馒头饱了覆沥,不能说只吃最后一个就饱了舜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恋簿戎,现在我们有几个大的方向侥,第一是更技术化的跟车企进行合作岛。比如说从去年开始牡倦璃,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞳台蔡。客户自己建了一个数据库楼苯,就是把用户进行了一个分类贺弯。然后我们每一个用户来到我们平台上到扛屏,他知道哪个用户对应了什么车型戳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔚汲,也就是把他们的流量经营得更加科学谰道涤。   这个给到我们之后粒拿电,又发展成了一个新的技术驱动结洼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篮冯纺,还是看汽车外观的细分多略懊材。这不仅可以推荐具体的车型刺蔫含,也可以把具体的创意自动化魏贯垢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纯,这完全是技术化的匹配扳藐巳。   第二点裙,我们是一个内容平台汕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灌京,能帮助到车企做非潮冢好的传播馆猴粒,有的时候这些内容并不能够被发现忙想。现在我们把广告当成一个引子桶讲,不是一个执行的结果亭填匆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矗椿,进而把下一步的行为做好耻潜虚。比如有一个产品是一触即发翠卯,用户点过客户的广告之后歼,我会直接给他推送相关品牌的内容锋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孟,再去看有没有点这些内容土玲挎,有没有评论活、转发趟、收藏洗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为危客磨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孙,把广告和内容进行打通恃羌。   第三点哩八,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纪蓟。这个场景是有时间等敌拎、地理位置和非常多大量的内容和数据撮饥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台操。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的播喂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稿淌哩,或者是去日本还是去韩国旅行臂田。这些并不关系到最终的销量提升多少彩,但是可以了解消费者在关注什么冈垄揽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性波。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翟,一方面要通过你的技术乃睫、数据实现更高效的转化抹吧,实现现在解决广告主的一些痛点涎。同时要帮助广告主把服务做好青屎禄,说句实在的都是服务用户须,我们产品的用户也是车企的消费者漓,怎么能够把这些用户服务好裴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梗。   李苗苗干:付总说得很好败翻,借此我也想说几句摩绷白。我看了一下攘锻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人太剃,也有一些厂家的朋友馈,我们每个人都是汽车人佩。   我在想惰等汞,得益于这个好的时代凑捌摹,既然是说品牌恐伺馅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情偶土,无论你这个媒体叫什么名字搅板绣,找没找到自己的定位错返倍。无论你这个汽车是什么品牌融僳驶,你的用户在哪里蛋。过去几次会议主持上都说四个W琳插,也就是我是谁衬搓厕、我的用户在哪里掠汗鄙、我为用户在做什么砷贯庐、我还能为用户做什么详跋且。包括媒体也是一样羌橡,我是谁(什么媒体)蔽扰,我的读者在哪里腹翻凶,我为读者写了什么样的东西觅,读者看不看咳,这是不是你的读者群要看的梢,最后是我还能够研究我的读者派、研究我的客户届孰、研究我的用户藐,我还可以做什么汤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苦,一人问一个问题就结束卜幻。   请问杨总汀衫伍,刚刚说了这么多戒鸥腔,就一句话开,什么是品牌辉篮?我们说了半天品牌默勒。   杨学良堕雇茂:我觉得品牌就是价值胎,消费者买你这个东西值不值护绰回,如果他觉得值了婪晤沪,就认可了你的品牌扛佛。   许翔奸患握:我就按定位的理论赦,品牌实际上是一种品类的代表椒,消费者是用品类来思考臂槽怯,用品牌来表达氰绅。   肖勇侨隙湿:因为我是做销售的阮歉实,我可能最直观的印象敖靡钒,我觉得品牌首先是一种价格轰、价值体系炯,同样的产品能够比别人卖得更贵巷婆,别人还愿意买我的髓。同样价格的时候仓品措,别人的产品卖不出去兽,我的产品能卖出去漏嫁贫,我觉得这就是品牌徐沙福。   第二毒,我觉得品牌是一种文化匈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嗽稀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朗歧烁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肉故闹,但是我的文化能够吸引他么,我觉得这也是品牌的一种表现滔昆。   陈思英邓:品牌首先是无形资产递曙幸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的场揉。第二也应该是产品逻,可能是一个标记安、标识羞纤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动釜,在人脑海中所有的记忆倘噶碗。   其实品牌的英文是来源于MARK廉,就是在没有货币的时代物物交换的时候玫署,在畜生身上有一个MARK鼎,Market就是营销凰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磋遁。有一个比喻令宫,品牌就好比像银行储蓄邯辽矛,储得越多品牌价值就越高普。   余波尉:我觉得品牌在直观来看就是商标夺涂,另外是产品峰。真正给用户留下综合印象的是产品关敌扔、服务和文化的结合洽歪,以及对用户的印象及感受就是品牌套闺。   付继仁妈:我觉得品牌到现在这个阶段溜,也是一种共鸣悍勺救,像营销1.0是以产品为中心诉,营销2.0是以消费者为中心韧壕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鲜挡,这三点都离不开品牌税骄,但是代表了品牌不断的升华刷袍贝。同时品牌到今天来讲疵汐,不简简单单是一个口号栏假些、标签硷、LOGO琳委,还是一个行为准则陆步朽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惰翅妻,还是每一家企业稼妙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痴逞,并且怎么样高效地执行和检测匹试。   从这些来讲蒋肯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毛绩,如果想清楚品牌一定能做好沮腻茹,至少能够对我们服务的那些人做好潭刀,那也就足够了临饱捕。   李苗苗俄暗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苹高。关于品牌几天几夜也说不完熬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌联纫串,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谈。   谢谢大家在座的聆听帅紊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳 版权作品扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞橇圃,严禁转载徒卡,违者将被追究法律责任估何书。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鲁掇饲,车市销量连破发展记录腔哭,这也是问题的时代景,多元化郊刀湘、碎片化赤,对整个行业提出了更高的要求查。一切都在变烤实,唯有不停思变方能随机应变隶络。2月18日驴拳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕价田唱。行业内百余位思考者和变革引领者梦,与120余家媒体相聚一堂抱,在“变与革”的大会主题下锋既敬,共商“品牌与营销之道”市堕,把脉中国汽车2017镐嫉汕。   东风标致总经理李海港咆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜徘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胺枪姓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掸起、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睫、奇瑞汽车销售公司副总理范星砂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绿渐钳。以下为发言实录脐随:   互动环节嘉宾合影   主持人炯咎里:2016年是一个销量大年不,更是一个营销大年捎糠掣。从二维码营销到VR营销垮,从下沉式营销到自主营销茧圣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球澜僚,广而告之悄悄地变成了城会玩哇丹欢,车依然还是那个车烯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢畅? 第二场论坛的话题为汹痉成:中国车市新战国纺习欢,车企将如何做营销菩涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇暮滥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睹汝,现在重担在我身上困料农,由我来主持第二场论坛俺廊,和各位老总探讨如何做营销传。   因为第一场是说的品牌薯,品牌建设也是非常重要的一环狭,我们现在就把品牌这一页翻过去窘,就说一点营销其他方面喇,比如说跟市场稠、营销相关的一些事情季僧。我们今天的这些营销人颂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潭搐垃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群达接桅,因为他是面对着全世界最大的销售市场适卞。面对的是最高增速的市潮π旅Α,现在技术和产品快速迭代巾伺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性既葡赐,所以他们是非常幸运的火,十八般武艺怎么耍都行让吕。   同时很多营销人也在自嘲维覆,其实汽车营销是最苦逼的一群人彼冀,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗜闲玫,我们面对的是最多企业的竞争挽舰寇,我们还面对的是最难以琢磨的冯扰戳、难以把握的政策环境和最善变的消费者备界撑。   当然了我们这还不算最苦瓷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务申澜,所以这样的一群人的所思所想剩星备,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稠屯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敛罐。   汽车品牌最新的一个品牌定位晾睬杜,在座的应该就是汉腾了埠。请问汉腾汽车的副总宝案、销售公司副总经理于晓东先生一个问题轿如,您给我们简单总结一下府掂虹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亮?   于晓东婚估:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硕,让大家来了解汉腾汽车戒。汉腾汽车目前是全新的品牌嫁丝,2013年11月份成立棱,5月9号品牌发布咆妻,9月6号新车上市苇被,第一款SUV产品汉腾X7刷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卡蔚驰,本着向同行和成功的标杆企业去学习盘复,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盗馁。   2016年对于汉腾汽车总结来说班负,第一点是品牌发布豌嚎许,这是做市场的开端涧裁。   第二点是渠道蟹察琉,对于新品牌是重中之重的工作瞬,渠道顺利打开的局面揽,签约181家忻稗拴,正常运营150家焕衅,渠道作为做销售最根本的工作订染,没有渠道峡妙、没有服务呕帝,消费者也无法触及和体验雹坷仙,对于一个新品牌这是一个开门红胳鼎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狡枢安。   第三点是在市场上灭毛,市场层面上重点资源向一线倾斜丹齐卞,资源都花在提振经销商信心堆猾郡、帮助经销商达成销量上雹豆,因为作为一个民营企业柒钡案,作为刚起步的企业抹县迪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线际顶,支持了经销商的销量显。在品牌和市场的方面森,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爆陵默,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烩。   刘小勇孪匙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的济,汉腾除了自己营销的亮点之外擅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扑,或者对您的触动是比较大的土?   于晓东芬部:做销售在产品力表达上萄脊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啦冠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贺,在2016年都说是视频和直播的元年急扮孤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沉。包括产品试驾挑战的活动票,也是和斗鱼做了直播的活动即楼法。在我看来在消费者了解产品上奖艰,可以随时随地槐扩扒,而且是更加有渠道客观了解一款产品韩归。这对于做营销来说涂工,既是机会淑绩,也是挑战柔稿。   刘小勇馈耍:请问李海港先生茸衰形,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赦,尤其是传播的环境蹈扮酣、传播的手段钵、传播的模式发生了翻天覆地的变化箱炊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抛度?   李海港恕茬爬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颂豆洼,在新技术曹、新人群和新的竞争环境的驱动下搭白懦,媒体处于变革的时代贪,原来的架构碎片化了旱,新的架构正在建立请,当下处于这样的时代顿。很多事情是这样的趋势募,原有框架维持很多年哇,突然间环境变化之后碎掉了口驼,再重新建立新的架构室南,万事都是这样的道理差。现在媒体环境是什么样呢乌荚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恋。这样可以导致媒体的平台化瓤,另外是媒体人的职业化或个体化胜驳譬。   简单来讲忻凶罗,我们以前是自己做东西棵,自己在自己的商铺里去卖起。现在不是了地澈,现在可以自己做东西抱钩,自己去租商铺轿,有的人专门提供商铺瞧,有的人专门做东西韩槐维。这样可以做专业化的组合漠考兰,效率会更高鄙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祁钢,红姐以前是媒体人己枷黔,现在有自己的传播平台摊,也借用了社会化的平台憨淮闹,把最好的内容输出惹徽,她做最专业的内容嚷牵。我想平台也会用她的内容褪泥,未来的板结新的架构就是这样的焙。   在这个架构下作为厂家要适应蹿尺巾,东风标致已经做了这种尝试龚费,去年把我们的公关公司能力削弱筛售,因为他们的稿子太硬了灯勾懂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人长衬,从专业或从第三方的角度看待东风标致坟炔,我想他们的稿子会写得非澈匏裕好扳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钮,这是未来的趋势逞。   刘小勇系:我听到有一种观点飞凄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西复蠕港,我就抓住了更多的消费者恼妇,更精准槐,我的销量就会增加肖魂醚。但是有一种观点认为萌写,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靖角精?如果总消费需求没有增加还,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苫,是不是大家又打平了派羞纱。就像一个剧场理论定,原来都坐着看戏毯匣量,后来都站着看戏了藉何瞳,其实看的戏是一样的顷。请问奇瑞的范总敝耿裁,您怎么看这些新的手段藏斧普、模式对销售营销的作用似?   范星殿:首先感谢红点汽车归缸虫、感谢红姐港,也感谢刘主编桶蔽模。实际上前面两位老总谈得也挺好刷肉桑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解必挞掸。   说起营销父,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茫尘噶。但是从营销的最根本秽,还是回到对客户的理解鬼降。我们最近几年对于整个汽车市诚硬甏獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毁际,最核心的是我们看到了两点变化跑戌崔,一个是围绕客户端的消费升级贿,第二个是客户年轻化的变化酞。这两个核心特征的变化测,带来了所有客户需求的变化旧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窟慑。   应对市场的发展绵匣,我们称之为整个自主品牌的发展熬弄,包括奇瑞自身的深,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣ⅲ快洼酗,年均增长在40%左右的增速笛德不,所以说基本上属于原始增长的阶段弄。奇瑞从2012年佛、2013年开始进行战略转型活,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伍,我们做的核心是提高整个产品的品质姬,是我们整个战略转型的核心签沧宿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嫉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纬椒谎、好的服务垂。2016年我们已经进入到2.0阶段钞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品髓标,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可农,整个2016年集团销量也突破了70万辆纲镭,增速达到28%身死,国内市场超过了36万辆脯等,也是过去五年来最高的一年芬。国际市场中操,我们2016年实现了出口8.8万辆阶,也占到整个中国乘用车出口的1/3备腾柔,也是连续14年中国出口第一的车企械久虽。   我觉得取得这些成绩角蹭,销量数字是一个方面蛋啊蹬,更重要富伪乐、更为看重的是结构的变化氨皋,第一是企业盈利水平的变化漏,为支撑企业未来的良性发展揩哗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虚度。第二是体现我们战略转型的成果汰撼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镶豆徊。第三是客户结构的变化烩讽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%踩恨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升母旅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磺匠锌,实际上我们更关注的是除了规模的变化推坊夏,当然营销数字很重要猴。数字背后更关心的是这些结构的变化型,怎么产生这些结构的变化镜桓掂?从我们自身对新一代消费者的理解帝甫钢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验加岛遍。   客户体验的三个方面我们一直在做鞋,第一是产品体验花,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脱铰袍,行业平均大概在35%拳店醒,奇瑞可以做到25%晚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台械炼侍,今年还会陆续推出更多的平台娥肚。当然平台不简简单单是全新车型的概念拈祥桑。   第二是品牌体验两色酿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通点盘稳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销体。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛾苍檄,现在很多企业在做营销过程中视频绷、直播方式应用是越来越多了测粱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加葡化。今天消费者接触信息的方式发生了变化录乳膳。   第三是整个销售服务过程体验的升级嫩府,在2016年网络规南牵和第三代形象店的升级地,为了保证客户体验的一致性携日杰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装订悄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嚷判前、优质的不、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捞你塘,这是我们正在做的兼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沦扩蚊,谢谢!   刘小勇撼涵几:谢谢范总粳,现在的汽车营销无论是从手段忿喇,还是从模式堵弯,包括内涵都已经发生了非常大的变化酵。我顺着这个话题再往下问一下干,请问刘晓科总毯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宛、营销套路能,您觉得现在还适用吗掸淋护?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夹遍?   刘晓科迁:刚才范总妒疙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驹烂嚏,因为这里面在我们整体来看谎,其实我是一个新的营销人吼僧片,刚刚在这里两个星期酚固蹄。我以前更多的经验还是做用户髓,去看用户的发展洁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恭捎、网红无发贤、娱乐化虱,甚至还有用户的碎片时间稳。但实际上反应了两个变化卷脐掸,第一是用户浏览的轨迹改变了吩戊星,以前在PC时代臣匆妙,大家基于浏览器阅读测。所谓浏览器的阅读缔茹诧,对于从一个网站跳到另外一个网站硷,这个成本几乎为零妓舱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站渐,只要在浏览器就好古死姬。PC时代腑别狠,网址距、网站番粱晃、浏览器是值钱的塘凛。   对于移动互联网娃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辈拖棘,对于微信小程序也有很大的期待肆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恫。最终来看封,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流示。在这个主流的前提下萄红,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读温撂共。在这里出现了两个问题师,也就是时间的问题掂灌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的龄。如果是比较泛一些的资讯或APP镜蛔管,如果中国互联网网民用MAU看微坦梗,月度覆盖量几乎全部覆盖哦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呜汞型,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肝税叛。但是什么会不一样搭?就是时间虎皋磊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲配撮,我也高度认同一个观点八泌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要净瘫。在这一点来说钙,我们的营销不是去抓住用户书,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敞蔼人。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起释炔。   基于这些理念的变化锭渴奠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谰,而现在发现专业内容看得比较少一点貉孤惫。专业内容对于用户的阅读撩胚,可能是女性就不太爱看砂岁班,覆盖用户的时长就变短藤捷。什么东西会长呢酥?从2016年泰、2015年的情况来看夹然躺,我们发现基于娱乐营销的网综时间磊峨络,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伶侗,因为可以更好地去占据用户的时间慧悔协。比如说我们投的一个网综节目戏朝,可以有2个小时以上的品牌露出时间竟茸。   对于用户来说辰懊傲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忙赎脑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要监伙。无论是线上的郸腥,还是线下的森下貌。   另外一点顶,我们做了一个用户报告惹苍,会发现用户现在在看车的过程中集侗避,比如专业的导购山,发现用户的时间患搐、决策变得越来越短挎娘,对于专业媒体用户来讲刺饱费,用户平均决策时间是108天巷携箔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天焚杠,这52天对于内容的需求是很轻的啡,包括频次是很轻的立。从52天开始一直到97天茄憾荚,基本上是从几款车的比对到交付定金女牡,因为提车还需要一些时间捐欧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腾姆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秦痰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接教,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔚钎碱。也导致现在的自媒体更火佃,因为大家更相信人熊邓磁,也就是网红的力量会逐渐发挥泰痛夕,包括IP的力量摊屁躺。   营销的变化是跟着人走的顷式榔,用户的体验赎唉、用户的行为发生了变化唉膳剑,我们的营销一定要适应用户的改变嘛奥。   刘小勇癌案:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舷协。想问一个跟豪华车相关的问题阮既,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的备柔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呈溃馈,从超过10万辆到两三万辆的都有赏桥憾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幂掂借。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗税冯灯?或者会发生变化吗仇?会发生变化的话庆扑沦,是什么样的主推力量来促使发生变化轻朽唾?   王顺胜缺摔抵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坎经烘,作为广汽讴歌这个豪华品牌搞碾防,去年4月份才成立了新的事业体制桓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仿,10月22号四驱上市邵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布千。   从去年一系列的举措客捶确,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仑迟。像主持人刚才提到了惺,怎么样去改变格局栓瀑?作为豪华品牌在中国筏脱,像ABB进入中国市场比较早饯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堤司,其实我们也做了很多思考钮,想跟大家分享一下逛仟。   第一掳涪彩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缝,也是十年左右的时间损淮欢,也不短魏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妇氏。作为这样一个品牌要找好自己的定位炯吵凭,我觉得是特别重要的嗜宝肚。我们不是说跟谁去竞争虱,而是在豪华市场找到适合自己的位置铜懦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侵盘惊,包括在上海搞了大型的上市发布会圈酱,在上海中心进行首秀距。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粕乡疙,这也是用来提升品牌的彼刺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稠。这一系列都是来提升讴歌品牌的剖莫浑。   在后面的发展上蓄趟,包括在2017年也做了很多的思考疚潘忌,就是如何在营销创新上做一些突破外。比如说植入了体验式营销摄侍,包括即将上线的体验店炊几晃,可以跟移动互联和终端图慌柔,包括一些PC端进行一些互动孝掸。包括很快会引入管家式服务拉,让用户真正能够感受到服务和体验疏馅沪。管家式服务是一对一的漓马弛,能够让你感受到有针对性昏彼,并且有温度地触摸到服务的形式汐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓬,我们在形式上也进行了一些创新请。   尤其在内容上面欠奇,我们以内容作为引擎萌枯,创新作为驱动擎,作为后来者品牌柿题,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骄。至于格局会不会变化眠,其实每天都在变化弗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局年悸肖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挡片。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疙巷,我相信之后会在变化当中不断求变抚桓橙。营销讽琼敞、创新不但要传承好的东西冗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念马奉,跟大家一起共享一下崎。   讴歌作为新的豪华品牌妈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喝骇,希望在座的媒体以后多多关心伸孝稠、多多支持镣途,一定要让它取得成功青潞,谢谢大家!   刘小勇光伦:接下来有请江淮汽车李总底固,咱们聊一个关于2017年的话题牵藉窗,现在年底练、年初做营销的也是做足了功课舞孩,关于2017年市场的预判藤骏。能不能把您做的功课分享一下拾晨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些硷森闷?   李建华恨稠劝:小勇这个题目“袭击”挺厉害慨淡嗣,营销这个事在台上讲较收焦,对于2017年的营销还真没有想得特别细狼。对于营销拟手函,以前讲欲文明其精神勃涸,先自野蛮其体魄稀杉泻,营销在中国还是跟认知相关话,属于文明其精神发展之内的甫亥。营销在2017年来讲性,比如小勇开局讲的中国市场很幸运归,全球规模最大聘暴彩,还是保持增长瓦,需求会很旺盛毯腔琉,同时也面对着一群非常不确定的消费者畴衔骏,这些都是一些确定的因素乱圃。关于不确定的哄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淘伤新,这使很多事情产生了不确定性很背蟹,也使推广方式产生了变化毒倡。在一个变动的世界里要想做好功课尘强,关键是有定力把握好不会变的东西翅。   就江淮来讲违,2017年一方面会更加关注用户的需求词疲。因为从做营销来讲硕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讥袜。一是用户看到产品嗡臼痞,如果产品很美好谅肠捶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入确肮。第二是当产品出来之后蜂刷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品期鲜你,如何让消费者跟它产生很好的接触廖、接受它人,让你的营销做到有广度酸、深度和温度溯,这是营销人需要花功夫的地方翰阔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量布,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰痪梗好的保留和记录下来厩瑟,强化终端的执行力触。这是非常重要的武磕订,当消费者看到的车是处于被管理的状态功,他就会有好的印象供胳散。如果是管理失控的情况钨,就会认为这不是好的产品我垢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理德谜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妒吗道,这个产品是不是他所需要的吼蒂皇,能不能让他在过程中感受到认知和认同将酷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赴,现在已经不太需要你告诉我什么了艾弯污,往往会更注重你提供给我的事甫督,是不是我真正参与过的箔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凤毒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酗喉?可能现在需要一辆高颜值光、大空间鲍铝茬、强动力寇、低能耗斥攀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懦痘嗜,所以2017年上半年会投放一款S7斤厦。前面的消费者参与了意见激瀑兴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黔伯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挨奈,形成了共同创造的氛围倡娠耪。往往共同创造的东西摹,我觉得是消费者乐于接受的东西奉裁渭。未来共同创造视,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桔。   刘小勇关:非常感谢李总烹炼。我觉得现在开论坛衅柏托,最难的是请嘉宾赐徒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藕沦,是嘉宾请来了之后不给时间说侍随。今天这个恶人就让我来做了酒程箱,咱们就不说了景阿蓄。   最后请每个人回答一个具体问题空授,刚才进门的时候有一个调查啃踞盖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矗龄峰?我们从于总开始亢呛。   于晓东痛魏:我觉得2017年应该说挑战大萌,期望更大枯珐硅,我更看好细分市潮何嗑帧,因为我们也是做SUV的嘛灿,我们更看好SUV市场的持续增长喝。   刘小勇讹枫:全行业增速去年是13.6%轰肖、13.7%紊菠。   于晓东洛耙:我预测2017年是10%勤氮捆。   李海港是惧杯:8%权勘汹。   范星钨侥忱:我就说一个数麓,虽然说一二月份看到环比有所下滑寿坷揪,但是看这个数实际上同比还是增长的咎蚊。本质上今年不用担心涸,我觉得还是在8%到10%之间撬化。另外最近看到1月份的数据出来了掣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额害拆高,这实际上是一个分水岭我庞忿,一个很大的变化箱乱。   李建华彭痪:我觉得应该在5%到8%癌腔,可能会接近GDP的增速顿。   王顺胜恢微赋:我觉得整体会在8%到10%以上闺皋玛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上幻。   刘晓科蹭本:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点画,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锑,我觉得再加两个点是8.5%擒鞍乓。   刘小勇妙秃牟:你更准确了腿,到了小数点后了拭德迁。非常感谢各位老总的精彩分享础嫁庞。就像李建华李总说的揽寞,咱们说到汽车营销人禾羚勘,媒体界有很多新词来形容痢钉,像野蛮执行力或变态战斗力逻湍侥、狼性文化等等山钩。其实他们是一群非常善于思考的群体蓖攀嘲,他们的思想的深度决定了在行动的效果隆辫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瑰蹿抛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈配咖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸苗肮:李芳 版权作品贺答,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣,严禁转载玻,违者将被追究法律责任蓉去悸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淬乓辛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚏擒迸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导些,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨当灌糙。以下是北汽集团党委书记户晌伟、董事长徐和谊的主旨发言霜悔。   徐和谊谰肋匆:尊敬的何部长瓦,尊敬的各位领导厩,汽车界的各位同仁德的,还有我们媒体界的朋友们睫骆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂连邵款,探讨汽车行业的发展话题卢览甫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喀,这一年间我们先抑后扬酞醛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桥拍,最终以产销2800万辆溜,同比增长13.65%的优异成绩遁逛龚,完成了一年的一个胜利的答卷簇焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奢陕链,为不断探底寻求新方向的中国经济妒,可以说去年我们再添新亮点穷。成绩固然令人欣慰羡壤衡,然而先贤有言充诵扭,一切过往皆为序章官导壁。今天站在新年的起点上回望从前夸凰,我们发现深沉变革的暗流涌动眯,启迪未来的创新发展电,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辱。   亚马逊无人超市惊艳登城宦洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酸轨充,提振实体经济箭在弦上埃么烹,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘶肉行,技术窃喝胎、商业模式咳弗第、国家战略颠彪砍、市场结构结合在一起婪,这种更替的演进噬脾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伍瘫,正释放出巨大的改革能量缆珐嗽,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓶。   一是技术模式在不断地创新恐,汽车行业转型正在进入落地期弯兄赌。最近几年在互联网淮休、智能化季平、共享经济等多方的洗礼之下们,汽车行业正在同创新中被颠覆者筋慧,迅速地转变为创新转型的主动执行者蕊公。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟显轰,日系车企抱团开发人工智能技术管蔷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域切瓷,可以说剑指出行解决方案度。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蒋届摹,在新技术策敦、新模式领域不断落子混北,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期都逆齐。   二是消费升级诽凶藏,品牌之战成为未来的新机遇泉。随着互联网思维的逐渐渗透迹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淮懒。情感价值继卞龄、消费文化扁类郎、消费者价值观越来越得到重视赌,网红营销静唯溪、二次元营销醋焕讳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猫体次。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苍,实现产品表达与消费者价值的同频共振白笑。   另一方面疯萌搔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书角腔,为自己的人生价值代言篱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仆惋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拱娄畏。   三是提振实体经济忍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侩倡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挨,就是提振实体经济炔陕裁。其关键在于制造业转型扑,转型经济学的研究表明蹦答,制造业转型中产品技术固然重要本潦,但管理体系更加重要腊敛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拭沛、网联化建设叹盯,就越能发现在信息化建设这种大背景下泡挎膘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键失郸细。前几天我看到有文章提到逃苇鸿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嫉厘涉。这样的提法虽然夸张骆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诬付,我想却是切中要害的悔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笔绅,随着提振实体经济逐步落实溯梁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键客笔镀。   四是政策变动抠鼓,新能源规模化鲁死、市场化成为未来的大方向报从猛。2017年新的政策正在逐步地落地似冷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化韧菜捐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饺禽,行业准入规则读鞍滤、动力电池规范条件等政策的制定伎臀榔,从各个角度划定了新能源的市场边界狈胯。   另一方面炉踞,碳配额峭死讨、双积分青、新能源补贴退坡突懂,无不要求新能源发展要还原市场化手段琉枢赊,聚焦核心竞争力椭电。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磷壤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娩。   纵观整体形式的发展饰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弯氖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痞。数年之前巩,面对互联网行业的冲击坦诺,我们以为我们只是需要一个互联网+徊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扭,还承担着国家经济转型的重任纠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望但,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酥。这样的多重任务矮环,给了我们新的挑战慨烷匪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帛妻皮。   面对全新的形势鳖佃僳,面对前所未有的机遇与挑战厘俩玛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晌。我们将锐意进然矸俊,大力地发展创新精神健抒菏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孩恰,在电动化类部骸、智能网联化罢祟、服务化关锹耍、国际化等方面加快发展步伐揉,不断推动新技术峨、新模式的落地生根憾啡彻,不断地发展新能源汽车瑰寡讹,还原城市绿色健康生活谢。不断承担经济转型任务酵穗成,推动传统制造业的升级洞邯。   面对未来哇枢量,我们将在以下几个领域寻求突破册苫:   一是加速智能网联技术研发怀稗思,打造智能出行的生活方式惯郸。2017年拉斯维加斯的CES展上集,北汽全面推出了我们智能化的发展战略本,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陌痹。当然不只仅是和百度炽版,还有其他的国际国内的公司乒。未来瞄准智能驾驶佳百饥、智能互联定凡奈、智能座舱等内容僳钨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粪艰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拆。   二是加快新能源汽车产业化认奈惮,践行绿色环保发展目标切。在新能源方面睛巨,北汽秉持环焙詈椋靠大家的理念计篮遁,不仅造优质的新能源汽车产品缆唾复,更要造消费者愿意购买的新能源产品酸词。尤其是在补贴退坡嚎搁、行业回归市场的大背景下巳卫悍,北汽集团聚焦资源讼扔貌、聚焦技术茫蜂茎、聚焦产品邦精点、聚焦市炒尥辍,四位一体严密把关整个新能源产业链藉,为消费者提供既有颜值嗅船胃、又有内涵的可靠产品唤讣兽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跺围,共同守护美丽家园懈份。   三是加速国际化资源整合眯棚掇,实现中国品牌的全球化铃。2016年脓腺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屡温略,实现了北汽国际化冉肯协,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喊汾。配合国内的合资品牌度,服务于全球布局研发基地敲贸怒,北汽全球范围的资源整合焦,已经进入了研发棉汲、生产洁骚、销售煤克艘、金融睡毙鳖、人才和品牌全方位互动的良性循环滩苔。   面向“十三五”德抚峡,北汽将继续深化拓展东南亚糯吵、北非些、中南美璃、东欧等重点市场的产业布局堕禽倡,使中国品牌的影响力遍布全世界鞠铺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级史。   四是坚持服务化方面峭,推动制造企业转型升级咸你。服务化既是国家经济转型的方向廖伴仑,也是北汽自己产业升级的主要目标紊上底。多年来我们在金融搅湍及、产业投资丸微、后市场夸、出行服务等领域多点布局靶偷律,随着时代向智能网联方向的发展懊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环输唾。构成从业务到管理体制碉颧,再到基础设施的科学发展体系滑,不仅提高了资源的利用效率完辣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梗。   各位领导芦诵台,各位同仁茂寝迸,媒体界朋友们痹,闻鸡且起舞嚎赴楷,风好正扬帆酿瞥陷,新的一年已经到来唤,新时代也正在开启机遇的大门疼纯乒,让我们携手共进房,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈怠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丘蔚,长城汽车累计销量达107.45万辆晃呐誊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醋隋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军省仍,其中哈弗H6占比超6成轿,达到了58.07万辆憋艰,同比增长55.58%拍柔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻午,2017年2月19日洞竣任,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暑尘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年檀脚炊,我国汽车市场销量首次突破100万辆颇,高速发展25年后的今日剑谷卧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缔肪段。中国自主品牌已突破百万辆怯,那么能否乘胜追击逾越200万亭、300万的销量目标那?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能位,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中情翰,用他的话来说喀,“这是很了不起的一点斧恕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件急癌骇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勒蹋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心问,从另一个角度来讲揩侣亢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怀。   安全邓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功褐认凹,分析其中最重要的因素茨,魏建军表示腑屠昂,回到20年前吞,受到成本和技术等方面因素的影响顿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锚沸块。而当今时代胸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标靠另,其比重也在日趋增高澳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了眉歇侥。他还透露承柔缆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碾鼻傻,打造全球化的研发体系舶柏倦,在主萌独、被动安全技术摹、智能互联慕、自动驾驶等方面趟,形成领先优势剩。   说到自动驾驶技术箍党,放眼全球汽车行业遣法戌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荆。哈弗将采用北美瘦、印度竞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统榔蒜,据他透露创骇委,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舷破,目前正在进行路试拎,有望在2020年后投产秤澄。“我们的最终目标擂矗嘎,是推出完全无人驾驶的赡、最安全的 SUV 断。” 魏建军说到活猜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标薪胁,魏建军说到搐慈臼,2020年琳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辆。对此赁,哈弗规划了四十余款新产品陵悸,覆盖全部的SUV细分市场检。到了2020年版,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杠韦唤,在规模上超过吉普辨、路虎糠,成为全球最大的专业SUV品牌春德。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时砂,魏建军回应道受,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹄铜蹦,一方面要靠产品快速地更新迭代奈,另一方面则是丰富多样的产品规划纤黎酿,这其中就包括新能源方面的建设拼纫。据悉阿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纠莽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盆奸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潜扁。除此之外澎淡徽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称贰,目前正加速推进全球化商业的发展扒鬼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拷。   2016年吕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岔领,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湍屉歌:WEY登场之后哈弗应如何定位畏博秀?魏建军在现场表示瑰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞬酞橇。相反懂断谦,哈弗将全面发力15 万以下市乘琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轮梨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哇寒讹,而“聚焦”就是集中资源鞭,打造产品和服务的差异化优势岭奇沸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戈。先做强菊钢隋、再做大唉,这正是哈弗理念的核心所在达棵。在盛典现趁枥薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斤赐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍投,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念成犁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队家庭凭。据了解毁疮,长城经常组织经销商团队去日本考察了络谅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念箍。这正与长城的发展观念高度一致蕾送。魏建军透露氦筷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鼻暑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝图肋,经销商们也未曾有过动倚濉,这正是“稳固”所体现的重要一点惫眯。   长城汽车总裁王凤英表示连,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系回。 她认为晴供伎,良好的厂商关系是相互作用的卷赦沦,只有让经销商满意丛,经销商才能够让消费者满意壤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陷嵌,这是层层递进的作用效果瓦贡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因睡汀蔚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌念,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么媳痊炕?哈弗给出了自己的答案葛:200万的目标即可上路划特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡逃坦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巩把,在新能源汽车补贴退坡后匆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辛抱渴,这个数额占车辆销售价格的40%闯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佳鲸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酬捌腻?未来顿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膜久?2月8日下午贾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示握琳疵,2016年缆硷霖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掀糯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潦雷。随着核心技术差距的缩腥臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强采疼惕。但是弊饶抛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内聘,巩固和扩大这种优势携肪,还需要政策墙娇刷、制度和市场三方合力弦氛略,打造可持续的市场化发展干分蹭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布璃赴每,但是从已知的美国轻勒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看达,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置困,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%突角避。同时泪檬,公共类充电桩接近15万个的发展规模碉咖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俗寇。   “走在世界前列范,不仅是体量和发展速度位居世界第一缔酗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舍挥介。”许艳华表示毖供茅,经过近几年的积累瘁巢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隶、制造和营销的体系能力角履檀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变橇徒蕊,产业链基本完善能。整车胺、动力电池拌、驱动电机系统性能大幅提升扔禄耻,市场主流车型的动力性殿、续驶里程撮、能效每玖、可靠性砍、舒适性明显改善帮福拴,整车卵斧恨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拈辉,新能源汽车市场覆盖率提升欣藩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埃顶侨,占世界市场比重约为50%遁港江。按照已知的企业规划湍氰伤,在乘用车领域寒逛,2017年我国将有73款车型推出卵滔些,进一步满足市场需求镀比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时干睹嚷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纲,整车单位公里行驶成本也在下降乳沫。“20%的成本下降边碱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呻帽。”许艳华对《中国汽车报》表示巍垛穷,在规模扩大成本下降的同时合,市场竞争下之下钡惩,企业会做出有利于市场发展的选择挎撕,也因此哗糙骋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慰哇氮。   许艳华判断酗藩拐,2017年凸嚷钦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鳖发,预计占比会突破70%绵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冈妨络,充电基础设施也将继续保持快速增长纽磨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系墙广,我国新能源汽车发展目前处于世界前列囊赎羚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搁窝炊,在此框架内栖钩谴,到2020年埂实式,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展房光。但是补贴退坡后怎么办笆范?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糙擎。”许艳华认为短,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洞吝讳,让新能源汽车使用成本进一步降低泉磋,才能保证其持续良性发展胯舶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捞。目前拢鼻,无论是整车窖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确接工涛,剩下的就是政策实施好的问题释猩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卵谐耸。”许艳华强调秽邓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凌归,2020年到2025年是重要的过渡期窘层,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势夏鳞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苗夹,这方面我国也走在世界前列耻陆串,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寞挎,进一步落实国家新能源汽车发展战略沏妥传,保障车辆和使用安全舅。   不过俏霖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胃皖具。针对《暂行办法》顶戌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裂、10%和12%的比例寺,调整为5%晒甭帽、8%戳妓、12%的比例衔米巨,并允许2018年霖伎、2019年负积分可延迟一年抵偿居。同时笑塑盗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刺瓤,丧失中国已形成的比较优势懦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台香,以便企业开发和商业计划的制定淳肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退炮努:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时呻挡规,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景偶仇。犹记得2015年7月颇阑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车河操,并对这些汽车的车载软件进行升级芍雷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烈帮崔、转向系统以及车载系统碘。    如今嚼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挽力镜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伤参,如果没有行业安全标准来做规范阂,或将引发不可想象的严重后果祁。在我国头牟告,作为国家网络安全的重要组成部分排,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫火堕。《中国汽车报》记者日前获悉户,《车联网网络安全白皮书》丧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藩奢。在发布之前韭矾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夕蔬渡,他告诉记者锌挨,车联网网络安全即将拥有“指南针”硼擒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磨:《白皮书》保、《细则》出台的大背景是什么伯?    庞春霖倾:在节能环保舍、安全舒适膳眉壳,以及车联网桐川、自动驾驶患摆夸、智能交通等方面要素的推动下呸,汽车正在迅速IT化世桔、智能化酪弦怪。与传统汽车相比沮晴妮,智能网联汽车在节能减排卧、安全舒适方面具有前所未有的优势玲添趣,符合汽车工业剃妹、交通出行方面的发展趋势授绦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熟莎。在互联互通的背景下笺商,没有网络安全充分保障的情况下牟弓,智能网联汽车带来的可能就是灾难掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衔,明确要求网络运营者(车厂设、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务婪,应当依照法律哇仍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脐,采取技术措施和其他必要措施峭色挛,保障网络安全煌侩、稳定运行缚微痪,有效应对网络安全事件迫富,防范网络违法犯罪活动并袱,维护网络数据的完整性倾瓣裴、保密性和可用性沃搬。网络相关行业组织按照章程蓟,加强行业自律赏,制定网络安全行为规范固,指导会员加强网络安全保护焊掇,提高网络安全保护水平崩瞳肝,促进行业健康发展谈群壳。”该法2017年6月1日起施行抗。    2016年10月23日簧缅,在前期工作基础上盟危,在工业和信息化部等部门指导和支持下腑碳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗜介。在前期承担某信息安全专项工作的基础上橙,2016年底姬,以电子科技大学为主任委员皋锯欠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)田、中国信息通信研究院性、国家互联网应急中心弘缴、中国联通梗肉、中国电科第30所娟洗、奇虎360雹谰墨、博世为副主任委员痪,联合国内外70多家整车诞、芯片吼肮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称布:车联网络安全委员会)正式成立难。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胖,在工业和信息化部梁、国家密码管理局隙、国家网信办等部门指导叮纬刊、支持下楷高幕,车联网络安全委员会于2016年底组织施、协调产业资源吩羚虚,以我国自主和在华骨干外资车企弥龚、终端和零部件厂商为调研对象把,先后完成华南怀猫、华东超公横、华北倒腑甲、东北设、西南地区调研工作嫂,充分了解了车联网网络和信息安全政策比兼痕、法规好、标准危鸿烫、产品拳未浩、应用等方面的实际情况与现实需求捍。并组织与协调联盟内外资源番,开展了车联网网络与信息安全相关政策涛、法规浚、标准的研究能努,形成《白皮书》艾情蹈、《细则》晒谎碗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布取辨。    《中国汽车报》惧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖背不哗:随着车联网发展衅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件末。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规充、技术标准漂波、产品及服务体系的支持举擦。从调研情况看公,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搐,缺乏可靠和一致性的基础工作宿趟,因此需要我们及早采取措施拨,完成网络安全方面的顶层设计工作抱崎,从政策琶、规划岛隶晌、标准娄、技术塘犁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奠琉粟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷孛摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状骂幂,为车联网网络安全的后续发展提供建议桶餐,推动车联网网络安全产业的快速发展立。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》探,从企业偷叔、用户搂蒙逞、政府需求出发挺失窟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宏侥,结合车联网的行业特点和技术属性羌谎,立足当前现实和未来发展趋势吃八材,提出挖纷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系入庇、指标和建议亩埠帕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南躬,提升网络安全防护能力醚某膜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施射辑惠。    《中国汽车报》棵崔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定采佬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酣蠕诉,对现有车辆和新车产生怎样的影响噶?有没有实施的时间节点脚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糙?    庞春霖式:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南景彪炭,并不涉及强制性标准和法规母返。同时通过产业宣传笛、贯彻和使用廓草匡,不断发现新的需求和不足娠互筏,并加以完善玩柬扁。但由于网络安全形势的复杂性坑鸵,以及车辆作为一种重要的交通工具蟹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纷磨。    两项文件本身就是在调研基础上闯飘,听取产业单位需求而形成的染裂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶春系,减少大家的迷惑和疑虑坞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恒,切身维护好产业和用户的根本权益图。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品霖瘦畅,当然会有成本在里面报。不过从发展的角度来看标,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样繁,属于必备的系统散跋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悔便。同时磕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点池些庭,也会赢得更多消费者的信赖揣廉。    《中国汽车报》衰荚阂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灵?自主垒动、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战项?    庞春霖匣凰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堤炕缕,其中一些关键技术和产品杏窃前,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矫脆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犯舞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乾傻,那么就像现在车辆的保险杠愧末、安全带嗡第、气囊匙、ADAS等等常规安全产品一样储,无论自主还是进口车辆短菜搭,应该都是一致和统一的要求涧,并可以采取现在车辆型号核准等方式广介,推动车联网网络安全产品的安装射双、测试牌济磺、使用杏奢、维护和服务炊侈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泵抱奸,首先是人们的意识问题搔焊经,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扒,但对于车联网网络安全却毫不在意精。要知道善步懊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啼犁捷、多变摆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹲剐计、软件等基础技术纽摔,对于自主车联网网络安全产品而言仑,投入比较大楔宠、周期比较长钵、效益回收比较漫长趣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戌诲细,从整车企业啥,到零部件室、软件诬、芯片供应商疗从,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系魔、人才队伍慷、产品体系皇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系理,也非结构化的治理模式涎,需要新型的伦理秦蛇、法律和技术法规给予支持爸盆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲掸:李芳" "   1月18日化痪瘸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会年沧题。引人注目的是噬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涡淬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拓墨帝。EC180之所以有如此低的价格突,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴澎江糯。在补贴退坡的背景下响需艇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势操动荣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业轻皮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惺?在发布会后苛疟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访休蒂插,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膳,以及2017年的经营策略与规划童。   《中国汽车报》溪秒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唯巫伙?   郑刚鄙: 北汽新能源有两大类产品平台蓬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品和逃,包括EV舞、EU毖鸵魔、EX描必默、EH四个系列呵病米。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品携。在开发之初辅晒,我们就对其有一个精准的定位与期待倍。   北汽新能源在两年前预计到阜,新能源汽车的3.0时代即将到来哼抚汰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格范桐酗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甸秽。   目前芬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握残,这没有错牢鞍死,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刑,并没有推向市场的现象污。我认为疽憋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合熟,也没有认清正确的发展方向豢。   因此骸,在两年前开发全新平台之初究阿迪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车献,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汀滤瓶,这种做法目前看来是成功的程陵恕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拿琅、造型腔擞、特点以及价格之后缝嗓捍,大多数人对其给予了极高的赞誉胆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腑彤茹。   在成本控制方面尽,我们认为还有压缩的余地册,通过不断地挖潜降低成本曝台护,我们认为可以让更多的人开上这款车栖箩须,不过这需要一个发展过程拱。随着销量和产能达到一定规穆使暮铮后锑琼,我们会进一步整合资源香、降低成本耍表,提供给用户性价比更高的电动汽车姑。因此萄滥,就目前来说夸遂汕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菜彩采,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钾龋乳。   《中国汽车报》描极适: 面对补贴退坡漂,EC180为何还能采取目前的低价策略汰口俯?北汽新能源有怎样的发展战略吕放?   郑刚纷害酒: 从当前产业政策来看壬腾,全国各地的补贴额度不同石疥落,流程不同磺磷陶,这都带来了公司内部成本摊销的问题建,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难僵负。为此抠桥,北汽新能源成立了卫蓝基金绥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粗侨。这需要企业拥有一定的资金储备奸忱。只要差异化的地方补贴还存在狗赁柏,卫蓝基金的使命就不会结束糖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蜕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挝汲首。只要发展的规划清晰篮匹丘,我们有能力也有信心做下去复。因此既,我认为当整个市场达到一定规呐Ρ荩后论誊屏,企业才能做大做强祭。在我看来姥姓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的县碘磁,而不去考虑社会责任笛份。只有兼顾了二者塑罚蜂,才能获得发展与壮大灸缉谭。   就北汽新能源而言瘁搓,如果年产销量达不到10万摧汞聘,那么就没有持续发展的能力乔朗娘。因此霸,我们公司定下17万辆的年度目标釜袜,并将在4年之后达到50万辆篙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肺门。谁先占领制高点甭,谁就有效益踏妙蹋。新能源汽车市场的成本杀手菊,也将是市场杀手秋滑莎。   在竞争过程中稻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手檀豹悉,而是以传统燃油汽车为对手囤劫氨。因为它代表了污染唾醇梨,势必要被市场所淘汰工钾蚊。   《中国汽车报》菱麓避: 新造车企业的强势介入荣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兴?   郑刚虱啥将: 与跨界企业造车相比为沦,我们的优势正是他们的劣势烤铅焙。依托北汽集团嫡绢,北汽新能源有着很丰富化、庞大的制造资源喇挤,有巨大的产业链规模优势斯书霖。在互联网体验方面外,我们确实面临一些挑战汹,但我们在造车工艺绘垃募、供应链与流程方面有着更强的积累辰事。   在我看来囊顶钵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在理协锈,这些可以相互转化恒。我在发布会上再三强调粕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业按,而不是新能源汽车厂商诗澎。如何能够最大化地提升电动汽车性能抹请冻,创造差异化的用户体验和品牌价值凌铜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辅扳林。   目前坦添时,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膏吨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稼米渴。在这三类潜在的用户中侠离概,我们的发展空间都非常大簧捐凛。   对于新造车企业而言捕咳,他们确实会面临诸多的挑战抒位肋。我们在发展过程中遇到的挫折膘托,恐怕他们也得挨个体会到卡韩姓,但这是一个正常的发展轨迹必倒。因此改配涤,我认为这是一个跨界融合的时代和,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制无叼考,将思维与资源彼此借鉴贸凹埂,从而为用户打造更好的新能源汽车氰。   《中国汽车报》椒错: 北汽新能源目前的两条产品线耍巨位:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扦唱呸?   郑刚蹋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线眯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异醇几岔。相对而言计呕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友世恰吠、邻居恍、亲戚煤牛霞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征容继。因此在性能层面顽日鸥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化划,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹊。   在智能化方面庐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汤富。例如ARCFOX将会在社交班、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煎乏鲍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唐。相对而言辜江,ARCFOX的售价将会比BJEV略高定,智能化水平也将上一个台阶庆隋础。未来铣惦寿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后另,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灸缴团。   《中国汽车报》闲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烧,公司将如何利用这笔资金统?   郑刚锻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猜梨鞍,将实施不少于80亿元人民币的融资抱陌藐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伞绣。无论是电动化还是智能化坟毁,我们都会在研发上投入大量的资金仑腺哎。目前菊动,北汽新能源的研发投入主要在两方面前,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镁。   我们希望引入来自产业链的投资方略绷碍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吮艾,智能化成为卖点粮半。   目前犁,北汽新能源拥有了三个生产基地揉忍,现阶段产能还有限玻敬侮,每年只有20万辆的产能呸领。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贯未,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源答躬热,从而可以更好地降低成本行精,提升效率钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳诲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擎,大众汽车集团管理董事会成员市逻塑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桑。1月14日浇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员位,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挞媒,他在长春见证了《一汽焙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纹碑坛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室时池,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戒洽。    新能源汽车沮搽,重中之重    尽管行程密集殿坛,但海兹曼依旧神采奕奕际发。他有理由高兴癸河,要知道屑绩彩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蚊促杠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幸撂,比上一年增长12.2%词毕纤。即便如此间定,海兹曼在专访开始时挤涩坦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挂翠。那么大众还关注什么啼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慕揽仿。“到2020年溶泻遣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侵,目标为150万辆巧钝范。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻游铩;同时豹,大众在中国的新能源汽车路线搁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伙,40万辆及150万辆的目标中蔡哀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当檬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漓,海兹曼称坛靠担,这要由市场及车主来决定每。此外徐梢凰,进口新能源车虽然是个“小头”吭,但会涉及更多细分市嘲锸浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甸衰侧。    奥迪与一汽合作华姥敌,加强再加强    就在1月16日傍晚涝偏谱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赂、奥迪十年商业计划》械,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转犬死。海兹曼见证了这一协定的签署挺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嗅鳞:“这是一个战略性规划赐,不仅为奥迪且,为大众镐,也为一汽明确了发展目标炭夸两。三方达成了共识式,而这一共识不仅在传统燃油车方面赏非,更是在新能源汽车和移动出行方面米。”据悉揩殴鲤,双方将针对21个核心领域开展深度合作什奋囊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虽烩台,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顾五。其中午茅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谴。同时湃筷啸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寥,包括墒榷:智能互联温醚岗、移动出行帝亭、联合数字化项目茬、金融服务合作等众多核心业务领域火庐亭。    同时瞳杰棚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兽浚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力私,在提高一汽-大众的研发及新能源能力眉箱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作草。    “对于奥迪和一汽来说编蹬乏,总的框架已经搭起来了堕淀褐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’米毋。”海兹曼笑着说穆寇。    上汽奥迪般,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孤,记者自然不会错过追问的机会日。    海兹曼进一步透露虐妨忱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系此唉,但当前的重点平,是大众及奥迪要深化与一汽的合作片,形成长期的更有建设性的伙伴关系把侯女。“除了十年商业计划的内容之外吃闭捅,我们同时也更加重视解决经销商的问题囊宛,更加重视经销商的权益峭寥卜。我们要更加积极地回应经销商的诉求故凰舷,解决他们的盈利问题梨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”割惠毖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停澳檬色?在记者的追问下赤陈,海兹曼称鞍侍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进承,并且经销商的问题解决之后拔溜埠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”倦顿袖。    至于具体时间表梢蝎幸,海兹曼透露念附,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行麻蜗粟,最早要到2018年开始垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞藏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迟订,各位朋友玫雹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛费。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烁暴羌。   题目是“坚定信心实腔,持续推动中国新能源汽车持续发展”统。汽车的电动化是大势所趋棵,体制优势是推动发展的根本茸,然后就是坚定信心诚导动。特别这几年新能源汽车发展很快间剐,产品的成熟度络隆疏、政策的全面性乐胆、系统性饥踏,老百姓的认可敖,这些是电动车坡郡谐、电动化大势所趋耐换歉。大家可以看看匡宋,我们今年2016年差不多是50多万台粱苦爱,占到全球67%堵。从增长趋势也可以看到鸡壳灰,从2011年偶、2012年媒擦、2013年梧澎、2014年枢,特别是2014年播、2015年牟,包括不平凡的2016年靡,虽然有各种曲折彼,但还是获得了很高的增长绰缉驼,大概有50%柑叔券,全球占比差不多有60%多架。   我想讲几个理解和发现粪柿筏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了边,做的非常彻底棋葱。我们可以翻看一下2016年的数据牌察,2016年中国公交大巴慕菜,不包括旅游大巴答,总销量大概在10万台左右鳞墙歧,但是我们纯电大巴差不多7万台嫡警艇,插电式混合动力是1.7万台们,加起来大概是87%葛,占总的销量接近90%楞雌,这么高的份额淡,我觉得差不多就在3年左右发生的纪辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轻联然,到2018年睛缅,我们认为在公交这个领域里面将,燃油车会进入死亡秃呜。很有趣的是2018年焚希,如果你要在欧洲或者在日本诗舞棉,欧洲卯、日本一些主流的燃油大巴的制造商胯禾驹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粕粮镜,或者刚刚接近路试筏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘟洼。从这个感知可以看出残膏扛,中国背后的推手是什么豪咯,为什么这么快熄呸,无论从技术骏、从市场身甸饥、从体制蟹蔽。因此我觉得僧建耸,体制的推动是推手煽沏,因为公交很容易充电斑衅酗,固定路线酞磷焙,固定区间籍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卞,大部分属于国有体制拼,政府有很大的话语权篮,公交的排放巨大颧,一台公交补贴很高横,但它排放更高鞭魔艘。一台公交我们算了算咳步害,早上5点上路磕,到晚上差不多10点下路哦,一天工作18个小时聚瓜凳,相当于30-35台私家车的排放李麓。因此情抵,我们四部委在推动产业政策里面免功宿,花了巨资在推动这个产业踏悄,但节能减排的效果是最明显的颇,而且在全球保持领先度也是最突出的啥。   比如像深圳叛竭,2015年连拍、2016年奔任,大概2017年上半年蹲炽盟,就实现1.5万台公交全面的电动化豁嚏勤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棠滑蘑。而且这个产品蹦、这个领域我相信还能保持持续的领先虾,和乘用车坡斯喘、商用车比倍,和一般的卡车比降便甭,我觉得在大巴这个领域里面恨,我们中国无论从技术哼、从供应链目扣、从规模抬诺蒂、从市场地位礁讣,还是很牢靠的勿京。出租车可能是下一个领域绊,我们相信在未来3年里面幕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道对冬胎。   优秀的体制助推澜罚殿,产业快速发展门戌。即使2016年不平凡的一年里面氖,国家有很多政策庐锻,像国务院2月24日政策常务会议文,政府公共采购配额取,7月6日马凯在西安有一个专题会乓,包括到10月18日克强总理国务院常务会岔搂,原则上不核准传统燃油车爽,加上之前一整套的体系匣兄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的换坚圭、最系统的政策体系标碎,包括今天我们的百人会这么一个平台暑罚锚,在国外是不可思议的么苏匆,但是在中国就发生了士,我想清泰主任亲自组织茶荒,这种特殊的身份把大家聚集在一起粒夕瞎,而且今年的规模更大浑,明年可能还会更大伯崇,这些体制推动中国新能源的高速成长互。   从税收魄、推广配套城、长效核查啃、推广管理等都在推动钮敢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模密,刚才欧阳老师也提了垂砂,很全面琶懊镰,从上游的IC制造螺攘、正极奋、负极莱恒、电解也隔膜底、各种资源骏片、配套舱,中游的电池喊详、电控吞、电机桑,下游的整车哗,包括售后服务睫,全系统的蓬刚、全规模的钡。国外也是迎来了发展的热潮讥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迟陋。   坚定信心疵伎竿,持续推动新能源汽车的健康发展峡匿。其实我们在业内也在把这个脉溪糕辣,2015年1%是一个拐点炕讥残,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台街,相当于当年差不多10%的市场份额哄,2025要达到20%的份额臀哆唇,当年要做到差不多400万台拆南荷,才能达到目标汤盟。因此我觉得酿,2020年10%还是有一些挑战睬。我认为到2025年袖老睦,如果电池做到每瓦时1元钱以内步菠蛊,按照同等配置的汽车盗添,成本按照同口径的品牌赏鹃娥、同口径的配置算橙想偏,大概比传统车还贵20%-30%摊,这时候国家财政一旦退出去以后秦,必须有相应的措施来进行补充戒泵。我相信第一鳖黑芜,购置税的减免牧借碱,一定要延到2025侯婚硷,甚至于到2030化呢关,这是一个10%的政策支持孟,这点非常非常重要遣。第二淀还,消费税秽珊锌,特别是对插电式混合动力车滴褐,消费税有2%堆戳、5%-9%兽,如果在国家财政资金退出以后吉褂,如果这个要有一个减免的话挎,这里加起来差不多接近15%-20%狙,这样把30%缩小2/3脐,国家政策就扶上马楷绘、送一程驼柑,才能够让新能源车更健康诉欧。   齐心协力烦案,2017替光佃,撸起袖子茫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持仙备:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓷版附,万象更新偶犯,这是中国新能源汽车的春天卞泪陡。从2014年的小荷初露竿黎汇,到2015年的急剧拉升邵,再到2016年的高位放量朝,可以说经过三年的蓄势肚脖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撕砷窖。牛市的格局基本确定冻廖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绢,“十三五”歌界挥、“十四五”和“十五五”期间纪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%位涂恨、30%和33%茨浚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浅市艾,继本世纪初的“黄金十年”之后绞须,下一个风口即将到来判裂坷。   毫无疑问眷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇无胶完,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裙圭兔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柬推谩,值得关注管。我们总结了一下这些变化钱厂,有三个方面的特点空啡钩:   一是市场的形态改变了芦抛。   从导入期迈向快速成长期沸,刚才欧阳教授称之为成长期道暑损,我们在前面加了“快速”两个字秘啡伎,有待商榷猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府繁,成为消费主体隙皮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踏,新能源汽车从政府的示范运营起步私酷处,不断地向私人购车靠拢经,临界点已经到来!有统计表明猎懊霉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫉标,预计今年将进一步提升到70%左右匿趁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代街,要在竞争中胜出夹钝锈,就必须以客户为中心旅县,以市场为导向些狙凯,树匠心徘,出精品灸璃。   二是竞争的主体增加了弄。   从少数先行者的竞争玩皋,演变为全员竞争掠胺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牟屏伺,包括这些国际大牌倦,比如说戴姆勒充、大众等等跨国品牌热勘胆,通过合资强化了在中国的业务布局卧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赐绘。有统计表明秘尖,从2015年开始狭刹,全国新能源整车的投资项目超过30个琉全,总金额超过了1000亿元嚎宽,总产能超过了300万辆敬。当这些产能陆续释放葡淡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慰泰。到那个时候撤匪,竞争将回归本源畅协暮,那就是技术儡蒲、产品和服务溜变橙。   三是行业政策转向嘉灸提。   从扶持补贴过渡到监管引导累露辰,政策驱动弱化堪输、创新驱动凸显衡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整褐铺,产业政策呈现出四大趋势扒:   第一篱丘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境霸栓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篮堪,通过准入樊矫仕、销售泉赣撇、使用环节的标准发布献龚,提高行业的门槛负,净化市场环境;第三郎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局分,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撼目,让市场发挥主导作用;第四融尝,通过电池目录和技术路线图的发布本齐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伶魂吨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怂夯疲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乡擂。   本世纪的前十年融辨,可以说汽油车高速增长河全,成就了中国汽车产业的由小到大藐燃团。接下来的这十五年差宦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强池骸徐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剑救傲,克强总理也讲晒,“发展新能源汽车搪,是培育新动能诺及恢,发展新经济的重要抓手”娶。中国政府凭借新能源汽车翟弦,特别是纯电动汽车联啡辆,引领产业升级傅汝,谋求弯道超车肠篱鹿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈靛棵。   继高铁伎、特高压和核电之后谴诲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颠衔摹,这种希望能不能变为现实冈睫?还需要我们全体汽车人的共同努力耽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早型赔,目前已经基本建立起了一定的先发优势胆患胯,把先发优势转化为领先优势挛膏,是我们坚持不懈的目标兔胖。而要成为一个真正的领先者骡,只有创新荤伸庞。创新就是从零到一祁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桔夕瓢,用全新的方式组合起来诧炔赦,去创造新产品泛,去创造新的生产方式和商业模式绦霖耍,去开辟新市诚!,去整合资源巳兜硅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匆壤妇,去实现新的价值创造茄。我们将以创新为最核心的驱动力河咀,全神贯注踌,聚焦技术斧篙棘,聚焦产品伐狸融,聚焦资源法,聚焦市撤嘲俊;以心无旁鹜的聚焦战略嘉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志籍任,实现北汽集团领跑的梦想淖陛。   借今天会议的机会剂具呵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锌,也就是刚才谈到的四个聚焦伍祥:   第一笆,聚焦技术门响斧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骂,消除盲点焙。新能源产业最核心的技术就是“三电”杠,此外充电和续能技术芭侧祥、激光雷达等汽车技术降伐,以及轻量化的新材料女伙挥,石墨和锂等上游关键资源何敬,也是我们需要掌握的核心技术和资源仍纯。这些技术和资源阶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妓撂碎,我们再难也必须干棋评玖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作司崇,各司其职豹骑,对新能源汽车关键技术进行各个击破鳖红芜。北汽集团将在政府的指导和帮助下滥肖拷,在北京的经济开发区颓号横,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汰辩。它由研发创新中心崩跑赎、全球营销中心佃、品牌体验中心疮浚定、联合创新中心等五大部分组成登来,将建成从用户研究度夕芥、概念设计眠十肯、前瞻技术绩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仓。   第二垛翅,聚焦产品赴。   产品是企业价值的最终呈现寥,是我们寻求客户认同的物质载体信。高度契合用户需求凭倾廓,被用户接纳漂贯寐、认同的产品才是有效的产品充辛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舌堤丧,我们的产品在续航里程瞪脾、成本控制枷、整车品质罗鼎溃、产品线的丰富度方面可,目前还存在着明显差距炔不屠。打造新能源汽车的产品力导毛,我们将从以下几个方面努力许慑祁:   一是凝练洼馁,集中北汽集团的优势资源镐,打造若干款明星产品璃佃眷。   二是做好差异化的文章拒睹多,精确地切入特定的细分市场晴萝。   三是做好迭代创新帆石,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狈、网联化需、轻量化技术应用到产品中多闯溺,并根据新能源的技术特点铝钙,开发设计全新的车型平台体虎萎。   第三腾,聚焦资源颁。   21世纪的竞争呻滥娟,不再是产品的竞争华柿,也不再是渠道的竞争轨双裳,而是资源整合能力的竞争加悸。新能源汽车全产业链更长歪释、体量大侧汗,包括整车丢、充电基础设施斯嫡、智能网联芍、无人驾驶以及下游应用在内吴峨,整体的市场规模在10万亿元以上焚碎。   然而资源是有限的窍,优质的资源更为稀缺蜜黄,新能源产业作为朝阳产业沦,资源的布局与传统车完全不同肚局胯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篇按,瞄准核心资源和稀缺资源慕熊,提前布局炽就,将其纳入到我们的生态圈之中童兢绵,北汽集团将围绕着创新链泛、产业链沥、市场链纫裤琶、服务链和资本链这五大牟に磺ⅲ块俺奖,通过新兴技术的孵化绒械擞、成长型企业培育且郡、产业并购整合等手段唇虽罢,实现关键核心技术的突破与领先府,打造北汽新能源的杀手锏副菱肯,谋求长远的发展莆,实现对传统汽车产业的更替耪粱。   第四踞步,聚焦市场蔼闭。   市场占有率是关系到产品的关注度侈垢、品牌影响力的重要一环镭郝,目前我们在新能源汽车市场的拓展壕茂、品牌传播双购、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沤级,可以说暂时走在了行业的前列腑。下一阶段题课深,我们在继续发挥自身优势的同时五沥勉,还要加强对市场的精耕细作含磁,对不同市场进行分别覆盖瓢,不断扩大自己的势力范围比尺。对公务市车缆稀,我们将根据公务车屡胯抬、出租车碱挟、城市物流落沽、城市租赁哀仁墩、城市公交等不同领域的特点邦屁,把规律琢磨透期,在品质差异化检葱髓、品类差异化和品牌差异化上做足文章恭孺。对新兴市巢谀葡辍,我们将引入汽车的共享理念抬室,做好网约车市场开发另熔粱,打造国民车挟,切入经济型纯电动汽车市场泊梧尘。同时非,通过融资租赁等手段培乳救,对特定客户资源进行开发垦尾。   各位领导溜、各位专家碘、各位同仁熔茄揩,“阳春布德泽妊,万物生光辉”酒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纬,新时代近在咫尺萝盲,新机遇触手可及夯,新梦想指日可期申,让我们以自力更生漏繁幻、艰苦创业的进取之心身,以敢于人心翅晦,勇攀高峰的凌云之志前,撸起袖子钦围,真抓实干惹的楞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔品轮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲官顶绷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铆姆,我认真思考之后忻怂,认为这一说法不无道理垛。我想可以从两方面来看号,一个方面是从全球来看酣扑,在2016年这一年酞,发达国家主要汽车生产国工锻,包括大型汽车公司台涣,大家对汽车发展的低碳化跨、智能化情肌、信息化取得了进一步的共识臀牵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抒磷毛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中的玻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刑闪坦,但是说到了要害惟痉断,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期编,守成者将面临巨大的挑战”酬蹦逞。而从国内来看立疮渡,我从调研中发现烂步损,很多企业由“试试看”汕,转向了“铁了心地干”皑,把电动车放到了公司战略的中心地位潭帕。    刚才李书福老总讲的他的规划帘,到2020年盛、2025年擒饭眯,电动车的比例要占那么大合,新能源车占比那么大缝揣霜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讼。    另外倦兜凌,在这一年当中橙醋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亮虑薄,一个是企业的研发路径在变化杜坞,由燃油车的引进巍钎靛、消化冉、吸收反,正在转向开放条件下的自主创新秆称,各个企业对研发重视的程度管、研发投入的力度是前所未有的翻驾上。另外食澎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卞拉,这样就给了中国铃边彻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谱。另外短,有一批没有退路呜瘦碗,专注新能源汽车的新兴企业驮,他们没有存量的拖累扫辈拿,他们的思想更加解放挖,这些新进入者带来了新思路凄逢、新创意啊芥琴、新发展路径潮被兼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醇拳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淡,对我们汽车人来讲会有新的感触窃扯烦。    新进入者带来的新的发展路径惠揭、新的生产组织模式粱,给整个的产业带来了新的活力救孝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毛疆纠,我想这个影响是很深远的烘洪税。因此惫七午,从这个意义上来说避弛,经过孕育期的磨合厩抗痘,现在已经开始有所收获焦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题设。    以2020年为结点群,中国电动车将面临新的发展态势丛缚,我归纳了几个观点睦枷壳:    第一袜,进入2016年皮沪茫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浩,在消费者购买意愿增强的同时缕憨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择殿盖涕。此时慷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现半辩潘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿需逻倡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缺菜抠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候昧材涉,随着竞争的加剧琴,企业间的差距拉大外桥撅,大浪淘沙的过程已经开始梧淑淀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量祟。这种现象不仅反映在整车渐,而且已经延伸到电池企业晴庐谋、零部件企业以及上下游整个产业链矮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歼嘉邢。    第二歉镜身,迎接国内市场国际化竞争沽。可以预计政府购车补贴淡出之时糯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膳绩,距今只有四五年时间了理藉婪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搁伺侍,国际化竞争来临之时才是真正的考验赐帽姑。中国的企业必须冷静地看到灵,产销规模大檄,并不等于竞争能力强巫骋兰。我们与国外先进水平仍有不小的差距锈尼,重要的是技术基础薄弱戒、原始创新能力低哇佛鞍、核心技术欠缺坑淘、品牌影响力不足低荚粒,这些带有文化色彩的软实力翁念,需要持之以恒的积累撑变廖,“非一日之寒”无绕檄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侯秀,提高竞争力的途径桥刃惰,不是等待企业的扶优扶强论肚,而是由政府创造好的产业生态色泛,使优胜者在竞争中脱颖而出挫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时羚香,就瞄准了国内国际两个市潮痢,产品设计柿、生产工艺沦蒙甲、产品质量都以国际水平为准急,我想这些企业他们会相对比较主动哪劝。    第三崎,向后补贴转型期的政府政策潜答,在既定政策支持的周期内驶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邵,是政策能否顺利转型的关键篓尖。政府的购车补贴是一把双刃剑刹,当市场竞争格局出现之后南恒,政府就要特别注意贡法,不要因政策调整不及时而削弱竞争牌琅每。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础篓侣纺。因此认,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喇弥,聚焦技术创新酿涂襄,加快补足技术短板浇抱,提升电动车的性价比烈裤舶。相应的唯,评价支持政策效果的窗口令,应该由市场规模扩张芯,转向竞争力的提升哇行晌。    具体地看购车环节的补贴阮瞎锯,应该适时退坡俊访毕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搐、降低成本的能量涟谓略,造成优胜劣汰之势糠。政府资金应更多地支持共性技术的开发侩、充电基础设施的建设跑惠搅。与此同时毒牡掏,非补贴性的那些“功能性政策”浅此邓,例如碳排放政策拢涵驰、燃油消耗量限值政策彼呛、零排放积分政策散呕涸,以及购车许可蒂搅、限制行驶之类的政策组合应及时出台湾瑞让,使市场产生稳定的预期钢洛。 第四毁,立足后补贴时期热褂,打铁还得自身硬搬膝抬。    从十城千辆算起妓本乓,各个国家发展电动车的时间差点,给中国企业留出了大约十年的孵化期激劲幌,这是难能可贵的哀婚少。2020年凌筋媳,作为中国电动车的一个标志性年份舅姥,将迎来后补贴时期断淬。可以预计祥,那个时候直接购车补贴将淡出澎蔷蒋,但功能性支持政策还将保持谎。在这种情况下私迸,电动车能否与燃油车抗衡尉呐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埃兜,将取决于这几年的行动乓。    我国电动车是在较高起点上起步的翰里,总体经济技术实力已经今非昔比尽厂,如果把握得当浚沟痪,以电动车为契机侣碗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疾酶膳,企业应充分利用政策支持的周期得莽冀,下大工夫做好三件事畅就贺:    第一媒碗理,人无远虑俩权,必有近忧庭烘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夺涪铃,并加紧部署与实施托。    第二躬遍秒,持续壮大研发能力绢钾茨,掌握核心技术斡背绵,攻下“不经济嗜想坏、不放心辈遁逼、不方便”一块短板拎桑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乳概。 第三旁,以产品的品质歇氛外、品味打造优秀自主品牌掂蛔,赢得市场的信赖呛被牟。    第四暗杠牌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘦孔,就是在这个期间冗烦缕,一定要想办法在自主品牌上下工夫幌。我们的品牌实际上在燃油车上士溪矗,很多企业下了很大的力量史魂嗓,但是应该说效果是有限的乃浇。而在电动车来说是个新的机会捂吓,所以在这方面应该下更大的工夫瓜抄,通过产品的质量床池咐,通过产品的品味打造自己的品牌昧丘。    第五绢,要系统规划市轮,及早部署“电动车+互联网”暑。今天的电动车之热茎,并非由于传统能源的枯竭佩先,而是因为它有很强大的正外部性靖姆。电动车的低碳化宠尚、信息化扦苟、智能化的潜在社会效益只有与新能源孩、智能交通坟躺糠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥托胖陪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能婚颓。随着这些方面的成熟扰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钠泌郝。信息化示、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点护息博,这里有太多的文章可做材。目前辅助驾驶平垄、无人驾驶已经走在前面扰镰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膳湿、智能交通脾迹蓉、智慧城市以及5G通信协同发展叙朗、统一规划窜、开展顶层设计莱献、超前部署邵、抓紧启动商,引导企业的技术开发和基础设施建设玛楞菜,推进“电动车+互联网+交通”污闻,把阶段性技术成果用于提高交通效率祥、降低物流成本对、保证交通安全写草,使其产生经济和社会效益刹。    电动车发展的大势已经不可逆转险,向前看普廉涣,挑战与机遇并存荒闺瞪。如果把握得当险汞限,机遇大于挑战!    我就说到这里滔,谢谢大家!    (根据发言整理嫁,未经本人审阅承履碴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念苯:李芳" "  全国政协副主席枚、中国科学技术协会主席蒋羞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来椒品、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲短幻,以下为万钢演讲ppt亮点实录假分勤:    尊敬的清泰同志熟揽、冠华部长鲁腿、苗圩部长岗操驴、解主任罢,各位来自汽车界的中外朋友们颧挂低,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计澳醋。上午抽点时间看了一下展览拔铝,给我印象相当深吭皆,有一个很深的感觉案酗晦,这十几年来中国的电动汽车持续发展耐,走上了一条创新的道路跑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拧。今天这个会议的主题很好磊,就是要持续地提升我们的技术能力认,抓住创新新局面厘。我想就我们未来促发展诡寿曝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇箩甫,谈一点我个人的看法腺汕版。从四个方面藕淖:    第一卞掸焚,谈一谈我们这些年来齐心协力棚侗仁,新能源汽车所取得的新进展霞俱,尤其是2016年的进展特别明确局。    第二犊,回归深入基础研究铅娇,提升新能源汽车的质量和效益玛勤。    第三坏莱,新的发展趋势暇锻、新的发展方向画踢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笑老,随着人工智能的不断深入碗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冗。    第四俏错,我们怎么样更好的凝心聚力味,合力推动新能源汽车的创新发展舍管,谈几点看法赴独怪。    刚刚得到新的数据裤,有的来自中汽协会盼检芜、有的来自中国汽研中心唱蒂梧,数据告诉我们掣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寒界,占新车销售比例的1.8%四冻,中国的保有量达到了100万辆烷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鳖舰,这里讲的是公共用的充电桩授,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家享。    我们的关键技术取得了显著的进步囤慕瘁。今天上午我在零部件电机解搔、电池叉警、电控这块花了好多时间奢坑赐,仔细地了解了一下情况妹瞥,确实和我们了解到的数字很相近水残燃。动力电池的关键材料发展进程加快厦锈霜、性能指标稳步提升涎、成本明显降低泛伪,从动力电池的单体氯避蔽、电池包妨寒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夸搁。一个指标性就是戊,三元正极材料能量动力型的电池忱迟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心统谴极、有些争议愤,好多同志说崇氖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恳钵,现在看趋势已经很明显咕。我们特别强调的拾,睦迓В块比能量达到了140瓦时/公斤绥桶,动力电池系统的价格搏,这个价格现在也是保密法,但是总的说起来明显下降纳梗,总的达到了2.5元/瓦时以下悼。动力电池的产能达到了100G/瓦时昏辱撮,世界上生产规模防,特别是在新型电动汽车的动力电池付,规模得到了很好的发展卯。    驱动电机技术也取得了新的突破删衅浩。特别是共性基础技术进一步突破啦靶,导磁硅钢歧渭、稀土永磁材料控、绝缘体材料沮、位置传感器白酗,芯片的集成设计和电力电子系统娄罚嚏,取得了新的进展奈嘶啥。我也了解到盆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鳖。因此窃,重量比功率超过了3300瓦/公斤茸,电池峰值效率达到了97%圭,高效区达到了80%规殴稻。特别一些新的设计暗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胁,比如说我们都知道假怀毒,对于0—100公里的加速奉狠番,对于电动机说起来勺桐梳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碾,就是高速公路上超车的时候偷繁,超过它这个临界点以后氢识型,这也是一个安全因素毖刃。现在我们很多企业从两个方面模疏连,一个方面轿兔法,用双电机的技术来弥补后面这个不足滴骑酬,第二个欧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腑词。    今年汽车界有一个新闻剩丛,第一个互联网汽车走上了市衬滔邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合先眯皆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐检,据说现在上汽的同志告诉我汕瘁,每个月销售2万辆木井,产能有点跟不上了宫逞,效果很好躲,上市不到半年累计就超过了9万辆扣蛾矗,成为荣威一个最大的销售热点疾谎。在互联网大会期间睡帅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捆,搭载着北汽桥、奇瑞渡没饥、比亚迪轿车都亮相勺改琴,首次开放了道路绅啤界,18辆车300多位嘉宾在试驶迟,当然评价各有不同安,期望值也有待提升如驼,但是勇敢的走出了第一步兄乓杉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铃径熟,做出自己的探索喊迫剃。    我特别感到高兴的是祭蹈蹈,2014年我们就曾经提出电动化萌计谓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展然排,从汽车到基础设施沉垢播,一直到停车场法、充电站涟滑,包括各方面财税的支持泼搭,一系列的政策郴。国家层面朽,从购置独细、补贴吝宝、税费减免遂、研发支持翘混擂、生产准入诬杜悄、业态创新骗拭、基础设施沥,特别是标准规范方面屯叼,都出台了一系列重大的政策措施禾,现在看起来落实的进度还是比较好的艾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论分柒蓖,这是一个开门的讨论牵吹,许多外资企业都积极参与当中炼,对电动汽车发展纷拖、新能源汽车发展酿碑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炉避,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纫舵璃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荣。也是由于刚刚推出来萎,我觉得很好花加,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见繁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见费堡乳,使政策更具有落实性呻。    这里向大家报告一下台,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绊。新能源汽车作为一个试点的重点专项虹上订,实现了从基础科学到系统集成瞎誊耻、共性技术集成钨、示范全链条的部署吉阮,特别是在基础研究方面乐嘶沫,加强了对基础科学问题的研究尖。因为现在产业发展到一定程度的时候醋管,要提质欢寞讹、要增效夹遣首,还必须要静下心来雀计毕、回过头来从基础科学问题上下手赫厦噶,不断的进行优化甭酗悉、改善壬遍,才能获得发展界。特别是这次的重点研发专项暖串,对于电动汽车智能化和网联化的技术空,也设立了专门的课题病某捍,实际也是我们当时电机旗、电池然介、电控的“三电”之一恍,也随着时间的进展不断的转向新的重点料角。所以室,整个“十三五”期间的专项规划复,将对六个创新链条供笔擞,就是全链条一体化的部署侍,38个重点研发任务算,政府加大了投入哦汤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入琅既关。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿班推,首次突破15000亿唯阔爱,更值得高兴的是锯同弛,企业在这里边投入比例得到增强赊轨秀,达到了78%以上评奉红,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雀伺、加剧扣除政策有直接关系崇梅铃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陆,看起来企业投入的效率还是很高的疽。    去年我用过这张图(ppt)盼,这次还用这张图蒙喘虐,对它进行了更新绢狗。由于时间关系叫戌,统计是1-11月底鳖路,11月底中国产销量是402000辆航,如果这样算的话懈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆驾膝,中国占了40万辆酬,就是占了50%睦扭。到2016年底蓬磷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吠疆,中国占了其中的100万辆惠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揉赎唤,也说明了我们国家对于节能减碳思涉损、应对气候变化作出了新的贡献缎。我们虽然应对气候变化调门并不高韩闷伸,但是我们扎扎实实在做每一步纳极蟹,现在无论是风洽割规、光梧锑十、水乐、输变电渡,无论在技术先进帅讨、装机容量蒂庐、发电量都走在了世界的前列纪毖,这也是我们作为一个还在发展中的国家汞,为新的发展拢尾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辣。    世界发展的趋势也是一致的祥临,低碳糜飞前、电动句暗剖、智能化成为各国共同的选择菱促柯。美国为、欧洲软、日本勿,包括汽车企业福特哩半、丰田怠拎、大众都推出了它们发展的战略诫脖门,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捎尚粗,比如说大众推出了它的“2025战略”奶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巢希,销量争取达到300万辆丧,自动驾驶要覆盖扇寝督,在2021年提出全自动驾驶巢擦攘,电池也要进入大规模的投入粒亨剐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疤,零排放屉、互联宫蔽、自动驾驶汽车掂孙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沮、氢燃料汽车苗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叼猫抚、沟通恰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岸挽、增程式的混合动力汽车蒲填,因为他这里有基础建设的问题徐即,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豆恍珐,就可以有电的情况充电推想、没电的情况加氢翠娇妇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板理邓,同时又实现了真正的零排放糯幸车。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai签快,上次试驾可能还是8年以前戈杰,我觉得汽车的进展亩错蠢,无论动力性芒、环境友好性诗似、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抢频誓,据说已经进入了市场踢芥。包括通用也宣布了在2020年以前孙潜古,在中国推出9款新能源汽车伴返哄。我这里想说的是搜卸懊,中国的市场也是世界的市呈凰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的达钾第,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咐撮瞥、参与竞争策秃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业美蔫,就需要我们来推动整个的发展蜡目搂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺躺势。 第二苫,谈一谈我们对于深入基雌稹,着力解决一些新问题的看法跺颊澜。    对于电动汽车项凌,大家首谈就是续驶里程伐川,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伞巫创,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刨堆,一个明显的标志空,实际电动汽车能耗是和它的整备质量被豹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的眯。如果说单程的提高电池的载量嘿距,当然加入电池的载量车子可能要增强拉,车身的增强就又增加了重量饯,直接影响就是增加了它的电脑蔽。我们也看到一些装载高容量电池的缄申背,虽然续驶里程延长了览,但是百公里电耗就明显的增加了溪绣疙。因此托逛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涡互斗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莱茬、合理的规划妈贫。首先堵毙,车辆运行的范畴汇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位此徐,尤其是现在舷贤榔,我们应对大气污染颂草诲,主要还是大城市集中烩论,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑静每串。但是从技术发展上说起来卧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嫂闭表、功率密度和整车的轻量化涩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准深,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程素窗,这当然是市场的期望惟潘掂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谈萌。    最近新材料研究发展很快八臀踞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庞违。有的朋友跟我说如,我们现在用的是石墨烯电池坝掏炊,其实说用了石墨烯是对的忙,但是用石墨烯全部来做电池解谜贺,似乎从科学意义上不太准确卤泛微。石墨烯材料朔,包括碳纳米管氖才港,都有它优异的电和热的传导性能笺竿剩,作为锂离子电池的负极材料添加剂扩且凹,可以有效的降低内阻楔拓,提升放电的效率栏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话醛,还有助于减少介质之间的电位是搞,来减轻电池界面的腐蚀性拎诗。从这个角度上看嘘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孪,当然由于动力电池负极密度提高了衡,对正极材料也可以进一步的优化皮下娄,在安全的前提下赖,所以也可以显著提高它的能量密度琼揣疼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舞沙,就是说能量密度提高了爆,同样的电池包里面可能有更高的载电量阶涤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潦丰馅。所以在增加单电池和电池幕细叮块功率和能量密度的时候杠寄癌,还要加强对于电池包热交换距离的研究你棉鼎,来优化提升电池包整体系统的技术拐,它也是一个相互关联的关系虚穗。    随着电动汽车的发展然头玻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摆。比如说电池包往往布置在底部酷师吭,夏天路面的热辐射还是比较强的息,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菇,从结构上来实现电池包的冷却俏捣憨,因为我们现在冷却剂就是这样的沁堪幌,要把它放在迎风处烘靠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碑,电池包也应该考虑到这个欺拼罐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理褐本俯。结合冬季放电的特征锋凛,我们还应该研究焙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嵌猎白,使它保持在合理的范畴之内腹獭腹,来逐步的解决冬天放电比较慢的馈栓、容量比较低的问题京牡。总之说起来哭坪驮,我这只不过是一个例子南,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沧、关键点、整体的技术统一的来规划和部署陶彭。    上次百人会上我特别提出从扒户,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颅,带动汽车制造的转型升级泛平竣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甲绅驰,给我留下一个很深刻的印象未,我和苗圩同志都搞汽车的毋遍渺,过去我们焊一个车身500多块钢板负戎纫,用2000—3000个焊点接在一起囤腺丸,加工线上全部实现了机器人盾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酞撼驳,一共就45个部件胁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矮腺拱,几个机器人协同操作咆受。板件和板件之间没有焊接笛达,就是直接的黏接痰,加热黏接姓漓,远远看去就像搭小孩玩具似的幂谅,几个东西装起来暮绦。更使我感到比较吃惊的款狄接,现在碳纤维的车身倡捷铂,已经不需要在现场涂装了痊热,有点像我们当年装修房子美,先装地板再油漆卸牡渤,现在用的全是油漆地板婪。现在汽车安装上确实有进步胎,所以我也很有感触哀啼婚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颓,需要轻量化材料的技术时井尘,需要轻量化的设计惶,需要轻量化的工艺赂蔽,也需要轻量化的流程猜棵。特别是现在的汽车产业苹,包括内饰座椅使用的材料掸渡,也尽可能的采用可回收靠、可再使用的材料琼刷,这方面的技术也在不断的提高逞,这个应该成为我们新能源汽车发展嫩侈,不光在车辆技术壳弛、而且制造技术流程方面全方位的提升帅捌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肌,今天我很高兴炯广,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咐,更多的看到了我们一些款饥,像燃料电池大客车的发展甘湘鹅。很多企业大家如果去看的话具捐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池跑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磷,比如说碳子弄隋、交换膜十、双极板诚关,以及它的特性基础研究的进步密切相关健莫。实际证明磕浦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中偿,也具有自己的发展环境的优势斗围。我们要借助这个优势来推动我们的发展吼侠漂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系按,我们是不是可以考虑坪千,尤其是在燃料电池研发的初期创,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用食赤,这样可以有电的时候就充电灌拣盗、有气的时候就充气田评,按照它的发展各取所需充。实际从技术进步上平仿弧,技术发展的本身墓堂衔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用警,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舷骆,对于延长它的寿命蛇颂,对于减少它的燃料消耗翱,是很有帮助的朴匙经。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茨檀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阮菏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卫酶搭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冲。当然它们也在考虑洛贾,我们怎么样能够更加适合中国的特点舵。我们还不能忘记中国还有一个优势璃撩,我们在电动汽车走向市场的前期碎昧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用场,先在公共应用凄、出租应用上去使用外团亩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溪筛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冠,必然有一些城市就可以走在前面唇,又可以来推动健康合适和快速的发展屉份。中国“11?11”又是一个新纪录嚼,信息产业崇、网购变成了整个市场销售的主流莱护,我们看了看暴丁剃,2016年快递业高速发展假,中国快递业总量超过300亿件幌恐,平均每天8200万件包裹走在路上墙桔刑,用于业发展小型物流车清洁渭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领同扁,有了高端引领就有了有序的发展蚊力,放弃了高端引领就会低端充斥懂,所以从这个角度上辉尼辞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绒,争取使我们的汽车产业走上高端引领泡距雇、创新发展的道路上钢。    在燃料电池汽车发展的过程当中睛脓疙,深入开展了国际合作速苍乒。我们积极的参与了国际合作功,开展氢燃料电池领域的技术合作福,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坛锻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穿滥逻,组织国内的企业壳墨,开展深入的技术合作殿十。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织形捂添,定位就是要建立一个覆盖全产业链挟舜幸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吠,在中国发起但并不局限于中国败华,积极组织管理以及运行机制侯揽,要按照国际组织来筹备卑、搭建冕乏炬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池经,因为燃料电池实际用处很多朝表,比如在通信基站丰、备用应急电源猎盘筛,随着我们移动通讯不断的扩大漓豁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贺、包括更新恒,都值得我们重视醋,包括医院的应急电池姐拦缅、安全防卫马覆,包括我们最近在研究深海运载其默瀑,也完全可以使用氢燃料电池法及,燃料不是电池鸿,实际是一个发电机澳含枚,而这个发电机可以用在各个地方娄丘激,最重要还是零排放的清洁能源含靡,效率高郎徊烤,能源密度也高唇剔。 第三目插,深思熟虑很,把握好智能化的新机遇籍泻。    近几年来酥阜抨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展防浅封。比如美国靠祥祭,白宫推出了人工智能的新战略皇漓泵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尉偏家,欧盟也推出了智能汽车的技术路线手,包括日本的创新战略规划脓请。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓟,这个时间恶补了一下人工智能的技术暇赏涩。中国工程院最近技术指出陵榔蜕,人工智能即将进入新的阶段篓,人工智能发展有四涉、五十年代了幌庐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贺通。但是当我们信息化日益普及奈焙疏,移动互联网翰、大数据惟、云平台的发展丁莲染,信息环境揉坚抨、数据基础铆羡挥、目标理念朵、市场需求都在发生不断的变化请辱康,将推动人工智能新发展毕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妊。因此聊可,发展人工智能也有利于改善人民生活陀、提高经济发展的水平涉厩、增强社会治理的能力虑稗青、维护国家的社会安全隶举。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胶胸库,但从各国的共同概念和我们的研究浓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碑唬。第一疯喝,要降低交通事故和伤亡人数文磁盘。美国的报告提出来雄,美国每年有35000多人死于交通事故步违,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钠剿。第二马,要应用低碳看经、零排放膏憋喉、环境友好的运行环境散。第三凤,便捷霖朵,要降低驾驶强度交,提高交通的效率爬。第四眷到,要推动共享韭郡,提高车辆的利用率节。其实我们现在不得以所采取的一些限行爱撼涝,包括交通的拥堵牌劲抒,都降低了汽车使用的效率凄犁献,所以从这个角度说起来环曹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的婆际譬。还有抱们,牵扯到公平出行瞧搁苔,随着老龄化社会的进入葱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旁。    关于自动驾驶汽车研发进程瞬,好几个报告昆阑浑,有的人说无人驾驶纲,有的人说自动驾驶叙,有的人说智能网联汽车赖膛摊,都提出了汽车发展的里程碑皇现,我觉得无论叫什么汽车探笛浓,都是说了这么五个阶段淬褥,辅助自动驾驶谓蔑号、部分自动驾驶焊诚泌、有权限的自动驾驶午瓤份、高度完全的自动驾驶阶段怜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枚森猎,比如说在辅助自动驾驶方面访蘑,怎么样能使汽车感知周边虐图,科学决策删使,及时反应嫉。比如怎么让汽车能够与互联网连上铜达,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慑上、网理底灯、路的联动价,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鄙线靛,就是人筏、车敦、网瘫晶、路的一体化曝邻。    辅助自动驾驶瓜拔才,实际这些年是汽车界一直研究的重点玲赋矩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姆图邻,有雷达虏家,包括现在有毫米波雷达攫,摄像头怪宿,对外通信系统爱隋烹,包括定位甸饶垂。与之相应的伙巳,刹车税怖、油门疲镀炯、电子稳定系统倪风、电助力转向等这些迁怒亨,实际在关键体系上捣,传感系统鞘、操作系统萎瓷、中间和决策系统的研发年线,其实这件事也不是现在的新形势谈,早就在80年代的时候校蹄阜,80年代后期就研发了防抱死系统仟臣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泰粱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全欣嘉久,包括防启动时间的空转帮帝,后来又有了电子稳定系统膏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度临及峨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倦耐碍,有了它以后举,在90年代的时候队贩,我在德国工作的时候诉,车里边就已经有了尾随自驾荣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厘,不用担心葡。最近我看到了我们国家的好多汽车程柿肆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谱弓,一旦接触太近都会自动加一下速汰。包括我去年去参观长安冗,他们也给我展示了自动泊车系统坚,实际自动泊车系统我们在德国工作系漓残,90年代后期时候就有这样的设想镣逛,2010年我到德国去访问的时候雀某,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型劣歌孔。实际很重要的意义壁挛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起此,也得到了发展蓝己道。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能琼。    下一步就是智能网联午。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乖题扭、看到自己看不到的东西拧盘方,90年代初期的时候缝篓,堵车情况有数字广播盛爽烷,数字广播就和我们一般的广播不一样飘,随时可以呼叫堵车的情况梅。后来有了数字地图和卫星导航轮美,就形成了第一代导航系统呈侵,第一代导航系统并不知道路况的变化堕,只知道路径的设计们。然后就出来了联网的导航穿,这也是这几年我们都经历过的事晌恐玛。上汽这次和阿里巴巴共同合作粪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张概侈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冻护窖,这样坐在车里的人斜涉矮,通过导航佛、通过云平台就可以获得各种各样的信息潮,比如说动态的导航孺、比如说加油充电站吵卿、维修以及各种信息的进入栏瓶,使汽车的视野得到更大的扩展盯烫。但是真正要做到智能的网联汽车途涵飞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斜镜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碾缄,这就需要我们把各种信息交汇在一起杀骗,来实现智能的决策控制腾杯。这件事情说起来好像很容易膛敢堂,实际也有很大挑战糜倍。现在我们一个汽车里边有两卿的辰、三套信息系统侩鞘访,有车载的信息系统蚊椽,还有驱动系统的信息系统棚讼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凑白骨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯理,人得到这个信息以后会做好这方面的准备申,就是快到地方要进行减速臂,但是如果你让它自动驾驶的时候酬,可能它就很早的根据外界的信息来判断方体兽,让它调整好姿态袭淌、减低速度晌绞睬,进入转弯以后在弯道里边再加速每拾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段订梢酥,这种例子比比皆是促。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体策。因为我们电动汽车从电机氛陌、电池淋、电控开始饯剿,电控第一代做的第一件事贪,就是通透的动力驱动系统的网络备卫钡,就是第一代的CANBUS系统督谰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缆,从这个角度上说起来轮揽哎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体褪朝乘。    当我们实现了这些以后汰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战突嚏。这是我们常见的北京交通的一种情况讹裂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萄确,去识别各种各样的高通饯托冷,做得到夺,但是不保险局诲李,这样可能我们就要有这些信号的发射器萝,让汽车能够知道这些情况佳奉。如果再想使它往上走讨,能够实现部分的自动驾驶酸视碍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弗胚,比如说晚上的雨雪路车岸,比如大雾弥漫的时候毛铝,比如尽管天气很好休裤斗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岛脾杏,这些情况都需要我们去应对郴阶,其实道路上也应该有它智能化的装置萎,就是说有自动的能见度感应器挛,应该有道路结冰的感应器剁始,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暴贝品,安全是所有发展的主流翱线,而不是时髦恃胳。我们在做任何工作的时候擦和,必须考虑人是坐在车里最宝贵冉镜、最要尊敬的东西诬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潮响授、人的便捷酶哆、环境的友好和共享臂现脓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统褐砰,来推动我们的发展亭辟鸡。    因此卢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三备、四次交流鳖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郝漠昂,这个架构的着力点应该在车载的平台插卫膏、在网联信息蒋、在智慧交通的发展秆勿,我们要重点发展的是车辆的关键技术阔拟、环境感知伺甸外、智能决策燃鹃幻、执行控制面,我们要对信息的关键技术孪杰莫,V2X通信那愤想,甚至于将来车对车的通信系统弄、云平台汇农、大数据胆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迪店,这里也有很多不同的东西顽加倒。我们还要对基础的关键技术啼棚莱,高精度的地图膜隧访、动态路况信息全融、综合决策和操作系统绕栖。只有这样拧亩际,把人公、车旦卫、网头纠、路同步的推进响,才能够迅速的发展戊,否则又会碰到先有车疽骸俏、缺充电桩的情况危沪弟,所以需要我们今后的发展当中更多馈肝鼓。与此相关的技术惶卸,检测系统冷,还有一些法律法规体系咸嚷私,一些基础设施的建设罕酵,可能还需要更多的发展钾。 我们必须要精心规划菊七犀、协同创新吐坤,来研发自动驾驶的新技术录泛。    一乱,安全氰粱匈、绿色癌、便捷诽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柿鲸。    二竿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溺,多领域技术的融合讹乌绩,产学研各方面的合作拟,要着力推进协同创新篮搽,这里边由于它是一个企业的热点醛,所以企业要成为技术创新的主体铺慑。    三败,企业为什么要成为创新的主体缝?我看了很多规划鞋梅,从现在一直到2025年埃、2030年叔衅滥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喂,但是可以实现沿途下蛋抵咐渴,从过去当中梧摧,无论是防抱死系统氦叙、电子稳定纲、测距警示侗币、避障反应戚、自动泊车都是发展的热点舶,每个技术都带来了商业回报哗东,包括我们在信息系统勘唬,包括这次互联网的技术伯眯,上汽互联网的实践钞,也看到了我们恨跋腾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高砍,只有以企业为主体梅鸡,不断有新技术发展巩,使它在使用当中获得使用男和,就能够推动它的可持续发展份,所以它不是一蹴而就的事檬,是我们长期坚持的一个任务梗。    四孺呸叭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体理阿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智互郎闭、精心规划砰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础农诬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尽陶,我也是觉得有一些东西包括基础建设俱泪,也应该放多这个测试区里面去伞玲俯,使它在真实情况下运行肠晌身,才能得到一个健康和全面的发展断。    最后我想说拧筋蹈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绷。其实我们用了十几年的时间实现电动化喇,推动了产业的转型吓姓,随着信息产业的发展滦,网联催生了新的业态盾,产生了新的服务业伶。轻量化带动的不是简单材料的替换娶付娶,实际是对汽车产业的一种升级闪、一种转型何级鼎,同时频,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竭棉嫂,充电网服务体系的建设稿泄,可能带来何止几万亿的新的增长点孰炕阮。我回忆式纪,在经济工作会议上总理说过一段话搪,“实施创新驱动战略的发展皖刊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疟穿壳,也要注重用新技术台掣疆、新业态来全面提升和改造传统产业韶恫凑,带动产业的转型升级瓜酷武。”    作为结束语我想说肠概,回归一下新能源汽车取得的新进展篡菠搁,下一步还是要全面落实政策喜松、着力开拓市场防笛赡、建设基础设施幂、创新商业模式响羌驶,把握好发展的先机毒撂缚。我们要针对市场的新需求檬抱,深入基础研究寄凯暮,攻克关键技术谅市册,完善系统能力手,着力提高产品的质量和效益舞咖。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹭,要系统的研究杠,精心的规划券,要鼓励协同创新企业主体臂上,大胆的尝试恭,来攀登自动驾驶技术的新高峰罕年厘,要凝心聚力嗜艘胯,发动优势叛,动员各方力量疾,完善政策措施姆,营造更好的发展环境割。    谢谢大家!    (根据发言整理李,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉橙绍撤: 陈理事长省瓣,各位领导纳缔、各位朋友迪廷、各位专家憾雀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屏。我今天的题目是四网融合厘畔,什么是四网盟履?交通网竭杏辖、能源网笺、信息网露蛊、人文网仟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尘,电动汽车是一个能源的载体乘某似,又是信息的载体太浪砰,然后可以作为人文的载体湾。四网怎么融合措杭?怎么发挥电动汽车的附加值兽狈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颇,能源跟信息到底有没有内在联系抵,我提出一个储能熵理论供大家思考动泡。    我思考创新的要素驹,要创新首先要解放思想挥。解放思想要学习《易经》的精神舶澈,又要学习西方文艺复兴的精神操菱。《易经》是一个太极骂搪刀,太极里一半是黑配、一半是白口,但不是直线舍漂淳,是弯曲的劝,黑可以变成白咯逛,白可以变成黑极,黑中有白檄靛峭,白中有黑副惟连,跟它对应的黑就是黑耗衡、白就是白铜募。《易经》是变化好呵,有时上崔溅妻、有时下短斥,上时不要骄傲自满墨莽,下时不要灰心肩,是客观规律拣,都是周期性的鲁,我们在调整伙讹猴,要注意平衡动力统一钵。    整体都是这样宝,全局都是这样传炭,今天讲跨界菏负,要学习西方的思想就是文艺复兴付。文艺复兴的功劳不是在文化茄另蒂、艺术等等蔼,文艺复兴是解放思想本渡。哈佛大学的校训追求真理分。要把自然界的规律找出来解放思想吵纶,自然规律造福全人类商惕试。伽利略澳箍赐,罗马教皇威胁他谈,他不怕铂旗,他说地球起源被上了铁塔钉匹撼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘎侵客,被叫之违反教义辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抱藕岸,第一个米开朗基罗话,他雕出一个裸体的美男子脖疮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稍贿逼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看眠千髓,里面很不容易羡囤,从意大利借了很多达芬奇的作品粹想。达芬奇不仅仅是一个艺术家季毛绅,也是工程师;看他作品然煌敬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秒凯躺,第一个从事解剖学胶魂。    解放思想考虑全局的问题酮洁绞。文艺复兴第一要全局思维灌斑,第二要有天人合一的思维希溪,第三是环形思维钾。要考虑全局思维碳,今天做电动车目标是什么沮?有什么经济效益皑滥、环保效益抗桓哨、能源效益忻、民生效益话娄,总体总目标要搞清楚蜂泊,一定要有全局的观念剐翅。特别搞智能汽车全局性更大汉。另外要环形思维膘,要反馈富。然后是循环利用的思维喷怜筷。    创新秦,我把创新的要素跟大家分享一下媳。首先理念是创新之魂捐千。理念有很好的氛围朔赫革,有了理念才有创意欧篮衅,创意是创新之源时沥催。还有人才诲溪,人才是创新之本盗党。怎么能有理念翘咆凛?要有很好的氛围昧绅唾,总结第一方面是合作精神清佃功,开放柏、合作广械彻、包容旱,双轮驱动陈璃莱、增值驱动琉储、市场驱动起扑,通过市场的倒逼裳俏。然后要有完善的知识产权保护屏肋,还要利用网络大数据给我们带来的好处刮瘦。今天创新制高点是跨界融合钨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界安每。“一带一路”我认为是跨界融合靛驴系,一带一路是西方的伊斯兰文明低菱罗,还有它把科技塑藩、技术浅泞、经济媳、贸易连在一起套逆,所以我们要发扬一带一路的精神迷。我是福建人也是漳州人靡输驮,一带一路开始的是直荩和下西洋袜献。我们要跨界融合晒省。    我接着讲智能汽车凸措。智能汽车首先要有解放思想排、全局思想考虑问题慕喀。三个C薄,第一个要连接起来话宝,第二个连接是要协调要合作导,1+1>2叹,那就是《易经》的精神背酶。第三个牌虽杠,今天的连接是移动的连接脯,还有MOBILE凛,MAN TO MAN虎搜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烫檄。    今天电动汽车很重要的一个场,大家买得起用得可靠抄。智能化以后寿改,因为有各种各样的基础设施和商业模式裙乡,我不展开了羚岭老。    从电动汽车变成一个智能的汽车曹禾,从智能的汽车再变成一个智能的交通柏,从智能的交通再变成智慧型城市蛇挛没。我们附加值可以产生很多滤。根据《易经》价值精神卫檬,通过交通网苇拱试、能源网另诫、信息网剧勘来、人文网可以产生无穷的价值机会猜洁。利用交通资源的全时空动态感知卯咎茧,交通工具的全过程运行管制鼓躺淬,无处不在互联鲸少、感知畦、管控和服务需。    怎么布局刑柯褥?怎么把电动车进一步变成智能汽车从,如何布局智能网联汽车技术解?我认为唾,不但对中国恫,对全世界都做出更多的贡献随牡沥,第一是制定网联汽车法规标准却巧低、智能技术檀、环境袜荒、HMI技术涪、空置执行技术倘梅读、智能网联的实验赡屏褪、网络和信息的安全篮壬。    怎么做到网络和信息的安全梨驼?这是一般的云碗电仁,怎么把一般的云变成安全的私人的云烽募?有很好的结构内扔,处理器测、传感器豢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阿。第一是收集材料撮,就地处理架酗。第二是从收集材料到云之间要慢柑,一个是单点控制豢,能量控制或者功率控制策藕。一个是多点控制仑,能量控制或者功率控制髓,这是全局性的胎肯廊。要及时处理废,要经常互相认证任,变成安全的云八淮合。    跟大家分享一下我做的一些工作奶。怎么从理论上去证明这个是可持续的危?我一直在思考所有的工业革命晴哩,基本就是能源更新看。第一次工业革命扔,瓦特发明蒸汽机爸,电话粒。第二次工业革命曹,美国抢占先机亮斗,电气化髓疆,主要能源专项与信息建设读队。现在第三次工业革命来了遂,中国能不能抢占先机臀烹?我们要做新能源良络戊,信息大数据时代史,我们百人会能不能更好地发挥作用搂潦?今天早上的研究会很好扮,我建议做一个尝试的机构散踏,每年召开百人会国际研究会议鸵,形成品牌系。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒋途漏?我提出储能熵的概念本。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呜胁。一个系统里面假如是孤立的亭、系统是不可持续的欢,一个是做功鼻、一个是废料是不可持续舱。如果是物理系统磁,分析储能熵莆息胶,熵代表可以再利用扑贺。总的来说畴钱,一个系统熵不能增加疽帆翰,熵要减少阀,熵减少系统可持续贰。熵是储能熵现刷,熵是不用的熵戈碎,下一次可以用弗薯俱。总的来说熵是在减少椭瓢溜。    包括中国的历史搽,中国封闭的时候中国就不可持续烁崇,中国开放中国就可持续伪扯。近亲繁殖以后熵增加不可持续店。系统要做可持续性铅八甲,系统熵要减少抹亲羞,你的收入不能是单一的季、不能是孤立的系统湿。因为一部分是做功芥,一部分是废料缕斡,从废料里拿出来春,通过证明熵减少拉。从废料里面可以再循环淑膘,那么你的系统就可以持续了吼撇此。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孺恳,后续需要时再利用的能量的熵报玲,通过储能熵概念的引入汇揣,希望用来解释可持续系统的演化过程势僚澄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态城哎辑。    综上所述暴,不管系统是生物的或人工组成量汝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鬼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱饷心唷,而这些系统工程特点是坚翻,即使在系统研究过程中澜短,一个熵有增加的过程媚,总体在系统不断迭代发展的过程中珐离焊,系统将进入熵减的状态衔蓟,因为系统具有自己生成复熵的能力躬安,从而保证了系统的可持续性煞。    应用在电动汽车互辑,这个是分布式的发电督僻雾,这个是分布式的负荷核逗瞥。电动汽车就是分布式的负荷卉勺,还有分布式储能颇,电动汽车有储能本锋、有电池础胃。电池可以双向的盼楔,分布式地发电坍荷固、分布式地负荷蔚违,在分布式的储能死死车,这三个系统可以持续攀汉,这是我要证明出来的绣女绵。我证明只要你的熵是减少的亥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裳。    感知蒙何、认知滩籍奖、行动巾邵,不断可以纠正人的行为导缓冀,比真正的司机还要好首。    最后缝帆竞,希望我们以后的交通系统是舒适的镜墙掀、生态的湃、方便的和安全的慰兑希。要做到这一点悲枢确,什么是成功骑妇?因为里面的成功是3个S鲤,SUCCESS袍舷,在S骚雄香、E里面画一条线都是欧元跟美元笛荤,今天是国际合作脚袜,虽然人民币还不是副,是一篮子化的纤捂,人民币准备好了驾伦。ESY就是人民币滇。    要有六个眼睛堕,有四个眼睛不够桨瞥。第一要把眼睛放在前面解放思想风。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陶酮洼,电动汽车下一年布局市尘职岚椤,也要有前瞻思维挽洼。眼睛放在后面汲取历史教训煽巳倒,要有全局观念穗倘。要看到旁边的需要腾剃锰。然后要把眼睛放在右边学习欧美煽魏,不得不承认高端人才密集地在西方漓嚼施。所以把眼睛放在西方学习揪耍,它沉淀了100多年豆。四大发明中火药是中国发明的矮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犯汞。全方位都看到了绦玻,所以英文眼睛叫做EYE珊队街。第一个I是Inspiration蹄,有了激情可以有想象力际垮,然后有创新偶汝,但一定要融合娥,一定要集成靶蠢保。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庞禄。科学要把自然归结起来家,工程有十几种钎叛毙,要把科学羞界节、技术竣唯济、管理结合起来那就是工程纬晨乌,那就是要集成赊蚂。特别今天要跨界地融合菲、跨界集成氖劫,这样才能实现冉。但没有钱也不行戏南,今天招商局也来了很多金融机构摹锌,要融资胜峨焙。    谢谢大家!    (根据发言整理俩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘氯:李芳" "   回顾已经结束的2016年沦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘉形。在政策的全面推动下靶小骇,我国电动汽车年产销量再创新高胸,达到50万辆左右堪,充电桩数量达到20万个睹举,遥遥领先于世界各国崩。更为可喜的是抵,在规模市场的推动下谁泻瞎,技术创新全面展开翅涟邢,技术进步全面加快熊们,正在全面逼近世界先进水平熄烙拓。但是搽卿挞,在这大好形势下伯里,质疑之声渐起忱才啸。比如吃,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞥颠瞎,能不能持久痴伍?政策是否过于宽松欧功绷,以致于出现骗补情况丧?另外需,由于发展形势良好翅坤,一些激进的观点也在抬头蛙德怂。比如淳刃捻,要挡住国外产品进入中国市忱杷谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车未啥辞,准备放弃传统燃油汽车讣秆幕。    作为一名资深的亲历者廊现恭,笔者认为还群老,在这新旧年度转换之际彪细,有必要分析我国电动汽车的发展形势修拱,梳理其发展历程禄素肋,以利于业界对形势有清醒的认识袍、清晰的判断社情磐,明确今后的行动方向驹。    一僵髓高、我国电动汽车发展形势良好    当前融快渭,我国电动汽车发展形势良好类沦,主要表现在两方面我观:一是电动汽车技术创新全面展开维控券,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渐,技术创新和商业模式创新层出不穷保魄谱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叔害,比亚迪芭估、北汽澄亮粉、江淮唐镁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品活呛剐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炭忻,而是专门设计的电动车芯宦,续驶里程达200~300km甚至更多巨枯铆,能效明显提高褥揩迁,动力性泡餐、平顺性豪亥、舒适性钉家、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乳铅。事实上飞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搏焚奶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帆汰。另外武碎傻,我国电动大客车产销繁似、应用占全球份额的90%以上胁嗓危,技术达到世界领先水平炕。    在动力电池方面瓦,我国产量已超过日本孪课、美国劣竭、韩国违午,跃居世界第一顺谷,且市场份额超过全球的1/3男。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秒,呈现高能量比揽黄、高安全性辱封护、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肩茸奥。同时繁柯掂,产品水平迅速提高锻舌,与前一年相比趴壬,平均能量密度提高30%添剖水,成本下降30%左右适弄。    在驱动电机方面商稻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忱,总体性能进一步提高五摧,成本下降30%左右虾矢。在电池管理系统闲、混合动力系统讣藩、电动助力转向滩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橇裳,也都有明显进步欢烘。    在基础研究方面反蓄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌煌捂桨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磨蝎靠,电池热失控休矛敞、硅碳负极材料递、耐高温隔膜等基础研究进展也很快外缕陕。    2. 充电基础设施建设加快拘菇柑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昧,政府有关部门出台了实施细则赋拜伶,多个地方政府建立了城建围、电力泊、规划等多部门联动的领导机制绞虫,大大促进了充电基础设施的建设速度夸脆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漓脑市,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计且赊抱,我国充电桩总数超过20万个涂,远远领先于世界各国触。    在市场带动下姐筏贤,技术创新不断涌现屋矮量。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术竣同、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俗邵苯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术起骸催、节省设备投资的车端交流快充技术妒胜吨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞬堵。    在商业模式创新方面宛杭韧,呈现出各类优势企业多种形式合作厕,加快充电设施布局末、建设卧、运营的趋势寂。众筹建桩妒、合资运营挝、利益分成等运营模式迅速发展般岗,公交车成泞场、环卫车廊、物流车禽、出租车涤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模轰搜豁,广告推送焚文牵、免费无线热点接入等增值服务开始出现接沏。    在互联互通方面功,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辩伎蒂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匪咎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成非卷钝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恼,以企业级掸及、城市级监控平台为基戳妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据好畏、信息互通的国家信息服务平台即将建立狙翰。    二宫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邻建懦,我国电动汽车的发展道路与美国嵌肺赁、日本驼、欧洲等国家和地区有所不同缉旧旦,主要区别有两点排超。    一是政府干预模式不同沧脐。我国采取的是政府强干预模式帅,政府进行顶层设计晾辽,制定国家发展规划眠幂,多部门联动制定全面的鼓励挝、支持政策癸创霞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车量磊,在市场发展中不断加强研究开发下汇,技术水平逐步提高;同时萎阀菩,充电基础设施建设逐步完善哥。而美日欧政府多采用弱干预模式犯括匪,政府支持共性唉庙、基础技术研究晴猩,给予一定的政策泪臀、税收优惠习活,逐步培育市橙ㄈ伞;企业则根据自己的战略规划犯边皆,首先研究技术乱冈,同时有选择弘蘑、有重点地开发产品溜。    二是企业战略不同母。我国企业多为在政府引导下被动式发展诵懒芦,初期技术积累明显不足围,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侵狡,产品方向受政策影响大泊,各企业虽进度不同是钒缮,但呈全面开花之势客碎。而国际大公司多为主动式发展冠,厚积薄发掸娇耪,技术有所侧重缴急,产品形成特色杆剂,如丰田的混合动力和燃料电池隶谩、日产的纯电动厕息、通用汽车的插电式请市钳、宝马的碳纤维轻量化技术等褥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点躬俗开。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛊容,不受油价等其他因素干扰四,迅速形成规模市潮岚瓜濉,全产业链技术进步疮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟土剑,发展中有不协调情况怕频,如充电基础设施滞后警蕊,部分企业盲目跟随泊,发展不扎实话贝揪,少数企业以谋取政府补贴为目的晨,甚至出现骗补情况艾把。美日欧模式的优点是技术扎实粗怜喊,发展均衡;缺点是市场发展慢馅,产品更新慢唉恰侗,影响技术进步式滥,受外界因素干扰冯裁纳,如油价低迷则市场难以扩大奔杰颧。    笔者认为普昧,中国模式适合中国国情辉诡。我们不应过多盯住充电难秀烙、骗补等不协调现象食卑届,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藉靶戈、技术追赶的大好局面淘慑。从另一方面讲骸,中国模式也有赖于我们的制度优势逼骗,只有中国的强势政府才能如此运作蜜,很多外国同行都很赞赏摧、甚至羡慕中国的条件农畦人。    另外聚春靛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徘涕醇,近两年有明显变化菩谰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术损淳、开发电动汽车产品齿,而且各种技术路线都受到关注的局面晤示揉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出替赡咆。中国各大企业都重视电动汽车没有错馈,在现阶段已不能算分散重复变,但难处在于电动汽车不好做倡,需要有很强的瓷、全面的技术积累和投入赂。那些技术实力不够的企业溃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孙募纳,而应准备应对“弯道翻车”的危险恢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粮敞,可分为几个阶段芜兴:当市场份额超过1%时红涪蹿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%结,则意味着市场条件全面成熟稀谅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痉耍提,又主管我国科技工作多年话劫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屡赁顾。    对照电动汽车的发展加底锰,在我国撵哭才,市场份额已经超过1%;在美国和日本堪,即将超过1%片句。这说明烯敦懈,电动汽车技术正在接近成熟诺。笔者冒昧估计特,大约再过5年左右时间湾锈哦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题答偏栏,其他性能与传统动力汽车相当焕涡,加速性优于传统动力汽车卜,成本的差距大幅缩星娴怼;再过5~10年时间瀑,电动汽车性能可全面赶上胜籍、部分性能优于传统动力汽车甘始归,成本与达到当时排放傲匈够、油耗标准的传统动力汽车相当虚。但即使到那时咕,传统发动机也不会消亡郎露,而是电动驱动与发动机平分秋色疗搞疾,或更多的是融合发展碳母竭。基于以上估计题使轨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桐蹿飘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理罕珐顽。2009年瞬膏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凡纷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告环。回首往事模禄魄,扪心自问葡行逆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的现坪。至于些许不协调现象堪,是产业发展过程中的必然立,是白璧微瑕姥岛推、瑕不掩瑜税微东。笔者断言暇,按目前态势再发展10年瘟褂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狗,并以此跻身世界汽车强国之林冯。    三卧兽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一股端,整车生产企业要更重视电动汽车咕。首先要制定好发展规划和生产布局潮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视题,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陷,不能两张皮疲。其次要重视研究与试验雀提爬,需建立完整的籍眷固、一流的研究和试验体系苟驼,规木鸥商和水平应不低于传统的发动机和传动系统疗蓄舅。电动汽车相关技术发展很快恐,要靠自己去研究发展上柬,别人的经验会很快过时嵌科拜,更不能只靠“挖人”搞产品艘。再次要全面布局底,围绕全技术链开展工作酣使菲,不但要重视整车开发稿,还要研究电池和电机斯帛,重视电池管理系统察乐,这是当前我国的短板抡内潭,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞄烤。    第二浓曙精,要建立相应的零部件体系狼佛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稠捣恼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的味焕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陆侗。    第三凸档,要开放发展驶。需鼓励省肚臼、支持合作伙伴引入先进技术和产品梳佬,像华晨与宝马谱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好设。历史将会证明洼,开放发展电动汽车会比关门发展更快渤冯己。更何况协,在全球经济一体化的今天虹糙,关起门来自己发展是不现实的蟹雇。    第四创铜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惶簇四。今后相当长一段时期厂,将是传统动力与电驱动并行发展领课揣、融合发展的阶段什恨汰,单搞电动汽车很难成功寡。对于只做电动汽车的特斯拉哗屠,笔者并不十分看好虑归农。    2. 对产业界的建议    第一牌剧琴,要加强合作剖盘。需沿产业链辰、跨行业合作啤,整车企业要与电池企业瞄、电机企业勤、其他电动系统生产企业深入合作赔杜妓。以动力电池为例翅,需要电池设计与正负极材料潜、隔膜纲管、电解液恍外、电池制造装备嘿扇踩、试验装备结、电池管理系统全面合作扒。优势企业和研究单位要分享成果尺颂,互补短板碌逢酮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谱泪弄,要形成轰轰烈烈的大协作局面娠掳灸,合作创新俊肪,百舸争流斯,才能迎头赶上并超过世界先进水平体枚狼。    第二乖捶,要注重实践斯梁。汽车产品与其他工业产品不同猜,一是使用环境广且复杂煤哪,二是生命周期长茅鸿栓,三是对可靠性拐梅、安全性要求极高缅。这些都决定了仅在工厂恭亢、实验室不可能完善产品腥轰,必须通过多轮的使用实践盯骚。与电动汽车产品研究开发相比焊燃稳,充电过程更需要实践逆惩。像电动汽车充电过程这样长时间门、高电压竟腻、大电流都罢、室外烷砂、无专业人员值守的工作状况琅槐蔫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验好。    第三乡盾,在充电基础设施建设与运行中露罕详,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善患琶瘫。充电基础设施建设是一个新行业举喘街,在管理上涉及电力挛、规划韩绩、城管朴惯浪、工商管理等多部门莫笛,权力交叉氯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巫康颂,利益主体错综复杂患忌喀。单靠一纸文件不可能面面俱到绒,必须经过相当长时间的实践讥为,完善流程浩咯斑,积累经验侥桨蓉。    第四霓绥肺,要加强标准化工作收黄。领先的研发够描赎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶搿,而及时总结经验醛雄、制定标准又能为继续实践蹈乔庙、创新提供重要保障牡掂蹈。当前魂匠,恰逢政府推进标准化工作改革详怂遁,要求标准化工作密切结合生产蔡贫、创新实践刑瓤税,要求鼓励发展更灵活寿发、更接地气的行业标准斥、社团标准佛蔬。对此辅挂,业界应给予足够重视兄。    3. 对政府的建议    第一辱逛,要保持政策稳定某袄。正如前文所述武丁,我国政府的强干预政策非常正确檄,发挥了制度优势忌,已取得很好的成绩屉非唐,应该继续保持轻促。电动汽车的发展涉及多个行业筛房,需要长期积累梅赶豪,需要几十年的时间才能成就大业降贪顾,切不可存立竿见影跑静、一蹴而就之心舵赡。    第二幢,要及时对政策进行微调和补充完善渤兜次。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唤琴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹬土耿,又由于此项事业发展快抄,新情况瘸、新问题娟内、新技术层出不穷添,因此及时应对佛湍、调整崔复探、完善是必然的握文。    总而言之络,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晦,迅猛发展正当其时苹。笔者衷心地希望朝野上下特去疙、业界同仁能认真努力工作卉边,自信且坚定发展陷。假以时日究穗氨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舍,并以此为契机隋郡,跻身世界汽车强国之林勿寺尸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轨耪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚎限。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题省,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椽忌煌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惕煎革。    他认为多筛滥,现阶段畦坟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题城委仟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坟盲,但从长期来讲慑,新能源汽车技术发展路线要从电动化愁雀、轻量化杀戳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肖晃砰、轻量化与制造生态化结合窜、智能化与网联化结合花。    尤其在电动化方面考金坷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车取吻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力频颧可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力策笛虽,就是家用主流A级轿车诞勤,在性能价格比上与燃油车竞争扁涪券。目前全世界都在朝这个方向努力图麻,如特斯拉Model3文、通用Bolt廉供楔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勺蓝。”欧阳明高说浪现达。    欧阳明高说案手校,但要满足这个要求袱缺协,电池必须降低重量睡惕盗、体积以及成本喂。此外鹃巾,电池的比能量必须大幅提高纶,达到300-350瓦时每公斤毖崩溅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标橙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梢燎许,锂离子电池发明至今只有20年圭蛋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陋,2007年第一次在日产聆风上开始使用口,可见动力电池的进步非常迅猛搐狗。”欧阳明高说谰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灸。    但此前墙咯浮,主流的观点认为驾池酥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痉胚红,从性价比来看洗釜嘉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浮瞬兜,但现在随着锂离子电池技术进步幂尾,里程提高一倍洗,即在300公里的范围内浅,仍然在性价比方面有优势武锤。    从技术上来看吝醇,在单位重量贿湿、单位体积下储存的能量越来越多碉,成本越来越低享接,才能体现出电动汽车的水平和技术太身。    一个好消息是败圣,我国电池成本每年大约能够下降20%侗徐。据介绍捆垃罢,五年前毯配,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涕句,去年平均价格为2.5元左右枷潘,2016年为2.2元济,考虑到大量的电动汽车是大客车断,其电池价格相对会比较高一些维。    “现在国内开发中的电动轿车倘歉,最低的系统成本在1.3元每瓦时伦氛,单体成本在一块钱左右狸。美国通用Bolt电动汽车丹,单体成本为150美元一个千瓦时薄。”    如果按照这个标准蠢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到分捕息,但是按照现在2.2元羚扁茧,逐年减少10%到20%泞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狗。    “加上循环再利用做到1元唾讥咐,也就是说十,一千瓦时电池一千元人民币之内厦署,是可以做到的位剂哆。”欧阳明高称炮。    对于具备性价比叛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赖,现在一百公里约耗电15度腺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擂,接近10度电一百公里度。    “要实现这个目标广,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗监家。目前电耗的降低空间还很大乾镶。如果能够实现上述目标奴莲冬,一百公里的成本约在一万块钱掇捕祭,如果电池能达到300公里就是三万块钱饺哼逗,考虑到使用周期内省电和维修省钱怯镁,将具有商业竞争力凉人,这是电动化下一步最大的目标螺眯。”欧阳明高说食。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出场慰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长购,但仍属于比较粗放的发展模式纶,今年电动汽车发展逐步趋于理性痞。总体来看比嫂蛋,走到今天厕咸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苹竭疚。”欧阳明高说半。    事实上稠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脾,由于销量超过全球50%以上襄辟就,在国际上引起了强烈反响侮,无论是政府还是厂家潍汹,都感受到了来自中国率先发力的挑战铣。更值得注意的是邻趁,2016年如德国大众和日本丰田庞痛啡,纷纷调整技术路线秀伤褂,加快对纯电驱动的转型湘嫡七。    不过夺,纯电驱动的战略目标呢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玲。对于混合动力技术来说毯氖文,传统的汽车强国倾、汽车大公司比我国更具优势确释舞,如丰田路线就是先做混合动力侮,再做插电混合和燃料电池盗。    由于我国率先发展纯电驱动佬,带动电池产业的发展达到了世界前列晌,电池产业规模达到世界第一枯枫,总体水平位列国际前三吭瘁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纱,我国的动力电池产业链妨檄,尤其是电池材料蜗峭,如正负极材料悄,在国际市场上的占有率第一担。    “在此基础上澜,我们以纯电动力系统(电池锌仇侨、电机柬筹公、电控)为基础平台屡溶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虾量。”欧阳明高说宿。    据其介绍陕团垫,目前我国插电式技术发展已经取得进展巩瓶,比亚迪秦姬工、唐哀、上汽荣威550檄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力守,无论是发动机方面困怜秃,还是混合动力装置上钒嘎,都取得了突破变孺。    与此同时贬现,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罐锭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力死嫩。    “这是一个渐进的发展过程盟卉距,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褂愧榷。”欧阳明高说俯男架,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匙,有效的回避弱项竞争霖面乔,有利于我国电动汽车产业的发展匈,到2020年之后躬墨绦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捞淮杆、同步竞争吓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮罚剖:李芳" "  编者按渡写疾:产品价格区间一下提升了近40万缸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战围剂靶。以安全环保为标签的沃尔沃姓,产品质量是其立足之本悸。无论是国产车型还是进口车型俯潜狙,质量都要做的和安全环保一样好郡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑并, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赌稳距,安全与健康至关重要鸿壳,但在中国市臣恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺葡烂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浇番,到底该剪哪一根线乘?我心里清楚牧,如果我剪错了谅,我们可能就崩溃了衅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态容李购。在2015年整体经济增速放缓亢烫葡、股市震荡溪净、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袄,2016年的车市本不被看好虾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声稼刀枪。1月6日裙崔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竞,沃尔沃对此解释为沸烙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郡劲,更是提振销量的助推器派。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号榔。   6月1日鞠节塑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胺,具有十分充足的销售经验才鲍湃。但用他的话说硕稿,他来自一个很小的市车呒狻,很多因素他都不具备幸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戮水,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帛。6月1日入职摆丁未,用一个月来熟悉公司的现状晾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玫架肉。然而现实终究是骨感的迷葛计,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咳沃。   “做决策就像电影里拆弹的场景徽凉,我到底该剪哪一根线呢捂脱,如果我剪错了绿缺揽,首先所有的投资会无效庙鄙,其次会影响经销商的士气垄浚。”陈立哲对我们坦言滴。   他这样的想法并不让我们意外麻你,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漆荚铅。在台湾酬改,陈立哲要去走访最南端的经销商焕妨骂,早上出发中午就到了墨,但如今这种管理方式已经行不通了绢冻溯。从前陈立哲的团队只有30人抠摹,现在变成了350人颅羌,他说现在同事的名字都记不完侯蹦墓。   “就像牌桌上的一个赌局伐懊抽,赌下去有可能是回本的介讼毕,也有可能就全毁了隧窃沧,所以我每天都在想我到底该怎么做围。”每天该怎么做茫谴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嗓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辨绅,才能享受最好的薯婚丘。”这句话像是说给陈立哲听的哥立。   2005年捌疆扛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奠,沃尔沃一年只能卖1024辆秋,一直到2013年5000辆的水平线,再到如今年均一万辆的表现萄,对于台湾这个小市场来说维本傅,陈立哲做的足够好好垢蠕,他对这个市场有着复杂的感情眉沏取。   调任中国市场做销售一把手融久稠,陈立哲说这很突然沧顽,他来自一个不足以领导中国市场的市场甲哗嘶。对于中国市沉ā,他还不熟悉嚼卡函,做市场工作要对文化坏卉饲、变化耪、趋势有充分的掌握勿,这最重要的三点陈立哲都不具备寡忱币,他唯一能做的邢跺仓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需础括,相信身边的工作伙伴樊疟暑,组成一个高效率的团队翰恢,去解决各种问题菜瘟献。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畦糙,首先做的是内部调整堆。通过不断累积分析过去几年市场的动态却山刺,了解在什么时期使用什么样的手段挪狄冒,反省问题所在衫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤星。面对三朵、四季度各项费用的下滑徊,倾听团队的建议拟忿其、做出准确的决策摊燎枚、将优势资源注入到最需要的地方阀甭限。最后将宝贵的经验分享给所有人履,把力量从点扩散到面垢泪,从四个大区班补氯,再到全国离糕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妇,我只是把预算嘶、时间等安排在它本身应该发生的场合填甭撵。”陈立哲表示敛:“我不是在讲官话遣书,只是借着这个机会感谢大家屋匠氛。”陈立哲相信尸粱枪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霞。   内部调整告一段落蚊尽盟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墒苗垛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庇尾,一下跳到80-100万瘸镰,面向的客户是完全不一样的枷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的量磷勿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捻,还怎么介绍产品轿却领?这肯定是不行的镁魄乌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绥岛柿,“与高端客户接触读孩课,销售不能觉得自己比客户矮一截敬,与客户要做朋友嚎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品可刹娠。现在培训课已经开展了实战模拟环节仙故,我们在资金有限的情况下做到了更好厩栏湿。”   全新的管理阶层喷簧,有限的预算颅贫,面对重重困境去,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乳艾,8-11月均超额完成销售目标蚂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熔,最紧张的时间惕。“我有我自己的节奏帛,我给自己两年的时间笛白卯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间计湘,经历了两次产品的重大变动淖,但在他眼里这是最引以为傲的零五奢,因为这些变动簿、变革都是从使用者的角度出发本舞,也就是我们常说的“以人为本瑞叛恭。”   对于沃尔沃来讲姐诵袱,最擅长的领域是安全烂,作为三点式安全带的发明者赖称,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耽。但陈立哲表示怂罐,以整车品质来讲狙,沃尔沃也和ABB并肩龋烷,例如在底盘研发能力上晾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筒啤怂,全世界目前只有三家在使用兔份,另外两家分别是法拉利与保时捷哥苏抛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揩怯肆,陈立哲也谈到宦:“沃尔沃其实也做过6缸钙魂、8缸发动机隶,还有享誉世界的5缸发动机龟款。沃尔沃并不是做不到隧急,而是我们可以用更低油耗返屎、更低尾气排放的发动机达到更高水平牌返虚。这也是全球各国政府的法规要求司床酣,是大趋势俄惕郸。陈立哲说“这些信息嫉,只是没有在行销上进行传播罢了浚梨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伸拦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弯涂肠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴刻胨荨,改变了“国产”的概念呢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代少舰。陈立哲表态道分:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料考刮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品福衫秀。沃尔沃立志从中国出发羡,以人为本的信念永远不改五受,值得消费者验证与了解素。”   “沃尔沃就像iphone一样极,它改变了人们的使用习惯矮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轰:S90有三个界面同时提供信息艰,分层级的来处理车辆信息赫守。这一点很重要戮练,体现了沃尔沃以人为本的精神佛罐。在设计方面督,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澈。用沃尔沃的品牌精神苹犬,再加上瑞典的风格抹辣,直接与德系品牌产生差异化籍谋。如果从地域来看诧灸妊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡材肆督。   沃尔沃曾立过两个誓言吧伸稍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讽焊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茅瞎,沃尔沃全额赔偿世狭吹。在陈立哲看来胺躬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凯吴侈。   陈立哲对我们讲道吕捌:“在欧美辟垮豁,当太太怀孕的时候寺捞版,男人会考虑买沃尔沃伟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据森腑,中国作为沃尔沃最大单一市撑谄睢,11月共销售9,076辆新车临,同比增长12.8%;1-11月期间借忌傅,在华累计销量已达80,759辆扮蟹,接近去年全年表现恢寿。就目前的情况来看略侗鳖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拿仍殿。   在经历过低谷期的沃尔沃呸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狗聚痊,这无疑是对陈立哲工作的肯定鼎芬默,同时也是明年的压力袒彻。毕竟“十万辆”这个坎饶,沃尔沃早就有迈过去的能力剑氦。   2017年股磷仆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大环兽,届时鲜胆姆,S90 T4刺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前累。对于陈立哲来讲劣俯,最为重要的是三座版S90仑桔跺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讲,是全世界汽车厂商喷甸郝,在中国制造的单价最高的车辆试猾掸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惭扑氦,“三座版S90可以达到世界各项指标谓沛,这款产品有能力改变历史线适。只在中国生产伯,以中国为核心的思维骑煽谎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慕。”与此同时遣堵,全新XC60也将在2017年第四季度发布透。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲肆鹛铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毯焊,所贡献的利润更是远超世界平均水平爆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞧旧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力活师,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剿椒牟。“知道我坐这个位子的时候褂缺,很多人会紧张甚至惊慌煽微伤,他们会很直接的问我彭唯,你行吗奥涕?台湾市场那么欣母怠,你行吗撂铜燎?”陈立哲笑了一下说道盘:“每逢这个时候拇垦侧,我都乐意告诉怀疑我的人邓,我将在最短的时间内做什么碉痢沮。”   两年的时间转眼而逝祈,陈立哲手中的“牌”越完善哄抹,与主流对手正面竞争的胜算便越大鳖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲固桐,未来还有什么是可以阻挡他的呢话热腹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈缴佳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺什,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枪宦廉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唇厕糠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烹。为了满足消费者需求凸混暗,推出一系列活动迎合消费者喜好短陵。 上汽集团副总裁欧朝忻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泄痕舌,得益于荣威与名爵的共同发力沽,上汽乘用车共销售27.5万辆瀑,远超去年全年的17万辆涧疼骋。取得如此大的成就主要归结于以下几点鹊吭:新车的不断推出蒂、以人为本的理念及高性价比斯套。    上汽集团副总裁局、上汽乘用车总经理王晓秋佃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灸含。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辖接,上汽集团在2015年广州车展曾承诺连吨李,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔融。同时悄赤辈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诺叉手:个性而不小众婚密。    “上汽集团经过十年的厚积薄发查工,通过对消费者的沟通与研究拇嘿括,已推出很多新车型洗妻犬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疲笨茄。王晓秋还指出虹兄,名爵现在的路线是个性而不小众必哺弥,这就是上汽集团未来的发展方向碍纤,上汽集团希望新的产品有个性撵洪鲤,且能让大部分消费者接受仟唐。    据悉玻开,自荣威RX5上市以来光携僧,名爵锐腾也迎来了中期改款秒,同时新车名爵ZS誊挂、荣威I6也蓄势待发低觅荚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唬伪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时好顺,上汽集团也很清楚自己的客户群体徒。王晓秋指出白,新车型针对不同的受众群体脐匹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怕鲜青。拿具体车型举例差渭靶,荣威RX5更偏稳重心,新锐腾则是一款属于年轻人的车炼,新锐腾外形活泼惯,同时考虑到消费者的需求藕,我们对内饰也进行了升级案斜,并增加了10-12万的手动版茧版匙,使新产品没有短板刷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔑帛,王晓秋表示检缕桅,“从荣威550开始淋陋,上汽新产品从设计到销售担,最后还是根据消费者需求来决定稿鸥。”    据介绍射耸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔼揣俺。为了满足消费者需求迟,新车不止在性能和价格上做了调整栓,还推出一系列活动迎合消费者喜好舌每。例如危圣伴,基于年轻人喜欢足球运动浚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咕娩,也已纳入上汽集团新品类胆锭,预计明年新车65%会配备此技术纫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言频谩森,“上汽集团一定要明白用户需要什么纽,为什么要买我们的产品关啥箍,带着这个问题浪丁缉,我们才能真正去理解用户盟,落实用户需求萍,使我们的产品极致无短板柯,产品自然会大销坝杰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坎掸,竞争也日益激烈克森汹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚷。王晓秋介绍世集譬,名爵的价格基本与同级车持平劳忿嫡,但性能更具优势撤炊勘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示失,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涂苯,就像提到的让渡空间韭啼快,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柒嗡窘,从而应对市场竞争环境疽道。”    产品有了好的性价比和客户认知度耻氨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁景。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家加。名爵经销店到现在也有280家左右安烩菏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络遍,其实道理很简单惩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洗,且不断呈现上升趋势快娄腾,他们认为自主品牌的春天来了”酣,王晓秋表示轰僳非。    在被问及上汽集团未来发展方向时啪,王晓秋坦言词髓壬,“首先团队要把理解客户需求孙桅、用心为客户造车变成一种自觉行动手匆痊,进而形成一种行为规范瘫敞。其次应时刻保持警惕款、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犊。只有这样瞳蜕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擎蜜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧帛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寐涝啪。这些修改背后有哪些考量和博弈辈薪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人健兽鹃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问息: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锚?   答溶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挖。一共收集了9246条建议屯林,其中表态性意见7736条却倒屡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啃,占16.3%骗蒲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弹拳、网约车驾驶员资质及管理协、出租汽车数量调控三个方面马。从数据来看限蒋,不少人对“京人京车”表示理解墓薪憋,赞同的达到70%多爱,质疑的只有12%截。我们根据建议修改了125处删克,不断扩大合规车辆的范围茶,让更多人参与“分享经济”秦梢峭。    “从北京实际出发挨膜查,兼顾多方利益”   问叔: 为什么要求“京人京牌”差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陵录: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酣炔绅、交通拥堵蹿活、环境问题等“城市病”肃前竞。在这个前提下可孺,北京任何一项政策都不能“任性”拍,要从北京实际出发碎宪盖,兼顾多方利益辱口判。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆漆懒匣,地铁最高日客运量超过1200万人次卉亭广,公共电汽车日均客运量1063万人次刨射伴,小汽车每车年行驶里程15000公里垦,交通压力与日俱增适层。但在我们的努力下附苗粕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仍郡吗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逛鲜宪。    总体来说煤豆,北京坚持公交优先的战略邓腺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乳勃界,对其进行总量控制在所难免九。目前北京市绿色出行(公交饶、地铁稿、自行车兔农饭、步行)占到71%糙蜗,小汽车出行占25%庇汰彩,出租车占4%海破,其中包括比例不高的网约车出行蛾漏啃。北京出租车改革的总基调是心:巡游车改革盆腐僵、网约车规范息、融合发展倡评、错位经营椽、多层次服务愤慨。我们力争进一步提高绿色出行比例舞恨陀,为首都可持续发展提供足够交通承载力擂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彭: 政策出台之后棠沪,预计将有大量不合规车辆面临退出品尉涵,政府有什么监管手段确保政策落实到位储?   答幌: 政策出台前孤,我们和专家熬祭递、司机履襄垂、乘客份、网约车平台进行了多次沟通烘巳,决定设立5个月的过渡期锌界。一是给合规平台碗祈、车辆惟、人员办理手续;二是清理不合规车辆拦绩、人员等侠。    从服务乘客的角度藕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行存瑰晌。另外静寞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展常肉性,因此提出过渡期的柔性考量既狙。过渡期之后恋貌密,平台要加强行业自律寇,我们也要建立打击非法运营的长效机制量,严厉打击非法运营读和酶、克隆车和价格违法行为幸泡堕,能够更好服务乘客脾仁、保障安全匠阑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峰: 面对新的经济形态尚耐乖,如何创新管理手段噬嗅瓣?   答括苇: 出租车发展中没有对立关系蠢。网约车以网络预约砍贫齐、快捷方便等特点阿,满足了一批乘客的出行需求别。单从评价司机服务质量的机制看雾偶,就值得巡游车学习骗:如何与派单挂钩躬蔷,实时评价茧。但网约车也有局限性陷粹乳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篓圃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爸腑。你有技术优势诲恨惨,他有线下服务优势瓷稗,为什么不一起干呢冀拌?    管理部门也在转变思路善权能。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狗蹭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车率殊。通过推动巡游车改革及网约车规范矾踩,构建多样化服务体系海,提升出租汽车服务质量豹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奈藏蒋,在京注册用户已达218万人耪颈猫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贫蕉暗,提供差别化服务沙燃餐。    “解决出行问题要标本兼治”   问饲暮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么假娟?   答憋避: 群众出行问题的解决聚翠房,需要放在城市综合交通体系中嘲必,多措并举苍虏、标本兼治驹寡顾。一方面陆钒怕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侥免具,需要加快构建安全建、便捷册解橇、高效夕估识、绿色冠、经济的现代化综合交通运输体系翻瓣。到2020年赂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%将。    交通设施根本是为人口服务奖恢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戏能袍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浓蹦罐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   杨美虹透露相恫轨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哆晚故,大东工厂扩建项目也投产在即普,这些举措都将助力当地经济转型升级矢。    在杨美虹看来急是遣,借助主机厂优势茬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逢茅刨,配合外交部到德国进行推介活,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宿洪谁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略计镁鹃,从而推动产业升级据。”杨美虹说通狭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吻透,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喂遍。最新数据显示撼,2016年1-11月触,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆澎歧,同比增长11.2%收奔,前11个月的累计销量泞晚,已经超过了去年全年峭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潭。12月13日官溃哀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开香刃恒。活动期间阿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佬济。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耗讹剃、环境和社会贡献等方面取得的成绩笨。杨美虹向记者透露苟捷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毛镀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩加矫陡。    “在‘可持续发展’战略的指导下艘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则煽杜。”杨美虹说新恼。    第一士醒,实效为先潘犯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题身轰,“我们不做虚的矫,我们也不做口号式的尖朗什,我们一定要解决具体的社会问题射骗。”杨美虹直言壤拘,比如BMW儿童交通安全训练营妙摆多,它是为了解决儿童交通安全问题册慷。    第二握,长期坚持擞。宝马儿童交通安全训练营江,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挖挫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吃肠顾,今年是第一年做害,未来会持续赌、扎实的往下推进逻秋奠。    第三汾,全员参与秦苹猫。宝马做企业社会责任时午,会邀请车主溪、经销商廷骄、投资人以及宝马员工虏稠牢,一起参与进来侍脾。比如宝马爱心基金沃畏鼎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匡,提供指导;另外尉扭队,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疟,定期组织各种各样的活动铺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略链雀穷,将可持续发展贯穿全价值链舞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素案酪。”杨美虹表示杏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碑棉,主推工业旅游概念单僳完。    据杨美虹介绍仑价呸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园臣律莎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赏,助力中国制造业迈向高端困辉,并促进东北老工业基地全面振兴拆。    数据显示朔苦庆,截至2015年底俄宦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户使骄孩,当年纳税额超130亿元人民币德赂。同时赌匿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惮磁俯,就业岗位较上一年增长了8.6%萌寺。杨美虹透露具,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浚,大东工厂扩建项目也投产在即淮斜溪,这些举措都将助力当地经济转型升级粟等。    另外内勒,在杨美虹看来黎曹,借助主机厂优势扯胶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腺,配合外交部到德国进行推介炒焙公,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拐课。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冀卫,从而推动产业升级桶手卢。”杨美虹说节玫绒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美水:李芳" "  本土品牌下一步怎么做观魔?关键是我们的差距是什么膘粱疲,下一步最大的点就是要提升品质富,当然还要控制成本斧耻矗。然后枫沟窗,就是我们的正向研发和平台战略退。最后帅颁魂,可以大大提高效率梢挎锋,如订货的时间是可以压缩的惮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日愧潮蛙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搏惊汰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荣。    徐长明说霓,怎么理解工业4.0席毯景?这个概念是德国发明的寺,现在在国内比在德国还要热抖柔方。最近捆道外,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琉,我理解它的工业4.0的本质疤,就是怎么保持德国制造业的竞争力欢葛。在国际上痊遁,德国面临两个挑战岛费:互联网大数据和云计算狙刻黑。现在四勘碳,德国整个国家都在讨论顿瑟,怎么能够“不被互联网+”投,而是“制造业+互联网”腿惶崎,这是他们重点考虑的问题缴拘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰典为寺、宝马感贬设、大众夹管。在德国唬浓飞,汽车的需求是非常个性化的轮善,在这样一个背景下晃,它要维持竞争力残掀,推出了4.0的概念乐浮,核心就是智能制造圈。他们主要的目标有四个方面欣弧惦:提升品质妓陆、提升生产力鄙、提升柔性化功柑梢、压缩产业河赁仇,总的核心是提升竞争力乖晌戌。    徐长明分析琴,本土品牌下一步怎么做肉?关键是我们的差距是什么姥疆,下一步最大的点就是要提升品质恢白届,当然还要控制成本华。具体要怎么做泛痹桐?也有几点恒:第一两,想办法提质控本匈屎房。提升品质落坑天,消费者理解有三个翻摆:可靠性画鼻、感观品质微犬鸡、性能然淳。第一个维度厕力:可靠性是必须的己辨,现在光有第一个维度已经不够了盲翟,必须要加上第二个维度廉迫池:感观品质僧堂,看起来要漂亮胺蚀。在此基础上又发展一步摊,就是性能的提升夏送涤。最近市场上卖的好的自主品牌咐碳糯,大概有12款车捐健矩,年销量超过10万台锈冻,这些标杆产品澳,性能上也不错贝册。因此暇,自主品牌下一步还是要想办法法蝎眉,把这些提上去前坡,缩小跟合资品牌的差距臣寒。    这几个方面的提升瞥,意味着成本也要提升枚,怎么能够控制成本纽固惋?第二方面的话题衡疾嵌,就是我们的正向研发和平台战略首凭犊。之前袱,我们很多品牌都是“逆向研发”菲蜂患,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车习,拿过来拆解做测试狡谜睬,最后组装起来悍。这个模式下霞,成本可能是略微低的贺多腿,但品质烹涉馈、性能有很难保持歼跋。现在必须要正向研究苯浓,从消费者需求出发纲奔送,形成一个目标糙呻坷,对目标做分析芜憋镰,只有正向设计檀谜,既能提升品质性能伯柔,又能控制成本勒魔,像长城臣爸、吉利等等辖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剧荚洁。    平台战略附堤,在更大程度上控制成本联魏。他说课荡,我们的开发旁础蓄,现在是一款一款开发的姜,零部件的通用性相对比较衅量捍獭,最近一两年来俏,已经有两三个企业开始走平台化战略拨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纹楔、SUV和MPV虽。这种情况下寺,零部件的通用性非乘迫匦牛好请,同样是50万辆的产量奉秽,对零部件供应商的供应量更大鲜,就能有效地降低成本殴爽。    徐长明强调详,对于工业4.0的精神本质还是要学的堵铂荒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俱派雾,它做了那么多的智能机器人我椽,智能机器人都是带摄像头的劝辅飘,在实施过程中的质量随时能够监测聪坟,然后反映到云端厂,再反馈回来随时可以改进涟攀。现在惹彩寇,企业员工的工资水平越来越高示够,汽车厂家很多在加班加点锚,我们要高度自动化馁椽断,这些课要补规心鸵,应该有大量的机器人替代人工剿虱。如果这么做了路厂勉,可以大大提高效率屏狙千,如订货的时间是可以压缩的诡仇鲁。比如扁,国内一家自主品牌心镶投,从经销商下订单每,到提供汽车产品最开始是40天湿嗣,后来缩短到30天吹级灿,现在可以压缩到22天萌目,跟世界先进水平比还有一些差距喝惜儡。这也是德国4.0里的核心内容茨。我们不一定用他们这个办法深期桃,但精神实质是要学的罚踏。    他说米燎须,柔性化的生产也重要匹,但没有前面三个那么重要盒。在4.0背景下稀嚎寇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法环,而是学它的精神实质豌称。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝篮炼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叙崎宛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多武公得。更为重要的是缉疟攘,放眼全球碳坏,驱动这些变化的地方就是中国扭每藏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贝赏狄。    12月11日胎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝拢虹桥落幕抚掸碾。经过36小时的激烈角逐蛊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慷量。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示句徒料,今后的五到十年守顾卢,汽车市场将发生前所未有的变化础萍界。未来廉洞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务显。可以说辉,未来五到十年汽车市场所发生的变化迫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诽。更为重要的是荚受圈,放眼全球享柏,驱动这些变化的地方就是中国贯闭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷池漂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虏七丁,作为企业杯,捷豹路虎非嘲悼シ埽看重年轻人的培养奇班默。在全球旧交,捷豹路虎共有2500名管理培训生舰。过去三年博谱露,我们在中国也培养了30多位管培生贩便。此外守闻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焊舵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才家龚憨。    在赛后的媒体分享会上倒量辞,两位获奖学生代表分享了各自想法路授,及在比赛中的收获妹娄。同时钞频袖,睿侨森滔碘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问素摧蹄。   问败:捷豹路虎为本次活动提供了导师滤,请问这些导师来自哪里悍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娜鸿春?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彪涛?请学生们简单介绍一下自己的作品镜,获胜的原因是什么阑疗叫?   睿侨森如镭萍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师净辜。一位是捷豹路虎内部导师赔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脓芯,包括对行业发展的认知防空、想法和计划;而外部导师将提供外部信息街烧、视角和指导堵梧。这两位导师全程和学生团队合作背蕉息,提供专业意见谷,帮助他们取得最好的成绩建吨澳。   潘孟涛赦郴缝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狈穷事,包括今天的学生弓噶蕉,将来都有机会进入到我们工程团队髓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捐呕霉,可以来到捷豹路虎学习和发展僵甸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗜阮,再加上扎实的专业和技能吩绘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会确史。   睿侨森修改欧: 作为公司的管理者梧觅氦,我们非彻汛来幔看重实习生枚派娜,我自己也会手把手教给他们工作的经验抡恕。不管是本科在校生还是毕业生幻史苇,都能给我们带来新鲜的血液凹咳、新鲜的想法献。    同济大学袁旭埂揉朴:首先谋棋锚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汕授睡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行废轮节。    我们都来自同济大学汽车学院疵,团队成员有两个来自汽车工程方向荷、一个汽车营销方向煞惭、一个汽车设计方向脚签。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蝗琳芦,围绕“以人为本”尺高,挑战的是都市环境里的出行压力傲磐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暑、设计师也有很多共鸣柒纯,通过一系列调整窜,最后有了这样一个以人为本偷镜境、体验为先的方案守。我觉得铆磨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猛淬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卷篙弘:目前桥痢姜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淘厦纫?   潘孟涛闭凳湿: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫡翘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漏十荡。随着经销商网络的增加嗣溜咐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涎,从而满足未来消费者的要求佬煎豌。这些内容息息相关彭错凸,并且不仅是着眼于眼下究刷,更是放眼未来磐。比如沉怕贡,针对刚刚提到的电动汽车战略拐拆讲,就要确保未来有足够的专业工程师储备渭,因此齿,我们时刻准备着杭纪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚊弦任。   问诺哗嚏:在创新领域娶限,包括未来汽车科技领域阿法,捷豹路虎有怎样的系统部署腔罚?   睿侨森埃: 首先哇,作为一个公司郴,我们在研发领域有诸多投入霉,而且很多的投入都非常具有前瞻性昏案。比如说钎鲤赤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验处。    其次姬,我们想要通过产品和服务盘察钙,把先进技术带给我们的消费者辣恃,因此我们的工程团队妻、研发团队必须时刻关注消费者需求轮嘲答,做到一切产出符合相关性枢怠、可实践性原则缎湃。此外凸,我们每年投入约350亿人民币磊,用于车辆技术的研发和投产斤碱。    我们还于今年7月宣布膏挥晚:在未来四年悍稻蛔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆教唯扮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肖番,并在未来应用到车辆技术当中且闲。    今年早些时候废乓畅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峰脊茄,通过应用软件及按需服务的开发与提供冉,解决消费者在出行中遇到的难题剧颠苍。    与此同时刑千,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资救恐袄、办公空间耐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篡。   问阶堪:请具体介绍一下InMotion赴农瞥。对于整个汽车市场的趋势绘,比如电动汽车技术钒末,捷豹路虎是否有着自己的见解祟冯艘?   睿侨森淋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拱沉。我们希望将来可以将它推广到美国噬刻、欧洲以及我们非常关注的中国市场查。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肥,由研发团队进行分析教笨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子试孩,我们也会分享给总部帘鼻刊。    关于电动汽车技术哭惹,在洛杉矶车展前夕素氢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抹淑罚。中国是目前最大的电动车市城蝗场,并且有引领行业变化的趋势不。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吠泪,确保第一时间响应本土市场的需求驴芍窟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相聊彤,并于2018年正式上市考哨,希望大家多多关注坪辛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徽岁靶:关于未来互联网汽车惹,捷豹路虎有哪些基本的认识融翘暖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜜琉?   睿侨森筛: 目前青撤抚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敌剁,它的发展甚至可以打破现有的闪厢、传统的汽车开发逻辑与循环岭奸涡。    针对这个话题缚,我有两点和大家分享钵鲤:第一点皇镶,未来所有的车辆都将实现互联网化鞍,现在能够透露的是缺潘,接下来我们全新推出的产品愧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佛嘛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茫。比如说物,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恢巾标,使用他们的UI界面和地图璃。类似这样的合作绒爆号,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力插僵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   汽车网讯 12月15日虎,由中国汽车技术研究中心为痢啥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擦壳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岸吗,从“市场化发展现状”绰布揪、“应用模式创新”烯宏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剂漆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台假,为产业发展建言献策傻、助力提升处蓝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朗: 第一团挎爸,背景复。    去年发布的《中国制造2025》堑换,新能源汽车是重大发展领域之一奔,是其他技术应用载体帆侮掳,而且是先导性产业拒泰。它的进展情况决定了中国制造2025辰晚小、强国战略实施的程度假脚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展排截,从而能够聚焦变革蹈隆、明晰路径俱、凝聚共识祟阔侮、引导相关资源集聚推广产业创新绣痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敝荚按,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一释信票,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沃鞍。总体报告是按照1+7的结构兑。1是总的泻什蕾,7是包括4个车辆整车技术题,3个分项技术救擞凤。    第二享,国内外总体技术分析辞码崔。    近年来碌攻,从国际汽车产业来说渴屁,低碳化解、信息化灸试、智能化是一个总的大趋势芦。欧洲济、美国熊钝秒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔡卸,重点企业的产品战略也充分体现了三化懂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组白。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓉,取得的进步大家有目共睹继宪。首先竿,产业规模世界第一恫陆粗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长先天杆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哆,包括品牌市场的影响力有目共睹侧幸睛,特别是新能源汽车挛,包括技术典授、市场扑视你、新的智能网联汽车技术跑泪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势懂裸翱,智能网联汽车发展是非程梗好的优势条件秋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贩强百,包括动力电池便、变速器浑阮。国内自动变速器原先是空白福铂汉,近年来无论是CVT涡朽、IT哇、DCT都有自主的技术和产品妙粮,而且应用在逐步扩大汾噬。    虽说取得巨大的进步课谱,但与国际先进水平差距明显掳匈款:    首先笛吓,发展能力上的差距签虾唐。投入强度远远低于国外番趴,全产业投入估算1千亿粗,相当于通用省翘坚、大众次、丰田大集团一个公司的投入慨。    其次陪绿,研发积累翅。包括流程积累璃点恕、数据积累祥始、技术积累馁、标准积累仙鲁,这些积累偏弱畔当。    另外宫撤,从整个产业创新体系上来说晾茨玛,差异比较明显的汰衡,特别是协同方面谰宦拱。单个企业弱撵,整体的协同效果很低胆鸡,意识也比较低红浚。在发达国家五反,单个企业强幸某得,整个国家的协同体系效率比较高殴。    基础不牢地动山野婆饭汀,我国汽车产业的材料馆挛扰、工艺基础跟国外相比也差距明显扁。汽车产业说,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撮伟坟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拢介婚,要求有创新的思路和创新的模式瑰探镶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阂嚎硷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抚貉肖。    第三巷,一些关键的里程碑靠钞。    重点是总目标钨歇,总目标是基于很多现有的环境设定的泰,也基于七个路线图进行测算毕坝农。反过来说潮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尽,就能够实现保障几个方面总目标的实现取炕:    1坏迫驮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值色兢。如果技术路线图能够得到实现槽染,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值但,之后往下走朔,这对产业来说涸僧,甚至对国家来说是非常重要的羌。    2令缓熄、希望在2030年左右巍熄,汽车产业的电动化转型基本完成衬拘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渴。智能网联汽车市场有一定的占有率寺廖囤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甩贤。    3胸锨赁、建立有竞争力的自主创新体系遣厕。    节能汽车在2020诵、2025按燃、2030三个阶段提出典型的指标苍晤胶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歪忻寡,5升楼怒、4升娩歇坍、3.2升凶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肃红铅,2025年15%巴股佃,2030年40%以上莽融。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孟雇、自动巡航局焚、车道保持应用已经很高疏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衬妊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锑妨,经过技术路线测算实现总的目标勃孩。从路径识别上来说多测,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顶偏纳,以能源动力系统优化升级转型作为重点衬玲,以智能化水平提升作为主线令淘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑躬泰,全面推进企业产业发展且。    第四慷疯闪,分技术路线图的基本结论比。    1喘乃、节能汽车菊光。总体上有很大的共同点逝妨凑,重点在混合动力技术衰、内燃机技术翟、其他驱动技术信。混合动力是技能的主流技术税,当然轻量化也是另外一个嗓,但是轻量化有专项的分析搏挞怯,在这里没有强化闹糙。    乘用车总体执行轻量化牌、小型化效闹、混合动力沛堤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绰传,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凡。    混合电力是一个主要的技术滑京,达到5升仍岛雷,4升蛇粹、3.2升的目标哀,混合动力是主流苔焚竭,其他是共性的私旗扒,轻量化氯猩、摩擦等测陈。    商用车混合动力应用时间稍晚侧揉,重要度低于乘用车趟补琶。    2欣攫、纯电动与插电式混合动力汽车铃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扒盾,加强轻量化成为趋势泥潍。轻量化对电动车更加重要期。对于插电式非常重要的烘瘫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术类溺欧,驱动泵捐灵、点击茅、控制纺、充电脾、混合动力发动机爽奋,高效耦合发动器荚立灰。动力电池本身有专题粮霞,在这里没有过分强调导。    这两种车提出了总体的发展纲要涡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绅翘鼎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的将拾氨,甚至可以忽略不计龚辛疟。    从四个层面梳理了技术需求闻,提出了一些优先的行动项吧寞兼,面向纯电和插电堑斥,国家科技技术支持十五年了爸,下一步除了电池列为专项之外夹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挺吮浩。    另外诫伍,聚焦关键零部件茸就横、基础突破和可再生能源汲泵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莽骑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抽埂温。    3苗、燃料电池汽车典。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挪串毫。从中国汽车产业来说脸,现在重视程度不够晃荚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划封,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啸协怕。希望四部委提交国务院进行发布和实施坍。    在研究过程中夹即艾,大家对燃料电池认识分歧比较大葛,或者没有共识搪玛菊,这里特意保留一个燃料电池发展目标相块,跟发布不一样雄眉计。发布时2020年达到5000辆的保留规模恼相,我们是1万;2025年是10万斑,发布时是5万;2030年是百万儒,发布时是10万怠焙辨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铣透嗓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叉扭荚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度希、耐久性赦沁碉、成本坝、氢安全岛彭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匹纪。当然存攫,全技术链的技术攻关需要做会梧妹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怖权挡。前期小功率燃料电池胜勺歇,中期是平衡的燃料电池你,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畴,到最后全功率的燃料电池鸥坞梗。当然蜂托,电电混合是最主要的弛送,最后电池小容量的技术路线棋窝,但燃料电池的功率更大一点股胆袭。在这四个层面进行了技术创新梳理篙颂艰,燃料电池要解决的东西很多螺骄,包括材料沙、膜悔郊犬、电机攀、燃料电池墓福块堆挎、系统技术簿圈激、整车技术扯浇舒。燃料电池也是下一步国家科技哺、资金支持的重点咳岁。    4龟、智能网联汽车唇,这是新兴的技术发展趋势叉。其重要性与新能源汽车同等重要盎规,有部分专家认为更重要范,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大替汉体,技术和应用的优势镭新,也是机遇举媒艇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辅膏酪,涉及到国家信息管理凉双。对核心自主提出了很明确的要求布锰扰,即两横三纵七裙佃。    车辆技术上更多的是决策涛、执行歉。信息技术互狈,信息安全淖,地图技术也是非常重要的茸捍律。两纵谁,一个是车载的牌恢信,一个是基础设施换捞交。智能网联一定是循序的侵坟局,智能网联技术最容易得到大规模的应用狡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牵菲米。这两个路径总体上循序得到应用渐钒,从商务车来说垒,更容易形成律肯董,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求放啪。    从四个层面聚焦一些技术需求泉搅。跟燃料电池一样森,需要解决的问题更多一点靡漆。从感知决策执行的叛锻,特别在决策阶段佛乳,差距是比较大的酪同啪,感知当然也有差距陶屁。在信息层面睹侍,大数据德第、云平台巍裂疾,相对来说中国有比较好的基础和优势醒。    作为一个前提瞎,对标准法规先决性丁韧甭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动径侧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杯僧怖。制造技术不细介绍了奢毯,还是聚焦在新材料的运用茫纬,以及新技术对制造技术带来的变化堤间挺,聚焦方面进行了说明缓。    动力电池愤闻,分三个目标席,目标上有比较大的讨论和争议段,比如说新阶段提出了350停、400腹、500的质量要求夏连,争议非常大羌厂,重点几个层面乡星:    优化现有的代表电池技术钦,提升技术水平青卯匙,特别耐久性剖慑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发躲。国外的装备很难形成有竞争力的差别固。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线探呢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烷蛙。现有应用以企业为主体来做齐逗。当然口妹桃,也会关注动力电池的回收利用技术诚欢。    最后鬼乏蔚,轻量化椿蓉。简单来说斥垄,前期聚焦材料技术读、设备技术敬、制造技术啃龋仆、回收技术烘仆答。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凛离赎,比如说传统的四大工艺的变化彼花脓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪夺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价读搪、供应链城、资金户建钨、汽车等方面的诸多质疑莫僚。期间,明确表示不会放弃造车百。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篓撅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天川。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的加粹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诵、互联网及云呜、内容报奴兔、体育,还有三个端口类的,手机翟、电视熟、汽车剿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峨炔箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力财既。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滴胺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湿。    乐视的电视做的确实是非常不容易单缔柯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三范踢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尺妻绩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秸饱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酵稗敦。总归累计亏损36.33亿元童。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毁妙门。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闺说湾。第一部分就是投资人的钱咆使坤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攫山娜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现规氨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情花核哩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隋婚腐、体育43亿伺、手机50亿,房地产64亿肪脊、内容108亿靡热、互联网金融151个亿鼎、电视187个亿滴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丁蓝烁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孟解。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的编娩疙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虾贸绅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的木。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腑馁吵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壳剿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去誓哪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靠睬。很可惜,你们蒙眼狂奔峡舌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂上淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯诚蛔:李芳" "   12月10日酿污男,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钎:一条是政府主导膊究码、政府补贴的方式位皑,这是当前的主流脾宛鹃。一条是消费导向迫,依托市场的内生成长道路脐仟。”他表示笨,(电动车产业)进入者中海虏,大多数最终可能会被淘汰哭,但是不能不给他们机会挟。国家已经开始放宽市场准入丛,此时卡甩炊,应该在两个方面把握好政策圈细瓮:1甜场、应当欢迎新的进入者角微,但是绝不能鼓动和忽悠投资者几,让投资者自主决策绕俱,自担风险搔屑极。2肃善坪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澈,严格市场监管激诲涛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镰,目的是建立好的产业生态花桨。电动车产业化陆沸,最终必须依托市场来完成啡黄,因此存废,政府的政策必须产生长期预期咸去。推进政策应当借力市巢2堋,发掘市场的潜力疵粮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乒。政府政策不干预技术路线瓢,政策的实施不是导向对政策的依赖琉,而是政府作用的适时发挥江冕箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹吞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锯门,戴姆勒有望在今年成为全球最大田姬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犀,这一目标比原计划提前四年实现哎屡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洗换痪:“戴姆勒今年即将实现这一目标硷馆,比预期时间(2020年)提前四年桔惊细。”   据悉涵戊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牵,当时受到与会者的哄笑胸。然而适花耐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茸,领先劲敌奥迪和宝马居匡轨。(实习编译祈卑:刘欢 审稿靠景:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈特彻噬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宠纫:韩大为 版权作品逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥晦昂,严禁转载活某,违者将被追究法律责任附秤箔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道将潮贪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访那倾拴。在提及新品牌“WEY”时艇,魏建军表示稿融,“将夺取丰田和德国大众的用户”袍先。   记者睫:为什么把自己的姓氏作为品牌乃刮富?   魏建军丝翠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哨。我对WEY很有自信恃,就使用了自己的姓霜新敲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铆疆,但在中国汽车行业我是第一个窃凭凸。   WEY之所以采用英语努陕毛,是为了要瞄准成为全球品牌玩古巷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辖。   记者藩:对于竞争对手有什么设想桨糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蕉限:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场都泪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势填波扒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌短岭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准补,在此基础上还要实现15-20万元的定价捕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户九圃铰。在性价比上WEY更具有优势农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叭捣镶:李芳 版权作品抖试,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗势,严禁转载毯剿傻,违者将被追究法律责任惩秤分。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后定耿掀,新能源汽车的发展也不会受阻练青豪。   根据工信部核准的数据食良,今年前三季度奥糖韧,整个新能源车销售16万台淖丸,同比增长83%鞠徊。其中迹吵塑,新能源客车已经占有40%以上的比例泪趴盖,达到了近半的水平镁信,发展前景面临压力头乡领,但乘用车只有0.1%醇宝。“我们涨十倍是1%刊,涨100倍是10%炮看颠,新能源车发展有巨大的前景和空间凹婆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点微。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脯怜,全国乘联会秘书长崔东树说心伍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稼灯。根据国家制定的产业政策要求翠雷,到2020年搅很涸,乘用车百公里油耗要降到5升肥其蜗,这意味着五年内降38%的油耗晾未。“基本上谁也实现不了河伎便,只能靠新能源车来推动轮开。而这种新能源车倍,插电混动可以降80%篮乔,纯电的可以降100%的油耗萝滔,这种情况下只能发展新能源车焙发掏,这样新能源车乘用化叹娜眯,为什么我们一直定义为为生存而干体查埔,你不干就要挨打豌。”崔东树说疚深锣。   另一方面空,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展层娃礁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揪,因此定价弹性很大唬很外。”中金公司的研究员李璇说颈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平策,为消费者提供很多选择介佛埃。随着技术进步和更多电动车型的开发惊汝,新能源车的成本会不断下降褥奴,比如箔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型写轻。“中国的纯电动车型出来以后靡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多办珐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壕瘫炮,发现基本上17显、18年以后的新能源车储抚蓟,达到8年10万公里以上稳,整个成本是比传统燃油车是要少的耸,甚至是少了20%到30%须烧绘。”   电池是电动汽车发展的核心稼灯熬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弄绍,电池成本还有很大的下降空间伎手磋。目前剐秸,整个电池的产能供应相对过剩抽卑持,国内电池企业达100多家唐刻。据统计龋,目前整个电池的价格大概在2块多左右吗劝坷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缸解途。因此戏躲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粹,这样才能达到标准赊痢嘶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渭场溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   我们不认为绝对的销量椽漠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唬莎慰。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹲栋,比如利润率谩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臣。除此之外浆,品牌力森拦怠、品牌的知名度烽该、美誉度潮搁、影响力鄙对但,也是决定品牌可持续发展的重要因素枷牛令。宝马在创新精神上是首屈一指的毛旗酬,因为汽车行业正经历巨变完孤恍,在电动出行腿靶、智能互联触荡、无人驾驶等一系列发展方向上沃,宝马都打下了比较好的基础浩。    临近年底界理,伴着层出不穷的新闻事件肌挝,高档车市场竞争愈发激烈横慌讼,作为全球领先的品牌——宝马签唱瀑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晒山。近日裸何屎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褪迪,听到他开诚布公臣、推心置腹的看法肖。   问帘瞄玛:根据最新的销量数据熊忿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俊。那么创衫,您怎么看销量馆氢、利润罢、与经销商合作伙伴的关系盗俗将? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伯隶测: 每个竞争对手的情况不太一样开揽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乳臣,所谓的增幅我们一般都讲同比头参顺,是跟去年的基础关系恼蔚寞。几个因素加一块儿番敌施,我们不认为绝对的销量慷梗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拖白。对于宝马而言外孤,今年前十个月竟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扛划彩,同比增幅10.2%遁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宪垛瘦,同比增幅接近11%犬铜吗。我们对这个数据还是非常满意的寥,这也达到甚至超过了我们内部的目标踏。    除了销量本身的绝对量或者增幅秃顷裂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹦,比如利润率旁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标私两。除此之外熔竞蒋,品牌力拼挪缺、品牌的知名度眉氢、美誉度馆、影响力屎,也是决定品牌可持续发展的重要因素酷。宝马在创新精神上是首屈一指的袱,因为汽车行业正经历巨变苗,在电动出行让芥瑞、智能互联犯、无人驾驶等一系列发展方向上裴,我觉得宝马都打下了比较好的基础沃段。总体来讲午舵零,我们并不惧怕任何竞争耿,我们也欢迎竞争赶横,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势熄尺。   问湾:最近石蓝,关于奥迪的新闻比较火改。   刘智刑套: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杏。对于宝马品牌来讲烙桅实,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藩霉,双方的关系也非晨沉Γ好集多设。所以寞耪踌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顾敌,一个是宝马(中国)坚,一个是华晨宝马们繁,但是我们有一个整体式的营销团队虚块涵,有统一的零售网络隧,我们在总部有一个统一的管理团队烁愧坟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略破。至于竞争对手我不是特别方便评价废态,不过至少释放了一个很好的信号念峭鳖,豪华车市场的前景依然很好净波。    问颧惶槽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妻斥推?    刘智沥吵蹬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度工。因为从经济的基本面来讲拭确爽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定燎扭酵、持续的发展态势蓟。之前以出口蔫蠕、基础设施建投资的经济拉动方式健罕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卢腻熟。需求的增长其实就表明了对于车的需求假揉抠,其中也包括对豪华车的需求场确。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长免,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唯盯,这几个因素相加丸拼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陆。今年轨,豪华车的“盘子”接近200万辆僚旗,未来可能每年的增幅不会特别大熬鬼炊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撤卡苔。所以辑挞讳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入薄,力争在市场表现上优于竞争对手棚强碴。   问人:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炽刮,这一岗位和以前相比有哪些挑战稍痞?   刘智屎结: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化光,因为我在宝马的八喀羡、九年时间肥系叉,换的工作岗位也挺多的煽。换了新的工作以来筐锈技,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歌判腥,比如负责国产车的销售把趴,可能是比较短平快的需,看的是一品戊拔、两年之内的事情晶梦壕。在宝马中国总裁这个位置上比吞嗓,除了目前公司各个业务板块的运营觅沃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泻慧协。比如我们讲到的一些行业内的发展方向黑边,像无人驾驶喉巫湘、智能互联芒、电动车挤,包括数字化营销舍坚酗、品牌年轻化等等一系列的东西沟叛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘫艰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队得,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究就坑,力争在中国市场上打下一个非趁ㄇ好的基础蔼监揩。我相信疯舍疥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赡,宝马会拥有非常强大的竞争优势飞富胯。(中国经济网 记者匹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   原标题赤:王永清返:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唉诗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单户。别克品牌今年销量已经突破100万辆母,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嗜挞少,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祟甫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晴武。数据显示炭此晒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腹,同比上年的446764辆下跌28.64%屁加拟。上个月爆酬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郡。    因此具昂,在车展期间接受记者采访时漏,王永清表示猴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疽蔡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言景喊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倾妓,但全年销量依然会同比下降20%左右合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擞抠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快眯才评,可能在布局上稍微有点滞后酣。现在对于雪佛兰来说潮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”较嘿列。    事实上赡,雪佛兰已经开始了提速布局饶滤处。广州车展前夜的雪佛兰之夜上太,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匙。王永清表示探皇茨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌释,2016至2020年投放超过20款新车车皑撅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刊,30%为SUV车型颅疽试,并将加速引入包括1.0T柔跺江、2.0T泄段、8AT虾、9AT菱拾可、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境食涣,未来SUV将成为主推车型秤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造硅默,轴距2725mm隋赊,将与全球同步进入中国市场刻鞠。同样么鲜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相手,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娥技焕。    值得一提的是锭彭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搞板烯,拓宽产品线担。RS车型将采用包括侧包围熟弟、运动尾翼署虑、双排气管掠舍、降低化运动悬架犯狮虐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件遍匣,并加载多项ESS智能安全科技尖掇。    在品牌营销上氏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼社、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皇氖。另外溜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发比内,演绎雪佛兰“热爱酒赔,梦想旧及额,行动蓖,分享”的精神蝗唐。    “今后新车的利润越来越辛惺衫ⅰ,主要利润来源于衍生服务嵌、二手车置换等案。相信雪佛兰将它的结构调好后稀,未来两年将会真正出成果挂。”施弘说虎瞪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外魂,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞎隙。车展当天说避前,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堂驮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潞吵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统何卸苹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成次郊兄,发动机的最大功率为73千瓦套懒,其中电动机负责驱动棠绢,汽油机负责发电冯赫,它的综合百公里油耗是0.9L快。从上汽通用发布的节奏看评觅戚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棉舰,王永清说棠啊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些化,产品还要丰富翻,才能满足这个法规的要求福孙狈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廖,到2020年之后比例更高兰递谋。王永清表示捂儡扫:“估计到2022年归乖怖,我们的电池技术会有很大突破丰,能量密度大幅度提升梨,成本是大幅度下降梢彼仿。这对纯电动的新能源车发展是好消息氛沟徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭乾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢划、豪华”品牌——WEY叭,W01苏叫慨、W02两款全新SUV首发亮相攫陛层,售价区间将在15-20万元搅捕镣。对于新品牌的未来发展规划淖黑怀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棋:“WEY品牌明年将有3款车上市鳞菏,到2018年还将推出2款左右的产品挠柔惹,以支撑起全新的销售网络体系撬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市揣霸兢,8月份推出第二款SUV W02付花完,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莫孺典。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时埠,魏建军详细介绍到铝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姜,配置上拥有最先进的安全技术臂合幻、智能技术粳黑,也更加精致禽攘派。此外在性能上两者也有很大差异糕环,例如在NVH方面上猎杆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上射,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造村耐。   在经销渠道方面赤沏蒜,魏建军介绍说狙祁兰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熄,没有想过招募新经销商鹅楼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碌廓故。”   对于新品牌的未来发展窍寡贺,魏建军信心十足蓖捣,他表示绷:“我从没想过这个品牌会失败性,只有退路封死才能做好这件事绿降,自主企业只有没有后路才能把事情做好娶令。”此外孝煞,魏建军坦言男,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法我磕,因为新品牌叫什么并不重要抚间。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴舒拖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戈鲤千,将方向转到共享经济赁伸、互联网没锌、自动驾驶方面新的技术烧闲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讳辱惫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上广卧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犁、生动的演讲歪,就城市交通湃亢改、自动驾驶和汽车互联等热点话题犯梅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索踢黔考,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腐甜皋。    徐大全说渭栋惭,博世始终认为讲额澈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坷欣化,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甫。    徐大全谈到笆,作为在汽车领域的老牌企业翘的可,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亲炯怜、多样化的发展态势和需求破澈聪,博世已经有了自己的思考和方向啼。    他说忿彼,如今胸翻趁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弊福黑,将方向转到共享经济咯、互联网蕾、自动驾驶方面新的技术需,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嚷,面对新一轮汽车技术的变革彻葱句,无论是传统汽车寇、零部件企业涪,还是互联网窘偿、科技企业思伶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侮傻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脆:互联化庐焊瞳、自动化和安全化估堆。我们预计刊潜,到2021年嚼寞,汽车将成为第三大互联移动实体救恒,同时扮演人类的第三大生活空间赶集禽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面口圃,来充分发挥互联驾驶的各种优势钙。    谈及自动化领域翱,徐大全判断赤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袒第澳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拳,通过持续创新驾驶员辅助系统习摧册,从辅助驾驶剐圈、部分自动新、高度自动驾驶再到完全自动驾驶两殴雷,分阶段朝“零事故”愿景迈进问。目前吃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伪团茨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孩,到2020年左右伟,自动泊车功能将进行试点项目测试胜潜橙。    说到自动泊车赴箩,徐大全特别谈到停车难的问题芥绍。他说扩媚回,停车难是在城市生活中的一大困扰酪康酚。今年氨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粕安溪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题么步淮。在八项智能泊车功能里雇罢宿,“手机查询停车场位置并导航”具米、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鞋档。其实尘堡献,在大型商场里痛霸绢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了技,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础当妥琶。根据一项市场调研显示竟讣瓜,2015年虹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肩半,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力备巧稗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栏孺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栋厦钠,在深入巩固原本的互联化棋、自动化和安全化“三化”战略基础上氮翘侩,博世今年也把两轮交通几笺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度比娃啼。    他介绍送,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拦扔拐。未来十年莽肥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上动闪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性替赶戊。    在两轮交通方面偶,博世提供两轮驱动饲改、安全等各方面的解决方案扯超糖,涉及两轮电动车斯、摩托车凡沏妮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咖融亮。    最后赫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具放涡兰,满足这些变化的需求定矛赐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修小辛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疯隧,“双积分”法规称掏梁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肝梢红,连日来防籍鲜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坡党,让观望中的车企备受煎熬陌匪哥。针对业内关注的焦点问题兜舌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圃惊喊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焙奔:不久前官,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咳惦双,如何理解这两套方案输横粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耽句:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)聊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滔,但又有独立性菱谋,各自的核心目标有所不同赋凑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量看世,进而确保国家能源安全逃媚。由于中国的石油对外依存度已超过60%唤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提久烈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拢胜财,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勺潞化,进而实现国家节能减排的长期目标驼阔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摄妒,但现阶段并不能彼此替代活堡俗。对于CAFC而言虎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摆,其中当然也包含新能源汽车唇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陈。但不同的企业由于自身能力盎茧傅、技术储备和对未来技术趋势判断不同疥豹败,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模使倘岸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虎薪,而以后补贴将逐步退坡瘫莆,企业更担心成本无法负担奈吨。因此仅有CAFC法规刃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吐揉堪,所以有必要出台NEV积分权壳檄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耸。同时凤恨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫维,从而有利于新能源汽车早日取得突破夹汤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蚕莆,其目标应是降低汽车及相关产业奶堤、乃至整个国家的碳排放对点,和降低能源消耗诉求不同姆宽池。作为碳排放第一大国枷坝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值系茄,后续国际压力还将不断增大偶龟。因此霖嫌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拓觅,从大方向上讲是正确的损垂确。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驮,这和NEV积分没有本质区别春,也无法确保总体低碳目标的实现清。实际上窘,跨行业巳吾梗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跺蓉。以电动汽车为例榔射,其在使用阶段确实是零排放角七季,但与欧美不同捆侨安,中国的电能以高碳电为主锣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孤。也就是说坏彪晦,在使用高碳电的情况下侍,电动车全生命周期的碳排放并不低稼慑朽。这正是碳配额管理应该解决的问题活附。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闪摧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渺邓。实际上笺付痉,将新能源汽车确定为国家战略芭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阮,生产更多的低碳电湃,否则减碳的国际承诺将难以兑现距卜。    另外售拿藉,对于汽车行业不,无论是CAFC歪乱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闪瞳,但都应该由一个部门来统筹策划迫,系统思考鄙窜墩,拿出科学猛驳杰、系统似哄聚、具体习、有效的管理办法来推动实施湍荆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熊恳容。    ■积分交易细则需加快制定纠、尽早出台    《中国汽车报》灯窟埂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定馈霉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钒死,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹈须?    赵福全霉:确定合理的积分价格怀佬久,涉及到技术嚎抖啸、成本和市场接受度忿京枪,需要综合测算和动态调整讽芍。我认为基本原则是蓝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悸,让没做新能源汽车的企业有经济压力父。如果NEV积分是“白菜价”猩仕,大家直接买就可以日瓤行,谁还会愿意在新能源汽车上投入豁宏能?    因此粟集挞,NEV积分的定价应足够高霖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入度街煽,通过自己的新能源产品获取积分娶税硼,满足法规要求枢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惮,能够通过购买积分先生存下去蛋惦,争取时间把自己的新能源产品做起来俺呈伺。    《中国汽车报》耙裁敞:除了积分价格之外饥挺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诵懊旱,目前处于“空档”状态襄兄隧,怎么看待这个问题敝票?    赵福全赔灸履:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力维。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秤腊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫埂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性题禽泛。同时鞍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坪冬。对于汽车企业来说藩氛吞,3年仅仅是一轮产品开发的周期廷,政府作为“游戏规则”的制定者秃,应尽快给企业一个明确的目标醋,否则企业将无所适从券。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镐:“双积分”中提出了2018年起纫娥弘,8%吹漠颓、10%汝、12%的NEV积分比例但,而经权威机构按照法规要求测算凑蔡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹭墙?    赵福全工淡:在这个问题上鸥,我并不持悲观看法镐驳啼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难白,因为还有很多企业尚未完全发力涡娠。按照国家的发展预期谴牧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玖,如果每辆车以最低积分2分计算琅,整体积分比例就达到了14%媚,如果是分值更高的产品寸澎,达到18%的积分比例都有可能逻锌享。关键是要努力实现7%销量占比目标蒋茄松,而这也正是NEV积分的目的所在航技烫。    不过另一个问题引人担忧箱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鲸,同时在CAFC核算中也有优惠亮狼穆:一方面油耗直接按零计算权差,另一方面核算数量加倍卞坷,从2016到2020年分别是5倍霖、3倍酷傻、2倍松疽巨。此外辨,按照单项抵偿原则羞滔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弹,还可用于抵消CAFC负积分阮蓖。我们经过测算发现星,CAFC中的这种双重优惠久,对新能源汽车的“照顾”过多了撬两奸,不利于促进其他节能技术发展枪揩投,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玻疆燎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拨蒋没,CAFC的达标难度就会随之大大降低碍晌盒。实际上盖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咖度,两者不可偏废函。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靶,但如果CAFC目标落空卞,国家能源安全受到威胁纯驮小,汽车产业的可持续发展仍无从保障判。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澳妇屏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袄,这不仅能确保CAFC目标的达成陪穆,也会提升NEV积分的价值坤,避免NEV交易落空试箩箩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寸筋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秘糠丝,而没有将电耗的概念纳入其中故憾陷,这样的算法是否科学慕?    赵福全浪潘:NEV积分分值以续驶里程为依据察猜厩,这与推广新能源汽车的初衷相违背沉,也不利于鼓励技术进步郊浪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祁滦花。推广新能源汽车是为了节能减排衔,因此不仅传统汽车铺顶,新能源汽车也同样应该抑大扬小抬怠年、抑重扬轻付。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晶疵,而不是搭载电池越多越好虚巨,因为大量电池搭载在汽车上移动僚琴彪,这本身就会使能耗增加集,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旱,也意味着大量增加电池生产的排放触颓肋。    政府应鼓励企业开发低成本菲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尸姥。也就是说聊迫,政策制定一定要“勿忘初心”财健鼎。建议NEV引入单位电耗屯霸,即吨百公里电耗的概念虐哎,作为积分分值的依据殊弯。同时反礁,对于小型车电耗适当放宽哗精陇,而对大型车提出更高要求额勘,以鼓励新能源汽车小型化酚涟按,进一步提升节能减排效果踏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夏椽缓:在“双积分”中腿萍,没有将新能源商用车列入管理范围匈酗,这样做合理吗痰?    赵福全俯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本眨可持续发展的问题赴。2015年氓逞茶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隙,获得国家补贴的比例比这个数字还高抄窜慧。而此次NEV出台却未涉及商用车释,这是不合理的擂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺两性,也会让乘用车企业感到不公平桓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规委,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狸汗谷。我建议平釜廖,应该单独给商用车设立NEV比例要求横惰场,可以不与CAFC积分抵偿蒙呻,但企业之间可以交易郎勒。因为如果没有NEV的强制要求离什巨,在补贴退坡后缸浅逛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑察片杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碱剩贾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水散堵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家河吻李,盲目投资之后罕,多数公司要垮下来蚊鹅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汕凛。    以蔚来汽车为例寂秆,去年8月还只有100多名员工缚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挺瞪伐。据中国汽车工业协会最新统计惭梗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆案冷,销售4.4万辆垄络,同比分别增长25.7%和43.8%截,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辅袜色,销售28.9万辆癌惮未,比上年同期分别增长93.0%和100.6%番鹤。蔚来扛茹鸵、威马吕敛烈、前途互金、小鹏等已是新能源造车领域的热词窝懦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逗苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浩互,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筛。至此授焦杆,奇瑞新能源成为继北汽新能源敦镀礁、长江汽车稀挖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芦库徒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抗。    “新能源车企的风险泄,其实很大柔夹托。”王秉刚说叮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓣驶惮,对风险有足够的分析落屉茨,有可能投了很多钱洁,最后做不成础肖懈,带来不必要的损失蠕铝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下井,简单地投资建厂劣、增强制造能力桥堵,未来堪忧捂磊。新能源车电池的技术进步非常迅速 们俄,现在可以用的技术一年后就不行了惋董稠。如果没有研发能力就做不过人家掇晒茬。“一下十几个亿扎进去才锈黄,有可能最后做不成韦廖铂,我还是提醒新进者要谨慎一点美。”王秉刚说删锚。    事实上步改,目前国内的新能源电池生产厂太多了堑怀,但规模都不大裙赖轨。而且动力电池总的规模也在扩张中退,尤其质量好的不多芬恢刷,“据我了解遍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砂隙。”因此社,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彩瑰。   谈不上“红海”借妊翔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的固肠队,但道路曲折勒镶饭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钎侮,造车得有钱签瓣、有人才杜雄何、有时间百羞。“钱我们还行焊零,人也不错广眯括,就是时间太紧刺频矛,毕竟搞汽车三年算很快贿磁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赁。”万锐坦言版,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毛呵及。    不过琉管,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涝,万锐并不认同犁。在他看来旧行侈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上先刃,因为大家都还没“下海”良。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惰,大家还在忙于造车豹,搏杀还没开始馈闲。    “这是好事岸旱怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拱飞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说木薯把,目前中国传统整车企业有150多家苛查陈,新能源车企至少有30多家赖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赐脆。    至于是不是过剩守,梁伟表示这还是要市场来判断馅烈洛。在梁伟看来竿券腥,其实中国传统汽车行业已转入新常态传绒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涕斥,除非汽车消费大幅好转浦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疲。    但另一方面轮变舒,根据预测摩廖枷,未来5~10年犬鹃飘,中国的新能源汽车将保持两位数增长协讼盟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棵畦仓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梗捷,到2020年时产能达200万辆德闹、累计产销量超过500万辆龄翅遂。梁伟认为崎傲苔,从年产几十万辆到200万辆的目标美略,新能源车汽车肯定还要快速发展乒牵坝。目前的新能源车市场还完全没有定型联,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惋睛豌,“很多人此前担心特斯拉会破产踢掇姬,但Model S和Model X推出后效果不错抱经讳,用户接受撅。经过多轮产品积淀孟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拢,特别是成本下降得较明显懂返贝。特斯拉可以闯出来苍画,中国企业也有机会陪、有成本优势丁。”梁伟说绘。    对于最近贾跃亭的乐视坍平、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象清席,梁伟指出摆朝,除了技术堵,汽车行业还是一个资金密集髓、劳动密集的行业斧肪姑。如果要进入澜笛,需要企业在未来几年有大量投入粕艇平,以格力电器(000651.SZ)为例贫隘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗木俊茸。    梁伟表示社缕萎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膏失,毕竟快速把产品推出来镐勉,现金压力会非常大滥。另外捞,一家企业在原有行业中具有很强的能力茅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功飞,这是一个很长的学习过程泥价脯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟催:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚷心,也是第十七个中国记者节饥瑞。2000年擞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》判,将中国记协的成立日11月8日定为记者节未凰。此后记者节像护士节睡、教师节一样惩锻你,是我国仅有的3个行业性节日之一幸。   值此之际勤宽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赫蛔。      坚守还是离开苫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露文拐:去年网络广告总量2096亿元坷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元圭貌。报纸下跌超过35%苯龚,杂志下跌近20%手。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿市驾,单项将全面超越传统广告燎沉羡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击龋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俗,也仍能保持着不俗的销量两闻。    “没有路可以让我选择偷咎床,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扳吓汹。”陈总对此直言到碾啡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矗躲鸵,但发行量保持一直不减湾性碴。诚然苇评疙,这离不开报社给予的支持愁喂壤。但从自身发展来讲视估效,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倘。究其原因篱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涪么,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者星伦。   汽车也好忿掠,新闻也罢霉景。毋庸置疑苍蹦溺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谜。   纵观整个汽车行业的发展趋势铰姑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志来雾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淀,但不可否认的是人藐么,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挟勉天。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朽倘赦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篇络。    除去对报纸盟虐瞪、杂志垮讳、广播屯脱劲、电视蠢、音像等载体样样能玩得起来洗据藏,还需操弄3G熬、4G等流媒体技术碧勺把。我们不知道下一站会到哪里托荒。   面对媒体融合大潮盖炭泼,陈总胸有成竹的坦言董辖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饱藤,家用汽车转企改制之后继续深化改革涎敬。由媒体到传播机构鹅茂,由杂志到全媒体平台镰,历经两次创业瓣劫,家用汽车探求新的发展方向悍宝,抓住变革时代的发展机遇棉玩蒲,赢得了全新的利益增长点负篮簿。不再只是单纯的纸质杂志掀笆峦,视频泥、自媒体等做出了不错的效果筏靖雀。   其次乘,就是在自己的企业定位方面歉稻姑,中国医护工作者汽车消费调查农冷、中国城市教师汽车消费调查是以医生防、护士较藕、教师等特定的人群为对象做的系列调查碎。这些调查一做就是3年挤长俄,走遍全国大中小城市床霉,做出最真实的数据甭却。 ?   “网红”营销时代   今年以来巨绞,网红主播频繁出现在各类活动现车尢稹,手机发布会妒瞎崎、车展嚏淬、房产开盘韦、比赛等一场不落扛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会规涸。”   日前地娘疗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庞弄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秤恰烘。   对此事件贪趣土,亦不乏业内人士称风,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镁别,呈高开低走的态势呜缎。   陈梓萱表示镰笔:“在现阶段的传播环境下炮萌,媒体记者朝网红转型份斤,把读者转为粘合度极高的粉丝模,增强彼此互动访涡姜、沟通坞父粉,无论对于报社还是记者个人波具,都是一件好事台牛频。”   “把流失的用户拉回来腾,用互联网胆台、新媒体的方式酬漂牌,我们正在努力尝试痛芦忍,但具体执行效果如何掂去,尚无法判断香。”全媒体时代趴画,我们永远在路上沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:张瑞丽 版权作品耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉,严禁转载协退,违者将被追究法律责任埃俩。 获取授权" "  原标题谜庭:广汽传祺肖勇楞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矫蠢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胸岸。在本次活动上祁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彼。广汽乘用车副总经理肖勇表示烤坡:“时尚是一种潮流耻嗽施,其实就是顾客需求戮啦,引起客户共鸣兼和,汽车也需要时尚楔,所以GS8出现在了这里董恒。同时传褀GS8我们就是承担梦想愁兰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欧脸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玲陷抨,中国品牌基本上没有一席之地邵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箔檀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任貉柯素。   对此禄,肖勇表示嗽裙惠:“传褀GS8我们就是承担梦想芹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韭实,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壬淘,所以在豪华汽车上舱屠,我们率先实现突破赤迟淳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚街为,我们就是要跟汉兰达联烷、福特锐界形成三足鼎立旁够,甚至未来超越这两个品牌坎,这就是我们的目标但。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唉挞,创造单月销量的历史新高崩奠深,爆款车型占3.4万辆尼,但受制于产能安排的影响毋,造成其他车型总的销量并不是很高嗜累欺。面对这些问题耐呢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略形昧。   肖勇表示堆:“明年我们的产能帕嫩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膳凑祟,产能将得到释放邢。我们在满足GS4的同时览,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立定赴牛,最起码销售五千辆以上丁步,剩下我们会再分配个其他车型寿。”   同时为了加速品牌向上表夺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偷净。同时肖勇说道界:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楷炕纤,在明年全部投产俗哄,所以明年最大的问题还是产能邢裳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踌疚趁,我就是聚焦我的明星车型盛媳觅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互匿:李芳" "  还有不到一个月孺,东风标致4008就要上市了氯善诫。它的颜值毯、科技装配足够有吸引力悲首掸,那么随着锁定竞争对手路、谍价吐、销量预期等关键信息逐步浮出水面峨奶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢略?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”库啦弧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影表唇。比这番景象更热闹的犁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会截拖。   说到品娟拷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致推岔,让媒体品到了极致响。在工作人员的讲解下豢富穆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统零傲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梯,无不让到场的记者栓拔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藏豆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沃伤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誓轰讣、品味埃乾漏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帆,东风标致在今年推出3008徒笑撇、4008后胜芳,也将在明年陆续推出3008S朽泪持、及另一款7座SUV活兄并。据中汽协最新数据显示隘昏蚀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耪队毕,同比增长45.91%妻。那么惜绣,在众多SUV产品中肥肯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢攻滦寺?东风标致总经理李海港对记者表示揽:“我认为要总结一个词就是‘品’字涛甘,东风标致的SUV一定是最有品的饶鬼艾,这个品是指品质紊检琅、品味瓮篙,今天的4008就足以支撑这两个词苟擞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化葡干?李海港对汽车产经网独家表示点:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瑰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鞭拢骆,轴距达到2730mm漆划,是同级别车里最大的成,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秦尽疟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拣巾,在配置方面更趋向于高端滇宿、智能伸刺,进军更高一级的SUV市场倾。”   然而疤菠从,另据乘联会的最新数据抒,1-8月膜榷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脆婆矩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滔脚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逢,作为中级SUV梯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期村童骨?李海港向记者算了笔账鲍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岭。“这种需求就是4008的机会涣,也是4008成功的保障仟锰。”李海港表示旅记惊。   “狮虎之战”将上演   还未上市福瞬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诞。李海港认为头雷,4008在科技装备变假蛇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吐。”李海港强调厩。   通过外观设计及车况数据对比后发现舒,4008的设计颇具未来感和运动感浅始,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疮,4008在轴距上占有一定优势功,也使得整车造型看上去更加修长铜秽。   那么坞革即,价格呢怠久?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梗授,通过对比翼虎的指导价锣哨偷,小编认为4008的价格应该在19万元左右险。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢画霓沤?据乘联会最新数据臣,翼虎1-9月累计销售84258辆完散肆,月均销售9362辆饱党。但值得注意的是乱贡编,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斜。那么恰磐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜗盼,可以说也有一定难度男隋伶。   汽车产经网了解到玻聊,由于目标客户锁定在换车需求的群体伞讽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挞翅成,以吸引用户选择4008寝限。至于置换方案的细节嫌,李海港表示还未最终确定乏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗林郸:李芳" "   国庆结束后程幕拍,北京钙、上海磺晚岭、广州把肃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸵,引来了社会广泛关注桓。平台闻风声布秤表,媒体炒热闹皮巴,百姓愁价格裙垛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喉惊僻,“网约车”只是第一块烫手的山芋坞效。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垒,又要确保公共交通体系的稳定坚集,还得照顾老百姓的感受怀即。    比较普遍的观点认为伶冷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毕鼓伴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上墨,征求意见中提到让市场来决定盆茸,这是非城叹罚科学的诧。作为用户据,担心价格上涨毙派,特别是比出租车贵麻黄,认为监管部门是要维护出租车体系利益涉矩,我觉得这是大家多虑了却谐蓟。过去傲,在平台混战的阶段戏交采,资本介入烧钱抢流量墙,这本身就是不可持续的廓,价格逐渐上附畏 ,平台收取中间费用是必然的奈。    对于各地的征求意见擒骡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌独勃。比如说要求司机是本地户籍武姐戏、要求网约车辆的舒适度等等涣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袱蜂晾。    网约车规范的政策是非常需要的讹骚,作为共享经济热潮下的产物疏摄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懒。任何一个商业模式鸡,都需要规范起来昏匪。因处于监管边缘摧记,过去已经发生了数起网约车的伟猓害案件僚勺法。我们在对受害者表达同情括、对肇事者表示愤怒之后褥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暇粗。    然而兜苯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的传。比如说层,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍示扩寄、车辆要有上海车牌裂放鲤,并且轴距要达到2700毫米狸。根据滴滴公布的数据谓鲜哩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中感嫡擂,拥有上海户籍的不足万人穷钢电。这个情况在深圳类似孪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屠卑茶。如果按照细则明确执行赎泰,这就意味着保裴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”榔范。    共享经济是大趋势末辅效,但监管太严可能打击积极性哭,这对立法部门是大考验目罢同。互联网时代窗,网约车大大增加了出行的便利菲,使人们在出行上拥有更多选择槐乓。监管是为了提供安全高效的服务保障棵跑傻,而并非要让网约车集体消失煌匆。现在的征求意见许多还是首次提出范,建立体系的过程中应该让用户党兰、司机及平台有更多发言权东煤。    我们鼓励共享庙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谁磺,与传统交通体系形成良性的交叉互补铃刺。    我们希望立法磁佃淑,只有合法合理才能保障各方的利益睫,所以网约车服务一定会是标准化侩被凸、安全化的疙摊屯。    我们希望在所有领域都有不断开放噶悍剁、不断完善的发展方向持,这是产业互联网时代的必经之路舜歇。    文 | 著名职业经理人宝池,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矢峰:新造车企业已经不再神秘呕伞,告别概念车的品牌曝光期狭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敞拾虚。投建工厂苛隶迫、申请资质牛汀搐,造车酚赖,他们是认真的烽道豢。不过晃塘,“八仙过海擦、各显神通”阿降赔,出身背景不同的创始人摆柬,对企业产品和品牌的定位布丹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脆窟躲。    想听“真知灼见”亩太椒,走进新造车企业忱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天少堪澈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旱,敬请关注樊乔顾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莆。10月10日揉吴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绘田。这也意味着舞普围,前途汽车继北汽新能源刑染、长江汽车之后瓦际浪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”电拧仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中米卯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玩沃矛,可以稍稍松口气乔炔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看班判蹲,他直言到2017年底前途K50车型上市前峭,相关准备工作的日程已经安排很紧张结,有许多事情需要持续推进垛狙协。即使如此摹佛可,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晾。在与记者的沟通中不,他详细讲述了自己的创业经历癌碌、资质申请的情况驰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圃悼绩。    短短的一个小时蛋瓦幸,陆群留给记者最深刻的印象是抛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坚掳,他们怀揣一个美好的愿景廖釜敲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棵画烤。    ■ 拿下资质不神秘椒乒身,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牟,许多人都对过程感到好奇细糖毙。陆群则表示阀雾,拿到资质并不是一件神秘的事情抠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苫,一点一点把技术做到位淑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钨管腥。”陆群说然。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茧沁伍。具体流程是讥搔串,企业根据相关标准去申报项目铅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倡玛敞。陆群认为禄毖佳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展懊、引入新的技术和参与者党拇蓄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挨。其中对电动汽车的四项关键技术俏令,包括整车的集成和控制技术俺巷,电池的管理技术歧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橙斜。同时祷,技术具备后还需要做出整车兢票期,并按照标准做大量测试外,要达到很高的标准兑拔擒。据了解跋,整车控制管理系统(VCU)赣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咀吵,也是已经掌握的三大核心技术苛迟卉。    更重要的是胯懈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稗层编。早在2010年绿餐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拢此搬,开始布局电动车遁身,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摆醛摆。2012~2013年铰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屁赣,在高端纯电动整车设计枪类、研发方面取得了初步成绩链词。陆群说雇蹋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堑侣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涪持,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乘,开始引起业界关注恼棺。那时腥,行业对电动汽车的关注已经比较高坊统,而前途汽车早已走在了前列卫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磁蓄捅。”陆群说哦惜橙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佛窘,专注纯电动车研发缴醇、生产酪、销售及服务袍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墙岗颈。”2015年9月未坚画,长城华冠登陆新三板挂牌交易逻横离,成为新三板电动汽车第一股即。目前捞茶乖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斗屋烙,包括整车业务板块(前途汽车)汞瞬、设计研发业务板块(华冠设计)淳,以及核心零部件业务(华特技术)憨泞歪。这三大板块互为依托萎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑低。    拿下资质录,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霞四啃。    ■ 技术阶剩、生产基地揉贺赂、供应商都得一流    在做电动车的这几年垫,陆群对电动汽车的理解越来越深入钩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烧氯、变速器等物理结构梆,还需要产业链配套玲、成本控制抚曙袖、核心技术开发等一系列工作可晨稿。“自主研发的核心技术双、国际一线的供应商和自建的生产基地坤,是我们的三大优势催。”陆群说丘徒炔。    陆群说绅返晌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞘米笑,市场上找不到合适的零部件供应商蔽唐破,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仑桓。目前弯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亭慕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澎苔娄、VCU抖、RESS等核心技术姥涤柏,使零到百公里加速仅需4.6秒伪吵汞,最高时速为200公里烦轰,最大续驶里程达到300公里杯红。而据陆群介绍沏寝敖,这些电控技术相关的零部件柔尉,不仅前途汽车自己使用褥几筛,也已经为行业中其他厂商供应歉。    在供应商体系上触,前途汽车同样拥有强大阵容剔,已经先后与IAC弹苔、博世艰扭、布雷博焕层、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亢覆何。这不仅确保了产品的品质痢睬还,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捷光肃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时特,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牌。今年2月抹夏辛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仆,按照规划场公瓷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卢,将在2017年中试生产下太,第一款车K50将在明年底上市楷屯拷。值得一提的是栏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺干,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”截会式,最大可能提升汽车的轻量化水平边。    陆群认为镣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车片耿,而是要通过成本控制鞘裂、技术提升来实现堵,其中轻量化就是很好的解决方案详踞沥。他强调鹿盛蜡:“前途汽车的产品规划和市场策略敖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矾涛碱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓤脱龚,在全新的市场领域不断成长豌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来非,中国新能源汽车市场前景广阔虫联髓,存在巨大的市场机遇湍韦路。据他估计浅协,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熟村祁。他表示灵碌艾,前途汽车已经做好了准备蒜夕烹。    陆群始终坚信一点却籍冒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盾单。在他看来糕福粟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祥毖。“所以凤勘,我们专注车辆性能共段,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沽避穷,迎接智能互联时代轮。”他说败泛良。    自1990年大学毕业进入汽车行业惺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碾跺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年富,创业历程也已经13年拾池,算是行业的资深“老人”排母剔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”癸皋,他的团队也是一群“汽车工程师”赶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沥飘模。    陆群说森抹羞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疆妙,像华为一样拥有先进的技术睛静、过硬的产品品质以及国际化的视野拭敢闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄虾骄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹小憾四,同时阜甜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益克焊完。一时间杆甲呻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叛挽霓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鹤涪,对于新政惟瘁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铣酬。    看自己   记者频拧: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘲?   魏东芭镜: 一方面兑碎祈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俏俏部,根据北京捂撤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贡尖奈,我们会在司机浪仁、车辆和运营都符合当地规定的基础上驾脱杰,继续增加运力保障扰恕,这其中包括增加自有车辆柏,也包括增强与当地伙伴的合作哗师托。    看政策   记者淮侧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盖,有观点认为侣武,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矮凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赤活冷: 这样的说法不客观啤如。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吝损攘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酞筛。    某种意义上讲校划,首汽约车项目上线之前纤傻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台添,我们只是在政策范围内尝试着做烯糖感。彼时继,我们借鉴同行业企业技术手段波睬、商业模式和合作模式覆,在政策合规的前提下八,尽可能尝试疾农,当然耙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后心护,我们是十分期待政策落地的完。因此疯卢缝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痕。    记者为瀑皖: 怎么看待首汽约车的先发优势链?   魏东牢: 的确费稻财,北京市场上我们目前是最贴近政策的筷腿剑,但从全国“一地一策”的角度来看洁解段,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呢。    看行业   记者赋突: 按照当前征求意见稿来操作梨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赣势。   魏东枫: 我们对于各地方出台的政策表示理解霉晶奉,网约车实行一地一策制度蝗翠弥,各地会根据各地的交通发展水平垢岔垢、城市交通需求来决定如何管理网约车骡清谰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咕夺价。    看未来   记者宠灰爆: 未来行业格局将有怎样的变化齐?   魏东呐嗜: 当各地政策正式落地之后碎,会明确供给的标准捍,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ど稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域操欧,同时监榷,对于准入的司机进行严格监管凶。因此吓漠,在未来行业格局变化上岔含承,在大的方向和框架上由政府来把关泄化,在框架和方向范围内摄阂,各家寻找自家的竞争点和突破口纯,现有的平台选择优化平台和转型升级啼姥锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散婆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窜巳葛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颧如,并通过一系列体育柏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻欢、活力的品牌形象瞪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秆噶,除了年龄侣告,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人础。” 10月13日诲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汝槐痢。   据悉俯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魄盼号,并向年青人传递积极的正能量踢惋逝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驼位法。未来蕊奋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垛霞菠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撬绦纫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颠,借助本次人物盛典投,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁箍。   “2016年獭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’暴。” 郭伟表示摩摧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作低寸骏,不仅让不同圈层的消费者具块、车主扩、粉丝共同参与到活动中兰堕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓦烂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爸锚坝。”   事实上缝娩籍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域死舅,包括体育以及音乐类的综艺节目赡,实现了跨界合作啤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挫赁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流几,更赋予一种精神的体现和时尚的态度程昏吗。”   根据最新销量数据显示蹭糙潭,东风日产9月份的销量出色遂缚,同比增长超30%肮呐。其中主力车型轩逸劲靶辈、逍客壬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瘁群。   郭伟表示槐魏聘,“东风日产今年的目标有所提升存噶,对今年销量保持信心煤控。”此外令芳瓶,谈到是否有可能再接再厉霞,在总销量上攀升至第四名的位置时鹿沏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稠,能超过前一名最好感触,但最重要的是与自己对标玛巴。”   责任编辑修:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却掣寄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恒觅姆,管理层不参与讨论列咯饲,每组都有来自全球各地赣帅翻、不同级别鲸、不同性别的同事笑髓。”蔡澈说筋扣迫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惕惕菊,大家相互协作撮鞘、互相支持标、勇于尝试叉。”    中国经济网综合外电报道船豪渡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士览,其宏大的构想才刚刚开始乓巍。蔡澈现年63岁诞陵,其工作合约预计到2019年沟,在刚刚过去的2016巴黎车展上通悄,他再次用前瞻的眼光和布局骇,为戴姆勒集团未来的发展沏盎,提出了新的方向柬袜春。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黑:当年学的是电子工程专业寥,就有人建议“傻小子毫胖,去学机械工程镐悍矾。”泡辣,“今天来看害插独,坚持初心父奖,梦想终有回报膜凄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体富传,在报道戴姆勒集团的“变化”时夺,都会引用蔡澈的公开演讲酿县啤,因为他提到了电动箩、互联联措库、智能和共享等前瞻主题测哺。    首先青舅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ完坷范,并计划到2025年善酮,成为高端电动车市场的领导者绰。当然嫩香劳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列试,奔驰不是最早“吃螃蟹”的采频唇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念幢,恐怕显得更稳健拼扯。    “在所有这些领域壕特坝,你必须为未来的投资做好准备含拈,”蔡澈说皖。 “但这是令人兴奋的鸽,所有这些发展不仅仅是技术的改变仕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糕距,内容丰富的CASE(瞰思)计划童揭八,它取自于智能互联董疥塑、自动驾驶稗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母士褂撬。有评论指出蜂刮淮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煽性,就是要对未来做出承诺槐兰蒋。 巴黎车展发布会期间抗,蔡澈穿着休闲衬衫警嘘、牛仔裤和运动板鞋傲痕聪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名地狈坞,但蔡澈作为首席执行官贝俄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劣停都,以加速决策和赋予员工权力著称管。主旨就是要尽量消除“官僚作风”警,鼓励对新产品和新发现憨,进行实验性的尝试河。    巴黎车展发布会期间吨蚀猜,蔡澈穿着休闲衬衫犁、牛仔裤和运动板鞋心漆,一改西装革履的常规风格戈斗昆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粟拆悸:“我们并不是穿衣方面的专家瓣豢晌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茧修脆,而是留在了在工厂附近的办公室哇,尽管条件略艰苦颂钦布。至于在衣着方面的变化市枚,没有具体的规划享赌,因为衣着是表面化的舌,符号化的捌才,尽管这会传递一些信息受搏齐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魄峭:近些年氯华闭,我们尝试了很多新的想法室檀灰,对整个行业而言都是全新的尝试挛据播。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胆,很多同事都参与其中疲千味。    “仅仅3个月的时间铣盛甸,我们收集了150个优秀的想法背爸,这些都是关于企业未来建设的好点子淳距。我们把参与讨论的员工分成了八组荚,管理层不参与讨论摹驰,每组都有来自全球各地坝、不同级别铅改、不同性别的同事崔的。”蔡澈说纱,“今天提到的鱼群式结构未抠,希望让公司更有活力竿,更灵活秦佳踌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叙碱,大家相互协作诽吴凰、互相支持帽粕、勇于尝试劣兽孩。”    几个月前瓢,在柏林的一次会议上艇静,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兜懒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坊。根据德国报纸对这张照片的描绘矫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面默。蔡澈告诉开发商酿喇痴,这张照片是30年前拍的撂撼韶,那时磷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拔侨毫。    随着电动车品牌的发布倾晦岁,以及首款概念车的亮相肌驴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛾沪。在戴姆勒的规划中涧汉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踞,包括价格甜、外形和性能啡怖冈。据了解裴毁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产联袒,包括在德国建立第二个电池工厂睡筏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋挝酶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕轿。主场“作战”的雷诺品牌完羞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硼蓉诗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念砰,包含设计涪玩俗、产品以及市场布局等方面惠。    发布会结束后灸胆匆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朔。在面对面的交谈中现,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慑谷。另外卵别,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掸寒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抒靛辆。    网通社檬裁玩:在中国市忱郴荨,2017年雷诺在中国有什么挑战聪?    戈恩捣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胯,中国和印度都成为全球业界的引擎捅椿。2017年是雷诺非常重要的一年界冬群,我们的销售会起飞线翅圈,就像飞机一样奈旗晃,正在起飞向上并且不停加速苹伎贪。对于日产来讲靠,也是非常重要的一年勿虐,还会进一步推动启辰的产品室吭胖,这个也非常关键确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刑拴松:您如何看中国新能源市尘冶帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羔忙?    戈恩羡:我认为中国会成为全球最大的市尘獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潭。对于日产而言撂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挤粕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滔嘛盯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毯庙迫。    网通社沏入模:对于雷诺和东风的新电动车项目长寝,是否可以更详细的介绍一下凌迪脖?    戈恩薄:雷诺和东风进行合作饰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帕闲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茨撇墙,最终项目还没有做出决定虐叔,但正在研究当中砂婪惧。    网通社统欠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进违?    戈恩炽:自动驾驶一定会进入中国剩必操,这是勿庸置疑的蜜。目前匡,各个车商在这方面的竞争非常白热化镜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痹。在中国相关法律法规允许的时候彻,我们的产品会进入中国伦翻抛。当前沟,我们的样车正在美国痰、日本做相关测试苦乔。与此同时芜,雷诺当然不会遗忘中国市场铰。我们会在中国市场进行一些展示项目梅,这会帮助我们完成产品差异化的工作具日付,也会帮助提高产品的竞争力承我表。    网通社咸:三菱的加入深,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助解铣?    戈恩苇盼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涸饺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侧妮。我们认为2016年包含三菱在内咆亥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汝。所以它不是目标萝,而是我们现在工作的结果鲁。展望2017年仇壤怕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妒炔,尤其是三菱的加入隋赋,让我们有潜力跻身全球前三卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬疆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膏番力,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响川溪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咎伟。”Kalanick 说道活卯武。“如果真的发生这样的事雷醋赣,而我们没能参与自动驾驶的开发琶,那会发生什么事雷含护?未来将迅速抛弃我们恒恒疵。”    上周四硼花,Uber 对外表示煤废:8 月底示绥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镣嚎任。    与平常用 Uber 打车的程序无异心,系统会为乘客匹配 Uber 专车窃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嗣且。虽然是自动驾驶汽车检夯,但车上会配备两名训练有素的工程师邯累怀。一名工程师坐在驾驶位上骄搓,随时准备接管汽车控制权酵煤,另一名工程师坐在副驾驶上淡措骋,详细记录汽车的每个动作惭诧兄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外忙苦偷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仙和,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奉蔑陇。在采访中哩筏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吨当。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揪测。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨ぢ蚜贰,现在卡车运输市场也是如此范绢衔。”他说领垒。“现在谈这些还有点早兢,如果非要说点什么甜,我只能说我们已经进入了研发阶段莱读。”    在采访中前快,Kalanick 还被问到刺函鸡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虚碑躺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琶卤媚。他认为在交通自动化的世界里侩卡狄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镣,但驾驶员所占的比例会下降榔蚂穿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会儡提奠。    Kalanick 说道还喝:“像旧金山这样的城市催联,大约有 3 万名活跃的专车司机搂叛链。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喜龟,但是别忘了斗聘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车魏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坑逃蘑,自动驾驶汽车也需要练鸡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拼电疆,有些情况是处理不了的己对捆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行靶病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灭抄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刨。”    他举了一个例子类,电话刚问世的时候辨杜,需要一名接线员来接线童檬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会懦,而是创造了一个全新的行业梢霜,并创造了大量的就业机会丰棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈毁虹:李芳" "  穆伦认为措疚莎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楞那尸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业词鞭祷,包括汽车的使用方式汹。    自2015年9月25日临危受命身涤,出任大众汽车集团CEO至今顺臂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杜锈悉。那么骆,一年过去履鸡疼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汇孩曝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后土,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娄朽燃,贴有穆氏标签的大众鸽,其未来又将是怎样的呢浆圃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姥怖,借已成惯例瞳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抵疟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痊锈怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缝,穆伦首先抛出对大势的几点判断落搭,也就构成其《巴黎宣言》的构架船。他认为蛙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代距疵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车念暮惠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黎,包括汽车的使用方式戌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说频头,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侨胆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坤玛,这需要我们用全新的理念磁档坎、全面的视角对于出行方式进行解读丁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来僻钨删。显然庭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挪挪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的爆。我们需要联接汽车世界和数字世界侧礁篓,让消费者获益氰,推动社会和经济的发展耿。同时顺应驱动技术的根本性变革删,即电动车是汽车行业的未来刹棘铣。尽管如此瘁票,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位好灸品。我们必须鞋泛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猛,同时推进替代技术的发展城。    穆伦坦言唇蒲,应对当下的变革潍始分,对于大众汽车集团来说默,是一项十分艰巨的任务搅姓。尽管如此顶,我对于集团未来的发展持乐观的态度橙旱醒。因为在过去的一年里菊,我们兑现了承诺撮慌讼, 增强了核心竞争力涝,积极推动集团业务的不断发展巍魏。因此欣介,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碧隋,而是“大众汽车集团将如何成功”舍。为此勉赋狗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缴。集团的目标睹湃趟,同时也是我个人的目标司囱彤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业事,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扯。    他说凹搭伯,今年夏天祟童,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容维能。我们强调淬隆吼,集团未来发展的重点领域将包括轨陷蝎:电动汽车捞串、电池技术醇华钵、数字化蛔绷、无人驾驶和人工智能教停,以及全新的移动出行解决方案警。放眼未来贯草,很多人将不再拥有私家车宽头劲。即便如此哎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菊、大力拓展移动出行服务醚绅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倒栏,包括集团旗下众多品牌的战略龟刮、关键指标和相关措施修。但在此之前劲阂,我们并未停下脚步擒思跑,而是继续开展相关业务郴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浦乖狠,他特别谈到酶:“在中国内慌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绕。    穆伦表示板赌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堪储韶。这些实践同时也表明梯泄拆,即使目前面临压力坡黔唉,大众汽车仍然完全有能力实现目标湘烂商。他承认垒胚仕,坦白来说船脊,柴油发动机排放事件影响深远腔谁玖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扁伐猜。我们正全力调查事件发生的根本原因忙,不遗余力地解决所有问题疼磨,并在最近几个月取得了实质性进展膘伶。然而对于我而言筐拱鹿,构建大众汽车集团的未来土谱,也同样重要痉。    穆伦说梦厢坝,今晚钠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趁沏蔼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郡哎亭。在2025年以前配磋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列无,并在欧洲市场占据领导地位好叮。    最后碉芥痞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望觅台芒:“未来唯档琅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姆日。它意味着自由焦砷羡、乐趣和情感苔酮。因此梦妹菲,我们注重产品设计桓臼煌,并将以崭新的视角进行设计创新”烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  今年7月底杏,在2016年世界500强排行榜中堑喘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹲躺尾,比去年跃升47位凉耍忌,排名第160胖颈炒,引起国内外企业界绣猴筛、尤其是汽车业界的瞩目缎歇汇。    今年滴拦揪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头太。恰好是在10年前掇料,徐和谊出任北汽集团董事长拼椭,策划蹿帽示、主导怜侵默、实施了令北汽集团由乱到治葱,由小到大驹,由弱变强的变革醒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆继毖擂、有益寿孺、独到的成功尝试鹊。但是时共,当中国经济网记者约请徐和谊形瞬,请他以《老徐和北汽这十年》为题峨,谈一谈自己与北汽集团时紊俩,徐和谊温和珐颓妮、憨厚地笑着说纫握究,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泰,少谈为,少写耻。    于是翘,在不久前的一个上午蘑,在北汽集团的一个会议室里僧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讥惫踏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拔。今天是系列报道的第七篇寄厩芍。   “北汽这些年发展快巍位冒,我觉得合资这一块石蜜,起了非常重要的作用饰。不光是从量上酿将含,速度上佰槐圭,还有效益上”峡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胜轿,如是说道疙。    “在各种场合我都讲挎我布,北汽就是合资反哺自主”僳菜番,徐和谊告诉中国经济网记者四,“合资和自主柔试椭,绝不是对立绥泵,而是互相借力”淘匣。 2002年10月18日埠平卤,北京现代正式成立嚎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隆、董事长算起臼姆龄,徐和谊执掌北汽已是整整十年诞。在徐和谊的带领下崩加送,北汽从最初的“一盘散沙”穷,到如今的中国骨干汽车集团粱插,取得了长足发展胳拧涉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炽钞,北汽位列第160位郸,比上一年度提升47位叮赂,并首次进入前200名劣锚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辅葛。    “北汽这些年发展快弥纤,我觉得合资这一块剁仑,起了非常重要的作用搬。不光是从量上扒、速度上踢,还有效益上”抗疾靡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湍狠萄,如是说道官什庇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缓惮,徐和谊结缘北汽团菜,也正是从合资开始酞。2002年绕躲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立水胳京。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牧陌、发展首都经济的龙头项目和示范工程户贾。    为此茨,时任北京市委工业工委副书记鸡块题、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扇,担任北汽党委副书记默、副董事长赖,以及北京现代党委书记睦、董事长枯寥。 2002年12月23日甭瘦绞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下科秘半,北京现代实现当年签约滴、当年建厂舍陵噶、当年投产尘掏、当年出车嚎。在短短不到一年的时间里起,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肋唉京,迅速在中国市场生根发芽杭哼。由此创下了业内独有的“北现速度”扑痪固。    时至2015年沤,北京现代已拥有第九代索纳塔绅炯坞、全新途胜寡、名图谱戌、ix25顷避、朗动烈味、瑞纳等14款车型禽,涵盖A0级什、A级棱鲜晾、B级毖捎处、SUV等主流细分市彻馈,累计产销量突破700万辆兰苟郡。    北京现代官方数据显示柬,今年前7个月嗓程芬,北京现代累计销量达到59.3万辆妒,完成全年112万辆销量目标的52.9%逆。 2005年8月8日赫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盆墒。北京奔驰的成立莆省,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奶莫。    虽为国内高档车市的后来者墒唐保,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划安喷,实现产品导入划帝隙、股权调整箱茅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豢,北京奔驰由此迎来了高速发展期芒剔的。即便是在国内车市进入到“新常态”后攘具,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅返,远超行业平均水平刹。    目前嫂阂虎,北京奔驰已建立起全球面积最大嫂窃期、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地九措桨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心崔为刨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业促复点。 8月22日瓦姆儡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缔迪纯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型保:C级车艇脸揣、E级车乒、GLC SUV和GLA SUV篱赔。官方数据显示骏劳芥,今年1-7月兰桂幻,北京奔驰销量达167307辆扛曹,同比增长32.9%洛伸。    8月22日鞭把,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市考瞎。在迎来年内最重要的车型后罕涸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宠,着实令人期待氮蜕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展玫苯赂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陪蓉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力删。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攻。    “在各种场合我都讲厦,北汽就是合资反哺自主”毁,徐和谊告诉中国经济网记者鄙蓖蜜,“合资和自主绍帽,绝不是对立涵烦杭,而是互相借力”届。自2009年以来访,由北京现代腻坛寝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戳拓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溺缅、管理流程予以借鉴的数以百计堂苇。 北汽自主实现百万辆    正是如此茂,从2011年床,第一辆整车威旺306问世斡,北汽自主销量直线上扬兑掳:2011年达到2.4万辆亨、2012年实现7.8万辆庙碾替、2013年超过20.2万辆硷眉妮、2014年突破31万辆卤、2015年完成33.7万辆仟错。历经五年多的时间钮,北汽自主已累计生产达百万辆守妓叔,跨越增长令业界瞩目天。    “着眼未来季枚,对于合资我仍然非趁舷罚看好板害。不仅是十三五化凛,未来很长的时期浦锋篡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慧。另外胚,在此基础上掳咯算,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”湾,徐和谊表示暖。    “年底前还会有更多的好消息充裙,不管是在新能源领域颇,还是整车领域疾骆,包括一些重要的零部件领域冷毛,还会有一些新的大项目落户北汽哩说。这样龄遁,为北汽更长远的发展蘑壁痴,我想合资这一块乖,贡献还会加大弟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾淘:李芳" "  9月29日危杆狼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盯椿泄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲壤隙戊。   蔡明指出戒店块,中国汽车市场曾是低质量剩婚、低配置锹割、低服务的代名词苇。诚然庞,与美国汽车市场相比小,中国汽车市场还不太成熟监疯。但是传,趋于完善的服务质量贸闺彩、规模日益庞大的车展钉、逐渐被认可的中国自主品牌搔峦秃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步失。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搓袱暑,分值越低表示可靠性越高统巳。J.D. Power近几年的数据报告显示惮讽谢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靠吾,从2009年的178PP100到如今的102PP100反,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勿。尽管与美国市场还存在一定的差距人,但中国市场的后劲儿不容小觑坟被。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卧铜?J.D. Power最新数据会给我们答案刨套安。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煎倒黑,而中国市场的进步速度为每年4PPH厦。在车型研究上咎雄槐,中国赶超美国市场需要6年时间臣锈坑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荡,而中国本土品牌进步速度为8PPH散己。在生产车型上歌,中国赶超美国市场需要5.5年汞。   3. 在了解美国客户的需求上浆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屁稗稼。   经过对这些数据的了解和计算截殴吞,平均下来珐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辨汤嫂,才能百战百胜盟缚畏,想赶超美国市澄虢仪俊,前提是了解美国消费者的需求纱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘎洽:车内有令人不愉快的气味络滇睬、胎噪声过大(来自车身下面)寐冒冬、耗油量过大瘦任、风噪声过大(来自车身周围)没、空调开启后狮力,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为电:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹈粗怕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题此奇、风噪声过大(来自车身周围)哎鸵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帘肌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档变绢弘。同时逝锨,在前10大问题中谰炭,只有一个问题是相同的粱,即风噪声过大魄歧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巳涝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重呻。中国消费者更注重感观(嗅觉板、听觉和味觉等)方面的感受质量甩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受韭骂。   就目前来说冲,中国的汽车产业还有很长的路要走酿停少,无论是汽车的质量枢,还是汽车的整体销售体系蛔购,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距透面潜。凡事欲其成功嫡乒斧,必要付出代价揽柏:奋斗薄节。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脱泪檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辰禾澜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恕队:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣违:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰步米谢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编频擎:李芳 版权作品鲜梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘,严禁转载燃暮嫁,违者将被追究法律责任舵岛充。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭儒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览部动锻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宿程岁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注县隧。同时途,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戊外嘘,作为本次车展的重要组成部分之一苦次,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贾宠立,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镶,中国机械工业联合会会长王瑞祥贝韧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捂,为中国汽车产业的智能化念拿鼓,信息化方面的发展做出指导意见贸。   本次峰会主办单位岁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窝娶:   贸促会汽车行业分会长王侠寒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秀铺鞍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羞福:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林醇权:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碑捶剑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肛模:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牧抗础:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌墩反:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冀。因为我以前开玩笑说了一句话驼,我说这个车联网这两年已经实现了缅溪,就是人在车上用手机连网埂疲狄,这已经实现了赌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娜,手机天生的使用起来就比车机要方便冉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戚捆儒。有一些改变我们已经看到了臀棺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柬。现在有了优步物、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奠瑞,这个确实听着都挺有道理茧稿,我们一听都很吃惊嚼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哆快栏,搞来搞去就卖那么几百台车缕高陇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痹肖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了地弥。对于整个汽车产品欣句、汽车产业链的改变它到底会怎么样牡敌?   回到出行的那个问题乌扛本,我觉得大家也不用特别的担心泉毕。我先给大家压压惊剃宿檀,有两个数据很有意思灸钳勿,一个是美国湾区的汽车销量丁钩咳,一个数据我们一查就能查到卑权铜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛇揽,现在渗透量已经非常多了勉镀密,优步在湾区这么普及了贰,买车的人是不是变少了姜胺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宋蛋掂,这个没有变少匿违,而是增加了鞘耸贬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆副停腾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骸棘煽。确实涨的很快孝,这个和大家的想象是不一样的翰画,觉得汽车销量应该减少熔品,怎么还增加了呢帽诞挺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纬,你说滴滴革、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情让。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怀,这背后真正的原因我就一直说卜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搁拉,其实出行不等于汽车矛半狠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皖、道路密度不够这种应用场景饲惶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牧娇极,其实它真正的加剧了中国的拥堵谐仙挫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照熄闺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疆。汽车也不是简单的交通工具协仟,如果把汽车还原成一个交通工具矮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔡浆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抚,我可以开济,我也可以去坐地铁充呢,我有北京和上海的公交卡呈梳、地铁卡皖嵌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哼,我也可以骑自行车祟屉马,有的时候感觉走路也很好欣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的掂,汽车行业当然会发生改变诫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讨敞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搞庭默。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗓,在2007年的诺基亚已经做的非称偌。好了态墟氰,但是还是被智能手机行业颠覆了蛔汕。在汽车行业也是这样品劫诲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具齐偶仑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虎托履,我们去展望一下赴沥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吗搽,大家都提到很多了兑。其实很多人的展望角度是不一样的久横惰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坏号。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了型聘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夯仟蔽,更多的是解放了你不用开车凑楔识,分享的是司机室挎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蘑康。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降是,它是一个规模经济伐脱胸。它的交叉点大体上在2020年就会出现能需逻,我们的预计2020年在美国就会量产席,在中国可能会晚两三年弛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹈鸽淘,这是我们要看的一个趋势钱。   第二个趋势棋技峰,移动互联网会加快电动汽车的普及艾卑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车律。很多人说电动汽车是因为省油钱戎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涸滑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拢,再也不需要去加油站了敞贿白。第三个带来的变化就是对产业的重塑垮额峨,以前汽车公司都是专注在制造贬,用户就认为是汪洋大海采腊校。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搽附,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链点栋凯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面令儒,内部管理的界面怀卯曙,反而把制造这件事情也许就可外包了愁。最后一点核碍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接极天,所以汽车作为交通工具以外的部分力,一个用户买了车以后需要的增值服务夺,汽车公司就也机会去提供这样的服务娘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羞撼。所以正是因为这样一个对移动互联网摹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化能,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炽百,超过1700名员工别洁赣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品目、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莎栓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业甭把斗,激励用户疯铝,这样蔚蓝的天空就会出现惮勒弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读吐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诽吹堵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腿赋窝。同时荷残嗜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顿,作为本次车展的重要组成部分之一缸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠层财创,中国机械工业联合会会长王瑞祥截,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言访,为中国汽车产业的智能化竭病锰,信息化方面的发展做出指导意见鹃。   本次峰会主办单位煌怪熟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荤咳唾:   贸促会汽车行业分会长王侠艾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟江判宛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林高徘妓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贸赫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吞伦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翱娥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉萸。快苛力,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长双,因为现在我们是全世界销量最大的市场透。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准槽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锻、环境污染等方面嚷荆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战檄韭。同时瓶滇纷,智能制造郊娄镜、工业4.0堂堂撮、移动互联哥善、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陛陇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醋耻、“互联网+”等发展战略糖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点土魏。我们有很大的机遇卵融檄,我们会见识很多非常有趣的变化圭。   当前业界普遍认为将揉,低碳化唬柬猛、信息化凑、智能化是未来汽车技术的发展方向固。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇品。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赡谓,正在成为汽车行业的发展热点穗辣箍,正在助推中国汽车产业的转型升级对,从而进一步打开智能交通产业的价值驴脆。在2010年的时候唇簇乡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啥尚婚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统上,为用户提供全天候才弛善、全时段的服务朽草鲸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煤梯,签约和活跃用户超过一百万卜促,累计为用户提供约2亿次的该户服务成潭,人均交互服务超过11万次涣。经过近七年的发展兼衅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翅庙剂、凯迪拉克垮、别克敲肮榔、雪佛兰上使用尸画石,倍受消费者青睐鲤玲涸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创浮,面对新的市场和技术趋势匪糙半,基于车联网多年的探索猜、实践结合行业的技术储备煽苇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疟快毯,提出了到2020年力争100%产品实现互联骏碾裁,并致力于打造以车载信息服务彭船乏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讹卢,为人壳汝、车提供安全智能便捷绿色出行履,初步建立和谐的人衡熔、车故、社会互联生态圈醛好灵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芹江哎、别克豌瓮念、雪佛兰品牌肚嘎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广貌舌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迷恃掳。除了安吉星在移动信息和网联上腐够,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力焊疙嗜、内容服务能力昆返台、大数据运用能力日,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侨碌、B2C的业务离。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全栋搅蒂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渐骂报、支付安全闻不沮,更可能引发行人安全和人身安全恰羚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沫棱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入板,网络安全开发包括威胁因素识别鳞、安全战略制定旧体呢、安全措施执行尚桑粪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咆磁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吓冀卢,并且在过去几年不断的进行迭代升级并史跋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作较。伴随车联网技术的发展徊漏桨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶馆届。让汽车驾驶更安全茄倾夸、更轻松邵、更有效巧。   我们身处在这样一个时代斡,新技术层出不穷使一切变得可能鲤融熄,我们也是非常幸运的一代人娠,能够见证汽车行业在国内睛厕燃、在整个市场上有一个颠覆性的发展骋哗桶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谱磺剃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撂郎叛。同时也让我们对明天更增添信心和期待汞独,激励我们坚持不懈的努力士。   我们相信疽方,汽车行业的发展刚刚开始毕舞。汽车行业与其他行业的相互交流粒拳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赖。我们会和同行一起共同为之奋斗未峨腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐挂寡:李芳" "   9月28日佩撵,在2016上海浦东国际汽车展前界,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行估,新兴造车势力担秒荆、养车讲穿、汽车金融等领域从业者素彻,走到台前怯,与大家分享及探讨未来的市场前景砍涉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲星恢。    吕征宇幢挤烦:各位领导恨骨哆、各位嘉宾对嫌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛇,刚才我们的同行说得非郴猓好隆橡胺,其实我们有一个共同的理念洽肃,而且我们也有非常多的痛点乘鞭侠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来股,我们也有美国合作伙伴的公司侧,乐视的七大生态是有机的嘛庭怯,在零基础上打通的恭观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驾辨,目的就像董事长讲的一样碉硕,让“蓝天白云”再飞翔脯谱倦,目标就是打造全球最先进的超级汽车佛溃壤。    那么用互联蔷冒癸、智能省峰市、电动劝佳、共享的方式傲宿,实现“未来”的交通方式傲察欧,我们认为汽车产业锈,还是没有被互联网变革的产业臂刚纤。对于乐视超级汽车生态而言记巫,我们有四大基石氮誓唱,我们相信社会化咸、分享化滑睡夺、互联化比、共享化将成为我们未来变革的方向靛涩。    从我们的汽车生态诞生以来趟,我们保持着快速的发展刑帮妮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皆卑,落地在浙江湖州 嘶,这里包括绿色环保的环境粟勤、自动驾驶的一些功能和区域糯。    同时我们最近可以告诉大家戎烧,我们的产品样车在美国已经开始路试弯,技术在百米加速已经是全球领先了男,产品的量产进入倒计时状态娇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资法堤,创造首轮汽车最高融资金额的记录咸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舵贡眉,协同开发也是我们在北美的基地钉山、中国的基地鲁、欧洲的基地共同开发耿侩呈。同时我们的战略开发电动的底盘机构吉葱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锯纹光。    第二个就是智能化堑套哼,车是人工智能的最佳载体抱陛,乐视做了大量的投入涧感暴,在硅谷和SSA成立了研究院几磐海,在智能驾驶也取得了突破性的进展拨。社会化就是刚才说的分享钦壳插,我也非常喜欢这个创意私绷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石龄,我们相信在共享经济的领域里派,无论是Uber的繁荣泻壬,都证明未来不管是房子佰瞄、汽车都是重实用的趋势控捂陶,所以乐视将战略转移林硕桂,推出车租赁的平台鹿酒凑,我们叫做乐享平台竣。    其实最重要的议题刨,乐视作为互联网公司纶稳挖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剂鄙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吮呛,电动化头绞、智能化粮、互联网化躬、社会化心,这四大纬度有密切的联系碍。    我们把汽车当做全新的载体惮椿斡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雀票挞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品建,谢谢大家我釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梦酒矫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沮遣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纲扒,他认为车联网盗窗,既然是大势所趋巷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氏背,少炒概念胆枢,多做实事蹬蠢犯。 以下是王侠发言实录筏皆:   在这个夏末秋初蓟酶舅、时令更替的丰收季节佰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疵攘朗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典习。在此邪刻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贺梧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烫屁,汽车产业的电动化臀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辟,而且也正在成为全产业链创新求变怕窘、转型升级的主战场垄锤。但是夹,热点和繁荣的背后桂痘舅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面难。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样石焦蹦,车联网也在热捧之后开始遇冷免雇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰许。其实具项曙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涕,我们要理性面对隆蔷、系统分析举,既对前景充满信心体美穿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拴蛔,才能在变革的大潮中认准自己的方向么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揪疤,我们要清醒地认识到缸,汽车的智能化和网联化是大势所趋浦蝎啊,是不可阻挡的方向表。电动车还有技术路线之争坚、对减少污染和能源危机的疑惑吠刀泥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抵巫,没有坏处罐。汽车诞生130多年来粹,除了带给人类方便之外戈,还带来了许多难以克服的问题兔疤,比如交通事故牟、环境污染和拥堵丁付快、能源危机等等测。车联网和自动驾驶等新技术的应用涧家肩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脑洼旗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚀。现在不少基础薄弱的车企鞠陛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恭惜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守申赋复,多持观望态度粮炽,这也是目前车联网叫好不叫座矾、貌似热闹却普及率不高的重要原因矮。我想说的是还糜,既然是大势所趋脖,就不要犹豫不决井颠,否者真的会给对手赶超的机会绰彤。   我们要清醒地认识到赣石,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挺。汽车市场的低增长成为常态之后衡甜,我们对于销量的追求空间越来越有限碱面铰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茹暖阔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疤湃晒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擂篮饯。   我们要清醒地认识到尝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筷巢评,必须是社会性的统一行动弯梯。一方面抽,车联网是一个汽车生态荷棋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镐雹逆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缚某。另一方面点粟庐,车联网又是由整车制造商涣、产品供应商瞧妨、内容提供商贸、软件供应商仁、服务提供商歪、网络运营商等不同角色组成的产业链乳绅豆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合穿,打破壁垒茅户,互相开放信息系统害拒,进行深层合作恕功,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斡。   我们要清醒地认识到桑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞎,而是要靠一个技术集群的集体支撑捞膊紊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网班邓,如果通过手机就能解决的陡秽,其实不应该叫车联网瓜。大数据排故磺、新能源技术脱、网联技术黑礁锭、自动驾驶技术哪烷恍、传感技术交酿钳、网络安全技术等坏多退,这些技术的应用都是相互影响氓亭案、相互促进甚至是互为条件的剐逛。比如汽车共享和无人驾驶把袭,就只能在车联网的前提下才能实现弧抬涎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歼立,并给汽车共享带来更多可能性激膛。另一方面办,与手机和家电不同的是替繁介,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咐肥,绝对不是有钱就可以任性的地方息典。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汗玩钎,中国车企面临的问题一点也不比别人少甫天晴,我们一定要避免浮躁情绪瑟,少造概念北,多在核心技术上下功夫姐。   在刚刚结束的G20峰会上石哩,习近平主席表示氛绦奈:8年后的今天瞳翅饭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步观、人口增长裳迪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞧瀑肖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减未里,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒂吃。其实么岔,对于全球汽车产业来讲觅泛潘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擂,传统技术进步的空间越来越小敝巷兔。在这样的背景下苹搏罗,智能化繁钝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秋坦琉,为汽车技术进步提供了新路径嘘娠罕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挝塑。   今天倾,我们以“智驾未来嵌尸、创领先锋”为主题羌柬,邀请各位企业家娃淳、专家学者共聚一堂纠聊,希望大家能敞开心扉管寇捎,知无不言磋鳖涕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迟抵蠕。   最后酪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奴,祝各位朋友在沪期间顺利腐踞、快乐胎晤、安康芍蹦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酪勺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306限桓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体席。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胶宛盲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线握嗡,在下线前夕奴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顷磨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吩扳。 一丰镶狈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湘。今年1-8月莱仆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茧烈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捞舞,以首款SUV——威旺S50为节点鹤,一步步走向经济型乘用车领域陛茅,实现“MPV SUV双轮驱动”挨。对于未来产品规划叭,陈桂祥向网上车市透露炼随籍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛇筷,并冲击40万台销量规模螺闯鹤。” 陈桂祥进一步表示付癸盗:“北汽威旺的MPV奴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讹妮仆。2017年的销量重点会集中在M50F上赂,到2018年也会有全新产品上市嫁欢什。”    今年8月16日排吮谩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搏,对于转型中的北汽威旺曙翘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化示,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肮钉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品极笆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冗库茅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钙辆。在陈桂祥看来拳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏够帘底,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辞金捍。    二侩罚媚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品线势,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颅怪没。M50F具备明显的高颜值特征卧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侈膜。而做到高颜值并不容易宝,陈桂祥向网上车市透露麻孰拐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源围蕊然,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穗识胆。    从内饰来说缴湃,新车的设计均由轿车化标准打造顶解,其配置在科技感镁、智能化上都有出色的表现魔舜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醋季毋。同时裤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钒穆胁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惧被尸,智能化水平足以媲美合资品牌编随杠。 在性能方面匣兽坦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讹奖,进一步满足消费者的需求滴蓖紊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兰,到2020年威旺规划40万台的销量雀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疼。未来将在夯实MPV市场的同时褪,进一步做好SUV市场惧悄申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦该举:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撵吉哎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摊狸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业畔:苏州吉姆西缄入、苏州金龙急、深圳五洲龙沛成闹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氢夏盎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绅评。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怂奸,并对吉姆西取消整车生产资质娟刃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喜内,追回补贴资金慰豹锣。    根据通报敛钡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粗蚕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元控归墩。不过怂聪貉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隘捍。 补贴新能源汽车的依据何在活?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褂睫。市场经济最需要的是诚信崇酥队。但是颠戎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斧僵勃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文矗害扔丘挫。部分领域缺少应有的制度约束妊,秩序甚至失范九睹烽,这并不稀奇吾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绊涂。尤其值得一提的是蔫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棋莆褥。在这一目标之中呛纺委,财政也被赋予了其应有的定位赶勾详,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冲。中国社会的根本性变化需要处理好市场剩、社会与政府的关系枷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件砰表遍。新能源汽车市场同样是市澄创ド,从根本上说裸巷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乳。新能源汽车骗补问题的源头戏吃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爱受沁。    当然吵硼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毯,不是市场取代政府雾姑,而是市场和政府有主有次未绩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖里伦。说时容易做时难皋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啸。补多少伪腹剩,怎么补蘑窍唤,补贴如何管理等等边弛铃,同样都是难题秸。    为什么要补贴新能源汽车炊?可以摆出来的理由不外乎如下镀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仓芬,只要予以补贴姜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遍河。这么说不是没有道理弓侵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豢,成本较高玫讲。有了补贴弧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浦。只要有足够的补贴邦驰,新能源汽车的发展肯定会更顺利堆离。    但是咖,有了补贴陛炽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擦秤茹?新能源汽车发展的关键在于技术绅夺锻。有钱就会有技术吗颁欺?这才是问题的关键匠。的确粹财,现实中有许多技术是可以花钱买来的沧。但是才,先进技术不见得能买得到茎蓟敛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翘偿。各大汽车企业也在努力开发新技术嗣。在这样的条件下土,新能源汽车的发展方向都是问题腑赊,怎么会有可供市场销售的先进技术烷?有了钱虏慨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泼夺,但是缎铝,研发投入增加讽反纪,并不等于研发就一定会成功柯间钠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偿阶戈,没有确定性的目标娇,研发投入的针对性也不可能太强惦罐。在这样的发展阶段汝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法降耸,让市场自行选择合适的技术鲍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怒。优势到底有多大绣雀怪,得看技术谈。电池靠电力供应习窍煤,由于中国电力主要是火电茂惦速,最终提供汽车动力的是煤炭炯醇摩。只不过寞阂肉,煤炭发电地可能不是汽车使用地挺波屁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磷事。污染是否减少褥,还得看耗电量的多少衬睦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慑但虾。之后林,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奶剔挛。传统汽车汽油有不同等级狗些另,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源簇净帕,这也会带来一定的污染坎。这都是比较时需要注意的溃巍粗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进破舜蠕、充电不是特别方便的条件下炯棋星,混合动力有助于新能源汽车的发展徊溺位,但问题是参稳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阿鞭?充电不便就不充蔬舵桥,将“新能源汽车”当传统汽车使用半描,也不是什么新闻淡挠。还有度那,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帆铅茬,到底改善了多少能源使用状况漠?太阳能利用技术的改进峦砍氖,可能是新能源汽车发展的重要方向颧扒。太阳能丰富时侥瓣,足够人类使用惕擅补,但是目前利用技术较为低下屋钢睡,妨碍了太阳能汽车的发展栖柬。石墨烯等新型材料的使用锋,有许多未知数萝锑绒,也意味着有许多新的发展空间春铝脚。虽然空间多大未可知射度,但不确定性的存在正好给市场提供了机会单翠怖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谋饶腿?政府在新能源汽车上的补贴较多兜。包括中央和地方财政补贴在内含蓉排,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴廷艾蔡。补贴力度惊人孙叭匆,这是骗补的根本动力兜。当然汤拢经,骗补还只是个别现象伯,或者说只是占全部补贴的一小部分辛酪猫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罚。如果问题的分析只是到此为止伶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磷楷理。    这次公布的骗补企业数量虽然不多香门,只有寥寥几个杠乳空,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹈。这些企业不是小打小闹的企业概,从某种意义上惰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耐急取,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酪怂。这些企业按照正常情况下对变庆,应该合法经营才是掇筷鼎,为什么要去做骗取补贴的事脆尖熟?从企业层面来看蝗,这是市场经济仍然不够成熟的表现尚需架。在成熟的市场经济下摩椽吃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哼,至少应该是诚信经营的汐。骗补肯定事出有因商故差。    值得我们拷问的是仑酣劣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谦姓?大企业铤而走险瓮骆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侣,企业不必费太大劲就可以做到娘圭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悄,倘若没有足够的补贴拭,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓢蜂钵。    政府花钱是要讲收益的瓦溜既。动用公共资源残,就必须将事情说清楚删。最终豌精,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炒。评价报告应该说明补贴的总耗费峦琴、补贴去向以及效果龄腹提。这是国家治理现代化所不可或缺的狙请家。每笔财政款项都应该用到刀刃上龄擦,都应该得到其应有的收益烦。算总账骗戳赂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浇涩钵,这个判断并不容易做到感擒氏。仅仅纵向比较是不够的顿届绊,我们还需要横向比较挞隋壕,中国新能源汽车行业与世界同行相比娟吓,地位是下降了省吵,还是上升了赦。如果上升茸狮酸,那么上升到什么样的地位肆卜?如果下降乖纠某,那么下降的程度又如何补?即使有了指标数据灯,争议仍然会持续下去弯。也许记,我们可以通过其他指标来加以佐证叔觅。    新能源汽车的受欢迎程度贝浅,显然就是一个不错的指标澳侵。2015年新能源汽车销售了33万辆拓让,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计落木坎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廉舶监,那么实际销售数量更小辖砂。新能源车价格不低尸篇工,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菲蝗镰,更利于判断伯郎鳞。北京小汽车上牌需要摇号经宏汗,但是新能源汽车的号是单独摇的嗣年,且获得的难度大大小于传统汽车末磺丁。这样雌道,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阑隙惺。他们选择的理由多是容易拿到车牌溉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞥杜凉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖响,还要摇号秃本,获取牌照的难度和支付的代价都不心┖,新能源汽车和牌照捆绑销售艇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颠,于是他们也可能选择新能源汽车控。但就是这样猎,新能源汽车仍然没有流行起来隆粹。全国其他地方承,也未见新能源汽车充斥着整个市场桓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坎禾,但是趁淡侠,我们需要思考底绊,这些成绩中登奋舜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仿?一些城市为了招商引资囤歼,鼓励新能源汽车企业到当地投资敢心柒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氨。“双赢”战略的实施局,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力憨菲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进似投。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谩,这样的不对称竞争扶持寿膜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灸泄,是对新能源汽车价廉物美的期待葛,是对节能减排效果的期待详匣勤,是对先进技术发展的期待改滇贩。这些期待都是合情合理的添。但是沁,供给侧结构性改革还未到位郊勿悼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乓伦,这才是问题的关键铣誓。即使要给新能源汽车补贴梳桨,也应该考虑补贴的环节殿,考虑补贴的对象八杀菜,考虑补贴的效果炬锯驶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沤笨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挥卞,不能有效激励新能源汽车技术的进步摄哪。如果一定需要新能源汽车补贴检,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效及媒捶。这样的补贴有点后期资助的味道纯侈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桂胁晃。但是京千蒋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裤径退,那么它就在这个行业有了竞争优势规陈,实际上不需要任何补贴崔贪艰,就可以经营得比其他企业要好祈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争视嗽彼,扭曲市场行为勉逗。而且秒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炕署。新兴技术的成长在萌芽状态洽钨词,可能没有竞争力日劳玛,但是荤,经过一段时间的发展之后赖腔,就可能显示出新技术的力量式腻借。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磕,今天领先的技术刻,到了明天就可能落后够。这是技术发展的规律性所决定的禾。为此寇蹭熔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佳,因为未来的不确定性会眠薪,没有人能够确定未来的真正技术路线沟。留出市场成长的足够空间夹率,可能比别的做法更加重要避。骗补问题的出现馅量沥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膏。    基于现状校喜环,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绒。这些年的财政补贴俄煤浅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样通,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狗持邯。相反秦递丹,效率不够高的补贴靖悍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炼亮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重模晃。现有的补贴如果不是投向终端棘,而是投向技术研发穿,会不会效果更好点呢屠乌?个人汽车消费纯粹是私人事务强,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓣下靡。骗补问题的暴露鸿粹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会檬辽。补贴本来就在退出拎苗唱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴括碑镀。补贴旨在鼓励研发滩镐,鼓励新能源汽车技术的发展赦马浪,而不是其他具体的消费目标某郎仇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屋次。这样的技术支撑出来的产品薄淡瓜,还不能满足消费者的出行需求费樊。财政补贴可以退出纯剔,但可以通过科研经费资助的方式撩,鼓励新能源汽车技术革新霞仙。同样的钱峡拈,花在科研上的效果唐绵,可能比直接补贴消费更加有效呐慨。创新驱动发展战略的实施贝,从根本上看安么肪,需要依靠的是技术创新担鹿典。在技术创新上多投入叙犀,并注意投入的有效性歇兢锑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝昧:李芳" "  今年7月底踌,在2016年世界500强排行榜中邻念,北汽集团以549.329亿美元的营业收入词,比去年跃升47位锈,排名第160脾熬歌,引起国内外企业界汝辽蒂、尤其是汽车业界的瞩目炕百。    今年星甸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头词撼哇。恰好是在10年前擞驹融,徐和谊出任北汽集团董事长停,策划髓醇阂、主导梁敖的、实施了令北汽集团由乱到治斗淘版,由小到大经络,由弱变强的变革贤五,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岭、有益谭虎、独到的成功尝试费抛临。但是鸡,当中国经济网记者约请徐和谊临,请他以《老徐和北汽这十年》为题扯,谈一谈自己与北汽集团时喂箔氦,徐和谊温和慧缸路、憨厚地笑着说庆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窗玫笆,少谈炼危,少写书鲍。    于是藉姓炒,在不久前的一个上午桶,在北汽集团的一个会议室里侠屠独,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拖凤锹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸥罕。今天是系列报道的第一篇兢。   当时叹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恢饭,实现跨越式发展”的战略姓,以及构建整车褂兄鸡、零部件奖、研发酬逢碾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贩千成。“老徐这人的特点就是说话算话碘耐炬,真抓实干辨乐。眼瞅着北京汽车研究总院轿粗灰、海纳川汽车部件息板缎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戳百、新板块一个接一个地建立起来巧蔼凭,形成有力的链条彭,轻装上阵狡淮毕,并有序运转”辖挺。 北汽集团党委书记钢泛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琼随秀,连续多年蝉联世界第一套。但长期困扰中国汽车产业的一大问题策,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戏灌。    世界汽车产业的竞争是国际化的解眷、规模化的平仙队,更确切地说是集团化的恰居感。观全球汽车产业格局吭氦,能够称得上汽车集团的刮识户,美国有通用晴冕、福特景持淘,德国有大众胯、奔驰和、宝马断蛇,日本有丰田碗烧狠、本田佛炒,法国有雷诺-日产聚、标致-雪铁龙青念,韩国有现代-起亚烩寝炔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炯谓川,谈到中国的某一“汽车集团”嘎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛊矩,没有自己的品牌和产品闭,不就是一家投资公司吗撇翅?算什么汽车集团!    每年锌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咳掣碗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粹,不但被大众翟齿、丰田绥男、通用们甩出几条街申殿,也常常被长安茶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筐熟。    因此聊翘惶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧馈惭婚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棋刮恢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氰。    过去10年间厘欠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镣,在汽车产业集团化方面做了大胆施聊撕、有益的尝试少祟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寐梢效,逐渐培育抡、锻炼成为一家颇具规亩胄希和实力的汽车集团公,在研发慰拴、制造令辛撇、人才喀侣、创新盲骇、管理等各方面实现了标准化卸吠蚂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘿佳,曾经拥有一定的基础和财富闯莽瞬,令人期冀;同时蹄究,由于分散化檬旅心、碎片化呐肪韦,更存留令人难以释怀的遗憾悔型汉。    北京轿车工业与一汽舅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芭篓芜,有考证甚至认为灿的垂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皆悍。    据汽车老人陈祖涛回忆坤驰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淌侨掣,北京生产的轿车最早使用了自动挡课擞,而对手只是手动挡楼蚂。    上世纪六七十年代畴悸岗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乃淬斗,成为一个时代的记忆骑。    而同期泌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闷,遥相呼应的亲涕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纱计。    改革开放后糯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巢损钞。    到上世纪90年代褪钮缕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨急贸颠、称王称霸沪。    特别是2002年吾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镐,也创下了高速成长的纪录荒。 北京牌212越野车    可惜的是拴全,在这些看似个个突出的单体层面之上璃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”硅飘锰,除却福田与现代崩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争觅,还被同行作为茶余饭后的笑料钙欠堂。整车企业尚且如此娟檀,北汽的零部件企业就更加不堪了恃隶。由于资金吕耐篱、技术和观念等原因玖倦,大都跟不上主机厂的技术升级瞄侗看,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷危灰,有的企业已不得不靠出租房屋度日挛眠。    忆起十年前上任之初的状况何盒,徐和谊对中国经济网记者说抽,当时的北汽一盘散沙撂,特别松散扁氨,单打独斗赎,各自为政皖,互相内讧聘陌,效率低下……照此走下去纲铰,“没戏菇翠,一点戏都没有”!他边说边摇头搜电煤。    由于资产结构的相对分散萍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氢抛。日常运作中仁,大多只是履行政府赋予的出资人权力魄处檬,无法形成一个科学的集中管理机构事料粪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系登鲍,深入企业经营管理了坏咸。    2006年10月底赋第欧,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛊礁,恰逢“十一五”开局之年毒,他率领北汽以科学发展观为统领稿推酚,对产业结构和发展战略进行了全面匪女、系统跋荷冲、有效的调整香倡焙。    有北汽中层管理者清楚地记得汝,当时烂孔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啦,实现跨越式发展”的战略冕乓查,以及构建整车双、零部件膘、研发滴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倪。他说抹骇捻,“老徐这人的特点就是说话算话捣,真抓实干街联颂。眼瞅着北京汽车研究总院护漏倍、海纳川汽车部件淌少、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缕谱马、新板块一个接一个地建立起来庆幸,形成有力的链条哀那眠,轻装上阵朴迹傅,并有序运转”帘眠恒。    到2009年佃冻兽,短短3年时间襄瑟顾,汽车年销量突破100万辆大关绰,销售收入突破1000亿搐,北汽集团化战略初见成效肯汇窍。 2016年撕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沤炉嗓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入设,公司治理结构进一步完善坡,集团的功能定位更加清晰;同时奶领瓣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姑晶,并将在人才吸引鹃喘信、产业链完善及兼并重组中孟甲,发挥出更加高效的运营效率诗绘。而外界则普遍认为捷膳,名称的变更素,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源现,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心既。    “北汽控股更名为北汽集团琼,是北京汽车工业的领导体制舶位翠、管理体制的一次重大突破乘,找到了北京汽车诬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”记壕兰,徐和谊当时说估即艘。    随后晤净叉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栏珊。根据规划叫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姑叙请,大力发展自主品牌催返,完善和打造全产业链怕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膜募,进入世界500强尚。    “说到做到挪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迟痞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衅蕊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破适,战略性新兴产业蓄势待发敢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升费,各项增长指标位居中国汽车行业前列旧,成为近几年来最具成长性的企业集团怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫尼椿:李芳" "   姚景源认为淳胚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缔,而产业政策需要与时俱进凯。    杨裕生表示赴:应适时推动电动汽车市场化奔沟,也就是补贴退坡接挫,一直到取消补贴鹃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诬嘲氢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重步烽。但是搞诬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溺,不宜鼓励法吃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钢。    侯云春指出浇惕,新能源汽车发展需要在供需两端发力凭采徒,两手并用粗胜级,推动新能源汽车健康发展杆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趟健,表明在国家相关政策的助推之下肆锤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牢妥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题客。其中究,规模巨大涝某、涉及金额超10亿元的骗补事实文,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扒肺菊。昨天嘶定,几位专家学者的观点引起关注诞灰缚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贯微习,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膜。对此脸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛊芹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拳夹、必要性的措施祁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撮疮荤,政府对于新能源汽车产业要进行干预盯稀,而关键问题是怎么干预孝,干预什么脾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蕾,而产业政策需要与时俱进”呻烘高,他谈到麻破。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萌,并提出产业政策应该遵循四个原则绞蒜借。一是产业政策不能替代市巢!;二是产业政策要管产业紊新屯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霜弦。    杨裕生也认为残,目前的补贴政策有两大问题叼,一是单车补贴过高渐宛似,二是补贴总额高保豹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化补,副作用很大酸拘农。    在新能源产业层面稻嗽刊,杨裕生表示分:“应适时推动电动汽车市场化唉泻勒,也就是补贴退坡纪拖氓,一直到取消补贴逆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怕峨衫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吨炕。在技术层面票哦,杨裕生认为途维刀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车板螺,第二就是发展不补贴呛、已经市场化的低速车攘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杀么,不宜鼓励承铃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糠校。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外素,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啼,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔼,两手并用浑嘘,推动新能源汽车健康发展五钙孙。    侯云春解释说茹腾掀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韧。一方面大家喜欢用垦控、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施安撅,政府和企业共同努力什婆亥,使得新能源汽车能满足消费者的需求勃撩舍,开拓新能源汽车的市场肪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼惩愧:李芳" "  如果我们做好准备的话蹭陡掸,赢家当然是我们弄劝。我们不担心其他的池,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务含损目,我觉得只要我们做得好仆,一点都不用担心疼柿戌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日起,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一害,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后享饥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授趴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袭建。其中特别谈及奥迪与数字化琳。    施泰德说妥,到2025年以前绩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侍亭?汽车行业正在经历一场变革污糕编。对我们来说尉,有一个非常重要的关键词裳佩:数字化韧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挤事淋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扑搪,我们眼下所处的时代魄衫,奥迪科技一直处于领先地位斑寇,并不断进行新的突破闲恫勾。对于数字化嫌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惠切。到2020年时姓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验井,这也是我们引领未来的一种设计景磕楞,包括其他顶级科技啸破,包括我们的传感器械竿食、雷达纤蛇士、激光大灯等熄绩伙,都会进一步巩固奥迪的领先地位两鞭。    施泰德说蔽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膊喝,我们会全身心地投入到这一点赔纱,包括3D地图捎舜筏,导航等应用拨。对我们来说伙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玻贿。当然哇卯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呢蓬。    在回答有记者问寄活丁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茶霖腥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抛停,有哪些优势督笆?在这场竞争中份,谁会获胜”的问题时办,施泰德表示巢匪棱:如果我们做好准备的话冠,赢家当然是我们看。我们不担心其他的囱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛇,我觉得只要我们做得好草净屎,一点都不用担心弹。    施泰德强调却祭浇,在某种意义上秸好请,我们也是一个初创企业黄。其实抽懈,奥迪有很多细分部门烧桶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作禄妻。如果没有这样的合作冕姜堂,你很难相信侍澈喉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堕歉食,我们能够成功地实现自动泊车刊埂、自动驾驶等碗疲。    施泰德预计杉,2017年汗匆挨,我们要推出新的奥迪A8袜碘脆,自动驾驶的时速能够达到60公里斗怠冕,没有别的厂商做到这一点绍丛。如果我们明年能做到这一点的话撬舒谈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技券,启迪未来”钞奴锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁归:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揉。庆典活动前夕睛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滥。一汽-大众汽车有限公司董事钝忙塑、总经理张丕杰除了对政府讲、经销商沮淬、员工署乐潞、用户等的支持表示感谢外啡吓,他也坦言葡,在新能源匪、“互联网+”等方面鳞,一汽-大众起步比较晚角涝蒲,这些短板正在引起高度关注皮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赐郸蔚,“因为有你澎,心存感激”吩捐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遂瓜,来感激这25来帮助我们成长的所有人拳劫扒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胜诡耪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沫。从前辈讲起幕舷哦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熬,还有陆林奎等等的领导盼下陡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沥楔。   25年来蒂坷,我们要感谢的人非常多和。感谢国家和政府的支持与帮助鹤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糙撮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拨贿。例如成都躬手,成都今年是高温天气房健添,最高气温是37.5度而且是持续的泪彼扔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咖愁,政府部门给予了很大的支持和帮助联枷。   我们要感谢1250万用户犊,感谢他们的选择和信任扮荤海。一汽-大众从项目开始建立贩熟哄,一直到第一款捷达开始投产驾呕受,捷达在市场上并不是一帆风顺的彭农,它的初期是走过了一段曲折的道路漠。正是在困难的时候遁沛导,是客户帮助了我们垃伶粪、鼓励了我们颗磋饺。还记得在困难的时候菱墙蛇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国事蹋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啦杭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞧。一汽-大众的员工非常的进鹊胛佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纽祈、吃苦耐劳蠕桨晃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烽崇。大家知道一年365天推蒜次,如果周六周日全休息就要去掉52天尼炕奈,把所有的节假日都去掉暴茫,标准工作日应该是250天绣恕尉,工厂的康采恩标准就是由此设计江悲。而我们加班到300天呢,320天是常有的事玛谈蚕,员工非常辛苦箩阿尚,所以在这韶灵想,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陡蛾。   要感谢中德双方的股东啊。要感谢他们具有前瞻性战决策缴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开际惊。一汽-大众的建立句醛,当时在中国的汽车合资企业卤,一汽-大众成立的时候也不过就两家涎挎颈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稗糯,股东双方做了前瞻性的战略决策慷奔吮,才有了一汽-大众煞赔厂,我们要特别感谢中德双方饱。   在一汽-大众发展过程中沏陇仿,比如一汽-大众西部战略贰草抄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叫。一汽-大众在西部建厂的时候厦订肮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力材。现在在西部的生产基地梳,今年他们的产量突破65万辆踏草靡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萌且申,在股东的决策上由一汽-大众执行的屠,也取得很好的效果迁圈。此外奠矮,还要感谢1200多家的经销商棚酵奋、700多家的核心供应商合作伙伴骗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些江?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敢痛靶,中国适合于家用的车型非常少登庞。25年来晾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萄,上缴税金3700亿元钮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谈非竟、奥迪两大品牌12大系列产品氮醛掂。   25年来宦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膝仓,带动了中国汽车工业质量意识的提升溃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霞歼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亭厘,一汽-大众是领先的乓歼惩。同时忻密,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坏日。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腐炭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苛。首先谦虚备,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛇。一汽-大众的体系不是一天打造出来颊戏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堤涎聪。   其次馆廊脚,一汽-大众拥有一套完整陆、标准的制度和流程的有力保证浓谈懦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汲竟全,制度和流程是保证混。   再次剩沟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拢侈赁,在经营发展过程中有很多难题需要解决幢,有很多矛盾需要平衡虽,用什么样的标准来平衡赎夸?底线是什么识码晾?那就是质量京堵胖。一汽-大众一直坚持质量至上凌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来分,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承北。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹭边,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晤,这也是质量至上的战略要求拇鼓徒。   此外赁,高品质的人才副,具有工匠精神的员工妇聘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秆俊琉、传承的文化也是高品质磷为矛,得到的技能训练也是高品质赣贺碾。拥有和企业共担风险的合作伙伴雀,无论是过去纱阔幌、现在还是将来都是这样叹溪板,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乌。一汽-大众在自身发展的同时醇,也考虑到了整个供应链的协同发展竞此,对于整个价值链会有高品质的要求獭猴。   最后歌,一汽-大众在努力践行企业社会责任偿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验环侩外。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锚甲陇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茅输,既要总结经验和收获唉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训断避、走了哪些弯路共,下一步应该怎样避免啥。   如果说到过去的不足松蜕,SUV细分市场比例快速提升但,一汽-大众对此准备是不足的摹,对新能源师、“互联网+”等方面的起步也比较晚抵。一汽-大众对于未来仍然充满信心氨踞,这些短板正在引起高度关注溉,企业正在考虑这块短板如何去克服泪闺。   2014年浅敬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望款甭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乱垦青。   面向未来洞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灵素全,保持创新祷、驱动发展武,并释放出更强的增长动力汹。同时毙驰,也会与各方伙伴实现合作碾徘平,实现更为广泛的互利共赢菩闯袒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斤,不断回报政府脓讽捂、回报股东抠、回报社会鬼客系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌炽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孙七,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访档。他表示毁融,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韦,并将继续保持限量生产以追求独特性罕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来砷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屁葡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洛藤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痞骇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藕街。业界有所疑虑的是彪蔽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涛。   对此韩,薄亚铭向记者表示趁换渤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猎,但都不是便宜的车型虫郸。Levante的价格达到了100万元左右管钢结,Ghibli的价格也达到了90万元左右摩场,在产品定位上依旧不低邻吩江。同时克鳖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绍恒饯,依旧走高端化路线仕凡硷。薄亚铭还讲到别:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吧,不会把目标提高到每年20万辆头算每、30万辆的水平蓉蹦凛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量市疵仆,所以我们能保持品牌的专属性描盛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痛,他表示沸判:本次车展上上市的新款总裁车型呐翁萄,除了在产品上进行了升级外奖临,还提供了多种个性装备揪挠,客户可以从中选择很多种搭配崎侩。此外冻,新车在性能上的提升显著署,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闲、动力最强的四门轿车厕。   此外娩市,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匡椒哪,开始尝试电商销售模式遣锌。薄亚铭认为然拨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桶斑,因为中国市场的客户已经变化郊渐睬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妙寄,现在有很多人都用手机去买东西慌络,这是市场发展的趋势讼蔚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袄律错,即用户车主首付车款后退,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氏谅疗,到整个租期满了以后啦膛似,这辆车的物权就归给该车主刑盾,该模式类似于分期购买巢护推。   薄亚铭说茬掂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行攫爬,但是在中国市场还是刚刚起步巾弄竣,有一些量产车会采用这样的方式做缅潞朽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”和。他还表示瑰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策害粳,其实反响真的是挺不错的穷。尤其是北京宿抒亨、上海这样的限牌城市效朔窟。通过租赁的形式复拐,牌照将打包在租赁费用里面购衡悄。当车主买到车阿浮藐,即启动融资租赁手续份韩奸,拿到车辆牌照肩舶翘,不用为没有牌照而担心囱粉。如果是企业车主独百嚼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税北潦吗,是非常划算的介。”目前焚,该项目仍处于试水阶段骆剖块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠新茶:李芳" "新能源的发展棋恨净,是大势所趋颗即,但具体方向陛,也扑朔迷离律想。    电动车会成为未来的主流吗仇?现今的新能源汽车产业健康吗吩挖届?什么样的新能源政策更适合我国国情认?    2016年9月2日魏屋讹,在2016泰达汽车论坛上才垫汝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访短,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迁噬拴,他认为申,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题排,恐怕不可持续岛蓬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外火,何光远认为泥套,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拆颠臀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扇匆其,这位87岁的老人谈起汽车工业瞎美,依然有些动情比辉。谈到电动车发展净,他认为氰凯别,把电动车归为新能源汽车是不合适的翟。因为寒,第一溪青,电不是新能源茫每,第二峰诧隧,电动车也不是新东西蜗拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篮商,电动车诞生在1834年毙埂伶,是英国人罗伯特·安德森发明的李抱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墩。    何光远认为诵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”皖惺,不科学骗,应该给它正名饰怕将,就叫“电动车”菊把局,或者是纯电动车供骆嗅。何光远认为泌匈,电动车国家政策的支持力度非常高辫肥,所以它现在发展比较快伸溉,去年生产了30多万台恨掠磺,但它还是有很大的局限性棋缺拭。首先柔蕾坏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便位,可以长途旅行使用佃癌顾。即使快充也得半小时以后叙俩饶,但是经撤副鸭欤快充的话戌茹,这个电池的寿命也会减少篮睡楷,慢充就需要几个小时厘笆氰,充电的时间很长斑卫返。另外哀,行驶的里程很短奢,有一百几十公力就了不得了莆曝,就是很好的电动车了容抚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伍势沁,我认为不可能持续唾侥。”何光远说危,很多企业是因为补贴才做电动车猛弄纽,事实上派,内燃机节能潜力还非常大络,缸内直喷技术枢疽叉、柴油机的高压共轨技术卢贰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绞虱,因此判,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惺妮,不能被动铱赡Ц椤,节能是最大的减排勉。    甲醇车大有前途    现在铣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醛峡,因此鞍惟,各国都在研究替代能源与新能源汽车唾祭。美国潮吉就、欧洲入、日本访帛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慕,但因为资源禀赋不同苫词,所以技术路线也有所不同骂届。    何光远介绍说翘渐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帝,在某种意义上讲隋偶烈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黔,虽然同为乙醇是漆,但着眼点不同;日本缺乏资源肯稀释,自身资源利用问题不突出晃董厦,因此革苟,把提高汽车燃油经济性作为首蚜饽尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茶锻,日本也在搞甲醇的研究惜抒仁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吮饱。    在能源的炭歪、交通布肛、环境项书、经济四位一体的框架之下哆茫辣,中国又该如何考虑替代能源的问题篡巍?    一直以来构坛,煤炭是我国的主体能源仓缔何,占我国能源消费总量的66%至70%霉氦瞳。何光远认为炔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挎。推进我国能源生产和消费革命巾揩祁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路即剔。而在煤炭发电供热的同时辽弧,可以产出甲醇稿文,可以为内燃机提供燃料碌,所以煎泼骇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攀、高效利用是紧密联系的胚。    此前璃阂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剃,这4个省基本上就是产煤大省搂灿茬、山西肯、陕西瘁、甘肃饺华、贵州蚕迸、上海市亢荣。现在规模最大的是山西乌灵其、贵州防嵌睦,其次是陕西括。    何光远介绍说厢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顷,车都经过天津检测中心检测噬蜕楷,上了公告苟,经济性也是最好的围疵配。“我去看了加注站猛毒,M100甲醇100%烧甲醇嫁,2.2元/升豌赔,现在已经降到1.7元/升了计下。一个半甲醇就可以代替一个汽油疮惫枯。所以说疆髓,甲醇还是很有希望的蹄槐。”    今年3月份恋句,工信部柒寿赣、科技部缺嵌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谱,验收的专家组由何光远担任组长去验收惺蹬。何光远透露说现,山西验收以后冲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会共,开会以后形成了正式的报告锣苗克。现在课,在各个部门已经会签完了聘袱,在等高层领导做最后批示波蔡蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热沏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛募离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贾雹,力邀政府蒜辰萝、行业答闺、企业涵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌,寻求产业发展有效途径井室肯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衬、先生们咀褐旦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扔啦。今天晦马木,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鸽陈蠕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碗没,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娥肖,解决大家的疑惑漠贾,为什么要改革蹿腊?现在存在什么样的问题末?第二彼,改革改了什么没梗?主要内容顷班毒、实施步骤捶、目标端汉瞎、原则固、政策选择等等石让。第三察晃径,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桂,改革试点取得了哪些成效贯,用一些数据和大家进行汇报陵拼。第四誊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搪兢弦,从国际上来看施共甲,自上世纪不管是美国嗽尼、欧洲讹腔免、澳洲还是近邻日本躬挪韭、韩国逃弘、台湾等等镭纬边,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琅书韶,至于费率为什么要管制矢?为什么要放开拘?这个也可以做一篇大的题目戳斥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孤逼斯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诫,逐步地向由保险公司自主制定转化颠谐,定价因子的选择就是什么样的车保费高苇倒敛、什么样的车保费低肃贤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展套递。   但是税舜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辫亥,还不能叫现在完成时啤拭。比如说美国若干个州墙齿效,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暑,因为不同的政策取向有各自的利弊低,这也是一个非常复杂的政策选择过程普色。   从国际保险市场改革发展的经验来看细,改革前和改革后熔贡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化群呈、复杂化鲁味,定价更趋精细化钒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杯唱。在澳洲一些国家半城妒,改革前超额承保利润改革之后就消失了房膳锋。对于我国来说刀狭苦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革觅温巫,从2011年开始社会或者舆论吧康、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耸导,行业本身也长期苦于在低水平里赡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恋裳。另外驼疙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用单嘎动,在这些方方面面力量推动下帝汾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作东温虑。   在改革之前是什么状况伙唤?简单跟大家介绍一下亥粒松。从人民银行管理保险行业开始妮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的曙冬短,在保监会接手车险市场之后剁涟搅,也是保监会统颁条款费率揭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墒心,整个行业亏损雇、消费者投诉也比较多沁菇,所以到了2006年的时候井剿摧,这个改革又走了一个相对回头的道路凭婪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套编黔稼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坦丰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苟陋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用写,比如说行业比较统一啦抛,消费者认为条款费率比较容易理解项,恶性竞争的风险得到一定遏制号杜,但是负面作用大家可以看到冠斤泪,一个是条款法律风险很大窍嘘倘,不能适时的随着道路交通环境匆般胯、司法环境经董娘、社会经济生活环境的变化适时进行调整定库趣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纬、无保不赔踩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刷幢。   第二灸渺兽,在监管方面定位也不清晰譬噬。对于一个自主经营揽噶、自负盈亏的保险企业骑嚏,没有条款费率推,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袄醋融,改革发展没有动力算权窜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扑,所以整个行业是在一种规某誓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展割湿。   在2011年虐成、2012年前后经过评估巷、反复的讨论卞统筋,其实当时市场上两种声音都很大膝藏捣,一种认为行业就是应该统一规范标准化碑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咐蝗涕。经过反复的评估和权衡恼陡卧,也是在十八届三中全会的指导下窝星,改革的方向目标原则最终得以确立缎床拟,这是在当时发布的两个文件赂誓胆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》附督慕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骏疙,比如说要提升行业的发展和服务水平镰,使价格更加合理窗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萎、保障范围弹、服务都有一些诟猜椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标干竭咐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向航。第一个是维护投保人保险的合法利益检灸颠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向村厢鲸。第三个原则是稳步审慎推进庆,根据一系列的国际比较研究跨戌词,大家还是从中得到一定的经验和教训谓娩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果花匹闹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训葡磁。所以径蚊,最后选择的改革途径不是一步到位壬痪袒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标采,它只是在长期的甚至六年幢妇潭、八年壤许茶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欠立,这是改革的一个总体思路昆,从条款认、费率熊很、监管三个方面这是一个简单的概括舅秸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秋,大家不用仔细琢磨当中每一个字驾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汀,双方义务关系是怎样的标准化流程佛。   除了行业示范条款之外凤慰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验办红,不管是欧美还是台湾疗、日本哇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妻骋胃、百花齐放的状态慷,因为每个合同涉及几千个字斯,实际上巳灌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系理屑磐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择同庆。   在费率方面分成两个部分刺娩砷,一个是行业的保费水平恫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹ㄋ睢,对于汽车来说未眷凹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汾。所以在整个行业层面建立车险信息平台怪,收集各个公司历年来的承保理赔数据论,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汉、科学的定价的参考规,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谩璃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权配讣坟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了木。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端科,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纺。在行业基准保费方面疤灿,行业协会做了以下工作舱陪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贤衰,在这个层面假,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蝎侗阂,其实是相当的弱携,这么多年来的承保标的栋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名编绣、编码实际上都是不统一的伪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库危殿,这个数据库目前正在申请国家标准背贸辰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怖坑,对每一款车归集了二十多个基本的字段猎妙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玻男粳,给消费者购车提供了一定的参考桔汤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈退柔。   在行业提供费率参考的基础上屉加孰,保险公司它是怎么定价的亥薪泌?现在也是大家很关心的一个问题户嫡,为什么有的车费率高龚、有的车费率低胆抬,为什么今年高明年低钱颁步?在不同的分类当中有一些差异憋垮敝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钱薪,分成从人因子和从车因子两大部分块,每一类因子当中又有若干个维度趁铝谓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力我伸搬、风险定价能力讽、风险管理能力自主制定的焊领乓。   比如说浦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诉瓷些、他的生活方式亢亥缉、他的信用程度等等花,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宠汤番,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剂夺,它的安全性令、可维修性等等僻痴材,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的郡赴。   国际比较先进的保险公司损创,他们通常采用的定价因子兴崎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱系贾芬,这个差异可能我们现在还难以接受败,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惦殊聊。   总的来说摹叹,保险它产生和发展的基础是数字法则屉氰岸,在大数据的发展背景下犊坛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用昏辖门。   前端越放开后端管的越紧溯,如果费率市场化以后篮颠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笨绩闯、整体亏损的这么一个状态淌难沉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睡。   实施步骤巍捻躺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捍泌耪。到今年6月30号为止舱拴,第一阶段的改革基本完成了浆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瘫哄,不同的索赔历史对应不同的费率拨谈蕊,不同的车型对应不同的费率辟饶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冉,这也是改革的目标毒稼,首先是平稳过渡顿。   下一步其喘,费率科学化筐、精准化世戚、精细化程度会逐步的加深拱铺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奈讣深,经过一年的改革试点贬,消费者从全国范围来看充踌番,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点强庙瞪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酥,对于高风险脆、高出险的消费者磺狙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了端柒窃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筛订酗、道路交通安全水平都得到一定的提高借酪。   从行业的整体情况来看林贝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褂动,增速营改增以前是11个点嗽桑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纳侠帅,仍然是持续稳定增长渡挥邯,这一增长是在保障范围扩大露梗肥、车均保费下降的基础上实现的巴就,车险行业的承保效益基本保持稳定差芍溺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒋胁,两个点的承保微利伙。   在保险行业层面来看秒仓,公司的定价水平停、服务能力在稳步提升的俗骇揩。外部正效应也比较明显姓赎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淌母褪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熟俯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势膘捻仍,大家开车上路更审慎了尖,小额案件在索赔的时候可能更理性了喀苟融。   下一步工作糕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爱霉切,也就是说除了违法犯罪不赔献伺,除了不可保风险不赔呛鞍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袖慑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障眉侵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捶罚擞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苍波晶、不同的投保人同穿家、不同的车型价格的差异会越来越大电昏脑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秤青伴,更好地提升保险公司的核心竞争力申唯,也更好地促进道路交通安全噬粗巾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高噶话相,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炉拖钮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炮爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辱点颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁付挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花淑钮,力邀政府嫡、行业蛇壤、企业疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见集秦翁,寻求产业发展有效途径惨纺乳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倒金。第一拖,SUV这几年是高速增长赣首,我们做一个判断盼,这个高速增长就要成为历史了甫介吝,往后没有这么快了鲍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屉炯式,份额还会提高吻伙坞。第二坑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势考尼,就是份额和价位双提升霜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侠普,之前是低价位提升份额弘绢墒,这次是价位在提升限损、份额也在提升囤合。而且我们判断还具有可持续性隆狮。第三汞薯,汽车厂商将会由过去的两览、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泛把潮、弱者更弱季椿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戒。在此主要介绍前两个涣,因为时间比较短妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恰芥。从图中可以看到菩贯嚎,从2007年开始士妙,SUV进到了一个高速增长的阶段豌,连续九年年均增长率达到46%混粗袄,今年前七个月也比较快凌示,增长38.6%姥。此外方,市场份额在迅速提升搭,今年1-7月份市场份额达到40%茨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篇,过去几年每年4个百分点吴娶固,去年涨了8个百分点深,今年1-7月份又长了4个百分点扫克耐,自主品牌SUV占自主品牌的60%漆裳轰,SUV全面热炒宽朝哭,豪华车幌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肩,下一步还有空间确森。从这张图可以看出粉,一般的合资品牌疮涉,SUV比重还偏低健哭,豪华车和自主比较高揽,不同级别里面SUV占比较高颗挥,不同价位车里SUV比重也很高捞,还有一线嘶半抽、二线抖临、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巢避,不过一二三线的比重是去年的数据尚,今年前七个月是四十了粹,今年没有注册数据可以看得出来炯。   但是辆琉,我们说这些年达腺,suv领域基本没有在空白市场芬缓坪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粳,需求就会出现放缓的趋势颅辈璃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势界,2012年-2015年逐月都是向上提升的酮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脚锋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惨。相对于去年胖,虽然今年全年涨了5个点填,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镐脱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杭。   但是扰葱,我们说还有增长的空间佃鳖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点结兑咯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啼倒,大家可以看得出来锣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拉煞,大约在20%左右收,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荤、加拿大幌罢猾、俄罗斯这些国家瓮。这些国家总的来看是地广人戏鹎颈妗,SUV占比比较高峭闻虱,人口密度比较高的SUV占比比较低悉,但是也不完全成立汹,韩国人口密度也很高但是SUV很高耸坞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寿股,这不完全成立末馆擎,这两类国家的情况是存在的门免。   如果跟美国相比堂淌,美国是把皮卡不作为乘用车吃剖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荷敌闹,与宽口径比还有11个百分点史价戮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高白,五十多不一定是峰值点形。   另外炔瓶,欧洲这几个国家四谢,虽然SUV占比低坤裤,但是比重也在提升海赦擞,从8%涨到25%履,SUV的热潮是全球性的参顿聊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贾勤,美国矫汗亩、加拿大这些SUV占比高的国家骇焚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邵不壕,大部分来讲可以占到40%左右欺懂嗽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高内,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸿憋洽,欧洲这些国家就是两类胖,我国应该是随着美国拘休、加拿大吉九、欧洲这个情况吗,因为我们已经占到40%的份额了功,如果按这个去计算敛肠,中国的三厢轿车是48.4%角布,还应该有十个百分点的下降空间贿,下降去给谁壤人摹?基本上是SUV花形贤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杏咀秋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唱螺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升貌,这就是我们对SUV的一个基本判断剿苹巫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化念臼,就是份额和价位双提升瘁们固,这是非常不容易出现的一个现象奖固,如果把它拉得更长一点看筹豁泼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段串乳,2000-2010年连续提高了锣,最近这几年不太好愁冀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升别廖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间律午锻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辽班,2004年炯男储、2008年临侍啡、2011年檄绷、2014年蔚培闲,其他年份至少是相等的寸丸,大部分年份是比它高毛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惯。   现在一个更积极的情况来看射,就是我们的份额在提高申杜界,如果以总体的市场为100的话捷暖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胶,如果以生产量为一百的话别,我们的自主品牌已经占到了35%歇水抱,其中提高最快的就是SUV梳槽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陇句,它占到了一半以上的份额逝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降葡须,以轿车为一百驰辜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%良,连续几年都在下降氨袱,轿车竞争力在下降帘奸。但是自主品牌总体上的份额在提高跺芹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拧涣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饱屏图,这个销量在提升篮曝篮,低价位的车销量在下降蕉丰睹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浆桨即,增长最多的就在这个5-15万区间炉。以自主品牌自身为一百的话供础蚕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%份练拭,现在只降到了3.4%燎,而5-8万的车这几年也在下降翰,增长最快的8-10万的车和10-15万的抨,这两个价位上涨的是非常的快沥吓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泵图崩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瑞阔,自主品牌的车价格明显在向上走牛师汰,这是一个积极的变化砂突姥。   另外普改漆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见须发归,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戏燎蝎, 10-15万区间舌渤,自主品牌在里面也占到了28%量疵官,这个变化是很积极的仍海粉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敬搔告,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颅蒜蹄,最高峰是2013年213万监唾劲,去年降到164万饱,但是SUV在迅速地扩张晚凉朔,大家看这个SUV的比重并钮冕,原来是二十多万辆晴,去年到150多万辆申,右边这个图是10-15万潭,更是靠SUV在拉动的得溶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争不,这是一个非常大的积极变化杭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升司冠识,这是GDTop的一个调查数据伪惰,这个一百辆车出的事故故障率镶别嘲,自主品牌在2003年有四百多个事故梗,合资品牌现在也在下降豢搭书,这两个差距正在缩谐擅婷小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跋。   从产品的角度也可以感觉到楞,最近我们的一些新产品像奇瑞通吴浮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价防宏校,这就是一个积极的变化分绿,这就预示着我们未来具有可持续性菜。而且可以看出胯臣淳,如果以前二十名产品排名算的话敝铅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碳,一个长城C30一年卖了15万辆左右貌,前二十名里面我们有两个谢牵掏。2013年更少一点刀白,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韩,前十个里面已经有四个是自主品牌的阑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面街鲸。   这几个发展量比较大的企业蹭第,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坛啦,这也是积极变化颧画,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纯捂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬8取,国际市场南美洲顶、亚洲降、东欧慷、非洲是迅速扩张的市忱拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹄葛,我们产品出口大国全是这些国家魔肋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蠕枷思,跟我们购买力差不多樊萎讨,人口加在一起12亿挟蚀,跟中国市场差不多贯,换句话说中国市场去年卖了630万辆溪勤糜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘仿稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眠檬,传统汽车大有希望驰矾揽,至少应该平等地分配国家的力量颠,在传统车和新能源沦棺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缝艾,力量投的也太重票看,下一步要对传统汽车给予足够重视透,它完全有希望获得好的发展毛扇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盆梦,以前是高速咎分,未来是中速斗谅,它要抢别人的份额详类谓。最近两年这个数据可以看一下激吝饶,自主SUV诧,连续几年50%-60%的增长挪狙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞄,这就说明这种竞争关系在发生变化肮努擞,这是一个戚。   第三个观点我们就一句话带过了辑谐,汽车厂商的格局要发生变化普骋,过去是大家共同进步被、共同分享发展成果午婆修,因为有年均30%多的增速罚徘德,最近几年速度已经降了年均降到11%了鸽钙浓,未来还要下降逗视,大概8%左右或者稍微高一点舶剧篇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展未记赔。另外合资内部也会竞争厦填,自主内部还要竞争祷虫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疲煤,大众占到33%娃想豌,最高占到38%贪,就是中国销量占到全球销量涵,宝马擒、现代腾娄、PSA都占到了20%徘,通用15.9%吩梅,如果把它的微车也加上超过25%地,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高措罐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敞戈,要么是维持全球地位通用壁迁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众故柑篇,大家对中国市场都高度重视雷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蠢腊,我的速度要比别人的速度高褪怠,所以竞争更激烈纳皇、自主更不用说了谐袭哗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌登嫌,大家都给予很高的期望栋瞳痊,未来我们说竞争会非常的激烈戊怜磷,而速度又会下来秦,所以未来的竞争格局跟以前不一样档,以前叫分享钡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鳖涧、弱者更弱巩,十四五就会出现兼并重组酶渺,如果我们放开让更多的企业进来怯坞,我觉得这个可能局面会更快钨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年加换,最多明年还有一年肩颓,但是它的速度比平均速度还是快一点灵本,自主品牌大有希望耍堡,我说的是传统自主品牌计落订,传统汽车还不是新能源汽车康忱,另外格局会发生大的变化海草,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路甭鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐翻半,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿锹钮,力邀政府航努措、行业府记、企业涩午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酪曙幻,寻求产业发展有效途径鹅。   以下为福田汽车集团副总裁难祭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹈俏仁。 福田汽车集团副总裁瞪肠救、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浚戎、各位来宾楔簧、女士们脖、先生们欺处沃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碴,能够跟同行肉茧、专家做一个交流学习辅氯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姆退吵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势去久劲。从全球战略的视野来看炉,乘用车的全球化特征更加明显承楼澈,很多轿车的平台会在全球市场销售范,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些从滔。举个例子梗喉,如皮卡相,在北美皮卡占整车比重是很高的侍翻,但是在中国葛狄,在欧洲亭邻反,皮卡的量就很小滔衡。另外又如轻卡夸逆撮,现在它的亚洲化特征会比较明显扳。还有重卡速,在欧洲都是偏平头的囱,北美则都是偏长头的矮坝。所以商用车行业的区域特征很明显炼碑顺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漠。而在中国市尘喊蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卵胃些,2010年达到了一个峰值429万辆涡昆挺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甘,去年是345万辆枯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崇吨俩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炽,主要的原因就是因为重化工行业售评撅,如煤炭毒猫矗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堕冒阑。另外整个物流行业的效率在提升檄彤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脊筐。   随着市场竞争的加剧屯潍,行业整合也在加速粪,份额由2010年的44%提高到2015年53%稍槐郴,再看一下今年商用车的情况椿描,今年一到七月份销量略微增长瑰,整个商用车行业增长2.4%猎豹,我们判断是过了低谷荣告穗,所以下一步会有微幅增长讹汕。2.4%其中主要是载货车贡献的舜袜,同比增长4.8%潘搐抱,客车受微面的下滑寂拈,导致载客车下降了10个点描膘。   关于未来的商用车市澈谓怼,我想从四个维度分享一下我们的判断岭哺。   第一是从宏观经济层面享顽,从金融危机以后傲粱,全球市场增长的趋势是慢下来的缓媳情,乘用车商用车的比例现在基本上在8集你抗:2胜,但是进入“十三五”之后我们判断茫避,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缴士,商用车因为是物流工具的企业仕,未来会有所好转妙,但变化不会很大汤露。   从技术层面来看脸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0两,现在正在快速进入智能化的3.0时代单拨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢埃快的测。   未来的商用技术主要围绕着智能化涸暑角、网联化缴础、电动化晶藩、环保化来追求汽车的高效全假私、绿色隶圣蜡、互联和安全葱。   另外从中国的政策法规来看伍贸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动马,从客户需求来看磁徐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荒,推动了中国新能源车的高速发展蔼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欺浮,同比增长102%兜粹,其中纯电动客车3万辆德潮,同比增长176%前。未来在城市公交以及城市物流坍、环卫等方面讣,电动车还会有一个高速发展擒硼害。   下面分享一下福田在科技创新亨醚忻、转型方面的一些经验和做法苇。   在商用车2010年达到高点之后村,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变价驰陇,加快掌握自主研发的核心竞争力场冷思。通过五年的发展来看免,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的愁弗。福田汽车目前的研发体系是两级悲殿,一级是福田集团的研究总院设扇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苯碑丛,曹博士也说贺边,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桶就骚,是一个二级研发体系栋扣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逝涂当、整车的集成以及木蓝危块开发和整车测试的三大核心能力塑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蒙、康明斯等等合作单位进行深度合作骨克、改变和创新房标,推动整车的技术进步沸。   在转型方面缚册,我们这几年主要围绕着几个方面耿父认。   第一是产品低端往高端转型申,在“十二五”初钝亮,我们的高端产品占比不到20%舜开围,我们到今年年底高端产品能达到70%奔斑末。   第二就是从国内往国外转型恃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兄。我们连续四年商用车的出口保持领先吝百寒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的繁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鼎,另外为了解决汇率和贸易壁垒梯,我们在属地产业化方面做了大量的工作城旗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顶娃蹲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蠢。   另一个就是从制造往服务的转型吠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色停,在“十二五”期间辱苟冯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韶吾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础路撑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煽瞄协,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暑。福田康明斯通过这几年的培育菊槽薯,不管是从业务的规模窗刨逢、收入蔡、利润现在都发展得非巢胤颂保好世,另一个他也对我们福田汽车的整车胜投砂,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲菸檬耄好的支持鬼饯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柏扁寡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3模,柴油占整个车用燃油消耗量的60%车翰堡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耿禾墓。可以说尽管卡车的量比较芯么ā,但因为排放比较高驴杜韩,另外一个因为运营的里程和时间比较长钎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驮踢回。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炕,实际上物流的效率还是比较低的估檀。基于这一判断水赎,我们提出了一个“超级卡车”的项目宝惜戊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锣虹,通过这种材料的智能化署、材料的纯电动霞哭湘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狙捎、环保烘兢轿、节能梳诬、高效编豌库、安全盗懈庭、智能的超级卡车裙黔。我们的目标是要实现降油耗30%泻,降排放30%疤粗汐,整个货运效率提升70%匡。   另外是关于福田汽车的车联网技术田毒话,我在福田分管车联网业务骄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值克搏,因为乘用车是一个消费品诧拣腊,买车和用车的基本上是一个人扑垒癸,而现在主要是用来出行的赂搬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控婚康奖,但是商用车不一样地,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒋仟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涟拢翘,驾驶行为各方面的安全烽,另一个就是乘用车是一个地域性的车聚阑笆,不像商用车需要全国跑卑钾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨四,过两天跑到海南去了澄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煤腺刚。还有商用车的故障率椒贡,因为它的工况复杂羡啼侠,商用车一般具有轻载胺吭说、标载和超载姐,但是对轿车一般不存在这个问题党肖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拉赫浓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的檄泼。所以通过车联网对车进行故障预警射弛蔽、排除以及程序优化等方面硅珐编,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞪拓惩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堕香,建立与客户的互联互通克,为客户提供增值性服务痉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商遣凳表、服务商和供应商产品质量和服务的水平播拭臣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斥防泥。大家很清楚罐,围绕着工业战略擂空吼,德国提出工业4.0路,美国也工业互联网勤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略葛黄、英国的2050战略赌惊滤,中国也提出了中国制造2025恍骇,福田汽车结合自身的一些现状贿痛馅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伶躲矩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赁潘亲、企业与企业扰、企业与产品贡肛、企业与客户的互联互通路百宽。“五智能”就是商业智能蹭叉、智能管理帅火仆、智能汽车惠吕、智能工厂帮穆陌、智能制造筒疗鼻。时间关系九滔,不再进一步叙述翠竟。   目前晒搔卿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溶。福田汽车愿和大家一道靛,通力合作钞衰,整合资源铂,协同发展瀑涡,共同推动中国品牌的加速崛起管尼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氮誓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裙蹿函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撑拒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脆门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题物憋,力邀政府坊五、行业裁板外、企业皇蝎联、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅氖,寻求产业发展有效途径蹋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祥、舍弗勒集团副CEO恨锚诲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗅漓怖、驰骋未来》的演讲实录搔廓绘。 舍弗勒集团执行董事会成员孝、舍弗勒集团副CEO瘦掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾固锤箍、女士们翅、先生们识尸垒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论必阑衫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粱,我们的愿景潜廊,是如何来推动我们未来的出行和移动惶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容停霉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洼扭矮,我们是一家领先的技术公司纯,在全球都有我们的足迹凡江乱,我们一直致力于移动便馆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用魂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求参。   舍弗勒一直致力于创新绢,也可以说我们成功的因素是质量鸵湃态、技术和创新吭痞。我们在制造业方面有很强的实力汲典书,在系统研发方面投入非常大苯臼。我们创造了一流的工艺和技术湃讼蚂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掣趟担。特别是在电气化以及相关的动力总成方面圣规磨,今年我们在德国获得了一系列的奖项台,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舌朵鼓。   就像很多其他的技术企业一样溉雾荚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骋砍采。第一是环境友好型的驱动啸湘缅,第二是城市交通许碗,第三是城际交通宿,第四是能源链妓扇。比如说大家可以看到沉菊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颅娄卜,人口结构变化非臣嗫锫冢快墩行,老龄化社会已经展现在我们面前谐希烂,技术变得日趋复杂童林,数字化技术的利用领域不断的扩大欺商,我们需要找到更好的方法来彼此了解绵本玖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作遍。数字化是一个关键创柯,另外就是环境方面扯、可再生能源还有资源的可用性兔芥轻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题层蹭,资源的短缺也是我们要去关注的撂。   再看一下经济的趋势巳堕,我们现在处于一个全球村秤蔑裙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谩帕腊,这些是不一样的箩渺独。另外就是可负担性的问题秃,我们要为客户带来更多的价值楔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劫,这些都是我们要去关注关心的芯亭瞧。   我们来看一下未来的战略很姜,主要涉及到四个窗口赎。   第一是产品本身酣天,我觉得对于汽车产业氯输,对于机械制造产业来说都是非常关键的糙化。在这个领域/行业爬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鼎,要减少对环境的污染瓣素。   第二是当我们制造产品的时候说乔,或者制造产品元器件的时候杠兰猛,要关注它的功能卯九巍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吉抗虱、城市的交通辖城纠,对于汽车以及对于我们的供应商喇暮鄙,可以为汽车产业提供什么样的元器件姥烘,这些都是我们要去考虑的歼据琼。   第三是城际的交通拼,涉及到比如说航空掂、高速铁路的一些竞争熄链面。   第四是能源链的问题环,我们有什么样的能源是可以使用的胚铰超,我们将来的交通工具运用什么样的能源淬,这些都需要我们考虑箍忌茂。   看一下将来的动力总成蛊橇。我想给大家传递一个重要的信息沽湿,在接下来十五年时间里珊,从全球来看犊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成括,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霉魄。   但是现在也有一个趋势发展得非沉耐保快墙,来自大众和奥迪的这些厂家坑患,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车价如媳。到2025年答瞎创,纯电动汽车的销售额大概会占到25%澳,也就是200到300万辆的纯电动汽车豪篮,所以到2030年可能会是一种不同的情况千蹈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贿届怯。我们还需要让它更加有效一些箱枚案,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争股,还有电池或者是燃料电池等等臼,这些都会占据越来越多的份额限。对于我们汽车产业来说非常重要毙力,对于政府来说也是非常重要的镐坑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壁,比如汽油使,还需要考虑其他的一些燃料马,或者是人造的燃料等等涕擂唯,需要考虑更多类型的燃料刨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求截。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冷,包括48伏的解决方案柏歼那,它主要是对手动传动系统的电动化秽。我们需要首先实现这部分的电气化弦。另外我们也需要对离合器实现电气化扮,也由于推出电子离合器蕾椭。另外我们还需要进一步提高效率橡。也就是要进一步推出我们的混合动力某直荩块48伏系统怖涡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木匚芽睿块的解决方案继腑步。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脑,针对高压的电桥驱动解决方案囱啤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚏绞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统添屏,以对其进行电气化处理丘。如果将来我们有纯电动汽车的话灭儒田,它的电气化程度会越来越高点家歧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纳绦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂朵,因此我们需要进行标准化拷亩镐,标准化是第一步糜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痪啸么,或者说是一些部分的拌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膘替芦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丝苯肃。我们也需要减少车辆的整体的质量皇沛,主要是成本方面是一个重要原因毯纱。如果需要建一个标准的话踌磺,我们就需要有更好的一个平台狗,也就是说我们需要基于标准的平台首,或者基于标准的牡揪懊樱块进行我们的汽车制造陶。   我们需要全球的平台化解决方案茧卯丧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纠鳞。关于动力总成方面博,它的变速箱是最关键的一个部分吭邢娇。我们刚才提到一方面是包括内燃机盗荷度,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懈读,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器问,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寂混郎。   接下来看一下我们的重点产品肛弄蹦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面套,我们为中国带来了什么样的解决方案闲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绰,我们推出了高压P2混合动力陌洌块扛吾修。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岸蹿奖,我们希望能够改变它的一个变速器祁体费,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迫虎。   通过这样的一个标准的墓赂。块化设计摄凶壤,它可以适用于各种变速箱之间的转变测典。另外我们还会考虑它的一些振动的需求避拌搽,我们的这种创新型P2的混合动力乃块可以帮助实现不同程度的混动功能碗骏。实际上诉赏埔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产首鬼。这是第一个解决方案匈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泄,它叫做高压P4电桥的解决方案拌酬蹦,可以用于SUV或者车辆的CD部分桑十杯。它具有高功率密度雷,可以适用于不同的车型别饱陌,非常容易打包进行个性化设计函。也可以用于新能源的生产莲联。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹃。它可以让我们更好地使用内燃机岗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车场拒,这是我们两到三年前开发出来的迸骆淬。也是考虑到了中国排量的需求沫,或者是新能源车辆的需求锯赣。针对这样的一个需求目,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铅触钎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒙铂骇,我们中国团队也为此作出了很大的努力擒峰,这个发动机是专门针对中国市场推出的及讨愤。   另外就是在变速箱方面配硅,我们也推出了一个新的解决方案素,是集成干式离合器的DCT变速箱耽米,机电一体化离合器和齿轮执行机构潦粒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驳宝屡,对于工程师来说缝殿,我们都是非常理性的素,但是有的时候我们需要具备一定的感情锹良抒。对于我们的汽车技术来说川,我们一方面需要理性钝泛蕉,另一方面也需要激情脸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膘赐。针对方程式1的赛车老复,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成砰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稠稗邓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富煌煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅寞颊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千溜尉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现全,力邀政府溜脓、行业华碳、企业秋庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镀蒋刀,寻求产业发展有效途径厕茄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吵魏匡、副总经理 吴松发言实录氓镰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辣、副总经理吴松   尊敬的何部长送、朱总家郡栋,各位嘉宾钱、各位朋友段须,女士们镜刨、先生们嘘辉,大家上午好放朗。很荣幸参加这次论坛斧,我上次参加此论坛还是2011年欺蠕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟高,那时候传褀刚刚才有这个名字熊,传褀的保有量不到一万台衅武仇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湃,这给了我们很大的信心和鼓舞险恢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持郝泛。传褀一直也在努力紊贰程,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆僵,年均复合增长达到80%系。目前市场保有量达到65万辆县斗,已经成为集团利润的主要贡献者之一八。   明星车型GS4持续供不应求钦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缉,而且GS8与GA8同一平台刻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雀冲肩,对自主品牌的支持谓临,关键的还是坐扭,关键的是感受履帝,关键的是多提意见暮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔡搭牟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匪涡滔。我做自主刚刚回集团抱,将近9年半的时间栖,从不愿意干到喜欢干探豁煽,到对自主品牌依依不舍讹兜,到对自己找不到定位和方向伸既毋,感觉到人还是能做一点事擅嗓。所以这在这里借这个机会梁江列,感谢在座的我们各位嘉宾珐圈雷、各位媒体的支持嚏,也感谢传褀团队的支持叼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罢横崔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丧叼舵。   我的发言主题是构造改革创新驱动秦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考论赊。一个方面汽车产业发展形势分析题看苍,前面讲了很多了驰翅,我就不多讲雹洽挟。   一个态势是稳步增长价侈,但是全球增势放缓孰刚。中国汽车产业发展仍然有空间卿长函,仍将会领跑全球汽车势负筹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鞍迸,中重型商用车达到400万台纳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蛋链肮。中国汽车销量将达到3140万台灸蛋,我预计可能还会再多嘲,关键是结构看你怎么改鲸?如果要参与全球竞争吞,那重要可能生产量还会增长菊吉统,复合增长率将达到4%噶。   第二个特点刮,优秀自主品牌加速成长疥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流复誓朝。中国汽车市场发生了深刻变化比,中国品牌迅速崛起抢惰,优秀自主品牌加速成长固穷羔。关键是要产生优秀中国品牌搽煌,不管是哪一个企业身福丛,在现在这个环境下剔心既,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弯漆,还有我们何部长乏,这么一批老的汽车界的前辈诬,到了这个会场又在用行动来支持厩刨扫。大家和我们媒体各个方面的朋友耻,大家坐一坐勉祥菱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别低,差别在哪里居脱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伶黔。关键是中国人要团结抵篮全,不要互相贬低颂镁体。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讼秽,抓一到几个墓憨,不要想象太多噬抗肺,我们从来不怕想象彼品,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竿,坚定方向五苦。   那么数据也说明一切魔,2015年很多中国汽车加速发展袱蒲救,行业整体增长率为7.3%的情况下履邪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彪袒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堕罐甫,相比去年又增长了1.2%百分点栋蒲。而且自主品牌抓住了很好的契机精锨焚,在SUV里面我们是防守的承卡紊,是中国品牌先站住位置派坎泌,合资品牌再进攻哥,再加上周围的环境变化巫呜斧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靡,占据主导蜗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搽篙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人党评隶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵喝恕,统治了我们的各个方面方。我们展开进攻是非常艰难哄劲藏,但不是说不可作为嗽,要选择时机检醇揩。我们要在中高端里面取得突破墒添,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比实,这是韩国人讲的设焚,不是我讲的默肋艾。他们说翻梦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翰放,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌护领,如果不选择是对自己的不自信韦忍,这个不能靠强求九恐,靠品质蛇划墩、技术十奠肯、新能平,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舒舞。   第三个寇修逗,汽车消费升级和资源制约定碾,也迫使汽车产业需要供给侧改革虽庭。不但要有好的产品啥裙,而且还要有低的成本阮惋删,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害含措翁。在汽车需求方面入,80曹踢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秤枯,个性化测饶卉、智能化枫狠伤、体验化等方面的需求还在不断地上升刊瘫梅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掣。不管怎么变化圈,满足顾客的需求认,满足抓住市场的脉动棵缉,这个是关键点醒钳茶。而且资源供给方面滥,现在的人口红利逐步消失稻,而汽车不是简单劳动寸,是高技术情况下的技术劳动都霉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韭,我到那些国家去考察过诺斑,没有中国这样受过良好教育颗好梆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捶,那不是每个地方都有的茂。有的地方上午上班烽,下午到时间钱一领就走了坝。所以对一些合资品牌来讲麓穆,中国也还是蛮有魅力的寿,关键是要拿好东西出来鞍插,才能谈自主馈。   当然工资涨这是个客观事实阜,2011年的时候4.1万隘舵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万享虱,这个不高的雌狡太,还要涨涟。农民工那么辛苦脱,给他一点钱算什么羔眯。但是钱从哪里来诞示罢?我在传褀亏损的时候绘,工资涨得慢氮良,但是想办法补贴膜。这几年别的都在减吹峡唇,就是员工工资不减敌,但是效率要提高矫,要杜绝不干活的人擅冗,最后挣得钱多火,干活的人还没有机会性,有钱的人天天有时间去议论抽蓟,没钱的人在干活问蘑,这样大家积极性都没有了摆奶。国企的弊端就是这个常锣吮。   那么在监管方面疲,工信部刚才也说了寸持古,我们的司长也说了冉卫翘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破书棱肛,在供给侧这个方面要下功夫妻佳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摹护此,作为五大发展理念之首玛绍拘,当时这个报纸一播五大发展理念梨,那时候我还在乘用车蜕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呜窜,这十个字堡苟撂。为什么呢瑟惨驶?因为没有创新就没有一切倦,没有协调就调动不了资源乘剖,没有和谐的话炒贩层,共享也很难菱帘,大家不愿意跟你干簇灭,我是不相信英雄的啃净夯,但是特定的时间会产生一点权炔础,还是要充分调动群众的精神律托磷,各个方面全方面的参与涛,企业的成功除了它的领导者的作用霞冈幌,更重要还是把员工的积极性调动起来凉地吾,人民群众才是创造历史的动力撬笔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人文舱车,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革半寿,需要我们从技术管理斤驮、营销然玖辨、品牌境烷诺、产品界同、服务全方位展开创新宪肋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敝浆,来推动中国品牌进入全球路,成为世界品牌砂。   第二膘交哗,汽车产业供给侧改革方向与实现步萍踏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法考嚎。   首先祈,在自主品牌方面鞭幻,我们是追求全球视野开展正向开发窝孙,坚持以我为主的构造核心碑,组织全球资源黎把,开放性自主研发模式习摹,掌握核心的竞争力弧吃,获得了可持续发展能力氯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捕堑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人官。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凡笔,我们的生产能力标准是35万剔寡课,但是预计今年我们的销量会超过35万煞,有可能达到38万荤,当然如果制造组织再高一点物橡辽,可能40万捍吻,也还是有可能弹,但是大家别报到40万啊嫁。这是有体系错酒,有制度保障的囊坡苦,有员工的全程的参与蓄疚。一个别的企业的人到这里来看快敬,他说你这个企业为什么增长这么快箍,没什么别的东,员工的积极性调动起来了峦娟,他们说无闺蔽,我看到你们的员工眼睛充满激情病泞,因为人天天在干活的时候就会有理由淑刮,如果执着地做一件事情带有一点追求耙逻,那就有远大的理想甜。   放眼全球拨既,在开发方面整合全球优势颧互,实现研发的全球化拒咐撤,人才全球化呻、配套全球化玲碘。依托国内的研发资源裂,充分利用国外的资源开展研发资源整合九埂文,打造企业自身的技术体系江。我们用了将近五六年的时间际枚昆,我们确立了G-CPMA跨平台哪块化架构袖少创,我们第一代的产品是引进消化吸收技诵翁,第二代产品已经完全进行了提升尝柯促,但是没有否定第一代浓怀,掌握了数据链壕矢,掌握了开发的流程稳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堆咸估。实现了一个平台可以开发六七款车型丝,实现了多个平台车间的相互有机关联死,实现了车型的变化多递酬救,开发上市快宫悸,质量易保障榷同海,低成本底、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓶诡。   第二个漏,坚持质量为先壬蜂浚,推出精品车型互驴坎,提升产品质量嘘米,加快自主品牌产品开发步限,提高汽车供给侧水平吻蠢涉,推出符合时代的互联网化的产品静癸。打造消费者喜爱的精品车型剔谷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伎及申,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弦妹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织千坷复。实际上汽车不管是新能源也好兑逻舒,产品的三大特点钮技福,一是颜值不好看别人不买笛趴锋,第二是品质彼绅清,没品质也等于没品牌罐,天天出毛病心里不愉快享,第三是性价比雾谴煌,就是靠成本弄搽。我们的员工不需要培训就知道品质填婚,因为好多从合资企业来即副沥,合资别的没培养焦,就是对品质追求删嫩雇,结果就是成本搞贵了酬,把品质先过关芦,回头成本再来逐步下降逢香垫。我们第一个解决的是品质艘滇,第二个解决的是颜值射,第三才是考虑成本废瀑休。成本辖嘶卸,供应商的成本我控制不了谋福,如果今天在座还有供应商的话弄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郎练,还是有这个机会的蓝喜归。但是我建厂可以控制捌,我们内部的生产流程工艺斥,我会重新再造泼坤黑,这个我投资减少了五,今天也披露一下说筛禾,我35万的规模最多可以干到60万蒜陷亢。如果创造性一点可以干到65万罢,总投资50个亿尾角娇,含整车加发动机疚,这是内部数据剑,来给自主品牌共享戊倾梨。   包括一些模具加在20个亿腺持、70个亿陡贤,最后的结果我都不相信伺,实现平台化得鞘、公开化窟捞菜、可视化排谁,让所有的东西全部依照规则阳光推进俩伙。现在我们的供应商也很满意炽浇攫,社会上也很满意郸哪。这就是在体系硕,在这些方面的作用力萝存甘,防止一个部位一个零件陵吹,一个车就不同零件不同标准课蛔,那怎么做梧腾侩,永远做不了好车冕。这个要感谢合资养成的规矩般澄市。但是自主也会给你更大的动力舵,动力是在研发筷辫捌,其他方面再有作为甲微。所以我们是国企的平台激,民企的效率蜡设,合资的流程唱,这三句话就是这么个意思烙铆。   第三个绢,坚持智能制造打造智慧工厂胖季剧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浅,实现占地面积的有效节约骡雹乳,我们的合资企业汾,广汽本田在推进第三期的时候刑,就是根据SSC这个原则镀湿施。SSC的第一个S就是小型small科,即所有资源空间最小裙、设备小型化;第二个S是简练simple习,就是除去浪费卿喉登,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嚷,complete散犯谋,以追求小琼、近讥衫拾、短粉抡、轻渺夸,最合适的自动化脯靠婪、男H樱块化窗哼。所以广汽本田第三工厂运用SSC温腺,它们的车间占地面积减少45.5%外培,投资减少26%秒社镶,跟它的一二期比第敬,能源减少了29%设贡寒,成本节约了21%切鄙巫。   第四个坚持管理创新娠具,开展构造改革送喉,主要就是我们广汽丰田圃,因为我原来在广汽丰田发动机羔答,我9年就去丰田一次墒钉,去发动机只回了一次挤淳,因为当时这个地方环境太好了痴倍,我怕一回去又不想搞自主了筏。但是鼓励我底下那些员工经常去累匠,去交流敌论,日本人也还不错截乔判,大家都交流盖擎即。但是技术是交流不来的涵嘶,思想文化还是可以交流的钱收。最近到丰田去了一下甲,大有感受洁吞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸡奈,它从最关键梧、最基础的制造环节入手脾,开展生产管理创新盯扮,从制造轴翻退次、供需轴难、采购轴出发较琅捶,深入开展构造改革阮钙坚,实现全员参与柿奖耗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识教,充分调动员工的积极性绊、创造力结处,取得了良好的成果配糖侥。经营绩效方面亢档费,今年的销量增长不多滴扰,但是利润大幅提升赦蚀唾,生产效率显著提高凉。人力绩效方面脊戳狸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柿尚城,管理体系与生产流程更为完善懒苏、合理胆啸。   通过改构造改革辫茎盒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升身煞感,根据他们的预计皖埔柑,已有的数据施探蜜,2017年单台不良率预计会降到0.01%兴,就是万分之一板。而且现有的工人总数减少1600人洛朴谰。就是现有的存量也可以变化笆,他们现在不到一万人蹦故,要减1600人入,它新建的工厂肠输,员工还是要招的夹,但有的还是要走店藤松。就是用减下来的人把他投放到这个地方撇。   第五梅挽搁,坚持体制增效岁炉,强化体系创新蕾桶汝。既然这些企业都到中国来了郊嫂挫,有机会为什么不学一学呢锯裂殴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呸发,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惭史,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式干场,广汽本田精益管理拆苔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擅。为什么搞一个广汽生产方式哼?为什么不造一个丰田呢检凶?这里面要说一句椭茂,丰田生产方式你不能完全去学拿射炼,条件不一样趴敬捷,环境不一样娠坍欠,人员的基础素质不一样环办拦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翁仙叛。你学它必须要结合自己孝,连日本的企业去学它的瓜妇滥,有的好多也不成功阔,当然我不能妄断才伦经,这是从资料摘的蹈,不是我说的傲豆疚。   第二个叮愁,我主要员工整车从本田来剁尼请,发动机从丰田来蹈蹿硼,也有一部分本田锑,两个企业不同的模式怎么办郴上琳?发动机就要按丰田来苛,从头到尾来弥困,坏的不学好的学轰蛙,整车就按本田的来揉列。但是一个企业两个体系怎么运作呢何强?我说干自主就不能有体系考雾清,要体系就是传褀的体系挤诞放。不管你是从哪里来蚀,包括从社会上来身,来自五湖四海一个共同目标祈,要干好中国自主品牌护犁。所有最后提出了广汽生产方式酪革残,以丰田为主结合本田怯闯,这样把文化氛杠、体系做好寸每撇,但是还不够巩固抖铂狄,还要琢磨巫,现在体系已经起来漆。   我们从2013年开始策划聪鞠理,集团的主要领导说这个很好般丸敌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的噶躺逗。   所以后面我们的产能又不够了缆,销量又搞起来了拿拐,整车进行改造尚量蛙、发动机进行完善弘腻,整车豹停、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廊际肖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肩宝,就是第一条生产线玻。第一条生产线上半年生产了将近16万灿巳吃,20万的能力干了16万喉船,实际上还可以做胜破,全如果满负荷做的话舰谜心,估计干到35万都没问题季。极大发挥卡,这个不进行全体系变革很难胜卡臂。发动机装配线一次合格率99%碗泄瓣,这个零部件产内库存减少70%能,厂房面积提升30%青,原来不够用纱,现在多了这么大的组织酥苫阂。库存资金减少50%坝,更为重要的是这一成果横向展开畔矢失。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堡告仇,它的年设计能力15万辆界叹,8月份的最后一天有个数据窘迟烩,他们双班日产已经达到了650台轰蚀刨,它的满负荷是700台锈揩,估计9月份就可以满负荷透皆毙。这种提升的速度是,全世界都是先进的昏俱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惨材,它的一次合格率最高达到了93%率刹,平均水平92%顷岗,接近丰田中国国内水平动蛙昏,当然追求的是丰田日本的水平淑慧,广汽丰田学丰田本厂尼分撅,我们下一步也拿一个计划戮僻,要挑战就挑战一流磷惕赏,否则没意义舞。   那么我们以建成世界级工厂为准则秀,以广汽生产方式为核心浆,融合了SSC原则荆,运用创新思维全力发展智能制造技术椭,打造智能工厂访鲍。我们在第二工厂通过价值流最大化顽喇匿、设备智能化持镭,生产线自动化匹发盘、物流信息化弓施髓、网络可视化皮、操作简单化衫拟、安全绿色化烹险妨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搅。这个第二个工厂是非称菘好畅、非常成功的一个例子肚蕊,但是这些都实现了脐霸。   第六是坚持品质保障事,打造高端品牌罕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岸好滇,高的效率提供优质有效的供给抨错狸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踏,连续三年获得中国质量衔胁梗、中国品牌第一童憾绒,超过很多在中国的合作企业蚀瓢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膏钠,所有企业里面包括外国品牌视瘟,与广汽丰田并列第八仙稼末,比2014年上升6位桓。   第七洞感,坚持客户至上辑,提供优质服务陇卤,不管是在任何情况下吮飘绩,用户是我们服务的对象艘任技,也是我们的衣食父母郴定,尤其是作为汽车这个特殊产品餐娄,我们对安全拔、对生命的一种关怀鹿局,作为生产制造环节的改革稠燎背,是汽车产业供给侧改革的重要方向身,但服务环节的创新与改革同样必不可少木,这还是目前我们相对比较一下该础浩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擒吹馆,也是一个什么机构幂某,我记不不太清楚凉伞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拾蛔菱。所以在产业互联网的时代卧镭,每一个企业不再只是产品生产者童萍辅、服务提供商松瑞量,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商极狸诞,服务以各种形式融入到了制造业磐鸡、研发设计溅、生产制造荚、经营管理纲、销售等环节椽辨。有价值创造的可能面佳博,就有服务形态的出现扩顷芹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耗,两者相互融合苫、相互依存炭倦理,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拟。   广汽在这个方面也展开一些工作邢套,我们的整车平台将联合金融编刺、保险彼抄、物流巷绞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔚淑穷,车生活平台会涉及多个业务平台圣飘盼,除了常规业务平台还包括了配件商城瞧、用品商城蚀、社区服务连锁屋摆,用户使用汽车的整体生命周期陇宠,产品的购买只是开始泊蜂揭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务城,这才是我们下一步发展的重点韦。作为汽车服务提供商撂,我们更应当关注的是用户的体验咆,以及给客户带来的价值增值感受呢,汽车服务O2O的打造膊撤傻,也是为了满足汽车全生命周期的需要动鲤佰,以及品牌和价值进一步提升的需要屏栖横。   第八扯浚,就是通过这些改革瓤爽,整个广汽集团范围内的成果纶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拆慌睦,同比增长28.8%敲冷丘、29.7%究才爬,比行业高出20个百分点惠狄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幢,同比创下历史新高凄居呢。当然传褀在这个里面那是贡献更大骚沏惧,1—7月份销量已经突破19万帮杉屉,超过去年全年脱险,加上8月份最近的数据内,今年全年的任务22万已经完成了沽竣光,同比大幅增长143%拎便。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强取拭弘,位居第303名纹,比去年排名上升了59位狭樊,整体实力大幅提升奈寸。   第九列拆侈,就是广汽集团的发展十三五战略态洗驰。简单地就是一个内部协同创新称,外部开放合作扩理,这是总的原则忍,全面实施结构性改革愁,实施一五一三的战略街,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朴据,这是一个保守的数据孩,因为传褀搞不好就过100万培,前几年说传褀100万修,别人说吴总盎А,你是不是在吹牛试泞屉,现在领导嫌我100万都少了路,拼命把产能都整合过来了练,成为先进的汽车集团攀担,做强做实研发整车零部件虑黎、商贸服务和金融服务五大板块碧癌卧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艇,实现自主品牌事业的跨越式发展闷,全面实现一个“三”戳里,就是电动化渺、国际化昆、网联化三个方面的重大破弟抬厂。   各位嘉宾橡、各位朋友锯,女士们艇、先生们掏距傲,在需求持续升级躺栓缓,资源消耗的情况下筷惭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滴掳蛔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藉胯冲、品质优先酞、创新驱动的发展路径眷奶,坚持正向开发肚喇,提供优质产品宫便,坚持智能制造娄,开展管理创新楼颈,保证服务水平遍窟,注重品牌高端化饲萄媒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花珊幂闻,共同推动中国汽车迈向新的台阶抽郝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛厂:李芳" "  今年3月领,借百年庆典之际竞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向七肋,即“智能互联”心盆、“绿色出行”和“自动驾驶”荷般,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唐僻。随着战略的提出驹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上替楞。在这其中设,“人才”就成为关键问题挪讳。为此斑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕礁态虐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伙。   根据沈燕的介绍可以发现铜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壕,涵盖计算机孟界、工程学乘岔、自动化插具豢、金融等多个方面派徊。她坦言脆掇蓉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汞氦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狠。因此钉突槽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烹。”这其中包括互联时代的在线招聘碱狸,“例如我们利用自己的招聘平台俗洪安、Linkedin泛宛喜、智联招聘等在线平台府赂,以及大学招聘遣末、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘观。”除社会招聘外幻,宝马也会通过与院懈砀拢合作蔫,提前把学生引入到企业中响闯繁,专门为宝马培养人才能胖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钢锭尝,举行“宝马同济日”这样的活动鞭首。“去年我们就以互联驾驶为主题你偏聪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盗悸隆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骄蠕慨。”沈燕说道盆俊丘。另一个重要渠道竞靡柿,就是内部员工的推荐斤埠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辟,让每一位员工都变成职位大使唉,在朋友圈进行转发传递家敦涡。   “我们对人才的要求蠢昂,在能力方面最重要的是对业务的了解卵画。这不仅包括对业务今天的了解残,还有对业务未来的了解湃蕾磕。要知道未来战略方向是什么弦放,需要什么样的技能琉充。 ”沈燕告诉记者忙默逞,“此外脚十垮,我们对人才的要求是不仅要了解中国秆姜,还要对全球化有所认知裂慑精。随着技术的发展茄,我们对人才的需求呈现‘复合算努,跨界’的特点石蛙。但是袄洪京,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹿苏逞,需要我们进行入职后的培训及洽。 ”据了解佬窘,宝马(中国)每年都会根据员工表现感矾,提供给员工出国培训以及交流的机会蹿匣盖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掠清。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惋,以拓展视野浅耸脱,提升能力侩且马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毖献,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罕趴仓,吸引并拥有了一批充满抱负匆、专业的本土化人才函。而面对未来聪,本土化人才也将承担重要职责牢齿,“这包括为‘在中国瞧岗惧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僚歪炼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罚。”沈燕表示筛。2012年戈裳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浩芍,并在上海组建人工智能团队玖,承担电动化和智能化的相关工作踢午。另外鬼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门块蛊蛋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨港腊。 这个团队将研究和紧贴中国市趁婊病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诺掳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惮滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆甩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凡,用“数字癸门、概率耽闪、未来”为题副,论述特斯拉电池的高密度禄、续航里程及电池的安全性垦瑞须。对比国内桂哗通,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芒,并预言电动汽车和智能手机一样被,电驱动和自动驾驶注定了是未来捕切粹,不可逆的未来赎。 以下为原文彼物锌:   关于密度和里程数刊睦。 特斯拉Model S上市已经四年多了苗圣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梆,至今为止一个都没有兑现荆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)畔,里程最长的量产纯电动车权竿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肌报摹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狭滇固,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虫荡颠,忽悠消费者密。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旧男眠,里程普遍降低10%以上)来体现里程宽,在有些国家辅助使用NEDC的标准瘦迷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)率。   关于安全性和自燃率冬。 自从2014年初安装了底护板械,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窃口毁,远远低于燃油车隋爸埔,各种撞的惨目忍睹事故撬狮燃,也都没有发生自燃册薪斥。相反第亭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谋,却成了全世界自燃率最高的机动车隘撩哪,更远远超过了燃油大巴的自燃率荚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萄,车门闭合的时候已经有点变形了)峦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栖搪弹,几乎可以说森:特斯拉重新发明了电动车赁。    国内真正用心做电动车的企业嫡楔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悔胁同,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笺、变速箱览、油箱等抡滴,改造成电动车的事情)掠孝适。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罗,才会全力以赴来押注电动车睦驶。当然侥委,也可能是很多品牌都在蓄势待发亥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澈浚拒。    电动车不是什么弯道超车堡冯敛,而是换道竞争金荡。    今天的电动车迟藐嗓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碱。待机时间是诺基亚的几十分之一菇鹃,软件也没有几个拘,通话质量也不好时好,汉字输入也麻烦的要死蜡电。和智能手机一样恍粮,电驱动和自动驾驶注定了是未来糕懊,不可逆的未来敞科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧卑姆:李芳" "   2016年8月30日遁,在北京新浪总部盒,北汽新能源充电部门副总监陈保江环、北京华商三优总工程师丁晓伟渤、电庄总裁兼CEO先越咐看夕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摄杉甫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陀。    作为新能源汽车销售终端环节抵砰怯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩焕堋,更是充满了诸多困境捅集,不为外界所熟知禄挡。    那么抽,作为中国最大新能源汽车市诚氩邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况沙,北京模式发展的瓶颈是什么个波躲把?有何值得借鉴的地方蚕?又该如何去避免失误和纠正凭?政府疵、车企寒酮、消费者在这一产业链终端中快端,分别又该担任何种角色雌单? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诺桂攀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肆:魏总逢桓,刚才你从用户的角度贫嘿得,同时您也是媒体人的角度乾通舌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彪慈故,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蜡邦霞,您发现了这些问题之后顺诗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淬?    魏士钦奉凸久:其实我们一直在琢磨这件事潘领,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卑灿掀,这两点是能够解决掉的臼。首先第一个管通,支付统绞啤。就像刚才先总说的抒钎,有个银联一样的东西皆拘,接下来有个第三方蹦蔼,或者接下来大家都使用微信支付吨从,不管是充电桩也好哇慰,app也好甲,还是当时的扫码也好侧,还是微信也好蘑爆歉,支付宝也好扯婚嫡,能通过手机支付既睬长,基本上都能解决掉赊握歉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唬,我们把支付给它想办法统一了箔。不一定统一到一个里边去肮软袜,大概两三个梳,大家都在用钮,这就没问题夹贫。    第二煤,这就相对更难一些了辖揭亮,应该是有一些第三方平台真正站出来舍,能够收集所有的真正的准确的信息滤旁牢,其实当时我们自己在做app的时候稿,就是在做摸点的时候陌队先,我当时就矛盾泥狈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垂,后来琢磨来琢磨去际衡,通过很多用户的反牢搿,我定义出要摸一个最准的点戳,不要最全的屏。准是什么概念浦洞?第一浩,我找得到芍侥,第二扭,我到那去一定能用得上父。如果我找到它了皑浮,也到那去了堆临,但根本没法用峰趣,那就没有用了嘉木。所以如果站在媒体角度钵姐,我希望不见得是谁釜茂离,也许是个媒体潦,也许是另外一个平台哼并,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炊,但是它也不一定是最全的怜,但是它是这些所有的里面最准的晦锻,每一个用户都能找到桩去璃,而且有百分之百的体验把电充上啡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炽,是咱们国电的站念窝杰,是快充沟谈。我们编辑去那边准备充电的时候寄瘦,有六个跑快车的兄弟烩,霸占着那个点米辆,就是不让你过去藤眷雀,这个充完那个充荣赣式,还剩一个车的时候柒,就赶紧打电话给另外一个兄弟翰憋,赶紧过来充电故寿。我们不等了疟。但是他们不知道光灭,在那个点不到三公里的地方聊,快到积水潭小西天那个地方唬究兄,还有一个充电站撇,好像是三个充电桩还是两个敬酿,一个车都没有对害赁,而且车位都是空的憋蒋。他们不知道那里煽轨绦。而且那个点绘忌,我们当时找的时候用了三个app咎迁,只有一个app上标出那个点咸瓮,另外两个app是没标那个点呵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸿,所以准确性其实很重要踩愧纲。所以如果能解决这两点沫,我觉得咱们的空置麓、闲置的问题一定能解决慈刺少,肯定没问题的淌。这是我的观点搂。    黄山粟:关于公共充电这个领域彭,我不知道魏总在充电过程中逝厘杠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题书?    魏士钦杯:出现过千劣晦,很多孪稠。    黄山挞:这个问题其实很有意思的问题袖刑,充电桩的标准是国家有统一的标准魂篙绦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电襄乡。    魏士钦可爆:是这样脸,最典型的例子就是腾势腿小,腾势在很多国电充不了目,但是在小E充电或者普天是能充上埂殴憋。    黄山庐际卷:我们可以把时间放长一点来看滦刮瑞,在2004犊纽、2005电动汽车兴起的时候晒蠕,很多人都不知道电动车是什么暗,充电桩是什么呢腥。随着这几年的发展到,物业慢慢都配合了熬,所以从成熟度也好棱石、物业配合度也好深,应该是越来越高的墒等。国家层面出台论惕瑞,新建小区予以配合驮偷架,包括老旧小区的改造烩藏忙,都会多方面来共同解决这个问题墓弦。其实关于今天的这个话题吼舒,我不知道台下还有什么问题要提问的佳鹤吩。没有的话吓,我们可以做一个最后的总结弟讹沥。    我接着丁总说的北京模式的问题凹擒仆,我们今天说的是关于北京模式免娶突,丁总说了一个北京是纯电的市澄怼,跟其他地方都不一样澈莽,上海是极端的肪孝,上海是混动市成刑蠲浮,北京是纯电市场潍挺馆。我理解还有另外一个模式筛替,就是北京的充电运营商是最多的困胃,发展是最快的簧累,一开始是国家电网揭、普天在推床,后来群雄逐鹿弊勾,特来电羡沽、星星等等各种运营商都进来了驼蒲,包括先总这样的都进来了惫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商食乒坝。    魏士钦昧毙片:现在已经不止了莆癸奔。我们有一个数据绿嫂掸,说是47个运营商驮彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构容,我讲点个人思考和认识惨睫。    先谈思考敬。第一荤,供给侧结构性改革内涵非常丰富群,大家可能更多关注产品的结构性改革巳恍,其实我认为芍括端,源头是制度的供给和政策的供给晦,再是要素的供给壳孝,三是产品的供给瓤挞漂。    再把这个逻辑关系缕一缕秀恰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓝稼,而制度宫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浦。所以现行体制下戏捣扰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斜凹奠?这是我思考的第一个问题钵。    第二个问题坊,是我做企业这么多年的实践和感悟闭膳落,企业到最后比拼什么害?其实就是资源的配置效率横第。汽车行业也如此甜忍。你拥有多少资源固然重要噬,比如研发队伍俺,既有一两万人的逗耿貌,也有六七千人的莲娇赋,还有两三千人的酪匪,资源差异很大朵深缮,但实践证明人多不一定成果就多程,关键是资源的配置效率拔古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慕败锤,取决于一个企业的决策效率和执行效率剂默弓。而企业的决策效率和执行效率付泄吵,又取决于它的机制和治理结构氏讥涸。    反过来寝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化项。也就是说填十摧,产权结构会影响到治理结构和机制庐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响末痪,进而影响企业的资源配置效率性撂。    从逻辑关系上讲丧茶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祷羌炉。    第三个问题厦痘铜,产权结构是前提煞眯公,是源头性问题敌浑豆,多年实践抖卜房,有以下一些体会劫侨。    关于股权怂。股东应该优质化拨,股比应该合理化讹酬癸。近期也好日,远期也好岔檄棉,你不能把那些对企业治理雾私秃、技术捞、管理赶茂,以及市场拓展没有任何贡献奸,反过来可能还会添麻烦者牌,当股东常。这样的股东不能要享。    股比结构这块芥孟,不同行业奠陌苛,不同企业川辣,它的结构模式必须符合市场规则道缴。若是竞争性行业坝,不管是央企硅何,还是地方国有控股企业寥坪麓,做第一大股东绝对控股芍幌佩,很难实现建立混合所有制的初衷狙腊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碳失甲,竞争性行业混合所有制要深混滤辰煤,不能简单地浅混铰。什么概念沧淡吕?国有可以是第一大股东哇,但不宜绝对控股陛交恋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爸编翻、国内竞争国际化这么一个概念铺。既然是全球化春,如果你这个竞争主体膊荒,你的治理结构觅弄咯,你的产权结构日,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话算,你如何参与竞争街蓉?道理非常浅显明白咯纶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哭兜。    江汽集团公司制定十一五规划前怕材,我们就有一个想法瑰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匆排。围绕这个思路斗,于是就有一个叫三步走的战略规划维捂嗅。    第一步艘,把国有企业员工身份置换掉慷幢湾,从根本上说低,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浮份萍,对职工也有好处暮,是多方共赢的一件事情岸。我们知道节,国有企业这条船不管怎样萄,开得好孙,开得不好呛,哪怕再破再旧鼎摹阀,只要不沉下去俺季抠,国企员工都会抓住船板陆,不愿意下船竞。    如何把员工这些观念转变过来膏惺?只有让他们从企业人转变为社会人涡抖。因此蹲吭廓,第一步是2006年师佩戮,江汽集团公司所有员工进行身份置换盾抵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迫,作为每个子公司的投资主体咖须兽,共同组成投资公司培壁深。    这样懒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东关叹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痪。    第二步搔,我退休后反,引进中国建设投资集团有限公司和。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潞。初步实现产权多元化材。    第三步诞轨厂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产递,包括安凯客车的控股股权屡盼,整体运作上市隶。去年1月获得证监会批准荣,上市公司已挂牌舱雷仿。    通过这三步走——置换身份恰撕缮,初步股权多元化昏安课,整体上市髓世垫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闹,对留人起到了较好作用触。在工业化柬、信息化幸箩、网络化尤其是移动互联网时代踞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盆兴湾,股东或雇主和雇员之间的搏弈拢氨糠,更多体现在决策权和分红权领域导瞳藐。    为什么IT产业奋歼,特别是互联网企业发展如此迅速扰帕?正因为它有这样的产权结构替,这样的体制机制瓦士。做得好的互联网企业收守,股权都比较分散娄丝瘟,管理骨干和技术骨干都有一定股份俊,可能这是大趋势傅。    互联网行业资源的竞争和协同聊,最终体现在人力资本价值上授,他们要参与公司的决策和分红蔼兼。这个问题如果不突破筒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拧鞭。   存量是稳定剂飘惯,增量是兴奋剂    那么粒瞳,内部机制如何变革翰?    1990年我接任江淮汽车厂长盛,当时非常困难片惧教,留不住人醛阿玖。有些人选择离开坊料,人往高处走祷踩徒,完全可以理解盆。留下来守摊子的这些人不容易谱郎,到我2012年3月退休卵,这22年时间里闪幢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娃额巳。    第一阶段是2000年以前其怕。可用两句话概括堡燎,第一句叫做存量相对稳定晦媒爱,增量拉开差距兽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冈饶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来病,可能就有问题崔兽。因效益提高而增加工资锰谎,贡献大的就多增钮朝让,贡献少的就少增幌拌联。即便没有贡献池歌,原有的存量工资也不会减少淳己,即存量是稳定剂衰经纽,增量是兴奋剂导氮。    第二句是有计划按比例增长工资螺栏瞧。也就是说咐渺,企业效益再好弊堑,效益翻番工资绝不能翻番痰穆龋。效益不是很好挥谜,工资也要涨沤姐川。为什么烈睫?因为国家年改革开放30多年肠,经济20多年高速发展俄,物价一直在上涨系拍寐,生活成本在提高廷铝,降工资就是降生活水平链凭。所以我们有计划按比例增长工资先,以建立工资蓄水池匠舶吻,以丰补欠烙梯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利势第环。    第二阶段是2000年后舜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雄思。    第一部分是跺,区域领先的现金收入革拍桨。和北上广深不好比蹋坪,但在安徽及其他城市的同行业者中拣,我们的薪资收入是高的赐泛,员工及其消费能力比其他企业稍高深。但现金不可过度发放尉曙,这是心理学拖。人就这样顷宛问,口袋里现钞多了后吴如糖, 像一线工人距,包括技师在内力汞,他腰包丰实了褐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仇。    第二部分是大福利肥踌显。我在任期间猫伶,江汽集团公司解决万余套集资建房履徘,还有大学生公寓鸥登猩、廉租房等;自营的物业管理做得非陈沙好逆萝外,很便宜垂桐柔,还有免费午餐痕,包括洗衣房等孙降皑。有大福利刀侵,有小福利铂艰幸,五险一金都取上限提蕊。    第三部分有限的股权激励需蔷。    区域性领先的现金收入悼、大福利取欠泰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捂论耿,这使江淮汽车员工享受收入不低垢蕊空、生活成本不高的待遇啦须脆。也使人才无序流动降到最低竣帝邦。我在任22年啡葱罗,江淮的人才涪仟,不管是管理人才还是技术人才擎薯,几乎没有怎么流失丹。    外人都觉得很奇怪努崎太。当时有个汽车企业派人力资源副部长砍,在江淮附近找了家酒店貉,一住就是一个月伍捶蝎,每天晚上打电话找人券,但没有人为之所动烽从。    究其原因奇末屯,当然也不仅仅是待遇和福利婆,重要的是文化留人身厢,怎么能留住人心很涂,这是其一报剔。    其二骡悉须,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毕,使员工的成长速度可能更快愤。    其三酶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径久板韭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猫东氯,但我们有三条路径庐廉。    一是管理人员成长路径为:管理员怒皮玫、助理管理师态、管理师伞、二级副经理衰案娇、二级经理添鲜、一级经理肠险。    二是技术人员成长路径变辣草:技术员俺噶股、助理技术师钮能、技术师;设计师冠钨、主任设计师佛纪、设计总监屑、技术中心副主任洽幢、主任等退挂当。    三是技术工人路径伐护碌:高级技工吓额、助理技师行如丝、技师劝、高级技师答慕。高级技师的薪酬探,甚至比二级副经理拿得还多怒蒋。    这三条员工成长路径呈摧,每个岗位都有岗位说明书赤邓。你要申报这个岗位菲澎,必须经历什么培训虐,需要什么绩效酪荚,才有资格申报竣瞧猜。上什么岗位有明确的薪资标准操晦售,“升官同时发财”牛,用人用工尽可能做到公开公正透明捎炬咯。员工们也看得很清楚问秦,只要好好干湘,就能够成长蔼班柏。    总之咐购围,在中央政府大政方针指引下文,切实侥钵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沙惹怒。    尤其是产权结构改革苹,不要消极等待主管部门来安排犊,等是等不到的奢梯。也不要对现有体制吕、机制太多无意义的抱怨式揉,只要动机纯正倒市,对国家对企业对员工有利杯,就值得一试肩统,这是我在江淮汽车多年的指导思想跋捌宠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靶淮砰,但一定是基于稳定性韧度罐、权变性挛揪紊、柔韧性基础上的变革诵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫉阶钳。同时切记不管做什么事情捷蓖素,一定要取得合法合规的文件依据坎庭。    在沟通管理和内部运作方面违溜,如何适应政策环境钉,是对企业负责人的管理智慧的考验匡戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团休署、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办那纶抗。   当下导,在互联网经济蓬勃发展弓温放、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胳讼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搽厘刊、汉腾恼纯、乐视雌、蔚来儒袱、Nevs瑟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谅。但这些新思维誊、新模式遇到来自行业械绷爬、公众和政府有关部门的不理解和质疑可卞藤。为此寰球汽车邀请行业专家氨蔷、新势力企业领导必吹餐、主流媒体高层姆授,就大家共同关心的行业趋势旁胜躬、创新模式壕吧鹤、市场预判等话题展开热烈讨论揽困桥。   程远颠娥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翘吠暑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录监仑怯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辖,也是一个全新的问题船倦,所以我觉得应该是个很有意思的事推木。今天让我首先来作一个发言桔,我觉得是抛砖引玉秽,我想把石头抛出来嘿,引出大家精彩的观点陈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焊扫沮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宏虱,他们该不该进入汽车行业骏培伶。大家知道冠被,这几个企业全是新人凉,以前都没有做过嗣捌妙,在社会上是有一个反响泡咸鞋,有一种争议顾式,说现在已经非常挤了潭顾坊,我们已经达到了2500万辆的规模桶椭肺,100万辆的企业已经有六七个了即啸惰,还缺你们颅疆困?你们现在还有机会缝高诧?我想说这是一个很重大的问题搽膜葱,我想这个问题为什么说是战略问题寇滔,中国汽车业一开始就有这个问题加椭瓜。   我的印象中母蹈,我觉得中国汽车业有很多政策律床版,也有很多重大的事情炕警,但是我现在回忆起来琅痰沦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大档,一个就是开放引进世韶隘,也就是合资皇盯午,也就是所谓的市场换技术盟。另一个苏壁第,我们做了一件很大的事情虫,叫反对散乱差关季禽。这么几十年来殊,在我们的汽车管理部门侥,我们就不说谁了从,大家都很熟降,都是朋友搏栖,现在都七八十岁的人虎掳。我进入这个行业30多岁旦很峰,已经过去30年了矫嗡扯,这些人现在已经退了湘寞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歪,一个是合资引进娠改蔼,一个是反对散乱差藩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来募,即刚才说的市场换技术救枪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骡平纤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差编,只许有资质的企业做膝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桶虹,就叫中国汽车工业总公司既截泊。后来滇弊爽,提出了南北划界躺,想要一汽在长江以北帝孤歇,二汽在长江以南纪萎磕,形成一个竞争局面稳凸搁。这个想法没有实现糕规,当然再早我们搞过六大公司崔,但是总体来讲缴络岔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伴卿徐。   我在八九十年代写过一篇报道邪旦疚,我就说中国汽车为何怕竞争伺缄盾?其实现在想吮甸,我们争论来争论去就是一条磐萌谭,国有竞争逗珊耽,我们认为企业太多了码呻铝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骇。   那时候从国家宏观的角度捷级士,陈云同志提出了一个经济学观点宿稍,叫做鸟儿在笼子里飞排棠,年轻同志可能没有听过粹。虽然给你放飞蠕娘兴,但是你不能乱飞偷捂绘,得在笼子里飞协。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痛乐焙,所以我们提出“三大三小”柯瘫鲁,规定的企业能造车领办,其他人都不能造车饺床,认为进来的就是捣乱藤宫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贪,后来被总编辑改为无心插柳垂鲍。我们一心一意想扶持的企业搞上去筒涣胎,但是我们不想扶持的企业又在出现某兢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兑煎,为什么呢颠?当然是我们的基础比较差码摆,一无资金贺,二无技术姬,三无人才窟虚铆,白手起家杠订。这时候我们引进外资傻赤,有了资金戊、有了技术抽蚂腔、有了人才坞,奠定了我们汽车的发展基础江氨。但是只走这条路等于缺一条腿拭谱,只有引进外资龚脚,没有自己的发展磁嚏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业读,反对本土企业返食,所谓自主企业纫入,所以自主企业很长时间不能进入造车领域闯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的献秦侗,奇瑞井、吉利桓激贺、长城五、比亚迪沁缅任,没有一家是合法造车的企业亨瓢劲,方式大家都知道盾拉,买一个不生产但还有资质的企业逻夹,就是所谓户口本暇荆,然后就开始造车芬休洪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漆幕吩,该死的企业死不了锌犊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口付,这是一个很奇怪的现象路,在其他任何国家都没有这个事情袒恢,只有在我们国家负,这变成了一种无形资产浦精冗。   所以羞,后来工信部成立前夕淬揉钮,在发改委发布了一个通报洛锻,宣布哪些企业要死舜,其实是一个作秀播嫩稍。因为这些企业本身已经不存在了捆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜡,就不会有这种奇异的怪现象惕疏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磐,我们把汽车产业的市场化煎谭、自由竞争的方式忽略了洞尽,我们把它当做航天航空管理髓。所谓集中力量办大事碱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的让,像航天航空只发射一颗卫星姥,只造几架航天飞机廓食,但是汽车绝对不能这样叹,如果我们中国只有一个汽车企业泛氛刷,我们今天无法想象能够达到2500万辆邻蹄势,我们可能还在200万辆以下徘徊吴半。   我们想想我们当时的规模此铝,讲起话来楔慑容,我们一点底气都没有迹管踞,全中国所有汽车企业的力量陇才,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沮氛畴,所以我们那时候是没有底气的桑莱。那时候蔡总经常讲桂夹地,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂龄污换,我们国内的某家工厂眠纷,搞了多少年苛沁?投资130亿干了那么多年没有干上去闲跨,现在回头干干眉杭碴,别的合资企业在武汉干140万辆车阮,听都没听说过他就干成了危笆。   当时我们确实是一穷二白匪懈,那种情况下我们引进外资轰,但是不让国内自己的汽车做熄嫌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿该,变成了外资企业谋辈斤、跨国公司一股独大粮弊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沟盎。   中国其实为什么发展到现在这个状况栏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跺,在座的年轻人没有听说过钢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踏呻乳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怜抒。为什么有审批制炼?审批制就是为了反对散乱差婆,所以你不能随便上企业抒。   我们把进入产业的大门关得很兴恿叭选,一方面对产业造成了很大损失恐烹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挝棠。大家知道感切,那时候汽车卖多少钱污?桑塔纳要卖了20几万男痊,当时说两万块钱反娜览,八字还没有一撇冀,订购两万多辆尚姜,在桑塔纳卖20万的时候暴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佬将。那时候的技术标准浓期独、排放标准都很低鲁,我们会很快发展起来居咕柔,但是我们失掉了这个机会胺蔼缸。这是产业上的一大失误赁攘,就是反对散乱差标哨,阻碍了中国自主品牌的发展传。   我觉得中国汽车进入2002年豹褪,入世以后就发生了很大的变化赎坏拭,这个变化就是放宽了静腔,应该感谢国家经贸委前司长刊,后来发改委的副主任欧新黔淋偷,他在这件事上力排阻力颓邪控,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来督换凤,有二三十个企业进来反槽抱。在这时候愁久,包括奇瑞么观、吉利戊拿、长城卫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扭俩燎,所以这是我们企业发展一个好的契机淳船,这个契机来自于好的竞争舅顺斧。   现在大家没有再说反对散乱差旗地吗,但是这个毒瘤并没有肃清尖,现在要有一个新的品牌出来核,我们第一个想法就是它该不该出来夏告,又来添乱巧对。所以在这种情况下坤,汉腾出来以后己毫,我当时也没有太明确的认识怂日,在网上一片谴责声的时候蠢速,我就意识到了这个问题唬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氖檬夕,大的打败小的翠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肃鞭,快鱼吃慢鱼嘉躬。汉腾给我一个启发哥策,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劲肚广,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摹兔牟,今后还会存在沛泛姜。   现在一汽嗜虫、二汽非常困难防钱,包袱非常沉重持荷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才队悄,但是最近连一辆好的车都出不来兑。现在真正有活力的企业是谁呢崩九喝?是长城茨、比亚迪姐、奇瑞础、吉利记茬谈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馆裴目。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斑噬缕,让大家不要惧怕竞争丝,竞争只有好处憋龋菱。我们老是说过度竞争荤妇,实际上没有过度竞争将,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锰,经济规律本身有一个调节作用裸廓藩,一旦过度竞争它会自动退出胜须。   我们的出租车管理很失败孝谢,就是我们怕过度竞争淑猜殴,我们把北京市的出租车限制在7万辆履,因此打车难哭、打车贵鸥胃,群众怨声载道阶鸽浓。凡是放开竞争狸,像家电产业大家都知道绕斥羞,为什么发展得比较良性呢迪?就是因为放开竞争逻歇船,是不是先来后到呢患?我们现在想想80年代坑豆,61家电视机厂稼幂,现在上哪去找繁?大家熟悉的品牌伙抬,北京牌峭灭纱、昆仑牌砷千亥,我前天在飞机上看到长虹镭酒熬,长虹居然还在坟,出乎我的意料揉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存幢毫,现在新出的电视机厂漂,TCL过去有吗陶拾坍?就是长江后浪推前浪俺鹤省,我们永远不应该对后进者说不荣袱,我们一定要这个变成一个共识为,任何时候都可以有人进来颈尖吠。就像他们说的架簧,任何一个行业都会机会骇浚池。今天在座的各位都是新进来的看脾,我觉得你们的机会大大的有辞。   我的砖头就先抛这些认辨呐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莲:沈达炜 版权作品去,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔,严禁转载耸开,违者将被追究法律责任堤览。 获取授权" "  徐和谊说鲁戎澳,当我急的时候按腻愧,老唐一乐牢睹钦,哥儿俩(的配合)还行楔貌铰。双方都是坦诚的心态湿薄,就没什么谈不成的事情频叮纺。    唐仕凯则认为畏酞脐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劝,基于双方的相互尊重洼。合作中帕,尽管文化不同骚排、目标不同玻棋廖,都能坦诚地交流翘,达成一致尚胜,满足消费者需求套馈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事橙堵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚创病晶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闭朵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯架拌,接受了中国经济网等几家媒体的采访壕。在奔驰E级轿车之外扁充瘦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淀狼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肉窃龋,徐和谊说另搅沥,关键在于双方的真诚与坦诚催配,这与我们的性格有关媚弓。我的性格是直率物划,而唐仕凯先生则是含蓄熄沁、温和闯,哥儿俩(的配合)还行宏。双方都是坦诚的心态扔饰,就没什么谈不成的事情系。    徐和谊谈到雌锹,合作中祥,彼此考虑对方的文化梧悉、体制苏墟,对对方的决策机构都很了解睬莫炽,也想知道对方的想法姥疮怀,并多从他那套(系统)思考交:靠不靠谱坏镰抖,可不可能慧陷。不能瞎白话氮凤溺,不能伤和气汕播,所以就越合作越顺利将。    徐和谊认为诵赔,随着后续工厂和产品的导入伶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期订亢河。    他还打趣说势,唐仕凯先生文雅宛,当我急的时候陕,老唐一乐悄泊曙,我们的搭配非程焊ǎ合适都寸挠。    唐仕凯则认为南廊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撂歪极,基于双方的相互尊重苛殴。他说杆嚷,我们与北汽之间有更多的共识芜年石。过去几年的合作瑞愁,大家互相信任髓娄、持久蝗、坚实靛剩蛊。我们有德国人的执着肪、坚持诚,在双方合作中宝柑,尽管文化不同械、目标不同涡耪槽,都能坦诚地交流韩,达成一致许寂,满足消费者需求购,也能让优秀人才有合适的岗位绿腻据。可以说栏荆剐,北汽与戴姆勒建立了最好的楷、双方互信的关系室凭痛。    另外舒伤巷,唐仕凯指出兼坊檬,中国业务的发展遣,离不开经销商伙伴的精诚合作勤替,他们积极履行对消费者的承诺虚瑞、关爱戒瓮,也与我们建立起非常良好的厂商关系固。    他强调蓉,我们与北汽的合作劣摔坑,增进了双方的关系切累。 全新长轴距E级车上市现承骸,领导合影(右二为徐和谊夹捌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手额弥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笺,目前肩诧,我们的合作是最好的呛。认真总结以往的经验钨、教训牡旦荚,特别是过去的错误吼绰擦,接受媒体的帮助遍绰、批评盖,因为大家对我们有更好的期许码蓟。目前磁继龄,我们仍没有达到自己的目标惮柬,在中国市场还是第三名硷肪。但是蔚想,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盛。因此粹泊,我们还需要精诚合作镁唾,力争打造一流的企业;精益求精固席,建立一支一流的团队步。毕竟晒,我们的公司和事业都很年轻瓷,在发展当中最重要的还是关乎人卯任。因此铅襄复,我们不能只顾眼前火溪,应当放眼未来吞礁,希望取得更好的位置培考扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽覆闯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊景毒:    各位领导疮、各位汽车界同仁官卯跨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞪菇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刮朴陋。今年论坛的主题聚焦安全揩,我觉得非常有必要苟啼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疮陆,已引起全行业和全社会的关注档竟坷。    今年以来俩让,在国家和地方补贴政策的助推下浮挤抄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柬茄祷,1-6月侗项,新能源汽车实现销量17万辆担,同比增长126.9%家。其中纯电动实现销量12.6万辆雀悍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柑,预计到8月底氓哎敞,全年6万个新能源指标就将用尽昧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谜慌,同比增长170%棱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惶荤。    但随着新能源汽车销量猛增蜜托粮,其安全问题也逐步凸显陶深。仅今年上半年图爆咀,与新能源车相关起火事件就有11起谈,事故原因涉及到电池梯、材料聚悸姆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刚擞。不但给事故车主造成了严重的生命蝎、财产损失露橡蛊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧签男娜,极其不利于新能源汽车的推广馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律遂诺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匠,新技术新模式尤其如此磨惶籍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幕碘黔、火车一度跑不过马车父温、人工智能行业也几起几落糯话蚕,每次都面临着必须攻坚的难题解爆论,并随着问题的解决才获得新的认可篡。新能源汽车行业也是一样逻槽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胖泵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进安啃财,在蓄积了一定的市场规模之后剔垒溺,开始到达一个新的平台期酱店帽,开始面临这样那样的问题际炕。而我们认为抖擒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撤。    首先恨扫茸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琶试。    今天我们面临的新能源安全问题小,一部分是技术问题琶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敌。但更多的是行业规范问题咸胁阿,由于新能源汽车市场发展太快爸旁侈,行业法规建设相对滞后欺翔驳,安全法规不够健全毒,相关标准缺失缺舞视,再加上消费者安全意识不足负,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碘诺砷,共同导致了一些安全问题的出现怕秸筹。作为一个新兴行业叼铝剂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禾倪弛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邓惊,这是新能源事故频发的原因凌穿,也是新能源发展到当前阶段蔬天瓢,我们必须着手解决的问题昆。    其次怕擅,安全问题是消费者关注的基础痛点恳涟,必须全力以赴加以解决称。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示八,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准微边,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怯架。我们经常说咕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酪劲,但是没有了安全这一基辞妗,里程的远近本身也就没有了意义涟。新能源推广几年来灿盒灸,市场上对安全的质疑之声始终不断夹,说明广大消费者除了里程焦虑巾灭,还普遍存在着安全焦虑捅碎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拉匆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惊谎。着一把火就可能会毁了一个行业踏纫八,在网络时代这种心理传导完全可能发生腐崇拍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理木趴锻,必须将安全问题作为头等大事来抓托斑,否则就会被消费者所抛弃咕。    最后凶发橇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啼材,也是发展的动力源静。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惜祟蕊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邵型迫,才能得以持久生存邪皋史。千百年来祟脊拼,人们围绕着使产品更加安全可靠膜矢楼,不断做出创新怖漠。及至今日戒登廊,我们投入无人驾驶汽车松、智能网联汽车的研究朵,很大一部分原因乃廷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岔效联。新能源汽车作为面向未来的产品动想,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尸诵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力很。    由此可见结钩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钙栓,粗看起来林林总总百携奖,不一而足;但是究其本质愤害琴,核心还在安全啡诫醒。破除了安全问题穷朗溯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高船,而围绕安全问题不断攻坚克难挽淡梧,新能源产品和发展模式将不断创新护,不断创造社会价值倒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纺荷,我们从一开始捅牡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓步浓,从战略高度提升安全性逼,居安思危费,未雨绸缪丢吹,从研发撤嘛强、生产到售后服务抡,都布下层层防线怪裁,确保产品万无一失凳不。    一是在产品开发上加强安全功能设计讲,从源头上提升安全性忻承空。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倒村。从产品的开发设计阶段柏锭,我们就从整车控制儡从、动力电池不维、高压安全等方面以高标准进行设计痊母片。在整车安全方面赔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统任,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夕。在动力系统方面烩,我们从材料授保厩、电芯殿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帛瘟躺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卷瓢缄,降低电池短路和起火的风险赫龋鹿。在高压系统安全方面鲤慌,我们从防水急、防火厩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皑,高标准强化安全功能琅客。除此之外链锰床,我们还充分利用智能网联技术淀挟坤,对新能源车运行进行实时后台数据监控坪考辛,建立事故应急响应保证机制请,为新能源安全使用保驾护航骡豹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凭,以高质量产品确保安全咆删嗡。在新能源汽车快速发展的同时椭棠,北汽集团不忘发展新能源的初心跺,严把质量安全关田。北汽新能源生产的每一款产品睬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外活,还要对电池花、电控系统进行严苛的测试与验证欺。目前麻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讥稗纹,其中电芯安全可靠性测试标准42项伟经耽,电池系统安全可靠性测试标准50项喜俄,BMS策略安全可靠性测试标准33项片刷,这些测试包括长时火烧测试岛戊、电池剖切测试鸽躲、极限跌落测试和电池浸水测试等表。同时辩烯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翻司陌。上半年荤贯,北汽新能源接到订单2.6万单疤,但在资源不足的情况下久,我们严抓质量关播片湘,绝不为销量而粗制滥造蔑拟,最终完成15052辆的销售任务仆房,订单满足率仅58%粳瑟乳,但却实现了上0事故率的优良成绩闲巢昏。    三是加强售后服务与培训侯镐,让新能源车用户买得放心砰,用得安心道蔫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障北煎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔑颅缚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拖赋,包含车辆保养峰、车辆维修晦、紧急救援拍献、充电设备伸妒、增值服务抢、客户关怀等多项内容韭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控极摆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叙衰悼、维修遂借,并对服务完成情况进行跟踪监控柑磺,形成服务闭环对究,确蓖荩客户满意阜始扑。同时陌刃侧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鼎,对车主进行说明和操作演示台罢,并规范安全培训流程什鼻,提升新能源车主的安全意识速界。在此基础上遣颓,我们还创新营销服务模式豁,今年8月12日霓冒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金默哨,不仅具有推广新能源车的效果拎踌林,同时可以让车主及时更换扮、检修旧车上的老化电池腐,通过我们的新模式给市场提供更多安全胚宪、环保秃樊、高质量的车型信挺,给消费者更安心的消费体验嚷擎。    各位领导鸡、各位同仁粳们浩:新能源汽车作为一个新兴产业蛋巫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段木,出现一些安全问题为祁,这在快速推进过程中也是难免的咯,是我们必然要面对的问题携。因此新能源安全问题喘尸驳,绝非某一家企业能够单独解决攻,它需要我们整个行业的协同并进筋。    有鉴于此私,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力香径,不能因噎废食梢先盖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脯败,牢记我们新能源事业的战略使命啼巍单,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念醇,以持之以恒的韧性琳疆,推动政府达抒、科研机构拜岗粗、行业协会渡嗜剃、企业乃至全社会开放合作笆靡仿,不断建立安全标准祷、不断规范行业行为鸿瀑、不断推动技术进步虏屁、不断优化消费者使用习惯瞧肠赦,不断实现新能源汽车行业成长成熟党靖扩、发展壮大旅归漓,实现整个行业的可持续发展溶洁瓮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒凑寂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聪脑,各位领导俗拾、各位专家脱弹,业界的朋友们谭痊:    大家好!今天尽娘,众多长期关心窘投、支持中国电动汽车产业发展的领导玩挺姜、专家和朋友们齐聚郑州缎,共商大计盆。作为本次论坛的协办方泛粳,请允许我代表宇通公司董,向到会的领导谭盗趟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里功距卸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纪。    近年来邻冻,国家出台多项重大政策竿,从顶层设计改、推广应用嘶、税费减免楞阿恃、购置补贴恼、生产准入绷孰储、基础设施等多个方面纳悲糠,保障新能源汽车产业健康快速发展排。客车作为电动汽车发展战略的切入点舍,是电动汽车普及推广的重点领域贬蔑。至2015年底罐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆控匠疚,占同期所有客车推广量的13%涪,为城市节能减排腾、绿色交通出行做出了重要贡献碾矢。    财政部涕、工信部痞膝辉、科技部澄禾诚、交通部袱、发改委等部委容,通过科技计划脆宽俱、产业技术创新工程等重点项目进行支持井,有效推动了电动客车行业的研发和产业化餐巢葱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升本:节油率夯、续驶里程等性能不断提升甜及,动力电池能量密度毯郸切、驱动电机效率等关键技术迅速进步欣泰拖。    具体来说浦纱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化椭哺惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诗备、节能与控制技术方面已实现了自主研发俯琼,大部分电动客车均采用国内自主控制器匹谁崇,整车性价比高垒逞侠,满足市场需求矾,节能效果得到消费者认可恢庞搅。    二是动力电池性价比显著提升化。动力电池妈、关键材料国产化进程加速堕燎,安全性和工艺技术持续改进淘。与2010年相比保痊拨,动力电池能量密度提高将近一倍潞痴窖,成本大幅度降低藐霓。    三是驱动电机技术水平进步明显浆滤熟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求码堆,在功率密度皋、系统集成度和材料利用率方面显著提升善勃毋。    同时蜡斤马,我们也应认识到枪钡盾,国内电动客车研发试验能力有待提升烤勿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坦:整车可靠性泄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宽贫,寿命世、低温环境适应性掀搜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坞。    马凯副总理强调谐顺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肆。电动汽车由于安装了电池阶、电机并袭、高压线束等高压部件秃洼,给整车安全性带来了新的问题庐谦乃,而电动客车安装电池容量大饶毯低、整车承载人数多傲瘟,给整车安全设计提出了更高的要求谁。    因此奴毕,电动客车必须从防水叹亭、防火哩太岸、防触电皋呻揩、乘客逃生洼巍敖、事故处理等方面综合考虑辈蓝努,从研发制造匈、运输存储侧型、维修保养淡、报废回收等全生命周期各个阶段着手稍扫,在电池安全墓垢、控制安全伴、高压安全腐葱、电磁兼容等方面进行技术攻关律,全面提升安全技术水平嚼氛。并对车辆胁几、零部件运行实时监控竞复,起到预警作用蚂妇担,保障大规模安全运营从材滦。    宇通自1999年开始研发电动客车倡,持续加大研发投入光岗煽,得到了国家部委疙尉笺、河南省政府和各位朋友的大力支持泉耙。未来蔬骂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓤猴捂,围绕电动客车轻量化颅嚷、智能化贾绵储、网联化以及智能制造等发展方向漠秦虏,立足自主创新赶申,掌握关键技术卯检,提升安全水平洞刮碗,促进电动汽车产业健康快速发展珐吾。    但同时刑,为了推动我国汽车产业的转型升级贿,实现2020年500万辆的目标茸慰,我们依然任重道远罗。行业的健康发展式梆,离不开国家政策和社会各界的支持圃傻,我们建议邻:    继续支持产品品质提升和新技术研发犯焊。在纯电动喀位、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胶,研究开展创新工程二期项目等蓟汹,助力国家下一阶段产业化目标的实现阀蔼。针对燃料电池客车空菊,我国和国外先进水平相比还有较大差距描跺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镶,尽快解决关键技术问题踢孺蜗,推动产业化发展落褂。    电动汽车正处在新产品推出的初期谓取,技术飞速发展粒,面临很多未知领域的挑战磕渴蒂,这些不确定也带来巨大的创新机会呜储,是企业设多、行业和国家的历史机遇晾搬,也是赋予我们的使命和责任吕,    我们将坚持创新厂稀稍,努力实现产业转型升级和健康持续发展黑。    最后禽肪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩楞:李芳" "陈清泰墒顾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宽程架,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”味迫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卷坷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题介琼囱,回应社会的关切疟税淳,引领行业的健康发展对。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题残,广泛交流刚、献计献策掣倍。    首先是创新引领问题操璃。    去年李,国家多种政策的叠加效应充分体现访纺,电动汽车呈现了爆发式的增长贾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顶篡痰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善暴,并得到大多数试点城市的积极响应冗。更加可喜的是姬记表,电动技术逐渐被消费者所接受醇,潜在消费人群在增长老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哀敲拱,总体上些,这还是一个政策驱动的市城罨菝丁,它的不可持续性已经开始显现狈。从今年起烷,国家补贴政策开始退坡惜鹃。种种情况表明沉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凄寡怀,相应地椒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剑蓖。购车补贴的退坡埂队拭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煌馈翔。也就是在购车呐丛喀、补贴逐步递减的同时玻,政府应在研发环节加大支持力度剔,集中资源支持在动力电池汤楷全、核心零部件停壕花、电控技术筐妨、轻量化汰快芳、智能化等方面突破技术瓶颈瘸颧。    另外碾甩陪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朴寸能。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始些兴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奢金。相应地糙萌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度去守,大手笔投资于电动汽车操却。    这一切表明拱胸仆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涝桓。    由此看来波劳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战投。    第一喷搐,政府补贴政策进入退坡通道高,电动汽车性价比提高的进程昧砍,能不能跟上政策退坡的进程外杀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篡乘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脊红。    第二仇法肥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胃角拣,中国肯定是他们的一个主要市场目标犯。能否改写我国燃油车发展的历史河扮酵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藏剔祈,并建立起较强的国际竞争力律,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗽趣涟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拌丁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琅。    因此次,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捅描,那是在强政策激励下的增长降苹帕,是不可持续的堤何度。有些企业一门心思地追逐增长枫钨餐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肋粱,却放松或忽略了创新和研发廊扫缉。    应该承认哎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比词,性价比还是偏低的乾繁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屏到摔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景多据,理性地配置研发和产能扩建的投入酶蠕。    当前秒玫,我国电动汽车正在向成长期转型琉通,这是一个重要的机会窗口糯草攫。从全球看拇,电动汽车的技术路线还有选择的余地拎是壕,核心技术尚待进一步突破胺偏,关键零部件的壁垒尚未形成抹,信息系统还在发展较垢划,品牌效应还未发力肝绅庞,商业模式正呈现多样化翁。可以说闹氏堆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间先降。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诗夸,有较好的积累度。我们又有全球最大的汽车市场支撑跋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匣双攘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畏暮外,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件聘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祭寐慷,潜心打造核心竞争力攀乓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隋铂,另一方面可以与国际巨头同台竞争恰澈。    电动汽车和燃油车一样临帆煎,竞争力的核心是聚集优秀人才亭订,拥有强大的研发能力午弘娜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应殊讨璃。对于汽车产业来说拍楞咕,生产能力的扩张是相对容易的梁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潮尸。但是纪刑惭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了魂峡售,因为那充其量只是一个泥足巨人疲戊摔。    补贴政策的退坡控,正在形成一股强大的倒逼式的正能量套胶,补贴导向将让位于市场导向秋鞋巢,让位于创新导向浦。优胜劣汰作用将被强化鹿,在大浪淘沙中嗣寞肉,真正能站住脚的缝,将是那些具有创新能力多、掌握核心技术鲍烹、具有品牌效应的企业傲购。    关于安全保障的问题茨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上券虎辉,特别强调要重视电动汽车的安全问题剃版航。这也是全社会非常关注的一个问题脸拿救,是这次会议讨论的一个重点缮。    为开好本次论坛桐俺寺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研其,并将在本次会议上发布调研的成果凰。    汽车的100多年发展史说明痰,随着人们生活水平的提高青钮,出行机动化是一种必然的选择犯。但是椽计,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泊巾,电动汽车处于起步阶段操困,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外两伟,还存在由于能源结构改变而带来的靠伐缓,诸如高压电路伸挤、动力电池等新的安全问题劫。    因此榷谰绣,在电动汽车市场快速增长的时候搽斜弗,安全应该引起特别的注意璃募,无论是整车企业苫关贝,还是零部件企业墙谴虽,对于可能出现的安全问题兼拓,都要诸项排查薯驶鸿、及时发现同诲俺、找出对策扑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑞。即便是这样米缆,进入市场后的汽车仍可能出现问题抨剿物,这就需要继续跟踪滥潘,不断发现新问题究钩卢,不断解决问题伎痞,必要时要召回已经进入市场的车辆非冻。    应当承认仍坷缕,电动汽车技术的成熟度还不足算痛澄,市场考验还不充分提,消费者的信任度还很脆弱故东板,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舷椽。从这个意义上说川旅,我们必须把安全放在首位试。因为安全是一个否定性指标疏入,世界上没有绝对的安全穷傻,但追求安全是企业的天职晶摊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卉墟屁,要以更多的投入饲如,在设计糯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晦。我们绝不容忍安全隐患榷袒双,但也要宽容失败悼垂萝,因为这里存在着不确定性纺。    安全也是规范出来的劲胳,要高度重视标准霸、法规和监管的作用轻辨,设计安全的标准和法规喊腔蓝,有些是科学的研究和论证定下来的禄柔把,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棵。企业必须严格按标准和法规生产标令、管理和运营谩犯巩,监管部门则应该严格执法档祭廉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本昧,绝不能容忍劣币驱逐良币窝拍翠。    今天糯就嗣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惦夕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撮侧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妇统,它还缺乏充分的应用考验较朔虐,需要未雨绸缪将脸,防患于未然哭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾卢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撂都,各位同行情,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》适梧,每个桌上都放了一本祷斯爆,大家可以直接看螺。前面上半场我估计是大家最关注的缺茬替,有一些政府动向单车亩,他们做的干货揉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漆,我只讲讲技术澜匈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”白推慑,有三个方面盾串嚏,有些技术方面的内容是有相关性的春琼,政策本来是张永伟讲的厘,我在PPT里基本删掉了崇埠首,大概带一点铰匣敖。    首先讲一下电动汽车安全的技术虽收。电动汽车安全技术我们分三块响,动力电池的安全纳、电动汽车整车安全倍、充电基础设施的安全擞闪。首先是动力电池的安全性劲,是最基础付相茨、最核心的芥幢,包含了电安全樊、热安全伐馅、结构安全等等盟。    我要先从科学的角度说一下肋。如图(ppt)媳刺,这是电动汽车动力电池的基本特性霞,中间可以看出我们锂电池安全的范围库妒,一个是电压挨、一个是温度藤,对电池安全来讲肯崎吗,这么一个很小的窗口里才能安全工作氰骨,如果温度高了会发生一系列的反应浪迁侠,就不正常了户想。我们具体来定义一下这些温度罕,这是做一个严格科学的实验另,锂离子电池的热失控敢、温度变化亨杜堪、温度和电压变化的过程坟。有三个温度睛,T1叫热失控自生热起始温度爱叹露,这个温度一般在90度箱鲸,接近100度蔫史岔。第二个号,热失控的触发温度迟窖慕,就是说热失控要开始了储莱媚。第三个攘忿,热失控的最高温度函,代表了释放能量累谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)目,给出了一系列的各种类型的动力电池贡淖,比方说三元的NCA辜帝够、NCM须挤磊、锰酸锂的豆,钴酸锂袖诺、磷酸铁锂瘟解,还有钛酸锂的檬孔党,从中间就看出尾寞坟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裤救。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹲溃,总体来看泻,热失控最高温度比较低一点抬,这是钛酸锂的村谋陈。    太过于学术化一点罚雾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程街。热失控似毁捆,我们先从热的角度疚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笨鞍,我们的SEI膜就会分解姥冻汉、负极电解液也会反应水翰,隔膜机制熔化煌捅,再到正极分解汐咀刮、电解质分解赋棋,最后就涂层崩溃面纤,大规模的内短路电解液燃烧福,就形成了热失控先。发热量可以使电池的温度升高400—1000度片炽廉。    另外一个问题础孙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展科奈胖,像放鞭炮一样泪祷拇,一个单体发生热失控能量还是有限的扑兜,如果在整个模组系统中间扩展吗,这个能量就非常大了傅茨幌。我们说其实不在能量的大胁缟÷唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晶烦,但是并不是一个危险的东西凤赏,关键是没有瞬时释放仟,这是一个瞬时释放的问题旁屁。    诱因电午,刚才说的是过热引起的外,还有电的和机械的读,电触发豢杭缎,主要是过充七、过放等等牌丢挠,尤其是过充经差,过充引起的热失控是尉ㄈ晨荆害比较大的梯凡堑,这是它过充的一个过程和机理搅鞘拓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辱东。还有机械滥用诚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耙宋,这是在网上搜到的底盘的切割实验斥死,专门看它怎么样浑,机械诱因就会最终引起短路锹戊桂。    第二部分颠差拱,整车的浑觅,现在我们找电池厂开安全会蓖,电池厂就说很多问题是整车引起的炕,不是电池的事埠。的确呈劲丝,很多问题不是电池本身造成的斡扳,是外部原因叛朽,整车疆懂,比方说碰撞会引起笆撵田,电气安全葛,还有功能安全浓纠寐,重点是这几方面科。比方说碰撞彤,碰撞是最容易引起窝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墩故硼。第二味侧骄,各种原因的电气线路短路引起着火豌去,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辰惮娄,电机控制器穆犬、电机电子器件IGBP短路了晨,高压萍率剔、拉弧怠、多处熔断夸垦磷,整个就全烧掉了是赊共,这是控制器烧红了尘伐。另外一个睫,比方说前一段时间南京暴雨之后赣送獭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抢。功能安全骆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铝,电池管理系统死机练阀,但是充电机不知道拷,继续充菊皇,充过头了说卤,导致了安全事故醚,一般150%会大规模的内短路灸画,充过头150%违洼,不管是什么电池迹,包括钛酸锂电池瀑,如果充过头也都会热失控的愁砍,虽然我们知道钛酸锂非常安全晒田,但是过充之后过压也会引起安全事故伪。    第三垂薄侈,充电基础设施的安全狙澳。尤其要说一下充电设备的安全问题玖滇胁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叮蹿辖,它的防水遣群、防尘碧嫌亩、防腐蚀拒惰庭、漏电剿揭、短路保护等等绢抽,各方面存在一系列问题瓤焙干。我们开了基础设施安全的研讨会车慈,大家提出了很多问题四镶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍飘,我不在这儿过多讲旱。比方说烽协,我们荣威550就是非线充电着火爆耍,自己来安装这个为啊,比方说外部的“三防”感,内部走线的零乱揪聊,不按要求接地等等据裸,这都是我们充电设备的问题光辉横。比方说全生命周期状态的监测堵、管理体系的缺失叮涸萝,线路老化之后也引起很多问题郊苔愤。尤其我们在研讨会中有专家提出妒霉纹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摩五,因为那里头重现事故之后就会特别严重贿。    我不要都讲问题交,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果澈盘赔。    第一骄呕,说一下全球国际的进展泞沏馆。我们要学习几个克妙赶,一是安全防护方面好,比方说日产的电动轿车Leaf现蓄吩,现在接近23万辆彻,没有出现过重大事故脾寂辩。它有一个安全防护的设计体系苟蔽劲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吐,而不是说不能做到安全妊蓬。人家做什么功?首先萍集仆,有很好的防护设计理念绢,它的防护漓,首先防控事故发生恒褂薄,其次一旦失效菩谰焊,可以失效不出事盗响,再次倪吮,出了事碉,把事故控制在一个可控的范围陛隙卉,控制在接受的程度跟燃油车一样患。是这么三个阶段妮娶,从电池设计坷,到最后可达到的安全目标哇,是一个全方位的设计理念类忱。    二是设计开发方面纪膜庞,遵循了严格的V型开发模式匪烯哀,从电池包惦、乃薹┫耍块畅释佛、单体兽潦、材料孙,从设计层衬枢、验证测试层拍伐,是非常详细的姓檄,包括底层的电池材料牡纤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罕,我们国内的电池厂现在还很少用这些碗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目接岔爱,其实这些我们都很熟悉倾,比方冲击瘦店、振动良罕、挤压款操坪、跌落佬,睦蓿块跌落拼、单体跌落等等佃,针刺凯币、极端的短路迪顿炯、火烧忿、热循环嵌邻,有温度的高低温循环实验叛胃,这个好像我们做的不是很多假唾愤,气体分析等等媚透,这都是全都做的篮,这是我们跟日产合作交流的骡酥蔫,我觉得还是给大家分享一下拱厦,很有意义的杯。    第二激芜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说形抚盛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痹片,这都是公开的畔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秃,这是一些主要的专利境赊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仓,这就是一个完整的过程伍较杰。由于成本比较高墓八变,其实没有在它的车型上全面的推开腊担虫。    另外一个值得一提的鄙蒜峭,特斯拉的碰撞安全性酸蹲韦,从设计的角度祁竿矢,应该说借用了一些非常先进的方法庇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悉,发生事故之后癌,非常严重的事故也都是安全的杉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坦死,当然因为它有别的安全性劳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狠。    第三炼请,这也是公开的资料乓哎,三星的电池系统唬。重点看一下电芯层面窃贾漂,这是90安时内部并联四个单体电池输玲盛,一个卷绕式的方型电池徽阜呛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邪窟品,一个是过充保护领菲、一个是防爆阀单咕箩、一个是保险丝抨宝。我只说其中的过充保护寂存竟,这个电芯的外壳是正极磐,有一个过充保护的阀蜂拓,当内部气体压力增大之后澳挂韩,把外壳的正极跟负极直接相连箩吓,短路乓惜风,形成大电流嗅理攻,外部短路刹效,过电流之后保险丝把这个断开奶,这个我们是值得学习的九操。也就是说在电芯层次进行材料可、电气脱惫、机械系统的系统设计还是很值得学习的啤蜡瓶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颁贰,其实它把单体电池当成了一个小系统琼,我们可以对比一下危,日产电池的睦酉牛块相当于三星大电池的电芯卸缎,就是日产是小暮被停块懂,三星至少客车上是大电芯辑无竭。    未来趋势来看场浪,现在工信部300瓦时封厢范、350瓦时都是这么高的痞萎,这是国际趋势潮,没有办法吮摹,大家都在这么做波睦,10年内我们真的要到350瓦时摔牵得,我相信2025年350瓦时应该没有问题的休承伴,2020年300瓦时应该是没有问题的丰贿,这个从比能量角度是可以做上去的饲,成本也会降低畦绷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喜庞,比能量坟、安全性是一个翘翘板加茄昏,所以我们现在都出这么多事汉,下一步300瓦时奖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知天挽忿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫩拈,我现在牵头中美电动汽车合作略妇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冗,这是最核心的下一代电动车技术搂剩。    说说国内的蹿表,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碴氦,待会儿再说问题将。正面取得成绩氮速哭,从材料体系泻柒,三元正极舱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枢,比方说在阻燃隔膜疼雌、阻燃电解性亭免、阻燃安全性也都有创新诵肃赂,取得了进展耗何。从单体电池产品的检测结果来看栓,跟国外也没有特别大的差别掇蛔倘。总之舜,从统计结果来看桅,我们和国外的相差幅度不是特别大妇畔购。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玲,总体电池的安全性保持还是不错的袒啃充,这是实验的东西扭熄棉,严格按照了国内国际标准泊,因为我们的电池企业也跟国外配套汀涎檄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套比,所以我们其实国际的标准都是满足的身。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伙习酪。我也举一个例子曝彭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的噶敛。刚刚说三星的有熔断器黎悍鲤、过充保护器混透、防爆阀场鞠,模组的我们现在电池管理系统等等诡邓草,还有一个问题刹句焙,自引发内短路爆希,这是一个问题胖妨纠,我们的制造杂质尺岁、经常小规模的过充过放镜,长期积累以后会自己引发内短路喜潞悲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做房衫静,因为不好重复实验秽迷,我们首先做了一些重复实验的方法溪,把规律摸出来了丧闪妮,这个短路会形成三个阶段唉陵,内短路的第一阶段怖、第二阶段逻耸、最后一阶段弟。第一阶段只有电压的下降校棘、温度基本上变化不大哩氯跺,第二阶段髓寂宪,电压下降同时温度有大幅度下降蘑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宠窍授。    如图(ppt)携晌惶,这是替代实验婆,这是算法怀,这是短路的测试实验啃怒,这是结果犀趟崎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逗口,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揉、内短路的阻值都能精确的辨析出来辽嗅,提前预警热失控事故怠。    整车安全钉,首先是轿车安全持,比方电池的防水火,跟整车关联度很高俗骗茶,因为静态的防水布祥,放在车上不一定防水边驰,现在都知道IP67幻戏,其实一些厂家都做IP68了卧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冬栖沁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尸肝,我们如果做得好是完全没有问题的犯稗惜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啪,这是我们做完的设计衡揪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挖艰,这好像是我们比亚迪的电动车漠吐对,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祥,做得好我们的防水比燃油车还好结,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好理,关键是我们的技术到不到位邪牌失,所以我们来谈安全问题应该这么看购年。    第二锯竿欧,轿车碰撞安全飘秒,我们做得好的企业也是不错的通谜。举个例子寐铰徊,长安的存,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怪捎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捂肚,这是产叔阿、学疥、研联合研究的枯。甚至为了将来的发展涧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寐驮茸。而且电池包不是越厚越好黔晤储,如何又轻量化擅恋冈、又防撞世九柿,在优化设计方面也还有很多工作可做频。    第三愁,整车电池系统总体的安全保护逛狮侈。我觉得我们通过上次的整车交流会奥斑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案把灿绣,大家都觉得还是非常不错的行宿镶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腥蛇福,尤其是轿车企业是比较好的细懊腿,分层眠窖、分级做的是非沉剩好的习掏,比如说高压安全管理系统取伶沟。就是说只要按照严格的流程来进行开发班,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的歇。    另外我提一句客车尘喷苛,待会儿宇通的汤总还要讲的八,我不多说了抗,他们有成套的方法来保证安全性腿搁品。    最后步坡量,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汞。前面领导都说了恰鳖菇,多少起多少起嫉,这是从2月份到7月份统计的10起以上吾,7月份多起来了霸。现在存在的问题想茧花,我们在报告里面有详细的介绍缴看,我在这儿时间关系也不说的太多了槽容。总体来看尉藐肖,我们安全性准入门槛要提高辛秃梦,所以现在在指定各种标准靛,要进一步提高标准癸驴悸。当然还有一个问题季慷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菇鸥,因为充电桩跟车的接口是老的懈填,现在要搞新的薪瓷,新的总体来看是更加安全的赶考,老的怎么适应新的探售瓜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搐涣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屎。    我们的发展建议经,我也不详细介绍了履,因为我们在报告里都有瓮,永伟会比我说的更清楚一下施。    第一个独,完善安全标准捻募,制定更加严格的安全标准炽窝。最近客车安全标准侵、电池系统的安全标准你,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佛握闭。    第二个岁,监控体系潦苗,现在当然都有监控系统虎靶蛋,马凯副总理上次也说了脖,监控主要还是要靠厂家监管泌,不是靠城市最后的那一级胃佰,最后那一级你也不会给太多数据醚授,数据最多的还是我们厂家自己栋,我们最有能力监控好奥。    第三个患岸,强化充电基础设施安全管理判啦朴,严控地下车库藤蜕滦、高危场所充电设施建设与安全监管仇躺奥。    第四个箱,改革检测体制裳躺内,我们建议建立新能源汽车年检制度危嫡,传统车要年检松卑凭,新能源车是需要年检的年,比方我们防水耿挠汐、防尘性能潍郝,新车是好的恃退沤,老的就不一定了瓮遂崎,我们的绝缘性能村拎、漏电保护等等是需要检验的梁解,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的檬停梳,这都是很重要的俱。    第五个节埔,建议改革行业的监管体系逗,现在我们是准入线枪,有几千个车型倡袍桃,客车是很大一个数顶俱俏,很多厂家都进来了盲,不能说让谁做牢非、不让谁做沧律,我想将来要引入事后监管的体制侵剁桐,谁要出了事要负责钡,要召回匆惫投、吊销执照看、取消资质别晒,甚至取消你不能再进入这个行业欢迟,这是我们建议的要加强脊筐皖,否则这件事情没法弄仿。    结语三句话携贩湃:    第一娃天送,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藕,为什么是“命根子”捻贡隙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拍?我觉得怎么强调都不为过甘,所以我们要警钟长鸣庭洽穆,高度重视灵,大家都是这行的从业人员凛守的,都不希望这个产业下滑龄俱,但是为了做到这一点兴嫡,必须要警钟长鸣尖,高度重视赊裳浆。    第二间归,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堤。想性能大幅提升行操,大家都希望300公里耗、400公里鞘抛巨,客车也是要提店疽剁,高比能量电池是必然的趋势叹牵,往上提的瓶颈技术就是安全爽虐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毙吻。所以随着动力电池比能量不断提高勺,电动汽车安全技术的门槛越来越高房,本土企业要有危机感粗江。    第三时,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系燃。安全管理级癌驳,政府责无旁贷仿。    我就说这么多年。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吗,到今天的北汽EH400的下线霓继,北汽的这100万辆用了5年的时间订鸵脐。    在活动现潮攵チ椤,北汽集团董事长徐和谊表示睹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风副,不断的加强产品镣、技术瘸嗓、管理创新思额瑞,不断的加快电动化藏强、智能化纶其绒、网联化头舞檄、轻量化的发展步伐黔楔沙,全力抓好‘π计划’的深入落地练。力争到2020年伸凡诬,实现自主产销80万辆戊岗,这其中包含新能源产品20万辆耸,实现销售收入700亿元扑,进入自主品牌前三名的目标俺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萄陇。”   “来得晚岸囊歌,干得猛四需,站得稳”    “来得晚屎景,干得猛疆,站得稳懊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抢。    “在行业内来说季,本土企业已经很多完成百万辆了烧铅婆,我们加入进来毒晃答,形成一种集团向上的态势河。”北汽自主分为三个部分古,“绅宝帅藐灿、北京口锌库、威旺缺一不可蔷臂,齐头并进骑侈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磕。”在随后的媒体沟通环节中木巳户,李峰坦言干。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔚涧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旁恒。北京是传承“越野世家”品牌精髓石蒋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌餐薯。    “越野车是小众市诚』匣浴,但是在中国市场上台群藐,硬派越野纽畦午,没有人能从北京汽车手里抢资源青斑。硬派越野或是下一个风口獭孺。”李峰在接受媒体采访时表示纤寐。    除了在品牌划分上的努力滴傅,在车型投放层面粒廖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肋挥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车火磁肛,而到了2016年峨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车守慈,加上北京品牌和威旺品牌颈,更是达到了六款茨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芦姜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讹残。    而面向“十三五”啦京伺,北汽研究院院长邬学斌表示仟罚距,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揉睬谁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吨奠污,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庐恢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帕刚郊。”    是的范力,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线构模,北京汽车仅用5年的时间惹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒜翘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坍染尚,现在一是车型结构变化了帘喝,市场引导到SUV亩卡隶、新能源和智能化上去砷冉。我们由三级跳变成了一级跳惧坊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示背路催,“市场的变革对于自主品牌来说青,恰恰是一种机会帛秃。我们有对市场最敏锐的感知秋铝脑,最接近市惩账衫洹,这是任何合资企业都无法比拟的握闲。”    从年产销量看必纲付,2011年达到2.4万辆拒、2012年实现7.8万辆线患、2013年超过20.2万辆患究心、2014年突破31万辆场济悼、2015年完成33.7万辆魄绩刷,2016 年预计目标42 万辆晒氖慨,到现在已经完成了23万辆惫。“2020年我们要达到80万辆位外际。”徐和谊表示梧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挺娘吕,还要有好的营销枫贤沃,“酒香还怕巷子深”挛薪拓。在产品营销与销售网络建设方面滔潭速,北京汽车依旧不甘人后局。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伺凄柯,“人在一起叫聚会氦馅,心在一起叫团队歼蔽。”    2016年上半年楞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饥毫,同比增长396%徘,目前网点总量高达到836家蹈,渠道建设速度令业界刮目相看商。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歪拼,同比增长20%伟朴砂,目前网点总数已达1081家毯。    据已公开披露的销售数据鸿,2016年截至7月蝗体芳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旧悼,同比增长42.7%奶,远超乘用车行业11.1%的行业增速辆。其中集磊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矾煞汉,同比增长94.6%纹搂评,成为名副其实的“自主增速王”垢。在具体车型上习羔懒,绅宝X25累计销量接近5万辆太,在A0级SUV细分市场排名第一科氮。威旺1-7月也实现了近10万辆督,同比增长6%以上彤摩歌。    对于营销体系撤,蔡建军表态称吨翠:在互联网时代暴,消费者出现了很多新特征嗣,他们爱分享互动懂谰灵,重视原创和分享仙块叉,并处于一种“始终在线”的状态奶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系白娘。   对于未来邻铅: 李峰表示赴逼,在“十三五”期间挤泞凑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌临蒂。    其中针对绅宝品牌烂啥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那慰丈剑块化技术平台坦先。    此外堤炭,针对SUV市场火热形势膛,绅宝连续推出多款SUV车型钎,形成了X25梧、X35穆辑涟、X55呕考、X65组成的SUV系列泡距,实现了对细分市场的全覆盖持蔽吞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涵薪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恼坍。未来隘獭社,北汽威旺由经济型微车普捷荡、MPV粒己、SUV和轿车等品类组成扭团惕。   责任编辑帮擎祷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涪氨倡,在杭州召开核田扯,我们非常激动晦帕。我们希望全球贸易更加公平添,中国企业能够更好地融入世界市场纠看。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示损痢梁,要向世界展示中国汽车业的良好形象栓阂。据了解舌私,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车景。李书福说溶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台葡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部添咖,李书福告诉记者户晴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州囊我,吉利要展示好自己的形象尖取。李书福认为沤尾,我们要解决全球经济治理问题抄既,首先要做的就是提高自己的竞争力拨痴淡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膏票。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饥,李书福就来劲了掀迹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悼赋哥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茄篮鞍,是全球经济的一个缩影椽温地。”他介绍说婚,未来汽车产业的方向是电动化常、智能化池闺森、轻量化顿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列森街抄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年父,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桂龋。李书福认为股惋,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新红胺、活力困剔圭、联动姜市恫、包容的世界经济”家孙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暮,在他看来两者在基础理论研究和基础钠兹剑块研发方面合作得非常不错那,他希望沃尔沃能更豪华平蹲、更高档糖腺、更有竞争力巍屡秒,希望吉利能不断提升品牌力饰、竞争力和溢价能力呈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秃。”   在吉利汽车体验馆饶甸,新款的“博越”展车停在那里糜侩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尉弄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一波。李书福估计搁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹈拨亥。去年冬天抄嚏培,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时筹,他也曾表示方,未来汽车将成为一个智能化的终端设备去蓬补。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势般烫当,商业模式的变化已经从电商伐金、维修谩寂揩、汽车金融串私、二手车酵、人才培养等领域开始钞嗓吠,逐渐延伸到供应链前端的设计敦辑、研发和生产粕失。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犀罐汐,这是核心捞响。”李书福说烁鹿,汽车和互联网律渭,两者已经分不开了按泉,汽车制造业要想有未来疟拣奴,就必须和互联网深度结合起来停晒啤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坏畴,吉利每一次研发创新瓢独胁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹋吧哪。   “安全既是时间长度靡环,更事关人的生命偶沟坞。有人说玛匪,现在的汽车都很安全了岸,安全已经不能成为汽车的卖点了腥骡琴,我认为垮,这句话说的不准确戊图尚,也不全面喀氰擦。安全对全球都很重要橇,对国家很重要倍,对个人也很重要慷潘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害难,可以说安全事关大局磕郎辫,安全关系到千家万户料截,我们一定要把安全放在首位念疮。”李书福说宠秘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中护,不仅有央视的直播钠凸,现场还有上百家媒体檀胯姆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爆丹,受到业界的肯定骄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摄,用现在的话来说就是企业的基因估素,要从根子上形成安全为本的产品研发理念察,当其他条件与安全设计有冲突时稀挞羚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颈茸挂,而不是相互妥协横室。”他认为随踞,当造型与安全有冲突时波吗赔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郝尝岗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贩,也会毫不犹豫地选择安全剩伺诲。“汽车是给人坐的戳鲸订,所以安全对汽车而言实在是太重要了嘎亩喀。也就是因为以上这些理念枯琉俯,沃尔沃才能发明汽车安全带枢、汽车安全玻璃署据餐、安全车厢嘎摹警、儿童安全座椅疵胁乏、侧气帘沥就、车外气囊半屑、交叉路口自动避险自动刹车橇并幻、城市安全系统等等凭膊痪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侣被,因为对人的健康会造成影响锣戳庞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知距。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庐拦。 责编庙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陋贡店?这是东风集团高层必须面对的问题蚀旦。“国内前三犁,2020年品牌影响力达到行业平均水平绵龟强、市场份额5%疗峰、销量125万辆聊杉棺,其中东风风神必达35万辆画金,挑战50万辆且乖粟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胃凳放。   论自主品牌的持久战玛软姜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点跺前。在他看来悉伙竿,相对与合资品牌肌脱,自主品牌的发展分为三个阶段寄疥虎:战略防御就成碾、战略相持和战略反攻潍。   “对标合资品牌赏、自主品牌已经经过了战略防御阶段膜少摆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拨。”8月10日爬拣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狈洪,并反复强调讹匙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胸墨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啤,风神刚刚取得的历史最好业绩奇嗅靡。凭借旗下三交鸾客——AX7虏、新A60朝、AX3汉徊,东风风神1-7月累计销量76322辆肮、同比增长33.5%酞磋漓,其中7月单月销量首次破万摊。另外陋覆,轿车销售26756辆痕洪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镭,同比增长27.4%构桑栏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念竣:第一桑,超额完成任务;第二毒乱抵,轿车和SUV双增长盘娟。按照目前“三箭齐发”的态势处,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陡停,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆媒舅欠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凶任谐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贸惭羞,东风A9超过传祺GA8默如非、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鳖凳。   “其实丹,我们重点想对比的是帕萨特盟。”李春荣云淡风轻的一句空氰迸,让一向低调的东风乘用车石,平添了些许彪悍和霸气父。   不过赎某,面对长安簧歼陪、吉利括处、长城摩、上汽这些强劲的对手会酷,以及合资品牌下探俊、车市整体放缓的趋势信犊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘲煽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骂?这是东风集团高层必须面对的问题瓤未壁。“国内前三矩,2020年品牌影响力达到行业平均水平板、市场份额5%炒、销量125万辆遣便,其中东风风神必达35万辆申顾桓,挑战50万辆景墨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栓骑污。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营良局辽,我们要尽快达到35万绩。”李春荣形容嚏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捅篡,未来五年将是“本硕连读”墨,从自主品牌的生力军成为主力军览淋窖。   如何冲击第一阵营锣盘? ?   对于目前的东风乘用车来讲恭奋坷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稗关,首先是产品途。关于产品规划僚,李春荣给出的答案是肚虹缸,东风在2020年之前茶,会推出17款全新车型蹭匹靠,其中传统车型将达到12款感,新能源汽车7款航怖首。   实际上嘶浪,经过七年的储备川,东风风神已经形成轿车贺喊、SUV和新能源汽车三大产品军团筛,在大酷皇、中赣付谅、小细分市场布局崩。   值得一提的是回,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镐济烦。这意味着退纯,除了传统车型肠涎揣,李春荣手里又多了电动车这张牌涧钎酒,而在2020年的产品规划中超,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爆麓。   产品层面锈椭,缺少明星车型靠杀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阔洁告,而在未来的规划中戈,东风乘用车的目标非常明确蛇:提升车型效率暖扮,培育明星车型淀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扑风弥,半数以上产品达到细分市场行业平均值绍磁。   实际上袖虚尾,东风乘用车下一步面临的问题浚阔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”称。除了风神之外勃崩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砰苛,以及合资自主品牌田浅椿,而在东风入股PSA懊尖饱,成为第一大股东之后圣,东风乘用车无论在资源整合骚谎旱、品牌溢价武、平台技术方面祈海恃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琴薪两,当然这还需要时间证明讳乡。   不过恕泵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向林:资源协同包括产品炒、平台兄吗、制造技术饰唉、供应链努娃扁、营销和国际协同惰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呵,随着车市的放缓奢,近年来胯钦,从豪华品牌到合资品牌坝、再到自主品牌玲信充,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钾拜。   与成熟品牌不同朽粪妊,创业中的自主品牌淖隋迁,在招募经销商倒苗梧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辜幌谈。随着竞争的加剧矢驰车、产品的丰富缓,未来将对渠道提出更多的挑战秤扛随,比如一年之内连上四款新车的吉利绍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理套叙。   盈利能力当然是最为重要的标准弛险伪,但是牺牲自己抱粮胚、持续补贴经销商捻,也不是长久之计履脱冈,解决之道要不断有竞争力的产品推出考。今年年底巳,风神AX5即将上市标,明年AX1也将上市乖仆。   实际上颊菊,在青海活动开始之前蜜叹,李春荣提前到达西宁磋寡绷,专门到长城和长安4s店进行调研嫁。让他感到欣慰的是潮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佃胶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浮艇失,我可以负责任地说红荚茨,我们的商务政策是最好的法,没有之一额咆慰。”李春荣对于渠道的重视程度耗厢媚,基本上是亲力亲为芍。   目前吐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烷缄讥。按照规划逃诞甜,每年净增网点50家辖惶,未来单店销量逐步提升至800台以上肖酿距,达到中国品牌经销商中上水平慌剐。 责编秀:李芳" " ∑欣帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亢祈,由中国汽车技术研究中心主办港星接,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肠。在本届安全论坛上究闺呻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲长,在回顾过去的同时托,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贿甸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人棚阔爆、车辆贰恳淡、道路等影响交通安全的诸多因素稼剔弧,促进共同发展拱毯,从而降低事故中人员伤亡率莽,最终有效改善中国道路安全状况蔬淋。   会后亮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦全、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玖,并阐述了对于人抗晨毋、车摹、路付安、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泥亩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胖俩,一是日产汽车“三重保护”安全理念杠,即分别从社会皋、个人和车辆三个层面采取措施钙警寿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郝搅,就是在车辆的周边花,设置一个安全保护屏障呸伍,针对车身周围不同的危险接近程度翘,我们会开发相应的技术进行保护硼连裴。   除此之外嘶肪无,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烙涡涉。在车辆的前方呕山毖、两侧律且、后方建立一个全方位的安全屏障敛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崩。同时秀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剧,日产汽车也研发了一些相关技术绍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娜。   日产汽车始终将零排放感蹄、零伤亡作为企业愿景哆骸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瞥篓丹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术靠,可以在自动模式下完成转向毕甲材、加速和刹车等操作戈,提升车辆的安全性能嗣囤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嗓么申,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逻辫窗。即使后座坐有乘客辩,后侧方视线也不受遮挡搔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梯俏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扫蓖歇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捂般娩,帮助驾驶者做出正确的判断派疮。   针对电动汽车领域坦斜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唬,而电动汽车上的安全技术躺泄秀,应该也已经达到了世界顶级水平梧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迁壤,高桥信彦表示乓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颈防。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柑费,日产在研发智能交通技术的同时吩壬吃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伴,其主要分为四大领域岔箩。第一大领域是关于自动驾驶技术的仓幂埂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砍腿怖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晴翠人,对电池以及其安全性能进行研究臂细糠。   第三大领域是新的移动方式盲梆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备合餐湿,换句话说趣懊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓷挖,我们针对这个展开了研究写和。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俺朗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骸统巳。   未来怀榔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溅谈车,同时险,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苯拭,进一步降低交通事故发生率虎恰昏、持续改善中国道路的安全状况怀。 责编鸿:李芳" "     【环球网报道】8月10日化,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朗逞寇,共推出6款车型八锻文,售价区间为17.58-23.58万畴。   新车亮点搂:   外媒点评眠公:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碑瘫:李芳 版权作品胚括,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载厦,违者将被追究法律责任荚涣裴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苏呸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稳烽缸。   不久前捂掠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜人,北汽集团以549.329亿美元营业收入畏吻妻,排名第160位开挝撂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坟蕉,也是首次入围世界200强乏酷瓦。“我之前的预测是在180名左右释嫩啥,这个结果确实出乎我们意料起。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磊凌。   据网通社了解华彪,2015年吝却,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乐白洽,再创历史新高朽缓。“十二五”期间缕排鞭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆什颧凭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舅楞畏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元络身栖,增长3.4倍捍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流连,网通社可以断定以下两点纷外响:一擞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岗、稳定的增长篇茅。二贿窗型、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宝就矩。   为什么能做出如此判断霉翅欢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沃鲤?徐和谊的一番话做了最好的解答伸耸团:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒂俗匙,咱们给人家代工挣俩臭钱的,那是发展民族工业剁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揩权?不可能慧。能走向国际化吗蹬毕?那更不可能卢瓶旱。”   然而疮忌蕉,做自主品牌羌都斯,光有决心论淋噶、喊口号是没有用的道。正如徐和谊所说憋:“干自主品牌真的难庙,现在大家都处于成长阶段采僵,想要效益好显然不现实虫。但是效益不好就不努力舌,就情有可原吗垛?当然不是!嗜氢。”   从“1 ”变“2 ”蔫颓椿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓤鼓。短短5年时间卧梆哭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”输回,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洞犯。“北汽人要有工匠精神辨,低着头截泥、少说多干界,闷头干郎黔,一代人不行两代人秆,肯定成功尝谰灸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惮犁。   随着“十三五”规划的展开韦半,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”头劲败。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局项。据悉晃添,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脾、供脾物钙、销扫狼俱、研于一体的北汽集团南方基地监认。   届时俩媳锻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心房,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剂徊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弧,形成1+1>2的布局疮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品理宛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺教。   “十二五”期间疾,北汽集团凭借超前的战略眼光颗佩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亨八。通过产业链合作科,北汽掌握了最核心的三点(电池埔挂裴、电机芬薄、电控系统)技术轨孔壤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔑,并取得了中国第一痞函、世界第四的业绩随俊涧。   据徐和谊介绍堑蝎夹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上庐读荆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案不坚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孔立,北汽集团零部件业务板块几乎是0拿孙帮,经过这几年的快速发展笺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痢澄,这是之前想都不敢想的刚。”对于北汽集团的转型琶背恳,徐和谊深有感触龟孰耽。   据徐和谊介绍脐兄匙,未来北汽集团将围绕汽车产业链亭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涸樊,包括汽车金融钠卷、二手车诵传、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帅搪,带来规奈返危和效益的双丰收钮驹供。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啊轮轿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诧尸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侈麻,这也是转型升级的重要标志之一堤哪。北京通航以合资龄蚀、合作阮祁、资本运作为主要模式浆,在国内实现了产品工业化和市场营销的乡似。虽然规模不大距拳嗓,但已经显现出良性发展态势嘲乳。   直视软肋伍,质量和效益成关键词   “整体效益不高未阑隘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寿,“我们举一个例子卜,这次500强名单共6家中国车企上榜叔咎,总共盈利114亿美元细劳。美国2家车企苔栓雀,共盈利171亿美元晌。我们的产销量远高于对手垛协,总体效益却不如他们撕茹。”   徐和谊指出匡,提升效益叫翅,整合全球价值链疥吝,转型升级瓷绵杆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞳型尉,也是整体中国传统制造业需要提升之处簧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颓段,向好的企业学烷茬,从7个维度努力儡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涩戈。还有四个月井物,拭目以待借。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贡潭鸡,通过与他的交流可以看出羚取甭,对于北汽集团的成长他是满意的磋沫。然而署四双,作为一名中国汽车人擂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酿烷痕。   “跻身全球200强企业平棱,不是终点桂,而是新的起点揽额。”徐和谊更是霸气直言抵梁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汀鸿,中国汽车行业前三甲凄檬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编分:李芳" "   车云按郡币碳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疵乱肃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹿钞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胶诧喝。本文由现场演讲整理而成藩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨锶弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸师露,这两方面的关联性是显而易见的窍倒。    说到沃尔沃脸翘,大家联想到的第一个印象就是安全绒朗。的确吓纠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舅,他们就讲咯:“车是由人来驾驶的瓷桨尚。因此枯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全攘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欺亩孟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颧偶。可以这样说慰嘘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酞侵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带艘揣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伤课刮。其中当然有标配的攘路,也有选配的槽倡,组合成不同的配置飘。这里我稍微着重介绍一下层碳,沃尔沃的City Safety城市安全系统没。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞄论溺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霖经。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娩类帮。在2006年的时候梨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舰。第二年也就是2007年复舱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泞府,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统函。2008年伪绅伙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椭圣亭,成为一个技术子品牌非。之后的十年中这套系统不断地更新完善快,扩展了许多新的功能麓轰,比如增加了行人探测封栖、自行车探测实、大型动物妨溅、路沿和路障探测与避撞功能沪骸漆。    避撞系统为什么这么重要呢扛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶等惠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车够倒、转向功能的话骇穆认,一切都是空谈皖单凌。想象一下敝炭百,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车围,这将是非常严重的问题缺陷措四踏。避撞系统的工作机理非常简单冻,首先是探测缮幸奴,然后是评估决策蝗,最后是干预隆,包括警告或者自动刹车既。    首先是探测翰。相比以前趣笔顶,探测功能已经取得了巨大的飞跃箩葡。从单个雷达到多雷达和摄像头锤,并结合多传感器融合算法陌委。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饯。    接下来是决策镁亭许。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型间掂辩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沥。但是你在路上开车岸埔,特别是中国的路况踢,不可能前面只有一个障碍物釜。所以随着多传感器的应用丰础潜,现实需要更先进的威胁评估算法摹,可以同时考虑多个对象谓须顾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桔下,你车周围的一切都可能是潜在威胁妇。    复杂的算法肯定会增加计算量连铣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淘禄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妓细,有必要进行适当的简化火。但问题是怎么简化监滩?比如现在大家经陈桨敌祝看到的中国式过马路弟举,一群人一起走踌聪姆,走到路中间农宏,可能有几个人继续往前走堤炒物,有一些人停在那里谐倡,另一些人却往后退皋,这时候要判断预测是非常复杂的催。所以宿瀑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性我,使得警告和干预措施如何定时墓双菲、提升相关性和可信度始终受到挑战腔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁能,才能提高决策的相关可信度艰。    最后一步是干预汗图堡。判断之后还要有一个干预的策略仕枫胯。干预一般是两种釜表,先是警告敞,再可能干预凑迹。怎样警告呢汗感饺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告歧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鹤。如果没有可感受到的威胁存在排,原则上车辆不应该警告驾驶员农皆。这是因为爬掸墓,如果还是警告玖冯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因相菏股,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墩。时间长了之后粮,他就会把系统关闭或索性换辆车惟亭,在中国的路况环境下淬怀翠,如果一路上都是不停地警告衬薪,这的确是个问题寝拾。    警告只是一个声光或振动的信号涣秦,那么在警告之后家,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讹莽?我们的策略依然是仍梯廷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生珐捷,否则车辆不应自主动作婪溺,理由也是刚才所说的形递。可喜的一点是补,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溅码,自动干预所需的时间大大缩短了棘穿溯,相比十年以前性考,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呸。最后一点的巳记,怎么协调人机界面氯郎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弄伙授,也将是一个很大的挑战侠。    刚刚讲了很多己,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素断铣。首先是效率问题磷屡砍,要调整警告反应的时间叼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倪彻陋?警告干预是否可感知与理解料?第二是相关性苹柬凹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洗斧签?是正确的警告当扯,还是漏报或误报慰艾筷?比如说路前方有一辆大卡车郎,系统把它误认为是高速路交通标志牌阀,而不给任何警告羚,这个明显是漏报峰韶惠。但是反过来说事,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秒,从而警告干预示姑,这个就是误报蒋洛息,这也是第一类和第二类误报的区别貌汾。最后是接受程度坷叮阶,警告是否很高程度被驾驶员所接受冲、并配合版?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抄岗但?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性清蒋食,所以这三个因素之间要互相平衡瘟犬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卵加,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冬佃古。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屯?是不是因为最近自动驾驶未、无人驾驶炒的很热倘?同时还有一些顾客在问酮虫鳖,自动驾驶以后桃,我们的驾驶乐趣在哪里拎瞳?因为很多人喜欢操控酮,喜欢在山路或者赛道上开车涟完孤。    我们完全理解这些考虑缓借,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扣款娇,今天早上我走的是中环甜吾,走走停停吮糖,就像这幅照片中般的拥堵处。当然陶侠,交通拥堵也不是中国所独有插扑,随着城市化进程的加剧鳞垮,这是全球性趋势九竟。请问这样的驾驶乐趣何在稼迫?    除了拥堵蜜疽,还有安全问题酱灯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抖档栖。城市化的发展也加剧了空气污染丘染,以及可持续发展与能源的危机潜送记。对各位顾客来讲毋涕撕,还有实现实时互联和出行便利的需求玻。    所以痊,自动驾驶对社会扳、环境和经济带来的益处是多方面的锯骡。首先探哀焊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哥炼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雄光。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虏胯湍,即使提升不到100%安全栏隆缴,但是97%猾谩诽、99%可不可以惨潜?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞄敞,改善拥堵喉、节省能源消耗苯、减少大气污染扣膊徘,以及使旅途时间利用更高效柑惋凤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彤,但我们说肯定也有挑战蘑慨戎,世界上没有免费的午餐绅贬乒。对于使用者来说泞,有人机交互的挑战强。还有失效模式控制嫩触韧,万一系统失效以后呸就,怎样用冗余系统来后备控制行仇。有跟其他车辆系统的交互呵变,你不只是一辆车单独行驶在路面上头垢坤。怎么感知环境痪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咳脊。还有最后一个沙,再好的系统馁埃,当顾客不当使用的时候凄惨,怎么做这方面的技术应对处理殿琳渺。对于车辆设计来说帘,还需要各种各样的冗余系统做后备簇,确保自动驾驶安全绘。    其实蘑挞骨,自动驾驶不光是技术问题奥澎,更重要的是对社会和伦理的挑战芭痪,大家是不是能接受讼池丸?首先捂,什么样的商业模式穆铰渺,是我们现在继续卖车的模式热凰肆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式单。基础设施的改变嗜,比如说车道线蓄锻、公路标识的统一姑乏貉,这也是非常重要的坊撤衬。还有保险公司是否接受堪东,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惹。最后是公众的接受程度临酞奇,法律和法规的约束其逢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注立墨,从而也引发了很多相关的讨论吠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么参第钾?我们非常明确瓦,这也是一贯的战略阀刨笆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吧韶我,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者材修士。    这里举个最近的例子坪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车殊匆溶,已经在欧洲量产上市容另琶,今年下半年也将在中国投放市场团伦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镶谁峦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遍泥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向燃,而无需跟随前车付。要知道骨掠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痛久。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景季,那就是到2020年沪秋洞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闹。这是沃尔沃汽车庄重的声明界疙俏,也是一个非常具有挑战性的目标疵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炼坎豌?    我们认为首先要充分研究媒,通过真实用户与真实交通版叫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烂鞋。还要多方的合作化电街,沃尔沃汽车通过与包括供应商覆酱画、大学研究机构但桶,以及政府部门在内的强强联合时鄙缄,来应对全球挑战形忌份。自动驾驶之路没有捷径嗽岁半,就像练马拉松一样氢滥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棺失澜、循序渐进的撇棚伤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凸,我们走的每一步也都要以安全为核心吭。我们要以客户为导向温,通过提炼典型路况非筏,悉心定义测试所用的通勤道路掣,同时尽量控制风险锤蕉。在技术成熟之前澳斧鹅,必须反复的测试抱恫,以保证安全与可靠捐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试体殊岗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妊:要验证对社会和经济带来的好处幂蔬,是不是适合当前的交通环境肩冈,顾客软掸高、社会公众的接受程度半蛊俺,还有道路基础设施的支持是不是充分绩犁物,与其它车辆和道路使用者的互动剖胜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定概。    这个项目其实已经在2013年正式启动了武稻,真正的大规模测试将在2017到18年夯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盆方程,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唇惠歌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目歼母。    上图右边是哥德堡市区的地图村,这条环路相当于上海的内环或中环黄蹬摔,即城市高速交通路庇剩蜜,是没有行人茶、自行车挞摔幢,也没有交通信号灯短。自动驾驶测试者是租赁顾客孺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶僚斧洞。在驾驶过程中劫那,允许处理其它事务桶裂,从驾驶员监控到不监控畏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捞措火。    这里我要讲个非常重要的概念苦秃劳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焙表嗽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乔叉钦,驾驶员还是负责监控和指令屎,必要时姆袜,还应尽快接管人工干预阂奋强,所以还有不少局限性踢拐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讨笆,车辆负责监控交通环境协坤,根据路况决策和反应温爸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晨岗谐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杭逃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理礁睛钳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度较,驾驶员需要对驾驶负责懦计。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柒腊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仓踩暴,或者SAE第4级的程度驼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虚。可以看出善唱,这是两个阶段之间非常明显的分界线撅绍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辑汲,简单地讲汰,是通过多传感器融合健帝骡,包括单个或数个摄像头竞痞瞄、毫米波雷达冕、激光雷达伐括、超声波传感器等会芍,加上云端和高精度地图饰,来感知周围环境楔糯花,评估路况和交通状况江仟,相应决策与控制事祭侍,最后通过制动糜、转向和发动机系统来执行干预铣冯。处于安全和可靠的考虑敲,我们有备份系统汾愤,冗余的执行机构文,万一其中一套系统有问题唇较汾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迪蔷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骸感盗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廓。2017年帅赴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杯,随后我们将在中国肛虎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爆攻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炒,自动驾驶的远景又如何跨胖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啊淖。如果大多数车辆有自动驾驶功能慨洞壬,车辆可以与人骄拐、车侍、路互相沟通倘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裂痛锋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擞摆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任似。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺石午,这既体现了我们对社会和顾客的责任感湍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卧。 责编蓝:李芳" "   从很多角度来讲儡奥帆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功把鹊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功档典莽,国产化是必须的道路吗刀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驼毁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辅颂套,能够接触到更多的消费群体汕。在网络发展策略方面纷稗,我们会更加看重网络的构成形式办亮,像城市快修店鞠、售后维修中心韶、维修工厂等沛捎洗,主要目的是增加服务的便利性赴荡法,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务前。    上周末(7月29日)浚坦冗,在接受采访时地私,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缺成,回答了中国经济网等媒体的提问点警,内容涉及国内高档车市趁,宝马在中国市场的发展战略型雀船,以及营销网络发展和经销商盈利等内容璃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疼粗,年轻柑幢姑、专注骋猾,富有亲和力;与媒体的沟通自然客柏倦、坦诚诬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郊侍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时价,刘智说魏,中国经济发展已经进入一个新常态儡,就是从高速增长进入一个健康识、可持续性的增长保惠宋。但是鼎,随着经济运行质量的提高焕十,每一个百分点的增长餐,都是一个不容小觑的数量祈坪盆。把这个结论放到豪华车领域趁奶耙,我们所存在的这个行业瘫,应该不会有前几年爆发性的增长巫,市场会以一个比较稳定高稻、健康穷、可持续的态势继续发展拾房。就宝马而言工丁崩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势埂。比如回燃难,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娩肆据,而是把新车稗拱、二手车烦,技术保险结,国际式售后服务一起发展慈,我们叫“利润四驱”秃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展母。    今年慷黑川,在集团诞生100周年之际冲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欺。那么沙,这些战略在中国市场怎样“落地”苯套?刘智谈到孰茨倪,宝马集团刚推出新的第一战略帆茄任,其中的很多元素不仅是契合中国市称痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊车痢层。他举例说恋扭,宝马提出的智能互联概念鹅力,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上齐,领先欧洲10年以上丝畔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础描。再比如新能源方面帮墙。中国政府强调叭绘痕,到2020年新能源车要达到500万辆郡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线来画,包括纯电动和插电式混合动力车型姑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霞俄褐。所以在新能源车领域肮,宝马会加大对中国市场的投入苹。因此权,“从很多角度来讲曹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”透凭,刘智说湘。 BMW i3    随着本土化战略的实施拿吾晾,高档车市场国产车型所占比例越来越大采伦。那么焚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的譬恐?刘智介绍说辉漏港,目前齐当景,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矢儡。在几大豪华车品牌里面簇潜手,就进口车的销量来讲抱撂,宝马应该是最大的凹痴饭。我们对目前的状况还是满意的哨旗。因为这本身就是在我们的商业计划内挪寒累。    至于将来测,刘智强调吴郎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窜碧,必须在中国取得成功猾兴,在中国取得成功另贬栋,国产化是必须的道路”挖慧。所以镐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菇荒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揽李,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敞吧欧。不久前毫攀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靖堤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场示酸。从长远来讲仆颁傻,国产车型的占比会越来越高裴。 全新BMW X1    近年来惶盗,高档车市场经销商层面的动向备受关注同鞋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皑孰仁?刘智认为魄沏来,应该说呕,这是一个行业性话题箱菩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亮莎绘,在厂商给予经销商更多的支持配合后雷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僻。就今年上半年的情况而言统盎痴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佬但让。对比去年的数据窘兼拉,我们发现脓衡卞,不管是在新车毛利来氨,还是其他业务板块妮姐蔷,尤其是在售后檀别、二手车胶跨、金融保险等等几个业务板块莆斧,我们都有了明显的进步潮隶。因此伟,他觉得诡颅伐:“目前勉,宝马的经销商网络是非常健康的”嘛剧。因为棋,随着中国市场的不断成熟帅糕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酗门。从厂家的角度来讲耻,我们也不断调整新车的供求关系翟谅,调整车型的配比堤突惶,调整商务政策干。综合下来普禽,应该说目前宝马经销商网络波曙捐,处于一个非常健康的可持续发展状态情箱瘟。 全新BMW 7系    那么昧,比较以往嫁谅,宝马在经销商网络的拓展上杠霸,节奏会不会放缓一些悼炉?刘智表示歼沽,在经销商网络上便,我们仍在稳健进行拓展弯椭库,一步一个脚印地往前走担。从绝对速度来讲漓,或者是从增幅来讲弄郴辆,因为基数变的越来越大乃纳垮,所以这个百分比是越来越低的办堡祁,这是很正常的氓舷缴。目前授漠,我们全国的零售网点超过了五百家菊讣,覆盖了全国所有的省市自治区秸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锻骸,覆盖了很多中小城市省胸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迹殊惺。在网络的发展策略方面蛾,我们会更加看重网络的构成形式泰吨盛,并不只关注于网络的数量骚毕绥。所谓的“形式”就是像城市快修店寥篮豆、售后维修中心末杭、维修工厂等等一系列的体系概念扩棚危。主要目的是增加服务的便利性倦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锈岗。对于经销商多受忻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呜,让他们有一个非常健康良性的发展猩滩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“